地铁气体灭火及火灾报警系统技术培训教材
城市轨道交通火灾自动报警系统和消防灭火系统
城市轨道交通火灾自动报警系统和消防灭火系统一、火灾自动报警系统1、FAS的组成FAS由火灾报警控制器、火灾探测器、手动报警按钮和声光报警器等组成。
（1）火灾报警控制器火灾报警控制器是FAS的核心组成部分。
火灾报警控制器的主要功能有为火灾探测器提供稳定的工作电源，监视探测器及系统自身的工作状态，接受、转换和处理火灾探测器输出的报警信号，进行声光报警，指示报警的具体部位及时间，执行相应的辅助控制等任务。
（2）火灾探测器火灾探测器是能对火灾参数（如烟雾、温度、火焰辐射和气体浓度等）进行响应，并自动产生火灾报警信号的器件。
火灾探测器一般有感温火灾探测器、感烟火灾探测器、感光火灾探测器、可燃气体探测器和复合式火灾探测器五种基本类型。
（3）手动报警按钮手动报警按钮是以手动方式生成火灾报警信号，启动火灾自动报警系统的器件。
（4）声光报警器声光报警器是FAS中用以发出区别于环境声、光的火灾警报信号的装置，如警铃、警笛等。
声光报警器以声、光音响方式向报警区域发出火灾警报信号，以警示人们采取安全疏散和灭火救灾措施。
2、FAS的功能FAS由设置在控制中心的中央监控管理级、车站（车站与车辆段）监控管理级、现场控制级，以及相关网络和通信接口等环节组成。
FAS的功能可分为中央级、车站级和现场级三个层次功能。
（1）中央级功能中央级功能主要是实现城市轨道交通全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段和主变电所等下属所有区域范围内火灾的监视、报警、控制及其他系统的消防联动，在火灾发生时承担全线灭火指挥任务。
（2）车站级功能车站级功能主要是实现车站及相邻半个区间隧道范围内火灾的监视、报警、控制，以及其他系统的消防联动。
车站级火灾报警控制器随时监控和接收各探测点的报警信号，可发出声光报警信号，并能自动或手动执行对有关消防设施的联动控制。
模拟图形显示终端按照车站建筑平面分级、分区显示本站消防系统的详细信息，并能够实时打印、输出各种有关数据报告。
城市轨道交通气体灭火系统培训讲稿
课程介绍各位同学大家好，很荣幸能为大家介绍城市轨道交通气体灭火系统。
本次课程主要分为三节：1、气体灭火的系统组成及工作原理2、气体灭火系统控制方式及维护管理3、IG541气灭系统在xx地铁xx号线的应用。
下面，我们开始对城市轨道交通气体灭火系统的学习。
引言地铁是城市最大的基础设施之一,也是城市客运交通的大动脉。
地铁消防安全是人们普遍高度重视的问题，从世界地铁100多年事故教训来看，地铁灾害中发生频率最高和造成损失最大的便是火灾。
传统的水灭火系统主要用于固体可燃物的火灾，而对于地铁内各类液体火灾、气体火灾及电器火灾则显得无能为力，气体灭火系统的出现很好地解决了这一问题。
气体灭火系统是传统的四大固定式灭火系统（水、气体、泡沫和干粉）之一，具有灭火效率高、灭火速度快、保护对象不损坏、无污染、无痕迹等优点。
气体灭火系统按灭火介质主要分为：二氧化碳灭火系统、七氟丙烷灭火系统及惰性气体灭火系统三大类。
目前城市轨道交通主要使用的是七氟丙烷灭火系统和惰性气体灭火系统。
第一节气体灭火系统组成及工作原理气体灭火系统通常由灭火剂储瓶、驱动气体瓶组、单向阀、选择阀、减压装置、驱动装置、集流管、连接管、喷头、信号反馈装置、安全泄放装置、控制盘、检漏装置、管道关键及吊钩等组成。
当防护区发生火灾时，产生的烟雾、高温和光辐射使感烟、感温、感光等探测器探测到火灾信号，探测器将火灾信号转变为电信号传送到报警灭火控制器，控制器自动发出声光报警并经逻辑判断后启动联动装置，经过一段时间延时，发出系统启动信号，启动驱动气体瓶组上的容器阀释放驱动气体，打开通向发生火灾的防护区的选择阀，同时打开灭火剂瓶组的容器阀，各瓶组的灭火剂经连接管汇集到集流管，通过选择阀到达安装在防护区内的喷头进行喷放灭火，同时安装在管道上的信号反馈装置动作，将信号传送到控制器，由控制器启动防护区外的释放警示灯和警铃。
另外，压力开关可以监测系统是否正常工作，若启动指令发出，而压力开关的信号未反馈，则说明系统存在故障，值班人员应在接到事故报警后尽快到储瓶间，手动开启储存容器上的容器阀，实施人工启动灭火。
青岛地铁消防知识培训课件
火灾蔓延速度与范围预测
燃烧物性质
不同燃烧物产生的火焰和 烟雾扩散速度不同，对火 灾蔓延速度和范围有直接 影响。
空间布局
地铁车站和隧道的空间布 局、建筑结构等因素会影 响火灾蔓延的路径和速度 。
消防设施
地铁内部的消防设施如灭 火器、喷淋系统等对控制 火势蔓延具有重要作用。
人员疏散困难及应对措施
人员密度大
疏散效率。
CHAPTER 03
消防器材使用与维护保养
常见灭火器材介绍及使用方法
干粉灭火器
适用于扑救固体、液体、气体及带电设备的初起火灾。使用时，先拔掉保险销，一手握住 喷嘴，对准火源，另一手用力压下压把，干粉便会从喷嘴喷射出来。
泡沫灭火器
