关于地铁站深基坑施工管理的研究
地铁车站深基坑施工风险管理
Value Engineering0引言随着城市的发展,地铁的建设成为我国21世纪城市地下空间开发的重点。
地铁车站深基坑工程是岩土工程中较为突出的问题之一。
近年来,在地铁工程施工当中,深基坑施工安全事故频频出现,这些事故的发生给社会、给施工企业带来巨大的财产损失和人身伤害。
如何有效地预防和减少这类伤害与损失,就成为需要急切解决的问题。
要做好工程施工中的安全工作,首要的前提与任务,就是要建立一套施工风险管理技术,对基坑施工风险进行严密而有效地控制[1]。
本文对地铁车站施工风险管理进行了系统的研究,论述了深基坑风险管理的含义、目标、程序和施工风险的分类与特征、风险识别的依据、方法、基本流程以及风险的应对措施等基本理论,为地铁车站深基坑工程施工风险管理提供参考。
1深基坑风险管理概述1.1深基坑风险管理的含义和目标深基坑工程的风险管理主要由以下几个方面构成:风险判定、估计、评定、应对、监督控制等,通过计划、组织、协调、控制等过程,综合、合理地运用各种科学方法对风险进行判定、估计和评价,提出应对办法,随时对项目进展进行监管,注视风险动态,稳妥地处理风险事件所造成不利于工程的后果。
深基坑工程的项目从策划到实施再到完工,必然经历一个较长的时间过程,在这个过程中的各个不同的阶段,项目所追求的目标及风险管理的处境是都是不一样,面临的风险因素也有着很大的不———————————————————————作者简介:周志新(1982-),女,河北承德人,硕士研究生,讲师,主要从事建筑工程项目管理技术的研究。
计的手法。
3.3.1强调绿化在调节生态气候中的作用采用大规模的绿化等软质界面取代硬质铺地,营造绿色广场。
事实证明,大面积的草坪设计适用在气候寒冷的欧美国家和我国北方地区,但并不适用夏季日照强度大、气候炎热的广东等热带、亚热带地区。
在城市绿地系统规划设计中,结合亚热带气候特色,构建合理的绿地系统,使集中绿地在城市内部不同地段中相对均匀分布,从整体上缓解城市热岛效应。
地铁车站深基坑开挖及施工技术研究
工程施工Engineering Construction– 196 –1 地铁车站深基坑施工的工程特点地铁车站深基坑施工与普通建筑基坑施工对比,具有下面几个特色:第一,地铁站经常换乘很多线路,有很多出入口和换乘通道,工程规模大,构造复杂,极大地增加了深基坑施工难度。
第二,地下管线比较繁杂,存在较强的不确定性。
当前,地铁车站大多位于繁忙的城市地区路口,深基坑施工很大可能遇到水、电、气等各种市政管道,必须与其相关的产权单位进行沟通,尤其是一些废弃的市政管线,这些管线会产生大量的地下水或有害气体,对深基坑支护施工干扰很大。
第三,控制基坑变形是重点。
深基坑开挖深度大,对安全等级提出了较高的要求,而且考虑到地面沉降和环境保护的相关内容,所以其施工难度比较大。
2 地铁车站深基坑开挖技术2.1 土方开挖的原则:(1)土方开挖需严格按照“分步、分层、限时、对称、平衡”的作业要点,遵守“纵向分段、竖向分层、先支后挖、层和层之间需放坡设置台阶的原则”进行,竖向、水平形成一个连续的开挖作业面。
严禁超挖。
(2)基坑开挖在围护桩、冠梁及首道砼支撑强度达到设计强度,并通过开挖前条件验收后方可进行。
(3)当进行纵向放坡开挖,需在坡顶外侧设置截水沟或挡水土堤,目的是防止地表水对坡面的冲刷。
(4)坑内的明水抽排放措施需加强,基坑开挖之后,应当及时设置好坑内集水井和排水沟,准备水泵将集水井里的水及时抽排掉,避免坑底产生积水。
进入雨季施工,严格按照雨季施工方案开展施工。
(5)严禁挖土的机械设备及相关运输车辆直接在支撑上行走,严禁支撑顶面堆放、悬挂杂物,严禁挖土机械设备碰撞立柱和支撑。
(6)在地铁基坑施工过程中,10m范围内临时堆载不得大于20Kpa。
2.2 开挖技术的控制要点。
土方开挖的方法:根据上述各基坑土方开挖顺序,基坑土方采取分层、分段、中间拉槽放坡开挖的方式:(1)坑内浅层土(第二道支撑以上)主要采用多台短臂挖机配合翻土装车,另长臂挖机(或伸缩臂挖掘机)配合收底。
地铁站深基坑内支撑体系换撑优化施工
总结及今 后打算
图、文字
图、文字 雷计达划图时、间 表、文字
实际完成时间
寇鹏 现
制表人:王维琳
制表时间:王20维15琳年3月场1日
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
三、选题理由
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
工程实施难点:按照地铁集团对地铁6号线2015年建设工作 进行部署,要求本站7月初主体封顶,时间比较紧。我公司 提出取消换撑施工可以减少施工步序,加快施工进度,为盾 构机下井组装创造条件。如何在确保围护结构安全与稳定的 前提下,简化施工工艺,降低施工难度,缩短施工工期是本 工程实施的重中之重。
本工程施工难度大,工期紧,采用BIM模拟 技术,通过工程模型分析,指导工程施工 。
制图人:王维琳
制图日期:2015年3月15日 地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
五、提出并确定最佳方案
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
1、方案提出的背景 本工程是我公司在地铁6号线首次进行地铁车站施工
,做为公司重点创优项目,基坑支撑施工为重中之重,换 撑优化能否实现及选择哪种替代方案,关系到整个工程的 结构安全、工程造价和整体工期,所替代支撑体系的稳定 性、可靠程度对车站主体的施工质量及外观至关重要。
成本费用情况:换撑施工工程量大且后期拆除困难。钢支撑 换撑租赁及安拆费用较高,且需在主体结构完成后进行拆除, 拆解、运输只能全部靠人工操作,拆除作业困难,施工效率 低。
