浅谈高速公路混凝土路面换板工程施工
高速公路砼路面换板维修技术的探讨
混凝土路面换板工程施工技术
０ 引言
我 国公 路 建 设 中 ，混凝 土 路 面 被 广 泛 应 用 于 公 路 路 面 ，因为它 有很 多 优 点 ：强度 高 、刚 度大 、寿命 比较 长 、养 护费 用 比较 低 等 。 因此 ，混凝 土路 面对 我 国的交 通发 展 和经 济 发展 起着 至 关重 要 的作 用 。 随着 人们 生 活 水 平 的提 高 ，国家 对 混凝 土路 面的施 工 要求 和 维修 质 量 也 提 出 了越 来 越高 的要求 。但 是 近 年来 ，混 凝 土路 面 的
时切 割 ，避 免 因为 车辆 的 通行而 造 成 泥板 的松 动 ，从而 出现 刚浇筑 的泥板 缺边缺 角 的现象
作 ，严 格 把 关 各 个 环 节 。 混 凝 土 的 拌 和 和 运 输 必 须 严 格
损 坏 比较严 重 ，迫 切 需 要进行 换 板 工程 ，从 而 延长 公 路 的使用 期 限 ，提 高道 路交 通 的服 务 水平 ，进 而 促进 国家
的经 济发 展 。
１造 成路 面损坏 的 原 因
（ ２ ） 在 允许 的范 围 内 ，提 高水 泥 的用 量 ，一 般 的水 泥 路 面混 凝土 的 设计 强度 为Ｃ３ ５ ＃ ，为 了增强 混凝 土 的早 期
强 度 ，我们 可 以采 用Ｃ ４ ０ ＃ 的混凝 土 ，经过 大量 的 实验 比
处 需 涂上 沥 青 ，防止 新 旧混 凝土 粘 结 。浇 筑完 成 后要 及
２ ０ １ ５ 年第２ ６ 期 （ ９ 月 中）
高速公路沥青混凝土路面施工分析
范 要 求 ：路 缘 石 、路 沟 、检 查 井 和 其 他 合 料 中 。 拌 和 厂 拌 合 的 沥 青 混 合 料 应 均 料 摊 铺 作 业 结 构 物 的接 触 面 上 应 均 匀 地 涂 上 一 薄 层
沥 青 ；要 检 查 两侧 路 缘 石完 好情 况 位 置高 程 不 符 要 求应 纠正 ，如 有扰 动 或 损
程 师批 准 沥 青 混 合 料 拌 合 设 备 运 输 设 备 以及 摊 铺 设 备 均 应 符 合 合 同技 术 规
和 直 至 所 有 集 料 颗 粒 全 部 裹 覆 沥 青 结 合 意 后 可 用人 工 摊 铺 和 整 修 在 施 工 安 排
料 为 度 ，沥 青 材 料 也 完 全 分 布 到 整 个 混
密 度 与 空 隙率 等 详 细 说 明 报 请 监 理 工
把 规 定 数 量 的 集 料 和 沥 青 材 料 送 接 缝 应 锚 开 ５ ｃ 以上 ，在 机 械 不 能 摊 ０ｍ
入 拌 和 设 备 后 ，须 把 这 两 种 材 料 充 分 拌 铺 及 整修 的地 方 ，在 征 得 监 理 工 程 师 同
工 程 量２ １ ０ ｍ 施 工 期 日历工 天 为 ９ ３２ ９ ２
拌 合 设 备 出料 时 混 合 料 含 水 量 不 应 超 过 铺 和 刮 平 。摊 铺 机 自动 找 平 时采 用 所 摊
０． ５％
铺 层 的高 程 靠 金 属 边 桩 挂 钢 丝 所 形 成 的
参 考 线 控 制 ， 横 坡 靠 横 坡 控 制 器 来 控
匀 一 致 、 无 花 白料 、无 结 团块 。拌 好 的 热 拌 沥 青 混 合 料 不 立 即 铺 筑 时 ．可 放 入 保 温 的 成 品 储 料 仓 储 存 ．存 储 时 间不 得
浅谈高速公路连续配筋混凝土路面施工技术
（ ）宽翼缘 工字 梁接 缝 （ ａ 单位 ：ｃ ） ｍ
２ 试验 路概 况
某高速公路全长 １５ ｍ。 ３ ． ｋ 考虑到我国在高速公路 中大面积 ４ 修筑连续配筋混凝土路面尚属首次 ， 了验证设计方案 ，Ｎｇ 合 为 Ｊ ， 理的施工方法 、 施工工艺和施工质量控制等，选定该高速公路 中 Ｋ８ ２２＋１７９ Ｋ ８ ４ １ ５ ６． ０～ ２ ３＋ ４ ． 段右幅 ８ ５ｍ 宽车道 （ ． ７ ． ２ ３７ ｍ主 ５ 车道 ＋ ． ４５ ０ｍ超车道 ）作为试验路段 ，全长 １ ７ ． ３ ５ｍ，进行连 ２ ８ 续配筋混凝土路面的试验研究。 该试验路 自起点至 ３ ０ ０ ｍ处纵坡 为 １ ６％，平 曲线半径 １８０ｍ，随后纵坡为 一２１ ． ５ ０ ． ６％，距终点 ５０ｍ处平 曲线半径为 ｌ ０ ０ ０ｍ，从总体看来 ， ２ 该试验路段 的线 形和纵坡情况均良好。
（ ｂ）大样 图 （ 位 ：ｒ １ 单 ｌ ） ｌ ｎ 图 １ 宽翼缘 工 字梁接 缝设计 图
３３ 配筋设计 ． 配筋设计 是连续配筋混凝土路面设计 的关键 ，其包括确定 纵筋和横 筋的配筋率 、选择 合适 的钢筋规格和配筋位置这两个 ！ 方面。
３３１ 纵 向钢 筋 ．．
３ 连续配 筋混凝 土路 面的设 计
关 键 词 ：高速 公 路 ；连 续配 筋 混 凝 土 路 面 ；施 工技 术 中图分类号：Ｕ １．１ 文献标识码 ：Ａ 文章编号：１０ ８ ３ ２ １ ２ — ０ ０ ３ ４６ ６ ２ ００— １６（ ００） １ ０ １ —０
１ 前言
连续配筋混凝土是克服接缝水泥混凝土路面的各种病害及 改善路用性能而采用 的一种混凝土路面结构形式 。其是在混凝 土面层 中 ，配置连续不间断 的钢筋 网，通过此钢筋网限制面层 板 因纵 向收缩而产生 的开裂 ，减少 由接缝引起的路面病害 ，提 高 汽车行驶的平顺性 ，提高路面使用品质和行车性能 ，同时又 增强路面整体强度和刚度 。这样的路面耐久性好 、养护量小 ， 特别是在承受重载交通方面具有明显的优势 ，因此虽然初期 投 资较高 ，但在其全寿命使用期 内具有 良好的经济 陛，从而值得 在高速公路 、机场道面及 已有路面的加固等各种工程中广泛推 广应用 。目前 ，连续配筋混凝土路面在美 国 、英国 、法 国 、比 利时 、 日本和泰 国等 国家都已得到大量应用 ，但在我国 ，连续 配筋混凝土路面应用于实际工程的较少 ，其主要是被用 于旧路 补强 ，且采用小型机具摊铺 ，而对 于高速 公路新建 工程 中采用 滑模摊铺施工技术 ，缺乏实际应用经验。为此 ，本 文结合工程 实例 ， 对高速公路连续配筋混凝土路 面施工技术进行初步研究 ， 以期为连续配筋混凝土路面在我国高速公路 中的应用提供一定 的参考依据 。