适用于扑救一般B类火灾，如油制品、油脂等火灾，也可适用于A类火灾。使用时，倒置 灭火器并用力摇晃，然后拔掉保险销，握住喷嘴对准火源根部，压下压把，喷射泡沫覆盖 燃烧物表面。
第一步。
02
消防设施和器材使用
熟悉并掌握地铁车站内的消防设施和器材的使用方法，如灭火器、消火
栓、自动喷水灭火系统等，能够在火灾初起时迅速采取措施，防止火势
蔓延。
03
应急疏散与逃生
当地铁车站发生火灾时，如何迅速安全地疏散乘客和员工至关重要。培
训内容应包括应急疏散路线的规划、疏散指示标志的识别、逃生自救技
火灾探测器自动监测火情并发出警 报。一旦探测器发出警报，应立即 确认火情并启动相应的应急程序。
报警控制器
接收并处理来自手动报警按钮和火 灾探测器的信号，发出声光报警信 号并显示火灾发生的位置。
定期检查与维护保养制度
月度检查
每月对灭火器材、报警装置进行检查 ，确保其处于良好状态。
记录与报告
城市轨道交通培训-地铁火灾自动报警系统课件
站台内一旦有人员发现火情时，紧急按下手动报警按钮， 消防报警主机收到按钮报警信号，系统确认为火警。并 立即进入火灾处理程序，消防报警控制主机随后将向有 关区域发出火灾声光报警并显示，以便工作人员及时组 织人员疏散和抢险工作。
四、培训中心
在培训中心设置防灾报警系统的室内及室外 模拟设备，作为培训之用。
气体灭火控制盘
气体灭火系统结构图
气体灭火系统管网示意图
探测器
喷嘴
管网
控制盘
喇叭
警铃
手报
钢瓶组
气体灭火系统钢瓶
气体灭火系统灭火过程 当某一防护区发生火灾时，首先探测到 火灾信号的回路将火灾信号传送给控制盘同 时传送至FAS一级报警信号，当火灾被另一 路探测回路确认后，控制盘发出声光报警信 号，并向FAS传送二级报警信号，控制盘经 延时至30秒时启动火灾区域相对应的启动装 置，向防护区释放灭火剂，并接收压力开关 的气体喷放信号，点亮保护区域门外的放气 指示灯，并将此信号传送给FAS主机。在延 时阶段控制盘可以完成防火阀的联动，并由 FAS完成相关设备的联动。如值班人员先于 火灾探测系统发现火情，可以直接按下手动 释放装置或在气瓶间通过紧急机械手动装置 直接启动容器阀灭火装置。
七号街站站台 七号街站站台
DTS主机
四号街站站台 四号街站站台
隧道内一旦发现所测量环境温度值超过标准设定报警温度时，光纤分布式 温度监测系统直接通过通讯的方式把实时报警信号送到消防报警主机，消 防报警主机得到确认后进行相关的联动。
感温光纤系统车站级网络结构图
十三号街站
张士站
火灾报警控制器
通讯光纤
火灾报警控制器
➢车站级火灾报警控制系统可接收火灾报警系统 中央级指令并自动执行，也可独立组织、管理、 指挥管辖区内防救灾工作。在脱离系统网络的 情况下，能完全独立监视和控制本站管辖范围 内的火灾报警系统。
地铁气体灭火及火灾报警系统技术教材
气管末端封口
设备室气管安装
喷头避开设备正上方
第二章 气灭系统安装 2.1 管网安装
吊顶上喷头安装
2大保护高度不宜大于6.5米； （2）喷头最小保护高度不宜小于0.5米； （3）喷头宜贴近防护区顶面安装，距顶最大安装距离不宜大于0.5米。
第二章 气灭系统安装 2.1 管网安装 2.1.3工程图例
气体灭火及火灾报警系统按全线同一时间内发生一次火灾设计。
第一章 系统介绍
1.1 气灭系统
气体灭火系统由控制系统和管网系统两部分组成。每个保护区以固定的 封闭空间划分，且每一保护区内的管网和报警控制系统两部分自成独立系统。 重庆十号线气灭系统采用IG-541灭火系统，IG-541混合气体灭火剂是由大气 层中的氮气（N2）、氩气（Ar）和二氧化碳（CO2）三种气体分别以52%、40%、 8%的比例混合而成的一种灭火剂。
全线FAS 按三级监控方式设置，由FAS及ISCS 共同实现这三级功能。第一 级为中央级，由ISCS 实现，作为FAS 系统集中监控中心，设置于大竹林控制 中心中央控制室（OCC）；第二级为车站级，报警主机设置在车控室，由ISCS 和FAS共同实现；第三级为FAS 现场级，由FAS 现场设备组成。全线消防系统 所有的指挥调度权在中央级。车站消防系统的指挥调度权在车站级。
系统控制主机设置在车站控制室，对车站范围和相邻区间进行火灾监控； 车控室通过消防电话主机，可与现场进行消防通讯；火灾报警系统主机配有打 印机，可将系统动作信息进行打印输出。
第一章 系统介绍
1.3 主要施工内容
（1）气灭施工主要内容： 管网安装、气瓶间设备安装、管网试压、模拟调试。
（2）火灾报警施工主要内容： 钢管及桥架安装、电线电缆敷设、报警设备安装、
铁路消防安全培训教材
铁路消防安全培训教材在我们日常生活中，铁路消防安全是非常重要的一项工作。
为了确保铁路运输过程中人员和财产的安全，铁路部门不断加强对职工的消防安全培训。
本教材将系统介绍铁路消防安全培训的相关知识和操作技能，以提高职工的消防安全意识和应对突发火灾事件的能力。
