机场灯光系统101
机场场道灯光系统技术研究
机场场道灯光系统技术研究现代化的机场场道灯光系统技术是航空交通安全领域中十分重要的一个方面。
机场场道灯光系统的主要作用是为航空器在夜间起降提供必要的照明，确保飞行准确、安全。
本文将深入探究机场场道灯光系统技术的相关内容。
一、机场场道灯光系统的基本概念机场场道灯光系统是一种以灯光为主要照明元素的障碍灯。
它是机场的基础设施之一，其主要作用是在夜间或降雪、降雨等天气条件下，为航班的导航、操作和机位的划分提供清晰的标识和指示。
二、机场场道灯光系统的构成机场场道灯光系统由多个部分构成，包括：1. 施工地面灯：施工地面灯是指位于跑道和滑行道边缘的灯光，它们主要用于出发和滑行的机组人员确认地面情况。
2. 序号标记灯：序号标记灯用于标识跑道的编号。
3. 中线灯：中线灯就是跑道中心轴线上的灯光。
4. 边线灯：边线灯主要用于标记跑道、滑行道以及其他场道的边缘线。
5. 端点灯：端点灯是跑道的启动或终止点的灯光。
6. 泼水灯：泼水灯是用于跑道清洗时暗示清洗范围的灯光。
在正常情况下它是不亮的。
三、机场场道灯光系统的作用机场场道灯光系统的主要作用是为航班安全提供必要的指示和标识。
它们可以帮助机组人员定位飞机、判断航线和速度，并且在夜晚或低能见度条件下，为飞行员提供引导和照明。
它还可以帮助空管工作人员判断航班位置、安排航班走向和维护航空交通秩序。
四、机场场道灯光系统的技术难点机场场道灯光系统的技术难点主要体现在：1. 技术标准高：机场场道灯光系统需要符合一系列的航空局、国际航空组织（ICAO）和国际民航组织（ICAO）的技术标准。
它需要满足高度、亮度、灯光直径、横向和纵向分辨率等多项标准才能达到安全和质量的要求。
2. 高昂的成本：机场场道灯光系统的成本十分昂贵，投资所需的金额是巨大的。
并且由于机场场道灯光系统是长期使用的资源，所以在维护上的成本也非常高昂。
3. 维护困难：机场场道灯光系统维护困难，需要专业人员进行定期检修和维护，不仅需要高水平的技术能力，还需要严谨的检查和维修流程。
机场助航灯光及其巡检监控系统
机场助航灯光及其巡检监控系统一、引言随着全球航空业的快速发展，机场的运营安全和效率越来越受到人们的。
其中，机场助航灯光系统在确保飞机在夜间和复杂天气条件下的安全起降中发挥着至关重要的作用。
本文将详细介绍机场助航灯光及其巡检监控系统的基本概念、工作原理、重要性及发展趋势。
二、机场助航灯光系统概述机场助航灯光系统是专门为飞机在夜间或低能见度天气条件下飞行提供导航和着陆指引的设施。
它包括进近灯光、跑道灯光、滑行道灯光、标记牌等组成部分，为飞行员提供清晰、准确的飞行信息。
三、机场助航灯光系统工作原理机场助航灯光系统的工作原理主要是通过灯光发射器发出特定颜色的光线，光线通过光学系统的反射和折射后，按照预先设计的图案排列和分布，形成飞行员在飞行中可以识别的信号和标志。
这些信号和标志可以指示飞机的进近方向、跑道位置、滑行道路径等信息。
四、机场助航灯光巡检监控系统为了确保机场助航灯光系统的正常运行，机场管理部门需要定期进行巡检和维护。
随着技术的发展，现代机场普遍采用助航灯光巡检监控系统来提高维护效率和保障飞行安全。
助航灯光巡检监控系统主要包括监控中心、传感器和通信网络等部分。
该系统通过传感器监测机场各个区域的灯光运行状态，并将实时数据传输至监控中心。
监控中心的工作人员可以通过显示屏实时查看灯光系统的运行状态，同时对异常情况进行报警和故障定位。
系统还可以对历史数据进行记录和分析，为预防性维护提供数据支持。
五、结论机场助航灯光及其巡检监控系统对于保障飞行安全具有重要意义。
随着技术的不断进步，未来的机场助航灯光系统将更加智能、高效，为飞行员提供更加准确、可靠的飞行信息。
随着物联网、大数据等技术的应用，机场助航灯光巡检监控系统将更加自动化、精细化，提高维护效率的同时保障飞行安全。