水泥混凝土路面换板施工方案及流程
水泥混凝土路面换板施工方案及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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高速公路混凝土路面换板施工工艺
凝土的搅拌时间 ， 施工 中若 对混凝 土的搅拌 时间进行 压缩 ， 会
在 一 定程 度 上 对 混 凝 土 的均 匀 性 产 生 影 响 。
４ ） 混凝土摊铺施工 。在摊铺混凝 土之前 ， 全面检查 模板的 位置及支撑稳定情况 ， 例如原 传力杆 、 拉杆 与加设 的钢筋 网的 焊接等。应设置专业人 员指挥 自卸车 ， 尽 可能准确地卸料 。由 于各种原 因导致超过 １ ｈ或达到 ２ ／ ３初凝时间而引发拌和物无 法振 实时 ， 应采 用设 置施工 缝 的方法 在 已经铺好 的面板上 施 工， 丢弃不能被振实 的拌和物。 ５ ） 混凝土的振实。应 运用插入式振 捣器对混 合料 实施振 捣， 震动梁 刮平提浆 ， 实施人工 抹平 处理 。每条路 面应运 用 １ 根振捣棒 ， 使其构成横 向振捣 棒组 ， 根据横 断面实施 连续振 捣 密实 ， 并关 注路面板底 。禁止内部 和边角位置有漏振或 欠振的 现象发生 。通常情况下振捣 时间应达 到 ３ ０ ｓ以上 。在 振捣施 工时应与人工补料相结合 ， 并对振实效果 随时检查 ， 若拉杆 、 模 板、 钢筋网以及传力杆有 变形 、 位移、 漏浆 以及松动 等问题 ， 应
３ 更换 混凝 土断 板 的 施 工 工艺
１ ） 工程施工材料的质量标准 。在水泥混凝土 面板施工 中 ， 应运用耐久 、 坚硬且 洁净 的粗集料。在选择水泥混凝 土面板 的
公路混凝土路面板更换施工 的运用 能够使道 路 的使 用品
质得 到有效改善 ， 进一步延 长路面 的使 用寿命 ， 促 使路基 的稳 定性及沥青路面的水稳定性得到提升。
及 时 处理 。
混凝 土板错 台及断板产生 的原 因是 由于地基沉陷 、 路面唧
水泥混凝土路面换板施工专项方案
水泥混凝土路面换板施工专项方案一、项目概述本项目为水泥混凝土路面换板施工专项方案。
路面换板施工是指对旧路面进行翻修或更换的工程施工，常见于城市道路、高速公路等交通主干道。
本方案旨在采用合理的施工方法和工艺，确保施工质量和工期进度，达到预期效果。
二、施工原则1.按照设计要求进行施工，确保道路平整度和坡度符合标准；2.采用合理的施工工艺和设备，降低噪音、振动和环境污染；3.严格按照施工图纸和技术规范进行施工，确保施工质量；4.保证施工现场的安全，做到人员有序、材料摆放整齐、设备运转正常；5.及时处理施工过程中的问题和变更，确保施工进度和质量。
三、施工步骤1.勘测与设计：根据工程需要进行现场勘测和设计，在施工前制定详细的施工方案，并获得相关部门的批准。
2.道路切割与清理：采用电锯等设备对旧路面进行切割，根据需要清理碎石、灰尘和杂物。
3.基层处理：对基层路面进行清理、修补和打磨，确保基层平整度和强度符合要求。
4.打底材料施工：在基层上铺设打底材料，如碎石、砂石等，进行压实和平整。
5.校平道板安装：根据设计要求，将预制的校平道板进行拼装，确保平整度和坡度符合标准。
6.浇筑混凝土：在校平道板上浇筑混凝土，采用振动器进行混凝土的均匀浇筑和压实。
7.养护与验收：对新铺设的水泥混凝土路面进行养护，确保其强度发展和稳定，待养护期满后进行验收。
四、施工要点1.施工前：根据现场情况确定施工工艺和设备，编制详细的施工方案，检查和保养施工设备，准备施工所需的材料和人员。
2.施工中：严格按照施工方案进行施工，监测施工质量，及时处理施工中的问题和变更，并保证施工现场的安全和秩序。
3.施工后：对新铺设的水泥混凝土路面进行养护，包括涂覆养护剂、覆盖遮光网等，确保其强度发展和稳定，待养护期满后进行验收。
五、安全措施1.施工现场设置警示标志，保证施工区域的安全；2.施工人员佩戴安全帽，并进行安全培训；3.施工设备经过检查和维护，确保其正常运转；4.严格控制施工现场的噪音、粉尘和振动污染，进行防护措施；5.合理安排施工进度，防止拥堵和交通事故发生。
高速公路水泥混凝土路面换板维修技术
高速公路水泥混凝土路面换板维修技术摘要：高速公路是我国社会经济生产活动的重要组成部分，做好高速公路的养护与维修不容忽视。
本文笔者结合施工实践，分析了高速公路路面换板补块区的准确确定和原有板块的破碎凿除析，同时对路面换板维修施工过程中容易被疏忽的问题进行了相关探究与论述，以此来保证换板维修的质量和日后高速公路的行车质量。
