镁合金在现代汽车应用(奥迪为例)解剖
镁合金在汽车工业中的应用分析
汽 车 轻 量 化 对 节 能 减 排 的 作 用 明 显． 报 据 道ｒ ， 车体 重量每 减少 １０ｋ ， ０ ｇ 百公 里油 耗可 减少 ０ ７Ｌ 每节 约 １Ｌ燃 料可减 少排 放 Ｃ ２ ． ， 排 ． ． Ｏ ２ ５ｇ 年
放 量减少 ３ 以上 ． Ｏ 汽车 重 量 的减轻 还 可 以减 少刹
有 优异 的 回收再 生 利 用 的特 性 ， 循环 使 用并 不影 其
响材料 的性 能 ， 再 生 熔 解 时 的能 耗 比新材 料制 造 且 所消 耗 的能源少 得 多 ， 为从 矿 石 冶炼 能 耗 的百分 仅 几［ ， 有利 于环保 及资 源节约 ． ３更 ］ 镁 合金 虽然具 有 上 述 优 点 ， 从 成本 上 看仍 然 但
ｋ／ ｇ 比较低 ， 固速度 快 ， 力学 黏度 低 ， 造 充 Ｊｋ） 凝 动 铸
型性好 ， 其 切 削 加 工 速 度 可 以 比 铝合 金 高 ２ ４ 且 ～
倍， 加工 能量 仅 为 铝 合 金 的 ７ ［ 等 ， 以镁合 金 Ｏ ６ 所
具有 良好 的铸造 性能及 加工性 能． 此外 ， 镁合 金还具
方面 ， 用于结 构件 的一 般 以 ＡＺ系 和 Ａ Ｓ系为 主 ， 而
ＡＭ 系镁合 金 主要用 于装 饰 零 件． １为典 型 汽车 表
用于壳体可 以降低 噪声 ， 于座 椅 、 毂可 以减 少振 用 轮
收 稿 日期 ：０ ０ ０ —０ ２ １ — ３３
作 者简 介 ： 军 （９ ５ ） 男 ， 西 玉 林 人 ， 士 ． 陈 １６ 一 ， 广 硕
镁合 金 在 汽 车工 业 中的应 用 分 析
陈 军
（ 州 有 色 金属 研 究 院 ， 东 广 州 ５ ０ ５ ） 广 广 １ ６０
【精品】镁合金在汽车行业的应用
【关键字】精品镁合金压铸在中国汽车工业中的应用状况黎前虎刘祖明摘要：介绍了镁合金压铸在中国汽车工业中的应用状况，。
关键词：镁合金压铸汽车工业应用状况1、前言二十世纪末，能源危机日趋严重，环保法规日益严格，使现代汽车减重节能的要求不断高涨，轻量化已成为汽车选材的主要发展方向。
汽车质量每降低，每百公里油耗可减少0.7Ｌ，汽车自重每降低10%，燃油效率可以提高5.5%，故发达国家不断加强对汽车等交通工具能源消耗和废气污染的限制,促使汽车制造厂重视汽车的轻量化发展。
镁合金作为工业应用最轻的金属材料和良好的阻尼减震性能，具有在体积相同时比铝合金轻36%、锌合金轻73%、钢轻77%的特点，成为汽车轻量化的首选材料，其开发应用受到了各国的重视。
福特汽车公司于1998年推出的轻质概念车Ｐ2000,计划使用的镁合金零部件。
然而,从总体来看,目前镁合金在汽车上的用量还很少,每部车在0.5～17kg之间变化，平均使用量为。
根据汽车中典型镁构件的估计重量及统计，每辆汽车上镁件的重量可达到50～80kg。
到2006年,若每辆轿车仅使用镁压铸件，按现在轿车的总产量5000万辆计算，则可达到2000kt的用量。
随着镁合金成形工艺技术的进一步提高,新开发的镁合金结构件将采用高性能的镁合金(如变形镁合金等)，镁合金在汽车上的应用潜力将进一步发挥。
2、近几年发展情况进入90年代以来，我国汽车工业领域有了极大的发展，单就轿车拥有量的增长幅度就高达91倍，汽车轻量化、高速、节能等问题也日益突出，但是，90年代前期国内只有上海乾通汽车附件有限公司为上海大众汽车公司的桑塔纳轿车配套生产的变速箱壳体是利用德国技术由镁合金压铸生产的，镁合金用量仅为/辆，而国外汽车的镁合金用量平均为/辆，可见要达到世界标准、提高产品竞争力，我国汽车行业还有较长的路要走。
1998年，中科院现代制造技术CAD/CAM开放试验室、中科院金属材料疲劳与断裂国家重点试验室、沈阳工业大学和中国第一汽车集团联合进行了镁合金压铸研究及开发项目。
阐述镁合金在车辆结构构件的应用
阐述镁合金在车辆结构构件的应用随着我国社会主义现代化建设的不断深入，国民生活发生了翻天覆地的变化。
近年来，我国人均汽车拥有量急剧增长，汽车的私有化加速方便了人们的出行交通方式，但同时也带来了更为严重的环境问题。
节能减排是现代汽车工业发展过程中不可绕开的一个部分，而从车辆本身而言，实现节能减排的方式有许多种，轻量化发展也是其中之一。
本文主要基于汽车轻量化和节能减排的角度，介绍了镁合金在车辆结构构件上的应用情况。
一、汽车轻量化与节能减排汽车车辆的节能减排是目前社会发展中一个重要的社会和环境课题。
节能减排主要从“节能”和“减排”两个方便进行，所谓“节能”的关键就是对可再生绿色能源的利用，但新能源汽车技术仍处于研发之中，在普及过程中还有许多关键性的技术需要实现，还有许多难以克服的障碍需要扫清。
