G B 14167 安全带固定点宣贯讲义-2013.10.06
安全带技术标准宣贯
安全带技术标准宣贯安全带是车辆中常见的安全装备之一，其作用是在车辆发生碰撞或急刹车时，保护乘坐着免遭伤害。
为了确保安全带的有效性和可靠性，各国都制定了安全带技术标准。
本文将介绍安全带技术标准的基本原则和要求，以宣扬安全带的重要性和正确使用方法。
1. 安全带的基本原则安全带的基本原则是“保护、限制、固定”。
保护是指安全带在车辆碰撞时的主要目标是保护乘坐者免受损伤。
限制是指安全带通过限制乘坐者的活动范围，减少其在车内碰撞中的移动距离，从而降低受伤几率。
固定是指安全带需要牢固地固定在车辆座椅上，保证其在事故中不会松脱。
2. 安全带技术标准的要求安全带技术标准包括设计要求、制造要求和测试要求等方面的内容，下面将重点介绍一些主要要求：2.1 设计要求设计要求主要包括安全带的构造、材料和尺寸等方面。
安全带应该由高强度、耐磨损的材料制成，确保其在事故中不会断裂或破损。
安全带的长度和宽度应根据不同车辆和座椅的尺寸进行适当调整，以确保乘坐者能够舒适地使用。
2.2 制造要求制造要求主要关注安全带的工艺和质量控制。
安全带的制造应符合相关的生产标准，确保每一条安全带都能够满足相应的技术要求。
制造过程中应严格控制材料的选择和工艺的操作，以确保安全带的质量稳定可靠。
2.3 测试要求测试要求是评估安全带性能的关键环节。
安全带应经过一系列的测试，包括静态拉力测试、动态冲击测试、耐磨损测试等，以验证其在不同情况下的性能表现。
测试结果应符合相关标准的要求，才能获得合格的认证。
3. 安全带的正确使用方法除了了解安全带的技术标准，正确使用安全带也是非常重要的。
以下是一些安全带的正确使用方法：•在乘坐汽车时，应随时系好安全带。
无论是前排还是后排乘坐者，都应该系上安全带，以确保在发生碰撞时不会因为撞击力而飞出座位。
•在系好安全带时，应确保安全带通过肩膀和胸部，并紧贴身体。
如果安全带斜过肩膀或被塞进衣物中，可能会导致在碰撞时安全带无法发挥作用。
汽车安全带上有效固定点位置确定方法研究
交通科技与管理71技术与应用1 背景 《GB14167-2013汽车安全带安装固定点、ISOFIX 固定点系统及上拉带固定点》对安全带的安装位置有强制要求，但这只是最基本要求。
根据以往的车型开发经验，经常出现安全带安装位置满足法规情况下有滑肩或勒脖子问题，造成安全带佩戴舒适性差；还有一些安全带上有效固定点位置过于靠后，佩戴安全带时手触及性比较差。
这就需要在前期安全带位置设计时既要满足法规强制要求，又要从人机工程学去分析，满足人机舒适性要求。
本文重点介绍对舒适性影响较大的安全带上有效固定点确定方法。
2 安全带上有效固定点确定方法2.1 基于法规的安全带上有效固定点位置要求 根据法规GB14167-2013要求，安全带上有效固定点X 向和Z 向位置需在FN、FK、BY 围成的区域，Y 向距离R 点≥140 mm，如下图1所示。
汽车安全带上有效固定点位置确定方法研究汪 涛（奇瑞商用车（安徽）有限公司,安徽 芜湖 241000）摘 要：本文从法规、人机工程两个维度阐述了如何确定汽车安全带上有效固定点方法，并通过了实车评价验证，方法可靠，可充分保证前期设计合理性，规避后期设计变更。
关键词：安全带；有效固定点；人机工程图1 安全带上有效固定点位置示意（XZ 向）2.2 基于人机工程的安全带上有效固定点位置要求 根据法规要求，安全带上有效固定点布置区域已确定，为了满足安全带佩戴舒适性及操作便利性，需要参考竞品车型安全带上有效固定点位置进一步缩小布置区域，布置区域确定后结合布置边界即可确定安全带上有效固定点位置。
竞品车型安全带上有效固定点数据库按下述方法建立： 首先，收集整理竞品车型安全带上有效固定点位置数据，建立安全带上有效固定点位置数据库，如表1。
表1 安全上有效固定点数据库（单位：mm）项目车型A 车型B 车型C …相对R 点X 向距离217240260…相对R 点Y 向距离266299305…相对R 点Z 向距离611529~583536~587… 其次，组织不同身高人员对表1数据库车型进行主观评价，为满足不同身高人群需求，评价人员的身高、性别分布按表2分布。
安全带的使用培训课件
培训效果评估及改进建议
培训效果评估
通过问卷调查、实际操作考核等方式对学员进行评估，了解学员对安全带使用的 掌握程度和培训效果。
改进建议
针对评估结果中反映出的问题和不足，提出相应的改进建议，如加强理论知识的 讲解、增加实际操作训练的时间、采用更加生动形象的培训方式等。同时，也可 以鼓励学员提出自己的意见和建议，以便更好地完善培训内容和方式。
安全带的使用培训 课件
汇报人： 2024-02-04
目录
• 安全带基本概念与重要性 • 安全带种类与选用原则 • 正确佩戴方法与步骤 • 使用过程中注意事项 • 应急处理措施与救援方法 • 总结回顾与培训效果评估