关键词：高速公路；水泥混凝土；路面；换板维修Abstract: the highway is China’s social and economic production activ ities as an important part of the well of the highway maintenance and repair cannot be neglected. The author in this paper based on the construction practice, this paper analyzes on the highway pavement changing plate the patches to properly determine the broken plate and original chiseled in chromatography, at the same time, changing plate of pavement maintenance in the construction process of negligence to the probe and discusses related to ensure the quality of the changing plate maintenance and future of the highway driving quality.Keywords: highways; and Cement concrete; Pavement; Changing plate maintenance近年来，随着社会经济的快速发展，高速公路在社会日常生产、生活中所占有的地位越来越重要，为此加强对高速公路水泥混凝土路面的养护维修具有重要意义。
水泥混凝土路面破碎板更换技术浅谈
水泥混凝土路面破碎板更换技术浅谈摘要:文章以广西桂柳高速公路为例,分析水泥混凝土板破碎的原因,并介绍了水泥混凝土破碎板更换技术措施。
关键词:水泥混凝土路面破碎板更换技术广西桂柳高速公路自1997年5月建成通车,该条路全部采用刚性大、整体性强的水泥混凝土路面,路面采用24—26cm厚水泥混凝土面层,18—22cm级配碎石底基层。
通车运营过程中,水泥混凝土路面相继出现了不同程度的唧泥、错台、断角和断板等早期病害,破碎板也显现快速发展的态势。
合理地对水泥混凝土破碎板进行更换,对避免破碎板更换后出现断裂、延长水泥混凝土路面寿命具有现实的重要意义。
1、水泥混凝土板破碎的原因水泥混凝土路面局部板在建成通车后短时间破碎,不是在设计期内(30年)水泥混凝土路面疲劳损坏问题,而主要是在车载作用下强度破坏问题。
水泥混凝土路面在建成通车阶段破碎,归结起来有如有几个原因:1.1路基下沉变形蕊板桩处理的软期路段、高填方、填挖交界处、半填半挖中段、“三背”填土路段和施工质量存在问题的其它路段,在使用过程中,或多或少产生了下沉变形,据调查统计,路基相对下沉量最大曾有26.5cm。
1.2路面结构层水泥混凝土路面采用18—22cm级配碎石底基层、18—20cm粉煤灰石灰二灰基层、24—26cm混凝土面层,整体结构层偏薄。
二灰基层抗冲刷能力差,水稳性差,容易造成混凝土板底脱空。
基层、底基层强度不稳定,雨水浸入基层或底基层后,基层或底基层强度减弱。
1.3超载汽车作用因素据2008年—2009年治超数据不完全统计,超载车约占7%。
按照《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2002)水泥混凝土路面结构设计理论,标准轴载的作用次数与汽车轴重的16次方成正比,可知超载汽车对水泥混凝土路面有加速损坏的作用。
2、水泥混凝土破碎板更换技术措施水泥混凝土破碎板更换,必须充分考虑水泥混凝土板破碎成因,通达加固路基、增强底基层和基层强度、提高面层承载力等途径解决。
浅谈高速公路沥青混凝土路面施工技术
工 程 技 术
浅 谈高 速 公 路 沥 青 混 凝 土 路 面 旋 工 技 术
佛 山 市三水 区 交通 局公 路 管理站 官俊 宇
［ 摘 要］ 本文以某高速公路 沥青混凝 土路 面施 工为工程背景 ， 介绍 了沥青 混凝 土路 面喷洒封层 、 粘层 油、 拌和 、 运输 和摊铺 、 压 以 碾 及接缝等施工技术要 点 ， 广大工程技 术人 员参考。 供 ［ 关键词 ］ 高速公路 沥青混凝 土路 面 施工技术
在沥青 混凝 土路 面正 式施工 前 ，宜 在直线 段上铺 筑 ，选 取长度 １０ ３ ０ ０ — ０ ｍ进行试验段 ， 面层各 层试验安排在不同的试验段 。热 拌热铺 的沥青混合料路面试验段铺筑分试拌和试铺两个阶段 ， 包括的内容 ： ２１１根据沥青路面各种施工机械相匹配原则 ，确定合理 的施工机 ．． 械， 机械数量及组合方式 。 ２ ． 通过试拌确定拌和搂 的上料速度 ， ．２ １ 拌和数量与时间 、 和温度 拌 等操作工艺。 ２１３通过试铺确定粘层沥青标号与用量 、 ．． 喷洒温度 ， 摊铺机 的摊铺 温度 、 度 、 速 宽度 、 自动找 平 方 式 ， 路 机 的 压 实 顺 序 、 压 温 度 、 度 及 压 碾 速 遍数 ， 确定松铺 系数 、 接缝方法 。 ２１ ．． ４验证沥青混合料配合 比设计结果 ，提出生产用 的矿料配合 比 和 沥 青用 量 。 ２ ． ２喷洒 封 层 、 层 油 粘 在用 大型空压机吹净 的路面上均匀 喷涂 上乳化沥青 ，粘层喷洒量 控制在 ０３ ０６ ／ ， ．— ．Ｌｍ 封层 喷洒量控制 在 ０７ １１ ， 布应均匀 ， ．— ． ｍ 洒 有积 聚 现 象应 括 除 。 ２ ３拌和 本段工程采用的沥青拌和搂为英 国产 Ｐ ｒｅ３０ ａｋ ｒ０ ０间歇式 强制拌和 机， 在拌和过程 中 自动控制沥青 、 种矿料 的计量 、 各 自动控制石料 的加 热温度 。 沥青采用全 自动控制导热 油炉加热 ， 沥青混合料拌和时间 以混 合料 拌 和 均 匀 ，所 有矿 料 颗 粒 全 部 裹 覆 沥 青 结 合 料 为 度 ，并 经 试 拌 确 定。 在沥青 中加入 Ｓ Ｓ改性剂 ， Ｂ 最突 出的特点是使沥青 的粘性增 加 ， 因 此为 了达到同普通沥青相 同的操作和易性 ，必须相应 的操作 温度提 升 １～ Ｏ 泵送温度高于 １０ ， ０ ２ ℃， ３ ℃ 沥青加热温 度 １ ０ １０ 矿 料加热 温 ６ — ７ ℃， 度 １０ １０Ｃ 氏度 ， ８ — ９ ￣摄 拌和温度 控制在 １０ １５Ｃ 氏度 ， 切忌将 改 ６ — ８ 摄 ｏ 但 性沥青混合料加热 到 １０ ９ ℃以上 ， 以防止沥青老化及 Ｓ Ｓ焦化 。出厂 温 Ｂ 度不低于 １Ｏ 拌和 的沥青混合料做到均匀一致 ， ５ ℃， 无花白 ， 无结团成块 或严重的粗细料分离现象 ， 不符合要求时不 出厂 ， 并及时调整。 沥青拌 和场 的碎石材料按不 同规格 分隔堆 放 ， 对不同料源的集料 、 矿 粉 和 不 同标 号 的沥 青 也 给 予 分 别 堆 放 并 作 好 材 料 标识 。
