抗拔桩检测方案修订稿
单桩抗拔抗压试桩检测方案
单桩抗拔抗压试桩检测方案本检测方案采用静载荷试验和低应变动力检测等方法来检测基桩的承载力。
静载荷试验是一种传统的方法，而低应变动力检测是近年来发展起来的新技术。
这些方法可以准确地测量基桩的竖向抗压极限承载力和竖向抗拔极限承载力。
2）操作步骤静载荷试验：首先在基桩上安装静载荷试验仪器，然后通过施加荷载来测量基桩的承载力。
低应变动力检测：首先在基桩上安装低应变动力检测仪器，然后通过施加动力荷载来测量基桩的动力特性。
五、主要仪器设备与检测人员公司拥有先进的专用仪器设备，包括静载荷试验仪器、低应变动力检测仪器等。
测试人员具有坚实的专业理论基础和多年实践经验。
六、执行标准本检测方案严格执行国家及天津市有关规范、规定。
具体执行标准包括。
CECS-192：2005、DB29-65-2004等。
七、施工进度计划及施工保证措施在施工过程中，我们将制定详细的施工进度计划，并采取一系列的施工保证措施，以确保工程的顺利进行。
八、质量保证措施我们将严格按照相关的标准和规定来执行检测工作，并采取一系列的质量保证措施，以确保检测结果的准确性和可靠性。
九、安全文明措施我们将在检测过程中采取一系列的安全文明措施，以确保检测人员和现场工作人员的安全。
十、时间安排我们将根据工作量安排和检测项目的具体要求，合理安排时间，确保在规定时间内完成检测工作。
十一、提交成果我们将在检测工作完成后，及时提交检测成果报告和相关资料，以供设计、监理、建设方参考。
十二、测试桩及现场要求我们将在测试桩和现场方面做好相关的准备工作，确保检测工作的顺利进行。
十三、方案确认本检测方案经设计、监理、建设方确认后生效。
如有需要修改，需经过共同商定并重新确认。
Single-___ pile vertical force。
The hydraulic jack is placedon the top of the test ___ device。
The pressure loading system composed of the jack。
抗拔桩试验方案
预应力管桩的抗拔桩试验方案抗拔桩试验方案及施工方法如下：本工程抗拔试验桩共三棵，具体参数见下表：试桩表承载力检测前的休止时间，尚应遵守《建筑桩基检测技术规范》JGJ106-2003第3.2.6条的规定，对本工程，休止时间为15天。
试验方法1）抗拔试验采用地基土提供试验反力，具体做法如下：在试验桩范围内人工开挖两处1.5×6×0.3m的试验基槽,后在槽内回填4：6厚级配砂石300mm，级配砂石上面铺15mm厚竹胶板，竹胶板上面满铺15mm厚钢板与24槽钢的成品垫板（检测单位提供），再在上面铺18根25工字钢，25工字钢上铺20mm厚钢板（1×1.5m）,钢板中心放置千斤顶。
具体详见图1、图2。
图1 抗拔试验布置图图2 1-1剖面图2）桩与实验梁连接方法如下：将8根直径28（二级钢）的钢筋插入管桩内，在浇灌桩顶填芯混凝土前，应清除桩顶内壁浮浆。
采用内壁涂刷水泥净浆或采用微膨胀混凝土等措施，以提高填芯混凝土与桩桩身混凝土的整体性。
填芯混凝土应浇灌饱满，采用C30细石混凝土（掺入水泥用量9%的UEA型膨胀剂）。
因本工程抗拔承载力特征值较大，为满足桩与实验梁连接强度，再在桩顶两侧增加8根直径28（二级钢）钢筋，具体做法为：在预应力管桩桩顶钢端板上焊接两块20mm厚200高钢板，然后将钢筋采用双面焊焊接在钢板上（具体相见图3、图4）。
图3 桩与试验梁连接做法示意图图4 桩与试验梁连接做法1-1剖面图在实验梁上固定16根直径28（二级钢）钢筋，与预应力管桩引出的钢筋采用双面焊焊接牢固。
3）单桩竖向抗拔静载试验目的及过程单桩抗压静载试验按《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106－2003）有关规定进行。
试验加载方式：单桩竖向抗拔静载试验宜采用慢速维持荷载法。
需要时，也可采用多循环加、卸载方法。
慢速维持荷载法的加卸载分级、试验方法及稳定标准同单桩竖向抗拔承载力检测，并仔细观察桩身混凝土开裂情况。
抗拔试验方案
抗拔桩抗拔试验检测方案一、工程概况本工程主体结构西起，东至，包括敞开U型槽段和暗埋段两个部分，其中敞开U型槽段范围为K1+538～K1+735及K2+640～K2+848共405m，暗埋段范围为K1+735～K2+640共905m。
根据设计，暗埋段结构完成后覆土厚度至少为5m。
隧道结构位于段因结构顶为桥覆土较浅，为满足结构抗浮要求，设计在U型槽及段结构底板底设置了抗拔桩。
全标段共计抗拔桩201根，抗拔桩为直径800mm的钻孔灌注桩。
根据设计要求，抗拔桩应进行单桩竖向抗拔静载试验，单桩竖向抗拔极限承载力标准值为2500KN，检测抽取数量不少于总桩数的1%，且不少于3根。
抗拔桩单桩竖向抗拔静载试验将由业主指定的第三方检测单位实施，根据第三方检测单位要求特制定本方案。
二、编制依据1、基坑、隧道结构设计图纸及相关试验检测设计联系单。
2、业主指定的第三方试验检测方案。
3、地质勘查报告。
4、业主及监理的相关要求。
5、其他关于桩基检测的行业标准及规范。
三、试验1、试验桩的施工要求为避免静载试验平台位于基坑底部影响基坑整体安全，将试验平台设置于现状施工地坪标高，鉴于此，将需做抗拔静载试验选取的3根抗拔桩桩顶接顺至地面，具体桩长长度由现场试验桩基定位确定。
2、第三方检测单位试验前相关意见试验抗拔桩属抽检性质，抽检桩将根据实际施工情况及施工部位等因素综合确定，故具体单桩地表极限抗拔竖向承载力换算值将在试验桩位置确定后再行计算。
此外，根据地质勘查报告地表表层5m内土层为杂填土或素填土，未有相应的地质参数，根据工程经验判断其抗摩阻力极小，故忽略不计。
3、试验前的准备工作根据第三方检测单位的抗拔桩试验方案要求，项目部将安排实施如下工作内容：（1）、抗拔试验采用支承台，支承台要求高出施工地面1m，试验桩桩顶面平整与施工地面平齐，工程支承台顶面为水平，并保证试验桩周围4m半径范围内场地平整。
工程支承台大小根据试验极限要求并参考现场地质条件，拟采用3m×2m×1m（长×宽×高）的钢筋混凝土结构，混凝土强度等级C30，支承台内设置3层Φ12mm@100×100mm的钢筋网片，钢筋保护层为5cm（后见附图所示），支承台底基础用0.5m塘渣层压实处理，处理面积为4m×3m。
抗拔桩静载和低应变检测方案范文
抗拔桩静载和低应变检测方案概述抗拔桩是一种常见的地基工程技术，用于增加地基的承载力和稳定性。
在抗拔桩的施工过程中，为确保桩基的质量，需要进行静载和低应变检测。
这篇文档将介绍抗拔桩静载和低应变检测的方案。
抗拔桩静载试验试验目的抗拔桩静载试验的目的是确定桩基在垂直载荷作用下的受阻性能和极限承载力。
试验步骤抗拔桩静载试验的步骤大致如下：1.确定试验桩的位置和数量。
2.安装静载试验设备（如静载荷重计、应变计等）。
3.施加静载荷并记录相关数据。
4.卸载。
