天津港1000万吨煤炭下海铁路工程软土路基DDK3092￣DDK974155综合勘察实录

合集下载

天津港土石方工程公示

天津港土石方工程公示摘要：一、天津港土石方工程背景及重要性1.天津港简介2.土石方工程对于港口发展的意义二、工程内容及规模1.工程具体范围2.工程量及投资规模三、工程环境影响及措施1.环境影响评估2.环保措施及其实施效果四、工程实施进度及预期成果1.工程实施时间表2.预期成果及对港口发展的贡献五、公众参与及监督1.公示渠道及时间2.公众参与途径与监督方式正文：天津港土石方工程公示天津港，位于我国天津市滨海新区，是我国北方最大的综合性港口，对于我国经济发展具有举足轻重的地位。

为了进一步提升港口的运行效率，提高吞吐能力，天津港正在进行土石方工程。

本文将对此工程进行简要介绍。

一、天津港土石方工程背景及重要性天津港始建于1860年，至今已有160多年的历史。

作为京津冀地区的重要物流枢纽，天津港对于我国经济发展具有重要意义。

近年来，随着天津港吞吐量的不断增长，土石方工程对于港口的发展显得尤为重要。

通过土石方工程，可以优化港口地形地貌，提高港口设施的安全性及运行效率，进一步促进地区经济发展。

二、工程内容及规模天津港土石方工程包括疏浚、吹填、陆域形成等多个环节。

工程范围涵盖天津港现有陆域、水域及附近海域。

工程量巨大，总投资超过百亿元人民币。

通过该工程，将有效提升港口的吞吐能力，满足日益增长的物流需求。

三、工程环境影响及措施在工程实施前，相关部门已经对项目进行了严格的环境影响评估。

为了降低工程对环境的影响，项目实施方采取了一系列环保措施，如设置防尘网、加强洒水降尘、合理规划施工区域等。

这些措施旨在确保工程在推进的同时，最大程度减少对周边生态环境的破坏。

四、工程实施进度及预期成果天津港土石方工程自启动以来，严格按照工程实施时间表推进。

预计在工程完成后，港口的吞吐能力将得到显著提升，为我国经济发展注入新的活力。

同时，工程的实施还将带动相关产业链的发展，创造更多就业机会。

五、公众参与及监督为了提高工程实施的透明度，天津港土石方工程实施方已经通过多种渠道进行公示，包括政府网站、新闻媒体等。

天津港专业矿石码头软基加固工程的工程管理

２・４
港口科技・Ｃ建设港：ｔ
头工程可行性研究报告确定，包括矿石堆场、建辅区、道路及周围疏港道路。软基加固区域北部边
界为南疆港区北围埝，边界为南疆＃５位与西２泊
＃６ｆ之间疏港道路以西２ｍ，边界为南疆２￣位ｌ０东
ｑａｔｃｎｏｏｅｓｆｆｎａｉｏｓｌａｏｍｅｔｗｉｏｌｅｒｆｅｃｄｕｌｙｏｔｌｆｏｔｏｄｔｎｃｎｏｉｔｎｐｊｅ，ｈｃｃｕｄｂｅｒｎｅ．ｉｒｔｈｕｏｄｉｈｅ
Ｋｅｒｙｗｏｄｓ：ｐｒｏｅｔｒｉａｓｆｏｎａｉｎｃｎｏｉａｉｎｍａａｅｑａｉｙｃｎｒｌｏｔｒｅｎｌｏｆｕｄｔｏｓｌｄｔｍｔｏｏｎｇｕｌｏｔｏｔ
ｍｎｒｆｅＴａｊｏｔａｓｅｉｉｄｏｅｔｒｎｌａｅｎｃｎｔｃｄｉｔｅＴａｊｏ．ｉｅｉｉＰｒ，ｐｃａｚｒｍｉａｈｓｂｅｏｓｕｔｉｎｉＰｒｏｔｈｎｎｌｅｅｒｅｎｈｎｔ
Ｔｋｎｈｐｃａｉｅｒｅｍｉａｓａｘｎｌ，ｔｉｐｐｒｉｔｄｃｓｔｅｍａａｅｎｎａｉｇｔｅｓｅｉｌｄｏｅｔｒｎｌａｎｅａｐｅｈｓａｅｎｒｕｅｈｎｇｍｅｔａｄｚｏ
以天津港专业化矿石码头为例，介绍了软基加固工程的管理及其质量控制。可供参考。
关键词：口矿石码头港软基加固管理质量控制

一港一策出实招见实效

-港一策出实招见实效天津港、曰照港、唐山港等北方重要煤炭下水港口，加快铁路专用线建设，完善港口集疏运体系，引入先进设备，提升综合接卸能力，全力确保完成铁路集疏运增量。

文I中国交通新闻我国北方陆续进入集中供暖季，空气质量问题又将凸显。

交通运输行业将煤炭运输“公转铁”作为打好污染防治攻坚战的发力重点，调整运输结构、减少大气污染。

天津港、日照港、唐山港等北方重要煤炭下水港口，加快铁路专用线建设，完善港口集疏运体系，引入先进设备，提升综合接卸能力，全力确保完成铁路集疏运增量。

日照港：无水港分拨门到门服务日前，山东省港口集团有限公司日照港“东煤南移”工程一期投产运营，日照港疏港铁路与瓦日铁路连接，来自山西等地的煤炭将直接由石臼港区南区进港，不再穿越城市居民区，铁路集疏港运输实现“南进南出”，对促进日照港煤炭铁路集运、优化煤炭运输布局具有重要意义。