从“减排”方面的实施，则是对清洁能源的利用以及降低汽车本身的排污。
不管从哪一个层面来实现汽车车辆的“节能减排”，受替代能源储存和使用技术水平的限制，为了延长行驶里程、提高车辆动态相应能力，新能源汽车开发正面临着更大的减重压力。
目前，世界范围内对于实现汽车车辆的节能减排的途径主要包含两个方面。
其一就是改变汽车内部的驱动能源，尽可能的提升汽车燃油能量的利用率，达到节能的目的，为了达成这一目的，许多发达国家，例如德国、日本都致力于研究节能的汽车驱动方式的研究，并且也取得了一系列的研究成果，例如混合驱动等车型的研发，但受到到动力高效传输技术、能源存储的技术限制，许多研发结果并不能够得到普及性的应用。
例如电动汽车，其续航时间是有限的，只能够适用于短途的行驶里程代步，不能够起到内燃式燃料的行驶续航替代工作，在普及应用上存在较大的局限性。
其二则是基于保障服役性能的车辆轻量化，如：采用高比性能材料替代传统地比性能材料，在确保车辆动态驾控性能和碰撞安全的前提下，降低车辆重量，降低车辆的制造、使用和回收的能耗和排放。
相关研究统计证明，车辆重量与其燃油量存在正相关的数量关系，车辆重量的降低对于降低车辆油耗有着重要的作用。
金属镁的用途剖析
金属镁的用途分析镁于1774年首次被发现，并以希腊古城Magnesia命名，元素符号为Mg，属周期表中ⅡA族碱土金属元素，相对原子质量为24.305。
纯镁的密度为1.738g/cm-3,是轻金属的一种。
镁具有密度低，比强度、比刚度高，阻尼减振降噪能力强、电磁屏蔽性能优异，抗辐射，磨擦时不起火花，热中子捕获截面小，液态成形性能优越，易于回收，符合“21世纪绿色结构材料”。
由于镁具有以上的一系列特性，因此应用十分广泛，几乎遍及各个领域。
一、镁的用用途：1、生产难熔金属的还原剂镁既可作为生产稀有金属Ti、Zr、Hf等的还原剂，也可以做为生产Be、B 的还原剂。
2、合金的添加元素镁的最大用途之一是作为铝合金的合金元素，它可以改善材料的强度和抗腐蚀性能。
此外，镁还被添加到压铸锌合金中以改善其力学性能和尺寸稳定性。
镁还被用作其它锌产品的组分，包括屋面板、光刻板、生产干电池用的锌板和镀锌浴液等。
添加镁，还可使镍、镍铜合金和铜镍锌合金的性能行到很大的改善。
3、球墨铸铁的球化剂用镁脱除一部分硫和使石墨球化，从而使铸铁的韧性和强度大大提高。
4、镁还被广泛地用于钢脱硫。
此外，在生产黄铜和青铜之类的铜合金以及生产镍合金时，镁是十分有用的脱氧剂或“除气剂”。
在Betterton-Kroll制铅法中，必须将钙与镁结合使用，以便除去铅中的铋。
5、镁还用于生产的链烃基化合物和芳基化合物；在润滑油中用作中和剂；用于氩气和氢气的提纯；在生产真空管的过程中用作“吸收剂”；用于生产氢化硼、氢化锂和氢化钙；对锅炉用水进行去氧和去氯。
6、高贮能材料镁在常压下，大约523K和H2作用生成Mg H2，在低压或稍高温下又能释放出氢，镁具有贮氢的作用。
Mg H2较一般金属氢化物贮能高，所以镁可以作为高贮能材料。
7、烟火由于铝含量超过30%的镁铝合金细粉在燃烧时能发出极明亮的折光，故镁的第一个工业用途就是用在照明器制造方面，如用于制造照相机用的闪光灯等。
镁合金压铸及其在汽车工业中的应用
镁合金压铸及其在汽车工业中的应用
镁合金压铸是一种重要的金属加工技术，它可以将镁合金熔化后注入
模具中，通过压力和冷却过程形成所需的零件。
镁合金压铸具有高精度、高效率、高强度、轻量化等优点，因此在汽车工业中得到了广泛
应用。
首先，镁合金压铸可以用于制造汽车零部件。
镁合金具有良好的机械
性能和耐腐蚀性能，可以制造轻量化的零部件，如发动机缸盖、变速
箱壳体、底盘部件等。
这些零部件不仅可以减轻汽车的重量，提高燃
油效率，还可以提高汽车的性能和安全性。
其次，镁合金压铸可以提高汽车的节能环保性能。
镁合金是一种轻质
金属，比铝合金轻30%左右，比钢铁轻近80%。
因此，使用镁合金制造汽车零部件可以减轻汽车的重量，降低燃油消耗，减少二氧化碳排放，从而提高汽车的节能环保性能。
最后，镁合金压铸可以提高汽车制造业的竞争力。
随着汽车市场的竞
争日益激烈，汽车制造商需要不断提高汽车的性能、安全性和节能环
保性能，以满足消费者的需求。
而镁合金压铸技术可以制造出高精度、高强度、轻量化的汽车零部件，提高汽车的性能和安全性，同时降低
汽车的重量，提高汽车的节能环保性能，从而提高汽车制造业的竞争
力。
总之，镁合金压铸技术在汽车工业中具有重要的应用价值。
它可以制造出高精度、高强度、轻量化的汽车零部件，提高汽车的性能和安全性，同时降低汽车的重量，提高汽车的节能环保性能，从而提高汽车制造业的竞争力。