试验数据分析抗拔桩静载试验获得的数据需要进行分析和处理，主要包括：1.桩的轴向力、剪力及弯矩等内力。
2.桩的位移和转角等变形量。
3.桩底土的应力和应变分布。
4.桩的极限承载力和桩身的抗拉承载力。
试验注意事项在进行抗拔桩静载试验时，需要注意以下问题：1.桩顶的应力传递要均匀，不能发生剪切或侧向应力。
2.静载荷的施加要逐步增加，并保持稳定。
3.试验数据精度要求高，需要使用高精度的仪器设备进行测试。
4.静载试验设备的安装位置和方式要保证准确可靠。
低应变检测概述低应变检测是通过对土体等材料在受荷过程中发生的微小变形进行观测和分析，以评估其力学性质和质量状况的一种技术手段。
检测方法低应变检测常用的方法主要有：1.全站仪法：通过在试验仪器的固定点上安装全站仪，对试验场地的纵坐标、横坐标和高程等数据进行观测和记录，进而分析不同时间点和荷载下的土体变形情况。
2.光学测微法：通过激光测量仪或显微镜等设备对土体表面的变形进行观测和记录，以获得土体应变大小和变形规律。
3.应变计法：通过在试验对象表面或内部安装应变计，观测其产生的微小应变值，进而推断试验对象所受到的荷载大小和变形情况。
数据分析在低应变检测过程中，需要对获得的数据进行分析和处理，常见的分析方法包括：1.对时间序列数据进行分析，得出土体的变形规律和变形速率等信息。
2.对不同位置的测量数据进行对比和分析，定量分析试验对象的变形形态和局部变形情况。
工程桩抗拔检测试验方案
工程桩抗拔检测试验方案一、引言工程桩抗拔检测试验是评估桩基承载力的重要手段之一，其结果对于工程的安全和稳定性具有重要意义。
本文将针对工程桩抗拔检测测试验的方案进行详细描述，包括测试准备、测试方法、测试参数选择、测试设备和仪器等内容。
二、测试准备1. 测试前的准备工作（1）确定测试桩的类型和长度（2）测定桩位墩号、桩号及安装深度（3）清理桩周围的障碍物（4）确定测试的目的和要求（5）组织相关人员，明确各自的工作任务2. 测试设备和仪器（1）抗拔测试仪：选用符合国家标准的抗拔测试仪，能够满足不同桩基的测试要求，确保测试的准确性和可靠性。
（2）测斜仪：用于测量桩身的倾斜情况，判断桩的变形程度。
（3）拉力测量仪：用于测量桩的抗拔力。
（4）其他辅助设备：如起重机、输送机等。
三、测试方法1. 测试桩基准备（1）对桩进行清理，清除桩周边的泥土、碎石等杂物。
（2）在桩顶端设置测斜点和拉力测量点。
2. 测试过程（1）测斜：通过测斜仪对桩进行测斜，记录倾角数据。
（2）施加载荷：使用抗拔测试仪对桩施加拉力，记录拉力数据。
（3）持续加载：在达到初次最大拉力后，继续施行拉力，直至桩基抗拔破坏为止。
3. 数据处理（1）分析测试数据，得出桩的抗拔性能参数。
（2）绘制荷载-位移曲线和荷载-时间曲线。
（3）根据曲线和数据分别得出桩的最大抗拔力、破坏位移和桩的抗拔承载力。
四、测试参数选择1. 桩的类型：根据工程实际情况，选择相应的桩基类型，如钻孔灌注桩、预应力桩、挤密桩等。
2. 桩的直径和长度：桩的直径和长度对抗拔承载力具有重要影响，应根据实际情况选择合适的尺寸。
3. 测试负荷：测试负荷应符合设计要求，包括初次加载和持续加载的负荷。
五、测试结果分析1. 根据测试数据分析桩的抗拔性能，得出桩的抗拔承载力。
2. 对测试结果进行评价，判断桩基的安全性和稳定性。
3. 如有必要，可根据测试结果对工程设计进行修正。
六、测试注意事项1. 测试前应仔细检查测试设备和仪器，确保其正常运行。
抗拔桩检测方案
抗拔桩检测方案
一、工程概况
敏捷·白云科汇中心工程（监督号）为
2
二、检测方案的确定
二零一三年九月二十五日在敏捷·白云科汇中心项目会议室召开了一次关于本工程基础抗拔桩检测的会议，参加会议人员包括有建设、设计、监理、施工、勘察等单位人员，与会人员经讨论后一致同意：
1.单桩竖向抗拔承载力检测，采用竖向抗拔静载试验。
①静载试验，按 1 %且不少于3根的比例抽取，共检测8 支桩，设计要求最大试验荷载为70、50吨，具体桩号为
2.检测前由建设、监理方会同施工单位人员按本方案、图纸找出具体编号，在现场标出明显的标志，并按检测单位提供的检测要求做好现场准备工作。
三、其它：
建设单位人员签名联系电话
监理单位人员签名联系电话
设计单位人员签名勘察单位人员签名
施工单位人员签名联系电话
检测单位人员签名联系电话
监督员意见：
主办监督员：监督员： 2013年月日
监督科意见：
负责人： 2013年月日。
抗拔桩检测方案
一、检测预埋方法1、破桩注意事项：（1）严禁用机械化挖土机破桩，最好用人工方式，竖向破桩；（2）破桩过程中，注意不能破坏位移管和油管；（3）如条件允许破桩在试验后进行，则试验后破桩；（4）必须试验前机械破桩，桩截断位置应高出水泥地坪0.5m至1m，且高出部分不能有拉伤现象；（5）必须试前截桩，预埋桩时，可在桩截断标高下30cm以上部分，采用大口径塑料管套住油管及位移管，将其与混凝土隔开方式进行保护。
图B. 1钻孔灌注桩钢筋笼与荷载箱上面板外侧焊接示意图2)机械钻孔灌注桩荷载箱应根据荷载箱埋设位置制作上下钢筋笼长度。
安装时上段与荷载箱上面板端面或上面板外侧进行焊接，下段与荷载箱下面板端面或下面板外侧焊接。
钢筋笼焊接完成后，需加焊导向喇叭筋，导向筋直径应不小于Φ16mm，长度不小于0.8米，且宜采用圆钢，数量与主筋相同，导向喇叭筋与荷载箱夹角应大于60°，导向喇叭筋一端焊接在荷载箱上面板上，另一端焊接在钢筋笼主筋上，目的是引导灌浆管通过荷载箱中心孔进行二次清孔及浇注，同时起加强作用（图B.2.）。
3)钢筋笼焊接在上面板上宜加焊直角辅筋（直角辅筋可以采用现场钢筋弯曲），防止在埋设过程中钢筋笼与荷载箱脱开掉落（图B.3）。
4)荷载箱应与钢筋笼处于垂直状态，钢筋笼与荷载箱垂直角度不超过5°。
图B.2钻孔灌注桩（埋设平衡点）钢筋笼焊接示意图1、下段钢筋笼做法与上段钢筋笼相同，只不过长度只需要0.5米，超挖深度为0.7米。
2、由于是抗拔桩，上段钢筋笼为全桩段长度，如桩长为25米，钢筋笼长度为27米，多出的2米作为超灌段，可以在开挖时作为保护油管及位移杆用。
图B. 3 钢筋笼焊接在荷载箱上面板端面加焊辅筋示意图6)机械成孔桩混凝土浇注时，导管应穿过荷载箱导浆孔到达桩端浇注，当混凝土接近荷载箱时，应放慢导管提拔速度并观察钢筋笼状态，防止荷载箱及钢筋笼上浮。
B.4 位移检测装置结构B.4.1 位移检测装置由位移护管及位移杆组成。
抗拔桩检测方案
南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标）桩基检测方案编制：审核：审批：中铁十四局集团有限公司二○一四年十月二十日桩基检测方案1工程概况1.1工程名称：南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标）1.2建设单位：南京地铁建设有限责任公司1.3建设地点：金龙路站～无想山站1.4工程概况：本标段二站一区间，金龙路站、无想山站和金龙路站～无想山站区间。