同日，山焦销售日照有限公司千万吨配煤基地正式开工奠基，预计▲曰照港。

/63观察C o bservation"-)到2020年年底，“东煤南移”工程将全部建成。

届时，日照港年煤炭运输能力将达到5000万吨。

2018年年底，日照港按照山东省委、省政府要求，基本实现了煤炭集港的“公转铁”目标。

作为山东省主要的煤炭输出港，日照港充分发挥瓦日、新荷兖日两条进港铁路运输优势，2018年累计完成铁路煤炭集港运输1315万▲天津港。

吨；今年1月至9月，完成铁路煤炭集港运输1334万吨，同比增加299万吨。

为加快港口运输结构调整，日照港全力推进铁路集疏运，今年在荷泽、济宁等瓦日铁路沿线城市设立了6个“无水港”，沿瓦日铁路和新荷兖日铁路大动脉在山东、河南、山西、陕西布设了10个无水港，提供“门到门”服务，为鲁南、中西部地区提供经济便捷的出海口。

日照港将“无水港”打造成为港口延伸服务的新平台，大力发展“铁路+仓储”运输模式，积极探索以“港内矿石装车+铁路发运至园区+卸车+汽运配送+返程煤焦套货入园+煤焦铁路集港+装船”的物流新模式，“重去重回”的钟摆式运输模式成为瓦日铁路常态。

天津港及通航环境现状

天津港及通航环境现状一、天津港港区划分目前，天津港共有一港六区（北疆、南疆、东疆、海河、临港工业、北塘），规划形成北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。

北疆、东疆、南疆港区是建设天津北方国际航运中心的核心港区，主要服务于腹地物资中转运输；大沽口、高沙岭、大港港区服务于临港工业发展，兼顾发展腹地物资中转运输功能。

天津港港口水域布置规划如图所示。

图一-1 天津港港口水域布置规划示意图天津港作为天津市最具优势和核心的战略资源，是天津市建设北方国际航运中心和国际物流中心，进一步推进滨海新区开发的重要载体。

目前，天津港与世界上180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来。

天津港是我国北方最大的综合性港口和集装箱干线港口，是我国最早开展国际集装箱运输业务的港口。

1973年9月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。

1980年，天津港建成中国第一个集装箱码头。

在国内港口集装箱运输快速发展的大背景下，天津港的集装箱运输也取得了不俗的发展业绩，从1992~2002年，集装箱吞吐量从不足40万TEU 发展到240.8万TEU，10年净增200万TEU，平均增长速度达到20%。

2003年集装箱完成301.5万TEU，2004年集装箱吞吐量达382万TEU。

天津港货物吞吐量近年来大幅度增长，尤其是大宗散货和集装箱发展迅速。

2011年完成货物吞吐量4.53亿吨，比2010年增长9.7%。

集装箱吞吐量1159万TEU，比2010年增长14.9%。

据统计，2013年，天津港货物吞吐量突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万TEU，年进出港口船舶超过3.7万艘。

1.北疆港区以集装箱运输为主，兼顾钢铁、粮食、商品汽车等货类运输的大型综合性港区。

2.东疆港区以集装箱运输为主，兼顾客运的大型集装箱港区，是天津北方国际航运中心的核心功能区。

依托东疆保税港区和滨海新区综合改革配套试验区的政策优势，大力发展国际物流、国际贸易、保税仓储、出口加工、航运服务等功能。

天津港继往开来续写辉煌——专访天津港（集团）有限公司总裁田长松

文/本刊记者李冰漪C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e2013.0424继往开来续写辉煌———专访天津港（集团）有限公司总裁田长松天津港，地处渤海之滨，拱卫京畿，是中国最早开埠通商的对外贸易口岸之一。

自1952年10月17日万吨巨轮“长春”号驶入天津港后，一座千疮百孔的百年老港向世界庄严宣告港口重获新生。

在以后的60年成长之路上，天津港奋斗不已，尤其是改革开放以来，天津港开启了创建世界一流大港的壮丽征程，特别是在2001年成为中国北方第一个亿吨大港后的十年间，实现了每三年上一个亿吨台阶的跨越式发展，港口等级不断提升，港口规模不断扩大，港口功能不断拓展，港口综合实力不断增强，续写了继往开来的辉煌篇章。

田长松介绍说，今年天津港将在货物吞吐量和集装箱吞吐量上继续做大做强，完成30万吨级深水航道二期工程建设，推进国际邮轮码头二期建设，继续保持和提升世界一流大港的地位。

做强基础设施，完成30万吨级深水航道二期工程后，凡是能够驶入渤海湾的船舶，都能停靠天津港。

此外，与周边港口错位发展，进一步拓宽天津港发展空间，并在高质高端高新方面下功夫，重点提升集装箱、邮轮等高附加值产业的水平，不断延伸港口装卸等上下游产业，提升产业层次。

天津港将在过去已有23个无水港的基础上，推进港口、保税功能向腹地延伸。

据了解，天津港在去年生产创新高、港口货物吞吐量完成4.76亿吨、集装箱吞吐量完成1230标准箱（T E U ）的基础上，天津港（集团）确定了2013的主要任务指标：货物吞吐量超过5亿吨，集装箱吞吐量超过1300万T E U ，固定资产投资完成135亿元。

天津港发展情况分析

天津港发展情况分析
天津港是中国北方地区最大的港口之一，也是国家重要的国际物流中心和演练平台之一。

以下是天津港发展情况的分析：
1. 总体发展情况：2019年，天津港集团货物吞吐量超过5.1亿吨，成为继上海港、宁波港之后中国第三个5亿吨级别的港口。

此外，天津港集团资产负债率、营业成本指数等关键指标均呈现稳健增长态势。

2. 现代化设施建设：天津港不断推进先进装备的引进和升级，煤炭配套设施、集装箱码头等物流基础设施也稳步提升。

2019年，天津港集团开展了智慧港口等多项创新举措，推进实现港口物流数字化和智能化。

3. 多元化运营模式：天津港通过积极举办直达海外航线、开展海铁多式联运、促进内河铁水联运、开展散货货运等一系列多元化运营模式，不断拓展港口业务，实现港口经营效益最大化。