第一章消防安全基础知识1.1 火灾的基本概念和分类1.2 火灾的危害及造成的后果1.3 火灾的蔓延方式和特点1.4 火灾的防控原则和基本方法第二章铁路消防设施和装备2.1 火灾报警系统2.1.1 独立烟感和温感的功能和安装位置2.1.2 火灾报警设备的操作流程2.2 消防器材的种类和使用方法2.2.1 灭火器的分类和使用注意事项2.2.2 消防栓的结构和使用步骤2.3 逃生器材的使用方法和注意事项2.3.1 火灾逃生通道的设置和保持畅通2.3.2 安全出口的标识和使用方法第三章火灾应急处理与自救逃生3.1 火灾应急预案和组织结构3.2 火灾应急处理流程和注意事项3.3 自救逃生的基本原则和方法3.3.1 火灾发生时的自救逃生技巧3.3.2 烟雾中的逃生方法和措施第四章铁路消防事故案例分析4.1 火灾事故的案例分析4.1.1 火灾事故原因及其教训4.1.2 火灾事故处理过程和结果4.2 火灾事故中的成功案例4.2.1 及时有效的防控措施和处置方法4.2.2 迅速有序的应急组织和信息发布第五章铁路消防安全考核和培训的重要性5.1 铁路消防安全考核制度和标准5.2 铁路消防安全培训的内容和方式5.3 铁路消防安全培训的效果评估5.4 消防安全培训的持续改进和措施结语本教材通过对铁路消防安全的基本知识、设施装备、应急处理、事故案例以及培训考核等方面的系统介绍，旨在提高铁路职工的消防安全技能和应对火灾事故的能力。
只有通过定期的消防安全培训，加强职工的安全意识，才能有效防范火灾事故的发生，确保铁路运输的安全有序进行。
希望通过本教材的学习和应用，能够为铁路职工创造更安全的工作环境，为铁路运输的可持续发展做出贡献。
气体灭火培训(美国保得威尔报警系统)
综合监控骨干网络 ISCS综合监控
FAS系统功能结构图
FAS构成管理\控制\设备层示意图
管理层
控制层
BAS
BAS网关
设备层
IBP盘 RS-485
ISCS
MODBUS TCP/IP PFN
中央级维 修终端
ProWorks
全 线 冗 余 网
PTW-3300火灾 报警控制器 综合监控系统FEP FAS立柜 （含工控机）
与气体灭火控制盘接口方案示意图六（坦尾站）
FAS 气体灭火系统
1，火灾预警信号； 2，火灾确认信号； 3，灭火盘故障信号； 4，气体释放信号； 5，灭火盘手动/自动 状态信号。
系统回路 硬接线 （五个信号） JB-DBPTW1000PLUS 气体灭火控制盘
PTW-3300 区间FAS系统主机
监视模块 （五个） 模块箱
车辆段/停车场综合楼消防值班室
区域报警主机 区域报警主机 TCP/IP MODBUS
车站控制室 TCP/IP TCP/IP
MODBUS MODBUS TCP/IP MODBUS
车站控制室
RS-485
BAS网关 车站控制室 RS-485 RS-485 RS-485 PTW-3300火灾报 警控制器PFN网络 PFN PFN 区域报警主机 FAS立柜 （含工控机）
气体灭火控制系统与车辆段/停车场FAS系统接口方案示意图
FAS 气体灭火控制系统
1，火灾预警信号； 2，火灾确认信号； 3，灭火盘故障信号； 4，气体释放信号； 5，灭火盘手动/自动 状态信号。 PTW-3300FAS主机 牵引降压变电所 PTW-3300FAS主机 后勤服务楼 1，气体灭火主机故 障信号； 2，火气体灭火主机 手动/自动状态信 号； PTW-3300 集中报警控制器 信号线 二总线
FAS系统(含气体灭火)、IBP盘(机电部分)
1、系统构成 全线 IBP 盘上设置事故模式启动触摸屏（与 BAS 共用），并配有
触摸屏有效/无效钥匙转换灭火止喷按钮、消防泵启动按钮， 并配有有效/无效钥匙转换开关。
高架车站在 IBP 盘上设置专用排烟风机、消防泵启动按钮，并配 有有效/无效钥匙转换开关。 2、设备运行管理方式
二、FAS 主机及附属设备操作........................................................................................................5 （一）控制面板的操作 ........................................................................................................... 5 （二）POM8C 操作 ...............................................................................................................9 （三）消防电话主机使用 ..................................................................................................... 12 （四）人工干预钥匙 ............................................................................................................. 