浅谈高速公路混凝土路面换板施工
混合 料采 用插 入 式振捣 器 振捣， 振动 梁 刮平提 浆 ．人工 抹 平 。每 车道 路 面 应使 用２ 根振捣 棒， 组成 横 向振捣 棒组， 沿横 断面 连续 振捣 密实， 并注 意路面 板 底 。 内部 和边 角 处 不得 欠 振 或漏 振 。一般 振 捣 时 间 不少 于 ３ 。振 捣 ０秒 时辅 以人工 补 料， 随 时检 查振 实 效果 ．模 板 ．拉杆 ， 力 杆和 钢 筋 网如 出 并 传 现 位 移 。变 形 。松 动 。漏 浆 等 情 况 ，应 及 时 纠 正 。 ３６ 养生 ． 宜 使 用 保湿 膜 ．土 工 毡 ．土 工 布 ． 麻 袋 ． 草 袋等 覆 盖物 保 湿 养 生 并 及 时洒 水， 持混 凝土 表 面始 终处 于潮 湿状 态 。当昼 夜温 差大 干 ｌ 。Ｃ或平 保 ０ 均 气温 小 于 等 于 ５。Ｃ时 ．应采 用 保 温 养生 措 旌 。养 生 时 间根 据 混凝 土 的
接 封死 。用 液压 镐 凿除 破碎 混凝 土板 ， 并及 时清运 混 凝土 碎块 。对 于混 凝土 配 合 比及所 用 材料， 求选 用能 快速 修补 的 方案 。相邻 板 块 的接缝用 切 割机 要 切 至 １ ／４板 块 深度 ， 时 清 除缝 内杂 质 ．灌 接 缝材 料 。 及
３ ３ 混 凝土 拌和
下 ．最 终导 致板 面 断裂， 间产生 锚 台 。根 据病 害调 查及 检测 分析 主要 原 因 板
有： ２ １土 质 因素影 响 ． 该 高速 公路所 处地 区 土质大 多 以盐 碱性 为主 ， 对水 泥有 一定 程度 的腐 蚀 性 ， 上 雨水 的渗 透 ， 坏 力就 会更 强 。 加 破 ２ ２地 基土 压力 ． 雨季 大多 集 中在 ６ ～８月 ， 雨量 较大 较猛 ．有 些雨 水不 能及 时排 除， 过 透
论公路工程混凝土路面施工技术
论公路工程混凝土路面施工技术择要：随着公路建设步伐的加快，不断引入国外先进的施工设备，而且还自主或联合开发公路施工机械与设备，使路面施工机械得到了飞速的发展。
现在，一般的施工单位都有沥青混合料拌和机械、摊铺机械和压实机械。
特别是在高速公路施工时，为保证工程质量，现代化的机械设备如大型自动控制沥青混凝土拌和机、自动找平沥青混凝土摊铺机以及稳定土拌和机械已成为必备条件，在路面修筑中发挥了巨大的作用。
关键词：公路工程；路面结构；施工工艺一、混凝土路面结构水泥混凝土路面包括素混凝土、钢筋混凝土、纤维混凝土和混凝土小块铺砌等，面层板和基层所组成的路面。
目前采用最广泛的就是素混凝土路面，简称混凝土路面，即除接缝区和局部范围边缘和角隅外能配筋的混凝土路面。
在我国，水泥混凝土路面主要有：常规混凝土路面。
它具有抗冲击、抗冻、抗裂等性能，有利于延长路面使用寿命、减小路面截面厚度；碾压混凝土路面，主要用于低速和重荷载道路、重型汽车停放场等的铺筑；钢纤维混凝土路面。
钢纤维能提高路面强度和韧性，而且抗冲击、抗冻、抗裂等性能也大大提高，有利于延长路面使用寿命、减小路面截面厚度；接缝钢筋混凝土路面。
该种路面的横向接缝的间距较常规混凝土路面大，可大大减少接缝数量，但造价较高。
混凝土的整体性较好，便于采用机械化施工。
涵洞基础混凝土的最低标号为15号。
为了节约水泥，混凝土中可掺入含量不多于25％的片石，称为片石混凝土基础。
二、混凝土路面施工改造措施1、断板问题的处理。
断板的产生主要是因为：首先，路基不稳导致了不均匀沉降，面板在超载作用下产生了断裂；其次，是因为没有做下封层或是填缝材料的质量不合格，造成了雨水渗漏引发了混凝土板块的唧泥现象，由于局部脱空，板块在重载作用下断裂。
针对这种现象我们要视情况采取解决方法。
如果仅有一条裂缝，可沿接缝两侧各30cm范围切缝裁直，下切约5cm并将其问旧混凝土凿除，然后骑裂缝切缝，深度约为lomm，间距约为20mm，最后将薄钢板压人并用高标号的水泥砂浆来填缝，用细钢筋网和高标号环氧砂浆在顶部做封面。
浅析高速公路更换水泥砼路面破碎板施工
除过程应注意对相邻板块 的影响 ， 可能保 留原有 拉杆 。 尽
３１１ 旧板 的 切 割 ．．
破碎板 的切割 采用 两刀切板 法 ， 即在 切板 时 ． 先沿 板边 四周缩 缝切割 ， 此后 ， 次对板 块 四周距 板边缩 缝 １ ～ ５ ｒ 再 ０ １ｅ ａ
泥混凝土路 面疲劳损坏 问题 。水 泥混凝 土路面在建成通车几
要】 更换水泥混凝 土路 面破碎 板在 高速公路 养护 中应 用越 来越广泛 ， 文章结合桂柳 高速更换砼路 面破碎板施 工及管
理 的 实 践 ， 析 了水 泥砼 路 面板 块 破 碎 的 原 因 ， 绍 了更 换 砼 路 面破 碎 板 施 工 工 艺 流程 、 点及 施 工安 全 管理 措 施 ． 类 似 工 程 分 介 要 为
据不完 全统计 ， 超载货 车约 占 ９ ％。按 照《 公路水 泥混凝土路
面 设计 规 范 》 Ｊ Ｇ ４ — ０ ２ ３０ （Ｔ Ｄ ０ ２ ０ ） ．４条 ，０ ｋ 的单 轴一 双轮 ． １０ Ｎ
车 。在装运 过程 中 ， 如发现二灰基层松散 ， 将二灰垫层挖起 应
装运 ， 如级配碎石基层松散也应挖起装运 。
提 供 了经 验 。
【 关键词 】 水泥混凝土路面 ； 换板 ； 工； 施 安全
０ 引言