01
安全带基本概念与重 要性
安全带定义及作用
定义
安全带是一种用于防止工作人员在高 处作业时发生坠落事故的个人防护用 品。
THANKS
感谢观看
避免阳光直射和潮湿环境
避免将安全带长时间暴露在阳光直射下，以免造成材料 老化、变质。
存放安全带时，应选择干燥、通风、避光的地方，避免 与酸、碱等腐蚀性物质接触。
在潮湿环境下使用安全带时，应注意防潮、防水，以免 影响其安全性能。
对于已经受潮或沾水的安全带，应及时晾干或进行烘干 处理，确遵守操作规程，不违章作业
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使用前必须检查安全带是否完 好，有无破损或老化现象。
严格按照安全带使用说明书正 确佩戴，确保扣环、带扣等部
件牢固可靠。
在高空作业时，必须将安全带 挂在牢固的挂点上，并确保挂 点能够承受作业人员的重量。
禁止将安全带挂在移动或不牢 固的物体上，以免造成意外伤
总结回顾与培训效果 评估
汽车安全带固定点设计(案例)
安全带固定点设计一、概述：在汽车设计中，安全带固定点影响汽车的舒适性和安全等方面，在进行布置设计时必须考虑视野是否符合法规要求，是否能够满足使用要求。
本方法采用Catia软件进行设计。
二、引用文件：下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 14167-2006 汽车安全带安装固定点三、定义R 点或乘坐基准点制造厂规定的H点，每个乘座位置的最后面的正常驾驶和乘座位置。
安全带固定点在车身、座椅或车辆其他部分的构件上用于安装、固定安全带总成的零部件。
H点指三维H点确定装置的躯干与大腿的铰接中心，他位于此装置的两侧H点标记钮间的中心线上；S S为安全带上有效固定点至平行与车辆纵向中心平面的基准平面P的距离。
四、设计要求一、下固定点1)前排座椅α1（非带扣侧）应在30°～80°范围内，α2（带扣侧）应在45°～80°范围内，前排座椅所有可正常移动的位置，角度要求同上，在所有正常乘坐位置，α1和α2中至少有一个恒定值时（如固定点在座椅上），其值应为60°±10°。
对于带有调节机构的可调座椅，当靠背角小于20°时，α1可以低于以上规定的最小值（30°），但在任何正常使用位置均不得小于20°2）后排座椅所有后排座椅的α1和α2应在30°～80°范围内；如果后排座椅是可调的，则在所有正常移动位置，上述要求均有效。
3）分别通过同一安全带的两个下固定点L1和L2，且平行于车辆纵向中心平面的两个垂直平面间的距离不得小于350mm。
L1和L2点应在座椅中心面两侧，且任一点距该平面不得小于120mm。
GB 14167-2006 汽车安全带安装固定点
GB 14167—2006（2006-09-01发布，2007-02-01实施） 代替 GB 14167—1993前 言本标准全部技术内容为强制性的。
本标准修改采用ECER Rl4 Rev.3/Amend.1《关于机动车安全带安装固定点认证的统一规定》（英文版）。
本标准代替GB l4167—1993《汽车安全带安装固定点》。
本标准根据ECE Rl4重新起草。
在附录F中列出了本标准章条编号与ECE Rl4法规章条编号的对照一览表。
考虑到我国国情，在采用ECE Rl4法规时，本标准做了一些修改。
本标准与ECE Rl4的技术性差异及其原因如下：——引用的符号改为相应的符合国家标准的符号，增加了标准的可操作性。
——对附录C中M2类车辆的固定点最低数量进行了调整，原因是为了与我国的标准体系一致。
——删去ECE Rl4附录4“三维H点确定程序”的相关内容，标准中涉及到该方面的内容参照GBll551—2003附录C中的内容执行，避免了由于标准用语的差异在实际操作时产生误差。
——删除了ECE Rl4中第3、4章的内容，其原因是标准体系和法规体系的差别所致。
为便于使用，对于ECE Rl4法规还做了下列编辑性修改：——daN改为N；——tone改为kg；——“本法规”改为“本标准”；——增加资料性附录F。
本标准与GBl4167—1993《汽车安全带安装固定点》的主要差异有：——增加了对固定点的一般要求（本版的4.1）；——增加了固定点的最低数量要求（本版的4.2）；——固定点的位置要求有所改变（1993版的4.1，本版的4.3）；——增加了试验方法的特殊规定（本版的5.4）；——增加了动态试验方法（本版的5.5）；——增加了规范性附录A、规范性附录B、规范性附录C、规范性附录D、规范性附录E、资料性附录F（见规范性附录A、规范性附录B、规范性附录C、规范性附录D、规范性附录E、资料性附录F）。
本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E为规范性附录，附录F为资料性附录。
GB 14166 新安全带标准宣贯讲义-2013.10.06汇总