金龙路站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。
设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～9a、15～22a）、2400KN（KBZ10～14）。
金龙路站桩数总计127根。
无想山站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。
设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～KBZ5）、2400KN（KBZ6～KBZ25）。
无想山站桩数总计90根。
无想山站抗拔桩平面布置见图2-2。
1.5检测项目及数量：《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014《建筑地基基础处理技术规范》JGJ79-2012《建筑基桩技术规范》JGJ94-2008《建筑地基基础检测规程》DGJ32/TJ142-2012《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽质量检测技术规程》DGJ32/TJ117-2011《南京轨道交通工程建设质量检测项目和频率规定》2014年版本工程设计图纸1.7检测任务：低应变检测：通过低应变动测对试桩完整性进行检测，以确定试桩的完整性和可靠性。
抗拔检测：测试试验桩单桩竖向抗拔最大值，提供单桩竖向抗拔承载力极限值和特征值；测定单桩竖向荷载作用下的荷载和变形；判定单桩竖向抗拔承载力是否满足设计要求。
2检测方法2.1静载抗拔检测2.1.1检测装置及安装示意图试验装置主要包括千斤顶加载部分和桩顶位移观测两部分。
在抗拔桩的顶部架设一根钢梁，将抗拔桩钢筋锚固于钢梁之上。
抗拔桩试验方案范文
抗拔桩试验方案范文一、试验对象本次试验的对象为一根长钢管桩，采用静力抗拔试验方法对钢管桩的抗拔性能进行评估。
二、试验目的1.评估钢管桩的抗拔性能，以确定其在工程中的使用可行性；2.分析抗拔能力与桩身埋置深度之间的关系，为工程设计提供依据；3.探究腐蚀等恶劣环境对钢管桩抗拔性能的影响。
三、试验内容1.钢管桩的基本信息记录：包括钢管桩的规格、长度、直径等参数；2.钢管桩的场地安置：选择合适的试验场地，并按照设计要求进行钢管桩的埋置；3.试验装置的布置：设置适当的抗拔试验装置，并按照要求录入基本参数；4.施加荷载方式：通过设备施加垂直向上的荷载，逐渐增加荷载直至钢管桩移动或达到试验结束条件；5.记录抗拔过程数据：实时记录试验过程中的荷载、变形等数据，并进行后续数据处理；6.试验结束与拆除归档：当达到试验终止条件后，停止荷载施加、拆除试验装置，并整理试验数据和资料。
四、试验装置1.抗拔试验装置：包括施加荷载的设备、传感器、数据采集系统等；2.钢管桩埋置装置：用于将钢管桩垂直地埋置在试验场地；3.数据记录与处理设备：用于记录试验过程中的荷载、变形等数据，并进行后续数据处理。
五、试验步骤1.确定试验场地，并进行场地清理和准备工作；2.施工安置试验钢管桩：按照设计要求在试验场地布置钢管桩；3.安装试验装置：根据试验要求，设置抗拔试验装置；4.开始试验：首先进行试验前数据检测和记录，然后控制试验设备依次施加荷载，记录试验过程中的荷载、变形等数据；5.数据处理与分析：对试验数据进行处理与分析，得出试验结果；6.拆卸试验装置和清理场地：试验结束后，拆除试验装置并清理试验场地；7.编制试验报告：整理试验数据和资料，编制试验报告并进行归档。
六、试验参数1.施加荷载：根据设计要求，按照逐渐增加的方式施加荷载；2.数据记录：包括荷载、变形等参数的实时记录和采集；3.环境条件：记录试验过程中的环境温度、湿度等参数。
七、安全措施1.试验过程中，保持现场整洁，防止滑倒和其他意外事故；2.操作人员必须熟悉试验装置的操作方法，并遵守设备使用规则；3.严格遵守施工安全规范，确保试验现场的安全。
抗拔桩检测方案
南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标）桩基检测方案编制：审核：审批：中铁十四局集团有限公司二○一四年十月二十日桩基检测方案1工程概况1.1工程名称：南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标）1.2建设单位：南京地铁建设有限责任公司1.3建设地点：金龙路站～无想山站1.4工程概况：本标段二站一区间，金龙路站、无想山站和金龙路站～无想山站区间。
金龙路站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。
设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～9a、15～22a）、2400KN（KBZ10～14）。
金龙路站桩数总计127根。
无想山站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。
设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～KBZ5）、2400KN（KBZ6～KBZ25）。
无想山站桩数总计90根。
无想山站抗拔桩平面布置见图2-2。
1.5检测项目及数量：《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014《建筑地基基础处理技术规范》JGJ79-2012《建筑基桩技术规范》JGJ94-2008《建筑地基基础检测规程》DGJ32/TJ 142-2012《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽质量检测技术规程》DGJ32/TJ117-2011《南京轨道交通工程建设质量检测项目和频率规定》2014年版本工程设计图纸1.7检测任务：低应变检测：通过低应变动测对试桩完整性进行检测，以确定试桩的完整性和可靠性。
抗拔检测：测试试验桩单桩竖向抗拔最大值，提供单桩竖向抗拔承载力极限值和特征值；测定单桩竖向荷载作用下的荷载和变形；判定单桩竖向抗拔承载力是否满足设计要求。
2检测方法2.1静载抗拔检测2.1.1检测装置及安装示意图试验装置主要包括千斤顶加载部分和桩顶位移观测两部分。
在抗拔桩的顶部架设一根钢梁，将抗拔桩钢筋锚固于钢梁之上。
完整版抗拔桩检测方案
南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标）桩基检测方案编制：审核：审批：中铁十四局集团有限公司二○一四年十月二十日南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标 ) 桩基检测方案桩基检测方案1工程概况1.1工程名称：南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标）1.2建设单位：南京地铁建设有限责任公司1.3建设地点：金龙路站～无想山站1.4工程概况：本标段二站一区间，金龙路站、无想山站和金龙路站～无想山站区间。