在施地铁项目现状调查:我们QC小组成员实地考察了6号线 会展中心站、左江道站、徐庄子站3处车站主体结构施工工 地,通过调查发现,常规换撑施工存在工程量大、操作难度 大、模板工艺难度增加、拆除吊装困难等缺点。
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刘骦 31
下穿通道深基坑施工重点、难点以及解决对策研究
下穿通道深基坑施工重点、难点以及解决对策研究现阶段,随着社会经济水平的快速提升,建筑行业也得以蓬勃发展。
很多地铁站以及地下商场等工程施工都涉及深基坑工程,因此,作为施工技术人员必须不断创新技术,针对深基坑施工過程中的重点、难点问题进行研究分析,并提出相应的措施进行解决。
本文就以杭州至富阳城际铁路附属配套工程土建施工SGHF-2标段为例进行分析,以供同行参阅。
标签:下穿通道;深基坑;施工重点;解决对策;研究分析一、工程概况杭州至富阳城际铁路附属配套工程土建施工SGHF-2标段,位于杭州市西湖区之江旅游度假区境内狮子口互通区域,非机动车下穿通道沿狮子口互通北侧绿化带东西走向,沿线下穿北侧上下匝道及绕城高架。
下穿通道暗埋段采用单箱单室单层钢筋混凝土矩形结构,标准段结构总宽度约8m,采用明挖顺作法施工,结构底板根据抗浮验算K0+065~K0+365段设置φ800抗拔桩,桩长10m。
纵断面总体呈V型坡,依次为-2.5%下坡,1.083%上坡,根据纵坡及结构条件在通道内最低点处设置雨水泵房1座。
下穿通道采用明挖法施工,基坑最大开挖深度约6.2m,其中雨水泵房处11.4m。
基坑挖深大于3.5m的区间采用SMW工法桩结合内支撑的围护体系,其中K0+320~K0+345段受桥下施工空间限制,局部采用钻孔灌注桩结合内支撑的围护体系。
基坑深度小于3.5m的区段采用放坡开挖。
二、深基坑施工重点、难点分析非机动车下穿通道基坑开挖地层为填筑土、素填土、粉质黏土、黏质粉土、淤泥质黏土,属软土、局部深基坑,防渗漏,控沉降,确保基坑安全稳定十分重要,是本工程重点及难点之一。
通道基坑开挖长度395m,最大开挖深度6.2m(雨水泵房处11.4m),开挖宽度7.4m~8m,雨水泵房部位宽度达15.2m,雨水泵房处基坑宽、大、深。
由于基坑开挖地层为粉质粘土、黏质粉土、淤泥质黏土等地层。
在工程活动中及地下水动水压力的作用下,易产生管涌、液化、开挖面不稳定等工程危害,极易在围护结构薄弱处产生流砂、涌水,引起地面快速沉陷,同时泵房处基坑深、宽,支撑跨度大,支撑易变形,因此对降水施工、基坑的围护、止水帷幕及变形控制提出了更高的要求,为确保基坑稳定,控制地表沉降,保证基坑安全是本工程施工控制重点及难点。
深基坑施工技术研究的论文(共五篇)
深基坑施工技术研究的论文(共五篇)第一篇:深基坑施工技术研究的论文摘要介绍北京地铁四号线,中关村车站三号出入口深基坑施工,采用排桩+钢管支撑体系基坑支护技术,施工操作性强,且钢管支撑系统可循环利用,有效控制了深基坑开挖过程中的围护结构变形位移,防止了由此引起基坑外地面沉降,保证了施工工期和安全,取得了巨大的经济效益。
关键词明挖法深基坑排桩支护施工技术1工程概况北京地铁四号线中关村站处于商业高度发达的高科技园区中心,车站主体位于交通繁忙的中关村大街主路下方,为全埋式地下车站,共设四座出入口和两座风道。
其中三号出入口位于车站西北角,设计为单层现浇钢筋混凝土箱型框架结构,采用明挖法施工,基坑宽6.3m,挖深达13.0m,基坑土层从上至下为人工填土层、粉土层、粉质粘土层、粘土层、粉砂、中粗砂和砂砾层。
结构西侧8m为恒昌数码电脑商城和中关村科技广场展示中心,结构东侧2m为中关村大街主路,基坑四周市政管线密布。
只好采取直壁式支护开挖施工方法。
基坑围护结构采用800mm混凝土灌注排桩和钢管支撑体系,桩顶设0.8m高冠梁将排桩连接成整体,钢支撑采用400钢管,支撑水平间距3.0~4.5m,竖向设3道。
2降水施工基坑开挖前,需将坑内的地下水位降低并排除,使坑内土体在基坑开挖时,通过排水固结达到一定强度,提高坑内土体的水平抗力,减少基坑的变形量;增强基坑底部稳定性,减少坑底土体的隆起。
本出入口结构范围地层地下水主要为:①上层滞水,位于地面下3~4m,含水层为人工填土层和粉土层,透水性弱;②潜水,位于地面下8~9m,含水层为粉质粘土层和粉土层,透水性一般;③承压水,位于地面下12m以下,含水层为粘土层、粉砂、中粗砂和砂砾层,透水性强。
基坑降水采用管井+渗井方式,降水早于基坑开挖前20天开始。
降水过程中对临近建筑物和地下管线的安全进行观察监测,同时在坑外地面设回灌井,必要时应采取回灌措施,确保周边建筑物安全。
3基坑围护施工基坑四周设800mm混凝土灌注排桩围护结构,桩间距1.0~1.2m,转角部位局部加强。
地铁保护区深基坑施工的地铁保护措施探析
地铁保护区深基坑施工的地铁保护措施探析关键词:地铁保护区;深基坑施工;保护措施引言:随着城市的不断发展,为了有效的利用土地和空间,在向上的同时,建筑物也在不断的向地下发展,由此各种的深基坑也不断涌现。
深基坑施工是一项复杂工程,尤其是一些靠近地下轨道交通,周边环境复杂的深大基坑。
近地铁深基坑施工保护措施旨在通过科学规划、合理设计和稳妥实施来确保在施工过程中对地下轨道线路、站点以及周边建筑物和环境产生的影响最小化,不会造成危害。
一、地铁隧道受基坑开挖影响对于大部分基坑工程,降水会引起基坑周边地下水位下降。
根据有效应力原理,当孔隙水压力消散时,土体的有效自重应力会增加,进而导致隧道下沉。
此外,降水深度越深,有效张力越高,沿运河的附加张力越大。
沿隧道护罩的垂直位移主要取决于开坑和沉积物荷载,在隧道会聚变形的情况下,隧道表现出垂直压缩和水平拉伸的趋势,类似于鸭蛋的行为。
