废橡胶粉及其应用
废旧橡胶的处理与资源化
废旧橡胶的处理与资源化引言随着工业化的飞速发展，生产过程中产生的废旧物品也越来越多。
其中，废旧橡胶的处理一直是一个全球环境问题。
废旧橡胶处理不当会对环境造成严重的污染，并且浪费了可再利用的资源。
因此，实现废旧橡胶的资源化处理具有重要的意义。
本文将介绍废旧橡胶的处理方法，包括回收再利用、能源化利用和物化利用等方面，以及当前存在的问题和解决方案。
废旧橡胶的回收再利用机械再加工机械再加工是一种常见的废旧橡胶处理方法。
通过将废旧橡胶进行破碎、磨粉、粉碎等工艺，可以将其转变为可再利用的原料。
在这个过程中，废旧橡胶可以用于生产新的橡胶制品，比如橡胶地板、汽车轮胎等。
机械再加工的优点是工艺简单、成本较低，但存在回收效率低、品质不稳定等问题。
建筑材料再生利用除了生产橡胶制品，废旧橡胶还可以用于建筑材料的再生利用。
例如，废旧橡胶可以加入混凝土中，用于制造抗震橡胶支座、橡胶板等。
这种利用方式不仅减少了废旧橡胶的堆放量，还能提高建筑材料的性能。
然而，建筑材料再生利用的应用还存在技术难题和市场认可度不高等问题。
废旧橡胶的能源化利用热解与燃烧废旧橡胶可以通过热解和燃烧等方法转化为能源。
在热解过程中，废旧橡胶被加热至高温，并分解为油气、炭黑和灰渣等物质。
其中，油气可以用作燃料或化工原料，炭黑可用于制造橡胶制品和电子产品，灰渣可作为建筑材料。
而燃烧过程则直接将废旧橡胶燃烧为能源，例如发电和供热。
然而，废旧橡胶的燃烧会产生大量的二氧化硫和一氧化碳等有害气体，对环境造成严重污染。
水解和气化水解和气化是另一种能源化利用废旧橡胶的方法。
在水解过程中，废旧橡胶经过加热和水蒸气作用，被分解为油气和残渣。
这些油气可以用于生产燃料，残渣可以用于制造建筑材料。
而气化则是将废旧橡胶加热至高温，分解为可燃气体和灰渣。
气化得到的气体可以用于发电或化学生产，灰渣则可作为建筑材料。
水解和气化的优点是可以将废旧橡胶转化为高附加值的燃料和化学原料，但存在技术难以掌握和高成本的问题。
橡胶胶粉用途
橡胶胶粉用途橡胶胶粉是一种由橡胶经过特殊加工而成的粉状物质。
它具有许多优良特性，因此在各个领域中有广泛的应用。
下面将详细介绍橡胶胶粉的用途。
首先，橡胶胶粉在橡胶制品行业中是一种重要的原材料。
它可以用于生产橡胶制品，如橡胶管、橡胶密封件、橡胶板等。
橡胶胶粉可以通过粉碎橡胶废料或副产品得到，从而实现资源的再利用。
与其他原材料相比，橡胶胶粉具有较低的成本和更好的可塑性，能够改善橡胶制品的物理性能和加工性能。
其次，橡胶胶粉在橡胶路面工程中也有广泛的应用。
橡胶路面是一种利用废旧橡胶胶粉作为填料的环保型道路材料。
正常的路面材料容易出现龟裂、塌陷等问题，而橡胶胶粉可以增加路面的柔韧性和弹性，减缓车辆行驶时的冲击和振动，从而提高路面的耐久性和使用寿命。
此外，橡胶胶粉还能改善路面的抗滑性和降噪效果，提高行车的安全性和舒适性。
第三，橡胶胶粉在橡胶制靴行业中也有重要的应用。
橡胶制靴是一种使用天然橡胶或合成橡胶作为主要原料，经过一系列加工工艺制成的防水鞋。
橡胶胶粉可以增加橡胶制靴的柔软性和透气性，提高穿着的舒适性和使用寿命。
此外，橡胶胶粉还能改善橡胶制靴的抗滑性和耐磨性，增加鞋底的附着力和耐久性，从而提高鞋子的使用性能和安全性。
第四，橡胶胶粉在胶乳漆和胶水行业中也有广泛的应用。
胶乳漆是一种以胶乳为基料的涂料，具有良好的粘附力和耐候性，可以用于木材、金属、石材等多种材料的表面涂装。
橡胶胶粉可以增加胶乳漆的流变性和抗拉强度，改善涂料的粘附力和耐磨性，提高涂装的效果和持久性。
胶水是一种用于固定、粘合材料的粘合剂，橡胶胶粉可以增加胶水的粘性和粘度，提高粘合的力度和稳定性，使胶水具有更好的粘合效果。
最后，橡胶胶粉在环保领域中也发挥着重要的作用。
废旧橡胶是一种对环境有害的废弃物，橡胶胶粉可以通过将废旧橡胶破碎成粉末并进行进一步加工得到。
橡胶胶粉的再利用可以减少废弃物的堆积和对环境的污染，从而实现资源的循环利用。
此外，橡胶胶粉还可以用于生产环保型建材，如橡胶砖、橡胶地垫等，用于吸音隔音和减震降噪，提高室内空气质量和居住的舒适性。
废胶粉的改性及工业应用
废胶粉的改性及工业应用的报告，800字
废胶粉的改性及其工业应用报告
废胶粉是建筑行业中最常见的一种副产品，它主要是指从建筑工业中产生的物质及其材料。
废胶粉可以通过改良处理而成为能满足不同需求的各种新材料。
本文将介绍废胶粉的改性及其在工业中的应用。
废胶粉可以通过物理、化学改性方法来进行改良处理，经过改性处理后，废胶粉可以改变其形状、增加其强度、提高其耐腐蚀性以及降低其分形粒度等。
一般来说，物理改性包括热处理、冷处理、湿处理等，而化学改性则包括加聚硫化、硅酸根改性等多种改性方法，这些改性方法都可以有效地使废胶粉改性。
废胶粉改性后在工业中有多种应用，其中重要的应用之一是制备改性的胶粉，它可以用于各种建筑工程中，如景观建筑、市政建筑等，也可以作为防水材料在墙体、地面、屋面及混凝土构件上使用，为建筑工程提供了更好的防水性能。
此外，废胶粉改性后还可以用作助焊剂、灌封剂、润滑剂等，广泛应用于汽车、机械制造等行业。
在以上，废胶粉的改性及其工业应用已得到认可。
与传统的矿物质材料相比，废胶粉改性材料更为环保、低耗能，具有更高的经济可行性，减少了胶粉污染带来的环境问题。
故应大力推广废胶粉的改性，并广泛应用于工业生产，以节能减排、保护环境，实现绿色可持续发展。
橡胶粉资源利用及能源消耗
橡胶粉资源利用及能源消耗橡胶粉是一种由废旧轮胎等橡胶制品经过加工处理而得到的粉末状物质。
由于其具有良好的弹性、耐磨、耐腐蚀等特性，因此被广泛应用于橡胶制品、建筑材料、涂料、塑料等领域。
同时，橡胶粉的资源利用也成为了当前环保产业的热点话题之一。
橡胶粉的资源利用主要包括以下几个方面：1. 橡胶制品再生利用：将废旧轮胎等橡胶制品进行加工处理，得到橡胶粉后再用于生产新的橡胶制品，如橡胶地垫、橡胶管、橡胶密封件等。
2. 建筑材料领域：橡胶粉可以用于生产橡胶砖、橡胶地板等建筑材料，具有防滑、隔音、耐磨等特性，同时也能够减少建筑垃圾的产生。
3. 涂料、塑料领域：橡胶粉可以用于生产涂料、塑料等产品，具有增强材料硬度、耐磨性、耐腐蚀性等特性。
橡胶粉的资源利用不仅可以减少废旧橡胶制品的排放，还能够节约原材料的消耗，降低生产成本，同时也能够创造更多的就业机会。