随着技术的不断发展，镁合金压铸技术将在汽车工业中发挥越来越重要的作用。
轻量化材料镁合金在汽车上的应用
用。失效产品或废料进行回收利用也可降低成本。
ｆ Ｖ 性能优 良。镁有极好的阻尼减振性能 ，可 ． Ｈ Ｎ
吸 收振 动和 噪声 ，有效 降低运 行 时的 噪声 。
１ 镁合金扩大应 用的必然性
目前 ，在汽车 中镁型材 、变形 镁合金 的应用较
少 ，便 于 物流 、生 产和 质 量 管理 ， 更容 易 控 制质 量 ， 有效 降低 成 本。 ｅ绿 色环 保 。镁 合金 材 料 可 以百 分之百 地 回 收利 ．
取轻量 的汽车布置形式和总成部件结构形式 ，整车或 零部件小型化及车身结构尺寸、形状优化和拓扑优化 等 ） 、新材料 （ 包括铝、镁、高强度钢、塑料及非金 属基复合材料、碳纤维材料 ） 和新工艺 （ 包括激光拼
２ 典型镁合金汽车零部件
随着镁合金汽车零部件的开发 ，镁合金在汽车上
的应用特点如下。
ａ由体 积 小 的零件 向大 的零 件过 渡。 ．
ｂ 由结构 简单 的零 件 向复 杂件 过渡 。 ．
ｂ尺寸精度高、稳定性好。采用整体压铸 生产工 ．
艺 ，尺寸公差控制在０５ ｍｍ以内，从而保证尺寸的 ． 精度 与稳定性 ，能很好地解决 目前钢零部件的干涉、
栅
程 睡 胃
轻量 化材 料镁合金在汽 车上 的应 用
摘要 ：汽车节 能减 排 的途 径有很 多 ，其 中汽车轻量 化最 为大家关注 。在轻量 化手段 中 ，镁合金
轻质材 料 的应 用是最 有效途径 之一。本 文主要介 绍轻金 属材料镁合 金在转 向盘 骨架 、仪 表板横梁 、 变速器 壳体 、座椅 骨架 等零部件 上 的应 用。
ｃ设计灵活。开发产品的时候 ，局部需加强刚度 ．
镁合金在汽车轻量化上的应用前景解析
镁合金在汽车轻量化上的应用前景解析一直以来，高强度钢、铝合金、工程塑料等轻量化材料广泛应用于汽车及汽车零部件制造的各个方面，而镁合金鉴于种种原因没有得到大力推广和使用，镁合金目前主要应用在发动机罩盖、方向盘、座椅支架、车内门板、变速器外壳等方面。
数据显示，目前北美每辆汽车使用镁合金3.5kg，欧洲PASSAT 和Audi A4上每辆车使用镁合金达到14kg，而国产汽车每辆用量平均仅1.5kg。
专家预测，到2020年，欧美日汽车用镁合金的市场需求是77万吨，国内需求为5万～10万吨。
“镁合金重量轻、吸震性能强、铸造性能好，自动化生产能力和模具寿命高、尺寸稳定，作为最轻的工程材料，镁合金不仅是最适合铸造汽车零部件的材料，也是最有效的汽车轻量化材料。
”近日，重庆元和利泰镁合金制造有限公司总经理刘真在接受记者采访时表示。
■耐腐蚀性差、成本和废品率高是镁合金普及“拦路虎”专家表示，汽车上可采用镁压铸件的领域大致可分为两大类：一类是以镁取代原来采用其他材料做压铸件的领域；另一类是直至目前还在采用焊接钢结构或铝板材料的场合。
对于前者，最常见的是以镁压铸件替换铝压铸件，虽然两种材料有同等的铸造特性，但若全面衡量重量与成本因素，选用镁当然更加合理。
我国是镁资源丰富的国家，资料显示，中国的镁资源总储量占全球的85%，位列世界第一位。
不过，我国在镁资源利用方面却远远不够，专家表示，在汽车、国防、体育等镁合金产品的生产应用方面落后国外几十年。
“实际上，镁合金在汽车领域已经有了很多应用，比如现在全球62%的汽车方向盘都是用镁合金做的，它不仅质量轻，减振效果好，在发生意外撞击时对人的伤害更小。
”刘真表示，在车轮、汽车防碰撞横梁等部位使用镁合金零部件来替代塑料件，在保证汽车安全性的情况下，对减轻汽车自身质量、降低汽车能耗的效果特别显著。
但是，我们也看到镁合金制造汽车零部件确实存在压铸成本高、废品率高、存在安全生产隐患等问题。
镁合金在汽车行业中的应用
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・１２３・
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７年中目汽车摩托车月镁目际＊讨々ｉ集
采用新的夺间构架式结构方法设计的镁合金仪表盘托架，可以｝Ｅ传统镁合金仪表盘托架的蘑量减少２５％ 以上，而理论上连可以减少到４５％。
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２汽车前端： ２００３年Ｆｏｒｄ公司在Ｆ １５０型汽车上首次使用了压铸镁台金前端。（如图ｄ所示