桂柳 高 速公 路 １ ９ ９ ７年 ５月 １日建 成 通 车 ，路 面 采用 ２ｅ ４ｍ厚水 泥混凝 土面层 。随着水泥混凝 土路 面使 用年 限的 增长 ， 加之道路交通量 日益长 ， 路面板块破碎严重 。公 司对此 采用更换水泥混凝 土路面破碎板 的施 工方案 ， 此方 案既增强 了路面 的使用性 能 ， 又迅 速恢复 了交通 。本文依托 更换水 泥 混凝土路面破碎 板在桂柳高速公路 上的运用 ， 对水 泥混凝 土 板块破 碎原 因及更换 水泥混 凝土路 面破碎 板施 工工 艺进行 总结 ， 为今后类似工程提 供参考。
浅谈高速公路混凝土施工技术
２ ０ １ ４ 年 第 期ｆ 科技创新与应用
浅谈高速公路混凝土施工技术
侯 华 君
（ 中铁 四局 五 公 司 ， 江西 九江 ３ ３ ２ ｏ ０ ｏ ）
摘
要： 改革开放 以来， 我 国的经济得到 了快速发展 ， 经济在发展的 同时对 交通运输业的发展也是有很 大的促进作 用。交通运输
高速公路建设 能够更好 的发展经济 ， 同时也能更好 的为人们 的 的摊铺质量进行保证 ，同时在摊铺的过程 中工作效率也得到了提 生活提供方便 ， 在建设 高速公 路的时候 ， 混凝土施工技术是非 常常 高 ， 对施工企业要说是一项非常好的施工技术。 见 的， 因此 ， 要保证高速公路的建设 ， 一定要重视混凝 土施 工技 术 ， 我国有相当一部分地势属于软基和山区， 无法进行水泥混凝土 不断提高施工技术 ， 同时做好质量管理工作 ， 在高速公路混凝土施 的铺筑 ，同时还有一部分地段 由于缺乏道路沥青混凝 土的适 宜骨 工的过程 中要对施工的材料进行很好 的选择 ， 同时也要做好施工 管 料 ， 不能进行沥青路 面的铺设 ， 此 时就需要有一种可以克服路基支 理 工作 ， 这样 能 够 更好 的保 证 高 速公 路 的 施工 质 量 。 撑不稳带来的一系列问题 的解决方法。 连续钢筋混凝土路 面技术的 １高速公路混凝土材料 的认真斟酌和选择 产生 ， 有效地解决了这一 问题。作为高速公路上混凝土路 面施工中 高 速 公 路 在 建 设 完 成 以后 ， 会 承 载 着 很 多 的 车辆 的挤 压 ， 这 样 的重要环节 ， 高弯拉强度技术功不可没 。这种高弯拉强度 的全缩缝 就 会导 致 混 凝 土 路 面在 抗 压 性 和 耐磨 性 方 面受 到 很 大 的损 耗 ， 同 时 插传力杆的水泥混凝土路面 ， 使用设计玩弯拉强度和实际弯拉强度 高速公路在使用的过程 中要在外 面风 吹 日晒 ， 以及温度和湿度 的变 相 比最高的路面 ， 以及外加剂和引起缓凝高效减水剂 ， 经过配合达 化都是会给混凝土路面带来很大的影 响。因此 ， 在进行混凝 土路 面 到适宜的强度 ， 从而进行高速公 路路面的混凝土修筑。同时当超轴 施工的时候 ， 一定要对其耐磨性和抗压性进行严格 的要求 ， 同时在 载 车 辆 较 多 的路段 的设 计板 厚 不 能 再加 大 时 ， 有 关 工 作人 员 应 注 意 进 行 混 凝 土 路 面铺 设 的 时 候 也要 对 施 工 的材 料 进行 严 格 的要 求 ， 这 发挥高弯拉强度所特有的优越性 。然而， 由于高弯拉强度 的混凝土 样 才能 更 好 的 保证 施 工 的质 量 。 路 面 的 高强 混凝 土 刚 度 过大 ， 荷 载 变 形性 能不 是 特别 出众 ， 因此 ， 并 ２ 高 速公 路 混 凝 土施 工 技 术 的分 析 不要求我国所有的高速公路都需要提高设计弯拉强度等级。 在高速公路建设过程中 ， 混凝土的施工技术对公路的质 量起到 ３高 速 公路 混 凝土 施 工 管理 的 分析 决 定性 作用 ， 因此 ， 在 高 速公 路 施 工 过程 中一 定要 对 施 工 技 术 非 常 在高速公路混凝土施工 完成之后 ， 为了提高社会效率 ， 避免不 重视 ， 对材料压实技术 以及路面滑膜 的施工技术要非 常重视 ， 进行 必要的麻烦 ， 施工单位应在施工过程 中及施工完成后进行试验来检 必要 的分析 ， 在施工中要严格按 照施工的要求来进行施工 。 测工程的质量优劣 。质监部 门、 技术部门以及相关的各种部门不但 ２ ． １高速公路混凝土材料 的压实技术 要通过当下的试验进行质量检验 ， 还要重视在以后 的使用 中进行检 在高速公路施工中 ， 对混凝土材料进行压实是为了更好 的保证 验 ， 确保工程的优良性和可靠性。 另外 ， 为了及时反映混凝土施工质 路 面的平整 度 ， 同时也是为 了改变混凝土材料 的预压密度 ， 在进行 量检测的结果及为了保证混凝土施土质量检测 的科学性 ， 还要求检 压 实 施 工 的 时候 可 以使 用 摊 铺 机来 进 行 摊铺 。 混凝 土 在 浇筑 以后 会 测人员全面了解各类工艺工程和技术参数 ， 注重对工程技术方案 的 在 摊 铺 的 过程 中 出现 一些 小 洞 或 者 是 麻 面 的情 况 ， 这样 就 可 以让 有 熟悉和掌握 ，以便在质量检测的过程 中更好地进行判 断和决策 ， 保 关 的施 工 人员 来 进 行人 工 的补 救 。 在 进行 混 凝 土 材料 摊 铺 的 时候 也 证高速公路在使用过程 中不会 出现任何不必要的意外 。 是有一定 的摊铺要求 的， 在进行摊铺的时候 ， 摊铺 机的行驶标准和 在设 计 审查 到交 工 验 收 的施 工 全 过 程 中 ， 混凝 土 路 面施 工 质 量 路线都是有一定的要求 的 ， 同时在进行行驶的过程 中要保证行驶轨 的策划起着贯穿始终 的重要作用 ， 同时补充了与所做项 目相关 的国 迹 的连 贯性 和稳 定 性 。 在 进行 摊 铺 的 时候 也 要 对基 准 线 进行 必 要 的 家以及行业的技术规范 、 工程施工设计等 的执行方案 。这个施工质 检查 ， 在 摊 铺 的 过 程 中尽 量 选 择 相 同 的 机 型 来 进 行 摊 铺 ， 这 样 能 够 量策划的内容包括制定质量的 目标体系 、 工艺 流程 、 实施规则等预 更 好 的保 证 前 后 的 一致 性 。 