因此，橡胶粉的资源利用已经成为了环保产业的重要组成部分。
然而，橡胶粉的生产过程也需要消耗一定的能源。
橡胶粉的生产主要包括以下几个步骤：1. 废旧橡胶制品的收集和运输：这一步骤需要消耗一定的能源，包括收集车辆的燃料消耗、运输车辆的燃料消耗等。
2. 废旧橡胶制品的加工处理：这一步骤需要消耗一定的电力、燃气等能源，包括橡胶粉的破碎、筛分、磨粉等过程。
3. 橡胶粉的包装和运输：这一步骤需要消耗一定的能源，包括包装材料的生产、包装过程中的能源消耗、运输车辆的燃料消耗等。
因此，为了减少橡胶粉生产过程中的能源消耗，可以采取以下措施：1. 优化废旧橡胶制品的收集和运输方式，采用更加节能环保的车辆和运输方式，减少能源消耗。
2. 优化橡胶粉的加工处理过程，采用更加节能环保的加工设备和工艺，减少能源消耗。
3. 优化橡胶粉的包装和运输方式，采用更加节能环保的包装材料和运输方式，减少能源消耗。
总之，橡胶粉的资源利用和能源消耗是一个相互关联的问题。
通过优化生产过程和采取节能环保措施，可以实现橡胶粉的可持续发展，为环保产业的发展做出贡献。
废橡胶粉改性沥青应用与设计
废橡胶粉改性沥青应用与设计废橡胶粉改性沥青是指将废橡胶粉与常规沥青混合，在一定的工艺条件下进行改性处理，以提高沥青的性能和功能。
废橡胶粉改性沥青具有一系列优良的性能，可以广泛用于道路、桥梁、机场跑道、停车场等不同场合的施工。
本文将介绍废橡胶粉改性沥青的应用和设计方案。
一、废橡胶粉改性沥青的应用领域1.道路建设：废橡胶粉改性沥青可以应用于城市道路、高速公路、农村公路等各类道路的建设和维护。
其改性后的沥青能够提高道路的耐久性、抗裂性和抗老化性能，延长道路使用寿命。
2.桥梁工程：废橡胶粉改性沥青可用于桥梁路面的建设。
由于桥梁受到的荷载和振动较大，一般沥青路面会出现裂缝和坑洞，严重影响通行安全。
而废橡胶粉改性沥青可以有效提高桥梁路面的抗裂性和抗变形能力，减少路面维修次数。
3.机场跑道：废橡胶粉改性沥青在机场跑道的施工中具有重要作用。
由于飞机起降过程中产生的冲击和摩擦力较大，常规沥青路面容易受损。
而废橡胶粉改性沥青可以提高路面的耐久性和抗冲击能力，减少路面磨损。
4.停车场：废橡胶粉改性沥青在停车场路面的应用也较为广泛。
停车场往往承受大量车辆的行驶和停靠，路面容易出现磨损和沉陷。
而废橡胶粉改性沥青的高弹性和耐久性可以有效减少路面破损和变形。
二、废橡胶粉改性沥青的设计方案1.沥青和废橡胶粉的配比：在废橡胶粉改性沥青的设计中，沥青和废橡胶粉的配比是一个重要的参数。
一般来说，废橡胶粉的用量一般在沥青总质量的5%~20%之间。
根据具体的使用要求和工程条件，可以通过试验和经验确定最佳的配比。
2.混合工艺：废橡胶粉改性沥青的混合工艺也是一个关键环节。
通常采用两种方法混合：干燥混合和湿法混合。
干燥混合是将沥青和废橡胶粉分别干燥，然后再进行混合；湿法混合是将沥青和废橡胶粉同时加热到一定温度，然后进行混合。
选择合适的混合工艺可以更好地发挥废橡胶粉的改性效果，并保证混合后的材料质量。
综上所述，废橡胶粉改性沥青的应用和设计在道路工程中具有广泛的应用前景。
废橡胶循环利用方案(二)
废橡胶循环利用方案一、实施背景随着经济的快速发展和工业化的加速，橡胶制品的需求量不断增加。
然而，废橡胶的处理问题也日益突出，给环境和资源带来了巨大的压力。
传统的废橡胶处理方式如填埋和焚烧，不仅占用土地资源，还会产生二次污染。
因此，从产业结构的改革角度出发，开发废橡胶循环利用方案具有重要的现实意义。
二、工作原理废橡胶循环利用方案的工作原理是利用先进的物理和化学技术，将废橡胶进行破碎、分离、再生等处理，实现资源的再生利用。
具体来说，首先通过破碎设备将废橡胶块破碎成粉末，然后经过分离设备将不同种类的橡胶粉末进行分离。
接着，将分离后的橡胶粉末进行再生处理，通过高温、高压等条件，使橡胶分子重新排列组合，形成具有一定性能的再生橡胶。
三、实施计划步骤1.收集废橡胶：建立废橡胶收集网络，与相关企业合作，确保废橡胶的稳定供应。
2.破碎与分离：购买或租赁破碎设备和分离设备，建立废橡胶处理生产线。
3.再生处理：将破碎后的废橡胶进行再生处理，形成再生橡胶。
4.再生橡胶应用：将再生橡胶应用于制造新的橡胶制品，如轮胎、管材、鞋类等。
5.持续改进：根据市场反馈和生产数据，不断优化工艺流程，提高产品质量和降低成本。
四、适用范围该方案适用于所有产生废橡胶的企业和机构，如轮胎制造厂、橡胶管生产厂家、鞋类制造商等。
通过实施这一方案，这些企业可以减少废物的产生，降低处理成本，同时为环保事业做出贡献。
五、创新要点1.技术创新：采用先进的破碎和分离技术，确保废橡胶的高效处理和再生利用。
2.模式创新：建立废橡胶收集、处理、再生的完整产业链，实现废物的资源化利用。
3.合作创新：与相关企业建立合作关系，共同推动废橡胶的循环利用。
4.环保创新：注重环保要求，采取严格的环境保护措施，减少对环境的影响。
六、预期效果1.环境保护：减少废橡胶对环境的污染，降低填埋和焚烧产生的温室气体排放。
2.经济效益：通过废橡胶的循环利用，为企业节约原材料采购成本，提高产品竞争力。
废旧橡胶的回收利用
废旧橡胶的回收利用——胶粉的物理化学法制备摘要胶粉是废旧橡胶经过机械粉碎制得的颗粒状粉体,具有致密的交联网络结构,但被人们长期使用的废旧橡胶表面已失去活性,因此,胶粉在应用到其他材料时,与基质材料的相容性很差,导致复合材料的性能不理想。
然而,对胶粉进行表面改性,是解决这一瓶颈的关键所在。
本文针对胶粉的再利用难题,开展了一系列的胶粉表面改性的研究工作:采用微波脱硫改性方法和机械力化学改性方法对胶粉改性,进而将改性胶粉应用到橡胶材料中制备了胶粉/天然橡胶硫化胶,并探讨了两种方法的改性效果。
最后,为进一步扩大胶粉的应用领域,结合机械力化学改性方法制备了改性胶粉/丁腈橡胶发泡材料,并研究了其相关性能。
本文主要采用纯度为90%以上的胶粉为原料,研究了该胶粉与橡胶基质中的应用情况。