12 （五）插孔电话的使用 ......................................................................................................... 13 （六）消防电话分机的使用 ................................................................................................. 14 （七）挡烟垂帘手动应急操作 ............................................................................................. 15 （八）防火卷帘的手动操作 ................................................................................................. 16
地铁气体灭火培训资料
手动启动方式及操作
• 注意事项： 1、必须是人员发现火灾，确认火灾发生时； 2、防护区域内其他人员必须撤离现场，并上 报火情； 3、在倒计时阶段，如发现火灾熄灭，可通过 气灭上停止按钮、紧急停止钥匙和通知车 控室通过远程停止，控制气体喷放；
远程启动方式及操作
• 通过车控室内的远程启 动设备（POM-8C）中的 按键开关对现场的气体 灭火控制盘 • 或通过车控室内的远程 停止设备（POM-8C）中 的按键开关对现场的气 体灭火控制盘
பைடு நூலகம்
手动启动方式及操作
• 当人员发现气体保护区域内有火灾发生时
• 立即启动室外的紧急启动
手动启动方式及操作
• 或立即通知车控室远程启动该防护区（POM-8C）
手动启动方式及操作
• 进入系统灭火30秒 倒计时开始（进入 自动灭火状态）， 此时可紧急停止 • 倒计时结束，气体 喷放（门口指示器 常亮、人员禁止入 内）。
消防报警气体灭火系统
气体灭火控制方式及操作
• 自动启动方式及操作 • 手动启动方式及操作 • 远程启动方式及操作
自动启动方式及操作
• 保护区域内的智能光电烟感探测器
• 报警（一报）指示灯常亮红色
• 保护区域内的智能感温探测器 • 报警（二报）指示灯常亮红色
报警控制器联动
• 控制模块（一报）指示灯红色常亮
• 控制模块（二报）指示灯红色常亮
气体灭火控制盘 （RP-1002PLUS）
• 气体灭火盘必须在自动情况下： 1、一报报警时室内警铃（启动）， 室内人员撤离 2、二报报警时室外声光（启动） 3、30秒倒计时开始（进入自动灭火 状态），此时可紧急停止 4、倒计时结束，气体喷放（门口指 示器常亮、人员禁止入内）。
城市轨道交通消防安全培训课件
城市轨道交通消防安全培训课件一、介绍城市轨道交通消防安全培训课件旨在提高轨道交通工作人员对火灾和突发事件的应对能力，确保乘客和员工的安全。
本课件将介绍城市轨道交通系统的消防安全措施和应急预案。
二、轨道交通消防安全问题概述城市轨道交通作为一种大规模的交通工具，面临着多种火灾和安全风险。
包括但不限于列车火灾、乘客失火行为、设备故障引发的火灾等等。
了解这些问题的发生原因和常见情况，可以帮助轨道交通工作人员更好地应对突发事件。
三、城市轨道交通消防安全措施城市轨道交通系统在设计和运营过程中，通常采取一系列的消防安全措施来保障乘客和员工的生命财产安全。
本节将介绍一些常见的措施，包括： - 火灾报警系统 - 自动喷水灭火系统 - 防烟系统 - 火灾演练和培训四、城市轨道交通突发事件应急预案在发生火灾或其他突发事件时，轨道交通系统需要有有效的应急预案来确保人员的安全疏散和灾害控制。
本节将介绍一些常见的应急预案，包括： - 疏散计划和指示 - 火灾报警流程 - 应急通讯系统五、灾后处置和善后工作在灾难发生后，轨道交通系统需要进行灾后处置和善后工作，以确保路线的正常运营和安全。
本节将介绍一些常见的灾后处置措施，包括： - 事故调查 - 损失评估和报告 - 设备修复和更新六、乘客安全教育和宣传除了城市轨道交通工作人员，乘客也需要了解火灾安全和应急措施。
本节将介绍一些针对乘客的安全教育和宣传措施，包括： - 安全宣传广告牌和海报 - 乘客安全手册 - 安全宣传活动七、结语通过本课件的学习，轨道交通工作人员可以更好地了解城市轨道交通系统的消防安全措施和应急预案，提高应对火灾和突发事件的能力，确保乘客和员工的安全。
同时，乘客也可以通过安全教育和宣传活动，增加对火灾安全的认识，做好自身的应急准备。
以上为城市轨道交通消防安全培训课件的大纲，具体内容将在课程中详细展开。
武汉地铁消防知识培训课件
常见易燃物品与危险源识别
常见易燃物品
包括易燃液体、易燃固体、自燃物品 和遇湿易燃物品等。
危险源识别
危险源是指可能导致火灾发生的根源 或状态。识别危险源有助于预防火灾 的发生。常见的危险源包括电气设备 故障、燃气泄漏、违规用火等。
02 地铁火灾特点及危险性