由于软土的横向压力系数一般小于1,由于隧道中心线上的水平力小于开挖前的垂直重力,开挖后的水平应力减小,垂直应力不变,进一步加剧了隧道沿线鸭蛋形椭圆形变形,隧道会聚变形相应增加,近年来,开挖和铺设等工程也相应增加了现有和附近地铁结构的会聚变形。
关于区域控制措施的影响,文献中有很多讨论,但关于降水对地铁附近结构变形的影响的研究很少,而在地下水位高的区域挖掘基坑时,应采取降水措施以确保稳定性,强降水可能导致外周土壤堆积,结构(结构)在高度附近变形(例如,地铁结构)可能导致沉积物引起的降水量大于开挖和超载引起的降水,对于雨水对环境的影响,一些科学家进行了从现场试验到理论分析的研究,但对周围现有地铁隧道的影响仍然很小。
二、施工难点1.地铁保护要求高地铁防护等级1,考虑到地铁防护结构变形较大,承受额外变形荷载的能力极为有限,地铁保护:①地铁保护区范围内基坑施工方案报地铁公司,经审核批复后实施。
②地铁侧围护施工严格按照设计要求的施工顺序进行施工,确保围护的施工质量,严格控制地铁侧施工荷载,减少重型车辆在上方行驶。
(建筑工程管理)浅谈成都地铁文武路车站深基坑施工技术
(建筑工程管理)浅谈成都地铁文武路车站深基坑施工技术成都地铁文武路车站防水施工质量控制饶仁强吴瑞春(四川二滩国际工程咨询有限责任X公司四川成都610072)摘要:成都地铁文武路车站为采用明挖法施工的深基坑车站,结合文武路站工程实例,详细阐述了文武路车站防水施工技术及质量控制要点,对于地铁及类似地下工程的施工有壹定的借鉴意义。
关键词:地铁车站防水施工质量控制1工程概况文武路站位于人民北路站和骡马市站之间,车站起点里程为YCK6+810.9,车站有效站台中心里程为YCK6+885.0,终点里程为YCK7+257.6,总长446.7m。
车站结构包括车站主体部分和附属部分,主体结构含壹长172m存车线段;附属结构由10个出入口(含4个预留出入口)、4个风道及风亭组成。
站区地处川西平原岷江I级阶地,地形平坦,本车站地面高程壹般为498m~499m。
本车站地处闹市区,无地表水系流过。
根据地下水的赋存条件,地下水主要有俩种类型:壹是基岩裂隙水;二是松散土层孔隙水,车站基坑埋深约为18m,站区综合含水层厚22.00~22.40m,地下水位埋深4.10~6.00m。
2地铁防水设计理念及设计原则2.1防水设计标准车站主体结构、出入口通道及机电设备集中地方防水等级为壹级,其结构不允许渗水,结构表面无湿渍,主体迎水面结构采用防水混凝土进行结构自防水,防水混凝土的抗渗等级为S8。
车站的风道、风井、联络通道防水等级为二级,其结构不允许漏水,结构表面可有少量湿渍。
总湿渍面积不应大于防水面积的6/1000,任意100m2防水面积上湿渍不得超过4处,单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。
2.2防水设计原则成都地铁1号线壹期工程地下结构的防水设计明挖工点应遵循“以防为主,刚柔相济,多道设防,因地制宜,综合治理”的原则。
确立钢筋混凝土结构的自防水体系,即以结构自防水为根本,采取措施控制钢筋混凝土裂缝的出现,增强钢筋混凝土的抗渗性能;以变形缝、施工缝、预埋件、各型接头、各种结构断面接口等接缝防水为重点,辅以附加防水层加强防水。
地铁车站深基坑开挖与施工技术
地铁车站深基坑开挖与施工技术摘要:地铁在人们的生活中占有一定的地位,给人们的出行带来了方便,同时城市地铁线路发展越来越多,也为社会经济发展做出贡献,虽然目前对于地铁车站的深基坑施工技术还存在一定的不足,但是相信会在不久的将来越发成熟。
关键词:地铁车站;深基坑;开挖;施工技术1 深基坑开挖对周围建筑物的影响(1)地铁车站深基坑一般在城市主城区,建筑物密集,基坑施工场地狭小,另外可能有重要的建筑或文物等需要保护,所以地铁车站深基坑施工对周围建筑物的影响备受关注。
如果支护不及时或支护强度不够就会引起基坑变形过大,甚至造成基坑坍塌,不仅造成经济损失,而且危及人身安全。
(2) 车站深基坑对周围地下管线的影响较大,市政地下管线越来越密集,在基坑施工场地及施工影响范围内可能存在各种各样的地下管线,如果管线被破坏就会直接影响到人民的生活和财产安全,所以深基坑在开挖前就需要对施工范围内地下管线进行处理或改迁。
(3)深基坑开挖过程中对周边地表和道路的影响较大,因为土体的平衡状态被破坏,所以周围环境的平衡状态也受到影响。
一般深基坑工程都需要进行降水,地下水位下降,势必会引起周边土体沉降,导致道路、房屋开裂。
一般深基坑工程建设在城市繁华地带,灰尘、噪音、建筑垃圾等难免会污染周围环境。
而且深基坑在施工期间,场地周围都要封闭,占用交通道路,这样增加了交通压力,给人们的生活出行带来不便。
2 地铁车站深基坑施工中遇到的问题(1)围护结构渗漏水造成周围地块水土流失。
围护结构渗漏在基坑施工中较常见。
在地下水位较高地层进行基坑土方开挖时,如果围护结构存在缺陷,就容易导致基坑渗漏水。
(2)围护结构施工质量差造成安全隐患。
围护结构施工质量差主要表现为围护结构施工方法不当造成夹渣、断桩或强度不足,进而影响围护结构的水平向刚度,留下重大的安全隐患。
(3)随土方开挖未及时支撑造成围护结构变形过大、甚至失稳。
土方开挖过程中为了出土方便或赶进度等原因,不按规范要求及时支撑的现象普遍存在,需加强施工管理。
地铁深基坑超深地连墙施工技术措施
地铁深基坑超深地连墙施工技术措施随着各大城市的快速发展,地铁基坑设计深度也在不断加深,同时,地铁建设的难度也在不断加深,尤其是超深地连墙施工也越受关注与重视,施工时,应从地质水文、泥浆制作、钢筋笼吊装、砼浇注等多个环节进行研究,确保施工质量、安全。
标签:地铁;超深地连墙;施工技术某地铁站为地下明挖三层岛式站台车站,地下连续墙为1m厚C35P8混凝土,地连墙埋深65m。
结构底板主要位于中粗砂层、粉质黏土上,局部位于中细砂中。
基坑开挖深度24~26m,地下水水位埋深为2.4~4.0m。