金龙路站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。
设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ19a、1522a）、2400KN（KBZ1014）。
金龙路站桩数总计～～～127根。
无想山站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。
设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1KBZ5）、2400KN（KBZ6KBZ25）。
无想山站桩数总计90根。
～～无想山站抗拔桩平面布置见图2-2。
《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014《建筑地基基础处理技术规范》JGJ79-2012《建筑基桩技术规范》JGJ94-2008《建筑地基基础检测规程》DGJ32/TJ 142-2012《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽质量检测技术规程》DGJ32/TJ117-2011 《南京轨道交通工程建设质量检测项目和频率规定》2014年版本工程设计图纸1.7检测任务：低应变检测：通过低应变动测对试桩完整性进行检测，以确定试桩的完整性和可靠性。
抗拔检测：测试试验桩单桩竖向抗拔最大值，提供单桩竖向抗拔承载力极限值和特征值；测定单桩竖向荷载作用下的荷载和变形；判定单桩竖向抗拔承载力是否满足设计要求。
1南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标 ) 桩基检测方案2检测方法2.1静载抗拔检测2.1.1检测装置及安装示意图试验装置主要包括千斤顶加载部分和桩顶位移观测两部分。
桩基础抗拔静载试验方案
桩基础抗拔静载试验方案
一、引言
桩基础是基础工程中常用的一种形式，其主要作用是承载建筑物或工程的重量。
在使用桩基础时，需要进行抗拔静载试验来测试其承载能力和适用性。
二、试验材料
试验所需材料包括：
- 桩
- 试验机
- 计算机及数据采集系统
- 相应的传感器和仪器
三、试验步骤
1. 在试验现场，需要清除桩基础周围的杂物，并在桩周围挖掘一个足够大的试验坑。
2. 在试验坑中安装试验机和对应的仪器。
3. 通过油压缸施加垂直静载于试验桩，并测量其变形情况。
4. 通过增量法逐步施加水平静载，测量桩顶移动位移并绘制相应的曲线和图表。
5. 在试验完成后，对试验数据进行分析和处理，得出桩的抗拔承载力、变形情况以及稳定性。
四、注意事项
1. 在试验过程中，需要严格按照试验方案和操作规程进行，以确保试验的准确性和可靠性。
2. 在试验过程中，需要严格控制试验荷载的施加速度和时间，以避免对桩基础结构造成不可逆的损伤。
3. 在试验前，需要对试验桩的质量和结构进行充分检查和评估，以确保试验材料的质量和可靠性。
五、结论
通过桩基础抗拔静载试验，可以对桩基础的承载能力和适用性
进行确认和评估，为基础工程提供可靠的保障。
关于抗拔桩试验方案
预应力管桩的抗拔桩试验方案抗拔桩试验方案及施工方法如下：本工程抗拔试验桩共三棵，具体参数见下表：试桩表承载力检测前的休止时间，尚应遵守《建筑桩基检测技术规范》JGJ106-2003第3.2.6条的规定，对本工程，休止时间为15天。
试验方法1）抗拔试验采用地基土提供试验反力，具体做法如下：在试验桩范围内人工开挖两处1.5×6×0.3m的试验基槽,后在槽内回填4：6厚级配砂石300mm，级配砂石上面铺15mm厚竹胶板，竹胶板上面满铺15mm厚钢板与24槽钢的成品垫板（检测单位提供），再在上面铺18根25工字钢，25工字钢上铺20mm厚钢板（1×1.5m）,钢板中心放置千斤顶。
具体详见图1、图2。
图1 抗拔试验布置图图2 1-1剖面图2）桩与实验梁连接方法如下：将8根直径28（二级钢）的钢筋插入管桩内，在浇灌桩顶填芯混凝土前，应清除桩顶内壁浮浆。
采用内壁涂刷水泥净浆或采用微膨胀混凝土等措施，以提高填芯混凝土与桩桩身混凝土的整体性。
填芯混凝土应浇灌饱满，采用C30细石混凝土（掺入水泥用量9%的UEA型膨胀剂）。
因本工程抗拔承载力特征值较大，为满足桩与实验梁连接强度，再在桩顶两侧增加8根直径28（二级钢）钢筋，具体做法为：在预应力管桩桩顶钢端板上焊接两块20mm厚200高钢板，然后将钢筋采用双面焊焊接在钢板上（具体相见图3、图4）。
图3 桩与试验梁连接做法示意图图4 桩与试验梁连接做法1-1剖面图在实验梁上固定16根直径28（二级钢）钢筋，与预应力管桩引出的钢筋采用双面焊焊接牢固。
3）单桩竖向抗拔静载试验目的及过程单桩抗压静载试验按《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106－2003）有关规定进行。
试验加载方式：单桩竖向抗拔静载试验宜采用慢速维持荷载法。
需要时，也可采用多循环加、卸载方法。
慢速维持荷载法的加卸载分级、试验方法及稳定标准同单桩竖向抗拔承载力检测，并仔细观察桩身混凝土开裂情况。
抗拔桩检测方案范文
抗拔桩检测方案范文一、抗拔桩检测方法：1.静载试验法：是通过在桩顶加载，并测量桩身位移来获得桩基的抗拔性能。
有常规静载试验和超静定试验两种方法。
常规静载试验是指在桩上加载到规定的最大荷载，并进行振动沉入过程的测试，以得到不同深度的桩身位移。
超静定试验是一种全过程加载试验方法，试验中按照设计荷载的30%进行荷载施加，记录每个荷载级次下的挠度变化，以得到桩基的荷载-挠度曲线。
2.动力法：是利用给桩体施加冲击荷载，测定桩顶响应来获得桩的抗拔性能。
应用较常见的有冲击反射法和振动捕获法。
冲击反射法是利用锤或类似设备在桩顶施加冲击力，通过接收桩顶和桩底的反射波来获得桩体的动态响应，从而计算得到桩的抗拔参数。
振动捕获法是通过在桩顶施加振动激励，并捕捉桩体的振动响应，通过信号处理得到桩体的抗拔性能参数。
3.桩身应变法：是通过在桩身装置应变片或安装光纤传感器，测量桩身应变来获得桩的抗拔性能。
二、抗拔桩检测流程：1.设计检测方案：根据工程要求和相关规范要求，确定抗拔桩检测方法和测点布置。
2.检测器材准备：准备相应的检测器材，包括静力试验仪、振动测试仪、冲击反射仪、光纤传感器等。
3.检测前准备工作：a.清理检测桩基：清除桩周边杂草和土壤，确保桩身清晰可见。
b.安装检测设备：安装静力试验仪或振动测试仪，根据设计要求，确定检测点位置。
c.校准仪器：对检测设备进行校准，确保准确可靠。
4.抗拔桩检测工作：a.静力试验：按照设计要求进行荷载施加，记录桩身位移，绘制荷载-位移曲线。
