思铂睿竞争力分析

思铂睿竞争力分析
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思铂睿竞争力分析到底贵不贵
R!;QAB本文档由云资源( 创建于2009-12-10 2:18:49
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网易汽车12月8日报道尽管上市之前厂家已经做足了铺垫，一再宣称思铂睿与讴歌之间的关系以及会比雅阁贵的猜测，但当9月5日东风本田正式公布思铂睿售价时，万元的起步价格仍然引起了不小的争议。

特别是目前中级轿车普遍起价低于20万元的时候，思铂睿24-27万元这种价格区间，显然是不低的。

那么思铂睿到底贵不贵它如此定价能有竞争力吗
市场定位：思铂睿不是属于“以尺寸论”的车型
在很长一段时间内，国内市场对车型的认知往往停留于尺寸、排量等直观数据上，比富康落后一代的当年能卖得比富康贵、比富康好，就很能说明问题。

如果按照这个标准来衡量的话，思铂睿可以堪称天价了，因为它的排量与同门的雅阁相同，尺寸比雅阁小了整整一个级别（轴距短近100mm，车长短200多mm），价格却比雅阁贵不少。

然而对于思铂睿，并不能简单的这么看。

事实上同属中级轿车，其实是有分化的。

在过去比较典型的是类似宝马3系、奥迪A4这样的中级车主打驾驶或运动，而忽略空间感。

由于尺寸紧凑，很多人甚至会把这类车当做A级车来看待，事实上它们却卖得比那些比它们尺寸大得多的中级车还贵。

或许有人将这归结为品牌，但事实上目前已有越来越多的厂家开始涉足这一领域，即尺寸紧凑、适合自己驾驶的中级车。

早期的6和现在的睿翼都是比较典型的代表，的新君威也算此类，而思铂睿当然也要归集到这个集群来。

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市场空间：市场变化为思铂睿提供了生存空间
从全球定位来看，6毫无疑问是与雅阁、凯美瑞这些中级车同级的，价位也都差不多，但针对不同诉求的人群不一样。

只不过在国内的情况有些特殊，由于国产马自达的销售权把持在一汽手中，再加上国内市场早期对尺寸的过分偏好，导致马自达6这种尺寸仅比A级车略大的车很难与雅阁同价位竞争，最终弄出个“加一万买B级车”的定位来。

显然这不具备代表性。

从的逐步旺销到新君威的受欢迎以及睿翼上市以后的定位，都不难看出现在的市场已与过去有了很大的不同。

人们收入的增长和车价的整体下滑，使得中级车的购买族群越来越年轻化，过去关注A级车甚至A0级车的小白领们，现在很多都在考虑中级车了。

对于这类族群来说，过大的尺寸和过于端庄的造型往往是他们所不喜欢的，而A级车由于成本限制导致的动力弱、品质差的问题又让他们接受不了，于是这种尺寸短小精悍、达到甚至超过常规中级车品质的车型，恰好就满足需求。

思铂睿如果选择当年马自达6的时代引进或许它的命运会很悲惨，最后也不得不玩低质低价的游戏，但到了现在这个市场环境，情况就大大不同了。

从这个角度看，思铂睿具备生存的基本条件，但要活得好，性价比也很重要，思铂睿性价比到底高还是低呢
海外参考：思铂睿的原型车在海外卖得同样不便宜
引进车型我们从习惯拿原型车做比较，虽然这里面参杂了国产以后品质缩水的问题，但还是具备参考性的。

背景篇我们对思铂睿的原型车已有仔细分析，即既是欧版雅阁也是讴歌TSX。

在这里我们不采用汇率折算，而是与同类车型对比的方式，这个更有参考价值。

欧版雅阁在德国的售价为万欧元，比帕萨特（即迈腾）贵2千欧元，扣除配置差异的话，二者的价格大体相同。

在德国，车是以贵着称的，当地的 2气门版都能卖到2万欧元以上，这从一个侧面折射出欧版雅阁不便宜。

在北美也是如此，讴歌TSX 的起价接近3万美元，比雅阁贵了近1万美元，而比帕萨特略贵。

可以看出思铂睿原型车在欧洲和北美卖得那是相当贵的，即使扣除动力差异（思铂睿发动机与原型车不同）和品牌差异（在北美是讴歌品牌），思铂睿在国内的定价也可以算作是正常范畴——它的起价比迈腾 DSG舒适型要低一万多元。

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国内比对：高起点高配备导致高价错觉
很多人可能都被思铂睿万元的起价“震倒”了，因为的起价只有万元，新君威的起价只有万元，雅阁、凯美瑞甚至天籁，这些车的起价也都只有18万多元。