按规范要求,水位应降至基坑底以下0.5~1m,本工程按1m计,地下水降深23.5m。
1、主要施工方案为确保车站主体结构成型后的建筑限界、净空要求、结构厚度要求,根据设计图纸要求并结合以往施工经验、施工误差等因素,在施工导墙时,进行外放处理,外放为150mm。
1.1 槽壁加固由于该站地质情况复杂,地下水较丰富,为确保地下连续墙成槽质量,采用850mm@600mm三轴搅拌桩加固的方法进行改良土层,对槽壁进行加固处理后再行施工地连墙,有效的防止槽壁坍塌,改善地连墙外观质量,节约后续基面处理成本。
加固范围为地面以下16~18m,地连墙墙缝处的加固为坑底以下3m,避免接缝处渗漏水。
1.2 泥浆制作与管理地连墙在成槽施工过程中及浇筑砼前的槽壁稳定主要由泥浆来保证,确保槽段的稳定性、墙体表面的平整度。
施工前需结合工程的地质情况进行泥浆材料的比选、配比、试验等工作,通過泥浆的各项物理、化学指标来检验,各项参数如下表:1.3 成槽施工与清底换浆根据成槽设备机械性能与施工经验,地连墙开槽时采用三抓成槽法,槽壁垂直度偏差≤0.2%,相邻槽段的中心线偏差必须≤60mm。
成槽后应及时对槽底进行清理,槽底沉渣≤100mm,槽底0.5m处泥浆密度≤1.15,为保证槽段稳定性,槽内液面应高于地下水位0.5m。
槽底标高满足设计标高后,方可按清底流程进行清底换浆工作。
对地铁车站深基坑支护技术的探讨
挖 。基坑 开挖过程 中,必须 采取措施 防止挖 机 碰撞支撑 、 围护桩 或扰动基 底原状土 。开 挖 过程 中要尽量缩短基 坑开挖 卸荷 的尺 寸及 无 支护暴露 时间 ,减 少土体 的扰动范 围,采 用分 层、分块 的开挖方 式 。 3 ) 控制好土方开挖纵 向放坡坡度 。 纵向放 坡属 临时放坡 ,应 随挖 随修整,不得挖反坡 , 防 止 在 开挖 过 程 中边 坡 失稳 或 滑坡 酿 成 事 故。 4 ) 尽可能减少基坑周边荷载 。 基 坑边 缘堆 置 土方、建筑材 料或沿 基坑边缘移 动运输 工 具或 施工机械 时,会增 加作用 于围护结构 上 的荷 载。坑边堆 载及移 动机械等应 与基坑 边 缘保 持合理 的安全距离 ,并且对堆 载的级 别 进 行 限制 。 5 ) 做好降水措施 , 确保基坑开挖 期间的稳 定 。地下水是引起基坑事故 的主 要因素之 一, 多数 发生的基坑 事故都 与地 下水有 关。 当场 地 内有 地下水 时,应根 据场地及周 边区域 的 工程地质 条件 、水文地质 条件 、周 边环境情 况和 支护结构 与基础形 式等因 素,确定地 下 水控制 方法 。当场地周 围有 地表水 汇流 、排 泄或地 下水 管渗 漏时 ,应对 基坑采 取保护 措 施 。地 下水 的控 制方法主 要有 降水 、截水和 回灌等几种形式 。这几种形式可 以单独使用 , 也可 以组合使用 。降水会 引起基坑 周围土体 沉 降,当基坑邻 近有建筑 物时 ,宜 采用截 水 或回灌方法 。 6 ) 及时分析监测数据 ,做到信息化施 。 基 坑失稳 破坏一般 都有前 兆,具体表 现为监测 数据 的急剧变化 或突然 发展 ,进行 系统 的监 测 ,并对 监测数 据进行及 时分析 ,发现工程 隐患后及 时修改施 工方案 ,做到信息化施 工, 建 立 以 施 工 监 测 为 主 导 的信 息 反 馈 动 态 施 工 体系 。
浅析地铁深基坑施工风险与措施
浅析地铁深基坑施工风险与措施发布时间:2021-03-29T14:37:28.190Z 来源:《工程管理前沿》2021年第1期作者:樊政鑫[导读] 地铁车站通常采用明挖法施工,深基坑开挖是施工重要环节之一樊政鑫中铁六局集团太原铁路建设有限公司,山西太原 030013摘要:地铁车站通常采用明挖法施工,深基坑开挖是施工重要环节之一。
本文对太原地铁晋阳街站3号线深基坑施工的风险识别、风险措施和应急对策等方面进行详细阐述,将施工技术和现场管理有效结合以提高风险应对能力,增强地铁深基坑施工安全性。
关键词:深基坑风险措施 0. 引言晋阳街地铁站3号线深基坑在施工过程中,项目部坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,积极推进安全技术分析和风险应对措施办法,并对地铁站深基坑施工风险进行归纳和总结,为太原市后续地铁车站深基坑开挖积累了施工经验。
1. 工程概况晋阳街地铁3号线车站主体为明挖地下三层岛式车站,总长166.78 m,标准段总宽23.3m,开挖深度27.4m,为目前太原市地铁车站建设中最深基坑,属二级风险工程项目。
基坑整体开挖土方约11万方,共分6层进行开挖。
开挖方式采用竖向分层、纵向分段、中间拉槽的施工方法。
2. 风险识别晋阳街地铁3号线基坑周边环境、地质情况复杂,在施工过程中受影响因素较多,因此,准确辨识深基坑施工危险源,制定相应控制措施,对加强危险源管理、防止或减少事故发生起着至关重要的作用。
晋阳街站深基坑施工安全风险主要在周边环境、渗漏与涌水涌砂、支撑失稳与基坑坍塌三个方面。
2.1 周边环境风险 3号线基坑北侧距离29米处是在建山投大厦,西侧为已施工完成的换乘节点,南侧距离18米处为在建苏宁商业体。
深基坑开挖过程中,对在建构筑物可能会造成一定的影响,风险较高。
3号线基坑周围管线密集,北侧距基坑4米有一趟DN500的给水管,距基坑6米有一趟电力管;南侧距基坑3米处有一趟DN508燃气管和一趟DN400给水管;西侧距基坑14.8有一趟D1500污水管;跨基坑有两根0.8米Q235B钢管为许坦排洪渠跨基坑临时过渡管,南侧距基坑2m 处有一趟4孔玻璃夹砂管为晋阳街临时导改暗渠。
地铁车站深基坑支护施工技术
地铁车站深基坑支护施工技术地铁作为城市交通的重要组成部分,随着城市化的进程,地铁建设越来越受到重视。
而地铁车站作为地铁线路的重要节点,其建设往往需要进行深基坑支护施工。