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丰Ｈ对采川铝台金就足减少ｒ超过３（Ｊ％的艰睦。ＡＦ＇．４４高温台仓柑孛斗往强度和延伸牢特忖ｒ…矧ｊ台企ｔ样
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７年中国汽车摩托车用镁国际研讨会文集
镁合金在汽车行业中的应用
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ｄｌｌ－ｌｔｌｒ：新一代的汽车．要求对乘客提供更好的保护和拥有更高的安全性能．并且具鲁曼为兜善的车 戢电子秉统。遣些导藏新一代泡车的重量－，Ｋ昕增加。但是备田政府却纷纷趣过减少＝瓤化碳排放和石化 产晶消耗的相关法律。为了抵诮由于汽车ｔ量增加而引起的排放问题．０ＥＭ生产厂家们需要在满足新一 代汽车安全性能要求的同时．采用轻音金和相关技术以减少零部件的重量。
幽６
３座椅框架
采用铸造镁台金座椅框架町以进步减少了车体的重量。美洲豹汽车的Ｓ和ＸＪ系列都采用了镁台 盒盼座｝奇靠背和鹰接桃絮。这种铸造设ｉ｛ｔ，町以使得一个铸件往两种型譬上通川，同时还可以对每种型 号采取不同修整标准。
刚７座椅趣Ｉ ４ｋｇ
脒椅靠背１．６ｋｇ
美洲豹，Ｉ＾‘的鹿椅概架通过了所ｙｊｉｑ，．１ ｒ棚４试．也括侧面高变形ｌ最ｉｑ，．１ｉ，｝ｎ对速３０ ｉｎｐｈ的后方ｉｑ＇ｄｉ （图８）。
镁合金半固态压铸汽车产品实例
镁合金半固态压铸汽车产品实例1.引言1.1 概述镁合金半固态压铸技术是一种新兴的铸造工艺，能够制造出高强度、轻量化的汽车零部件。
随着汽车工业的发展和对轻量化材料需求的增加，镁合金半固态压铸技术得到了广泛关注和应用。
本文将通过介绍镁合金半固态压铸技术的原理和特点，以及汽车产品中的应用实例，来探讨这一技术在汽车制造领域中的潜力和前景。
镁合金半固态压铸技术是将镁合金加热到半固态状态，通过压铸成型得到所需的零部件。
相比传统的压铸工艺，镁合金半固态压铸技术具有以下几个显著的优势。
首先，半固态状态下的镁合金具有较低的黏度和较高的塑性，使得其在压铸过程中更容易充填模腔，提高了产品的成形质量和尺寸精度。
其次，半固态压铸过程中的镁合金具有较低的热应力，可有效降低零部件的变形和缩松现象。
此外，由于镁合金具有良好的可再生性和循环利用性，采用半固态压铸技术制造汽车零部件有助于环境保护和可持续发展。
在汽车产品中，镁合金半固态压铸技术已得到广泛应用。
一方面，由于镁合金具有优异的强度和刚度，采用半固态压铸技术可以制造出更轻量化、更节能的汽车零部件。
例如，采用半固态压铸技术制造的发动机缸体和传动壳体重量可以减轻20以上，同时提高了产品的耐久性和可靠性。
另一方面，由于镁合金具有良好的导热性能，采用半固态压铸技术可以制造出具有良好散热效果的汽车零部件。
例如，采用半固态压铸技术制造的发动机散热器可以有效降低发动机的温度，提升整车的燃油经济性和动力性能。
综上所述，镁合金半固态压铸技术是一种有潜力的汽车零部件制造技术，具有轻量化、节能和环保等优势。
随着该技术的不断发展和完善，相信在未来的汽车制造领域中将得到更广泛的应用。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以描述文章的组织方式和结构设计，以便读者能够更好地理解和阅读文章。
具体内容如下：文章结构:本文主要分为三个部分，分别是引言、正文和结论。
1. 引言部分：引言部分首先对镁合金半固态压铸技术进行概述，介绍其在汽车制造领域中的重要性和应用背景。
镁合金材料在汽车中的应用
镁合金材料在汽车中的应用随着镁合金熔炼和制造技术的不断进步，冶炼技术成熟，杂质含量较低，耐腐蚀性提高，使其在汽车工业领域中获得了较快的发展。
镁合金在汽车上的应用，主要取代铸铁、铝合金、塑料和钢制冲压焊装组合件，多以压铸件为主。
随着现代汽车节能降耗要求的不断增强，安全和环保法规日趋严格，轻量化的需求也变得更为迫切。
节能降耗成为汽车新产品开发的难点和重点，轻质材料的应用成为减重节能的重要手段。
镁合金作为工业用材中最轻的金属材料，在汽车上的应用也越来越广泛。
如何把握好镁合金的特点，新产品的研究和应用，是汽车轻量化设计和节能降耗的重要课题。
镁合金特性当今，钢铁、铝合金和塑料是汽车上使用最多的三大类材料，按重量计算，三类材料占整车比例合计约为80%，其中钢铁约占62%，铝合金和塑料大体相当，均占8%-10%。
镁合金在汽车上的应用比例为0.3%，平均重量约5kg，但近几年的增幅却较大。
镁的比重为1.74g/cm3，是铝的2/3，钢的2/9，和塑料相当，是最实用的减重轻金属材料。
镁合金也具有比强度、比刚度高等优良性能。