随着全球能源价格的上涨和环保意识的提高，寻找更环保、更高效的船舶航行方式成为了海运行业的重要议题。
其中，风帆助航作为一种古老而环保的航行方式，正重新引起人们的。
《机场跑道灯光系统》课件
02 机场跑道灯光系统的设计
设计原则与标准
安全性原则
确保跑道灯光系统能够为飞机 提供足够的照明，使飞机在夜 间或低能见度条件下安全起降
。
高效性原则
跑道灯光系统的设计应尽可能 减少能耗，同时保证高效率的 照明效果。
标准化原则
遵循国际民航组织（ICAO）和 各国民航局的相关标准和规范 ，确保设计的合规性。
功能
提供跑道标志、边界、入口等指 示，帮助飞行员在低能见度条件 下准确判断跑道位置、方向和长 度，确保飞机安全起降。
跑道灯光系统的历史与发展
历史
早期的机场跑道灯光系统仅包括简单的跑道边缘灯和入口灯 。随着技术的发展，逐渐增加了更多种类的灯光，如中线灯 、接地带灯等，提高了引导的准确性和安全性。
发展
整体调试
对整个跑道灯光系统进行调试，检查各灯具 之间的协调性和整体效果。
安全测试
对跑道灯光系统的安全性能进行测试，包括 防雷击、过载保护等。
04 机场跑道灯光系统的维护 与保养
日常维护与保养
每日检查
更换灯泡
确保所有灯具工作正常，无损坏或故 障。
根据需要定期更换灯泡，确保灯光亮 度。
清洁保养
定期清洁灯具表面，保持灯具光洁度 。
灯具安装
控制系统连接
将灯具安装到基础之上，确保灯具的位置 、高度、角度等符合设计要求。
将控制系统与灯具、电缆等连接起来，确 保整个系统能够正常运行。
跑道灯光系统的调试与测试
单灯调试
对每个灯具进行单独调试，确保其发光效果 符合设计要求。
功能测试
对跑道灯光系统的各项功能进行测试，包括 开关控制、亮度调节、故障报警等。
可扩展性原则
考虑到未来机场的发展和扩建 ，跑道灯光系统设计应具备可 扩展性，方便后期升级和维护
【飞行必备】机场灯光系统
【飞行必备】机场灯光系统1简易进近灯光系统拟在夜间使用的飞行指标区I为3或4的非仪表跑道应设A型简易进近灯光系统；拟在夜间使用的非精密进近跑道应设B型简易进近灯光系统，在实际可行的情况下，宜设置I类精密进近灯光系统。
简易进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到跑道入口不小于420m处的灯具和一排在距跑道入口300m处构成一个长30m或18m的横排灯的灯具组成。
如果实际上不可能把中线灯延伸到距离跑道入口420m处，则延伸到300m处以包括横排灯。
如果这一距离也不可能，则应将中线灯实际可行地向外延伸，并将中线灯改成为由至少3m长的短排灯组成，宜在距入口150m处增设一组横排灯。
简易进近灯光系统的灯具应是恒定发光灯，A型应采用低光强发红色光的全向灯具；B型的中线灯和横排灯应是发可变白光的恒定发光灯。
每一中线灯为：A型为一个单灯；B型为至少3m长的短排灯。
如果预计该系统发展为精密进近灯光系统，宜采用4m长的短排灯。
2I类进近灯光系统I类精密进近跑道应设I类精密进近灯光系统，灯光系统的全长应延伸到距跑道入口900m，因场地条件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m。
I类精密进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900m处的中线灯和一排在距跑道入口300m处构成一个长30m的横排灯组成。
构成中线的灯具的纵向间距应为30m，最靠近跑道入口的灯位于离跑道入口30m处。
I类精密进近灯光系统的中线灯和横排灯应是发可变白光的恒定发光灯，每一中线灯应为：a、A型：在中线的最里面300m部分为单灯光源，在中线的中间300m部分为双灯光源，在中线的最外端300m部分为三灯光源，用以提供距离信息；b、B型：一个短排灯。
短排灯的长度应至少4m。
