民航机场助航灯光系统
浅谈机场助航灯光课件
助航灯光系统的智能化与网络化
物联网技术的应用
利用物联网技术，实现助航灯光系统的远程监控和故障诊断，提高运营效率。
大数据分析
通过收集和分析助航灯光系统的运行数据，挖掘潜在的安全隐患和优化空间，为机场管理提供决策支 持。
THANKS
感谢观看
清洁保养
定期对灯具进行清洁保养，延长使用寿命。
故障处理
及时处理故障，确保灯光系统的中的应用
LED技术具有高亮度、低功耗、长寿 命等优点，逐渐取代传统的白炽灯和 荧光灯成为助航灯光的主要光源。
LED助航灯光还具有灵活的色彩调节 功能，可以根据需要改变灯光颜色， 提高机场的识别度和导航精度。
智能化控制
通过先进的传感器和控制系统，实现 对助航灯光的智能控制，根据天气和 航班动态调整灯光参数，提高飞行安 全。
助航灯光系统的新材料与新工艺
高强度轻质材料
采用新型的高强度轻质材料，如碳纤维复合材料，减轻灯具重量，降低安装和维护成本 。
耐腐蚀和长寿命材料
选用具有优异耐腐蚀和长寿命的材料，提高助航灯具的使用寿命，减少维修和更换的频 率。
浅谈机场助航灯光课件
• 机场助航灯光概述 • 机场助航灯光系统 • 机场助航灯光技术发展 • 机场助航灯光安全与运行管理 • 机场助航灯光案例分析 • 机场助航灯光未来展望
01
机场助航灯光概述
定义与功能
定义
机场助航灯光是用于引导航空器 在夜间或低能见度条件下安全起 降的照明系统。
功能
提供方向指引、标识跑道、滑行 道、停机位等重要区域，帮助飞 行员识别机场设施和障碍物，确 保飞行安全。
助航灯光运行管理流程
开灯与关灯
根据航班时刻表，提前开 启或关闭助航灯光，确保 飞机正常起降。
浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策
浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策1. 引言1.1 背景介绍机场助航灯光系统是机场的重要设施之一，主要用于引导飞机进行起降以及在地面滑行时的导航。
随着航空业的快速发展，机场的运行需求也越来越高，因此机场助航灯光系统的可靠性和稳定性显得尤为重要。
由于各种原因，机场助航灯光系统可能会出现故障，给空中交通安全带来潜在风险。
1.2 研究意义机场助航灯光系统在现代航空运输中起着至关重要的作用，它们不仅能够在夜间或恶劣天气条件下为飞行员提供有效的导航信息，还能够帮助飞机精确定位和着陆。
对机场助航灯光系统的故障进行深入研究具有重要的意义。
研究机场助航灯光系统的故障对于提高航空安全具有直接的影响。
一旦在关键时刻出现系统故障，可能会导致飞机无法正确着陆或发生其他危险情况，严重威胁飞行员和乘客的生命安全。
通过对系统故障进行分析和研究，可以有效提高系统的可靠性和稳定性，减少意外事件的发生率。
研究机场助航灯光系统的故障还可以为系统设计和维护提供参考和指导。
通过深入了解系统故障的原因和排除方法，可以帮助工程师和技术人员更好地规划系统的结构和工作流程，提高系统的性能和可操作性，确保系统长期稳定运行。
研究机场助航灯光系统的故障具有重要的意义，不仅可以提高航空安全水平，还可以为系统设计和维护提供有益参考。
通过深入研究和分析，可以为未来的系统改进和发展奠定坚实的基础。
1.3 研究目的研究目的：本文旨在通过对机场助航灯光系统故障进行深入分析，探讨常见故障原因并提出有效的排除方法和对策，以确保机场助航灯光系统的稳定运行和空中交通的安全。
通过研究系统故障对空中交通安全的影响，为机场管理部门和相关技术人员提供参考，提高对机场助航灯光系统故障的识别和处理能力，最大限度地减少故障对空中交通运行带来的影响，为航空安全保驾护航。
2. 正文2.1 机场助航灯光系统构成机场助航灯光系统是机场重要的航空设施，它主要由灯塔、灯泡、发光装置、供电设备和控制装置组成。
民用机场助航灯光监控系统现状及发展趋势探究
民用机场助航灯光监控系统现状及发展趋势探究随着航空产业的发展和民航市场的蓬勃增长，民用机场的重要性和作用愈发凸显。
作为机场运行中不可或缺的一部分，助航灯光系统在机场导航和飞行安全方面起着至关重要的作用。
本文将探究民用机场助航灯光监控系统的现状以及未来的发展趋势。
一、现状分析民用机场助航灯光监控系统是保障飞机在机场正常起降和滑行的关键设备之一。
该监控系统通过实时监测机场跑道、滑行道和停机坪等区域的灯光状态，确保飞行员在夜间或低能见度条件下准确、安全地导航。
目前，主要的民用机场助航灯光监控系统包括灯光传感器、监控设备以及工作站等组成部分。
这些系统通过高精度的传感器探测和分析助航灯光的状态，再通过监控设备进行数据显示和警报，最终由工作站进行实时、准确的监测和控制。
目前，大部分机场的助航灯光监控系统还是基于传统的有线连接方式，存在诸如布线复杂、维护困难、故障率高等问题。
此外，由于机场规模和跑道布局的不同，助航灯光的种类和数量也存在较大差异，这增加了系统设计和监控难度。
因此，在现有的助航灯光监控系统中，存在一定的技术和管理难题，需要不断进行改进和优化。
二、发展趋势探究随着信息技术的快速发展和航空科技的进步，民用机场助航灯光监控系统的未来发展呈现出以下几个趋势：1. 无线化技术的应用：传统有线监控系统存在布线麻烦、局限性强等问题，因此无线化技术将成为未来助航灯光监控系统的重要发展方向。
通过使用无线传感器和通信技术，可以实现对助航灯光状态的远程监控和控制，提高系统的可靠性和灵活性。
2. 自动化与智能化：随着人工智能和自动化技术的发展，助航灯光监控系统也将实现更高水平的自动化和智能化。
通过引入自动化算法和智能识别技术，可以实现助航灯光的自动检测、自动故障预测和自动报警等功能，减少对人工干预的需求。
3. 数据分析与大数据应用：随着航空数据的不断积累，通过对机场助航灯光监控数据进行处理和分析，可以提取有价值的信息和规律，为机场运营决策提供科学依据。
浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策
浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策机场助航灯光系统是机场航空运输体系中至关重要的一部分，它为飞机的起降提供了必要的视觉辅助，保障了航空安全。
由于系统复杂性和长时间使用，助航灯光系统可能会出现各种故障。
本文将从机场助航灯光系统故障的常见原因和对策进行分析，以期为机场航空管理部门提供参考。
一、常见故障原因1. 电气故障机场助航灯光系统主要由数控设备和机电设备组成，其中包括电源系统、控制系统、灯具等。
电气故障可能源自于线路连接不良、电源波动、线路短路等，这将直接影响灯光系统的正常运行。
2. 灯具老化助航灯光系统中的灯具需要长时间不间断地工作，灯丝老化、光源衰减等问题都会导致灯具亮度不足或无法正常发光。
3. 环境因素机场助航灯光系统通常设置在机场跑道、滑行道等战线环境下，受到风雨、恶劣天气、飞机起降引起的冲击等因素的影响，可能导致控制设备受损或灯具损坏。
4. 人为操作失误机场助航灯光系统通常需要由地面运维人员进行日常维护和检修，人为操作不当可能导致系统故障，如误操作电源开关、控制设备设置错误等。
二、故障对策1. 定期维护检修机场助航灯光系统的定期维护检修是保障其正常运行的关键措施，包括定期更换灯具、检查线路连接情况、维护控制设备等。
2. 系统监控系统建立完善的系统监控系统，对灯光系统进行全天候监测，及时发现并排除潜在故障隐患，实现快速响应。
3. 灯具升级采用科技更先进、寿命更长的LED灯具，减少灯具老化对系统的影响，提高系统的稳定性和可靠性。
4. 人员培训加强对地面运维人员的专业培训，提高其对助航灯光系统的操作技能和故障排除能力，减少人为操作失误导致的故障。
5. 环境保护保障助航灯光系统设备的环境适应性和抗外部干扰能力，采取相关措施，如设置防护罩、加固设备基础等，避免环境因素对系统的影响。
三、结语机场助航灯光系统的正常运行对于航空领域至关重要，因而故障分析和对策制定显得尤为重要。
只有不断加强对系统运行情况的监测、对系统设备的维护和升级以及对地面运维人员的培训，才能保障助航灯光系统的稳定、高效运行，为航空安全保驾护航。
浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策
浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策1. 引言1.1 背景介绍机场助航灯光系统是机场导航设施的重要组成部分，其功能是引导飞机在起降过程中安全地找到跑道。
随着航空业的快速发展和机场规模的不断扩大，机场助航灯光系统的可靠性和稳定性变得尤为重要。
在实际运行过程中，机场助航灯光系统可能会出现各种故障，给航空安全带来潜在风险。
对于机场助航灯光系统的故障分析和对策，不仅关系到航空公司和机场的运营安全，也直接影响到乘客的飞行体验。
及时有效地识别和解决机场助航灯光系统的故障问题，具有重要的现实意义和实用价值。
通过对机场助航灯光系统的常见故障进行深入研究和分析，不仅可以帮助相关人员更好地了解和掌握系统运行的规律，还能够为今后系统的维护和改进提供重要参考。
本文将通过对机场助航灯光系统故障的分析和研究，探讨故障排除方法和对策建议，从而为提高机场助航灯光系统的可靠性和安全性提供有益参考。
1.2 研究意义机场助航灯光系统在确保航空安全和航行顺畅方面起着至关重要的作用。
研究机场助航灯光系统的故障分析及对策具有重要的意义。
及时准确地发现并解决机场助航灯光系统的故障，可以有效降低飞行事故的发生率，保障飞行人员和乘客的生命安全。
通过深入研究机场助航灯光系统的故障原因和排除方法，可以提高机场设备维护人员的技术水平和应对突发事件的能力，提升机场运行的安全性和稳定性。
深入研究机场助航灯光系统的故障问题，可以为制定更加科学合理的维护计划和应急预案提供参考，提高机场设备的可靠性和运行效率，为航空运输事业的发展提供有力支撑。
研究机场助航灯光系统故障分析及对策具有重要的理论和实践价值。
2. 正文2.1 机场助航灯光系统概述机场助航灯光系统是机场导航系统中的重要组成部分，其作用是为飞机提供必要的导航指引和安全警示。
这一系统主要包括跑道灯、端灯、滑行道灯、灯塔等各种灯光设施，通过不同的灯光颜色、闪烁频率和组合方式，向飞行员传达各种导航信息。
机场助航灯光系统的设计必须符合国际民航组织的规范要求，确保飞机在各种天气条件下能够准确地识别和遵守规定的航线和机场运行程序。
什么是机场助航灯光
什么是机场助航灯光【机场助航灯光】在飞机夜航和跑道能见度低时，向驾驶员提供目视引导信号的工程设施。
由进近灯光系统、目视进近坡度指示系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统和其他灯光系统组成。
助航灯光系统的图形、颜色、光强和覆盖范围不但应当适合飞机场的运行方式，还应符合本国制定的或国际上通用的技术标准。
灯具的发光强度分为低光强、中光强和高光强。
一般飞机场都安装固定式灯光。
小型飞机场也可采用移动式、半固定式灯光。
在没有备用电源的飞机场应备有应急灯光。
国际民用航空组织对各类灯具的光学性能都做出明确规定。
1、进近灯光系统：引导进近中的飞机对准跑道中线、机翼保持水平和估计接近跑道入口的距离。
按照跑道准备接受飞机的能见度标准，安装不同类型的进近灯光系统，如低光强简易进近灯光系统、中光强进近灯光系统，用于非仪表跑道和仪表进近跑道；高光强精密进近灯光系统用于精密进近跑道。
高光强精密进近灯光系统又可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。
目视进近坡度指示系统能帮助驾驶员在进近阶段中保持飞机正确地下滑在航道上。
国际民用航空组织已批准的坡度灯有VASIS、T-VASIS。
并正在向PAPI过渡。
