16秋北交《动车组运行控制》在线作业一

北交《动车组运行控制》在线作业一




一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）

1. （ ）是基于轨道传输信息的列车控制系统，面向提速干线和高速新线。
A. CTCS2
B. CTCS3
C. CTCS4
D. CTCS5
正确答案：
2. 用于识别运行方向的应答器组应至少包括（ ）个应答器。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
正确答案：
3. 总线就是传输信息的公共通路，而总线按传输数据的方式可分为（ ）。
A. 串行总线和并行总线
B. 串行总线和结构总线
C. 并行总线和CAN总线
D. 串行总线与CAN 总线
正确答案：
4. L5码：表示运行前方（ ）个及以上闭塞分区空闲。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 7
正确答案：
5. 远程访问控制器英文缩写是（ ）。
A. TC CCU
B. TDS CCU
C. ATP CCU
D. AXS CCU
正确答案：
6. 调车模式（SH）：牵引运行时，限制速度为（ ）。
A. 20 km/h
B. 60 km/h
C. 40 km/h
D. 80 km/h
正确答案：
7. 列控中心与LEU的接口为（ ）。
A. P口
B. S口
C. R口
D. Q口
正确答案：
8. 根据CTCS系统配置按功能划分为（ ）级。
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5
正确答案：
9. 世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式，以设备为主、人控为辅的控制方式，代表的国家是（ ）。
A. 德国
B. 法国
C. 日本
D. 加拿大
正确答案：
10. 机控优先的系统当要求列车减速时，根据实际情况，输出不同级别的制动，低于（ ）后自动缓解。
A. 目标速度
B. 允许速度
C. 当前速度
D. 控制速度
正确答案：
11. 准移动闭塞的速度控制模式既具有（ ）的性质。
A. 分级
B. 分级和连续
C. 连续
D. 间断
正确答案：
12. 计算机联锁与车站列控中心间采用冗余（ ）串行通信接口进行数据通信。
A. RS-422
B. RS-22
C. RS-232
D. RS-42
正确答案：
13. 固定闭塞的速度控制模式必然是（ ）的。
A. 分级
B. 分级和连续
C. 连续
D. 间断
正确答案：
14. CTCS2-200H型车载列控系统中BTM又称为（ ）。
A. 记录单元
B. 应答器信息接收单元
C. 轨道信息接收单元
D. 控制单元
正确答案：
15. 下列符号中，哪种表示的是牵引控制单元（ ）。
A. ACU
B. BCU
C. MPU
D. TCU
正确答案：



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二、多选题（共 10 道试题，共 40 分。）

1. RBC 形成哪些数据？（ ）
A. 速度数据
B. 线路的最大允许速度
C. 目标速度
D. 线路坡度及缓行段数据
正确答案：
2. 定位技术根据定位信息的时间和空间特性，分为（ ）。
A. 基于轨旁设备的方式
B. 离散方式
C. 连续方式
D. 完全基于车载设备的方式
正确答案：
3. 列控地面设备包括（ ）。
A. 车站列控中心
B. 轨道电路
C. 应答器
D. 列控车载设备
正确答案：
4. 下列哪些描述

是列车超速防护的内容？（ ）
A. 防止列车冒进停车信号
B. 防止列车运行速度超过线路允许速度
C. 防止列车运行速度超过临时限制速度
D. 防止列车运行速度超过列车自身允许速度
正确答案：
5. 装备列车运行控制的制动闭塞可分为（ ）。
A. 固定闭塞
B. 准移动闭塞
C. 移动闭塞
D. 随机闭塞
正确答案：
6. CTCS的基本功能有（ ）。
A. 安全防护
B. 人机界面
C. 监测功能
D. 可靠性和安全性
正确答案：
7. 下列选项哪个属于列控车载设备的组成？（ ）
A. 车载计算机、
B. 人机接口
C. 运行记录单元
D. 应答器信息接收天线
正确答案：
8. 定位技术根据测量的物理量不同，可分为（ ）。
A. 连续方式
B. 离散方式
C. 相对定位方式
D. 绝对定位方式
正确答案：
9. 我国高速铁路系统设计需满足的要求包括（ ）。
A. 保证列车运行安全
B. 提高列车运行速度
C. 提高运输效率
D. 减轻司机劳动强度
正确答案：
10. 计算机监测采集和处理的信息包括（ ）。
A. 车站列控中心状态信息
B. 接车、发车进路信息
C. 限速命令信息
D. 限速状态信息
正确答案：