如果能满足相关的维护目标时，A型灯也可设置为单灯源。
如果中线灯为上述所述A型灯具组成，除在距跑道入口300m处设置的横排灯外，还应在距入口150/450/600/750m处增设横排灯；如果中线灯为上述所述B型灯具组成，I类精密进近灯光系统的中线短排灯上，应各附加一个顺序闪光灯，只有在考虑了灯光系统的特性和当地气象条件后认为无必要时才能少装或不装。
机场灯光系统
民用机场的灯光设备都是目视助航设备。
尽管许多飞机都安装了各种先进的无线电助航设备和仪表着陆系统，但在飞机进近至滑行的最后阶段，这些灯光仍是不可缺少的。
目前的机场助航灯系统一般分为进近、着陆、滑行三类。
进近灯光系统1．进近中线灯：安装于跑道中线上的一个固定灯标，其颜色为可变白色。
1、2、3类精密进近灯光，延伸至跑道入口不少于900米，灯具间隔30米，如果是简易跑道，进近灯光则延伸至离跑道入口不少于420米，灯具纵向间隔为60米。
2．进近横排灯：在跑道入口300米处设置横排灯（2、3类精密进近跑道在跑道入口150米和300米各设置一排），灯光颜色为可变白色。
横排灯与跑道中线垂直并被平分为18米至30米的直线灯组，每边内侧的灯距，距跑道中线延长线4．5米，各向外再设7个灯。
灯的横向间隔为1．5米。
3．进近旁线灯：2、3类精密进近跑道一般都安装旁线灯，灯光的颜色为红色。
从跑道入口延伸至270米处，灯的间距为30米。
4．目视进近坡度指示灯：该指示灯由多组成对灯组组成，一般分为筒式、三排式或T式三种。
种类不同灯组数量也不同，安装的位置也有所区别。
有的对称地排列在跑道两侧，多数则排列在跑道左侧。
根据可降机型的不同，跑道入口也有所区别，一般为300米至400米。
5．进近灯标：在跑道中线延长线上距跑道入口300米至900米处设置进近闪光灯标。
进近灯标颜色为白色闪光，但在跑道低仰角部分一般予以遮蔽，使飞行员在向进近灯标的方向起飞时，只能在离地以后才能看到灯光。
这些灯标的闪光顺序为逐个由前至后，每个灯闪光频率为1次／秒。
着陆灯光系统1．跑道边线灯：跑道边线灯必须沿跑道全长安装于与跑道中线等距平行的跑道两边边缘直线上，或在跑道边缘以外不超过3米处安装，灯光的颜色为可变白色，黄色灯光的头尾距离为600米或跑道的一半，一般取其中的较小者。
2．跑道入口灯：安装于跑道末端或靠近跑道末端外不大于3米处，灯光颜色为绿色。
跑道入口灯必须垂直于跑道轴线。
机场信号灯光控制系统设计及优化
机场信号灯光控制系统设计及优化一、引言机场是现代社会中交通运输的重要枢纽之一。
在机场的跑道和停机坪上，强有力的信号灯光系统对于飞机的起降与停靠至关重要。
雪天、雾天、夜间等环境下，机场信号灯光更是航行员判断飞行状态和决策飞行方向的关键元素。
二、机场信号灯光控制系统机场信号灯光控制系统又称机场运行灯光系统，主要包括跑道、停机坪、航站楼等区域的灯光设备和灯光控制系统两部分。
灯光设备按作用分为导航灯、瞄准灯、飞行区边缘灯、进近灯、地面滑行标记灯等。
控制系统按控制方式分为手动控制、自动控制、中央集中控制等。
机场信号灯光控制系统的设计应考虑日常运行、恶劣天气下的应急运行以及系统的可维护性等方面。
日常运行中应保证信号灯光设备按照航线规划依次开启、关闭，确保航行员对于飞机位置的准确判断。
在恶劣天气下应实现自动化控制，根据气象预警系统的信息自动开启必要的灯光设备，确保航行员能够在不利气象条件下准确判断飞行方向。
系统的可维护性则涉及到设备易损性的因素考虑，灯光设备应采用可更换的灯泡设计，控制系统要考虑设备检测、报警和维修等环节。
三、机场信号灯光控制系统的优化机场信号灯光控制系统的优化主要包括光源切换、节能措施、控制逻辑等方面。
1、光源切换机场信号灯光设备的光源替换应采用同色温、色度兼容的多色光源设计。
光源切换采用自动切换和远程干预两种方式：自动切换按照光源寿命和照明效果的差异进行切换；远程干预则可以通过远程调节光源切换来达到照明效果的优化。