2、跑道灯光系统：包括跑道的入口灯、末端灯、边灯、中线灯和接地地带灯。
跑道中线灯和接地地带灯配合精密进近灯光系统类别而增设。
图2为Ⅰ类和Ⅱ类进近灯光和跑道灯光示意图。
北京首都国际航空港Ⅱ类精密进近灯光系统。
3、滑行道灯光系统：一般由滑行道边灯和中线灯组成。
有时还设停止排灯和滑行位置等待灯。
4、其他灯光设备：飞机场一般应设置:飞机场灯标,陆地飞机场灯标为绿、白交替闪光；飞机场识别灯标的识别信号字母，按国际莫尔斯电码断续闪光。
在障碍物上安装红色障碍灯，高大的烟囱或塔架，必要时用白色高光强闪光灯分层设置。
机场助航灯光系统故障分析及对策
机场助航灯光系统故障分析及对策机场助航灯光系统是机场运营中至关重要的一部分，其作用是提供指示和引导飞机在夜间或低能见度环境下安全起降。
然而，助航灯光系统可能会遇到各种故障，严重影响机场的正常运营。
本文将分析机场助航灯光系统的故障原因，并提出解决方案。
首先，机场助航灯光系统故障的原因可能包括电力供应问题、设备老化、天气条件等。
由于机场助航灯光系统需要大量电力支持，如果供电系统故障或断电，助航灯光系统将无法正常工作。
此外，长时间使用后的设备可能出现老化和磨损，导致灯泡熄灭或者发光不均。
最后，恶劣的天气条件如大雨、大雪等也可能引发助航灯光系统故障。
为了解决机场助航灯光系统故障，我们可以采取以下对策：1.定期检查和维护：及时进行助航灯光系统的定期检查和维护，以确保其正常运行。
包括检查电力供应系统、更换老化灯泡、清理灯光设备等措施，确保系统处于良好状态。
2.引入备用电源：引入备用电源系统，以备不时之需。
备用电源可以保证在主电力故障时，助航灯光系统能够持续工作，确保飞机的安全起降。
3.使用新技术设备：引进新技术设备，提高助航灯光系统的可靠性和稳定性。
例如，可以使用LED灯泡替代传统的白炽灯泡，LED灯泡寿命更长，耐用性更强，能够在恶劣天气条件下正常工作。
4.按照天气条件灵活调整：根据不同的天气条件，及时调整助航灯光系统的亮度和颜色，以确保飞机在不同能见度环境下安全起降。
例如，在雨雪天气中，可以调整灯光的亮度和颜色，以提高飞行员的视觉识别能力。
总之，机场助航灯光系统的故障会严重影响机场的正常运营，因此需要采取有效的对策。
定期检查和维护、引入备用电源、使用新技术设备以及灵活调整灯光系统都是解决机场助航灯光系统故障的有效方法。
通过这些对策的实施，可以增强机场的安全性和运行效率。
目视助航灯光系统的组成
目视助航灯光系统的组成目视助航灯光系统是航空器上的重要设备，用于辅助飞行员在夜间或低能见度条件下导航和定位。
它由不同颜色和形状的灯光组成，通过特定的排列和闪烁模式，为飞行员提供关键的空中交通信息。
下面将详细介绍目视助航灯光系统的组成。
一、导航灯导航灯是航空器上最基本的助航灯光之一，包括红色和绿色的灯光。
红色导航灯位于飞机的左侧，绿色导航灯位于右侧，用于指示飞机的左右方向。
这些灯光通常是持续闪烁的，以便其他飞行员能够清楚地辨认出飞机的方向。
二、防撞灯防撞灯是目视助航灯光系统中的另一个重要组成部分，用于减少航空器在空中的碰撞风险。
它通常位于航空器的顶部和底部，并发出红色或白色的闪烁灯光。
防撞灯的闪烁模式和频率是根据国际民航组织的规定进行设置的，以确保其他飞行员能够迅速识别并避免与之相撞。
三、降落灯降落灯是用于辅助飞行员在飞机着陆时识别跑道的灯光。
它们通常位于飞机的前部和主起落架上，并发出白色的光束。
降落灯的亮度和角度可以根据飞机的高度和速度进行调整，以便飞行员在接近跑道时能够清晰地看到跑道的位置和状况。
四、滑行灯滑行灯是用于指示飞机在地面上滑行的灯光。
它们通常位于飞机的主起落架和机翼上，并发出绿色的光束。
滑行灯的作用是帮助飞行员识别滑行道和滑行指示标志，确保飞机安全地从停机位到跑道或维修区域。
总结：目视助航灯光系统的组成包括导航灯、防撞灯、降落灯和滑行灯。
这些灯光通过不同的颜色、形状和闪烁模式，为飞行员提供关键的空中交通信息，帮助他们在夜间或低能见度条件下安全导航和定位。
这些灯光系统的准确性和可靠性对于航空器的飞行安全至关重要，因此在设计和安装过程中必须严格遵守相关的国际标准和规定。
浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策
浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策机场助航灯光系统是保障飞机起降安全的重要设备，而其故障可能对飞机起降造成严重影响。
对机场助航灯光系统的故障进行分析并采取相应的对策显得尤为重要。
本文将对机场助航灯光系统的故障进行分析，并提出应对策略。
一、机场助航灯光系统的故障表现1. 灯光闪烁：机场助航灯光系统工作中可能出现灯光闪烁的故障，这种情况下，飞行员将难以准确识别跑道和滑行道，对飞机起降安全构成威胁。
2. 灯光熄灭：机场助航灯光系统中的灯光可能会突然熄灭，这将导致跑道和滑行道的界定不明，严重影响飞机的正常起降。
3. 灯光失灵：某些情况下，机场助航灯光系统中的灯光可能会出现灯泡破损或电路故障，导致灯光完全失灵，这将对飞机的视觉引导造成严重影响。
1. 设备老化：机场助航灯光系统作为长期暴露在室外恶劣环境下的设备，易受到风吹雨淋、温度变化等自然条件的影响，设备老化是常见的故障原因。
2. 电路故障：机场助航灯光系统的工作需要复杂的电路支持，一旦电路出现故障，将导致灯光系统失效。
3. 人为操作失误：机场助航灯光系统需要定期维护和保养，如果维护人员在操作时出现失误，也会导致灯光系统的故障。
1. 加强设备维护：机场助航灯光系统作为飞机起降安全的重要保障设备，需要定期进行维护和保养，以延长设备寿命，减少故障的发生。
2. 定期检测电路：机场助航灯光系统的电路是其正常工作的基础，因此需要定期对电路进行检测，确保其正常工作，减少电路故障的发生。
3. 强化人员培训：对维护人员进行专业的培训和考核，提高其维护技能，降低人为操作失误导致的故障发生。