正因为如此，镁合金有利于汽车轻量化、有利于节能和减排。
据资料介绍：轿车质量每减轻100kg，油耗可降低5%。
如果每辆汽车使用70kg镁合金，CO2年排放量能减少30%以上。
汽车减重可以提高其加速性能；顶部和车门减重，可以降低汽车重心，增强稳定性；前部减重，可以使汽车重心后移，改善操纵性能。
同时，镁的减振系数远高于铝和钢铁，具有优良的抗冲击性能，有利于减振降噪，选用镁合金作为汽车结构材料能有效降低汽车振动和噪声，受冲击时能吸收更多的能量。
镁合金的散热性好，抗电磁干扰性高，使汽车更为安全舒适。
常用镁合金类型及其性能由于交通工具轻量化的推动，世界各国都展开了对镁合金的研究，而限制镁合金发展的一个主要原因是镁合金的高性能——抗蠕变能力和高温疲劳性能较差，因此新材料的研发主要是针对这一问题进行，概括的说主要包括两个方面，一是对现有合金的优化，主要是针对现有的商业镁合金，特别是对AZ、ZK系合金进行改性，通过添加合金元素以期改善合金的高温性能；二是新合金系的开发，主要是指新型Mg-RE系的研发。
镁合金材料在汽车领域应用PPT课件
镁合金、铝合金、铸铁、低合金钢切削同样零件消耗的功率比值为：1：1.8：3.5：6.3。 • 2．镁合金电磁屏蔽性能和导热性均较好，适合于作发出电磁干扰的电子产品的壳、罩，
尤其是紧靠人体的手机。镁合金与铝、铜等有色金属一样具有非火花性，适合做矿山设 备和粉粒操作设备。镁合金表面具有非粘附性，适合于做在冰、雪、沙尘中运动的产品。 镁合金有较好的耐磨性，适宜做缠绕滑动设备。
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三菱镁合金车身
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镁合金在汽车领域上的应用
• 目前,镁合金在汽车上的应用零部件可归纳为2类。 • (1)壳体类。如离合器壳体、阀盖、仪表板、变速箱体、曲轴箱、
发动机前盖、气缸盖、空调机外壳等。
仪表盘
引擎盖
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• 2)支架类。如方向盘、转向支架、刹车支架、座椅框架、 车镜支架、分配支架等。
原先所用材料 铝合金
钢材 铝合金 钢板冲压后焊接
铝合金 铝合金
65
30 40
相对减轻(％) 45
15 25
23
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• 镁合金正在从一般结构铸造件向着高性能轻合金结构框架、精 密复杂应用条件的方向发展，正在由军工向着民用不断推广， 同时加工技术向数控化、高速化、自动化技术方向发展，向材 料制备与构件成形同时制造的方向发展；制造技术向信息化、 数字化及设计一制造一体化方向发展。我国镁合金制造技术正 处在一个新的变革时代，它将为新一代工业与民用设备的研制 提供更先进的材料与制造技术。
• 镁合金与铝合金、钢、铁相比具有较低的弹性模量，在同样受力条件下，可消耗 更大的变形功，具有降噪、减振功能，可承受较大的冲击震动负荷。主要取代铸 铁、铝合金、塑料和钢制冲压焊装组合件，多以压铸件为主。
镁合金在汽车上的应用
镁合金在汽车上的应用
随着汽车工业的不断发展，越来越多的汽车制造商开始使用轻量化材料来替代传统的钢铁材料。
其中，以镁合金在汽车上的应用越来越受到关注。
镁合金是一种轻质、高强度的金属材料，具有优异的机械性能和良好的耐腐蚀性能。
相比于传统的钢铁材料，镁合金的密度只有其1/3左右，而强度却可以达到同等重量的钢铁材料的两倍以上。
这使得镁合金成为一种非常理想的轻量化材料，可以有效地降低汽车的整体重量，提高汽车的燃油经济性和性能表现。
在汽车制造中，镁合金主要应用于车身、发动机、底盘等部件。
例如，一些高端汽车的车身结构中采用了镁合金材料，可以有效地降低车身重量，提高车辆的操控性和燃油经济性。
同时，镁合金还可以用于发动机缸盖、曲轴箱等部件的制造，可以有效地降低发动机的重量，提高发动机的功率输出和燃油经济性。
此外，镁合金还可以用于制造底盘部件，如悬挂系统、制动系统等，可以提高汽车的悬挂性能和制动性能。
然而，镁合金在汽车制造中的应用还面临一些挑战。
首先，镁合金的成本相对较高，需要进一步降低成本才能更广泛地应用于汽车制造中。
其次，镁合金的加工难度较大，需要采用特殊的加工工艺和设备，增加了制造成本。
此外，镁合金的耐腐蚀性能较差，需要采用特殊的表面处理技术来提高其耐腐蚀性能。
总的来说，镁合金在汽车制造中的应用前景广阔，可以有效地降低汽车的整体重量，提高汽车的燃油经济性和性能表现。