此外，可以通过LED等新型光源的使用来降低电能损耗，提高能源利用效率。
2、节能措施机场信号灯光设备是机场能源消耗的重要来源之一。
对于信号灯光控制系统，应采用智能控制方式，降低不必要的照明峰值，提高能源利用率。
另外，适当的灯光调光控制和照明偏移角优化等措施都有助于降低能源消耗、降低能耗水平。
3、控制逻辑机场信号灯光控制系统的设计应依据气象情况、航班或地面车辆运行情况，智能调整照明光度和光场。
民用机场灯光系统
用于在夜间或雾天向飞行人员传送灯光信息,供其起飞、判定空中位置、进入机场与着陆,以保证飞行安全。
灯光设备以颜色标识、灯光图案与闪烁情况组成所谓灯光语言,发送出一定的信息。
常用的灯光语言已为联合国国际民航组织规定为全球通用语言。
机场的地面灯光设备通常分为障碍灯、机场灯塔(机场识别灯)、跑道识别灯、风向灯光指示器、进场灯、下滑灯、跑道边界灯、滑行指示灯等。
障碍灯表示有危险、不许通过的红色障碍灯,装在飞行区域的制高点上,如山顶、塔顶、烟囱顶、高层楼房顶。
高度在50米以下的障碍物,顶上仅装一红灯。
超过50米的障碍物则装一串红灯,以表示其立体高度。
机场附近的高架桥梁也在一连串的制高点上装以红灯,表示桥的跨度。
机场灯塔飞行员飞达目的地需要准确判明机场所在位置。
机场灯塔就就是飞行员从远处首先要找到的目标。
它就是一种亮度很强的闪烁发光设备。
民航机场的灯光就是白-绿-白-绿相间,每分钟闪烁12次。
机场若靠近水域,则将绿色改为黄色。
有的国家军用机场把一次白色改为快速发两次白色,成为白、白-绿-白、白-绿。
白天机场灯塔闪烁不停,表示能见度与云底高都很差,需要按仪表飞行进场。
跑道识别灯飞行员必须在进入跑道前很早就瞧见跑道,这样她才有充裕时间做好进场准备。
如果机场周围房屋与建筑物很多或机场就在大城市附近,则更须提前瞧见跑道。
跑道识别灯就是装在跑道两端地面上的亮度很强、闪烁频率很高的灯光装置。
大型机场可能有多条跑道,为使飞行员找到降落的跑道,这时其她跑道上的跑道识别灯全都关闭。
风向灯光指示器它实际上就是风向标,夜间飞行期间一直亮着。
进场灯光在一般情况下,飞机到达机场后以机场两端的跑道识别灯连线为中心,绕场一周,然后对准跑道,渐渐降落。
但当天气特别坏时,则须直接对准跑道降落。
为此,在一些大型机场设置有灯光进场道。
它就是跑道的延伸,飞行员可以驾驶飞机沿此进场道逐步靠近地面,直至进入跑道。
进场道的长度有时可达1000米,宽度与跑道相当,全由灯光组成。
机场灯光系统及其使用方法图文
机场灯光系统及其使用方法图文一、机场灯光系统概述机场灯光系统是一种辅助导航设备，旨在为飞行员提供安全的起降条件，同时在繁忙的机场中确保航班的顺利进出。
机场灯光系统主要包括跑道边灯、跑道中心线灯、滑行道灯、防撞灯和指示牌等。
二、机场灯光系统的分类机场灯光系统按照用途和类型可以分为以下几类：1. 跑道灯光系统跑道灯光系统位于跑道两侧，其目的是为了确保飞机在起飞和降落过程中能够正确地进出跑道。
2. 滑行道灯光系统滑行道灯光系统主要用于指示飞机滑行方向，以及让停机坪和其他滑行飞机更加清晰可见。
3. 防撞灯光系统防撞灯光系统包括机翼端灯、尾部下方灯和机尾上灯等。
其作用是在夜间和恶劣的天气条件下为其他飞机提供可见性。
三、机场灯光系统的组成机场灯光系统包括以下几个核心元件：1. 灯光控制柜灯光控制柜是机场灯光系统中的控制中心，通过控制柜可以对整个机场灯光系统进行集中控制。
2. 供电系统机场灯光系统通常使用交流电源供电，供电系统主要包括主电源、备用电源和自动转换开关等。
3. 灯管和透镜灯管和透镜是机场灯光系统中最重要的元件之一，其作用是将发出的光线聚焦在设定的区域内，以实现导航和预警等功能。
四、机场灯光系统的使用方法使用机场灯光系统时需要遵循以下注意事项：1. 注意安全在使用机场灯光系统过程中，需要注意自身安全和周围环境的安全，以免出现意外情况。
