TFDS培训铁路货车新技术ppt课件(125张)

铁路货车新技术—转向架
转K1型转向架采用的以下新技术和新结构： 侧架弹性中交叉支撑； 轴箱悬挂装置采用八字形橡胶垫，实现轮对的弹性
定位； 中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计； 采用了双作用常接触滚子旁承结构； 主要摩擦副面均采用耐磨件；
铁路货车新技术—转向架 转K1型转向架
铁路货车新技术—转向架 转K1型转向架结构图
TFDS 培训
铁路货车新技术
铁路货车新技术
转向架（转向架区分） 基础制动装置组成 车钩缓冲装置组成 货车脱轨自动制动装置 新型空气制动阀
铁路货车新技术—转向架
转向架简介
我国铁路货车在建国前主要靠进口美、日30t级货车， 转向架以30t拱板型为主（即现在的转15、转16型）， 有少量的30t及40t铸钢转向架（转1、转2），都是三 大件式。建国以后，1952年前先设计制造了载重50t货 车用的转3、转4型转向架，接着又设计制造了60t级货 车用转5转向架。1956年设计制造了60t级货车用转6型 转向架，1958年设计制成老转8（原名608）型转向架。 1961—1965年老转8型转向架研制改进为转8A型， 1966年经铁道部鉴定后大批生产，成为我国的主型货 车转向架，同期还生产了少量改进转6型的转6A型转 向架。
铁路货车新技术—转向架 转K2型转向架
铁路货车新技术—转向架 转K2型转向架结构图
铁路货车新技术—转向架 转K2型转向交叉支撑装置
铁路货车新技术—转向架 交叉杆与支撑座的连接结构
区别1:工字型导框
铁路货车新技术—转向架
转8AG型转向架
区别2:交叉支撑装置 采用连接板连接
转8G型转向架
区别1:箱型导框
区别2:交叉支撑装置采用密贴连接
铁路货车新技术—转向架
转K1型转向架
转K1型转向架是齐车集团公司自行研制开发的，在 两侧架之间安装了四连杆机构，属三大件式转向架。
转K1型转向架主要结构特点是：两侧架间安装弹性 四连杆机构，连杆从摇枕腹部穿过，四个节点用橡胶锥 套与支撑座锥柱连接；在侧架导框顶面与承载鞍顶面之 间安装八字形橡胶垫，实现轮对的弹性定位，该设计结 构可以吸收部分轮轨间的动作用力产生向车体传递的振 动能量，减小轮轨冲击对车辆运行平稳性的影响，减轻 钢轨和车轮轮缘的磨耗；减振装置为斜楔式变摩擦减振 装置；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；上、下心盘之 间安装心盘磨耗盘；采用双作用弹性旁承。
铁路货车新技术—转向架 转8G型转向架结构图
铁路货车新技术—转向架
转8AG与转8G的区分
转8AG型转向架侧架导框为工字型，转8G型转 向架侧架导框为箱型；
转8AG型转向架交叉杆支撑座是通过连接板焊 接在侧架上的，转8G型转向架交叉杆支撑座与 侧架之间取消了连接板，采用密贴施焊的方法；
转8G型转向架闸瓦托采用弧形筋结构，增大了 瓦托与交叉杆之间的间隙；
铁路货车新技术—转向架 转8AG型转向架
铁路货车新技术—转向架 转8AG型转向架结构图
铁路货车新技术—转向架 转8AG型转向架交叉支撑装置
铁路货车新技术—转向架
转8G型转向架
转8G型转向架是转8A型转向架的更新换代产品， 运行速度提高到100km/h，转8G型转向架是在转8AG 型转向架基础上重新优化设计了B级钢材质的新结构 侧架。交叉支撑装置、含油尼龙心盘磨耗盘、双作用 弹性旁承、两级刚度弹簧、下拉杆与转8AG型转向架 相同，其余主要零部件与转8A型转向架相同。
铁路货车新技术—转向架 转K1型转向架橡胶垫组成
铁路货车新技术—转向架 转K1型转向架侧架组成
铁路货车新技术—转向架 转K1型转向架四连杆装置
铁路货车新技术—转向架
转K2型转向架
转K2型转向架适用于标准轨距、轴重21t、最高 运行速度为120km/h的各型铁路货车。其属于装用斜 楔式变摩擦减振装置的铸钢三大件转向架，采用二级 刚度弹簧悬挂系统和整体式斜楔结构，在两侧架间安 装了下交叉支撑装置，以提高抗菱刚度，采用双作用 弹性常接触旁承、平面心盘和高磷铸铁或高摩合成闸 瓦，心盘加装了含油尼龙的心盘磨耗盘。
铁路货车新技术—转向架
我国主要转向架的形式分21吨轴重转向架和25吨轴重 转向架： ----21吨轴重转向架包括转8、转8A、转8AG、转8G、 转K1、转K2、转K3、转K4型转向架等 ----25吨转向架分为转K5、转K6、径向转向架、 160km/h高速货车转向架。
铁路货车新技术—转向用以下新技术： 采用改进型箱形结构侧架，增大侧架的强度储备，
提高运行安全； 在两侧架之间加装弹性下交叉支撑装置； 采用双作用弹性旁承； 采用两级刚度弹簧； 加装心盘磨耗盘； 采用奥—贝球铁衬套和配套45号钢圆销；
铁路货车新技术—转向架 转8G型转向架
铁路货车新技术—转向架
转8A型转向架具有自重轻、强度大、结构简单和维修 方便等优点，但经过多年的生产、运用和检修实践， 转8A型转向架暴露出抗菱刚度不足、减振装置的斜楔 不耐磨、临界速度低等问题，线路运用速度只能达到 空车70km/h,重车80km/h。
随着铁路货车在提速、重载等方面的新要求，转8A转 向架性能上的不足已停产，在借鉴国外先进技术的基 础上，又分别研制了轴重为21t的转8AG、转8G、转 K1、转K2、转K3、转K4型转向架。2003年研制开发 了25t 轴重转K5型转向架和转K6型转向架。经过运用 考验和多次动力学试验表明，转K5型转向架和转K6型 转向架能有效的改善车辆的动力学性能，提高车辆运 行的平稳性，是我国70t级及以上货车的主型转向架。
转8AG型转向架
按照2000年铁路主要技术政策要求，发展120km/h 的提速货车，改造转8A型转向架，以适应90km/h运行 速度的要求。其结构主要是在转8A型转向架基础上， 加装交叉支撑装置、含油尼龙心盘磨耗盘、双作用弹 性旁承、两级刚度弹簧；为适应两级刚度弹簧将摇枕 弹簧定位圆脐适当加高，为适应交叉支撑装置采用新 结构下拉杆；其它零部件如侧架、摇枕、制动梁、轮 对与转8A型转向架相同。