案例-测绘航空摄影

2017年注册测绘师考试知识点整理：测绘案例分析--测绘航空摄影

测绘案例分析--测绘航空摄影

1 7.1

知识点一、航摄空域申请[掌握]:航摄空域申请主要包括以下两方面工作内容：

(1)航摄计划制订。

根据航摄范围，编制航摄范围略图，航摄范围略图中应详细标注航摄范围线上所有经纬度坐标，并制订出完成该航摄计划所需要的时间计划。

(2)航摄空域申请。

由航摄项目所在的地方政府出具《航空摄影空域申请报告》，申请报告包括航摄范围和航摄所需要的时间计划等内容。航摄范围略图作为《航空摄影空域申请报告》的必要附件一并报送航摄区域所属的大军区司令部。应获得大军区司令部同意使用该空域的批复和大军区司令部下属空军司令部同意使用该空域的批复两份文件。

知识点二、编写航空摄影技术设计书[掌握]:航空摄影技术设计书包括任务来源、摄区概况、主要技术依据、技术设计、实施方案、质量控制与保障、成果整理与包装、提交成果资料等内容。

知识点三、机型选择[了解]:机型选择

知识点四、航摄仪选用[了解]:航摄仪选用

知识点五、航摄仪检定[了解]:航摄仪检定应由具有相应资历的法定检验单位进行。根据每台航摄仪的稳定状况，凡有下列情况之一者应进行检定。

(1)距前次检定时间超过2年。

(2)快门曝光次数超过20000次。

(3)经过大修或主要部件更换以后。

(4)在使用或运输过程中产生剧烈震动以后。

航摄仪检定项目如下：

(1)检定主距。

(2)径向畸变差。

(3)最佳对称主点坐标。

(4)自准直主点坐标。

(5)ccd面阵坏点。

知识点六、航摄季节和航摄时间的选择[了解]:(1)航摄季节应选择本摄区最有利的气象条件，

并要尽可能地避免或减少地表植被和其他覆盖物(如积雪、洪水、沙尘等)对摄影和测量的不良影响，确保航摄像片能真实、清晰地显现地面细部。

(2)选择航摄时间既要保证具有充足的光照度，又要避免过大的阴影，一般根据摄区太阳高度角和阴影倍数选定，详见表7.1.1。

表7.1.1 太阳高度角和阴影倍数

知识点七、摄区划分[了解]:1.划分航摄分区应遵循以下原则

(1)分区界线应与测图的图廓线相一致。

(2)当航摄比例尺小于1∶7000时，分区内的地形高差不应大于四分之一相对航高(以分区的平均高度平面为摄影基准面的航高);

当航摄比例尺不小于1∶7000时，分区内的地形高差不应大于六分之一相对航高。

(3)在地形高差符合相关规定时，且能够确保航线的直线性前提下，分区的跨度应尽量划大。

(4)当地面高差突变或有特殊要求时，经用户认可，分区界线可以破图廓划分。

2.航摄分区摄影基准面高度的确定

分区摄影基准面的高度，以分区内具代表性的高点平均高程与低点平均高程之和的二分之一求得。

3.航线方向和航线敷设方法

(1)按东西向直线飞行;

特定条件下亦可根据地形走向与专业测绘的需要，按南北向或沿线路、河流、海岸、境界等任意方向飞行。

(2)为适应1∶2000以上大比例尺航测测图放大作业的特殊性，从航摄像片的最佳覆盖和简化方便测图作业考虑，

当m像/m图=3～3.5(倍)时，航线应按图幅中心线敷设，

当m像/m图=6～7(倍)时，航线应按旁向两相邻图幅的公共图廓线敷设。

(3)按常规方法敷设航线，航线应平行于图廓线。位于摄区边缘的航线应敷设在外缘图廓线上或图廓线外。

(4)水域、海区常规敷设航线时，应尽可能避免像主点落水，要确保所有岛屿覆盖完整，并能构成正常重叠的立体像对。

(5)根据用户的设计要求，敷设控制航线(亦称构架航线)。

知识点八、航摄数学基础[了解]:(1)重叠度。按照国家目前航摄及成图标准，像片航向重叠度设计一般为60%～65%，最大不超过75%，最小不少于56%;像片旁向重叠度设计一般为30%～35%，最小不少于13%;以上要求均由相机上的飞行管理系统经设置后自动给予保证。

(2)航摄范围覆盖。旁向在满足范围线内面积及成图要求的前提下，由于地形与基准面差异，旁向适当在16%～31%之间变换;航向超出摄区边界不少于一条基线。

(3)基线长度b=影像宽度×(1-航向重叠度)×摄影比例尺分母。

(4)航线间隔d=影像高度×(1-旁向重叠度)×摄影比例尺分母。

(5)分区肮线条数=分区宽度÷航线间隔。

(6)每航线影像数=每航线长度÷基线长度。

(7)分区总像片数=每航线影像数之和。

(8)总模型数=总航片数-航线数。

(9)最高点航向重叠度=航向重叠度﹢(1-航向重叠度)×(基准面-最高点)÷相对航高。

(10)最高点旁向重叠度=旁向重叠度﹢(1-旁向重叠度)×(基准面-最高点)÷相对航高。

(11)最低点航向重叠度=航向重叠度﹢(1-航向重叠度)×(基准面-最低点)÷相对航高。

(12)最低点旁向重叠度=旁向重叠度﹢(1-旁向重叠度)×(基准面-最低点)÷相对航高。

知识点九、影像处理[了解]:使用数码航摄仪随机的数据后处理软件，分别进行原始数据的辐射处理(以补偿由于温度、光圈和其他辐射因素所造成的缺陷)和几何纠正(以修正镜头畸变和倾斜)后镶嵌在一起，同时可以产生几种不同类型的文件输出格式──全色、彩色(rgb模式)和近红外格式。

知识点十、航摄质量控制与保障[了解]:(1)像片倾斜角的控制。若航摄采用的是

dmc2001数码航摄仪，在倾斜角小于5°范围内其t-as陀螺稳定平台可以自动调整倾斜角。如气流较大，可通过航摄仪主体座架调整水平，保证倾斜角小于3°。

(2)旋偏角的控制

(3)航线弯曲度。为保证飞机有充分的时间以平稳的姿态进入航线，设计预备线长度为3 km。由于有足够的预备线长度，且gps导航系统能直观显示航迹偏差，可将漂移减小到最小，同时飞行管理系统曝光出发点的范围设置可以保证航线弯曲度不大于3%。

(4)太阳高度角。本测区为平地，摄区内地面起伏较小，但为减少航摄像片上阴影过大，故要求太阳高度角应大于30°。

(5)航高保持。每个分区都有设计航高，航高的变化将直接影响设计的摄影比例尺和像片重叠度。飞机按照基准值飞到航空摄影要求的作业高度进行作业，同时参考gps实时高程。航线上相邻像片的高差不大于20m，一条航线上最大和最小航高差不大于30m。

(6)摄影质量的控制。严格控制天气标准是获取高质量影像的必备条件。本次航空摄影必须选择能见度大于8km的碧空天气或少云天气(测区上空无云)，尽量保持气象条件的基本一致，以获取影像清晰、色彩饱满的航空像片。起飞前，要对航空摄影机做常规检查，确保