4. 提高设备质量：购买设备时选择质量可靠的机场助航灯光系统产品，减少因设备质量问题导致的故障发生。
浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策
浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策机场助航灯光系统是机场的重要设施之一，它对于飞机的起降和导航起着非常关键的作用。
由于各种原因，助航灯光系统也会出现故障，这可能会对飞机的运行造成影响。
对机场助航灯光系统的故障进行分析并制定对策，可以有效地提高机场的安全性和效率。
本文将对机场助航灯光系统的故障进行分析，并提出相应的对策。
2.电气故障：机场助航灯光系统的正常运行离不开稳定的电源供应，一旦电源出现问题，助航灯光系统就会出现故障。
3.环境因素：机场助航灯光系统处于室外环境中，受到天气、温度等自然因素的影响，如果这些因素造成设备损坏或受损，也会导致系统的故障。
4.维护不及时：对机场助航灯光系统的定期维护和检修是非常重要的，如果维护不及时或者不到位，也会导致系统的故障。
5.人为因素：人为的疏忽、错误操作或者恶意破坏也可能导致机场助航灯光系统的故障。
二、应对机场助航灯光系统故障的对策1. 加强设备维护：对机场助航灯光系统进行定期的维护和检修，及时检查设备的状态，更换老化的部件，保证系统的正常运行。
2. 完善系统监控：建立完善的助航灯光系统监控平台，随时监测系统的运行状态，一旦发现异常及时采取措施，避免故障扩大。
3. 提高故障响应速度：建立快速响应机制，一旦发生故障，立即进行处理，减少对飞机运行造成的影响。
4. 提高环境适应能力：对机场助航灯光系统的各项设备进行防水、防风、防雷等措施，提高系统的环境适应能力。
5. 健全安全管理制度：建立机场助航灯光系统的安全管理制度，加强对系统的保护和监管，防止人为因素的破坏。
6. 加强人员培训：对机场助航灯光系统的维护人员进行专业培训，提高其维护技能和意识，确保系统的正常运行。
机场助航灯光系统的故障是不可避免的，但是我们可以通过加强设备维护、完善系统监控、提高故障响应速度等对策，尽可能地减少故障对飞机运行的影响，保障机场的安全和效率。
也需要加强对机场助航灯光系统的研发和建设，提高系统的稳定性和可靠性，为机场运行提供更好的保障。
一建【民航】150-4助航灯光供电系统和控制系统
（1D415040）1、串联供电：绝大多数跑道、滑行道、进近灯光等连续发光的灯。
→利用灯光图形提供引导。
2、并联供电：站坪泛光照明、顺序闪光灯、A 型简易进近灯、特种(灯标、风向指示器)助航灯光、障碍灯、配电电路。
二、机场灯光串联电路1、如果采用一个串联电路，首先对整个电路进行分析，即关键的性能可靠性、安装和运行经济性、 维护简便、多种设备如何联系灯问题。
2、机场还应设有发电机组作为备用电源。
3、每一个精密进近灯光系统和跑道灯光系统均由至少两个电路交替供电。
4、入口灯通常用单独的电路供电。
跑道中线的交织方式不能破损中线灯的颜色、编码。
1D415041 助航灯光供电系统1D415040 助航灯光供电系统和控制系统一、串联和并联灯光电路的使用适用范围→大面积照明、单个/少数灯光。
二、机场灯光串联电路5或三级调光的串联/并联电路供电。
危及飞机安全时，应设备用电源。
飞机进近飞越危险陡峭的地形，投入速度转换时间不大于1s 。
1D415041 助航灯光供电系统1D415040 助航灯光供电系统和控制系统1D415040 助航灯光供电系统和控制系统1D415042 助航灯光控制系统一、机场目视助航设施监视与控制系统1、助航灯光监视系统应具备的功能①对管制飞机的灯光系统进行自动监视，在出现任何故障时发出信息，并传输到ATC部门。
②拟在跑道视程小于550m时使用的跑道，应对进近/跑道/滑行道灯光系统、PAPI灯和障碍灯进行监视，在任何灯光的可用性水平低于最低可用性水平时，发出信息，将该信息传输到ATC部门和助航灯光维修部门，同时在显著位置显示出来。
③改变了助航灯光状态后，应在2s内显示停止排灯的状态改变，在5s内显示其他灯光的状态。
④塔台人员使用该系统控制机场灯光，为飞机提供起飞、降落引导。
⑤灯光维护人员使用维修中心系统来监视助航灯光计算机监视系统、灯光系统和辅助设备的运行状况，识别、记录故障，确认相应报警。
机场目视助航灯光系统的运行管理探讨
机场目视助航灯光系统的运行管理探讨摘要：民用航空机场助航照明系统是机场安全运行的一个重要组成部分和管理,系统分析民用机场照明系统分析探索,是更好地光系统的安全运行的关键工作,完成航行灯系统分析工作的要点,可以快速识别系统性风险和隐患,平稳运行为空中飞机打下坚实的基础。
需要注意的是,合理安排航行灯系统维护时间,提高维修效率,可以提高照明系统的可靠性,加强民航机场地面的保障能力。
关键词：民航机场；助航灯光系统；要点概括；分析思考引言：助航灯光是飞机在夜晚或较低的环境下起飞、着陆、滑行的一种主要的视觉助航装置。
该区域能为视觉助航提供动力的助航和助航，某些灯的故障将对飞机的航行安全性产生直接的影响。
通过对机场助航照明的重点进行研究，可以帮助正确识别出存在的潜在危险，并能有效地检测出可能存在的危险，从而保证民航运输的安全。
助航照明系统涵盖范围广，照明设备品种繁多，干线机场辅航灯数目巨大，如按常规照明点进行归纳；必然会导致维护的效果下降，很难保障服务的品质。
因此，应加强对机场助航照明的重点和重点的剖析和考虑，并实施全程的助航照明管理。
1、助航灯光系统基本原理机场是航空运输的直接出发点和目的地,航空运输基础设施开发和偏远地区的核心部分。
国际民用航空组织（ICAO),机场照明系统的颜色配置,光强度和有效范围标准有严格的要求,因此机场的日常巡逻、设备维护、故障处理和直观地显示。
主要机场助航灯系统的尺寸比较大,如果故障发生后紧,可能会导致不安全的事件发生。
机场照明系统主要是由调光器、变压器、灯系统和操作系统,具体的原理图如图1所示。