4. 连接“一带一路”：天津港紧密围绕“一带一路”建设，积极发挥港口枢纽作用，推进海上运输体系服务网络建设，加快港口互联互通，使天津港成为区域经济发展的重要支撑。

总体来讲，在多方面的积极推动和努力下，天津港集团逐渐成为中国北方地区最大的港口，对于区域经济的发展以及与“一带一路”倡议的深度融合也能够发挥重要作用。

国优金奖质量交流材料《实施全过程质量管理、匠心打造优质工程》

多措并举、精细施工 1、研发应用智慧管控项目管理平台综合应用BIM、GIS、VR等信息化技术，在进度管理、质量安全管理、管线碰撞、方案模拟、可视化交底等方面发挥重要作用。
管线碰撞检查
施工模拟
2023-11-20
多措并举、精细施工 2、推广装配式技术，践行绿色建造理念广泛应用装配式施工技术，桩梁板等主要受力构件，采用工厂预制、现场安装，码头装配率达到84%，提高了施工效率，保证了施工质量。
2023-11-20
管线BIM三维图
工程概况 3、工程难点（2）综合管线错综复杂堆场包含供电照明、通信控制、给排水等各类管线 5万余延米，在平面位置上存在诸多交叉，多专业同时施工管理难度大。
七彩管廊钢结构安装
（4）七彩廊道整体吊装难度大七彩廊道设计重量达到220吨，吊装过程环廊受应力影响变形复杂；钢丝绳拉力计算、吊装吊点反力计算、临时牛腿支撑计算、牛腿拆除后的稳定计算、地基承载力计算都要满足施工要求，安装难度大。
2023-11-20
难
新
高
快
大
工程概况 2、工程特点
科技攻关难：全球首个智慧、零碳、全物联网码头。
质量要求高：创国家优质工程金奖。
设计理念新：码头堆场平行布置边装卸，全场设备电动化，零碳运营。
投资规模大：全国首个20万吨级智能化集装箱码头，项目总投资58亿元。
建设速度快：建设工期22个月，创造同类码头速度之最。
基本消除
多措并举、精细施工 3、开展质量通病治理活动积极开展质量通病治理活动，依据《水运工程质量通病防治手册》，编制了《质量通病防治方案》，计划消除质量通病20项，实际消除12项，基本消除8项。
2023-11-20

天津港锚地参数

7
天津港大港港区8#临时锚地
以下六点连线范围水域
A2：38°42′24.0″N/118°13′21.0″E；
B2：38°42′21.0″N/118°18′52.0″E；
C2: 38°39′22.0″N/118°18′48.0″E；
D2：38°39′26.41′40.0″N/118°18′50.8″E；
F2：38°41′43.0″N/118°13′19.8″E。
水深14.5～17.4米，底质以粘土为主，
锚地面积为44平方公里，
其中以E2F2两点连线为界，北部10平方公里范围为危险品船舶锚区；南部34平方公里范围为非危险品船舶锚区。
8
LNG 1号临时应急锚地
A 38°48′39″N/118°15′44″E；B 38°47′51″N/118°14′57″E；
关于发布lng时应急锚地的通告天津港大型船锚地名称为大型船舶0943n118234625n118262275n118264593n118225785n118243435n118243845e水深247锚地面积为1352平方公其中aefd连水域为大型干散货船舶锚泊水域为大型油船锚泊可供8艘30万吨级船舶锚关于设置天津港大型船舶1号临时锚地的通告津海事2014航字第00410曹妃甸油田临时油轮锚地38415n118463e为圆心半径055海里的圆形水域锚地水深不小于20515万吨油轮关于对曹妃甸临时油轮锚地通航安全评估报告的批复津海通航201128711曹妃甸水域西侧港外锚地停泊以下六点连线水域
F：38°46′34.35″N/118°24′38.45″E
水深24.7～26.2米，
锚地面积为13.52平方公里
其中AEFD连线所括水域为大型干散货船舶锚泊区，EBCF连线所括水域为大型油船锚泊区。

新建天津港1000万吨煤下海铁路工程民生站内高填软土路基沉降分析

指标达不到 “ 则 ” 要求，经反复摸索出的改良方细案是成功的：对指导今后的工作是有益的。
收稿日期：２０一ｏ — 啦０１４
键是边坡由于细砂抗剪力小，受振动或雨水的冲刷、渗透，容易滑坡坍塌，防护较困难，可采用：
下为砂黏土质软土层，厚７～１５ｍ。本文结合设
厚度，ｍ
１Ｏ～２Ｏ
２９ａ４７ＭＰ＝０５ Ⅷ ７
为耕地，地势平坦开阔。典型地层如表１
备注
＝１．１９＝地下水埋课
表Ｉ地基土层特性殛参数
砂黏土，偈蕺色．鞔塑。：１９ｃｃ＝ＩＰ，９ｍ．６３ｋａ
１６Ｍ
＝２．。Ｅ５４Ｐ，口０６．，＝１５３Ｎａ＝
而该细砂正如前面所论述那样，没有软弱颗粒可粉碎。也没有小颗粒可填充，仅仅是原本部分颗粒从无序到有序地排列，所以当碾压结束，其孔隙可以基本上说是不可压缩的，即基本上不存在细粒土那样的工后沉降问题。有工后沉降的细粒土尚且无孔隙率要求，所以一种孔隙率对其力学性质基本无影响，无工后沉降，完全可以满足高速铁路
＝【Ｉ４６Ｍ．口０６７Ｍ
砂黏土．褐篪色，褫塑，吉少量贝元。ｒ＝Ｉ７ｃ．ｍ，９
６４ＭＰ，ｏ＝２４ ⅥＰ４６Ｂ．ｌＢ