GB14166-2013《机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX 儿童约束系统》研讨§标准制定的背景及过程§标准的主要内容§新增重点内容介绍§新老标准差异比较§标准执行建议以及最新技术发展一、标准制定的背景及过程Ø2008年国家标准化管理委员会正式批准立项Ø完成年限:2012年Ø主要起草单位:东风汽车公司、国家汽车质量监督检验中心(襄阳、中国汽车技术研究中心、郑州日产汽车有限公司Ø主要起草人:李三红、余博英、杨斌,王长江,张尚娇,李维菁,李强红Ø制定依据:本标准修改采用ECE R16法规(04系列(版本5及随后发布的增补件、堪误表Ø重庆召开的2007年度车身分技术委员会工作会暨标准审查会上,提出修订意向。
Ø2007年底至2008年第一季度完成了草案。
Ø2008年4月北京标准研讨会上对修订内容进行了介绍和研讨,会后形成送审稿。
Ø2008年10月珠海标准审查会对送审稿进行了讨论,收集了修改意见,会后形成报批稿。
Ø2009年~2010年GB14166、GB14147和GB27887儿童约束标准协调、按GB/T 1.1—2009标准化工作进行了格式上的修订。
Ø为保证标准的准确性、及时性和先进性,2012年8月31日在北京做了最后一次修改。
l修改了其中部分编辑性的错误和口语化的语句。
l增补ECE R16法规发布了新的增补件内容。
Ø2012年10月10至11日在武汉进行了标准复审会,对修改内容进行了行业内的意见征集和确认。
Ø本标准的修订工作跨度较长,在标准制定过程中,标准起草人与高田(上海汽车安全系统研发有限公司、延锋百利得(上海汽车安全系统有限公司、AUTOLIV(上海、丰田纺织(中国有限公司等对具体标准问题进行多轮次的研究和讨论,再次表示感谢。
安全带、座椅、IP相关法规
20090320
S16后排下锚点法规区域
S16后排下锚点法规区域
20090320
FMVSS 210&SAE J 383
1、摘 要
固定座椅下锚点应在30 ～75度之间。
可移动座椅下锚点应在30 ～75度之间。 法规区域 （见下图）。
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2、术 语 肩点：沿着躯干线与R点相距563mm。 安全带角度参考点 ：相对于座椅参考点向上9.5mm向前 63.5mm。
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旋转和固定
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仪 表 板
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一 、法规列表
序 号 1 法规号 GB 11562 名 称 检 查 项 要 求 下视野5度（min） 试验开始后20min时，至少应将A区的80％面 积的霜除净；25min时，至少应将A′区 的80%面积的霜除净；40min时，至少应 将B区的95％面积的霜除净 试验开始后10min时，至少将A区90％和B区 80％面积上的雾除净 头部碰撞区域检查，详情见法规 其它区域内凸出物检查，详情见法规 M1、N1类车辆的车辆识别代号还应永久地标 示在仪表板上靠近风窗立柱的位置，在 白天不需移动任何部件从车外能够分辨 出车辆识别代号 燃烧速度不大于100 mm/min 必须保证驾驶员在其座位上能够识别 汽车驾驶员前方视野要求及测 量方法 汽车风窗玻璃除雾系统的性能 要求及试验方法 汽车风窗玻璃除霜系统的性能 要求及试验方法
20090320
3、法 规 区 域 说明： S 应不小于140 mm
DR＝315mm+1.8S
当S≤200 mm时， DR=675 mm BR=260 mm +S 当S≥280 mm时， BR=260 mm +0.8S
安全带知识点总结
安全带知识点总结一、安全带的种类1. 三点式安全带：三点式安全带是最常用的安全带形式，它由一个肩带和一个臀部带组成，通过一个点将两者连接在一起。
肩带贯穿驾驶员（乘客）的肩部，而臀部带则穿过骨盆底部，两者在驾驶员（乘客）腹部的中央相遇并固连在一起。
2. 四点式安全带：四点式安全带在三点式安全带的基础上增加了一个额外的连接点，通常是腹部区域的连接点。
四点式安全带的优点在于更加牢固，可以更好地保持乘车人员在发生事故时的位置稳定。
二、安全带的作用1. 固定乘车人员的位置：在车辆行驶中，如果突然制动或者碰撞，乘车人员很容易受到惯性力的影响而被甩出汽车外，造成严重的伤害甚至死亡。
而安全带的作用就是将乘车人员的身体稳定固定在座椅上，减少其受到的伤害。
2. 减少受伤几率：在车辆碰撞或者急制动时，车内的乘车人员会受到惯性力的影响产生冲击力，在这种情况下，如果没有系安全带，乘车人员很容易受到严重的伤害。