通过隔离变压器构成恒流电路,灯系统,以确保所有的灯泡光强度是相同的。
图1助航灯光系统组成图2、光系统基本结构和功能描述根据安装的位置和功能不同的机场照明系统可分为近照明系统,照明系统,滑行道照明系统和梯度光系统。
光系统主要包括以下内容:（1）灯光系统的方法:简单和容易的方法,简单类型B方法的灯光,我类精密进近灯,灯光II / III精度方法。
一建【民航】150-2民航机场助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求
（1D415020）1、机场附近的非航空地面灯，若光强、构形、颜色危及飞行安全应予以熄灭、遮蔽或改装。
2、跑道、停止道、滑行道边上立式进近灯具及其支柱 均应易折。
3、进近灯具及其支柱本身不够明显，应涂黄色或橙色。
4、灯具高度应与螺旋桨和喷气飞机的发动机吊舱保持 必要的净距。
5、嵌入式灯具必须具有足够的强度。
6、避免造成驾驶员眩光，灯光系统应设光强控制设备。
1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求一、对机场目视助航灯光的一般要求7、航空地面灯的环境适应性、颜色、可靠性、安全性 符合有关规定。
8、航空地面灯接近通航水域时，应避免让海员引起混淆。
9、为保护飞机的安全，不受激光发射器影响。
应环绕机场建立飞行保护区： 10、航空地面灯的主光束光强分布均匀度符合有关规定。
无激光光束飞行区； 激光光束临界飞行区； 激光光束敏感飞行区； 1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求二、对机场目视助航灯光的要求1、灯光灯具的布置应满足四方面的要求：4C 包括：①构形 ②颜色 ③坎德拉 ④有效范围2、构形：是指助航灯光系统里各部分的位置和间距。
灯是和跑道中线纵横都成行布置的。
3、颜色：机场里各种灯光由规定的有色灯光组成，以便辨别。
4、光强（计量单位为坎德拉）：光源在一定方向范围内发出的可见光辐射强弱的物理量，成为光强。
光强的单位为坎德拉；照度的单位为勒克斯。
跑道两侧的灯光光强应一致，如果两边亮暗不一致，飞行员会接近暗的一边从而偏离跑道中线。
5、光的有效范围：灯的结构中使用了反射镜、透镜、棱镜，通过改变光的方向减少恼人的眩光。
光束越窄，光强越高。
1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求三、灯具的技术条件通用要求①海拔不超过2500m ，温度-40～+50℃；湿度不大于95%；②符合标准； ③同一型号的互换性；④维护方便的结构性；⑤材料：应绝缘、耐腐蚀、防潮、耐高温，除铝之外的导电材料；⑥爬电距离和电气间隙符合要求；⑦常态电气绝缘； ⑧耐潮湿、耐腐蚀；⑨玻璃制件耐温度聚变性能；⑩灯光的颜色和光度特性应符合规范；1、灯具的正常工作条件：1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求三、灯具的技术条件通用要求灯具的技术要求还有：平均光强差性、表面颜色、外科防护等级、表面温度、承重性能、耐振动性能、易折性能、耐风力性能、水平基准面标记、方向标记。
目视助航灯光系统的组成
目视助航灯光系统的组成目视助航灯光系统是为了增强航空器的可见性和导航安全而设计的一种重要装置。
它由多个灯光组成，每个灯光都有特定的功能和颜色。
以下将详细介绍目视助航灯光系统的组成。
1.导航灯：导航灯是飞机上最重要的灯光之一，用于指示飞机的前方、背面、两侧以及顶部和底部。
在夜间或能见度较差的情况下，导航灯可以帮助其他飞行员或机场地面人员识别飞机的位置和方向。
导航灯通常是红色或绿色的，红色表示左侧，绿色表示右侧。
2.机翼灯：机翼灯位于飞机机翼的前缘和尾缘，用来提供额外的可见性。
机翼灯通常是白色的，可以帮助其他飞行员或机场地面人员识别飞机的位置和方向，尤其是在夜间或能见度较差的情况下。
3.防撞灯：防撞灯是为了减少飞机与其他飞机或地面设施的碰撞风险而设计的。
它们通常是红色的，位于飞机的顶部和底部。
防撞灯可以通过闪烁或旋转的方式吸引其他飞行员的注意，以避免潜在的碰撞。
4.尾灯：尾灯位于飞机尾部，通常是红色的。
它们用于指示飞机的尾部位置和方向，提高飞机的可见性。
尾灯在夜间或能见度较差的情况下起到重要的作用，帮助其他飞行员或机场地面人员识别飞机的位置。
5.降落灯：降落灯通常位于飞机机身前部，用于照亮飞机即将降落的跑道。
它们通常是白色的，可以提供足够的照明，使飞行员能够准确地判断飞机与跑道的位置和高度。
6.滑行灯：滑行灯位于飞机机身下部，用于照亮飞机滑行的道路。
它们通常是绿色的，可以帮助飞行员准确地判断飞机的位置和方向，确保飞机安全地滑行到指定的位置。
目视助航灯光系统的组成是为了增强飞机的可见性和导航安全。
每个灯光都有特定的功能和颜色，通过这些灯光的组合和安装位置，可以帮助其他飞行员或机场地面人员准确地识别飞机的位置、方向和动作。
这些灯光在夜间或能见度较差的情况下尤其重要，能够提供额外的可见性，减少飞机与其他飞机或地面设施的碰撞风险。
正确使用和理解目视助航灯光系统对于飞行员和机场地面人员来说是至关重要的，它们可以大大提高航空器的导航安全性和可见性。
机场助航灯光系统常见故障分析及处置措施
机场助航灯光系统常见故障分析及处置措施摘要：机场助航灯光系统是航空器目视导航系统的一个极其重要的部分，对于起飞至着陆的飞行及其非常重要作用。
航空飞行中进入五边，助航灯光系统总是出现不可预测的故障，给航空器飞行带来不可预见性的隐患危险。
本文分析了机场助航灯光系统中经常出现的问题及措施。
关键词：机场；助航灯；故障；措施引言：机场助航灯光是为飞机在夜间或低能见度情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导而设于机场内规定地段的灯光之标志总称，是机场重要的视觉设备，以确保飞机在夜间或恶劣天气中起飞、着陆和滑行的安全。