天津港资料

改革开放以来，随着国民经济的快速发展，天津港的港口生产实现了跨越式的发展。

2001年天津港货物吞吐量突破1亿吨，2004年突破2亿吨，2007年突破3亿吨；2010年突破4亿吨，集装箱吞吐量突破1000万标箱，跻身世界一流大港行列。

2011年，天津港完成货物吞吐量4.53亿吨，世界排名第四位;完成集装箱吞吐量1159万标准箱，世界排名十一位。

图：天津港吞吐量发展变化图(1990——2011)天津港对内辐射力强，腹地面积近500万平方公里，占全国总面积的52%。

全港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区。

天津港是世界等级最高的人工深水港，目前主航道水深已达-21.0米，岸线总长3.27万米,各类泊位总数154个，其中万吨级以上泊位99个。

25万吨级船舶可自由进出港，30万吨级船舶可乘潮进出港。

天津港是中国沿海港口功能最齐全的港口之一。

拥有集装箱、矿石、煤炭、原油及制品、钢材、大型设备、滚装汽车、散粮、散化肥、国际邮轮等专业化泊位。

津港对外联系广泛，同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，每月航班400余班，直达世界各地港口。

天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，距北京160公里，距天津56公里。

海滨大道、京津塘高速公路、京津塘高速公路二线、津滨高速公路、津塘公路、津晋高速公路、唐津高速公路及外围的高速公路网络为天津港客货运输构建了极为便捷的公路运输条件。

津滨轻轨将与京津城际、津秦客运专线接驳，使港区与京、津城区及环渤海城市群间的交通更加便捷。

到2015年，天津港货物吞吐量将达到5.6亿吨，集装箱吞吐量达到1800万标准箱，港口等级达到30万吨级，成为设施先进、功能完善、管理科学、运行高效、人文和谐、生态宜居的现代化国际深水港；成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港，中国北方最大的散货主干港和综合性港口，规模最大开放度最高的保税港区，为天津建成北方国际航运中心和国际物流中心发挥核心载体作用。

天津港：向世界一流大港目标迈进

天津港：向世界一流大港目标迈进作者：徐立京来源：《中国经贸》2008年第07期港口货物吞吐量突破3亿吨，提前3年实现2010年的预定目标，成为中国北方第一个3亿吨大港，基本建设投资和主营业务收入双双超过百亿元，东疆保税港区首期4平方公里封关运作，25万吨级深水航道竣工……过去一年，天津港亮点频现；进入2008年，更加风光无限：3月13日，《天津滨海新区综合配套改革试验总体方案》获国务院正式批复，天津滨海新区综合保税区批准设立，天津港这颗渤海湾里的璀璨明珠、京津冀和北方地区对外开放的门户，迎来了更为广阔的发展空间。

依托腹地实现持续快速发展“天津港的快速发展，首先得益于独特的多重优势。

”天津港(集团)有限公司董事长于汝民介绍说，“第一，天津港是人工港。

人工港可疏浚性强，淤泥疏浚起来不困难，同时，疏浚的弃土用来填海造路，既克服了不能深水化的局限，又增加了发展空间。

第二，天津港的腹地非常广阔，包括14个省、自治区、直辖市，腹地经济类型包括能源、原材料工业、钢铁重化工工业和制造业等，工业门类齐全，发展潜力巨大。

第三，天津港的城市依托优势明显。

以天津、北京两个直辖市为依托，城市健全的服务功能和基础设施为港口的发展提供了极大的便利。

”面对国际船舶大型化不可逆转的趋势，天津港果断突破“深水深用、浅水浅用”的传统思维模式，坚持走深水化道路，实施适度超前建设，建成了一大批深水化、专业化泊位。

港口等级由5万吨级逐年提升到10万吨级、15万吨级，20万吨级，到2007年底25万吨级航道建成投入使用，水深达19.5米，步入了发展的快车道。

从2001年1亿吨的吞吐量到2007年突破3亿吨，天津港创造了平均每年递增3000万吨的天津港速度。

如今，只要能够进入渤海湾的船舶天津港都能接待。

为适应腹地经济发展，天津港加大调整力度，形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为四大支柱的货源结构，2007年四大支柱货类吞吐量已占全港的84％，加之钢材、矿建材料、粮食、化肥、氧化铝等一批重点货类的均衡协调发展，天津港已成为环渤海地区规模最大、适应性最强的综合性港口。

天津市交通运输委员会关于下达2023年天津港集疏运专用货运通道工程资金计划的通知

天津市交通运输委员会关于下达2023年天津港集疏运专用货运通道工程资金计划的通知
文章属性
•【制定机关】天津市交通运输委员会
•【公布日期】2023.04.03
•【字号】津交发〔2023〕70号
•【施行日期】2023.04.03
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】预算、决算
正文
天津市交通运输委员会关于下达2023年天津港集疏运专用货
运通道工程资金计划的通知
津交发〔2023〕70号
天津市公路事业发展服务中心：
根据《天津市财政局关于批复2023年部门预算的通知》（津财预指〔2023〕100号），天津港集疏运专用货运通道2023年成品油税费改革转移支付资金10000万元已纳入我委2023年部门预算。

根据《财政部下达2023年车辆购置税收入补助地方资金预算（第一批）的通知》（财建〔2023〕2号）、《交通运输部关于下达2023年综合交通建设投资计划（国家综合货运枢纽补链强链）的通知》（交规划函〔2023〕65号），并经我委2023年2月14日第7次委党委会审议通过，明确给予天津港集疏运专用货运通道2023年国家综合货运枢纽补链强链项目中央车辆购置税补助资金13928.5万元。

