第4章道岔转换与锁闭设备_铁路信号基础

道岔号与辙叉角α成反比关系，α角越小，N越大，导曲线半
径也越大，机车车辆通过该道岔时就越平稳，允许过岔
速度也就越高。
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三、道岔的位置和状态 道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另
一根尖轨离开基本轨，可以同时改变两根尖轨的位置， 使原来密贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两 个可以改变的位置。我们通常把道岔经常所处 位置叫做 定位，临时根据需要改变的另一位置叫做反位。为改变 道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔转辙设备。
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道岔的分类
❖单开道岔
❖对称道岔
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道岔的分类
❖三开道岔
❖交叉渡线
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道岔的分类
❖复式交分道岔
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道岔的编号
❖ 用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行用偶数，下行用奇数； ❖ 站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 ❖ 每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应
❖ 道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。
❖ 道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如30、38、 42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、 18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。客运 专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等道岔主要用于工矿企业专用 线或货运站场。
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尖轨与基本轨密贴的程度如何，对行车安全影响很大，
比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差，即间隙超
过一定限度（大于4mm）则车的轮缘有可能撞着或从间隙
中挤进尖轨尖端而造成颠复或脱轨的严重行车事故。因此，
对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。根据《技规》
规定，装有转换锁闭器、电动转辙机，电空转辙机的道岔，
道 岔 与转辙机
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第一节 道岔
❖ 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可
少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分
❖ 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速 度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头 并称为轨道的三大薄弱环节
❖ 它的基本形式有三种：即来自百度文库路的连接、交叉、连接与交叉的
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一、道岔的组成 道岔有两根可以移动的尖轨1，尖轨的外侧是两根固定的基本
轨2。与尖轨和基本轨相连接的是四根合拢轨。其中两根合 拢轨3是直的，两根合拢轨4是弯的（其曲线叫道岔导曲线）， 两根内侧合拢轨相连的是辙叉。它由两根翼轨5，一个岔心6 和两根护轮轨7组成。
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一、道岔的组成 护轮轨和翼轨为固定车轮运行方向。因为机车车辆通过道岔时
60Kg道岔类型 尖轨长度
过渡型12号 弹性尖轨12号
7.7m 11.27m
弹性尖轨12号 11.27m
提速12号
13.88m
提速12号
13.88m
提速18号
15.68m
提速30号
27.98m
岔心 固定 固定 活动 固定 活动 活动 活动
通过速度、直股／弯股(Km/h) 110Km/50Km 120Km/50Km 140Km/50Km 140Km/50Km 160Km/50Km 160Km/80Km 160Km/140Km
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（b）中的2号和4号道岔。它们不属于渡线两端的道岔。当2号
当在转辙杆处的尖轨与基本轨之间插入厚4mm，宽为
20mm的铁板时，应不能锁闭和开放信号。
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道岔的位置与表示
❖ 道岔的定位：道岔经常所处的位置（道岔直股） ❖ 道岔的反位：临时根据需要改变的另一位置（道岔弯股） ❖ 道岔的图形表示：一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
❖定位 ❖反位
各种道岔尖轨长度及通过速度表
都要经过辙叉的“有害空间S”，如果不固定车轮轮缘的前 进方向，就有可能造成脱轨事故。
1－尖轨；2－基本轨；3－直合拢轨；
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4－弯合拢轨；5－翼轨；6－辙岔心；7－护轮轨。
二、道岔的辙叉号
由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。道岔号码
（N）是代表道岔各部主要尺寸的。通常用辙叉角α的余切来
表示。
N=ctgnα= FE AE
组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；
交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和
交叉渡线等
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❖ 城市轨道交通最常见的道岔类型是普通单开道岔，简称单开 道岔，其主线为直线，侧线由主线向左侧（称左开道岔）或 右侧（称右开道岔）岔出，其数量占各类道岔总数的90%以 上
❖ 单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。目前我 国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类 型，标准道岔号数（用辙叉号数来表示）有6、7、9、12、 18、24号等，城市轨道交通正线和站线， 9号道岔最为常用3
编为连续的单数或双数。 ❖ 位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔，对同一端有两个及其以上方
向时，应先编主要方向的道岔号码。
五、单动道岔和双动道岔 扳动一根道岔握柄（手动道岔的操纵元件）或按压一个道
岔按钮（电动道岔的操纵元件），仅能使一组道岔转换，则 称该道岔为单动道岔；如果能使两组道岔同时或顺序转换， 则称为双动道岔，“双动”即意味着两组道岔可作为一个控 制对象来处理。 1．渡线两端的道岔，应使之双动 。 2．线路隔开设备与到发线之间的连结线路两端的道岔，应使 其双动。
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(a)中1号和3号道岔。它们是渡线上的两组道岔。这两组道岔 都处于定位时，可以接由北京方面开来的列车，同时又可以向 北京方面发车，即它们都处于定位时，使两条平行进路都开通， 互不影响，并起到进路的隔离作用：当北京方面开来的接向4 股道的列车要经过1－3渡线，这时需要把1号和3号道岔都扳到 反位。由于1号和3号道岔是双动的，即定位时，必须同时定位， 反之亦然， 故它必须 使之双动。
固定辙叉
可动心轨
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四、对向道岔和顺向道岔 道岔本身并无顺向和对向之分。它只是根据列车运
行方向而言的。列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫 对向道岔。反之，列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向 道岔。
运行方向
（a）对向道岔
（b）顺向道岔
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道岔的分类
❖ 道岔按功能和用途分类：单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉渡线 、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道岔是最常用的类型。