而系上安全带可以有效减轻乘车人员受到的冲击力，并降低受伤的风险。
三、正确使用安全带的方法1. 系紧安全带：当乘车时，一定要将安全带系好，而且要保证安全带是紧绷的，不能有过多的松弛。
2. 肩部带位置：肩部带应该贯穿驾驶员（乘客）的肩部，不能放在脖子上或者胳膊上，以免在碰撞时造成颈部或者胳膊的伤害。
3. 腹部带位置：腹部带应该固定在骨盆的下方，不能放在腹部上，以免在碰撞时造成内脏的伤害。
4. 孩童安全座椅：对于婴幼儿，应该采用符合标准的婴幼儿安全座椅，并正确使用，并且不要擅自将婴幼儿放在车辆座椅上，以免在碰撞时造成严重的伤害。
四、一些误区1. 坐在后排不用系安全带：事实上，坐在后排的乘车人员同样需要系安全带，在发生事故时，如果没有系安全带，后排乘车人员同样会受到严重的伤害。
2. 低速行驶不用系安全带：许多人在低速行驶时便放松对安全带的使用，但是在交通事故中，低速行驶同样会带来严重的伤害，所以一定要在任何情况下都系好安全带。
汽车安全带固定点的常识
汽车安全带固定点基础知识介绍安全带是属于整车系统中涉及到法规，安全的关键部件之一，直接影响到乘员的生命安全，不仅其自身有相关的特殊要求，而且其安装在车身骨架上的安装点也有相应的要求．因此国家也出台了相应的强检标准《汽车安全带安装固定点》，即GB14167-93. 现对其中涉及到的设计方面的问题做个简单介绍．此标准主要是规定了M和N类汽车安全带安装固定点的位置,强度要求和强度试验方法．（M类：至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆；N类：至少有四个车轮并且用于载货的机动车辆）．一．固定点的位置1.在此之前先了解下相关的术语：A.躯干基准线指座椅的设计基准线，即三维H点装置躯干线B.座椅中心面指通过该座椅R点与汽车纵向中心面平行的平面C.L1和L2点指同一安全带的两个下部安装固定点位置D.α1和α2指分别通过H点和L1点，H点和L2点，且垂直于汽车纵向中心面的两平面各自与水平面之间的夹角E.S点指上部安装固定点位置与座椅中心面的距离2.安装固定点的位置（见下图1）A.下部固定点：a 在座椅所有调节位置，α1和α2的值应在20°～75°b平行于汽车纵向中心面而且分别通过L1和L2点的两铅垂平面之间的距离应不小于350mm，但由于有的汽车结构限制，这个值满足300mm以上即可．L1和L2点应在座椅中心面两侧，且任一点距该平面的距离不得小于120mm．B.上部固定点：a 1>上部固定点的位置应在图1所示的D-E-F-G范围内，各平面均垂直于汽车纵向中心面，且S不得小于140mm．ED平面――通过躯干基准线上A点的水平面，且AR＝315mm＋1.8SEF平面――通过躯干基准线上B点，与躯干基准线成120°，且BR＝260mm＋SFG平面――通过R点铅垂上方450mm处的C点与水平面成20°2>由于部分汽车的结构所限，上部安装固定点位置可以在下列两平面围成的H-I-D范围内．HI平面－通过B点的铅垂平面．ID平面－即ED平面b 如果上部安装固定点在通过C点的水平面CY下方，则座椅靠背上端与织带的切点应在CY平面的上方，且必须装导向件，使安全带不会从乘员肩部滑落．3.安装固定点的螺孔尺寸安装固定点螺孔尺寸为7／16＇＇－20UNF2A或2B．（该尺寸表示螺纹规格为7／16英寸，细牙，每英寸内20牙，等级精度为2A或2B）二固定点的强度试验及评判1.一般规定：a.试验在汽车整车或车身骨架上进行，允许保留加强车身刚度的零部件b.固定试验用整车或车身骨架的方法不得对安装固定点或其周边区域起加强作用，固定装置应在离安全带的固定点前方500mm以外，或后方300mm以外处．c.座椅应装备完整并调节到设计基准位置．2.加载规定：a应沿平行于汽车纵向中心面并与水平线成10±5°的方向（如下图2，3所示）向前施加载荷于上，下人体模块．b 应在60s内达到规定载荷值，并至少持续0.2s．c由于安全带的类型又分为Ⅰ和Ⅱ类，所以针对其两种类型的试验加载的力的大小又有所不同．（Ⅰ类是指限制座椅上的乘员下部躯体向前移动的安全带；Ⅱ类是指能限制座椅上的乘员躯体向前移动，又能限制其上躯体过度倾斜的安全带）1＞第Ⅰ类安全带加载：把安装固定好的安全带系在下人体模块上，按照上面的a,b 的规定对人体模块施加223000±220N的载荷，但对M2,M3类和N类的汽车后排座位则施加2940±220N的载荷．2＞第Ⅱ类安全带加载：把安装固定好的安全带系在上，下人体模块上，按照上面的a,b 的规定对两人体模块施加13500±220N的载荷，但对M2,M3类和N类的汽车后排座位上下两模块则施加2940±220N的载荷．3＞以上提到的1＞，2＞可分别对每一套安全带进行，但在两套安全带总成的固定件安装在同一安装固定点上，或对同排相邻座位的安装固定点，必须对两套安全带同时进行试验．4＞对设于座椅骨架上，或分设于汽车骨架与座椅骨架上的安全带安装固定点，在进行1＞，2＞规定试验的同时，应通过该座椅质心，沿纵向水平向前施加20倍座椅重量的载荷，但对M2,M3类和N类的汽车后排座位则施加P载荷，并至少持续0.5s．P=(735+单个座椅重量)×43.按照上面的规定试验时，安全带不得从安装点处脱落，但是可以允许固定点及其周围区域产生永久变形或裂纹。