按照《天津市财政局关于拨付2023年国家综合货运枢纽补链强链资金的通知》（津财基指〔2023〕7号），该笔资金已纳入我委部门预算。

根据天津港集疏运专用货运通道项目进展情况，经研究，现将上述两笔资金共23928.5万元资金计划下达你中心，请遵照执行。

所列资金随文拨付，应专款专用，同时按要求做好项目绩效管理等工作。

天津市交通运输委员会
2023年4月3日。

天津港物流发展现状

天津港物流发展现状天津港是中国最大的综合性港口，也是北方地区的重要物流枢纽。

天津港的物流发展现状主要体现在以下几个方面。

首先，天津港在港口物流设施建设方面取得了显著的进展。

天津港拥有多个物流园区，如东疆保税物流园区、北港保税物流园区、欧洲物流中心等，这些物流园区提供了现代化的仓储、配送和加工服务，为企业提供了便捷的物流环境。

其次，天津港积极推动港口物流体系的升级。

天津港建设了一系列智能化设备和信息平台，如无人堆垛机、物流信息管理系统等，提高了港口的运作效率。

同时，天津港物流体系还与其他交通运输方式紧密结合，形成了多式联运的物流网络，提供了全方位的物流服务。

再次，天津港重视物流产业的发展。

天津港发展物流园区、配套服务和物流产业集聚区，吸引了一大批物流企业进驻。

这些物流企业涵盖了物流货运、仓储配送、物流信息、物流金融等多个领域，形成了物流产业链的完整布局。

此外，天津港还注重物流技术的创新。

天津港与高校、科研机构合作，研发了许多物流技术和装备，如交通量预测系统、智能分拣设备等，提高了港口物流管理的智能化水平。

然而，天津港物流发展还面临一些挑战。

首先，港口物流技术水平仍有待提高，特别是在信息化、自动化方面还有较大的改进空间。

其次，天津港还需要加强与内陆物流中心的协同发展，进一步完善港口物流网络。

另外，物流行业的人才短缺也是一个问题，需要加强人才培养和引进。

最后，天津港还需要加强与其他港口的合作，以形成更为完善的港口物流体系。

总体而言，天津港物流发展取得了显著成果，成为了北方地区重要的物流枢纽。

面对未来的发展，天津港应进一步提升物流技术水平，加强与内陆物流中心的协同发展，培养更多物流人才，并加强与其他港口的合作，实现港口物流的优化协调发展。

天津港：打造世界一流港口

天津港：打造世界一流港口作者：赵明奎来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2011年第2期文赵明奎截至2010年12月21日，天津港货物吞吐量已经突破4亿吨，成为中国北方第一个达到4亿吨的港口。

2010年底，天津港集装箱吞吐量已突破1000万标准箱。

在“十一五”的收官之年，天津港两项主要生产指标同时实现历史性突破，是天津港发展史上一个新的里程碑！随着4亿吨和1000万标准箱的实现，天津市委、市政府确定的天津港到2010年及“十一五”期间的各项任务指标已经圆满完成，建设世界一流大港的目标基本实现。

这必将进一步巩固天津港在全国乃至世界港口中的一流大港地位，为天津建设国际港口城市、为滨海新区加快我国北方国际航运中心和国际物流中心建设打下更加坚实的基础。

天津港1952年重新开港，当年完成货物吞吐量74万吨；1974年突破1000万吨，1988年突破2000万吨，1995年突破5000万吨。

2001年，天津港货物吞吐量突破l亿吨，成为中国北方第一大港；2004年突破2亿吨，2007年突破3亿吨，2010年突破4亿吨，实现了吞吐量每3年跨上一个亿吨台阶的平稳较快增长。

天津港货物乔吐量突破4亿吨的成绩来之不易。

自2007年实现3亿吨目标之后，在全球金融危机的影响下，世界经济贸易发展和我国外贸出口增速放缓，对港口吞吐量的增长带来了一定影响。

但我们坚信“危中有机、事在人为”，天津港的发展仍然大有可为：首先，我国经济平稳较快发展的基本态势没有改变，国家出台的一系列促进经济平稳健康发展的重大举措正在发挥作用；其次，天津市委市政府对天津港的发展始终高度重视，并给予大力支持，滨海新区开发开放步伐不断加快，为天津港的发展创造了良好的条件；再次，天津港的主要腹地区域、特别是京津冀地区在此次金融危机中保持了较高的外贸增长，显示出了强劲的发展能力，为天津港吞吐量的增长提供了有力的腹地货源支持。

基于对国内外经济形势及港航业发展趋势的分析及判断，2007年我们提出了大力发展“四大产业”，即在继续发展港口传统产业、做大做强港口装卸业的基础上，积极发展国际物流业、港口地产业、港口综合服务业的战略目标，果断实施了加强港口建设、拓展港口功能、加快物流网络建设、加大市场开发力度、加强招商引资工作、积极调整产业结构等一系列举措，使港口规模迅速扩大，港口能级显著提升，港口功能日臻完善，结构调整积极推进，企业实力不断增强，保持了每3年跨上一个亿吨台阶的持续稳定发展的良好势头。

两会敲定天津港集疏运煤改铁路

两会敲定天津港集疏运煤改铁路
作者：暂无
来源：《专用汽车》 2017年第4期
3月7日上午，全国人大代表、天津市政府参事包景岭向记者透露，根据环保部日前出台的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》(征求意见稿)，今年9月底前，天津港集疏港煤炭一律改由铁路运输。

“这已被列入天津市今年环保重点工作20项‘硬措施’之一，将对京津冀地区大气环境的改善起到积极的推动作用。

”包景岭说。

包景岭透露，据统计，每年约有6000万t煤炭经河北省、北京市、天津市由公路运抵天津港，过境车辆近200万辆次。

公路运输煤炭主要通过以柴油为燃料的大型货车完成，一辆大型货车尾气产生的污染与200多辆小汽车排放的尾气污染相当，并且产生大量的扬尘污染，对京津冀区域大气污染物传输和环境空气质量产生的负面影响明显。