快速而有效地维护故障是正常运行的一个先决条件。
预先了解助航灯光系统的潜在故障并根据预期结果制定维修计划，不仅提高了照明系统的保养能力，而且确保了航班的正常运行。
1 机场助航灯光系统常见故障类型1.1助航灯光回路故障在助航灯光工作中，可能会出现回路故障的情况，进而影响助航灯光系统的稳定运行，助航灯光回路故障有开路、短路故障、接地故障和二次接线等类型。
助航灯光回路受环境因素的干扰较为明显，其发生故障的几率也是比较大。
因此，相关人员在故障排查和处理中需要提供对灯光回路的关注程度。
1.2系统供电故障机场助航灯光系统主要在日常业务中使用电力。
电力供应系统是整个机场助航灯光系统的中心。
但是，在一部分机场，日常业务的安全管理不充分的话，日常业务中电力供给系统的电力就会丢失。
电力供给系统变电站出现故障时，机场是电力需求较大的系统，因此仅临时发电系统无法支持机场整体的正常运行，另外临时供电系统的电流不稳定，电流不稳定时，助航灯光系统可能会引起短路和系统崩溃，灯光亮度不稳定，发送信号不正确，飞机着陆或起飞时出现错误指示，更会造成不必要的伤亡或物损。
助航灯光系统的灯泡容易出故障。
机场灯光系统的特性由4个主要的因素组成，这4个因素可称为4个"C"，即构形、颜色、光强和有效范围。
由于机场乘客流量较大，飞机飞行频率相对较高，导航系统频繁使用。
民航局机场司关于征求《民用机场助航灯光监控系统技术要求（征求意见稿）》意见的函
民航局机场司关于征求《民用机场助航灯光监控系统技术要求（征求意见稿）》意见的函
文章属性
•【公布机关】中国民用航空局,中国民用航空局,中国民用航空局
•【公布日期】2024.09.26
•【分类】征求意见稿
正文
关于征求《民用机场助航灯光监控系统技术要求（征求意见
稿）》意见的函
民航各地区管理局，各运输机场公司，各民航机场规划设计建设单位，民用机场专用设备相关检验机构、相关设备制造企业：
进一步提升机场助航灯光监控系统的安全适用性，机场司组织相关单位修订了《民用机场助航灯光监控系统技术要求（征求意见稿）》，现征求有关意见。
相关文件可在民航局网站“意见征集”栏或民用机场专用设备信息管理系统“通知公告”栏下载。
请各单位认真研究，并于2024年10月30日前将书面意见反馈至编写组联系人邮箱。
编写组联系人及联系方式如下：联系人：虞再道
联系电话：189****8113
电子邮箱：************.cn
民航局机场司
2024年9月26日
附件：
民用机场助航灯光监控系统技术要求（征求意见稿）征求意见反馈表。
目视助航灯光系统的组成
目视助航灯光系统的组成
目视助航灯光系统是机场的重要组成部分，其主要功能是为飞行员提供明确的飞行指引，确保飞机在机场区域内的安全运行。
以下是目视助航灯光系统的详细组成：进近灯光系统：进近灯光系统是引导飞机进近着陆的关键部分。
它包括一组精密的灯光装置，如进近中线灯、进近旁线灯、顺序闪光灯等，分别安装于跑道入口、跑道中段和跑道末端。
这些灯光的颜色、闪烁频率和顺序都有严格的规定，以帮助飞行员判断飞行方向、高度和速度，从而安全着陆。
跑道灯光系统：跑道灯光系统包括跑道边灯、跑道中线灯等，用于标识跑道的边缘和中心线，使飞行员能够清楚地看到跑道的状况。
滑行道灯光系统：滑行道灯光系统用于标识滑行道的路径，包括滑行道边灯、中线灯、停止排灯等，帮助引导飞机在滑行道上的移动。
机场接地带灯光系统：接地带灯光系统包括一系列的灯光装置，如接地带中线灯、边灯等，用于在飞机着陆后，明确指示滑行路径和方向。
目视停止排灯：这是一组安装于跑道入口前的红色排灯，当飞机需要停止或减速时，可以显示出明确的禁行信号，使飞行员能够按照指挥行动。
高架桥灯光系统：高架桥灯光系统用于标识机场的进出港通道，包括进出港指示灯、高架桥边灯等。
其他辅助设施：除了上述主要组成部分外，目视助航灯光系统还包括一些辅助设施，如电源设备、备用电源、控制中心等，以确保整个系统的正常运行。
这些组成部分共同协作，为飞行员提供清晰、准确的飞行指引，确保飞机的安全运行。
浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策
浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策机场助航灯光系统是机场航空器地面运行的重要设施，它对于保证航空器安全起着至关重要的作用。
由于各种原因，助航灯光系统可能会出现故障，影响机场航空运行的正常进行。
本文将对机场助航灯光系统故障的分析和解决对策进行讨论。
我们需要了解机场助航灯光系统的组成。
一般来说，机场助航灯光系统包括进近灯、滑行灯、跑道灯等多种灯光。
这些灯光通过电路系统和控制系统进行控制和调节，以确保航空器在地面操作时的安全。
针对机场助航灯光系统故障的分析，常见的故障原因有以下几种：1. 电路故障：由于长期使用或者外部因素导致的电路松动、短路等问题。
2. 控制系统故障：包括灯光控制器的故障或者控制信号传输的故障。
3. 灯光本身损坏：长时间使用或者外部因素损坏导致灯泡等部件的故障。
4. 电源问题：电源供应不稳定、电源线路故障等问题导致灯光系统无法正常工作。
解决机场助航灯光系统故障的对策主要有以下几种：1. 常规维护：定期对机场助航灯光系统进行检查和维护，包括更换损坏的灯泡、维修电源线路等。
2. 备用系统：建立备用灯光系统，以备不时之需，一旦主系统出现故障可以迅速切换到备用系统保证航空安全。
3. 监测系统：安装故障监测系统对机场助航灯光系统进行实时监测，一旦出现故障可以及时发现并采取措施进行修复。
4. 技术培训：对机场助航灯光系统维护人员进行定期培训，提高他们对系统故障的分析和处理能力，以减少故障发生和处理时间。
机场助航灯光系统故障会对航空运行安全带来一定的风险，因此对于这类故障需要重视并采取有效对策。
通过定期维护、备用系统、监测系统和技术培训等手段，可以最大限度地减少故障发生，保障机场航空器地面运行的安全和顺畅。