关于新版固定点标准重点内容的研讨
关于新版固定点标准重点内容的研讨王长江;张超;彭丽英【摘要】随着新版安全带固定点标准:GB14167-2013《汽车安全带安装固定点、ISOFIX固定点系统及上拉带固定点》的发布和实施,汽车制造商在执行新标准过程中遇到了形形色色的问题,特别是国内首次执行的ISOFIX固定点项目.本人结合工作实际,参考国内外相关文献,对执行中存在的重点问题进行了总结,希望对相关制造商有所帮助.【期刊名称】《汽车科技》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】5页(P44-48)【关键词】ISOFIX固定点;有效【作者】王长江;张超;彭丽英【作者单位】国家汽车质量监督检验中心[襄阳],襄阳441004;国家汽车质量监督检验中心[襄阳],襄阳441004;国家汽车质量监督检验中心[襄阳],襄阳441004【正文语种】中文【中图分类】U467.3新版安全带固定点标准：GB14167-2013《汽车安全带安装固定点、ISOFIX固定点系统及上拉带固定点》已经于2014年1月1日起正式实施，该标准与新发布并已执行的GB14166-2013《机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX 儿童约束系统》、GB27887-2011《机动车儿童乘员用约束系统》以及GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》既相互引用又各有要求，给汽车制造商在执行新标准过程中带来了较大困扰。
作为安全带以及安全带固定点两个标准的主要起草人之一，再加上多年从事试验检测工作，在参考国内各专家的文献以及沟通讨论中，对执行中存在的重点问题进行了归纳总结，得出以下几个方面的结论：本标准适用于安装了用于儿童约束系统的ISOFIX固定点系统及其上拉带固定点的M1和N1类车辆。
根据我国国情，家庭用车基本上是M1类乘用车，很少有N1类车辆作为家庭用车，再加上儿童约束系统的ISOFIX固定点刚开始在我国实施，所以GB7258-2012标准中明确规定M1类车是必须安装ISOFIX固定点。
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12 National Automobile Quality Supervision and Test Center (Xiangfan)
二、标准的主要内容
ISOFIX固定点系统的设计和布置应符合以下要求：
v 对所有安装在车辆上的ISOFIX固定点系统，应保证能 安装GB14166-2013附录B图B.5或图B.6中描述的 ISOFIX儿童约束固定模块ISO/F2(B) 或ISO/F2X （B1）。
一、标准制定的背景及过程
v 与GB14167-2006《汽车安全带安装固定点》密切 相关的国家标准《机动车儿童乘员用约束系统》和 《机动车成年乘员用安全带和约束系统》均已完成制 定和修订工作，为保持国家标准体系的完整及其相关 标准在操作过程的协调统一，GB14167-2003需要 予以修订。
7 National Automobile Quality Supervision and Test Center (Xiangfan)
二、标准的主要内容
ISOFIX位置的最低数量要求
v 所有M1类车辆应配置至少2个ISOFIX位置，至少有2个ISOFIX 位置应同时装备ISOFIX固定点系统及ISOFIX上拉带固定点。安 装在各个ISOFIX位置上的ISOFIX固定模块的型式和数量按GB 14166确定。
Ø 本标准主要起草人：黄小枚、王长江、余博英、 张尚娇、李三红、李强红、王盛、高嘉、曲艳平 、刘丽亚、王丽红。
Ø 制定依据：本标准修改采用ECE R14 Rev.3/Amend.1（05系列）及随后发布的增 补件、堪误表
3 National Automobile Quality Supervision and Test Center (Xiangfan)
安全带的正确使用方法2讲课文档
Ø 当自由跌落距离低于1.5米，而仍有可能 对跌落者造成严重的人身伤害时，也需要 采取坠落防护措施。
HSE安全志
第4页，共50页。
坠落防护
Ø 高空坠落是非常严重的事故
Ø 不可挽回的身体伤害 Ø 最糟糕的结果是死亡
第10页，共50页。
坠落防护
HSE安全志
连接件