2. 确保光线清晰飞行员应通过开启夜间模式和调节亮度等方式确保光线清晰可见，以及减少不必要的眩光和反射。
3. 遵守操作规范飞行员应遵守机场的操作规范，正确操作灯光系统，以保证起降和滑行的安全。
五、机场灯光系统是现代民航发展中重要的组成部分，其作用不可忽视。
飞行员应对机场灯光系统有深入的了解，并在使用过程中遵守相关规范，以确保飞行的安全和效率。
灯光系统简介及对签派放行的影响
1.3
进近灯光系统分类
组成：
1、由一行位于跑道中心延长 线并延伸至不少于900m的灯具， 纵向间隔为30m
2、一排距跑道入口300米处构
成的长30m的横排灯组成。 3、如果进近中线灯在最里面 的300米为单灯光源，中间300 米为双灯光源，外部300米为 三灯光源处在300m处设置横排 灯外，还必须在150m、450m、 600m、750m处曾设横排灯。 用途： I类精密进近
”
3.1
灯光系统对签派放行的影响
《民用航空机场运行最低标准制定与实施标准》
AC-97-FS-2011-01
“
除非在拟用跑道上、驾驶员可以至少清楚看见并识别 下述目视参考之一，可充分判断相对于预定飞行航迹
的飞机位置和位置变化率，否者不得继续进近到
DA/DH或MDA/MDH以下； 近近灯光系统；跑道入口；跑道入口标志；跑道入口 灯；目视进近坡度指示系统，接地区或接地区标志 ， 跑道接地带等，跑道边等其它局方认可的目视参考。
1、夜间起飞至少要打开跑道边灯或中线灯和跑道端灯 2、如果跑道边灯不工作，所有各类运行只允许在白天进行。-CCAR97
2.4
各运行种类对灯光系统的要求 ☉ I类精密进近必须使用I、Ⅱ类进近灯系统和国际民用航空公约附件十四《机场》规 定的跑道灯，包括边灯、中线灯、入口灯和跑道端灯。-CCAR97 ☉ 在距跑道人口2000米以内进近区的超高障碍物上必须装有障碍灯，除非该跑道装有 目视进近坡度指示系统(VASIS)或者精密进近航道指示器(PAPl)。-CCAR97 ☉ 建议I类精密进近跑道设置跑道中线灯。-国际民航公约附件十四
1.3
跑道灯光
07
滑行道中心线灯
Taxiway Center Line Light
机场灯光系统及其使用方法
机场灯光系统及其使用方法首先是跑道灯。
这些灯位于跑道两侧，用于定义跑道的边界。
它们分为白色和红色。
白色灯位于跑道的左侧，红色灯位于右侧。
这些灯的目的是让飞行员能够正确对其进行操作，确保跑道上的安全航行。
滑行道灯位于滑行道的边界上，与跑道灯类似，分为白色和红色。
白色灯位于滑行道的左侧，红色灯位于右侧。
这些灯的目的是为飞行员提供正确的滑行道导航，以确保飞机在滑行时遵循正确的路径。
坪区灯主要用于指示机场坪区的边界和出入口。
这些灯通常是蓝色的，有时也会使用绿色。
坪区灯用于引导飞机在停机坪上正确地滑行。
在大型机场中，这些灯通常被安装在地面标记上，以提供更直观的导航。
飞机停机坪灯用于指示停机坪上停放飞机的位置。
它们通常是蓝色的，用于提供指示飞机停放位置的光源。
这些灯不仅可以帮助飞行员找到正确的停机位，还可以提供工作人员在封闭或低照度条件下操作飞机的光源。
障碍物灯主要用于标识机场周围的障碍物。
这些灯是红色的，安装在高大物体上，如塔台、建筑物或其他潜在的风险区域。
它们用于警示飞行员注意这些障碍物，并避免与其碰撞。
使用机场灯光系统需要飞行员和地面操作人员密切合作。
飞行员在接近机场和起飞降落过程中需要密切关注机场灯光系统的指示。
他们需要根据灯光的颜色和亮度来确定自己的位置和正确的操作方式。
地面操作人员负责控制和维护机场灯光系统。
他们需要确保所有灯泡和设备正常运行，并在需要时进行修理或更换。
他们还需要确保所有的导航灯光都按照国际航空组织（ICAO）的规定设置和操作。
总结起来，机场灯光系统是保证机场运行安全的重要设备。