但是如果忽略配备看起价，就有失偏颇了。

或许是为了体现其高端定位或者与之前讴歌血缘关系的贴合吧，思铂睿不仅起步动力配备采用了发动机，而且配置上也是高举高打，没有所谓的低配噱头版，这样一来，它的起步价大体已相当于众对手主流价。

那么在这样的比对下，思铂睿的价格如何呢
动力不用说了，我们大体看一下最低配的思铂睿都有哪些装备。

安全装备方面，电子稳定程序、侧气囊、侧气帘都配备了，再看舒适装备，带电加热的电动调节真皮座椅还带2组记忆功能，这样的座椅在中级车里不多见，即使有也只出现在接近顶配的车型上。

另外思铂睿的影音系统也显现出源自讴歌的特色，它配备了10扬声器的高级音响，常规中级车上也是不多见的。

其他如天窗、双区自动空调、多碟CD、多功能真皮方向
盘、定速巡航、智能钥匙、自动防炫目后视镜，在思铂睿上都是标配。

可以说除了氙灯，这款万元的思铂睿基本上将中级车该有的配备都配齐了。

如果以氙灯作为衡量标准的话，与思铂睿最低配对应的雅阁应该是 LX，售价万元，比思铂睿低万元。

但在这个基础上，思铂睿多了侧气帘、智能钥匙、自动防炫目后视镜等装备，座椅等级也要高一些。

与新君威相比，思铂睿起步配备大体相当于新君威精英版，价格是思铂睿高了万元，配备上思铂睿仍略占优势。

与睿翼比，差距略有点大，同样配置略占优势的情况下，差价达到万元。

迈腾的比价在前面已经分析过了，与天籁、凯美瑞这些非典型对手相比的情况下结果大致如此，思铂睿的价格比这些车确实要贵1-2万元，但并没有想象中的那么大。

内外有别，思铂睿靠这样的价格可以生存，但旺销很困难
如果按照前面的分析，结合思铂睿原型车在国外的价格，似乎思铂睿的价格不仅不高，反而有些超值。

然而内外市场是不一样的，更何况思铂睿很难保证能真正做到海外原型车的素质，因此思铂睿仍将与前面列举的这些紧凑型中级车进行较量。

虽然没有想象中的差价那么大，但思铂睿要以“全面领先”价格参与竞争，并获得旺销还是有难度的。

在国外，无论是欧版雅阁还是讴歌TSX本身都不属于旺销车型，如果以市场角度分析的话，它们的售价本身就值得商榷，而到了国内，思铂睿还将面临重新塑造品牌形象的问题。

这个牌子本身实力不弱，绝对属于国内的一线大品牌，但长期以来本田给人形成的舒适、宽大的印象，并不十分支持思铂睿的定位。

思铂睿要想在运动型车中分一杯羹，之前本田在国内积攒的口碑起不到太多正面作用。

也就是说思铂睿的驾驶特性，还需要一个消费者逐步适应、接受的过程。

而且从实际情况看，思铂睿的运动性也确实不占优势，它的发动机功率虽大但加速成绩不讨巧，几乎是众对手中最慢的，
底盘和座椅虽经过运动化包装，但与新君威、睿翼比起来还是要欠点火候。

其他方面，如空间等等，思铂睿也不占优势。

在这种情况下，思铂睿仅凭借其略带争议的讴歌血统和优秀做工，要以比对手高5%-10%的价格参与竞争，还是有难度的。

当然这并不意味着思铂睿没有生存空间，本田的驾乘品质很有口碑，对于那些不追求极限运动又不喜欢欧系车驾乘感的人，思铂睿可谓刚好投其所好。

事实上在国内这样的购车者并不少。

这群人对品质的追求往往要超过性价比，而这方面恰好优势是思铂睿的强项。

因此在中短期内，思铂睿还是会获得一定市场认可度的。

当然要想成为一款真正走量的车型，光俘获这些特殊人群显然不够，因此思铂睿如果想要旺销的话，还得在价格上多做文章。

价格方面思铂睿有两个方向可以选择，直接降价优惠是一种办法，虽然比较土。

另外通过降低一些豪华配置并提供以及手动挡车型来降低绝对价格，同样也是有效的。

像新君威，不就是以版为主销车型吗雅阁要不是通过版降低绝对售价，它也拿不到销量冠军的头衔。

也许东风本田就是这么规划的，那就让我们拭目以待吧！
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