随着技术的不断进步和成本的不断降低，相信镁合金将会在未来的汽车制造中发挥越来越重要的作用。
镁合金在汽车轻量化上的应用
镁合金在汽车轻量化上的应用随着环保意识的增强和汽车工业的发展，汽车轻量化已成为当前汽车行业的发展趋势。
而镁合金作为一种轻质、高强度的材料，正逐渐在汽车制造领域中得到广泛应用。
本文将探讨镁合金在汽车轻量化上的应用，并分析其优点和挑战。
镁合金具有较低的密度和良好的强度特性，这使得它成为汽车轻量化的理想选择。
相比于传统的钢铁材料，镁合金的密度仅为其1/4至1/3，可以大大降低汽车的整体重量。
在保持强度的情况下，轻量化的设计可以带来更低的燃油消耗和减少的尾气排放，有助于改善汽车的燃油经济性和环境性能。
镁合金具有良好的加工性能，可以满足汽车制造的复杂要求。
镁合金具有良好的铸造性能，可以通过压铸、挤压和注射成形等工艺加工成各种复杂形状的部件。
这种灵活性使得镁合金在汽车制造中可以应用于车身、发动机、底盘等多个方面，实现全面的轻量化设计。
镁合金还具有良好的耐腐蚀性和抗冲击性能。
镁合金可以有效抵御外界氧化、腐蚀等环境因素的侵蚀，延长汽车的使用寿命。
同时，镁合金具有良好的抗冲击性能，可以提供更高的安全性能，有效保护车内乘员免受碰撞的伤害。
然而，镁合金在汽车轻量化上也面临一些挑战。
首先，镁合金的成本相对较高，这限制了其在大规模应用上的推广。
其次，镁合金在高温环境下容易氧化和燃烧，需要采取一些措施来提高其耐高温性能。
此外，镁合金的加工性相对较差，需要进一步研究和改进相关工艺技术。
为解决这些挑战，科研人员和汽车制造商正在不断努力。
他们通过合金化改进镁合金的性能，并开发出一系列新的制备工艺，以提高镁合金的加工性和耐高温性。
此外，通过降低原材料成本和提高生产效率，也有望降低镁合金的制造成本，促进其在汽车轻量化上的广泛应用。
总结起来，镁合金作为一种轻质、高强度的材料，具有在汽车轻量化上应用的潜力。
它可以减少汽车的整体重量，提高燃油经济性和环境性能。
然而，镁合金在成本、耐高温性和加工性等方面还存在一些挑战，需要进一步研究和改进。
镁合金材料在汽车领域应用课件
塑性加工工艺
镁合金可以进行轧制、挤 压、锻造等塑性加工，以 满足不同零件的形状和尺 寸要求。
表面处理工艺
为了提高镁合金的耐腐蚀 性和美观度，需要进行表 面处理，如喷涂、电镀等 。
镁合金材料的应用领域
汽车发动机零件
镁合金可用于制造发动机 罩、气缸盖、活塞等零件 ，以提高发动机性能。
汽车底盘零件
镁合金可用于制造转向盘 、刹车系统零件、悬挂系 统零件等，以提高汽车的 安全性和稳定性。
传动系统零件
镁合金可用于制造齿轮、轴承、离合 器等传动系统部件，提高传动效率并 降低噪音。
镁合金材料在汽车结构件中的应用
车身结构件
镁合金可用于制造车身的结构件 ，如车架、横梁、纵梁等，提高
车身的强度和刚性。
底盘结构件
镁合金可用于制造底盘的结构件， 如转向节、悬挂臂等，提高底盘的 稳定性和操控性。
安全结构件
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镁合金材料对汽车性能的提升
强度与硬度
镁合金具有较高的强度和硬度， 能够提高汽车零部件的刚性和耐 久性，减少变形和损坏，提高汽 车的安全性能。
减震降噪
镁合金具有较好的减震降噪性能 ，能够吸收和分散汽车运行过程 中的振动和噪音，提高汽车的舒 适性。
镁合金材料对汽车环保的贡献
节能减排
通过使用镁合金实现汽车轻量化，可以有效降低燃油消耗和二氧化碳排放，从 而减少对环境的污染。
镁合金材料在汽车后市场领域的发展前景
总结词
汽车后市场是镁合金材料应用的另一个重要领域。
详细描述
随着汽车市场的不断扩大和消费者对汽车维修、保养的 需求增加，汽车后市场逐渐成为一个庞大的产业。镁合 金材料由于其优良的力学性能和耐腐蚀性等特点，在汽 车后市场领域具有广泛的应用前景。例如，镁合金可以 用于制造汽车零部件，如发动机零件、悬挂系统零件等 ，以提高汽车的性能和耐久性。此外，镁合金还可以用 于制造汽车维修工具和设备，如气瓶、气瓶支架等，以 提高维修效率和安全性。
镁合金压铸件在汽车上的应用
镁合金压铸件在汽车上的应用大家好，今天我们来聊聊镁合金压铸件在汽车上的那些事儿。
说到镁合金，可能大家一开始会想，“这东西跟我有什么关系？”可别小看它哦，这可是在汽车界掀起了一场革命的“风暴”。
想象一下，开车的时候，车身轻盈，像是飞在路上，感觉棒极了，真是让人乐开怀。
镁合金就是这样的存在，轻巧又强韧，完全符合现代汽车轻量化的需求。
你知道吗，镁合金的密度可是钢铁的三分之一，听上去是不是有点夸张？不过，这是真的！车厂们为了节省燃油、减少排放，纷纷选择用镁合金来制造各种零件。
