动力总成装配

5.3.2发动机与变速器组装
变速器将发动机和驱动桥连在一起的，一般来说变速器 是增大发动机的转矩，从而使发动机的转速下降（实际发动 机输出的功率高，没有变速器，人无法驾驭），变速器通过 不同的档位来实现汽车的速度递增的 发动机是汽车的心脏 ，是提供动力的。
变速箱是传递动力的，通过它把发动机的动力传到汽车 车轮。变速箱通过齿轮传递是发动机的输出的转速下降，而 扭距增大，使汽车运动。并且通过不同的齿轮组合进行汽车 速度的变换，就是我们俗称的换档。为了减少换档对变速箱 的损坏，在发动机后变速箱前一般加装离合器。
2、实现平顺的换档 在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系
经常要更换不同档位来进行工作。实现齿轮式变速器的换档， 一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推 出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下 离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同 时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入 啮合时的冲击可以大大的减小，从而实现平顺的换档。
2）安装变速杆总成。将变速杆总成插入到车体地板安装位 置上，拧紧法兰面螺母，拧紧扭矩为20~25N·m。 安装变速杆总成时应注意以下事项：
a.应保证换挡手柄顶部的挡位示意文字朝向车辆前进方向 ，适当拧紧换挡手柄的定位螺钉。
b.检查换挡操纵是否灵活、可靠，空挡时手柄应基本处于 竖直位置。
（3）安装变速杆防尘盖。将防尘盖套人变速杆，再压上防尘盖 护圈，一并装入底板上的安装螺栓，拧紧螺母，拧紧扭矩为 20~25N•m。
3）排气管前节安装。先将排气管衬垫的安装孔对准发动 机排气支管的螺栓套上，再将排气管前节的安装孔对准发动 机变速器总成排气支管的螺栓装上，在螺栓上装入平垫、弹 簧垫，将M10 x l.25的螺母用套筒气动扳手紧固，拧紧力矩 为35~40N•m。动力总成装配工艺卡见。
5.3.4动力总成操装置的装配
a.离舍器踏板安装高度为180~186mm。 b.离合器踏板的工作行程为134~142mm。 c.离合器踏板的自曲行程为10~20mm。
（3）安装变速器操缴装置 安装拉杆式变速器操纵装置主要是指装配变速杆总成、拉杆总 成及变速器总成等零部件，其装配步骤如下：
1）将拉杆安装到变速器。将拉杆插入到变速器壳体安装位 置上，先拧紧六角法兰螺栓，再拧紧连接螺栓，拧紧扭矩为40 ~50N·m。
（2）发动机脚缓冲块、缓冲块隔热挡板安装，如图所示。
1）将缓冲块隔热挡板的大小孔对准发动机缓冲块的安装 螺栓和凸包装，再将发动机脚缓冲块的安装螺栓对准发动机 左支架的安装孔插入，在螺栓上装入平垫、弹簧垫，将 M10×1. 25的螺母用套筒气动扳手紧固，拧紧力矩为 35~40N•m。
2）将发动机脚缓冲块的安装螺栓对准发魂机右支架韵安 装孔插入，在螺栓上装入平垫、弹簧垫，将M10×1.25的螺母 用套筒气动扳手紧固，拧紧力矩为35~40N•m。
离合器的作用:
1、保证汽车平稳起步 这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动
发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速 的。如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系 ，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起 步。这是因为汽车从静止到前冲时，具有很大的惯性，对发 动机造成很大的阻力矩。在这惯性阻力矩的作用下，发动机 在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM） 以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。
5.3动力总成装配
动力总成由发动机、离合器、变速箱等构成。在车体上安 装动力总成时，首先应组装发动机、离合器及变速器装配 成动为总成，然后再将动力总成安装到车体上。
5.3.1发动机与离合器组装
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉 将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就 是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需 要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和 逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离 合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或 接合。对其基本要求有:接合平稳，分离迅速而彻底;调节 和修理方便;外廓尺寸小;质量小;耐磨性好和有足够的散 热能力;操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类 。
组装流程： （1）首先目测检查发动机有无缺陷、是否存在缺件。 （2）取下飞轮上螺栓及螺柱上的螺母及垫圈，在螺栓螺
纹部分涂回天2421螺纹锁固胶。 （3）用毛刷蘸汽油清洗发动机飞轮上的油污，再用抹布
将清洗面擦拭干净。 （4）装压板组件，用螺栓将压盘固定到飞轮上，按十字
交叉法拧紧，拧紧力矩为45~55N•m。如图所示。
3、防止传动系过载 当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和
传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生 很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发 出的最大扭距矩），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而 使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动 部分之间可能产生的相对运动来消除这一危险。因此，我们需 要离合器来限制传动系所承受的最大扭矩，从而保证安全。
动力总成的操纵装置包括加速踏板装置、离合操纵系统以及 变速器操纵装置等。下面分别讲述各操纵装置的安装过程。
（1）安装加速踏板装置。加速踏板装置是指用钢索控制 发动机节气门开度的机构，主要由加速踏板总成、节气门拉 线及前围板等组成，其安装步骤如下：
1）将拉线穿过前围板。 2）用螺栓安装加速踏板总成，螺栓的拧紧力矩为 20~25N•m．并连接拉线与加速踏板。拉线的另一端与节气门 摇臂相连接，并保证油门拉线松紧适度。
谢谢
（1）将发动机装到变速器壳体上，安装发动机时在发动 机和变速器箱之间必须安装间隔套，
（2）将定位销安装到变速器壳体上，以保证发动机与变 速器的安装位置，
（3）用弹性垫圈、：螺母将变速箱与发动机飞轮壳端周 定到一起，螺母按十字交叉法拧紧，拧紧力矩为75~92N.m。
5.3.3安装动力总成
（1）将发动机左、右支架的两个安装孔分别对准发动机左、 右的支架安装孔，用4根M8×25的外六角螺栓、弹性垫块、平垫 带上：用套筒气动扳手紧固螺栓，拧紧力矩为20~25N'm。发动 机左、右支架安装应牢固、可靠。
（2）安装离合器操纵系统 目前常用的离合器操纵系统有拉索式操纵机构和液压操纵机构 两种。拉索式操纵机构，它的安装包括在前围板上安装踏板组 件和拉索组件以及拉索与分离叉臂的连接等。
1）踏板组件装配。踏板组件主要由踏板总成、限位垫、弹 簧、衬垫、轴；套以及销轴等零部件组成，其装配步骤如下：
a. 将轴套插到踏板总成安装孔内。 b. 将衬套4安装封踏板安装座孔内，销轴穿过衬套4的孔。 c. 弹簧装到踏板总成安装轴上，轴窭对准销轴装入离合器 踏板安装座内，推进销轴并将销轴推到位。 d. 装衬套9，拧紧螺母，拧紧扭矩为20 ~25N•m。 e. 安装调节螺钉，以便调整踏板行程。
2）拉索组件装配。拉索组件装配就是把拉索组件安装到 前围板，拉索的一端连接到踏板总成，另一端与分离叉相连， 其安装步骤如下：
a.将拉索组件中与踏板连接的一端插入前围板，并与踏板 相连接。
b.用螺栓将螺栓组件与前围板连接，螺栓拧紧扭矩为 20~25N•m。
c.拉索另一端连接到分离叉臂。
3）检查调整离合器踏板安装情况。 离合器操纵系统装配完成后应对离合器踏板安装高度、工作行 程和自由行程等项目进行检查调整，如图5-26所示。