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答案：a
解析：本题考查中线等级的纵向间距。中线灯具的纵向间距应为30m。
id415032跑道灯光系统的组成及安装位置
跑道灯光系统包括跑道入口识别灯、跑道入口灯和跑道入口翼排灯、跑道接地带灯、b
跑道中线灯、跑道边灯、跑道末端灯、停止道灯、跑道掉头坪灯，跑道侧的精密进近航道指示器(papi)，风向标的照明灯，另外跑道上还设有快速出口滑行道指示灯。
5．接地带灯
ⅱ类或ⅲ类精密进近跑道必须设置接地带灯。
接地带灯应由嵌入式单向恒定发白色光的短排灯组成，朝向进近方向发光。短排灯必须至少由三个灯组成，灯的间距不大于1.5m。短排灯的长度应不小于3m，也不大于4.5m。
非仪表跑道的跑道边灯灯具的纵向间距不大于100m。
非仪表跑道的跑道边灯必须在所有方位角上都发光。跑道边灯的所有方位角上自水平以上至仰角15°的范围内的光强必须足以适应跑道拟供起飞或着陆时的能见度和／或周围灯光条件的需要。
在任何情况下，光强至少应为50cd；只有在周围灯光较暗的机场，可将光强降低至不小于25cd。红色光和黄色光的光强，应约为白色光强的15%和40%。
应为ⅰ类精密进近灯光系统设置自动投入的应急电源，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求。系统中的顺序闪光灯由一个分三级调光的并联电路供电，其余均由两个分五级调光的串联电路供电。
例题11：ⅰ类b型精密进近灯光系统的每一中线灯为一个短排灯，短排灯的长度至少（）。
a、2mb4mc3md5m
跑道中线灯灯光自跑道入口到距跑道末端900m范围内应为白色；从距离跑道末端900m处开始到距离跑道末端300m的范围内应为红色与白色相间；从距离跑道末端300m始到跑道末端应为红色；如跑道长度小于1800m，则应改为自跑道的中点起到距离跑道末端300m处范围内为红色与白色相间。
跑道中线灯由两路分五级调光的串联电路隔灯交替供电。应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s(ⅱ类和ⅲ精密进近跑道不大于1s)的要求。
在灯具光中心形成的平面距跑道入口960m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，除由于导航需要无法移走的设备和装置外，不得有突出于其上的物体。这些设备和装置应为易折式的，其突出于该平面之上的高度应不大于其至跑道入口距离的0.5%并应作为障碍物加以照明和标志。此外，在距跑道人口1350m及两侧距跑道中线延长线各60m的范围以内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光的视线的物体。
跑道两侧的灯必须一一对应，形成一条垂直于跑道中线的直线。
跑道边灯必须是发白光的恒定发光灯。但在跑道入口内移的情况下，从跑道端至内移跑道入口之间的灯必须对接近方向显示红色；跑道末端600m范围内的跑道边灯朝向跑道中部的灯光颜色应为黄色，如跑道长度不足1800m，则发黄色光的跑道边灯所占长度应为跑道长度的三分之一。
ⅰ类精密进近灯光系统的灯具的光中心应尽量与跑道入口灯的光中心保持在同一个水平面上，在距入口150m范围内的灯具还应安装得尽可能接近地面。
由于地形变化在距入口300m以内，光中心可以有不大于1：66的升坡或降坡；在距入口300m以外，光中心可以有不大于1:66的升坡或不大于1:40的降坡。光中心的每一个水平段或升坡、降坡段应包含至少三个短排灯。
ⅰ类b型精密进近灯光系统的每一中线灯为一个短排灯。短排灯的长度至少4m。
如果ⅰ类b型精密进近灯光系统处于居民区或工业区附近或与较长的路灯直线段接近以至进近灯光不容易被发现或者容易混淆不清，特别是在低能见度不时出现的情况下，则在ⅰ类精密进近灯光系统的中线短排灯上，宜各附加一个顺序闪光灯；顺序闪光灯必须每秒闪光两次，从最外端的灯向跑道入口逐个顺序闪光。
知识点二：ⅰ类精密进近灯光系统
ⅰ类精密进近跑道应设ⅰ类精密进近灯光系统。
ⅰ类精密进近灯光系统由一行位于跑到中线延长线上的中线灯和一个横排灯组成。
ⅰ类精密进近灯光系统的全长应为900m，因为场地条件限制无法满足要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m。灯具及其支柱为易折式的。如果跑道入口内移，则道面上的灯具应为嵌入式的。在距离跑道入口300m处构成一个长30m的横排，此横排垂直于中线灯线并被其平分。中线灯具的纵向间距应为30m。
民航机场助航灯光系统
大纲要求：掌握进近灯光系统的组成及安装位置、掌握跑道灯光系统的组成及安装位置
掌握滑行道灯光系统的组成及安装位置
id415031进近灯光系统的组成及安装位置
进近灯光系统指辅助飞机进近和着陆过程的灯具。进近灯光系统分为简易进近灯光系统，ⅰ类、ⅱ类和ⅲ类精密进近灯光系统。
简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道仅用于能见度良好情况下或有其他目视助航设备提供足够的引导时，可以不设。其他三类精密进近灯光系统用于相对应的精密进近跑道；如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。
(2)跑道入口翼排灯
入口翼排灯应在跑道入口处分为两组，即两个翼排灯对称于跑道中线设置。每个翼排灯至少由5个灯组成，垂直于跑道边灯线并伸出该线至少10m，最里面的灯放在跑道边灯线上。
跑道入口灯和跑道入口翼排灯必须为向跑道进近方向发绿色光的单向恒定发光灯。由总高不大于0.35m的轻型易折的立式灯具或嵌入式灯具组成。
答案：b
解析：本题考查ⅰ类b型精密短排灯的长度。ⅰ类b型精密进近灯光系统的每一中线灯为一个短排灯，短排灯的长度至少4.