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三、判断题（共 15 道试题，共 30 分。）

1. 进站信号机两侧宜采用相同轨道电路载频。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
2. 列车的追踪运行间隔越小，运输能力就越大，运行效率就越高。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
3. 数据通信网络可由多种通信方式组成，如电台、裂缝波导管、漏泄同轴电缆、微波和GSM-R等方式。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
4. 制动初速度的取值，对最大常用制动模式采用（SSP（静态速度曲线）+5 )km/h ，紧急制动模式采用（SSP+10)km/h 。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
5. 对于目标距离控制方式，从地面向车上传递的信息量要大量增加，信息包括目标速度、分区长度、坡度等。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
6. 紧急制动应采用继电器接口，采用失电制动方式。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
7. 列控系统对列车运行速度的控制模式可分为分级速度控制模式和目标距离速度控制模式。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
8. 列车在平直道上运行时只有基本阻力，没有附加阻力。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
9. 轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导线，与轨道继电器等设备组成的电气回路。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
10. 应答器传输模块为BTM。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
11. 轮轴测速系统的缺点是车轮空转或打滑会使测量结果产生严重错误。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确

答案：
12. 限速信息来自于轨道电路。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
13. C2系统生成监控曲线所需的行车许可、线路参数、限速等信息由轨道电路和应答器提供。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
14. 报警速度（WSP）＝（SSP+2)km/h。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
15. 无线测速定位方式主要包括雷达测速方式、GPS测速定位方式等。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：



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一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）

1. 列控中心与LEU的接口为（ ）。
A. P口
B. S口
C. R口
D. Q口
正确答案：
2. （ ）是基于无线传输信息的列车控制系统，面向高速新线或特殊线路。
A. CTCS3
B. CTCS4
C. CTCS5
D. CTCS6
正确答案：
3. 根据CTCS系统配置按功能划分为（ ）级。
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5
正确答案：
4. 轨间电缆每隔（ ）距离（例如每隔）做一交叉。
A. 50m
B. 25m
C. 5m
D. 15m
正确答案：
5. 远程访问控制器英文缩写是（ ）。
A. TC CCU
B. TDS CCU
C. ATP CCU
D. AXS CCU
正确答案：
6. 机车信号低频信息的使用在半自动区段、自动闭塞区段、特殊区段和CTCS-2级区段分别为（ ）。
A. 7、9、14、16
B. 8、9、16、18
C. 4、8、14、16
D. 4、8、14、18
正确答案：
7. 准移动闭塞的速度控制模式既具有（ ）的性质。
A. 分级
B. 分级和连续
C. 连续
D. 间断
正确答案：
8. 世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式，以人机共用、人控为主的方式，代表的国家是（ ）。
A. 德国
B. 法国
C. 日本
D. 加拿大
正确答案：
9. AF-904传输信息的报文中含有（ ）位的数据位。
A. 1023
B. 210
C. 37
D. 71
正确答案：
10. 机控优先的系统当要求列车减速时，根据实际情况，输出不同级别的制动，低于（ ）后自动缓解。
A. 目标速度
B. 允许速度
C. 当前速度
D. 控制速度
正确答案：
11. CRH5型动车组车内外显示屏的连接方式( )。
A. 串联
B. 并联
C. 混联
D. 以上都不是
正确答案：
12. 应答器坡度信息距离分辨率为（ ） 。
A. 1 m
B. 2 m
C. 3 m
D. 4 m
正确答案：
13. 地面应答器与车载天线设备间的通信接口为（ ）。
A. A口
B. C口
C. V口
D. S口
正确答案：
14. 每个LEU可同时向（ ）个地面有源应答器发送不同数据报文。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
正确答案：
15. 总线就是传输信息的公共通路，而总线按传输数据的方式可分为（ ）。
A. 串行总线和并行总线
B. 串行总线和结构总线
C. 并行总线和CAN总线
D. 串行总线与CAN 总线
正确答案：