b.动力法检测：根据设计要求选择冲击反射法或振动捕获法，在桩顶施加冲击力或振动激励，记录桩体的动态响应，计算抗拔参数。
c.桩身应变法：安装应变片或光纤传感器，在桩身不同深度进行应变测量，记录应变数据。
5.数据分析与评估：a.对静力试验数据进行处理，得到荷载-位移曲线、桩顶位移与静载荷载关系曲线等。
b.对动力法和桩身应变法的测试数据进行处理，计算得到相应的抗拔性能参数。
(完整版)抗拔桩检测方案
南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标）桩基检测方案编制：审核：审批：中铁十四局集团有限公司二○一四年十月二十日桩基检测方案1工程概况1.1工程名称：南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标）1.2建设单位：南京地铁建设有限责任公司1.3建设地点：金龙路站～无想山站1.4工程概况：本标段二站一区间，金龙路站、无想山站和金龙路站～无想山站区间。
金龙路站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。
设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～9a、15～22a）、2400KN（KBZ10～14）。
金龙路站桩数总计127根。
无想山站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。
设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～KBZ5）、2400KN（KBZ6～KBZ25）。
无想山站桩数总计90根。
无想山站抗拔桩平面布置见图2-2。
1.5检测项目及数量：《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014《建筑地基基础处理技术规范》JGJ79-2012《建筑基桩技术规范》JGJ94-2008《建筑地基基础检测规程》DGJ32/TJ 142-2012《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽质量检测技术规程》DGJ32/TJ117-2011《南京轨道交通工程建设质量检测项目和频率规定》2014年版本工程设计图纸1.7检测任务：低应变检测：通过低应变动测对试桩完整性进行检测，以确定试桩的完整性和可靠性。
抗拔检测：测试试验桩单桩竖向抗拔最大值，提供单桩竖向抗拔承载力极限值和特征值；测定单桩竖向荷载作用下的荷载和变形；判定单桩竖向抗拔承载力是否满足设计要求。
2检测方法2.1静载抗拔检测2.1.1检测装置及安装示意图试验装置主要包括千斤顶加载部分和桩顶位移观测两部分。
在抗拔桩的顶部架设一根钢梁，将抗拔桩钢筋锚固于钢梁之上。
抗拔试验方案
抗拔桩抗拔试验检测方案一、工程概况本工程主体结构西起，东至，包括敞开U型槽段和暗埋段两个部分，其中敞开U型槽段范围为K1+538～K1+735及K2+640～K2+848共405m，暗埋段范围为K1+735～K2+640共905m。
根据设计，暗埋段结构完成后覆土厚度至少为5m。
隧道结构位于段因结构顶为桥覆土较浅，为满足结构抗浮要求，设计在U型槽及段结构底板底设置了抗拔桩。
全标段共计抗拔桩201根，抗拔桩为直径800mm的钻孔灌注桩。
根据设计要求，抗拔桩应进行单桩竖向抗拔静载试验，单桩竖向抗拔极限承载力标准值为2500KN，检测抽取数量不少于总桩数的1%，且不少于3根。
抗拔桩单桩竖向抗拔静载试验将由业主指定的第三方检测单位实施，根据第三方检测单位要求特制定本方案。
二、编制依据1、基坑、隧道结构设计图纸及相关试验检测设计联系单。
2、业主指定的第三方试验检测方案。
3、地质勘查报告。
4、业主及监理的相关要求。
5、其他关于桩基检测的行业标准及规范。
三、试验1、试验桩的施工要求为避免静载试验平台位于基坑底部影响基坑整体安全，将试验平台设置于现状施工地坪标高，鉴于此，将需做抗拔静载试验选取的3根抗拔桩桩顶接顺至地面，具体桩长长度由现场试验桩基定位确定。
2、第三方检测单位试验前相关意见试验抗拔桩属抽检性质，抽检桩将根据实际施工情况及施工部位等因素综合确定，故具体单桩地表极限抗拔竖向承载力换算值将在试验桩位置确定后再行计算。
此外，根据地质勘查报告地表表层5m内土层为杂填土或素填土，未有相应的地质参数，根据工程经验判断其抗摩阻力极小，故忽略不计。
3、试验前的准备工作根据第三方检测单位的抗拔桩试验方案要求，项目部将安排实施如下工作内容：（1）、抗拔试验采用支承台，支承台要求高出施工地面1m，试验桩桩顶面平整与施工地面平齐，工程支承台顶面为水平，并保证试验桩周围4m半径范围内场地平整。
工程支承台大小根据试验极限要求并参考现场地质条件，拟采用3m×2m×1m（长×宽×高）的钢筋混凝土结构，混凝土强度等级C30，支承台内设置3层Φ12mm@100×100mm的钢筋网片，钢筋保护层为5cm（后见附图所示），支承台底基础用0.5m塘渣层压实处理，处理面积为4m×3m。
抗拔桩静载和低应变检测方案
桩基检测规划之阳早格格创做体例：考查：审批：桩基检测规划1工程表面1.1工程称呼：北京至下淳乡际轨讲禄心机场至溧火段考查段土修工程（DS7-TA05标）1.2修制单位：北京天铁修制有限责任公司1.3修制天面：金龙路站～无念山站1.4工程表面：本标段二站一区间，金龙路站、无念山站战金龙路站～无念山站区间.金龙路站采与Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等第为C35P8火下，灵验桩少5m.安排抗拔拆载力个性值为：1000KN（KBZ1～9a、15～22a）、2400KN（KBZ10～14）.金龙路站桩数总计127根.无念山站采与Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等第为C35P8火下，灵验桩少5m.安排抗拔拆载力个性值为：1000KN（KBZ1～KBZ5）、2400KN（KBZ6～KBZ25）.无念山站桩数总计90根.无念山站抗拔桩仄里安插睹图2-2.1.5检测名目及数量：《修筑基桩检测技能典型》JGJ106-2014《修筑天基前提处理技能典型》JGJ79-2012《修筑基桩技能典型》JGJ94-2008《修筑天基前提检测规程》DGJ32/TJ 142-2012《修筑天基前提安排典型》GB50007-2011《钻孔灌注桩成孔、天下连绝墙成槽品量检测技能规程》DGJ32/TJ117-2011《北京轨讲接通工程修制品量检测名目战频次确定》2014年版本工程安排图纸1.7检测任务：矮应变检测：通过矮应变动测对付试桩完备性举止检测，以决定试桩的完备性战稳当性.