地铁环境特点分析
01
02
03
封闭性
地铁系统大部分位于地下 ，环境相对封闭，通风条 件有限。
伦敦地铁火灾
历史上伦敦地铁曾多次发生火灾事故 ，其中一些造成严重人员伤亡，促使 当地加强地铁消防安全措施。
03 消防设施与器材使用方法
灭火器类型及使用注意事项
干粉灭火器
适用于扑救固体、液体、气体及 带电设备的初起火灾。使用时需 注意保持安全距离，按照操作说
明进行操作。
泡沫灭火器
主要用于扑救油类、油脂等B类火 灾及木材等A类火灾。使用时需注 意泡沫喷射方向，避免逆风操作。
火灾分类
根据燃烧物的性质，火灾可分为A 、B、C、D四类。A类火灾指固 体物质火灾，B类火灾指液体或可 熔化的固体物质火灾，C类火灾指 气体火灾，D类火灾指金属火灾 。
燃烧三要素及灭火原理
燃烧三要素
可燃物、助燃物、着火源。
灭火原理
破坏燃烧三要素中的任意一个，即可达到灭火的目的。具体方法包括冷却法、 窒息法、隔离法和抑制法。
火灾应急处理流程
掌握地铁火灾应急处理流程，包括报警、疏散、 灭火等步骤。
3
消防器材使用方法
熟悉地铁内常见消防器材，如灭火器、消火栓等 的使用方法。
日常生活中如何预防火灾发生
遵守地铁安全规定
不携带易燃易爆物品进 站，不在地铁内吸烟或 乱丢烟蒂。
地铁气体灭火培训资料
安全操作规程的培训
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紧急情况下的应急处理能力培训
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06 地铁气体灭火的实际操作演练
模拟火灾场景的操作演练
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紧急疏散的组织与演练
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个人防护装备的使用演练
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地铁气体灭火培训资料
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• 地铁气体灭火系统概述 • 地铁气体灭火设备的操作与维护 • 地铁气体灭火的安全防护措施
• 地铁气体灭火的应急处理流程 • 地铁气体灭火的安全意识教育与
培训 • 地铁气体灭火的实际操作演练
01 地铁气体灭火系统概述
地铁气体灭火系统的组成
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地铁气体灭火系统的原理
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个人防护装备的使用
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04 地铁气体灭火的应急处理流程
发现火灾时的应急处理流程
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火灾初起时的应急处理流程
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火灾扩大时的应急处理流程
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05 地铁气体灭火的安全意识教育与培训
安全意识教育的重要性
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地铁气体灭火系统的应用范围
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02 地铁气体灭火设备的操作与维护
气体灭火设备的操作步骤
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气体灭火设备的日常维护
• 请输入您的内容
气体灭火设备的故障排除
• 请输入您的内容
03 地铁气体输入您的内容
安全距离与紧急疏散
地铁气体灭火培训资料
案例二
值班人员发现了气体灭火系统的故障，及时采取了紧急处理措施，避免了火灾事故的发生。
案例描述
该案例说明了在气体灭火系统出现故障时，紧急处理的重要性。
总结词
某日，某地铁车站的气体灭火系统在运行过程中出现故障，值班人员进行紧急处理。首先，关闭了气体灭火系统的自动控制模式，转为手动操作
详细描述
地铁气体灭火系统的历史与发展
02
地铁气体灭火系统的组成与原理
1
地铁气体灭火系统的组成
2
3
用于储存灭火气体，一般由钢瓶、压力表、安全阀等组成。
储存装置
包括压力开关、电磁阀、喷嘴等，用于在火灾时将灭火气体释放到保护区。
释放装置
可远程控制灭火系统的启动和关闭，也可用于监视保护区的温度和压力。
控制盘
物理作用
环保问题及解决方案