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二、多选题（共 10 道试题，共 40 分。）

1. 车载设备应提供

实时的列车运行显示，其内容包括（ ）。
A. 目标速度
B. 目标距离
C. 允许速度
D. 实际速度
正确答案：
2. CTCS的基本功能有（ ）。
A. 安全防护
B. 人机界面
C. 监测功能
D. 可靠性和安全性
正确答案：
3. 定位技术根据产生列车定位信息的列控子系统不同，分为（ ）。
A. 基于轨旁设备的方式
B. 离散方式
C. 连续方式
D. 完全基于车载设备的方式
正确答案：
4. CTCS-4级车载子系统的组成有（ ）。
A. 无线通信车载设备
B. 全球定位系统
C. 测速模块
D. 设备维护记录单元
正确答案：
5. 装备列车运行控制的制动闭塞可分为（ ）。
A. 固定闭塞
B. 准移动闭塞
C. 移动闭塞
D. 随机闭塞
正确答案：
6. 目标距离速度控制模式采取的制动模式为（ ）。
A. 连续式
B. 移动闭塞技术
C. 一次制动速度控制
D. 准移动控制模式
正确答案：
7. 我国高速铁路系统设计需满足的要求包括（ ）。
A. 保证列车运行安全
B. 提高列车运行速度
C. 提高运输效率
D. 减轻司机劳动强度
正确答案：
8. RBC 形成哪些数据？（ ）
A. 速度数据
B. 线路的最大允许速度
C. 目标速度
D. 线路坡度及缓行段数据
正确答案：
9. 定位技术根据定位信息的时间和空间特性，分为（ ）。
A. 基于轨旁设备的方式
B. 离散方式
C. 连续方式
D. 完全基于车载设备的方式
正确答案：
10. 阶梯式分级速度控制又分为（ ）。
A. 超前式
B. 滞后式
C. 无线
D. 有线
正确答案：



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三、判断题（共 15 道试题，共 30 分。）

1. 制动初速度的取值，对最大常用制动模式采用（SSP（静态速度曲线）+5 )km/h ，紧急制动模式采用（SSP+10)km/h 。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
2. C2系统生成监控曲线所需的行车许可、线路参数、限速等信息由轨道电路和应答器提供。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
3. 列车的追踪运行间隔越小，运输能力就越大，运行效率就越高。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
4. 限速长度不宜超过8000m。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
5. 限速信息来自于轨道电路。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
6. 由CTC/TDCS负责限速调度命令的产生、下达、传送。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
7. 数据通信网络可由多种通信方式组成，如电台、裂缝波导管、漏泄同轴电缆、微波和GSM-R等方式。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
8. 线路坡度数据来自地面应答器的数据信息包【ETCS-21】。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
9. 报警速度（WSP）＝（SSP+2)km/h。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
10. 紧急制动应采用继电器

接口，采用失电制动方式。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
11. ATP和ATC都可以对列车运行速度进行实时监督，当列车超速时能够自动降低立车速度，保证行车安全。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
12. 无线测速定位方式主要包括雷达测速方式、GPS测速定位方式等。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
13. 应答器的主要功能是向车载设备传输可靠的地面固定信息和可变信息。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
14. 定位是指确定地球表面上车辆的坐标。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
15. 为不影响计算机的正常工作，实现外设与计算机间的电源隔离和信息传递，提高设备的抗干扰能力，必须经光电隔离环节才能将外设的状态及条件经接口送入计算机。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：



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一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）

1. 地面应答器与车载天线设备间的通信接口为（ ）。
A. A口
B. C口
C. V口
D. S口
正确答案：
2. 世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式，以设备为主、人控为辅的控制方式，代表的国家是（ ）。
A. 德国
B. 法国
C. 日本
D. 加拿大
正确答案：
3. 世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式，以人机共用、人控为主的方式，代表的国家是（ ）。
A. 德国
B. 法国
C. 日本
D. 加拿大
正确答案：
4. AF-904传输信息的报文中含有（ ）位的数据位。
A. 1023
B. 210
C. 37
D. 71
正确答案：
5. 总线就是传输信息的公共通路，而总线按传输数据的方式可分为（ ）。
A. 串行总线和并行总线
B. 串行总线和结构总线
C. 并行总线和CAN总线
D. 串行总线与CAN 总线
正确答案：
6. 用于识别运行方向的应答器组应至少包括（ ）个应答器。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
正确答案：
7. 准移动闭塞的速度控制模式既具有（ ）的性质。
A. 分级
B. 分级和连续
C. 连续
D. 间断
正确答案：
8. 列车车载设备具有（ ）种工作模式。
A. 3
B. 5
C. 6
D. 8
正确答案：
9. 无线 ATC 系统在采用轨旁基站的无线通信系统中，一般考虑（ ）的无线信号冗余率进行基站布置，以消除在某个基站故障时可能出现的信号盲区。
A. 50％
B. 70％
C. 90％
D. 100％
正确答案：
10. 远程访问控制器英文缩写是（ ）。
A. TC CCU
B. TDS CCU
C. ATP CCU
D. AXS CCU
正确答案：
11. 高速铁路信号与控制系统的主要特点不包括（ ）。
A. 管理集中、控制分散的微机综合列车自动控制系统
B. 具有较低的容错能力及安全性
C. 具有较大的信息处理能力
D. 人-机关系合理
正确答案：
12. 准移动和移动闭塞列控技术一般采用（ ）模