关键词：精细胶粉; 粒度; 物理化学法; 延伸率; 抗拉强度;江阴职业技术学院毕业论文（设计）Recycling of Waste Rubber——Ultrasonic Desulphurization and Re-vulcanizedAbstractWaste rubber powder (WRP) is granular powder which is made from waste rubber grinded by machines.Waste rubber powder (WRP) with dense cross-linked network structure has lost its surface activity, because waste vulcanized rubber is used by people for a long time. Therefore, when waste rubber powder (WRP) is applied for other materials, the compatibility beween WRP and the matrix material is very poor, so that the properties of composites is not ideal. However, surface modification of WRP is the key to solve ....Keywords:fine-grade rubber power;grade;physicochemistry method;elongation coefficient;tensile strength;Abstract目录摘要 (1)ABSTRACT (2)前言 (4)第一章概述 (5)1.1废旧橡胶回收利用的历史回顾 (5)1.2我国废旧轮胎回收利用现状 (5)第二章废旧橡胶再生方法 (9)2.1传统的再生方法 (9)2.2现代的再生方法 (9)第三章废旧橡胶的物理化学法制备胶粉 (13)3.1废旧橡胶的传统制备胶粉法 (13)常温粉碎法 (13)低温粉碎法 (15)湿法或溶液粉碎法 (17)3.2 物理化学法制备精细胶粉 (18)物理化学法处理工艺 (18)3.3试验结果分析 (19)物理化学法与普通粉碎法的比较 (19)3.3.2 胶粉∕介质体积比对胶粉粒度的影响 (20)3.3.3 胶粉力学性能的比较 (20)第四章结论 (24)4.1 物理化学法的优点 (24)4.2 废旧橡胶的未来发展趋势 (24)参考文献 (26)致谢 (27)江阴职业技术学院毕业论文（设计）前言随着废旧轮胎累积堆存，而新废弃轮胎不断增加的现状，科学的废旧轮胎回收利用已成为当前急待解决的一个化学技术难题。
废旧轮胎胶粉及再生胶的用途
废旧轮胎胶粉及再生胶的用途1.橡胶制品生产：废旧轮胎胶粉和再生胶可以用于生产各种橡胶制品，如橡胶地垫、橡胶管、橡胶套等。
这些制品广泛用于汽车、建筑、家居等领域。
2.道路建设：废旧轮胎胶粉可以用于道路建设中的路面修补和改良。
橡胶路面相比传统路面更耐磨、更耐久，可以有效延长道路使用寿命并减少噪音。
3.风能产业：再生胶可以用于生产风能涡轮机的振动减震垫，提高涡轮机的性能和寿命。
此外，再生胶也可以用于生产风能涡轮机的风叶保护垫，减少因风叶受损而导致的维修成本。
4.船舶业：再生胶可以用于制造各种橡胶配件，如船舶的舷窗密封条、船舶的振动减震垫等。
这些橡胶配件具有耐腐蚀、耐水性能，可以有效提高船舶的使用寿命和安全性。
5.玩具生产：废旧轮胎胶粉可以用于生产各种玩具，如娃娃的橡胶衣服、室内游乐设施的橡胶垫等。
这些玩具具有柔软、耐用的特点，能够提供儿童更好的游戏体验。
6.橡胶砂浆：废旧轮胎胶粉可以用于生产橡胶砂浆，用于填充地板和墙壁之间的缝隙，提高建筑物的隔音和保温性能。
7.人造草坪：再生胶可以用于制造人造草坪，提供类似真实草坪的外观和触感。
再生胶人造草坪具有耐候性好、维护成本低等优点，被广泛应用于体育场地、公园和庭院等场所。
8.橡胶备件：再生胶可以用于制造橡胶备件，如轮胎胶垫、轮胎胶圈等。
这些备件可以用于汽车、机械设备等领域，提供更好的密封性和减震性能。
9.燃料产业：废旧轮胎胶粉可以通过热解或焚烧等方式转化为燃料。
燃料产业可以利用再生胶作为替代燃料，减少对传统能源的依赖，降低环境污染。
10.橡胶涂料：再生胶可以用于生产橡胶涂料，用于涂覆建筑物的外墙和屋顶，提高建筑物的耐候性和保护性。
总之，废旧轮胎胶粉和再生胶可以被广泛应用于各个领域，从而实现资源的回收再利用和环境保护。
此外，随着科技的发展和创新的推进，废旧轮胎胶粉和再生胶的用途还将不断扩大和丰富。
废橡胶粉在道路沥青中运用
废橡胶粉在道路沥青中的运用探讨摘要：废橡胶粉对于很多人来说没有用，殊不知它有很大的用途，本文基于工作实践和经验，分析了废橡胶粉在沥青混合料中的作用，并着重介绍了它在道路中的应用前景，希望给相关人士一点启迪和思考，合理的利用废橡胶粉，促进道路建设等行业的发展。
关键词：废橡胶粉；道路沥青；运用abstract: the waste rubber powder for many people to use, but it has a lot of use, this paper, based on the working practice and experience, analysis the waste rubber powder in the role of asphalt mixture, and introduces mainly the application prospects in road, hope to relevant personage a little inspiration and thinking, the reasonable use of waste rubber powder, promote the development of road construction, etc.keywords: waste rubber powder; road asphalt; use中图分类号：u668.3+3文献标识码：a 文章编号：根据可靠统计，在2012年我国的废旧轮胎达到2亿多条，以后将会以每年12%的速度逐年增加。
这些大规模的废旧轮胎给环境带来了巨大的冲击，给环保人士也带来了极大的考验。
国际上通用的废旧轮胎再生利用方式是将废旧轮胎加工成橡胶粉，之后经过科学家的研究，终于研制出一种能利用废旧橡胶粉的方式，即将其使用在公路行业中的道路沥青中，这种方式也是废旧轮胎处理的主要途径之一。