地铁气体灭火系统的环保问题主要包括灭火剂排放对大气和周围环境的影响。为解决这些问题，应选择环保型灭火剂，同时采取减少排放的措施，如优化管道设计、增加回收装置等。此外，定期进行环境监测，及时发现和处理潜在的环境问题。
安全问题及解决方案
地铁气体灭火系统的安全与环保问题及解决方案
05
地铁气体灭火系统的培训与演练
地铁气体灭火系统是一种清洁、高效的灭火系统，使用的灭火剂不会对环境造成污染，也不会对人员造成伤害。
地铁气体灭火系统的定义
01
地铁气体灭火系统具有清洁、高效、安全、可靠等特点，能够有效地扑灭火灾，保护地铁车站和区间隧道内的人员和财产安全。
地铁气体灭火系统的特点
02
地铁气体灭火系统具有多种启动方式，包括自动控制、手动控制和应急操作等，能够满足不同情况下的灭火需求。
地铁气体灭火系统的培训与演练的组织与实施
城轨车站消防报警系统(FAS)—气体灭火系统
3、组成
• 机械管网部分：气瓶、瓶头阀、选择阀、管道、喷嘴、紧急机械启动 • 控制系统部分：控制主机、温感、烟感、手自动开关、紧急止喷按钮 、紧急启动按钮、警铃、蜂鸣器、闪灯
车 控 室
（二）烟烙烬IG-541气体灭火系统
• 药剂储存和喷放设备IG-、541系报统警和控制设备
管网系统
报警控制系统
阀磁放置喷嘴阀、气、IG和、-不阀选5气4高锈择、1体气压钢单阀输体软向启、送钢管阀压动管、瓶、力软道集及减开管等流瓶、压关管头装电、、池感灯器换电池）温、、开控）探关、气紧制等测体急光、盘电器释止辅（感助放喷、含烟联指按警继探动铃示钮电测电、 、灯器器源蜂、手模箱鸣／、手块器自拉差（、及动启定含蓄闪转温动电蓄
气体保护房间发生火灾操作流程
1、当气灭主机接到一个烟感报警，值班站长带上火灾房间钥匙、 门禁卡、荧光衣、手电筒、空 气呼吸器、800M 手持台、400M 对讲 机，与另一名员工赶赴现场，进入火灾房间前，确认门 缝无烟雾冒出、 门把手不烫手后，将气体灭火控制器打至“手动位”，一名员工保持 房门常开， 值班站长到房间确认。如下图所示：
四、火灾应急处置程序
（一）处置原则 及时汇报，救人第一
坚持快速反应的原则，做到反应快、 报告快、处置快。
贯彻“救人第一，救人与救灾同步进 行”的原则，积极开展防灾自救工作， 同时做好乘客疏散、救护工作。
总体处置要求：1分钟反应，3分钟确 认，5分钟处置。
四、火灾应急处置程序 （二）处置关键点
• ④在区间隧道中要沿线布设消防栓灭火系统，条件允许 时还可在区间隧道中加装移动式灭火系统（泡沫灭火 剂）。
• ⑥无论是在车站、区间隧道、地铁列车上，都要配备一 定数量的灭火器
三、气体灭火控制系统
地铁工作者防火安全培训教案
地铁工作者防火安全培训教案一、培训目标：通过本次培训，全面提高地铁工作者的防火安全意识，掌握防火安全措施和应急处理方法，确保乘客和工作人员的生命财产安全。
二、培训内容：1. 防火基础知识1.1 火灾的危害性及可能导致火灾的因素1.2 火灾的传播途径和速度1.3 火灾分级和火灾灭火器材的种类和使用方法2. 防火安全措施2.1 防火安全隐患排查和整改措施2.2 火灾报警系统和自动灭火系统的使用方法2.3 重要设施和设备的防火保护措施2.4 建立和完善安全疏散通道和逃生设施3. 火灾应急处理3.1 发现火灾时的应急报警和求救程序3.2 火灾期间的自救和互救方法3.3 火灾烟雾逃生的正确姿势和方法3.4 火灾现场救援和灭火器材的使用技巧4. 实践操作和演练4.1 灭火器材的实操演练4.2 灭火器材使用的常见问题及解决方法4.3 火灾逃生演练和疏散应急预案的实际操作三、培训方法：1. 理论授课：通过教师讲授，以PPT演示辅助，讲解火灾的危害、防火安全措施和应急处理方法等内容。
2. 案例分析：结合历年来的火灾事故案例，进行案例分析和讨论，让学员深刻认识火灾的危害性。
3. 讨论交流：组织学员进行小组讨论和交流，引导学员分享经验和观点，增强学习效果。
4. 实践操作：安排灭火器材的实操演练，让学员亲身体验正确的使用方法和技巧。
5. 模拟演练：组织火灾场景的逃生演练，检验学员掌握的逃生技巧和应急处理能力。
四、培训评估：1. 理论考核：通过闭卷考试的方式，测试学员对防火知识的掌握情况。
2. 操作考核：对学员进行实操演练和火灾场景逃生演练，评估其操作和应急处理能力。
3. 反馈评价：学员填写培训反馈表，对培训内容和方式进行评价，为后续培训改进提供参考。
五、培训计划：时间：一天（8:00 - 17:00）地点：地铁公司培训中心参与人员：全体地铁工作者备注：确保培训前提前通知参训人员并做好相关准备工作。
六、培训资源：1. PPT演示材料：包括防火基础知识、防火安全措施和应急处理方法等内容。
地铁气体消防灭火系统介绍(上传)讲解
）、启动气体名称、充装压力、充装日
期、重量以及生产单位、产品编号、出 厂日期等。
（4）选择阀
1）选择阀用于固定管网组合分配式气体灭火系统中，每个防 护区至少设一个，其平时保持锁闭状态。选择阀的入口端与集
流管相连接，出口端通过出管组件与管网相连接。
2）选择阀应具有气动开启