它们的正确使用和维护对于飞行员来说至关重要。
飞行员需要根据灯光的颜色和亮度来导航和操作飞机，地面操作人员需要确保灯光系统正常运行。
只有在飞行员和地面操作人员密切合作的情况下，机场灯光系统才能发挥最大的效益。
【技术资料】机场及跑道灯光系统
【技术资料】机场及跑道灯光系统民用机场的灯光设备都是目视助航设备。
尽管许多飞机都安装了各种先进的无线电助航设备和仪表着陆系统，但在飞机进近至滑行的最后阶段，这些灯光仍是不可缺少的。
目前的机场助航灯系统一般分为进近、着陆、滑行三类。
•进近灯光系统1. 进近中线灯：安装于跑道中线上的一个固定灯标，其颜色为可变白色。
1、2、3类精密进近灯光，延伸至跑道入口不少于900米，灯具间隔30米，如果是简易跑道，进近灯光则延伸至离跑道入口不少于420米，灯具纵向间隔为60米。
2. 进近横排灯：在跑道入口300米处设置横排灯（2、3类精密进近跑道在跑道入口150米和300米各设置一排），灯光颜色为可变白色。
横排灯与跑道中线垂直并被平分为18米至30米的直线灯组，每边内侧的灯距，距跑道中线延长线4．5米，各向外再设7个灯。
灯的横向间隔为1．5米。
3. 进近旁线灯：2、3类精密进近跑道一般都安装旁线灯，灯光的颜色为红色。
从跑道入口延伸至270米处，灯的间距为30米。
4. 目视进近坡度指示灯：该指示灯由多组成对灯组组成，一般分为筒式、三排式或T式三种。
种类不同灯组数量也不同，安装的位置也有所区别。
有的对称地排列在跑道两侧，多数则排列在跑道左侧。
根据可降机型的不同，跑道入口也有所区别，一般为300米至400米。
5．进近灯标：在跑道中线延长线上距跑道入口300米至900米处设置进近闪光灯标。
进近灯标颜色为白色闪光，但在跑道低仰角部分一般予以遮蔽，使飞行员在向进近灯标的方向起飞时，只能在离地以后才能看到灯光。
这些灯标的闪光顺序为逐个由前至后，每个灯闪光频率为1次／秒。
•着陆灯光系统1．跑道边线灯：跑道边线灯必须沿跑道全长安装于与跑道中线等距平行的跑道两边边缘直线上，或在跑道边缘以外不超过3米处安装，灯光的颜色为可变白色，黄色灯光的头尾距离为600米或跑道的一半，一般取其中的较小者。
说明：跑道边灯是白色的恒光灯，用于指示跑道两侧的边界。
助航灯的作用机场助航灯光系统由进近灯光系统跑道灯光系统和滑行
飞机的油箱放置在什么地方？
一般情况下，飞机的油箱都对称地配置在机翼内。这样设计有几个好处：1.油箱不占机身容积，有利于提高飞机的客货运输能力；2.在燃料消耗的过程中，飞机重心位置移动量较小，利于飞机的飞行平衡与安全；3.由于油料的重量与飞机升力方向相反，有助于减轻机翼结构的受力；4.置于机翼的油箱距地面较远，在飞机强迫着陆等特殊情况下比较安全。
支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。国家有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施，包括减免小型机场建设费、调低相关费用、增加小型支线飞机的数量等。未来国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、西部交通不便地区，还有中部的一些旅游城市。除现有以乌鲁木齐、昆明、成都为中心的辐射式航线网外，还将逐步形成：杭州温州、赣州、宁波、义乌、金化、丽水、舟山、嵊泗；广州汕头、湛江、梅县、阳江、韶关、连县、罗定、茂名；武汉沙市、恩施、宜昌；哈尔滨齐齐哈尔、牡丹江、黑河、佳木斯、七台河；西安延安、汉中、榆林、安康等省（区）内的轮辐式航线网；济南烟台、威海、潍坊、东营、临沂、大连、丹东的环渤海／黄海支线网络。
“航空”、“航天”，一字之差两重天