废橡胶回收、再生及应用技术
最新废橡胶材料回收、再生及应用技术综述一、 废橡胶回收与再利用的目的和意义可持续发展的必然要求：自自１９９２年联合国制定《２１世纪议程》以来，世界各国都在采取行动促进可持续发展战略的实施，可持续发展已成为世界各国共同追求的目标。
２００３年中共十六届三中全会提出了“以人为本，全面、协调，可持续发展”的科学发展观，这标志着我国的发展战略有了重大调整，步入了一个全新的发展阶段。
近五十多年来，石油化工异军突起，合成树脂、合成纤维、合成橡胶等三大合成材料迅猛发展。
同时，也带来了污染问题。
大量废弃的高分子材料制品散落在社会上，形成“白色污染”、“黑色污染”，极大地污染环境，侵占有用土地，损害人体健康。
废橡胶的堆积占用土地，污染环境。
废轮胎堆积在一起还会滋生蚊虫、细菌，不但损害居民健康，而且易引起火灾，燃烧导致的污染使周围寸草不生，生态环境造成极大的危害。
要实现我国在本世纪中叶人均国民生产总值达到中等发达国家水平的第三步战略目标，其关键之一是保证“生态环境的良性循环”。
从石化资源的供给角度，世界石油资源日益枯竭。
我国是石油消耗大国，“九五”期间已成为石油净进口国。
以石油为主要原料的合成橡胶以及主要补强材料——炭黑的发展必然随着石油的枯竭而受到极大影响。
在能源相当紧缺的今天，回收利用废橡胶具有重大的意义。
为了可持续发展、充分利用资源和保护环境，发达国家对回收利用废胶十分重视，较早走上了法制轨道，并建立了一整套符合市场经济规律的回收利用管理办法。
欧盟的芬兰回收利用率达１００％；美国１９９６年的废胶回收利用率为７５．９％，废轮胎的利用率超过９０％；目前日本废胶回收利用率接近９０％。
中国：一个橡胶应用大国，２００４年共消耗生胶４５０万吨，居世界第一位，轮胎产量超过２．３亿条。
报废的轮胎４０００～６００万条，加上胶管、胶带、胶鞋到及其他橡胶制品，废橡胶年产生量近３００万吨／年。
我国是一个橡胶资源短缺的国家，每年耗胶量的４５％左右需要进口，２００４年进口橡胶约２４０万吨，短时期不会有根本的改变。
橡胶胶粉的回收利用方法
橡胶胶粉的回收利用方法
橡胶胶粉的回收利用方法有以下几种：
1. 橡胶胶粉可以用于橡胶制品的再生加工，如再生胶生产、再生橡胶拼接路面、再生橡胶隔音垫等。
将废旧橡胶制品经过破碎、粉碎等工艺处理后，得到橡胶胶粉，然后可以进行再加工，制成各种新型橡胶制品。
2. 橡胶胶粉可以用于橡胶填充料的制备。
将橡胶胶粉与其他填充物（如沙子、瓦屑等）进行混合，经过特定工艺处理后，可以制备成橡胶填充料，用于填充工程、道路建设等。
3. 橡胶胶粉可以用于橡胶粘合剂的制备。
将橡胶胶粉与特定的橡胶胶浆或其他胶黏剂混合，经过适当加工处理后，可以制备成橡胶粘合剂，用于橡胶制品的粘接和修补。
4. 橡胶胶粉可以用于橡胶沥青混合料的制备。
将橡胶胶粉与沥青等材料进行混合，制备成橡胶沥青混合料，用于路面修复、防水材料等领域。
5. 橡胶胶粉可以用于橡胶燃料的制备。
将橡胶胶粉与其他可燃物料混合，经过特定工艺处理后，可以制备成橡胶燃料，用作能源替代品。
需要注意的是，橡胶胶粉的回收利用需要进行科学的工艺处理和合理的环保措施，
以确保对环境的影响最小化。
同时，还需要加强相关技术研发和产业链协同，提高橡胶胶粉的回收利用效率和质量。
废橡胶粉改性及其在橡塑复合材料中的应用进展
２ １ 第 ３期 ０ ２年
结构示 意 图如 图 １ 所示 。
高分子材 料 的相容 性 。研究 表 明该 方 法 不适 合 于 与非极 Ｉ 生高分子材料共混 的废橡 胶粉处理 。
Ｔｎ等 采 用水 相氯 化 法 对 废橡 胶 粉 进 行 氯 ａ 化 改性得 到 了氯化废 橡 胶粉 （ １ Ｃ一 ＷＲ） 。由 于氯 化 处 理 改变 了胶 粉 的极 性 ， 得 胶 粉具 有 较 高 的 表 使
或 能 与 之形 成 物 理 缠 结 ， 加 界 面 相 互 作 用 力 。 增
简单 的机械 粉碎 、 筛分 得 到 ， 为一 种惰 性 的粉 末 材
料， 将其 直 接掺用 在 塑料 中 ， 粉 与塑 料 界 面难 以 胶
形 成 较 好 的粘 接 ， 学综 合 性 能 差 ， 而 必 须 采 力 因
废 橡 胶 粉 改 性 及 其 在 橡 塑 复 合 材 料 中 的 应 用 进 展
刘俊红 黄 ， 勇 ，陈善 勇
（ ．四川化工职业技术学院 ， １ 四川 泸州 ６ ６ ０ ２ ４ ０５；．四川大学化学学院 ， 四川 成都 ６ ０ ６ ） １０ ４
摘
要 ： 对废 旧胶粉的改性方法及原理作 了简要介绍 ， 重点综述了废橡胶粉在聚乙烯 ， 聚丙烯 ，
聚氯 乙烯 等橡 塑复合材料 中的研究 和应用 进展。对 废橡胶粉在 橡塑复合 材料 中的研 究 、 开发和应 用
前 景 进 行 了展 望 。
废橡胶再生与再利用的技术
将废橡胶在高温下热解，提取其中的油、气和炭，生成新的热解油、热解气和炭黑。
热能再生技术
01
02
03
直接燃烧
将废橡胶作为燃料直接燃 烧，释放热量并生成二氧 化碳和水蒸气。
高温裂解
将废橡胶在高温下裂解， 生成油、气和炭等可再生 能源。
热能利用
将废橡胶的热能用于发电、 供热等领域，实现能源的 循环利用。
02
废橡胶再利用技术
直接再利用
总结词
直接再利用是将废橡胶经过简单的加工处理后直接用于制造新的橡胶制品的过 程。
详细描述
废橡胶可以通过破碎、磨粉、混炼等工艺处理后，直接作为原料生产橡胶制品， 如轮胎、胶管、胶带等。这种方法简单易行，成本较低，但产品的性能和品质 可能受到一定影响。
改性再利用
总结词
生产其他橡胶制品是指将废橡胶经过适当的加工处理后，用于生产非传统橡胶制 品的过程。
详细描述
例如，废橡胶可以用于生产橡胶粘合剂、橡胶填充剂、橡胶复合材料等。这些产 品在建筑、汽车、机械等领域有广泛应用。这种方法可以充分利用废橡胶的资源 价值，减少环境污染。
03
废橡胶再生与再利用的挑战 与解决方案
技术挑战
法规标准不断完善
为了规范废橡胶再生与再利用产业的发展，政府将不断完善相关法 规和标准，加强产业监管。
环保要求更加严格
随着环保意识的提高，政府对废橡胶再生与再利用产业的环保要求将 更加严格，促使企业加强环保措施，推动产业绿色发展。
THANKS
废橡胶再生和再利用过程中需要消 耗大量的能源，如水、电和热能。