系绳（带）：最大长度2米，当工作时的 移动距离不大时使用。 系绳：弄脏后会变硬并且不易操作，但 是比系带更耐用，使用寿命更长。 系带：重量轻，颜色鲜艳，比安全绳更 易操作，但是使用寿命比系绳短。
第11页，共50页。
坠落防护
HSE安全志
连接件
坠落制动器：长度2.5到40米，缆绳能自 动伸缩，让工人可以自由活动。当工人需 要在工作场所较快速的上下时，也可使用 。一旦发生坠落，自动制动系统会马上制 止坠落。 抓绳器：当需要在位于高处的工作位置自 由移动时使用，包括水平，垂直，固定或 柔性装置。当发生坠落时，导向型的抓绳 器会夹住吊绳制动。
当所有的带子都扣好后，拉紧所有的带子 ，并将多余的带子穿过带夹。
第22页，共50页。
03 防止坠落的三种方法
HSE安全志
第23页，共50页。
防止坠落的三种方法
1) 工作区域限制
通过使用个人防护系统来限制工人的活动 ，防止其进入可能发生坠落的区域。主要 包括：挂点/挂点连接件，全身安全带或腰 带，中间连接件和限位系绳。 腰带只能在没有坠落风险，并且无法使用 全身安全带的情况下才能使用。
Ø 不要使用腐蚀性洗涤剂。 Ø 用中性的肥皂。
Ø 让安全带慢慢的干燥
GB14166_XXXX_新安全带标准研讨.pptx
Ar4m、Ar4Nm b
Br4Nm
或A、Ar4m、Ar4Nmb
Br4Nm
Br4Nm
N2 N3
如果风窗玻璃在基准区以 外，对于驾驶员座椅允许
使用腰带的条件见6.1.6
如果风窗玻璃在基准区 以外，允许使用腰带的
条件见6.1.6
A：三点式安全带（腰带和肩带）
3.14.5） 3：自动锁止式卷收器
a.
参考本标准6.1.2。
系统和ISOFIX儿童约束系统》
时 • 发布时间：2003年5月23日 间 • 2003年11月1日实施
• 发布时间：2013年5月7日 • 新定型车型2014年1月1日起开始实
施，在生产车型2017年1月1日起开 始实施。
• 前向或后向座椅上安装了作为成年乘员独
范 围
• 规定了汽车安全带和约束系统的定 义、技术要求及试验方法
9
National Automobile Quality Supervision and Test Center (XiangFan )
三、安全带新老标准差异比较
项 目
GB14166-2003
GB14166-2013
名 《机动车成年乘员用安全带和约束系 《机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束
称
统》
• 适用于安装在M和N类汽车上，且 由前向成年乘员作为独立装备单独 使用的安全带和约束系统
立装备单独使用的安全带和约束系统的M、 N类车辆。 • M、N类车辆前向或后向座椅上作为成年乘 员独立装备单独使用的安全带和约束系统。
• 安装了儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系 统的M1和N1类车辆。
• 装有安全带提醒装置的M1类车辆。
二、新增重点内容介绍
微车中后排安全带固定点强度分析
微车中后排安全带固定点强度分析张玉珠;贾丽刚;武敬伟【摘要】依据国标GB 14166-2013、GB 14167-2013要求,结合对标车研究,确定某车型中后排安全带适应新国标改进方向,建立安全带固定点分析有限元模型.通过仿真发现中间位置安全带上有效固定点超标,超标原因是座椅安装脚处地板和座椅限位器连接板强度不足.进行有针对性的改进后,仿真结果满足国标要求,改进方案通过了实验验证.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2015(000)012【总页数】6页(P12-17)【关键词】安全带固定点;强度分析;仿真【作者】张玉珠;贾丽刚;武敬伟【作者单位】上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州545007;上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州545007;上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州545007【正文语种】中文安全带是汽车被动安全中一个重要的组成部分，是车辆碰撞时保护乘员安全的最重要方法之一。
当汽车发生碰撞事故或翻滚时，安全带总成把车上乘员牢牢约束在座椅上，防止其飞出车外或与车内零部件发生二次碰撞，从而最大降低车内乘员遭受伤害的程度[1]。
安全带固定点必须要满足强度要求，安全带固定点实验是车辆《公告》试验的强制检查项目[2-3]，而安全带本身也是3C和强检件。
文中以微型车中后排安全带为研究对象，对微型车中后排安全带固定点强度适应新法规进行法规分析、对标车研究、CAE仿真优化、法规实验验证。