深基坑支护施工是地铁车站建设中的重要环节,需要采用专业的技术和设备来确保施工质量和安全。
本文将就地铁车站深基坑支护施工技术进行探讨,希望能为相关工程技术人员提供参考。
一、深基坑支护施工的背景地铁车站建设需要进行较深的基坑开挖,使得周围建筑物、地下管线等受到不同程度的影响。
深基坑支护施工成为了地铁车站建设的关键环节。
深基坑支护施工需要考虑土层的稳定性、周边环境的影响、施工安全等多方面因素,施工过程中需要严格遵守相关的施工规范和安全标准。
在深基坑支护施工中,常用的技术包括钻孔灌注桩支护、钢支撑支护、深圳桩支护等。
钻孔灌注桩支护是一种常用的深基坑支护技术,它适用于较深的基坑支护,可以有效地提高基坑的稳定性和安全性。
钢支撑支护是一种传统的支护技术,可以提供较好的抗压和抗弯承载能力,适用于较大的基坑。
深圳桩支护是一种新型的基坑支护技术,可以减小基坑周边的变形和沉降,提高了基坑的稳定性。
在地铁车站建设中,深基坑支护施工技术常常会根据实际情况进行灵活运用。
工作人员需要根据基坑的设计要求和地质条件选择合适的支护技术。
施工单位需要对基坑周边的建筑物、地下管线等进行全面的勘察和评估,确保支护施工的安全和稳定。
施工中需要对支护工程进行严格的监控和检测,及时发现并处理施工中的问题,确保施工质量和安全。
随着城市地铁建设的不断推进,深基坑支护施工技术也在不断得到创新和发展。
未来,深基坑支护施工技术将更加注重施工的安全和环保性,采用新型的支护材料和设备,提高施工效率和质量。
深基坑支护施工技术还将更加注重施工的智能化和数字化,采用先进的监控技术和信息化手段,实现对支护施工过程全方位的监控和管理。
地铁深基坑施工技术与风险管理
地铁深基坑施工技术与风险管理摘要:地铁深基坑在地铁施工中越来越常见,以北京地铁某车站换乘厅深基坑为例,对深基坑的围护桩和冠梁及钢支撑施工、土方开挖作了详细介绍,同时对地铁深基坑的施工管理作了一定的归纳总结,对于类似深基坑工程具有重要借鉴意义。
关键词:地铁深基坑施工技术土方开挖施工管理随着经济社会的发展,地铁已经成为我国许多城市不可缺少的交通设施。
而地铁深基坑工程具有开挖难度大、费用高、降水困难及周围环境影响大等特点,它已经成为地铁建设中的一大难题。
深基坑工程质量的好坏,直接影响到基坑工程的造价和安全。
深基坑施工对保护周边建筑的安全具有重大的经济效益和社会效益。
笔者以北京某车站换乘厅深基坑为例,系统的阐述了深基坑的施工技术和风险管理。
1 工程概况北京地铁某车站换乘厅采用明挖法施工,换乘厅设计结构型式为单跨三层矩形结构,换乘厅结构长71.4m,宽13.4m,结构覆土厚度平均约 3.5m,结构最大埋深为28.848m,基坑南侧为城市主路,车流量大,行车荷载容易对基坑土体造成扰动;结构开挖范围内土体较为松散、自稳性较差;开挖范围内地下水位较高,降水作业存在一定困难;施工场区面积狭小,施工风险及难度大。
本场区地质条件自上而下人工堆积层为杂填土、粉土填土,第四纪沉积层为粉土、细砂、粉砂、卵石、圆砾,第三纪岩层为砾岩。
地下水类型为潜水,水位标高为41.2m左右(埋深约8.2~8.5m),含水层为卵石、圆砾层。
换乘厅明挖结构基坑周围有多条重要的市政管线,基坑北侧DN400上水管线距换乘厅北侧结构外墙2.5m,Φ900雨水管线距基坑北侧结构外墙约3.0m,根据风险分级规定为二级环境风险工程。
2 基坑围护支撑体系2.1 围护桩地铁深基坑支护方式包括地下连续墙+支撑、围护桩+支撑、土钉+喷射混凝土等支护形式,受场地限制一般采用围护桩+内支撑的支护体系,根据土体侧压力、地下水位情况确定围护桩类型、桩径及间距。
围护桩施工一般采用冲击钻、旋挖钻、全套管回转钻、人工挖孔等工艺。
地铁深基坑施工管理及质量控制措施
地铁深基坑施工管理及质量控制措施摘要:通过地铁工程建设施工,提升地下空间的利用率,可实现缓解我国城市交通压力的目标。
地铁工程与传统的地面工程建设存在明显的差异,具有较高的施工难度,尤其是地铁深基坑工程施工,需要完善施工管理以及质量控制手段。
基于此,本文以政务中心东站至燕郊镇站区间明挖深基坑工程为研究对象,分析影响地铁深基坑施工技术质量要素,深入挖掘地铁深基坑工程施工质量控制手段,阐述地铁深基坑工程施工优化管理对策。
关键词:地铁深基坑;施工管理;质量控制;措施1影响地铁深基坑施工技术要素与传统地面工程项目施工不同,地铁施工前,需要针对地铁地质情况开展地铁深基坑结构设计。
我国地质结构较为复杂,由此造成地铁深基坑工程结构设计种类繁多,技术控制难度较大。
地铁工程施工规模较大,施工技术人员的专业技术水平对工程的质量、安全有着直接影响。
施工企业只有完善地铁深基坑工程施工管理,才能保证施工技术手段落实到位,为工程施工质量提供保证。
随着我国城市化进程的不断加快,地下工程建设以及地表工程建设明显增多,地下管道以及地表大型建筑物分布更加复杂。
在开展地铁深基坑工程施工中,需要重点考量临近工程建设情况,避免在施工中对临近工程造成伤害,影响人们的日常生活。
在施工过程中,技术人员若对工程危险源控制力度不足,极容易导致突发事件。
鉴于此,相关技术人员一定要提升地铁深基坑结构设计重视程度,通过科学合理的结构设计方案,规避地铁深基坑施工安全事故风险。
2深基坑工程的特征深基坑项目的设计需要根据不同的地质情况来制定不同的施工方案。
由于地质条件的复杂性,深基坑的施工需要充分考虑地质情况的变化,以及不同地区的地质差异。
因此,深基坑项目的设计需要针对不同的地质条件进行综合考虑和分析,制定出最适合的施工方案。
在深基坑施工过程中,由于地质情况的不同,深基坑项目具有明显的动态性。
在施工过程中,需要根据现场的状态调整施工方案,以保证施工的顺利进行。
地铁深基坑工程施工过程控制研究
混乱 , 为施 工方便 而将钢支撑 、 脚手架等堆载在基 坑周围 , 使基坑 周围附
加荷载进一步加大 , 造成基坑 的大变形。