资源浪费
废橡胶的再生和再利用需要大量的 原材料和能源，导致资源浪费。
政策与法规挑战
废橡胶粉改性沥青在公路工程中的应用
废橡胶粉改性沥青在公路工程中的应用摘要:利用废旧轮胎制成橡胶粉并用于改性沥青修筑公路，不仅解决废旧轮胎带来的环境污染问题，还提高了路面的使用性能、降低了路面造价。
本文结合工程实践经验，从原材料选用、生产、运输、摊铺以及碾压成型等方面总结了废橡胶粉改性沥青的施工工艺，取得了较佳的效果，为废橡胶粉改性沥青在公路的应用提供了有价值的施工经验和技术依据。
关键词:废橡胶粉；混合料；面层施工；碾压成型近年来，随着我国经济的持续增长，居民拥有的汽车的数量也逐年增加，废旧轮胎的处理也成为了一大难题。
将废旧轮胎加工成为橡胶粉并用于改性沥青修筑道路路面，不仅可以消除了废旧轮胎给环境带来的污染，同时还可以改善沥青的高低温性能，减缓路面裂缝的出现，提高路面的抗老化能力和路面使用寿命，利用废橡胶粉替代价格昂贵的SBS作沥青改性剂可以说是一种既经济实用又简单有效的方法。
因此，废橡胶粉改性沥青在许多公路工程中得到越来越广泛的应用。
1橡胶粉改性沥青优点1)高温稳定性；2)低温性能；3)抗老化性能和抗裂性能；4)抗反射裂缝；5)降低噪声；6)提高行车安全；7)延长使用寿命。
2沥青混凝土面层施工2.1原材料要求和选用(1)橡胶粉橡胶粉改性沥青(GTRMAS)的主要原材料包括废旧轮胎和高天然橡胶含量的橡胶粉。
GTRMAS是经常温磨碎或粒化方法制成的细颗粒的橡胶碎屑，废轮胎的来源应是轿车轮胎与卡车轮胎，尤以卡车轮胎较好。
本项目采用40目胶粉，其质量应符合表1，表2要求。
表1 生产橡胶粉的原材料的技术要求%表2 橡胶粉级配表(2)基质沥青橡胶沥青所使用的基质沥青应符合GB/T15180的规定，其沥青标号的选择按JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范的规定执行，本项目采用中海原油四川泸州炼油厂生产的A级70号基质沥青。
(3)粗集料本项目因地制宜就地使用闪光岩为主的卵石粉碎，水洗过筛分级后使用，规格按 4.75mm～9.5mm，9.5mm～13.2mm类型筛分堆放。
我国废橡胶粉用于沥青改性的研究及应用
和ＳＡ Ｈ Ｐ性能试 验结果 的分析 ， 讨论 了沥青改性 工艺 、
进行 了胶粉 改性沥青 问题 的探讨 ， 研究 内容 主要集 中 在胶粉改性 沥青 的各种性 能指标 、 工艺 参数 和应用技 术方 面 。但 总的来说 ， 国重复研究依然较多 ， 我 具有 实质性 的技术 突破较 少。
了筑路 成本 ， 实现 了废橡胶 的无害化和资源化处理 ， 经 济和环境效益显著 。
２ ． 生产防水卷材 ．２ ３
胶 粉掺量 的增 大 ， 改性 沥青 的针 入度 减小 ， 软化 点增 大， 弹性恢复率增 大 ， 但胶粉加入量 超过 ２ ％时 ， ０ 沥青
性能的改善作用 明显减小 。此外他还提出了最适 的生 产条件 ： 温度为 ２ ５℃， 切速度 为 ４０ ０ｒ ｉ， １ 剪 ０ ｍ ｎ 剪切 ／
再 生 资 源 与 循
环
低温条件下 ， 橡胶颗 粒沥青 混合料 的抗弯拉应变 能力 、
胶粉粒径和掺用量等工艺参数对沥青性能的影响进
Ｐ ２ １ 卑 怫 ４巷 ｆ １ ＇０ １ 第 ２颓 ▲
经 济
我国废橡胶粉用于沥青改性的研 究及应用
行 了对 比及分 析。结果表 明随着胶 粉掺用量 的增加 ， 沥青针入度减 小 ， 软化点 和延 度增加 ， 掺用量 为 １ 份 ０ 时改性效果最佳 ， 此外 ８ ０目胶粉 （０ ８ ４ ０目范 围内 ） 具 有最好 的改性效果 。
所示 。
表 ２ 胶 粉改性沥青与普通 沥青性能对 比表
青存在 一些缺陷 ， 高温时软化 ， 温时龟裂 ， 如在 低 耐老
化、 耐磨耗 等性能差 ， 交通和汽 车工 业不断发 展 、 在 交 通流量 和行驶频度急剧 增长 、 建筑 防水 和建材 质量要 求 日益严格 的今天 ， 样的沥青 已不 能满足人 们 的预 这 期， 这就需要 对沥青 进行改性 。 所谓 沥青 改性 就是在 沥青 或沥 青混 合料 中加入 树脂 、 塑料 、 橡胶 、 黑 、 炭 无机盐等天然或人工合成 的有 机或无机 材料 ， 使之熔 融或分散在沥青 中以改 善沥青 性能 。以往经常使用 的改性 剂有 Ｐ （ Ｅ 聚乙烯 ）Ｓ Ｓ 热 、Ｂ （ 塑性弹性体 ）Ｓ Ｒ 丁苯橡胶 ） Ｅ Ａ 乙烯一 、Ｂ （ 和 Ｖ （ 醋酸 乙烯 共聚物 ）但其 价格都非 常昂贵 。根据 市场调查 ， 国 ， 我
废旧橡胶粉在水泥混凝土路面中的应用研究
混凝 土 内部 的孔 隙结构 是影 响混凝 土耐久性 能
和其 他性 能的 主要 因 素 ， 掺人 适 量 的橡胶 粉 可 以改
ห้องสมุดไป่ตู้善混凝 土 的孔 隙结构 ， 增加混 凝土 的密实度 ， 从而 提 高混凝 土 的耐久性 。
・
４・
北 方 交 通
２ １ ０ｌ
废１ 日橡胶 粉 在水 泥混凝 土路 面 中 的应 用研 究
李 野 ， 帅， 田 李伟峰 ， 明鹤 丁
１４５ ） １０ １ （ 辽宁科技大学资源与土木５ 程学 院， １ ２ 鞍山
摘
要： 综述 了废 旧橡胶粉在水泥混凝土路 面的研究进展 和应 用前景 。研 究表明 ： 水泥混凝土路 面中， 旧 在 废
・ ５・
抗 压 强度略有 降低 ， 但还 能满足设 计要 求 ， 胶粉 掺 橡 量为 ３ 一 ．％ 时 ， ％ ３５ 橡胶 粉水 泥 混凝 土 的路 用 性 能
强度 研究 ： 究表 明 ， 胶颗 粒 的掺人会 显著影 研 橡 响混凝 土 的抗压 、 抗折 和劈 裂抗 拉强 度 ， 特别 是抗压 强度 ； 随着橡 胶粉 掺 量 增加 ， 强度 下降 更 大 ， 掺量 与
面：
１ １ 抗 裂 性 ．
橡胶 颗粒表 面粗糙 、 不透水且 富有 弹性 ， 与水泥
浆 体 的粘 结形态好 ， 能在 混凝 土 内部形 成 分 布较 为 均匀 的可 伸缩颗 粒群 ， 低混凝 土的弹性模 量 ， 降 提高
变形能力 。 在混 凝 土 因水 化 和 干 燥 产 生 收 缩 变 形 时， 橡胶颗 粒能够 吸收部 分收缩 能量 ， 而减小 收缩 从
废橡胶再生利用技术
废橡胶再生利用技术一、概述橡胶属于热固性的聚合物材料，在自然条件下很难发生降解，弃于地表或被埋十几年都不腐烂。