在 进 行摊 铺 的时候 为 了能 够 获得 更 好 的 先 的策 划 和原 材料 的质 量 检 测 、 认定 以及 评 定 的 动态 策 划 。为 了满 效果 ， 在使 用压路机进行 操作 的时候 ， 可 以在碾压 的时候分 三个 阶 足正常的施工需要 ， 需要有正确的配合 比设计之初坍度范围。在试 段来进行施工 ， 分别是稳压 、 复压和终压。 进行稳压操作的时候要保 配时要把各种 因素都考虑到 ， 征求施工技术人员 的意见 ， 考虑到实 证压路机是非常匀速的行驶的 ， 因此 ， 在进行稳压操作 的时候最好 际施工环境 以及各种材料的体积和分量在混凝土中的影响 ，同时 ， 是 选 择小 吨位 的压 路机 来 进 行 操 作 ， 为 了更好 的达 到碾 压 的 效果 可 应采用绝对体积法进行试配计算。 为了可以对高速公路混凝土进行 以进 行两 次 的碾 压 。在 进 行 复 压 的 时 候 ， 可 以 采用 振 动 压 路 机 进 行 有效 的控制 ， 需要借助数理统计的方法 ， 采用质量控制 图， 通过波动 碾压 ， 在碾 压 的 过 程 中要 保证 碾 压 的效 果 ， 同时 要 保 证 压 路 机 的 作 的数据来反映工作 中的数据规律， 同时借助于平均值——极差控制 用深度是非常大的 ， 也要保证碾压的过程中不会 出现碾压过度的情 图， 将数据输入 电子表格 中， 然后利用计算机 自动生成图表 ， 这样可 况， 这 样 能够 避 免 路 面 出现 错 移 的情 况 。 在 终 压 的 时候 ， 可 以采用 轮 以准 确 控 制 生 产 过 程 ， 及 时 发 现 生产 中 出现 的 问题 ， 保 证 生产 正 常 胎压路机 ， 这种压路机在 吨位方面是非 常大 的 ， 同时气压也能根据 进行 。 要求进行调整 ， 因此 ， 在碾压的过程 中 ， 不 能出现压路机转向和掉头 ４结束语 的情况 ，同时在使 用的过程中也 不能出现突然间停车和刹车 的情 高速公路的施工能够更好 的带动经济的发展 ， 同时也能更好 的 况， 这样对碾压 的效果都是有很 大的影响的。 促进交通运输业的繁荣 ， 因此 ， 在进行 高速公路施工 中一定要对施 ２ ． ２ 高速 公 路混 凝 土 的路 面滑 膜 施工 技术 工技术进行重视 ， 这样才能更好 的保证施工质量 ， 同时也 能更好 的 高速公路在建设完成以后要承担 的车流量是非常大 的， 因此经 提 高施 工 技术 。 常会 出现高速公路路面出现错 台的情况 ， 这样不仅会影响车辆行驶 参 考文 献 的舒适性 ， 同时也会导致路 面的美观性受 到一定 的影响。为 了避免 ［ １ ］ 洪法隆． 水泥混凝土在 高速公路施 工 中应注意的几个环 节［ Ｊ ］ ． 硅 高速公路在使用的过程中出现错 台的情况 ， 很多的高速公路施工通 谷 ． ２ ０ １ ０ （ ２ ） ． 常都采用了缩缝插传力杆技术 ， 这样 能够更好 的改善车辆行驶的舒 【 ２ 】 吴俊飞 ， 赵 同义 ． 浅谈 沥 青 混 凝 土 路 面的 施 工措 施 ［ Ｊ 】 ． 民 营科 技 ， 适性 ， 同时也能更好 的保证路面是非常平整 的， 能够更好的从根本 ２ ０ ０ ９ （ ２ ） ． 上解决混凝土路 面出现错 台的情况 ，同时也 能取得很好 的施 工�
浅析高速公路水泥混凝土路面施工质量控制
证， 是摆在人们面前 的一个严重问题 。
收稿 日期 ：０ １ ０ — ５ ２ １－ ７ ２ 作 者简介 ： 汪海 涛 （ ９ ３ ， ， 北 丰南 人 ， １８ 一） 男 河 助理 工 程 师 ， 从 事 公路 工程 设计 工作 。
０． ４７。
工 质 量 控 制 方 法 的可 靠 性 。
４ 结 论
本 文 结 合 工 程 实 例 对 保 证 高速 公 路 水 泥 混 凝
土路面施 工质量 的有关措施 进行 了简要 阐述 ， 这 也 是 多年 来 经 验 的 总结 。 为保 证 路 面 具 有 较 好 的
２ ２ 施 工 中质 量 控 制 ． ２ ２ １ 立模 ．．
配合 比（ 灰 比） 水 泥混凝 土 的和易性 、 水 对 保
３ 工 程 实 践
青 银 高 速 公 路 河 北 段 水 泥 混 凝 土 路 面 在 施 工前 、 工 中， 施 以及 施 工 后 都 严 格 按 照上 述 措 施 进 行 管 理 ， 面 质 量 得 到 了很 好 的保 证 ， 到 了预 期 路 达 效 果 。从 ２０ ０ ５年 竣 工 以来 ，路 面 未 出 现 唧 泥 、 断
２８ ０
管理施工
城 市 道桥 与 防 洪
２１年 ９ ０１ 月第 ９ 期
砂 为 宜 。 石 在 选 取 时 采 用 级 配 连 续 、 径 在 ５ ｍｍ 粒
好 模 板 的路 槽 内 ， 用 扣 铲 法 摊 铺 混 合 料 ， 防 止 并 为
４ ｍ 之 间 的碎 石 ，并 要 求 其 质 地 坚 硬 、强 度 ０ｍ 高、 耐磨 、 洁净 且其压 碎值 、 片状颗 粒含量及 泥 针 土 杂 质 含 量 均 符 合 规 范 要 求 。该 路 段 砂 石 集 料 采 用 级 配 分 区 为 Ⅱ区 、 细度 模 数 为 ２７的粗 中 砂 ， ． 粒 径 为 １ ０ ｍｍ ～３ ｍ 的 各 项 指 标 良好 的 轧 制 碎 ５ｍ
混凝土路面换板工程施工
混凝土路面换板工程施工我国公路建设中，混凝土路面被广泛应用于公路路面，因为它有很多优点：强度高、刚度大、寿命比较长、养护费用比较低等。
因此，混凝土路面对我国的交通发展和经济发展起着至关重要的作用。
随着人们生活水平的提升，国家对混凝土路面的施工要求和维修质量也提出了越来越高的要求。
但是近年来，混凝土路面的损坏比较严重，迫切需要进行换板工程，从而延长公路的使用期限，提升道路交通的服务水平，进而促进国家的经济发展。