和人工机械应急直接开启
两种方式。 3）选择阀设计压力应与集 流管的设计压力相同。
、监控模块、备用电池（蓄电池）、警铃、声光报 警器(蜂鸣器及闪灯)、气体释放指示灯、紧急止喷 按钮、紧急释放按钮、手动/自动转换开关、24VDC 辅助联动电源等部件组成。
1）储存容器是可重复充装的钢质无缝容器，容器容积应为90
（1）灭火剂储存钢瓶
升。
≥17.2MPa（表压）。
2）钢瓶采用性能不低于30CrMo的材料制造，设计压力应 3）钢瓶上设有耐久的固定铭牌，并标明了每个容器的编号、 型
2
气体消防灭火系统的设计要求
（1）本项目设计采用IG541混合气体灭火系统。
（2）设计浓度必须满足相应规范要求且不得低于
37.5%,灭火剂的设计用量应按照防护区的最低环境
温度计算。
（3）气瓶设计压力15MPa，采用全淹没灭火方式。 （4）系统所采用的灭火剂储存钢瓶的容积应为90L 。 （5）储存钢瓶的充装密度应≤211.15kg/m3。
具有抗老化、密封可靠、连接牢固等特点。
（12）启动管 路 启动管路是用于输送启动气体的管路，管材为紫铜管
。
（13）集流管
集流管为连接气体灭火系统所有灭火剂瓶组和各防护区管 网之间的专用部件，由两部分组成，一部分通过柔性连接管与
之间，以防止灭火剂从集流管向灭火剂瓶组倒流。
地铁气体灭火培训资料
地铁气体灭火系统的组成与原理
组成
地铁气体灭火系统主要由探测器、报警控制器、灭火剂储瓶、喷头等组成。
原理
在发生火灾时，探测器检测到火源并发送信号给报警控制器，报警控制器启动喷 头喷出灭火剂，灭火剂在火源表面形成一层泡沫覆盖层，使火源与空气隔离，从 而达到灭火效果。
02
地铁气体灭火系统的维护与保养
地铁气体灭火系统的日常维护
制定详细的安全操作规程，包括使用、启动、关闭等操 作步骤，确保员工能够正确、安全地操作。
安全培训计划
定期对员工进行气体灭火系统安全知识培训，提高员工 的安全意识和应对突发事件的能力。
地铁气体灭火系统的员工培训计划
岗前培训
对新员工进行岗前培训，使其了解气体灭火系统的基本知识、操 作规程和应急处理措施。
地铁气体灭火培训资料
xx年xx月xx日
目录
• 地铁气体灭火系统概述 • 地铁气体灭火系统的维护与保养 • 地铁气体灭火系统的使用与操作 • 地铁气体灭火系统的安全管理与培训 • 地铁气体灭火系统的案例分析 • 总结与展望
01
地铁气体灭火系统概述
地铁气体灭火系统的定义与特点
定义
地铁气体灭火系统是指在地铁车站和区间隧道内设置的灭火 系统，用于扑灭火灾和进行人员疏散。
地铁气体灭火系统的未来研究方向
研究方向一
未来地铁气体灭火系统将会更加注重环保和节能方面的研究，包括对环保型灭火剂的开发 和应用、节能技术的运用和推广等方面的研究。
研究方向二
未来地铁气体灭火系统将会更加注重系统智能化和自动化方面的研究，包括对智能化控制 技术和自动化监测技术的研发和应用、智能传感器和报警系统的推广和普及等方面的研究 。
故障处理
及时更换控制电路板，并对系统进行全面检查和测试，确保系统 正常运行。
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•第二章 气灭系统安 装
•2.1 管网安装
•管道预制加工
•2.1.3工程图例
• 根据施工图进行现场测量，先用切割机下料，然后将切好管道两端进行外 套丝，最后进行管道刷漆。 • 套丝作业时，螺纹不得有缺纹、断纹等现象；安装后的螺纹根部应有2~3 条外露螺纹；连接后，应将连接处外部清理干净并做防腐处理。
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•第二章 气灭系统安 •2.1 管网安装 •2.1.3工程图例
装
•设备室气管安装
•气管末端封 口
•喷头避开设备正上 方
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•第二章 气灭系统安 装
•2.1 管网安装
•吊顶上喷头安装
•2.1.3工程图例
地铁气体灭火及火灾报 警系统技术培训教材
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
2020年4月8日星期三
目录
一、系统介绍 二、气灭系统安装 三、火灾报警系统安装 四、联调联试 五、第三方检测及消防验收
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•第一章 系统介绍
• 气体灭火及火灾报警系统（FAS）由火灾自动报警系统、气体灭火系统和 隧道火灾探测系统三大部分组成。火灾自动报警系统对全线的地铁建筑进行火 灾探测保护，气体灭火系统对车站所有气体保护房间进行火灾探测和保护，隧 道火灾探测系统对全线车站、主变电所、站台板下电缆通道内、地下区间隧道 、折返线等的温度、火灾进行可靠监视及预警、报警。
装
•测 量 定 位
•支 架 制 作 与 安 装
•墙 体
打 洞
•管 道 制 作 与 安 装
•防 •管
火
道