包景岭说，据测算，新举措的实施，每年可为北京市、天津市分别减排氮氧化物超7200t 和近4000t，减排降污染效果显著。

天津市物价局关于核定天津蓟港铁路有限责任公司1000万吨下海煤炭

天津市物价局关于核定天津蓟港铁路有限责任公司1000万吨
下海煤炭铁路运输价格的批复
【法规类别】交通运输价格管理
【发文字号】津价工[2001]54号
【发布部门】天津市物价局
【发布日期】2001.02.27
【实施日期】2001.02.27
【时效性】失效
【效力级别】XP11
【失效依据】本篇法规已被《天津市物价局关于蓟港铁路货物运输运价率的通知》（发布日期：2006年9月7日实施日期：2006年9月10日）废止
天津市物价局关于核定天津蓟港铁路有限
责任公司1000万吨下海煤炭铁路运输价格的批复
（津价工[2001]54号）
天津蓟港铁路有限责任公司：
你公司《
1 / 1。

天津港由“浅”到“深”的科学发展之路

作者：于汝民
作者机构：天津港（集团）有限公司党委书记
出版物刊名：求知
页码： 37-38页
主题词：科学发展天津港改革开放初期交通基础设施资源基地国民经济解放思想求实创新
摘要：改革开放30年来．作为天津国民经济的重要交通基础设施和核心战略资源基地的天津港．在党和国家及市委市政府的关怀下．以“精卫填海”精神和“天津港速度”．在淤泥质海滩上创建了世界一流大港．使它由一个改革开放初期吞吐量仅有千万吨的浅水港．逐渐成长为吞吐量突破3亿的世界级人工深水大港，走出了一条“解放思想、求实创新、继往开来、面向国际”的科学发展之路。

回首天津港的发展，我们深刻体会到改革开放给天津港带来的翻天覆地的变化．改革开放为天津港注入了加快发展的动力．改革开放给天津港插上了腾飞的翅膀。

天津市物价局关于核定天津蓟港铁路有限责任公司1000万吨下海煤炭铁路运输价格的批复

天津市物价局关于核定天津蓟港铁路有限责任公司1000万吨下海煤炭铁路运输价格的批复
文章属性
•【制定机关】天津市物价局
•【公布日期】2001.02.27
•【字号】津价工[2001]54号
•【施行日期】2001.02.27
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】失效
•【主题分类】价格
正文
天津市物价局关于核定天津蓟港铁路有限
责任公司1000万吨下海煤炭铁路运输价格的批复
（津价工[2001]54号）
天津蓟港铁路有限责任公司：
你公司《关于天津港1000万吨下海煤炭铁路运输价格的申请》(蓟港铁计财字[2001]第7号)收悉。

根据国家计委《印发国家发展计划委员会关于审批天津港1000万吨煤炭下海铁路工程可行性研究报告的请示的通知》和天津市人民政府、铁道部《关于同意成立天津蓟港铁路有限责任公司的批复》(津政函[1998]65号)文件精神，经研究，核定天津蓟港铁路有限责任公司1000万吨煤炭下海铁路运输中准价格每吨千米0．14元，可上浮25％，下浮不限。

由你公司根据市场供求状况，在煤炭下海铁路运输中准价格基础上和浮动幅度内，自主制定具体铁路运输价格。

二00一年二月二十七日。

天津港铁路道线介绍

天津港铁路道线介绍天津港铁路道线现状及接卸能力介绍一、天津港煤炭铁路运输通道现状天津港目前没有专用煤炭铁路运输通道，与蒙冀铁路尚未连通，与大秦铁路、朔黄铁路也只能通过支线铁路连通。

煤炭货源主要通过大秦铁路、朔黄铁路、丰沙大等铁路通道进入港区，连接上述主要煤运通道的铁路支线均为非电气化单线铁路，不能运输万吨以上大列煤炭，通过能力和运输效率较低，只能运输66节、装载4200吨左右通用敞车煤炭小列，不能运行煤炭C80专用车型。

目前，港前站—东大沽的国铁线路通过能力4000万吨。

天津港煤炭铁路运输通道如下：第一条通道：内蒙、山西地区煤炭通过丰沙大线-南仓站后，再分别通过北环线-蓟港线或天津西站-李港线进入南疆港区煤码头公司和散货物流中心专用线，该通道设计运输能力8000万吨。

第二条通道：内蒙、山西地区的煤炭通过大秦铁路在天津蓟县西分流-经津蓟线到达南仓站后，一是通过北环线-蓟港线-东大沽；二是经天津西站-李港线-东大沽，分别可进入南疆港区煤码头公司和散货物流中心专用线，该通道设计运输能力2000万吨。

第三条通道：通过朔黄线经王佐站-津霸线-南仓站-北环线-蓟港线进入南疆港区煤码头公司和散货物流中心专用线，该通道设计运输能力2000万吨。

第四条通道：通过朔黄线经黄骅南-黄万线-万家码头进入神华合资码头，现在已开通部分煤炭货源进入煤码头或散货物流中心作业。

目前黄万线为单线非电气化线路，运输能力一直受到制约，其中一部分运力供给大港电厂和天津石化等本地企业，加上每年例行维修保养造成的运力损失，最大通过能力4800万吨。

二、2016年全港铁路接卸完成情况2016年天津港完成铁路接卸煤炭共计4801万吨，其中煤码头公司接卸完成648万吨；神华码头公司接卸完成4036万吨；散货物流中心接卸完成117万吨。