“航空”和“航天”虽只有一字之差，但却差了“一重天”。航空是指人类利用飞行器从事的大气层内的飞行及有关活动。这些飞行器有轻于空气的飞行器如气球、飞艇等和重于空气的飞行器如飞机、直升机、滑翔机、伞翼机等，它们不会飞离地球。航天又称“星际航行”，其飞行器称为外层空间飞行器，如人造卫星、宇宙飞船、航天飞机等。“航天”与“航空”同属高科技产业，而且又有许多相近、相通、相依的因素，所以中国产业分工史上曾把二者合一，称为“中华人民共和国航空航天工业部”，现以撤消该部，分别成立了“中国航空工业总公司”和“中国航天工业总公司”。
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1带你认识机场灯光系统
[中关村在线音频频道原创]不少朋友有夜晚坐飞机的经历，自然对飞机舷窗外的灯光非常熟悉，不过这些灯光大多是来自城市的照明灯光，如果你比较细心，在飞机降落之前盘旋的时候观察地面的灯光，你或许会发现来自机场跑道的灯光。
你是否想过，正是这些极易辨识、排列有序的灯光才帮助飞机安全降落在地面，将你安全送往目的地呢？
安全降落就靠它带你认识机场灯光系统
有人会说，现在自动导航技术这么发达，飞机的电子设备又这么可靠，夜晚降落那还不是很简单的事？这么说也有一些道理，但却忽略了一个事实，机场的状况总是千变万化的，可能一个突发状况就会导致飞机无法顺利降落，比如低云、雾天或者沙尘暴这种低能见度的情况，这时候机场的灯光系统就能帮助飞行员安全降落。
第一套机场跑道灯光系统于1930年在克里夫兰市立机场（现称克里夫兰霍普金斯国际机场）开始使用。
时至今日，机场的灯光系统日益完善，目前机场的灯光系统主要分为进近灯光系统、着陆灯光系统和滑行灯光系统，这些灯光系统共同构成了夜晚机场五彩斑斓的灯光世界。
下面我们就一起去探究这些神奇的灯光系统吧。
2进近灯光系统
进近灯光系统
进近灯光系统（Approach Lighting System，ALS），是辅助航行灯光的一种，使飞机于夜间或是能见度低的情况下降落时，提供跑道入口位置和方向的醒目的目视参考。
进近灯光系统安装在跑道的进近端，是从跑道向外延伸的一系列横排灯、闪光灯(或者两者组合)。
进近灯光通常在有仪器进近程序的跑道上使用，使得飞行员能够目视分辨跑道环境，帮助飞行员在飞机进近到达预定点的时候对齐跑道。
进近中线灯
先上一张图。
这张图里就是进近灯光系统的组灯。
我们首先看进近中线灯。
在跑道外，于中心线的延长线900米处开始设置5个一排的可变白色强光灯，每隔30米设一排，一直延伸到跑道入口处。
如果是简易跑道，则灯具纵向间隔为60米，至少要延伸到跑道中心线延长线420米处。
你可能要说了，图片上明明是橙色的灯光啊，好吧，原来我也以为是橙色，但其实是可变白色，至于为什么图片上看上去是橙色，这个得问摄影师了……
进近中线灯5个灯中央的一个灯正好位于中线的延长线上，从中心线的延长线900米处至300米处，它们组成一排有顺序闪灯线，每秒钟闪动2次。
从飞
机上向下看，这组灯光由远处频闪过来，直指跑道端。
由于它看起来像一团白色毛球飞快地向跑道入口奔跑，因此被昵称为“兔子”（rabbit）。
进近横排灯
在距跑道入口150米的整数倍距离处，设置的可变白色横排灯叫进近横排灯。
进近横排灯与跑道中线垂直，每边内侧距跑道中线延长线4.5米。
图上与进近中线灯水平、比进近中线灯长的那两排白灯（你非要认为是橙色的灯我也没办法）就是两组进近横排灯，这个灯一是可以提示据跑道的距离，二是可以让飞行员校正飞机两翼是否水平。
进近旁线灯
图上进近中线灯两侧那两列红色的灯叫进近旁线灯，这两列灯从跑道入口延伸至270米处，每排灯的间距为30米，一般精密进近跑道才安装这种灯。
它提醒飞行员此处不是跑道，不能在此降落。
目视进近坡度指示器
此外，还有个叫“目视进近坡度指示器”(VASI)的灯组。
该指示灯由多组成对灯组组成，一般分为筒式、三排式或T式三种。
种类不同灯组数量也不同，安装的位置也有所区别。
有的对称地排列在跑道两侧，多数则排列在跑道左侧。