抗拔检测：尝试考查桩单桩横背抗拔最大值，提供单桩横背抗拔拆载力极限值战个性值；测定单桩横背荷载效率下的荷载战变形；判决单桩横背抗拔拆载力是可谦脚安排央供.2检测要收2.1静载抗拔检测2.1.1检测拆置及拆置示企图考查拆置主要包罗千斤顶加载部分战桩顶位移瞅测二部分.正在抗拔桩的顶部架设一根钢梁，将抗拔桩钢筋锚固于钢梁之上.正在抗拔桩二侧的大天上对付称搁置二块荷载板，荷载板上圆分别拆置千斤顶举止并联共步加载.千斤顶加载爆收的抬降力由钢梁传播给抗拔桩的钢筋笼.桩顶位移用百分表位移传感器丈量.2.1.2检测拆置及拆置示企图检测拆置主要包罗加载部分战桩顶位移瞅测部分.荷载由安顿正在抗拔桩顶上圆、二根钢梁中间的油压千斤顶提供，千斤顶上圆的钢梁与抗拔桩钢筋焊接或者锚固对接.千斤顶下圆的钢梁将千斤顶压力传播给检测桩二侧的支墩仄台上，再传播到天基土上.抗拔桩顶部位移位移由百分表或者位移传感器丈量.2.1.3加载分级：依照最大加载的1/10为一级，逐级加载，直到达到末止加载的条件.2.1.4位移瞅测：每级加载后隔断5、10、15min各测读一次，以去每隔15min测读一次，乏计1h后每隔30min测读一次.屡屡测读后，瞅察并记录桩身中露部团结缝启展情况.2.1.5位移相对付宁静尺度：每1h内的位移没有超出0.1mm，并连绝出现二次（由1.5h 内连绝3次瞅测值估计），认为已达到相对付宁静，可加下一级荷载.2.1.6末止加载的条件（出现下列情况之一时，即可末止加载）1）正在某级荷载效率下，桩顶位移大于前一级荷载效率下的位移的5倍；2）按桩顶位移统制，当乏计桩顶位移超出100mm时；3）按钢筋抗推强度统制，荷载达到钢筋强度尺度值的0.9倍；4）对付于查支抽样检测的工程桩，达到安排央供的最大上拔荷载值.2.1.7单桩横背抗拔极限拆载力的判决1）对付于陡变型U-δ直线，与陡变起初面荷载为极限荷载；2）对付于慢变型U-δ直线，根据上拔量战δ-lgt直线变更概括判决，即与δ-lgt直线尾部隐著蜿蜒的前一级荷载为极限荷载.2.1.8桩头处理及现场央供1）桩顶应比基底下约10cm；2）钢筋暴露桩顶起码50cm.3）从成桩到启初考查的间歇时间：正在桩身强度达到安排央供的前提下，对付于砂土，没有该少于7天；对付于粉土，没有该少于10天；非鼓战粘性土没有该少于15天；鼓战粘土很多于25天，对付泥浆护壁灌注桩，宜适合延少戚止时间；4）需包管动工讲路疏通，桩周10m范畴内需脆硬、仄坦；包管通电（220V、380V）；5）考查历程中现场没有得有挨桩机或者其余果素制成的较强振动.2.2矮应变检测2.2.1矮应变尝试本理：反射波法检测桩身完备性是以一维动摇表里为前提的.正在桩顶施加一锤打力，将爆收一沿桩身纵背传播的压缩波（应力波）.该波波速是桩阻抗的函数，与桩横截里里积、资料稀度、弹性模量有闭.如正在桩顶部拆置赞同传感器，测得该波自桩顶至桩端部（或者缺陷处）并反射回桩顶的幅值、标记、时间隔断，便可推断桩少、桩身缺陷本量战桩身缺陷位子.主要估计公式：△t＝2L/C式中：△t ──时间隔断（s）L──桩少（缺陷位子）（m）C──反射波波速（km/s）2.2.2现场尝试要收1）尝试前的准备检测处事启初之前，先支集桩基动人为料，如：查阅工程天量、火文天量资料、相识基桩动工工艺、认识安排图纸资料等，以便于检测时能准确树立尝试参数战有针对付性天举止检测，对付检测截止的分解战推断也越收准确、客瞅.2）检测前，受检桩应切合下列确定：a基桩桩身混凝土强度达到安排强度的70%且桩身强度没有矮于15MPa；b头的材量、强度、截里尺寸应与桩身基本相共；c 桩顶应凿至硬真混凝土里并大概火仄，传感器拆置面战激振面应挨磨光润. 3）现场尝试a 传感器拆置正在桩顶里，传感器拆置面及其附近没有得有缝隙或者浮动沙粒存留，传感器用粘结剂与桩顶里粘结，拆置完成后的传感器与桩顶里脆持笔直，且紧揭桩顶表面，保证正在旗号支集历程中没有爆收滑移或者紧动.b 对付于钢筋混凝土灌注桩，当激振面正在桩顶核心时，传感器拆置面与桩核心的距离c个以上佳的波形.当沉复性短佳时应即时浑理激振面，革新传感器安顿条件或者排除仪器的障碍后沉新举止尝试.f 分离现场资料通过概括分解，判别有无断桩、离析、夹泥或者缩径等缺陷，并决定其位子，判别桩少及混凝土品量是可谦脚安排央供，对付单桩完备性干出评介. 2.2.3 检测数据分解与推断1) 应根据真测时域波形战频谱分解判决单桩的混凝土品量. 2) 桩身波速仄衡值的决定应切合下列确定：a 当桩少已知、桩底反射旗号精确时，正在天量条件、安排桩型、成桩工艺相共的基桩中，采用很多于5根Ⅰ类桩的桩身波速值按下式估计其仄衡值：∑==ni i c nc 1m 1TΔL c i 2000=fΔL c i ⋅=2b 3)ct Δx ⋅⋅=x 20001f Δc x '⋅=214) 桩身完备性类型应分离缺陷出现的深度、尝试旗号衰减个性以及安排桩型、成桩工艺、天量条件、动工情况，按典型的确定战真测时域或者幅频旗号个性举止概括分解判决.5) 对付于混凝土桩，采与时域旗号分解时应区别桩身截里渐变后回复至本桩径并正在该阻抗突变处的一次反射，或者扩径突变处的二次反射，分离成桩工艺战天量条件概括分解判决受检桩的完备性类型.需要时，可采与真测直线拟合法辅帮判决桩身完备性或者借帮真测导纳值、动刚刚度的相对付下矮辅帮判决桩身完备性.检测报告应包罗以下真量： 1 ) 桩身波速与值；2 ） 桩身完备性形貌、缺陷的位子及桩身完备性类型；3 ） 应给出每根桩灵验的真测旗号直线，时域旗号时段所对付应的桩身少度标尺、指数或者线性搁大的范畴及倍数；4 ） 需要的证明战修议.3.尝试设备、仪容4、检测过程4.1依据甲圆提供的资料做出检测安排，提供检测规划供甲圆审批；4.2依据检测规划央供，构制启掘准备，使场合谦脚考查央供；4.3具备考查条件后，报告乙圆进场；4.4挖写检测现场情况考察表，由甲圆、监理、动工签名认定考查现场会签表；4.5乙圆按典型战央供构制考查做业并记录；4.6做业中非常十分情况即时通报甲圆或者监理；4.7考查中断报告甲圆或者监理转进下讲工序或者构制设备撤离考查现场；4.8局部考查中断后乙圆对付资料举止整治，三至七日内提接中间性检测成果报告单；4.9局部处事中断二十日内提接本工程检测成果报告；4.10甲圆构制成果报告查支战评审.5、有闭协共、商谈事宜⑴检测任务委派书籍战技能接底资料；⑵拟修场合岩土工程勘察报告、动工构制安排规划（包罗桩位仄里安插图）；⑶考查桩成孔成桩等有闭资料.受检桩正在保护28天或者强度达到安排央供（桩土戚止时间很多于20天）后圆可举止检测.技能央供如下：⑴受检桩应脆持桩头仄坦；⑵桩顶应与安排标下普遍；⑶试坑启掘处事需由动工圆正在考查前完成.每个载荷考查面需浑理出5*8m的仄坦场合.⑴提供尝试仪器及加压瞅测与反力拆置焊接时所需的电源, 并包管电压宁静，考查功夫没有竭电，停电需提前报告.⑵果考查昼夜举止，拆设帐篷的位子应尽管距现场近些，如便当请协帮提供工人住的工棚.⑶协帮办理检测处事中逢到的其余问题.6、品量、仄安包管步伐⑴采用有本收完成本名手段现场检测人员战报告编写、考查人员，并持证上岗；所有上岗人员处事要宽肃控制，保证本初数据真正在稳当.⑵庄重真止国家战止业有闭的典型、规程、确定等技能尺度及经监理或者委派圆共意的检测规划.⑶所有检测设备皆要处于良佳处事状态，所有计量器具均正在检定灵验期内.⑷现场检测人员要即时处理妥协决有闭技能问题，并时常战甲圆、监理通联相通.⑸检测报告要叙述准确，真正在反映现场检测所产死的技能资料.6.2.仄安包管步伐⑴现场检测人员即为现场仄安员，周到控制工天仄安处事，保证人身、仪器设备仄安.⑵现场检测处事启初前，必须对付所有现场处事人员举止仄安培养，庄重按照工天的仄安规定制度，遵循仄安人员的收袖.⑶夜间考查要有脚够的照明，恶劣天气应停止做业.⑷干佳不料情况应慢处理处事，出现考查截止分歧格、万古间停电、仪器设备出现障碍等情况，要即时背公司控制人报告，需要时末止考查.⑸要把仄安动工战文化动工分离起去，相互促进相互普及.宁下乡际二期宁溧段DS7-TA05标2014年10月25日。