式。
A. 分级距离控制
B. 多级距离控制
C. 目标距离控制
D. 分级速度控制
正确答案：
13. L5码：表示运行前方（ ）个及以上闭塞分区空闲。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 7
正确答案：
14. CTCS2-200H型车载列控系统中BTM又称为（ ）。
A. 记录单元
B. 应答器信息接收单元
C. 轨道信息接收单元
D. 控制单元
正确答案：
15. 机车信号低频信息的使用在半自动区段、自动闭塞区段、特殊区段和CTCS-2级区段分别为（ ）。
A. 7、9、14、16
B. 8、9、16、18
C. 4、8、14、16
D. 4、8、14、18
正确答案：



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二、多选题（共 10 道试题，共 40 分。）

1. 下列哪些描述是列车超速防护的内容？（ ）
A. 防止列车冒进停车信号
B. 防止列车运行速度超过线路允许速度
C. 防止列车运行速度超过临时限制速度
D. 防止列车运行速度超过列车自身允许速度
正确答案：
2. CTCS-2级车载子系统的组成有（ ）。
A. 连续信息接受模块
B. 点式信息接受模块
C. 人机界面
D. 车载安全计算机
正确答案：
3. 下列选项属于目标距离模式曲线特征的是（ ）。
A. 反映列车允许速度与目标距离间关系的曲线
B. 设定每个闭塞分区速度等级
C. 反映了列车在各个位置的允许速度值
D. 采取的制动模式为连续式一次制动速度控制
正确答案：
4. CTCS的基本功能有（ ）。
A. 安全防护
B. 人机界面
C. 监测功能
D. 可靠性和安全性
正确答案：
5. 定位技术根据定位信息的时间和空间特性，分为（ ）。
A. 基于轨旁设备的方式
B. 离散方式
C. 连续方式
D. 完全基于车载设备的方式
正确答案：
6. 列车运行自动控提供的运行指令主要有（ ）。
A. 高速运行指令
B. 加速指令
C. 减速指令
D. 常速运行指令
正确答案：
7. 计算机监测采集和处理的信息包括（ ）。
A. 车站列控中心状态信息
B. 接车、发车进路信息
C. 限速命令信息
D. 限速状态信息
正确答案：
8. CTCS-2级列控系统包括（ ）。
A. 列控车载设备
B. 列控地面设备
C. 安全保护设备
D. 应急设备
正确答案：
9. 目标距离速度控制模式采取的制动模式为（ ）。
A. 连续式
B. 移动闭塞技术
C. 一次制动速度控制
D. 准移动控制模式
正确答案：
10. 下列选项哪个属于列控车载设备的组成？（ ）
A. 车载计算机、
B. 人机接口
C. 运行记录单元
D. 应答器信息接收天线
正确答案：



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三、判断题（共 15 道试题，共 30 分。）

1. 应答器传输模块为BTM。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
2. C2系统生成监控曲线所需的行车许可、线路参数、限速等信息由轨道

电路和应答器提供。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
3. 数据通信网络可由多种通信方式组成，如电台、裂缝波导管、漏泄同轴电缆、微波和GSM-R等方式。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
4. 限速长度不宜超过8000m。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
5. 对于目标距离控制方式，从地面向车上传递的信息量要大量增加，信息包括目标速度、分区长度、坡度等。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
6. 无线测速定位方式主要包括雷达测速方式、GPS测速定位方式等。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
7. 由CTC/TDCS负责限速调度命令的产生、下达、传送。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
8. 当与车站列控中心通信故障时，发送存储在 LEU 中的默认报文到有源应答器。（ ）
A. 错误
B. 正确
正确答案：
9. 当列车接近地面有源应答器时，LEU发送的数据报文可以变。（ ）
A. 错误