想象一下，如果车身重量减轻，油耗自然下降，这可是既环保又省钱的好事儿，真是一举两得。
就像咱们常说的，节省点儿燃油，就能多买几杯奶茶，哈哈！镁合金的强度也是杠杠的，经过压铸工艺后，零件的强度和刚性都能达到很高的水平。
想想看，车子在高速公路上飞驰，突然遇到个坑，没事儿，镁合金的零件依旧坚韧如初，车主根本不用担心。
这种材料的耐腐蚀性也非常好，能够抵挡住路上的雨水、盐分和酸碱物质，真是个“抗打”的好伙伴。
再说说它的加工性，镁合金的流动性和填充性都很不错，这样一来，压铸时的成型效果就更好了，零件的表面质量也提高了。
这种材料可以被制造成各种复杂形状，车厂们的设计师可以充分发挥想象力，创造出更多符合美学和功能性的汽车零件。
就像给汽车穿上了时尚的“外衣”，谁不喜欢呢？镁合金的导热性也不容小觑，汽车在行驶过程中产生的热量能够很快散发出去，避免发动机过热的问题。
这可真是科技的“贴心”设计，保障了车辆的稳定性和安全性。
车主们再也不用担心高温带来的各种麻烦，开车出门，心里也更踏实了。
说到应用，镁合金的身影无处不在。
比如，发动机支架、车身框架、车轮等部位都能看到它的身影。
就算是一些小零件，它也能发挥大作用。
比如说，内饰的某些组件，用上镁合金后，不仅轻便，还提升了整体的档次感，车主们坐在里面也倍儿有面儿。
镁合金也不是“完美无瑕”，它的成本相对较高，所以在某些低端车型上可能不太常见。
镁合金在汽车零部件上应用
镁合金在汽车零部件上应用镁合金材料是当今最轻的工程结构材料，采用镁合金制造汽车特别是新能源电动车零部件可取得明显的节能减排效果，现在工业发达国家都尽量多地采用轻质材料制造汽车零部件。
镁合金材料在零部件开发之中的应用优势大致有以下四点：其一，镁合金材料质量密度较小，将其应用于新能源汽车开发之中，能够显著减轻质量；其二，镁合金材料具备优异的减震性，能够承受较大的冲击以及振动，较之铝、钢等材料性能更为突出，对于维系汽车运行的稳定性效果好；其三，比强度、比刚度良好。
对比钢、铝合金而言，在相同质量条件下，镁合金的比刚度、比强度都更高一些；其四，镁合金材料可回收利用。
镁合金材料的提取以再生资源为主，能够实现回收利用。
此外，镁的熔点相对较低，回收利用所消耗的能源也相对较少。
特斯拉汽车公司在临港的工厂今年的产量可超过1000辆。
特斯拉汽车是一类新能源电动车，在确保安全与乘坐舒适的条件下，其自身质量当然是越轻越好了。
在充电相等的情况下，较轻的车身续航里程可远一些。
当前除了在设计方面多加改进外，尽量多地用轻质材料制造零部件，是减轻车辆净重的最佳措施。
铝和镁是最可取的轻质材料，铝的密度为2.70 g／cm3，而镁的密度只有1.74 g／cm3，镁的减重效果比铝的更大，镁及镁合金成了制造特斯拉电动汽车的最佳材料之一。
采用镁合金制造电动车的优点可归纳为：显著减轻车的净重、降低电耗、减少温室气体排放；提高零部件集成度，降低零部件加工制造和装配费用；设计灵活性大，采用成形性能好的镁合金可以提高车的抗震性及抗撞性；改善车的刚度；提高废旧零部件回收率；改善车的安全性能和可操作性能。
汽车每减重10％，可以节省约5.6％的燃料，相应地可降低温室气体排放。
镁合金是制造汽车、摩托车等交通运输装备的上乘材料，不仅能降低车的净质量、减少能耗、提高整车加速和制动性能，而且能显著降低行驶震动和噪声，提高驾驶和乘坐舒适性。
镁合金在汽车中的应用以压铸件与铸件为主，特别是压铸件，当前75％以上的压铸件用于汽车与摩托车制造业。
镁合金在汽车上的应用及发展前景
镁合金在汽车上的应用及发展前景张耀丹【摘要】This paper discusses the application of magnesium alloy in the car at home and abroad. What kind of auto parts suitable for magnesium alloy. In the breakthrough in the study of magnesium alloy and the future combining with the condition of our country will be in what aspects of the application of magnesium alloys in automobile were studied. According to the requirements of automotive materials in the future. Prospects of the development of magnesium alloy in the steam.%文章论述了目前国内外镁合金在汽车上的应用，哪些汽车零件适合用镁合金，我国在镁合金研究的突破及未来结合我国的国情会在哪些方面对镁合金在汽车上的应用进行了研究。