1造成路面损坏的原因混凝土路板的损坏大都是因为地基下陷，造成路面岩浆塌陷。
每年雨量增多时，雨水沉积渗入到路面地基中便会腐蚀路面，从而造成路面土基的软化，这对公路的地基的伤害是很大的。
路面破坏后，加上超速超载车辆的来往导致路面承载力不足，超荷载的情况最终导致了路面板面的断裂和破坏。
2路面换板工程施工技术要点2.1合理安排施工进度，提升混凝土早期强度为了减小因为道路施工对周围居民生活的影响、减轻车辆通行的压力、降低对当地经济发展的影响，就要加快施工的进度，这就要求提升混凝土早期强度。
一般有几个具体措施。
⑴提升混凝土的早期强度的一个重要措施就是添加早强剂，在市场上有各种各样的早强剂类型，挑选起来也十分方便。
⑵在允许的范围内，提升水泥的用量，一般的水泥路面混凝土的设计强度为C35#，为了增强混凝土的早期强度，我们可以采用C40#的混凝土，经过大量的实验比较，发现当水泥用量为387kg/m时，混凝土的强度比较高，这样一来，混凝土的强度会有10%的提升。
这就大大提升了混凝土的早期强度。
⑶路板的厚度适当增加。
当道路路面遭到损坏时，路面的基层也会遭到严重的损坏，通常在施工时会将路面的基层去除，如果相对应增加路板的厚度，那么在相同的负荷作用下，荷载疲劳度就会相对应减少。
同时，路板厚度增厚，混凝土的温度压力也会有所增强，当昼夜温差比较大时，就可以避开不利于施工的时段，利用一早一晚来浇筑混凝土，路面保持了湿润，温度差也减少了。
高速公路混凝土路面换板施工工艺及质量提升方案
LOW CARBON WORLD2020/10绿色交通高速公路混凝土路面换板施工工艺及质量提升方案麦浪（广西交通投资集团河池高速公路运营有限公司，广西河池547000）【摘要】本文重点针对高速公路混凝土路面换板施工工艺进行详细的分析，对混凝土路面产生病害问题的具体原因进行研究，提出能有效提升混凝土路面板换板施工质量的相关工艺要点，使高速公路混凝土路面的整体施工质量得到有效的保障并不断提高，为人们后续的行车安全打下良好的基础遥【关键词】高速公路;混凝土路面板;施工质量【中图分类号J U416【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2020）10-0159-02当前我国已经步入全新的发展时代，社会经济正处于高速发展过程,高速公路作为我国社会经济发展的重要推动力，公路工程的整体施工质量直接关系到社会经济发展的稳定性，同时也影响人们日常出行安全。
在我国很多地区，由于高速公路的使用年限相对较长，部分路段所承受的通车压力较大，路面产生了不同程度的病害问题，主要表现为混凝土路面开裂、塌陷以及破损等，这些病害问题直接影响到高速公路通车的安全性。
相关工程施工单位针对这一问题给予高度重视，通过实地考察之后针对不同的混凝土路面病害问题提出了针对性的解决措施，其中重点针对高速公路混凝土路面板换板施工工艺进行了有效应用，并且提出一系列工程施工质量提升方案，增强混凝土路面板的施工效果,有效提高公路工程路面的承载力以及平整程度，为后续的通车安全打下了重要的基础。
1工程概况在对我国某地区一处高速公路工程进行分析时，发现该高速公路工程的全年通车量较大，并且存在经常有荷载较大的卡车通过的现象。
在长时间的使用过程中，公路工程产生了不同程度的病害问题。
该公路工程全程使用的是水泥混凝土路面，铺设总长度为20.5km,其中使用的混凝土面板多达23000块。
该段高速公路的地理位置比较特殊,处于比较重点的通道区域，且路面是水泥混凝土搭配沙砾混合制成，因此在具体的施工过程中，需要对公路工程基础的结构稳定性进行充分考虑。
浅谈高速公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工管理
浅谈高速公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工管理在高速公路的水泥混凝土路面的施工过程中，滑模摊铺施工技术是使用较为普遍的技术，具体的施工过程中往往具有着机械化的程度较高、工程规模量大、摊铺施工速度快等较为显著的特点，尤其在等级要求越高的高速公路中，对混凝土路面滑模摊铺施工管理的要求就会越高。
本文从施工前的准备管理工作、水泥混凝土路面滑模摊铺施工中的管理以及路面施工结束后的养护管理等内容中，进行高速公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工管理的重点阐述介绍。
标签：高速公路；水泥混凝土路面；摊铺滑模技术；施工管理在高速公路的施工建设中所采用的水泥混凝土路面的滑模摊铺技术，具体是指利用超高频施工设备进行巨大挤压的一次性的路面摊铺技术，滑模摊铺技术所铺就出的水泥混凝土路面的密实程度非常高、具备优良的动态平整度并且路面的外观整齐规矩，滑模摊铺技术本身具备着施工速度快、整体性强、施工质量高及平整度较高等优点，在公路工程的施工建设中具备非常广泛的应用，为确保该种滑模摊铺技术的效能可以得到最大程度的发挥，铺就的路面质量能够达到高速公路的具体等级要求，加强高速公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工管理非常重要。
1 高速公路水泥混凝土路面施工质量控制及管理目标在高速公路水泥混凝土路面的施工过程中，主要的施工管理及质量控制目标是，进行路面强度控制管理，使施工建设及铺就好的路面的抗压强度及抗折强度等均符合该等级的高速公路的施工建设标准；进行平整度的施工管理及质量控制，采用3m长的直尺进行平整度的监测，最大的间距要控制在3mm之内；进行动态平整度的施工管理及质量控制，将连续的每100m监测所得的颠簸指标的累积方差，作为整个高速公路工程中路面竣工质量的验收评定指标，将动态平整度控制在不大于1.2mm的范围内；板厚的质量控制目标，将板厚的误差值控制在-5-10mm的范围内，具有代表性的误差值为-5mm，而误差值的最大极限为-10mm等。