GB 14167-2013《汽车安全带安装固定点、ISOFIX固定点系统及上拉带固定点》[4]和GB 14166-2013《机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX 儿童约束系统》[5]是和安全带直接相关的2个国标，下面先针对这2个国标的要求进行分析。
GB 14167-2013《汽车安全带安装固定点、ISOFIX固定点系统及上拉带固定点》实验要求如下：实验车辆的固定要求。
所有固定车辆的方法均不得对安全带固定点及其周围部分起加强作用，同时亦不能减弱结构正常的变形。
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二、标准的主要内容
安全带有效固定点 effective belt anchorage
v 用于确定安全带各部分相对于使用者的角度的点；将织 带系于该点可获得与预期设计相同的安全带佩带状态。 它可是也可不是安全带实际固定点，主要取决于与固定 点相连接的安全带金属接头的形状。如：
v 如果在车身结构或座椅结构上设有织带的导向件，则应 将织带朝向使用者一侧的导向件中点作为安全带有效固 定点；
v 如果安全带经使用者直接通向卷收器而不带导向件，则 应以卷轴与通过织带中心线卷收平面的交点作为安全带 有效固定点。
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ISOFIX固定点系统的设计和布置应符合以下要求：
v 应有两个直径为6 mm±0.1 mm的横向水平刚性杆件 ，两杆件最小有效长度为25 mm，且两杆件同轴下图 所示。
v 安装在车辆乘坐位置上的所有ISOFIX固定点系统，应 位于距H点（H点的确定见附录C）之后不小于120 mm处（水平测量至杆件中心）。
v 如果车辆只装有一排座椅，可以不设置ISOFIX位置。
v 2个ISOFIX位置中至少有1个位于第二排座椅上。
v 如果ISOFIX固定系统安装在配备了气囊的前排乘坐位置，应安装 气囊的抑制开关。
v 对内置式儿童约束系统，ISOFIX位置的数量应至少为2减去质量 组0，0+或I的内置式儿童约束系统的数量。
一、标准制定的背景及过程
Ø 重庆召开的2007年度车身分技术委员会工作会 暨标准审查会上，提出修订意向。
Ø 2007年底至2008年第一季度完成了草案。
Ø 2008年4月北京标准研讨会上对修订内容进行了 介绍和研讨，会后形成送审稿。
Ø 2008年10月珠海标准审查会对送审稿进行了讨 论，收集了修改意见，会后形成报批稿 。
v 汽车制造商可选择采用4.1.4 b)和4.1.4 c)两种方式之一。4.1.4 b)仅适用ISOFIX位置在座椅上的情况。
v 4.1.4 b)：按4.1.4 d)和e)要求，在设计乘坐位置上，与ISOFIX 上拉带连接件相联接的ISOFIX上拉带固定点距离肩部基准点应不大 于2 000 mm，且在阴影区之内，如附录B图B.6～图B.10所示， 附录B图B.5所示二维模板的安放应按下列条件:
Ø 2009年~2010年GB14166、国标14167和 儿童约束标准协调、按GB/T 1.1—2009标准 化工作导进行了格式上的修订。
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一、标准制定的背景及过程
§ 前后倾斜角度（绕Y轴旋转）：15˚±10˚；
§ 左右偏离角度（绕Z轴旋转） ：0˚±5˚；
§ 翻转角度（绕X轴旋转） ：0˚±10˚。
v ISOFIX固定点系统位置应是永久固定的,也可 被隐藏。对可隐藏的固定点，在正常使用时应 满足ISOFIX固定点系统的相应要求。
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Ø 本标准主要起草人：黄小枚、王长江、余博英、 张尚娇、李三红、李强红、王盛、高嘉、曲艳平 、刘丽亚、王丽红。
Ø 制定依据：本标准修改采用ECE R14 Rev.3/Amend.1（05系列）及随后发布的增 补件、堪误表
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v 固定点系统和ISOFIX上拉带固定点系统强度设计应满 足GB 27887-2011中定义的质量组为0组、0+组、 I组的ISOFIX儿童约束系统。
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二、标准的主要内容
25mm
25mm
255mm最大 305mm最小
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二、标准的主要内容
ISOFIX固定点系统的设计和布置应符合以下要求：
v 对所有安装在车辆上的ISOFIX固定点系统，应保证能 安装GB14166-2013附录B图B.5或图B.6中描述的 ISOFIX儿童约束固定模块ISO/F2(B) 或ISO/F2X （B1）。