我国是一个橡胶消费大国，2006年共消耗生胶超过5300kt，超过美国，居世界第一位。
每年产生的废橡胶800~1000kt。
如此大量的废橡胶，若不及早处理，除了污染环境外还是资源的极大浪费。
同时我国又是一个生胶资源短缺的国家，几乎每年生胶消耗量的45%左右需要进口，而且这种情况短时期内不会有根本的转变，所以如何解决橡胶原料来源及代用材料是十分迫切的任务。
人类社会进入21世纪，面临的主要问题之一就是废橡胶的处理及其再生利用。
目前，废橡胶制品是除废旧塑料外居第二位的废旧聚合物材料，它主要来源于废轮胎、胶管、胶带、胶鞋、密封件、垫板等工业制品，其中以废旧轮胎的数量最多，此外还有橡胶生产过程中产生的边角料。
进入20世纪70年代以后，随着科技的发展，人们发现回收利用废橡胶可以节约生产合成橡胶所消耗的大量原油，开始把废橡胶称为“新型黑色黄金”（new black gold），千方百计设法回收利用，或者作为橡胶、塑料的填充材料，或者单用胶粉生产橡胶制品，从而开辟了废橡胶利用的新时代。
从各个方面来讲，在能源相对紧缺的今天，回收利用废橡胶都具有十分重大的意义。
二、废橡胶的回收利用技术废旧橡胶制品以废旧轮胎为最多，其次为管、带、内胎、密封件、垫板、鞋底等。
以废轮胎为主的废旧橡胶处理方法主要有轮胎翻新、生产胶粉、再生胶、热分解和热能利用等。
（一）轮胎翻新轮胎翻新具有较好的经济效益，旧轮胎翻新后其使用寿命一般为新轮胎使用寿命的60%～90%，平均行驶里程为5万～8万km。
当前世界名牌载重轮胎一般都可以翻新二三次，并且翻新轮胎的使用寿命接近于新轮胎，而翻新轮胎所用的原材料一般为新轮胎的15%～30%，可节约大量橡胶、帘布和炭黑等材料，其价格仅为新轮胎的25%～50%，因此，翻新轮胎是废轮胎利用的最有效方式。
目前轮胎翻新已经实现工业化，主要集中在载重轮胎和轿车轮胎，轮胎翻新量大约是轮胎报废量的22%。
我国的废橡胶资源循环利用现状和胶粉应用
专家论坛我国的废橡胶资源循环利用现状和胶粉应用纪奎江(青岛科技大学,山东青岛 266042) 我国是世界上最大的橡胶消费国,又是橡胶资源匮乏的国家,2005年的耗胶量达517万t ,占世界耗胶量的20%以上,其中一半靠进口。
与此同时我国又是世界上废橡胶产生量最大国家。
我国废橡胶利用除翻新轮胎外,再生胶达130万t ,占世界第一,硫化胶粉产能约十几万t 。
废橡胶回收利用率为65%左右。
废橡胶是六大再生资源之一,但近年兴起的土法炼油,既浪费资源,又污染环境,应该严令禁止。
1废橡胶的循环利用方法废旧橡胶主要来源于废弃橡胶制品,其次来自橡胶工厂生产过程中产生的边角余料和废品。
它属于工业固体废物中的一大类,作为高分子材料的循环利用资源,已引起世界各国的关注。
多年实践表明,其处理原则是:(1)减少废料来源;(2)再使用;(3)循环利用;(4)回收。
图 废旧橡胶材料循环利用图2我国胶粉工业的发展简况硫化胶粉是以废橡胶为原料,通过机械加工粉碎或研磨制成不同粒度的粉末状物质,简称胶粉。
它依据废橡胶来源不同而加工成粉末的粒度不同,分成很多品种和牌号,是宝贵的聚合物回收利用材料。
胶粉工业是废橡胶综合利用产业的一个分支,在我国始于上世纪80年代后期。
在中国建设与发展的第8个五年计划中,当时由于开始引进子午线轮胎的制造技术,在配方软件中含有胶粉的组分,加之1989年我国首次组团赴德国考察废橡胶利用情况,才引起国人的注意,但并非是再生胶生产过程中粉碎工序所得的粗胶粉。
“八五”规划中由青岛化工学院与山东高密再生胶厂、航空航天部第609研究所合作,承担原化工部下达的“低温冷冻法生产微细胶粉及其应用研究”攻关项目,并于1993年通过鉴定。
当时,粗碎是利用再生胶生产的粉碎设备,细碎则由四川亚西机械厂首次设计制造的齿盘粉碎机,但由于金属材料等原因,并没有彻底解决设备问题,引进国外设备又太贵。
然后,天津橡胶工业研究所和一些再生胶生产厂利用粉碎后的粗胶粉,经筛分获得的40目左右的胶粉,经活化处理,生产数量不多的活化胶粉,并在轮胎厂中得到一定的推广应用(主要用于胎侧胶),后因效果并不理想而被中止。
橡胶粉资源利用及能源消耗
橡胶粉资源利用及能源消耗橡胶粉是一种重要的材料资源，它在各个领域都有广泛的应用，同时也涉及能源消耗的问题。
本文将探讨橡胶粉资源的利用以及与能源消耗的关系。
橡胶粉是由废旧橡胶制品经过破碎、分离和细磨等工艺加工而成的粉末状物质。
它具有优异的弹性、耐磨性和耐腐蚀性，被广泛应用于橡胶制品、塑料制品、涂料、胶粘剂等行业。
橡胶粉的利用可以有效地减少废旧橡胶制品的堆积和污染，实现资源的再利用，具有重要的环保意义。
橡胶粉的生产过程中，能源消耗是一个不可忽视的问题。
能源消耗主要包括电力、燃气和燃油等。
电力是橡胶粉生产过程中的主要能源来源，用于供应机械设备的运转、破碎和磨粉等工序。
燃气和燃油主要用于加热设备，例如加热炉和干燥机。
这些能源的消耗直接影响着橡胶粉的生产成本和环境影响。
为了降低橡胶粉生产过程中的能源消耗，可以从以下几个方面进行改进。
首先，优化设备结构和工艺流程，提高能源利用效率。
例如，采用高效节能的破碎设备和细磨设备，减少能源的浪费。
其次，采用清洁能源替代传统能源，减少环境污染和能源消耗。
例如，使用太阳能或风能作为电力供应，使用生物质燃料替代化石燃料。
再次，加强能源管理，提高能源利用效率。
例如，合理安排生产计划，避免能源的浪费和过度消耗。
除了能源消耗，橡胶粉资源的合理利用也是一个重要的问题。
橡胶粉的生产过程中，产生的废弃物和副产品可以进行综合利用。
例如，橡胶粉生产过程中产生的废水可以进行处理和回收利用，减少水资源的消耗。
同时，橡胶粉的综合利用可以进一步提高资源利用效率。
例如，橡胶粉可以用作填充剂，用于橡胶制品和塑料制品的生产中，减少原材料的使用量。
橡胶粉资源的利用与能源消耗密切相关。
合理利用橡胶粉资源可以减少废旧橡胶制品的污染和堆积，实现资源的再利用。
同时，通过优化设备和工艺流程，采用清洁能源替代传统能源，加强能源管理，可以降低橡胶粉生产过程中的能源消耗。
此外，橡胶粉的综合利用也是一个重要的方向，可以进一步提高资源利用效率。
废轮胎胶粉特性--生产与供应
废轮胎胶粉特性–生产与供应1. 引言废轮胎胶粉是指通过对废旧轮胎进行处理，将其制成颗粒状的橡胶粉末。