1 . 3深 基坑 围护 结 构 失稳
由于设计失误 , 造成支护结 构插人土体 的嵌 固深 度不够 , 本身 刚度 、 承载力不够 , 被动土压力过小 , 易发生整体倾覆 的现象 ; 另外 , 由于地层岩 性、 地 下水赋存条件等地质条件的复杂性 , 也会 为基坑 围护结构失稳或局 部 失稳埋下 了隐患 。如西安某工地深基坑采用 围护桩支护体系 ,坑外降 水, 当基坑开挖至距设计坑底标高0 . 3 m处, 发现降水效果不佳 , 在基坑 内挖 坑 降水 , 由于坑底粉土 、 粉细砂层富水量大 , 在 降水过程 中将粉 土及 粉细 砂颗粒大量带走 , 致使坑底坍塌 , 桩间土流失 , 灌注桩体临空 , 给基坑 围护 结构的稳定性带来了隐患 。
等地下设施 的逐渐增多 , 必然带来深基坑工程的开挖 与支护问题。深基坑 程 中所涉及的问题的复杂性 和不确定性等等是深基坑 工程过程控制 的难 质、 土力学 、 地基基础 、 地基处理和原位测试等多学科 的知识 的综合工程 ,
同时深基坑 工程 的临时性、 复杂性 、 随机性和地域性 、 风险性等特点极 易 造成深基坑工程事故。由于深基坑工程 , 尤其是城市轨道 交通站 点工程 , 多建在在建筑物密集 , 地下管线纵横 交错 的闹市 区, 建筑场地狭窄且周边 环境 复杂 , 对环境的保护要求高 , 这些对深基坑工程 的设计和施工带来极
的车流量所产生的振动附加荷 载应该也是设计时需要考虑的因素 ; 其次, 在基坑开挖过程 中, 过度超挖 形成高差太大而改变 了原土体的平衡状 态 ,
例, 确定深基坑工程过程控制控制 目标确定进行实践与应用 。
地铁车站深基坑支护施工技术研究
地铁车站深基坑支护施工技术研究作者:黄财旺来源:《环球市场》2017年第09期摘要:随着我国交通行业的快速发展,城市地铁的建设规模越来越大,其在人们的生活中也占据着重要的地位。
同时城市地铁的建设也越来越完善。
虽然地铁方便了人们的生活,但是也给地铁车站深基坑的施工带来了很大的影响。
这也就意味着在进行地铁车站深基坑的施工时,要结合实际工程概况和技术水平,以保证建筑物的安全、稳固为关键。
由此可见,提高邻近地铁建筑深基坑的设计与施工技术是非常重要的。
本文以地铁车站深基坑施工为主要内容,先是分析了深基坑的开挖技术,然后详细阐述如何开展地铁车站深基坑施工,以保证工程质量,避免施工给地铁车站造成影响。
关键词:地铁车站;深基坑支护技术;开挖技术随着社会科技的进步和经济的飞快发展,城市道路交通由于机动车辆的迅速增加而变得日趋拥堵,使地铁在城市中的作用越来越重要,成为缓解城市交通压力的有效运输工具。
由于地铁具有速度快、能耗低、对环境影响小等特点,因此许多大中城市都开始兴建地铁项目。
然而地铁施工是个相对复杂的过程,地铁车站的基坑开挖是整个地铁建设的基础,基坑支护的好坏直接影响着基坑的稳定性,对整个工程具有重要意义。
1 地铁车站深基坑施工特点与普通建筑基坑施工相比,地铁车站深基坑施工体现出以下几个方面的特点:首先,工程规模大且结构复杂。
通常地铁站需要换乘多个线路,出口多、换乘通道多,不仅工程规模大,而且结构十分复杂,加大了深基坑支护施工的难度。
其次,地下管线密集,存在较多的不确定性因素。
通常地铁站多位于城市闹市区,深基坑施工过程中可能会涉及到其它管线,比如电力线路、燃气管道、通信线路、水路管线等,需要与多个单位进行协调、改迁,特别是各种遗留废弃的市场管线,会产生积聚的地下水,直接影响到基坑的支护施工。
最后,基坑开挖要严格控制变形。
深基坑开挖深度大,安全等级要求高,并且要兼顾地面沉降、环境保护等要求,故施工难度较大。
2 地铁车站深基坑开挖技术土方开挖是深基坑施工的重要环节,对于保证整个工程质量具有十分重要的作用。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点(4篇)
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点地铁车站深基坑施工是地铁车站建设的重要环节,也是复杂的工程过程。
在深基坑施工过程中,安全监理控制是非常重要的,它能够确保施工过程的安全性,并及时解决施工中的安全隐患。
下面就深基坑施工安全监理控制的要点进行详细阐述。
一、施工前期的安全监理控制1. 确定施工方案:安全监理应仔细审核施工方案,确保方案符合相关规范和标准。
对于复杂的基坑工程,应进行仿真模拟验证,确保施工方案的可行性和安全性。
2. 地质勘探:安全监理应参与地质勘探工作,并及时了解地质情况和地下水位,对可能的地质灾害进行评估,提出相应的建议。
3. 周边环境调查:安全监理应调查周边的交通情况、居民区和公共设施等,制定相应的交通管理和安全防护措施。
4. 隐患排查:安全监理应组织隐患排查工作,及时发现并消除潜在的安全隐患,确保施工过程的安全。
二、深基坑开挖阶段的安全监理控制1. 周边建筑物的稳定:安全监理应对周边建筑物进行监测,确保其在施工过程中不受到影响,并及时采取相应的措施保护其稳定。
2. 地下水位控制:安全监理应对地下水位进行监测,并制定相应的水位控制措施,确保施工过程中没有积水。
3. 施工设备监控:安全监理应对施工设备进行监控,确保设备正常运行,并有计划地进行维护和检修。
4. 施工人员安全培训:安全监理应组织施工人员进行必要的安全培训,确保施工人员了解施工过程中的安全要求和措施。
三、基坑支护阶段的安全监理控制1. 支护结构的安全监测:安全监理应对基坑支护结构进行监测,及时发现并处理可能存在的安全问题。
2. 施工现场安全巡视:安全监理应定期进行施工现场的安全巡视,确保施工过程中的安全措施得到落实,并及时指导施工方改进施工方法。
3. 施工进度控制:安全监理应对施工进度进行控制,确保施工过程中的安全措施按照计划进行。