未来根据汽车用材的要求，镁合金在汽上的发展前景。
【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】3页(P165-167)【关键词】镁合金;汽车零部件;发展前景【作者】张耀丹【作者单位】陕西国防工业职业技术学院，陕西西安 710077【正文语种】中文【中图分类】U465.210.16638/ki.1671-7988.2015.09.056CLC NO.: U465.2 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2015)09-165-03 全球一体化，中国汽车工业面临前所未有的，严峻的国际竞争。
镁合金铸件在汽车上的应用
镁合金铸件在汽车上的应用
赵志远
【期刊名称】《汽车工艺》
【年(卷),期】1991(000)006
【摘要】一、镁合金铸件的某些特性 (1)镁合金密度小,而强度、刚性好在现有工
程用金属中,镁的密度最小,仅为1.74g/cm^3,与铝相比为1:1.5。
普通镁合金和铝
合金的强度相同,因而其比强度就明显高于铝合金,更高于铸铁。
弹性模量虽比铝合
金低,但其比弹性模量与铝、铸铁相同。
更由于截面的刚性随厚度的立方增加,当截
面厚度增至2倍时,刚度将增至8倍,故用镁合金制造刚性好的整体结构件十分有利。
美国福特汽车公司为了减轻Ranger和BroncoⅡ轻型卡车的重量,采用镁合金铸造了离合器壳体和刹车踏板支承托架。
托架原来为钢冲压件,重量2.3公斤,设计成铝
铸件为1.4公斤,改为镁铸件后仅重0.65公斤。
【总页数】7页(P37-43)
【作者】赵志远
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U465.22
【相关文献】
1.铝合金铸件在汽车上的应用 [J], 赖华清;徐翔;姚雄杰;胡沉
2.铝合金压铸件在汽车上的应用 [J], 李瑞;张洪发
3.铝镁铸件在汽车上的应用 [J], 程振彪
4.镁合金压铸件在汽车上的应用 [J], 李玉兰;刘江;彭晓东
5.过去10年镁合金压铸件在汽车上的用量增加了15％ [J],
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书山有路勤为径，学海无涯苦作舟
镁合金在现代汽车应用（奥迪为例）解剖
奥迪是全球汽车行业内轻质结构的先驱。
1994 年，采用奥迪空间框架结构（ASF）的首辆奥迪A8 从装配线上下线，从此以后，奥迪不断生产全铝车身
轻质汽车，一路走来定期推出亮点产品。
轻质结构绝非一个单独的原理，而是一条哲学理念，是一个涵盖车辆所有方面的一体式方法。
除了车身，传动系、底盘、乘客舱和电气系统均能对减重发挥重要作用。
这种作用有时候仅有数十千克，有时候仅有几克。
但是每一克都意义重大。
近年来，奥迪使用铝螺钉连接发动机和变速箱，减重0.6 千克。
使用镁打造整个变速箱壳体比铝节省4.5 千克重量。
奥迪A8 4.2 TDI 上，一个由镁制成的通道横梁首次应用于变速箱轴承上。
与具有相同部件稳定性和硬度的铝制部件相比，重量减轻了
0.76 千克在很多奥迪车型上，车辆部件完全或者主要由铝制成。
例如，在紧凑型A3 中，副车架、控制臂和前悬架的枢轴承的总重量仅为14.4 千克。
如果由钢制成，重量要多5.9 千克。
所有奥迪车型均装配铸铝转向齿轮外壳。
相比前代车型，A8 的制动助力器重量减轻了30%。
TT 车型中的每个铝制制动器盖板仅重149 克，比相应的钢制盖板减重一半。
奥迪顶级车型中提供的每个大型碳纤维陶瓷制动盘比钢制制动盘轻5 千克。
减重部件对比在TT 轿跑车、A3 Cabriolet 和A5 Cabriolet 车型中，后排折叠座椅的后背由高级塑料制成。
部件仅重2.5 千克，仅为钢制座椅靠背的一半。
奥迪方向盘标配的带集成式减震器的镁制方向盘框架减重约0.4 千克。
A5 Cabriolet 敞篷车顶部末端有一个高压铸造的镁盘，重量比同类铝部件轻1.5 千克。
很多车型中使用一种新型声音塑料膜使得玻璃变得更薄，重量减轻了2.4 千克，具有增强的声音属性。
轻质结构的其他目标区域为电气系统和电子装置。
A8、A7 Sportback 和新款A6 中的蓄电池电缆并非由铜制成，而是由铝制成，减轻了很多重量。
车载电气系统的很。