废轮胎胶粉具有独特的特性，使得它在不同领域的生产和供应链中发挥着重要的作用。
本文将对废轮胎胶粉的特性、生产过程以及供应链进行详细介绍。
2. 废轮胎胶粉的特性废轮胎胶粉具有以下几个重要的特性：2.1 高弹性废轮胎胶粉由废旧轮胎破碎加工而成，保持了原始橡胶的高弹性。
这使得废轮胎胶粉在橡胶制品生产中能够起到增强材料的作用，提高制品的强度和耐久性。
2.2 耐磨性废轮胎胶粉作为一种再生橡胶，具有良好的耐磨性。
在橡胶制品生产中，将废轮胎胶粉用于制造耐磨橡胶制品，如轮胎、橡胶地板等，能够延长制品的使用寿命。
2.3 可再生性废轮胎胶粉的再生利用可有效减少废弃物对环境的污染，并节约资源。
通过将废旧轮胎回收再利用，不仅能够减少废弃物的处理成本，还能够有效回收橡胶资源，提高资源利用效率。
3. 废轮胎胶粉的生产过程废轮胎胶粉的生产过程主要包括以下几个步骤：3.1 轮胎回收废旧轮胎从汽车修理厂、废品回收站等渠道收集回收，避免将其作为废弃物处理。
回收的废轮胎首先需要进行清洗和分拣，以去除污垢和有害物质。
3.2 破碎加工清洗和分拣后的废轮胎被送入破碎机进行破碎加工。
破碎后的废轮胎被切割成细小的颗粒状物料，即废轮胎胶粉的前身。
3.3 磁选分离破碎后的废轮胎胶粉通过磁选分离设备进行磁选分离，以去除其中的金属物质。
这是为了确保废轮胎胶粉的纯净度，避免对橡胶制品的生产和使用产生不良影响。
3.4 粉碎经过磁选分离后的废轮胎胶粉需要经过粉碎设备进行粉碎，以得到所需的粒径和颗粒形状。
粉碎过程中可以根据不同的应用需求，控制废轮胎胶粉的粒径和颗粒形状。
3.5 包装和储存粉碎后的废轮胎胶粉被包装并储存起来。
包装过程需要注意保持废轮胎胶粉的纯净度和质量稳定，以确保其在供应链中的可靠性和可用性。
4. 废轮胎胶粉的供应链废轮胎胶粉在供应链中的角色主要包括生产、加工、销售和物流等环节。
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废橡胶粉及其应用一.防水卷材及道路改性沥青发展概况改性沥青防水卷材是以橡胶高分子材料作改性剂，同沥青共混做成的涂盖材料，以玻璃纤维毡、聚酯纤维毡或丝网+纤维复合为胎基,表面撒布隔离或保护材料，制成的系列聚合物防水卷材。
有低温时不脆裂，高温不流淌等特点。
而传统的防水卷材是以氧化沥青为涂盖料，以原纸为基胎，用石粉做面层，由于低温柔性差、耐老化性能不好，应用范围有了一定的局限性。
早在六十年代初，改性沥青材料在意大利、法国、何兰等国已开发应用。
在我国八十年代末九十年代初才开始使用改性沥青制作防水卷材。
目前，生产规模已具备年应用材料量达七千万平米以上。
随建筑业的发展，改性沥青防水卷材在目前来说是防水工程应用的主体材料，其使用量增长速度也在逐年提高并有很大的发展空间。
在道路改性沥青应用方面，随着我国高等级公路，特别是高速公路的迅速发展，路面技术有了很大的提高。
但是，绝大多数公路是半刚性沥青混凝土面层，即半刚性路面，就是在碾压的沥青混凝土板上铺设沥青混凝土面层。
由于不经过改性的道路沥青路面经干缩、温缩、载荷等条件，半刚性基层部位容易发生开裂，并在表层产生了反射式裂缝。
为了不使道路面层产生反射式裂缝，《公路柔性路面设计规范》规定了高速公路上沥青混凝土面层的最小厚度，但还是解决不了温度变化、抗车辙等一系列路面老化问题。
只有将沥青实施改性处理才能真正意义上解决路面老化问题。
在上世纪70年代末期，美国公路的科研人员利用废橡胶粉对沥青改性，运用到甲级公路的基层或面层上，提高了使用年限，收到了很好的效果。
在我国各级公路上使用改性沥铺路的话，不但使年限提高，还使路面的面层减薄而节省能源。
二.目的和意义配制改性沥青的主要改性剂有SBS（弹性体）、APP（塑性体）两种。
SBS 是由苯乙烯和丁二烯按一定比例，在（Li）锂引发剂作用下聚合而成的三嵌段共聚物，分子链中的中间是软段聚丁二烯，两端是硬段聚苯乙烯，两相互不相溶，玻璃态下的聚苯乙烯键固定在具有弹性的聚丁二烯链上，使SBS在高温165度以上时具有一定的塑性，在常温下有很强的弹性。
用这种人工合成橡胶能大大改变沥青的性能，SBS配制的改性沥青，温度使用范围很宽，可达130℃，很好的提高了产品的耐候性。
APP是由丙烯与乙烯在催化剂作用下形成的烯烃类聚合物，这种材料很容易在沥青中分散，混合后的改性沥青，完全显现了聚烯烃本身特性，在低温区其结构十分的稳定，在高温区，分散的微小颗粒将沥青结构热固，可使温度使用范围达到130~165℃。
WR改性沥青填加剂的推出，是根据WR自身使用的原料有着同SBS及相同的性质特性，我单位早在八年前开始对旅游鞋底、牛筋鞋底边脚料在常温条件下进行粉碎的研究。
通过细致的调查和研究分析，高挡旅游鞋底在生产制作过程中使用耐磨、耐老化的主要材料是人工合成橡胶SBS，牌号为4403（803）。
SBS803分子量在27万左右。
SBS同各种辅助材料融合后制成的旅游鞋底，在经过加工制成的鞋有很好的弹性和耐磨性，制成鞋底还需通过硫化成型，在各种环境温度下穿着不会产生断裂。
这种鞋底含胶量较高，如加工成一般细度，很难同沥青混合，在制备APP塑性体改性沥青时橡胶粉结构很难分散成如同APP的微小分散颗粒。
据此我厂研制开发了特有的常温超细粉碎机。
可将含胶量较高的材料加工成60~80目的粉料。
这种粉料有着同SBS的共同特性，经大量试验表明，可完全替代或部分替代SBS生产改性沥青防水卷材和路用改性沥青。
起到了降低成本和环境保护的目的。
三.沥青改性防水卷材应用㈠橡胶粉改性机理WR填加剂粉料为橡胶硫化制品，由其硫化后的橡胶高分子材料同沥青是不相溶的，人为要将它们混合就得有一定条件，一个是脱硫，一个是将大的分子团结构打散变成小的分子团结构，在沥青中芳烃作用下使之形成连续网状结构，改变沥青固有特性。
硫化的橡胶制品粉碎物很难在芳烃作用下溶涨，只有达到大部份脱硫后才能在机械的帮助下形成网状结构。
脱硫反应并不是把硫化橡胶中结合硫磺分子分离出去，而是通过高温、发生氧化解聚、机械剪切作用，使硫化橡胶的网状结构受到破坏，变成较小的立体网状结构，去除橡胶弹性，恢复其塑性和粘性来同沥青共混。
脱硫的方法有很多，一般采用高压蒸气脱硫、高温脱硫。
还可使用机械脱硫设备脱硫，这样会增加许多成本。
根据目前国内生产状况，所具备条件还不成熟，没有专用的脱硫设备。
因此采用高温密闭脱硫是比较合适，即；在配料搅拌罐中直接配料的方法。