G B14167 汽车安全带安装固定点
宣贯讲义
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目录
§ 一、标准制定的背景及过程 § 二、标准的主要内容 § 三、新老标准差异比较 § 四、主要问题讨论 § 五、需新增加的设备 § 六、与国际标准的差异 § 七、标准执行建议
二、标准的主要内容
v 4.1.4 c)：附录B图B.11所示，在ISOFIX位置上装有ISOFIX 下固定点，利用GB 14166-2013附录B图B.5的固定模块 ISO/F2(B)替代方法确定上拉带固定点位置。乘坐位置应为座椅 调至最后、最低位置，座椅靠背处于正常位置或制造商推荐的位置 。在侧视图中，ISOFIX上拉带固定点应位于ISO/F2(B)后表面 之后。以ISO/F2(B)后表面和包含按座椅靠背顶部邵尔A硬度超 过50的点的水平线(见附录B图B.11)以及ISO/F2(B)中心线的 交点确定为基准点4。在此点处，水平线向上最大45˚定为上固定 点区的上限。在俯视图中，通过基准点4向后面两侧做最大为90˚ 形成的区域；在后视图中，通过基准点4做最大为40˚形成的区域 ，ISOFIX上拉带固定点就位于这两个立体区域内。ISOFIX上拉 带的起始点5位于离ISO/F2(B)固定模块平面1向上550 mm的 平面与中心线6的交点。沿拉带从座椅靠背到ISOFIX上拉带固定 点测量，ISOFIX上拉带固定点与ISO/F2(B)固定模块后表面上 的ISOFIX上拉带起始点的距离应大于200 mm，但不大于2 000 mm。
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一、标准制定的背景及过程
Ø 2008年国家标准化管理委员会正式批准立项
Ø 完成年限：2012年
Ø 本标准起草单位：东风汽车公司、国家汽车质量 监督检验中心（襄阳）、郑州日产汽车有限公司 、中国质量认证中心。
二、标准的主要内容
标准适用范围： v 本标准规定了汽车安全带安装固定点和儿童约束系统的
ISOFIX固定点系统及其上拉带固定点的位置、强度要求 和试验方法。 v 本标准适用于安装了前向和后向座椅成年乘员用安全带安 装固定点的M和N类车辆。 v 本标准也适用于安装了用于儿童约束系统的ISOFIX固定 点系统及其上拉带固定点的M1和N1类车辆。
vGB7258-2012 第12.1.6条规定:乘用车(单排座的 乘用车除外）应至少有一个座椅配置符合规定的 ISOFIX儿童座椅固定装置，或至少有一个后排座 椅能使用汽车安全带有效固定儿童座椅。
标准实施日期
v 新定型车型2014年1月1日起开始实施，在生产车型2017年1月1 日起开始实施。
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§ 大写字母“ISOFIX”的字高不小于6 mm
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最小值13mm
二、标准的主要内容
ISOFIX上拉带固定点的设计和布置应符合以下要求：
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二、标准的主要内容
ISOFIX位置的最低数量要求
v 所有M1类车辆应配置至少2个ISOFIX位置，至少有2个ISOFIX 位置应同时装备ISOFIX固定点系统及ISOFIX上拉带固定点。安 装在各个ISOFIX位置上的ISOFIX固定模块的型式和数量按GB 14166确定。
二、标准的主要内容
v 每个ISOFIX下固定点杆件(在正常使用 时)或每个永久固定导向装置，在无座垫 和靠背遮挡时；沿通过杆件或导向装置中 点的垂直纵向平面，沿水平面向上30˚方 向应清晰可见。或者，车辆上每个下固定 点杆件和导向装置附近都应有永久性标识 。标识由制造商选择下列形式之一:
§ 如附录B图B.12所示，为直径不小于13 mm的圆形图标，且图标应与其背景有 鲜明的对比，图标应靠近每个固定点系 统的杆件位置；
Ø 本标准的修订工作跨度较长，在标准制定过程中， 标准起草人与高田（上海）汽车安全系统研发有限 公司 、延锋百利得（上海）汽车安全系统有限公 司 、AUTOLIV（上海） 、丰田纺织（中国）有 限公司等对具体标准问题进行多轮次的研究和讨论 ，再次表示感谢。
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v 对具有多于一排座椅的敞蓬车辆，应至少配备2个ISOFIX下固定 点。如果此类车辆装备了上拉带固定点，则应满足本标准的相应条 款规定。
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