抗拔桩静载和低应变检测方案之欧阳育创编
欧阳育创编 2021.02.04 欧阳育创编 2021.02.04 桩基检测方案编制：审核：审批：桩基检测方案1工程概况1.1工程名称：南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标）1.2建设单位：南京地铁建设有限责任公司1.3建设地点：金龙路站～无想山站1.4工程概况：本标段二站一区间，金龙路站、无想山站和金龙路站～无想山站区间。
金龙路站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。
设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～9a、15～22a）、2400KN （KBZ10～14）。
金龙路站桩数总计127根。
无想山站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。
设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～KBZ5）、2400KN（KBZ6～KBZ25）。
无想山站桩数总计90根。
无想山站抗拔桩平面布置见图2-2。
1.5检测项目及数量：《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014《建筑地基基础处理技术规范》JGJ79-2012《建筑基桩技术规范》JGJ94-2008《建筑地基基础检测规程》DGJ32/TJ 142-2012《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽质量检测技术规程》DGJ32/TJ117-2011 《南京轨道交通工程建设质量检测项目和频率规定》2014年版本工程设计图纸1.7检测任务：低应变检测：通过低应变动测对试桩完整性进行检测，以确定试桩的完整性和可靠性。
抗拔检测：测试试验桩单桩竖向抗拔最大值，提供单桩竖向抗拔承载力极限值和特征值；测定单桩竖向荷载作用下的荷载和变形；判定单桩竖向抗拔承载力是否满足设计要求。
2检测方法2.1静载抗拔检测2.1.1检测装置及安装示意图试验装置主要包括千斤顶加载部分和桩顶位移观测两部分。
在抗拔桩的顶部架设一根钢梁，将抗拔桩钢筋锚固于钢梁之上。
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抗拔桩检测方案WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标）桩基检测方案编制：审核：审批：中铁十四局集团有限公司二○一四年十月二十日桩基检测方案1工程概况1.1工程名称：南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标）建设单位：南京地铁建设有限责任公司建设地点：金龙路站～无想山站工程概况：本标段二站一区间，金龙路站、无想山站和金龙路站～无想山站区间。
金龙路站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。
设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～9a、15～22a）、2400KN（KBZ10～14）。
金龙路站桩数总计127根。
无想山站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。
设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～KBZ5）、2400KN（KBZ6～KBZ25）。
无想山站桩数总计90根。
无想山站抗拔桩平面布置见图2-2。
检测项目及数量：《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014《建筑地基基础处理技术规范》JGJ79-2012《建筑基桩技术规范》JGJ94-2008《建筑地基基础检测规程》DGJ32/TJ 142-2012《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽质量检测技术规程》DGJ32/TJ117-2011《南京轨道交通工程建设质量检测项目和频率规定》2014年版本工程设计图纸检测任务：低应变检测：通过低应变动测对试桩完整性进行检测，以确定试桩的完整性和可靠性。
抗拔检测：测试试验桩单桩竖向抗拔最大值，提供单桩竖向抗拔承载力极限值和特征值；测定单桩竖向荷载作用下的荷载和变形；判定单桩竖向抗拔承载力是否满足设计要求。
2检测方法2.1静载抗拔检测2.1.1检测装置及安装示意图试验装置主要包括千斤顶加载部分和桩顶位移观测两部分。
在抗拔桩的顶部架设一根钢梁，将抗拔桩钢筋锚固于钢梁之上。
在抗拔桩两侧的地面上对称放置两块荷载板，荷载板上方分别安装千斤顶进行并联同步加载。
千斤顶加载产生的抬升力由钢梁传递给抗拔桩的钢筋笼。
桩顶位移用百分表位移传感器测量。
2.1.2检测装置及安装示意图检测装置主要包括加载部分和桩顶位移观测部分。
荷载由安放在抗拔桩顶上方、两根钢梁中间的油压千斤顶提供，千斤顶上方的钢梁与抗拔桩钢筋焊接或锚固连接。
千斤顶下方的钢梁将千斤顶压力传递给检测桩两侧的支墩平台上，再传递到地基土上。
抗拔桩顶部位移位移由百分表或位移传感器测量。
2.1.3加载分级：按照最大加载的1/10为一级，逐级加载，直到达到终止加载的条件。
2.1.4位移观测：每级加载后间隔5、10、15min各测读一次，以后每隔15min测读一次，累计1h后每隔30min测读一次。
每次测读后，观察并记录桩身外露部分裂缝开展情况。
2.1.5位移相对稳定标准：每1h内的位移不超过，并连续出现两次（由内连续3次观测值计算），认为已达到相对稳定，可加下一级荷载。