三、天津港铁路煤炭生产能力现状1、煤码头公司铁路煤炭接卸能力煤码头公司现有两台翻车机，每次双翻，每小时32翻，年接卸火车能力2000万吨。

世界一流大港——天津港

世界一流大港——天津港
佚名
【期刊名称】《水运管理》
【年(卷),期】2011(033)009
【摘要】天津港位于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点，是世界等级最高的人工深水港之一。

也是我国北方最大的综合性港口和对外贸易口岸，是连接东北亚与中西亚的纽带。

作为天津建设国际港口城市的核心战略资源和最大比较优势，天津港是滨海新区对外开放的门户，也是滨海新区建设我国北方国际航运中心和国际物流中心的核心载体。

【总页数】2页(PF0002-F0002,I0001)
【正文语种】中文
【中图分类】U691.1
【相关文献】
1.坚持科技创新为天津港创建世界一流大港保驾护航——记第三届中国技术市场协会金桥奖先进个人丁乃庆同志
2.世界一流大港——天津港
3.蓄力发展直指世界一流大港——专访天津港(集团)有限公司董事长、党委书记于汝民
4.创建世界一流大港的宏伟蓝图与战略实践——天津港吞吐量跨越三亿吨启示录
5.天津港:向世界一流大港目标迈进
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