4. 紧急事故应对预案:安全监理应制定相应的紧急事故应对预案,并组织演练,以便在发生紧急事故时能够及时响应和处理。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点(三篇)
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点地铁施工是个高风险行业,如何确保安全施工是监理的重要职责。
实践说明,通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施,能够确保工程建设的安全性。
现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上,供各位同仁探讨。
我单位共监理三个车站,主体均为明挖二层岛式车站,双柱三跨箱型框架结构,设计埋深均为16m左右。
进场后监理人员首先熟悉图纸,分析危险源,针对危险源编制了监理规划和监理细则,并组织实施。
截止目前车站均已顺利封顶,无安全事故发生。
回顾在基坑施工过程中的监理工作,其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序,是深基坑工程的主要危险源,现场监理人员应高度关注,具体如下:1基坑开挖过程的控制要点:(1)基坑开挖必须按设计要求分段开挖。
每段开挖完成后尽快支撑。
(2)车站端头井的开挖,应首先撑好标准段内的2根对撑,再挖斜撑范围内的土方,最后挖除坑内的其余土方。
对长度大于20m的斜撑,应先挖中间再挖两端。
(3)基坑开挖过程中严禁超挖,分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。
(4)基坑纵向放坡不得大于安全坡度,并进行必要的人工修坡。
应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施,严防纵向滑坡。
(5)开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。
(6)坑底开挖与底板施工。
a.设计坑底标高以上30cm的土方,应采用人工开挖。
b.坑底应设集水坑,以及时排除坑底积水。
c.在开挖到底后,必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。
d.必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。
2支撑安装和制作要点(1)在开挖每一层的每小段的过程中,当开挖出一道支撑的位置时,即在支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与或围檩的接触点,以保证支撑与墙面垂直且位置准确。
在地面上要有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其配件,支撑在使用前应进行试装配。
(2)支撑就位后应及时准确施加预应力。
地铁站工程深基坑的施工监测探讨
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2021.08
|将监测数据反馈给相关的施工设计人员,根据施工要求确定预警值。
3地铁站深基坑的施工监测措施3.1深基坑变形监测与控制
在考虑环境时,土壤的属性是重中之重,其次是水平支撑范围。
围护结构的条件和结构需要根据施工控制要求,进行施工详细分析,有效地调节深基坑土壤的强度,保证了深基坑的安全施工,并确保不会发生变形。
调节土壤的强度可以增加深基坑的稳定性,减少变形的可能性,将水泥掺入土壤中加固是一种普遍且廉价的改善方法。
参考文献
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关于地铁站深基坑施工管理的研究摘要:论述了深基坑风险管理的含义、目标、程序和施工风险的分类与特征、风险识别的依据、方法、基本流程以及风险的应对措施等基本理论。
研究成果可为类似工程提供参考。
关键词:地铁车站;深基坑工程;风险评估与应对
中图分类号:tv551.4文献标识码:a 文章编号:
引言
随着城市的发展,地铁的建设成为我国21世纪城市地下空间开发的重点。
地铁车站深基坑工程是岩土工程中较为突出的问题之一。
近年来,在地铁工程施工当中,深基坑施工安全事故频频出现,这些事故的发生给社会、给施工企业带来巨大的财产损失和人身伤害。
如何有效地预防和减少这类伤害与损失,就成为需要急切解决的问题。
要做好工程施工中的安全工作,首要的前提与任务,就是要建立一套施工风险管理技术,对基坑施工风险进行严密而有效地控制[1]。
本文对地铁车站施工风险管理进行了系统的研究,论述了深基坑风险管理的含义、目标、程序和施工风险的分类与特征、风险识别的依据、方法、基本流程以及风险的应对措施等基本理论,为地铁车站深基坑工程施工风险管理提供参考。
1深基坑风险管理概述
1.1深基坑风险管理的含义和目标深基坑工程的风险管理主要由以下几个方面构成:风险判定、估计、评定、应对、监督控制等,通过计划、组织、协调、控制等过程,综合、合理地运用各种科学
方法对风险进行判定、估计和评价,提出应对办法,随时对项目进展进行监管,注视风险动态,稳妥地处理风险事件所造成不利于工程的后果。
深基坑工程的项目从策划到实施再到完工,必然经历一个较长的时间过程,在这个过程中的各个不同的阶段,项目所追求的目标及风险管理的处境是都是不一样,面临的风险因素也有着很大的不相同,风险管理的重点和方法也会有所出入。
项目一旦进入实施阶段后,风险管理的重要问题则自然而然变为如何能避免项目在合同、技术以及施工环境等方面的风险因素[3]。
1.2深基坑风险管理的程序工程项目风险管理发展的一个主要标志是深基坑建立了风险管理的系统过程,从系统过程的角度来管理风险并从此角度来理解和认识项目风险[3]。