2.1.6终止加载的条件（出现下列情况之一时，即可终止加载）1）在某级荷载作用下，桩顶位移大于前一级荷载作用下的位移的5倍；2）按桩顶位移控制，当累计桩顶位移超过100mm时；3）按钢筋抗拉强度控制，荷载达到钢筋强度标准值的倍；4）对于验收抽样检测的工程桩，达到设计要求的最大上拔荷载值。
2.1.7单桩竖向抗拔极限承载力的判定1）对于陡变型U-δ曲线，取陡变起始点荷载为极限荷载；2）对于缓变型U-δ曲线，根据上拔量和δ-lgt曲线变化综合判定，即取δ-lgt曲线尾部显着弯曲的前一级荷载为极限荷载。
2.1.8桩头处理及现场要求1）桩顶应比基底高约10cm；2）钢筋露出桩顶至少50cm。
3）从成桩到开始试验的间歇时间：在桩身强度达到设计要求的前提下，对于砂土，不应少于7天；对于粉土，不应少于10天；非饱和粘性土不应少于15天；饱和粘土不少于25天，对泥浆护壁灌注桩，宜适当延长休止时间；4）需保证施工道路畅通，桩周10m范围内需坚硬、平整；保证通电（220V、380V）；5）试验过程中现场不得有打桩机或其它因素造成的较强震动。
2.2低应变检测2.2.1低应变测试原理：反射波法检测桩身完整性是以一维波动理论为基础的。
在桩顶施加一锤击力，将产生一沿桩身纵向传播的压缩波（应力波）。
该波波速是桩阻抗的函数，与桩横截面面积、材料密度、弹性模量有关。
如在桩顶部安装响应传感器，测得该波自桩顶至桩端部（或缺陷处）并反射回桩顶的幅值、符号、时间间隔，就可判断桩长、桩身缺陷性质和桩身缺陷位置。
主要计算公式：△t＝2L/C式中：△t ──时间间隔（s）L──桩长（缺陷位置）（m）C──反射波波速（km/s）2.2.2现场测试方法1）测试前的准备检测工作开始之前，先搜集桩基施工资料，如：查阅工程地质、水文地质资料、了解基桩施工工艺、熟悉设计图纸资料等，以便于检测时能准确设置测试参数和有针对性地进行检测，对检测结果的分析和判断也更加准确、客观。
2）检测前，受检桩应符合下列规定：a基桩桩身混凝土强度达到设计强度的70%且桩身强度不低于15MPa；b头的材质、强度、截面尺寸应与桩身基本相同；c桩顶应凿至硬实混凝土面并大致水平，传感器安装点和激振点应打磨光滑。
3）现场测试a传感器安装在桩顶面，传感器安装点及其附近不得有裂缝或浮动沙粒存在，传感器用粘结剂与桩顶面粘结，安装完毕后的传感器与桩顶面保持垂直，且紧贴桩顶表面，确保在信号采集过程中不产生滑移或松动。
b对于钢筋混凝土灌注桩，当激振点在桩顶中心时，传感器安装点与桩中心的距离为桩半径的2/3。
见下图所示。
当激振点不在桩顶中心时，传感器安装点与激振点的距离不宜小c 激振点与传感器安装位置应避开钢筋笼的主筋影响。
激振方向应沿桩轴线方向。
d 应根据缺陷所在位置的深浅，及时改变锤击脉冲宽度。
当检测长桩的桩底反射信息或深部缺陷时，冲击入射波脉冲应较宽；当检测短桩或桩的浅部缺陷时，冲击入射波脉冲应较窄。
e 被检测的单桩均应进行二次及以上重复测试，时域波形应有较好的重复性。
须采集二个以上好的波形。
当重复性不好时应及时清理激振点，改善传感器安置条件或排除仪器的故障后重新进行测试。
f 结合现场资料通过综合分析，判别有无断桩、离析、夹泥或缩径等缺陷，并确定其位置，判别桩长及混凝土质量是否满足设计要求，对单桩完整性做出评价。
2.2.3 检测数据分析与判断1) 应根据实测时域波形和频谱分析判定单桩的混凝土质量。
2) 桩身波速平均值的确定应符合下列规定：a 当桩长已知、桩底反射信号明确时，在地质条件、设计桩型、成桩工艺相同的基桩中，选取不少于5根Ⅰ类桩的桩身波速值按下式计算其平均值：∑==ni ic nc 1m 1TΔL c i 2000=fΔL ci⋅=2b3) c t Δx ⋅⋅=x 20001 f Δc x '⋅=214) 桩身完整性类别应结合缺陷出现的深度、测试信号衰减特性以及设计桩型、成桩工艺、地质条件、施工情况，按规范的规定和实测时域或幅频信号特征进行综合分析判定。
5) 对于混凝土桩，采用时域信号分析时应区分桩身截面渐变后恢复至原桩径并在该阻抗突变处的一次反射，或扩径突变处的二次反射，结合成桩工艺和地质条件综合分析判定受检桩的完整性类别。
必要时，可采用实测曲线拟合法辅助判定桩身完整性或借助实测导纳值、动刚度的相对高低辅助判定桩身完整性。
低应变检测桩身完整性判定表2.2.4 检测报告。
检测报告应包括以下内容： 1 ) 桩身波速取值；2 ） 桩身完整性描述、缺陷的位置及桩身完整性类别；3 ）应给出每根桩有效的实测信号曲线，时域信号时段所对应的桩身长度标尺、指数或线性放大的范围及倍数；4 ） 必要的说明和建议。
3.测试设备、仪表4、检测流程依据甲方提供的资料作出检测设计，提供检测方案供甲方审批；依据检测方案要求，组织开挖准备，使场地满足试验要求；具备试验条件后，通知乙方进场；填写检测现场情况调查表，由甲方、监理、施工签字认定试验现场会签表；乙方按规范和要求组织试验作业并记录；作业中异常情况及时通报甲方或监理；试验结束通知甲方或监理转入下道工序或组织设备撤离试验现场；全部试验结束后乙方对资料进行整理，三至七日内提交中间性检测成果通知单；全部工作结束二十日内提交本工程检测成果报告；甲方组织成果报告验收和评审。
5、有关配合、协商事宜委托方应提供的资料⑴检测任务委托书和技术交底资料；⑵拟建场地岩土工程勘察报告、施工组织设计方案（包括桩位平面布置图）；⑶试验桩成孔成桩等有关资料。
.受检桩的技术要求受检桩在养护28天或强度达到设计要求（桩土休止时间不少于20天）后方可进行检测。
技术要求如下：⑴受检桩应保持桩头平整；⑵桩顶应与设计标高一致；⑶试坑开挖工作需由施工方在试验前完成。
每个载荷试验点需清理出5*8m的平整场地。
有关协调配合事宜⑴提供测试仪器及加压观测与反力装置焊接时所需的电源, 并保证电压稳定，试验期间不断电，停电需提前通知。
⑵因试验昼夜进行，搭设帐篷的位置应尽量距现场近些，如方便请协助提供工人住的工棚。
⑶协助解决检测工作中遇到的其他问题。
6、质量、安全保证措施.质量保证措施⑴选择有能力完成本项目的现场检测人员和报告编写、审核人员，并持证上岗；所有上岗人员工作要认真负责，确保原始数据真实可靠。
⑵严格执行国家和行业有关的规范、规程、规定等技术标准及经监理或委托方同意的检测方案。
⑶所有检测设备都要处于良好工作状态，所有计量器具均在检定有效期内。
⑷现场检测人员要及时处理和解决有关技术问题，并经常和甲方、监理联系沟通。
⑸检测报告要论述准确，真实反映现场检测所形成的技术资料。
.安全保证措施⑴现场检测人员即为现场安全员，全面负责工地安全工作，确保人身、仪器设备安全。
⑵现场检测工作开始前，必须对所有现场工作人员进行安全教育，严格遵守工地的安全规章制度，服从安全人员的领导。
⑶夜间试验要有足够的照明，恶劣天气应停止作业。
⑷做好意外情况应急处理工作，出现试验结果不合格、长时间停电、仪器设备出现故障等情况，要及时向公司负责人汇报，必要时终止试验。
⑸要把安全施工和文明施工结合起来，相互促进相互提高。
宁高城际二期宁溧段DS7-TA05标 2014年10月25日。