知识点三：ⅱ类、ⅲ类精密进近灯光系统
ⅱ类、ⅲ类精密进近跑道应设ⅱ类、ⅲ类精密进近灯光系统。
ⅱ类、ⅲ类精密进近灯光系统全长应为900m，因为场地条件限制无法满足要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m。中线灯具的纵向间距应为30m。本系统还必须有两行延伸到距跑道入口270m处的侧边灯以及两排横排灯，一排在距入口150m处；另一排在距入口300m处。灯具及其支柱为易折式的。如果跑道入口内移，则道面上的灯具应为嵌入式的。
精密进近跑道的跑道末端灯宜由跑道边灯的串联电路统一供电。
4．跑道中线灯
精密进近跑道及起飞跑道应设置跑道中线灯。跑道中线灯宜采用嵌入式灯具。
跑道中线灯沿中线设置，许可设置在偏离跑道中线同一侧不大于60cm处，在出口滑行道较少的一侧。
灯具必须从跑道入口到末端按下列纵向间距设置：ⅲ类精密进近跑道上为7.5m或15m；ⅱ类精密进近跑道上为7.5m、15m或30m（跑道中线灯的维护能够使灯具的完好率达到95%以上，同时没有两个相邻的灯具失效；而如跑道在跑道视程等于或大于350m的运行情况下，灯具的纵向间距才可以大致为30m)。
系统中的横排灯或短排灯应分别成一直线与中线垂直并被其平分，分别位于同一个水平面上。在全长范围内应尽量避免变坡，而且每次坡度的变化应尽可能小。
在灯具光中心形成的平面距跑道入口960m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，除导航需要无法移走的设备和装置外，不得有突出于其上的物体。这些设备和装置应为易折式的，其突出于该平面之上的高度应不大于其至跑道入口距离的0.5%并应作为障碍物加以照明和标志；在距跑道入口1350m及两侧距跑道中线延长线各60m的范围以内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光视线的物体。
1．跑道边灯
夜间使用的跑道或昼夜使用的精密进近跑道应设置跑道边灯。跑道边灯应采用轻型易折的灯具，跑道边灯在跑道入口灯和跑道末端灯之间的范围内，沿着跑道全长设在对称于跑道中线、距离跑道边线外不大于3m的两条平行线上。灯具的纵向间距应尽量均匀一致并且不大于60m。在跑道与滑行道相交处或在跑道端设有掉头坪处，灯的间距可不规则，在50～70m之间，也可以少设一个灯。如果由于少设一个灯使灯间距离大于120m，则应用嵌入式灯具填空，当跑道上设有跑道中线灯时，在设有出口滑行道处可不受120m的限制。
知识点一：简易进近灯光系统
简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成，分为a型和b型两种。a型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道；b型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非精密进近跑道。
简易进近灯光系统全长应为420m。距跑道入口300m处设有一个长30m或18m的横排灯。构成中线的灯具的纵向间距应为60m。
精密进近跑道的跑道入口灯由两路分五级调光的串联电路隔灯交替供电。应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s(ⅱ类和ⅲ精密进近跑道不大于1s)的要求。
3．跑道末端灯
设置跑道边灯的跑道应设置跑道末端灯。
跑道末端灯应设置在跑道端外垂直于跑道中线的一条直线上，并尽可能靠近跑道端，距离不得大于3m。跑道末端灯至少由6个灯组成，可以在两行跑道边灯线之间等距布置，也可以对称于跑道中线分为两组，每一组灯等距布置，在两组之间留一个不大于两行跑道边灯线间距的一半的缺口。ⅲ类精密进近跑道的跑道末端灯除两组灯之间的缺口外（如设缺口），相邻灯具的灯间距离应不大于6m。跑道末端灯必须为向跑道方向发红色光的单向恒定发光灯。由总高不大于0.35m的轻型易折的立式灯具或嵌入式灯具组成。
a型简易进近灯光系统每一中线灯为一个单灯，应采用低光强发红色光的全向发光灯具，宜采用并联方式供电，无须调节光强。b型简易进近灯光系统每一中线灯为至少3m长的短排灯，应采用发白色光的单向发光灯具，宜采用串联方式供电，光强应能分五级调节。简易进近灯光系统宜由一个电路供电。
简易进近灯光系统应设有应急电源，应急电源应能尽快投入继续供电。对于b型简易进近灯光系统，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求。在灯具光中心形成的平面距跑道入口480m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，不应有突出于其上的物体。在距跑道入口900m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光的视线的物体。
如果精密进近灯光系统处于居民区或工业区附近，或与较长的路灯直线段接近，以至于进近灯光不容易被发现或者容易混淆不清，特别是在低能见度不时出现的情况下，则在ⅱ类、ⅲ类精密进近灯光系统距入口300m处的横排灯及300m以外的中线短排灯上，宜各附加一个顺序闪光灯，顺序闪光灯必须每秒闪光两次，从最外端的灯向跑道入口逐个顺序闪光，直到距跑道入口300m处的横排灯。