封
吹
堵
扫
•泄 •标
•管 压
示
道
口
标
试
及
牌
压
喷
挂
头
贴
安
装
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•第二章 气灭系统安 •2.1 管网安装 •2.1.2施工质量要求
装
•（1）采用螺纹连接时，管材宜采用机械切割；螺纹不得有缺扣、断扣等现 象；螺纹连接的密封材料应均匀附着在管道的螺纹部分，拧紧螺纹时，不得 将填料挤入管道内；安装后的螺纹根部应有2～3扣外露螺纹；连接后，应将 连接外外部清理干净并做防腐处理。 •（2）采用法兰连接时，衬垫不得凸入管内，其外边缘宜接近螺栓，不得放 双垫或偏垫。连接法兰的螺栓，直径和长度应符合标准，拧紧后，凸出螺母 的长度不应大于螺杆直径的1/2且保有不少于2扣外露螺纹。 •（3）已防腐处理的无缝钢管不宜采用焊接连接，与选择阀等个别连接部位 需采用法兰焊接连接时，应对被焊接损坏的防腐层进行二次防腐处理。 •（4）管道末端应采用防晃支架固定，支架与末端喷嘴间的距离不应大于 500mm。 •（5）公称直径大于或等于500mm的主干管道，垂直方向和水平方向至少应 各安装1个防晃支架，当穿过建筑物楼层时，每层应设1个防晃支架。当水平 管道改变方向时，应增设防晃支架。 •（6）管道穿过墙壁、楼板处应安装套管。套管公称直径比管道公称直径至 少应大2级，穿墙套管长度应与墙厚相等，穿墙板套管长度应高出地板50mm 。管道与套管间的空隙应采用防火封堵材料填塞密实。
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•第一章 系统介绍 •1.3 主要施工内容
•（1）气灭施工主要内容：
•
管网安装、气瓶间设备安装、管网试压、模拟调
试。
•（2）火灾报警施工主要内容：
• 钢管及桥架安装、电线电缆敷设、报警设备安装、
Hale Waihona Puke 系统调试、第三方检测、消防验收。
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•第二章 气灭系统安 •2.1 管网安装 •2.1.1工序流程
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•第二章 气灭系统安 装
•防晃支架
•3、支、吊架之间最大间
•2.1 管网安装 •2.1.3工程图例
•支架安装
•1、管道末端应采用防晃支架 固定，支架与末端喷嘴间的距 离不应大于500mm。 2、公称直径大于或等于50mm 的主干管道，垂直方向和水平 方向至少应各安装1个防晃支 架，当穿过建筑物楼层时，每 层应设1个防晃支架。当水平 管道改变方向时，应增设防晃 支架。
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•第一章 系统介绍 •1.2 火灾报警系统
• • 火灾报警系统由后台设备（报警主机、电话主机、图形工作站、电源器） 和前端设备（探测器、感温光缆、报警按钮、消火栓按钮、电话分机和控制模 块等），火灾报警监控区域涉及车站公共区、走廊、办公用房（设备用房由气 消系统监控报警）和区间隧道， FAS系统主要与BAS系统进行联动，其他消防联 动由FAS系统直接控制。 • 系统控制主机设置在车站控制室，对车站范围和相邻区间进行火灾监控； 车控室通过消防电话主机，可与现场进行消防通讯；火灾报警系统主机配有打 印机，可将系统动作信息进行打印输出。
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•第一章 系统介绍 •1.1 气灭系统
••封闭空气间体划灭分火，系且统每由一控保制护系区统内和的管管网网系和统报两警部控分制组系成统。两每部个分保自护成区独以立固系定统的
。重庆十号线气灭系统采用IG-541灭火系统，IG-541混合气体灭火剂是由大 气层中的氮气（N2）、氩气（Ar）和二氧化碳（CO2）三种气体分别以52%、 40%、8%的比例混合而成的一种灭火剂。 • 气灭管网包括：灭火瓶组、高压软管、灭火剂单向阀、启动瓶组、安全 泄压装置、选择阀、压力信号器、喷头、高压管道、高压管件等组成。 • 控制系统包括：气体灭火控制主机、气体灭火就地控制盘、探测器（感 烟、感温或其它类型）、声光警报器、放气指示灯、紧急释放按钮、紧急停 止按钮、手动/自动转换开关、手自动状态显示装置和24VDC辅助电源箱（含 蓄电池）、全自动防火阀手动复位开关等组成。
全线FAS 按三级监控方式设置，由FAS及ISCS 共同实现这三级功能。第一 级为中央级，由ISCS 实现，作为FAS 系统集中监控中心，设置于大竹林控制 中心中央控制室（OCC）；第二级为车站级，报警主机设置在车控室，由ISCS 和FAS共同实现；第三级为FAS 现场级，由FAS 现场设备组成。全线消防系统 所有的指挥调度权在中央级。车站消防系统的指挥调度权在车站级。 • 气体灭火及火灾报警系统按全线同一时间内发生一次火灾设计。