深基坑工程项目风险管理过程,一般由若干主要的工程阶段所组成,这些阶段不但与项目管理,而且还与其他管理区域也相互影响,而且其间相互作用,每个风险管理阶段的顺利进行都可能需要项目风险管理人员的精
心管理工作。
根据我国项目管理的情况,特别是结合大型高风险项目管理的实践,深基坑工程项目风险管理过程分为以下五个阶段和环节:风险识别、风险估计、风险评价、风险应对、风险监控。
1.3深基坑工程施工风险的分类与特征根据基坑工程项目管理的实践经验,同项目有关的各个方面是造成基坑工程建设项目风险的根源。
基坑工程建设项目的风险可分技术风险和非技术风险。
1.3.1非技术风险①人员风险:管理人员的技术水平,对基坑工程项目管理来说至关重要,若项目管理人员和安全管理人员缺乏一
定的资历和能力,必定给工程带来巨大的潜在风险,技术人员的技术能力没有能够达到工程的要求,工程的质量,安全就无法得到最终的保障。
②管理与经济:主要包括工程资金供应条件、合同风险等。
③工程环境风险:工程所处地域的自然条件对工程的安全影响很大,如恶劣气候、自然灾害等对施工的风险。
工程的现场条件目前受多种自然因素影响。
1.3.2技术风险①工程设计文件:它对于工程的施工安全来说至关重要,主要包括的因素有:设计各部门接口处理是否完全达到要求、取用的设计参数、采用的设计方案,这些因素都受工程设计文件的影响。
②工程施工方案:为了降低深基坑工程施工的风险程度,我们要制定科学、合理的工程施工方案,深基坑施工方案是按照设计文件及相关施工规范的要求编制的。
③工程物资:它也是起关键作用的一个重点因素,深基坑工程的施工速度及安全都会受到它的影响。
深基坑工程除了具有一般工程风险特征外,还具有以下特殊的风险特征。
还包括:危害的社会性和环境的敏感性、基坑支护工程的临时性、项目管理者的盲目性、勘察设计的局限性、实施过程的动态性和组织复杂性等基本特征,这些特征决定了深基坑风险管理的复杂性。
2深基坑工程变形的施工风险识别
对各种风险因素和可能发生的风险事件进行分析是风险管理的首要步骤。
风险识别就是项目管理者确定风险发生条件、识别风险来源、描述风险特征并评价风险影响的过程。
2.1风险识别的依据与方法风险识别是一项复杂的工作,它主要针对各种倾向、趋势进行推测并做出判断;需要做出很多细致的工作,要反复比各种可能导致风险的因素,舍弃虚假的信息并保存真实的信息;要评估特定工程的各种内外因素及其相关变量。
风险识别是以客观世界的因果关联性和可认知性为基本依据[5]。
各种方法均有其相应的缺陷或不够完善的一面,必须把结合几种不同的方法,相互补充、取长补短,采用单一的识别方法是不可取的基本方法有两种:一是先从结果找原因,如已知项目进度会被拖延,查找造成进度拖延的风险因素;另一种是从原因查结果,就是先找出本项目会有哪些因素发生,发生会引起什么样的结果。
目前工程风险识别的方法主要有:故障树分析法、财务报表分析法、现场考察法
、流程图法、核对表法、环境分析法、分解法、专家调查法等。
2.2风险识别的基本流程
风险识别作为一种系统过程有其自身的过程活动,主要包括收集资料、确定风险事件、编制风险识别报告等过程。
它的根本任务在于将项目的不确定性转变为可以理解的风险描述,深基坑工程风险识别包括描述确定风险事件和风险事件的特征。
3深基坑工程风险估计与评价
根据项目风险和项目风险估计的含义,深基坑风险估计主要包含:风险事件发生可能的危害程度和结果范围、风险事件发生的频率等、风险事件发生预期的时间、风险事件发生的可能性大小。
目
前常见的风险分析方法有:模糊综合评价、外推法、蒙特卡罗方法、调查和专家打分法、层次分析法、故障树分析法等。
这些方法是主要的工程项目风险评价方法,它为工程管理者的准确决策提供依据,以确保更准确地对工程项目风险进行评价。
每种方法都有其不同的适用范围,采取哪种方法要根据工程项目风险的特点及所处阶段来判定,以实现工程的最高效率。
为了明确项目各风险因素之间的因果关系,将识别和估计的结果进行系统化的分析,风险评估过程活动其实就是依据项目所要达到的目标,它为风险评价确定项目风险整体水平和风险等级等。
主要包括以下内容:①对比整体风险水平与整体评价基准以及单个风险与单个评价基准;②综合归纳所有个别风险,确定整体风险水平所达到的水平;③
确定风险评价所依据的基准。
4深基坑工程变形的施工风险应对措施
4.1风险利用原则上投机风险大部分有被利用的可能,因为投机风险具有不确定性,它并不是轻而易举就能取得成功的,有时弊大于利,有时利大于弊。
风险利用这种说法就是针对投机风险而言的,风险利用其实就是促进投机风险向有利的方向发展。
4.2风险缓解这种方法是指将风险降低到某一可以接受的程度范围内。
包括工程项目风险的发生概率或发生后所产生的后果。
4.3风险自留当明知可能会有风险发生,仍将风险留下来,这是一种风险财务技术。
倘若风险真的出现,在其他风险应对策略权衡之后,由于考虑到经济性和可行性,依靠项目主体自身的财力去
弥补财务上的损失。
4.4风险规避通过对工程项目计划的变更,保护工程项目所期望达到的目标不受风险的影响,或是削除风险或风险产生的条件。
4.5风险转移是指将风险转移到其他的地方,主要包括风险的结果以及风险应对的权利和责任。
深基坑工程项目主要包括以上几种风险应对方法。
5结语
工程建设项目风险管理体系是深基坑工程建设过程中必不可少的环节,建立一套科学的、适用的深基坑工程建设项目风险管理体系对整个工程来说至关重要,深基坑工程建设是一项风险程度较高的工作,我们要尽可能的一些科学风险分管理方法运用到实际工作中,使分析设计计算工作更简便易懂、易于操作。
使搜集数据资料的工作有目的地进行,从而在制度上尽可能地把这些方法有步骤地组织起来,以保证工程的顺利完工。
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