在滑模摊铺技术的使用中对摊铺所用的原材料及施工条件等都有较高的要求，在具体的施工中如果因为管理不善、考虑不全等，极有可能造成铺就的路面表面的平滑程度不符合要求、几何形状出现不规则现象、抗滑及抗拉能力低、出现路面塌边等较为严重的质量问题，这给施工管理工作提出较高的要求。
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浅谈高速公路混凝土路面换板工程施工
发表时间：2010-05-24T14:30:25.000Z 来源：《赤子》2009年第24期供稿作者：孙建[导读] 造成不少混凝土板产生错台和断板的原因，主要是地基沉陷，路面唧浆介绍造成的。
孙建（新疆北京机械化筑路工程处，新疆乌鲁木齐 830016）
摘要：结合某高速公路路面换板工程实践，对混凝土路面病害的成因与换板技术加以介绍。
关键词：混凝土路面；换板工程；施工
1 概述
某高速公路是一条重载交通高速公路，在K248+600-K269+383双向为混凝土路段，单向长为20．8km，混凝土面板共约2.3万块。
考虑到该公路是本地外运的重要通道，上下行路面采用了不同的结构形式，其中主线的路面结构为：上行方向：28cm水泥混凝土面层+20cm 混凝土基层+20cm水泥砂砾底基层；下行方向28cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定碎石+20cm水泥砂砾底基层。
匝道的路面结构为24cm 水泥混凝土面层+15cm水泥稳定碎石+20cm水泥砂砾底基层。
该公路开通8年以来，部分路面的混凝土板产生了错台、断板的现象，为了恢复和增强路面的使用性能，保证行车安全，减少日后的养护资金，2007年该高速公路使用了更换混凝土板的方法治理裂缝，并取得了较好的效果。
2 病害原因分析
造成不少混凝土板产生错台和断板的原因，主要是地基沉陷，路面唧浆介绍造成的。
该高速公路混凝土段地处盐碱地，腐蚀性较强，每年雨季来临时，雨量较大较猛。
一些不能及时排除的雨水下渗到地基中，造成了土基的软化。
与盐碱一起对上述的底基造成了不小的破坏，导致了部分地段的路基下沉，混凝土板底脱空，加之该公路以运煤车为主，在重载的反复作用下，最终导致板面断裂，板间产生锚台。
根据病害调查及检测分析主要原因有：
2.1土质因素影响。
该高速公路所处地区土质大多以盐碱性为主，对水泥有一定程度的腐蚀性，加上雨水的渗透，破坏力就会更强。
2.2地基土压力。
雨季大多集中在6～8月，雨量较大较猛，有些雨水不能及时排除，透过沥青混凝土渗漏到土基之上，造成了地基变软，承载力不足，板底脱空，在荷载的作用下，导致了错台和断板的发生。
3 混凝土断板更换技术介绍
3.1程材料技术质量标准。
用于水泥混凝土面板的粗集料应质地坚硬，耐久、洁净。
水泥混凝土面板用的细集料应采用坚硬、耐久、洁净的天然砂，机制砂或混合砂。
此外，我们根据试验和实际情况，确定混凝土的抗折强度不小于5MPa。
3.2主要施工技术及要点。
旧板凿除应注意对相邻板块的影响，凿除原有传力杆拉杆，在开凿深度的中间加设一层直径12mm、间距150ram的钢筋网，使之与原拉杆、传力杆焊接封死。
用液压镐凿除破碎混凝土板，并及时清运混凝土碎块。
对于混凝土配合比及所用材料，要求选用能快速修补的方案。
相邻板块的接缝用切割机切至1/4板块深度，及时清除缝内杂质，灌接缝材料。
3.3混凝土拌和。
拌制混凝土配料时，各种衡器应保持准确。
对骨料的含水率应经常检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整骨料和水的用量。
混凝土的搅拌时间要严格控制，施工中如压缩混凝土的搅拌时间会影响混凝土的均匀性。
3.4混凝土摊铺。
混凝土摊铺前，对模板的位置及支撑稳定情况，原传力杆，拉杆与加设的钢筋网的焊接工作等进行全面检查：专人指挥自卸车，尽量准确卸料；因故造成1小时以上或达到2/3初凝时间，致使拌和物无法振实时，应在已铺好的面板设置施工缝，废弃不能被振实的拌和物。
3.5混凝土振实。
混合料采用插入式振捣器振捣，振动梁刮平提浆，人工抹平。
每车道路面应使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并注意路面板底。
内部和边角处不得欠振或漏振。
一般振捣时间不少于30秒。
振捣时辅以人工补料，并随时检查振实效果，模板，拉杆，传力杆和钢筋网如出现位移，变形，松动，漏浆等情况，应及时纠正。
3.6养生。
宜使用保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋等覆盖物保湿养生并及时洒水，保持混凝土表面始终处于潮湿状态。
当昼夜温差大干10℃或平均气温小于等于5℃时，应采用保温养生措施。
养生时间根据混凝土的抗折强度而定，不宜小于抗折的80％。
养生的天数不宜少于14天。
混凝土养生初期，严禁人员，车辆通过，在达到设计强度的40％后，施工人员方可继续下步施工。
4 结论
通过对该高速公路195块混凝土断板更换施工的全过程的跟踪检测得出以下结论： 4.1该工程的各种施工设计可行，各项指标均满足设计要求。
4.2施工机具必须完全能够保证各项试验性能满足要求。
4.3实践证明该技术可以在工程中应用，并能达到预期效果。
该方法主要用于改进性养护，具有延长路面的寿命，改善行驶质量，提高道路安全性能、增强抗车载压力等作用。
该技术应用大大节省了每年用于路面养护的开支，使高速公路从外观效果和使用功能上都有了不小的提高。
参考文献
[1]刘波.高速公路水泥砼路面换板维修之初探[J].湖南交通科技，2001，27（1）.
[2]邹晓明.永福路段水泥混凝土路面换板施工要点[J].广西交通科技，2002（4）.。