㈡材料选择1.沥青；辽河油田100#重交通沥青2.助溶剂（烯释油）3.SBS；燕山石化4402（802）4.APP；日本助友化工UT3585、SS30B5.填充料㈢.改性共混改性沥青填加剂WR橡胶粉（以下简称WR）与沥青共混，可近似看成沥青为溶剂，WR为溶质，改性沥青质量的好坏与WR在沥青中形成的网状结构有关，同时又与沥青本身所含有的组份有关。
沥青的组份很复杂，不同的产地、不同的提炼厂家都有不同的溶解度参数，各组份δ值也是不一样的。
WR填加剂δ值经过计算苯乙烯硬段δ值为10.7，丁二烯δ值为10.2。
根据相似相溶原理，只有δ值物质比较接近时，两种物质才能相溶。
２３㈣防水卷材中WR 的加量及工艺WR 的掺加量试验得知，其它原料数量不变，改变八组WR 数量实测数据 得到结果如下：⑴.WR 加量11%~13%较为理想，最佳量为12%。
⑵.针入度大，低温越好。
⑶.软化点高，耐热性能好。
⑷.针入度小，粘度高。
2. 特性相关关系下图是WR 填加剂脱硫温度与低温特性关系-20-18-16-14-12-10-8-6-4-20160180190200210220230240250260270℃低温℃下图是：生产中分散聚和形成网状结构与时间关系网状结构级别306090120150180210240时间min下图是：时间与涂油粘度关系下图是：填料细度与粘度关系3.SBS与WR 共混组合参数试验：表三４５12组试验数据表明，混合后的主要四项技术数据最佳加量为8、9两个序 号的配比试验，其中粘度值也符合生产线生产工艺的要求。
以上六组试验可充分证明填加剂WR 同APP 共混是可行的，既增加了部分粘度又提高了抗低温性能和延伸。
5工艺流程A.WR 混料流程B.SBS+WR 流程C.APP+WR 流程 ⑴沥青、助剂⑴沥青、助剂⑵WR ⑵SBS ⑵ ⑶填料 ⑶WR ⑶ ⑷填料 6.影响共混质量者因素⑵配料罐质量与混合质量：表六㈤经剂分析利用WR填加剂同沥青混合可改变沥青本身性能，有大量数据表明是可行的，同SBS共混可将沥青涂盖料的质量有了更进一步保证，实验数据告诉我们5%的填加剂可替代3%SBS，还能很好的保证产品质量，可降低成本如下：SBS每吨23000元，WR每吨2300元，差价为20700元，按10吨总料计5%WR为2300×0.5=1150元3%SBS为23000×0.3=6900元可降低成本为6900-1150=5750元在APP塑性体材料中加入部分WR填加剂5~7%，同样可降低部分成本。
WR 填加剂在同沥青共混过程中，沥青是关键材料，应使用质地较好的材料，沥青的价格会有所增加，但高分子材料掺量就会降低一部分，同样也可降低部分成本。
四.道路改性沥青应用㈠改性机理在道路改性沥青配制中以SBS热塑丁苯橡胶为主要改性剂，以废橡胶粉为辅的热混合体，配制成公路面层改性沥青，是以物理混合为主的物理化学作用的产物。
同防水卷材涂盖料改性机理大至相同。
沥青中加入橡胶材料后经高速剪切机剪切、挤压、研磨、加热综合作用下逐渐变细，最终以细小颗粒分布于沥青中而形成橡胶网络，使沥青针入度下降，软化点上升，感温性能得到很好的改善。
㈡材料选择在防水卷材生产全过程中，聚合物混合体质量反映在沥青的选用上。
道路用改性沥青配制，沥青应作为首选。
通过对沥青的各种试验分析可看出存在较大差６上表数据分析；沥青的感温性有较大差别，其中欢喜岭沥青具有良好的低温性能和温度稳定性，表明了该沥青在低温状态的稳定程度，10℃延度充分说明了这一点。
通过分子量及分布状态还可看出沥青聚集态转化发生在常温区还是低温区。
经分析我们选定如下材料：1．沥青；欢喜岭90#重交沥青2．助溶剂（烯释油）3．SBS；岳阳石化4402（802）4．LDPE；燕山石化上表中随LDPE的加量针入度下降，SBS增加使软化点上升，脆点降低，针入度下降的较小。
特别是在沥青中加入WR 16% + LDPE 4%后，针入度减少26，软化点增加了15℃，这充分说明沥青改性后高温变稠，抗车辙能力效果明显提高。
WR橡胶粉在沥青中形成的网络结构是不规则的，而WR橡胶粉+SBS+LDPE共混，WR的不规则网络结构随SBS网络结构形式而存在。
在改性沥青配制过程，剪切、温度、用量、材料品种的配伍性关系很大。
WR橡胶粉+SBS+LDPE共混，加料程序为先加入SBS，20min后加入WR和LDPE，始终在190℃温度3小时完成。
WR+LDPE共混，加料程序为先加入WR，20min后加入LDPE。
㈣质量分析７上图可看出经过一定时间延磨混合，沥青软化点上升，针入度下降，合理时间为170~180分钟。
软化点随时间的加长上升点还有所下降，而针入度则平缓下降，实践证明只有最佳的混合延磨时间才可以克服改性沥青存贮期的离析问题，即热贮存稳定性。
贮存稳定性可通过计算软化点变化率(Dr)进行改性改性沥青离析试验得到，并按下式计算上下层改性沥青在离析试验后软化点变化率。
式中Dr——改性沥青试样软化点变化率(%)。
△t——上、下段改性沥青软化点之差(℃)。
T0 ——改性沥原始软化点(℃)。
当采用SBS橡胶作为主改性剂时，不能忽略橡胶分子量(熔融指数)因素，在沥青中加入合适分子量的SBS橡胶，该聚合物橡胶由分散相转变为连续相，聚合物与聚合物、沥青与聚合物之间发生化学或物理的交联，形成相互贯穿网络IPN。
网络链段相互缠结，具有了不同相容性微区结构多相体系。
WR橡胶改性剂加入到沥中改变其性能，其关键是沥青本身“分子量”，和分子量分布状态。
沥青分子量大，分子间作用力就强，分子链段产生相对位移或分子运动较难，温度敏感性就小。
分子量小时，分子链段较多，链的排列疏松，使温度变化有利于链的运动，粘度就小。
由此，粘度小的沥青感温性也大。
沥青是一种高分子物质，其性质很大程度上受到其聚集态结构及分子量影响。
当沥青为单一状态时(固态或液态)，分子量对沥青性能起决定性作用，沥青分子量越大则粘度越大性能越稳定。
优质沥青有较大分子量使聚集态发生在低温区，0~ -5℃时已具有了相当塑性和低温抗裂能力。
与WR添加剂相容性较好的沥青要看其沥青溶解度参数δ值，δ值在10~11范围的沥青都能很好同WR相溶共混。
㈤结语WR胶粉添加剂或WR+SBS+PE加入沥青中通过溶胀—吸附—溶胀，可改变沥青聚集态转化，而沥青的分子量及聚集态转化特点是决定沥青性能的重要因素。