目视进近坡度指示器工作示意图
这是一排向前方照射的强光灯。
在每座灯前放置一块滤光玻璃，上红下白，在灯的前方不远有一块挡板，挡板上有可调整的窄缝。
当灯光穿过窄缝，它就沿着飞机下降的坡度照射。
从飞机上看这组灯光，若驾驶员看到的全是白光，表明
飞机飞得过高；若驾驶员看到的全是红光，说明飞机飞得过低。
只有当驾驶员看到的是上红下白的光，此时飞机的下降坡度才是正确的，可以安全着陆。
3着陆灯光系统
着陆灯光系统
接下来就该说着陆灯光系统了。
这些灯主要集中在跑道上。
跑道入口灯
首先来看跑道入口灯。
该灯装于跑道纵向末端或靠近跑道末端外不大于3米处，灯光颜色为绿色。
跑道入口灯垂直于跑道中线。
一般跑道安装的跑道入口灯不少于6个。
各类精密进近跑道安装一排跑道入口灯，灯距间隔为3米。
跑道边线灯
再看跑道边线灯。
跑道边线灯沿跑道全长安装于与跑道中线等距平行的跑道两边边缘直线上，或在跑道边缘以外不超过3米处安装，灯光的颜色为可变白色，黄色灯光的头尾距离为600米或跑道的一半，一般取其中的较小者。
这些灯是用来指示跑道两侧的边界。
跑道中线灯
再看跑道中线灯。
这些灯一般以5米、7米、15米或30米的纵向间隔均匀排列，从跑道入口至末端标出跑道中线。
从跑道入口到离跑道末端900米处，是可变白色的固定灯；由距跑道末端900米处到离跑道末端300米处，是红色与可变白色相间；由离跑道末端300米处直到跑道末端为红色。
一般来说，精密进近跑道必须安装跑道中线灯。
跑道接地地带灯
接着看跑道接地地带灯。
这种灯不是所有机场都设置，只有精密进近跑道的接地地带才会设置接地地带灯，接地地带灯由若干横向排列的灯组组成，灯光颜色为可变白色，从跑道入口起向前纵向延伸至900米处，仅当跑道长度小于1800米时，该距离才缩短到使其不超过跑道的中间点。
接地地带灯对称地布置在跑道中线两侧，其最里面的灯之间的横向间隔不小于18米，不大于22.5米。
每一排灯由至少3个间隔不大于1.5米的灯具组成，各排灯间的纵向间距为30米。
跑道末端灯
再看跑道末端灯。
跑道末端灯设置在有跑道边灯的跑道的末端，灯具数不少于6个，设计为向跑道方向发红色光的单向恒光灯，用于帮助飞行员识别跑道末端。
快速出口滑行道指示灯
最后看快速出口滑行道指示灯。
该灯为单向黄色恒定发光灯，设置在跑道中线联接了快速出口滑行道那一侧的跑道上，为驾驶员提供跑道上距最近的快速出口滑行道的距离方面的信息，以便其在能见度低的条件下更好地了解飞机所在的位置，更合理的使用刹车，以获得更高效的着陆滑跑和脱离跑道速度。
跑道调头坪灯
再补充一个跑道调头坪灯。
这是发绿色光的单向恒光灯，在低能见情况下为驾驶员提供连续引导，以使飞机能进行180度的转弯并对准跑道中线。
4滑行道灯光系统
离开跑道，我们再来看滑行道的灯。
滑行道中线灯
首先看滑行道中线灯，这种灯沿滑行道中心线均匀设置，灯距在直线段至少要在30米以上，灯光的颜色一般是绿色，其光束只有从滑行道上，或其附近的飞机上才能看得见。
滑行道边灯
滑行道边灯一般乘客可能最熟悉了，就是机场夜晚满地的小蓝灯。
它安装于滑行道两侧的边缘或距边缘不大于3米处。
无论滑行道直线部分还是弯道上的灯距都小于60米，使其能明显地把弯道位置显示出来。
停止排灯
停止排灯在精密进近类跑道比较常见，横跨整个滑道，为朝着趋近跑道的方向发红色光的单向灯。
该灯光的开关取决于机场管制员的指令，飞行员见此灯亮时必须停止滑行，以等待机场管制员的下一个指令。
中间位置等待灯
中间位置等待灯设置在距滑行道交叉口30米至60米范围之内，横贯滑行道，朝着趋向中间等待位置方向发恒定黄色灯光，灯具至少为3个，对称于滑行道中线并与其成直角灯光颜色为固定单向黄色灯光。
跑道警戒灯
跑道警戒灯不安装在滑行道上，其光束是单向的，并对准方向使滑向等待位置的飞机驾驶员能看得见，用于警告在滑行道上操纵飞机驾驶员和驾驶车辆的司机，他们将要进入一条现用跑道。