软
Ｏ．６９３．６３
１４．３５．０６９０
土
砂粘 ±
（５）
１．７
３５．２
９．３
３８．３
１．９９
Ｏ．６８
Ｏ．８４
０．２５
７．８７
１
４．９
２１．３
ｌ４００
卜
砂粘土
（６）
＞２．０
２５．３３１．４２．０４０．６５０．６６
０．２２８．５４２２．０
１０．０
２０００
五、评价和建议
本工点采用以静力触探为主的综合勘探手段大大缩短了勘探周期，降低了勘探成本。各手段相互验证对比，充分发挥各自优点，弥补了单一勘探方法的不足，提高丁勘探质量。如果晕一采用钻探则需经费１６万元，采用以触探为主的综合勘探手段只用７万元就圆满地完成了任务。今后应大力推广以触探为主的综台勘探手段的｜立用，进一步提高各种手段的精度，使勘察资料更ｍⅡ合理。
参考文献 ‘峥力融撵）．‘铁硌工程地最软土勘测规则》．ｔ足津市沿海地区建筑；电基基础设计规范》。
设备类型
附
注
０．６ＫＭ２
２３
４
２０于Ｌ一３９６米３３孔一６８６米２处六点３０组
ｘ卜一１００ＹＺＣ一２０ＬＭＣ一２】０
取愿样２３７标贯１０３次
十字板微型贯入
，
５
四、综合勘探成果分析
触探与钻探揭示的地层深度为２０米左右。该深度范围内分为三个结构层即第一陆相层，第一海相层，第二陆相层。各层土的物理力学指标样见表２。１．第一陆相层厚１．８至３．８米为砂牯土，上部厚０．６至ｏ．８米的地层强度较高，触探端阻力为１０００ＫＰａ，天然孔隙比ｏ．８５．压缩系数０．５１Ｍｐａ～。该层土基本位于地下水位以上，天然含承量较低。下部地层基卒位于地下水位以下，触探端阻力３８０Ｍｐａ天然含水量技上鄢踌显增大，但不大于液限，天然孔隙比为０．９０，压缩系数为０．５３Ｍｐａ～。可以看出天然含水量的变化对第一陆相层触探端阻影响很大。综台分析触探和试验可得出，第一陆相层对路堤稳定的影响。２－第一海相层厚１３．２至１５．７米上部为软土层，下部为砂糙土层其工程性质较软土层好些．软土层大部为软砂牯土局部央软枯土、砂粘土透镜体。整个勘察范围中部软土层较薄，覆盖层较厚，两端软土层较厚，覆盖层较薄。经捡算覆盖层为２．０米左右的软土分部区域对路堤稳定有很大影响，需对地基加固。３．第二陆相层揭示了２．０至５．０米未穿透。该层土工程性质较好是稳定的结构层。４．对覆盖层较薄软土较厚的区域。设计时采用袋装砂井进行处理．其原理就是排出软土层内的水分，使土层产生圃结提高地基强度，观察触探曲线可以看出软土层内含有砂类土夹层，分析钻探资料和试验报告可知砂类：±夹层为粉细砂。软土层内含水平向粉细纱层可加速土层径向排水固结。而袋装砂井排水固结：是以径向固结为主。这样就使得软土层内的水分在较短的时间内迅速排出。针对以上情况设计时适当地加大了砂井间距，加快路堤堆载速度，缩短了旅工周期，产生了很大效益．５－软土取样及室内试验存在着较复杂的难度和局限性，采样给出的抗减强度往往偏差很大，十字板剪切试验很大程度上弥补了这种不足，统计抗剪强度时把十字板强度与采样试验抗剪强度综合分析，剔除了试验中的一些不合理指标，并结合地区经验给出了合理的软土抗剪强度值。６．现场钻探取样时，对一些砂性大或流塑状的土样都做了微型贯入试验（根据贯入读数可
（３）
０
３１．３４．３２７．８ｔ．９ｒ０．７７
０．７５
０．１７
１２．０
１８．９
２７＂．５
３４００
砂粘士
（４．】）Ｏ？
Ｉ，４４４．７４１．Ｚ１．８
软
１．Ｏ
１．２４
０．４ｌ
５．７８
９．５
１３．Ｏ
６５０
１０．ｊ
１３．９
土
砂粘土
（４—２）
０４５．１７．３４２．Ｉ１．８２
１．１６１．０７
、
一、概
况
天津港１０００万吨煤炭下海经大秦线至蓟县西站．进入津蓟线、京山线、天津枢纽北环线至北塘西站，经天津枢纽东南环线，津南支线，李港延伸线至南疆港码头。该段软土路基位于北塘西站
８
附近，为东南环线一部分．是新建铁路。
二、勘察区地质、水文地质和主要地质问题
勘探区位于滨海平原，属华北平原一部分．第四系堆积物厚达３００米左右。地下水为第四系孔隙潜水，埋深Ｏ．５～１．５米。主要受大气降水补给．查清路基以下一定深度内的地层分布规律，物理力学指标是该工程的主要地质问题。
墙面板基础施工完成以后，测量了基础高程，符台设计高程，即以此处的高程作为挡土墙沉降的零点．此后，墙面板施工过程中，基础的沉降发展较快，到１９９４年６月浇筑挡土墙帽石时，挡土墙的沉降已达到了．３３２毫米。在以后的一段时间内，墙面板的沉降速率明显地减小了，当垂直位移基本稳定下来，其最大的沉降达到了４１７．６毫米。由图１ｌ中可以看出：选取的墙面板上的ＤＫｌ８８＋７３０、＋７５０、－｛－７７０、＋７９０、＋８１０这５个测点测得的沉降曲线非常一致，这说明墙面板在整个沉降过程中，虽然沉降比较大，但沉降差是非常微小的，因此挡土墙的稳定没有因沉降的产生而受到丝毫的影响，挡土墙一直保持着完好的状态．
匹、结
一些，以降低对基底承载力的要求。
论
７
１．墙面板和帽石只起装饰和遮挡紫外线的作用，可以按照其自身结构要求设计得更加轻巧２．分离式加崩土挡土墙的墙背土压力分布沿墙高星上下大、中闻小的形状Ｉ对于挡土墙的中部采用‘铁路路基支挡结构物设计规则）是安全的，而挡土墙下部的士压力是采用《铁路路基支挡结构物设计规刚＇中的计算方法计算结果的Ｊ．６倍，实测土压力图形与库仑主动土压力图形较一致，因此在设计这种以土工合成材辩为加筋材料的分离式挡土墙时应按照库仑土压理论进行计算，同时充分考虑挡土墙底部在施工阶段出现土压力峰值这一点。３．墙面板受到的侧向压力为挡土墙墙背土压力的１０．ｚ％；拉筋带总拉力为墙背土压力的２０．８％，因此按照墙面板承受墙背土压力的２５％是可以的。４．分离式加筋土挡土墙的整体性非常好，对沉降的适应性非常强，因此可以建在比较软弱的地基上．
１０
换算液性指数和土罄承载力）清除了样品失水而使试验指标失真，有利于资料的分析判断为设计提供合理的设计依据。
表！匠
地层时代及成
因
地层名称及序号
度
天然含水量
（％）
蔽性
界
天然密度ｇ／ｃｍ
天然空隙比
液ｌ压
啦ｆ
压缩模量
粘聚力
Ｋ０“
内麈
贯
八
十字板
Ｃｕ
不
跗
ｉ
攘角
中
阻
力
ｑ
垒地质理象注
限
（％）
ｔＭ）
飘ｊ毁ａ．：
０．４０
Ｍ
Ｄａ
砂粘土
（１）
０．４２１．５
１．８
３Ｉ．！
１．３５
Ｏ．８５
５１
５，０
２５．Ｏ
１０
１１
００
Ｑ：砂枯土
（２）１．０２８．５３．２３２．１
１．８５
０．９
Ｏ．８５
０．５３
４．４５
２３．０
７．６
３８０
量
１．勘察程序见框图
２．勘察方法该区为粘性土用多种勘探方法可以从不同方面判定地层的工程性质．各种手段可互相验证取长补短。（１）资料搜集可了解区域地质情况，对勘察和资料分析具有指导作用。（２）调查测绘可了解微地貌变化，水系分布情况，有利于勘探孔的布置和资料分析。（３）钻探可得到地层的物理力学指标．岩性变化，对可能液化土进行标贯。（４）原位测试可得到土在天然状态下的各种强度指标．判定沙粪土的液化情况。滨海平原为海陆交互层，根据搜囊资料，第一海相层内存在大范围软土层，采用以静力触探为主的综合勘探手段能较迅速准确查明软土的分布范围及其物理力学指标，覆盖屡的厚度。工作时在长达６公里多的线路上每隔１５０米布一勘探点，勘探孔深度均在２０米左右，两触探孔一钻探孔顺序布孔，先触探后钻探，以触探指导钻探。触探初步划分了地层岩性厚度，得到各层土在原始结构和应力状态下的强度，查明了软土的空间分布范围。因路基稳定捡算不遑需要各层土的岩性厚度还需要各层土的物理力学指标，在预留钻孔位置布置了钻探一每层上有针对性取原样，查明了各层土的物理力学指标、岩性颜色变化，确定了海陆相之同的界限。在有软土分布的深度范
天津港ｉ０００万吨煤炭下海铁路工程软土路基（ＤＤＫ３＋０９２～ＤＤＫ９＋７４１．５５）综合勘察实录
铁道部第三勘测设计院地路处韩广乐
王耀琴
摘要天津港１０００万吨下海线软土路基利用综合勘察手段，查明了地层的分布规律，物理力学性质。特别是采用以触探指导钻探的方法能在较短的时间内查明软土的空间分布规律物理力学指标，为设计提供了可靠依据，取得了显著的经济效益和社会效益。、／关键词软土路基综合勘察
９
围内加密取样，取得了软土层的一般物理力学指标和特殊力学指标．钻探和触探可互相验证，对合理评价地层的工程性质有重要意义。
在ＤＤＫ
４十２００Ｄ与ＤＫ８＋０００两处做了六点十字板剪切试验，得到了软土层在天然状态下
的强度指标。３．完成的工作量见下表
表１顺序
１
勘察方法地质漓绘钻触探探
数
量