新蒙迪欧混动车 HF35 变速器结构与原理分析
变速机构工作原理
变速机构工作原理：让你了解车辆发动机的
魔法
变速机构是车辆发动机中的一个核心部件，它的主要功能是用来改变车速与扭矩之间的关系，让汽车在行驶过程中更加灵活、舒适。
其中，变速器和离合器是变速机构的两个主要组成部分。
变速器的工作原理是通过一系列齿轮的组合组成不同的传动比，使发动机运转在最佳工作状态下以达到最佳的动力输出。
变速器一般分为手动和自动两种，手动变速器需要手动操作，而自动变速器则可自动适应不同的车速和发动机转速。
离合器则是用于连接和分离发动机和变速器之间的机构，它通过离合器片的摩擦作用将发动机和变速器分离，停车或换挡时将离合器踏板踏下即可。
离合器的主要问题是使用寿命，需要在正确使用离合器的同时进行维护保养和替换。
当车辆行驶过程中发现换挡不顺畅，变速器异响或发动机熄火等问题时，很可能是由变速机构出现故障引起的。
此时，应及时检查、维修或更换车辆的变速机构。
总之，变速机构是车辆发动机中的核心部件之一，了解其工作原理对于驾驶员来说至关重要。
只有充分理解车辆的变速机构，才能够正确地操作和维护车辆，在行驶中获得更安全、更舒适的驾驶体验。
变速器的基本原理
变速器的基本原理随着科技的不断发展，汽车已经成为现代人生活中不可或缺的交通工具之一。
而汽车的变速器则是汽车发动机和车轮之间的一个重要连接部件，其作用是将发动机的动力转换成车轮的动力，实现汽车的加速和减速，以及适应不同路况的需要。
本文将详细介绍汽车变速器的基本原理和工作原理。
一、变速器的基本构成汽车变速器是由多个齿轮组成的机械装置，它的基本构成包括输入轴、输出轴、主轴、齿轮组、离合器、齿轮箱等部件。
其中，输入轴是连接发动机和变速器的部件，输出轴则是连接变速器和车轮的部件。
主轴是变速器内部的主轴，齿轮组是由多个齿轮组成的机械结构，离合器则是控制齿轮转动的部件。
齿轮箱则是固定齿轮组和离合器的外壳，保护变速器内部的结构。
二、变速器的工作原理汽车变速器的工作原理可以通过以下几个方面来解释：1. 齿轮组的作用齿轮组是变速器的核心部件，它通过不同齿轮之间的啮合来实现不同的传动比。
在变速器的低速档位中，小齿轮驱动大齿轮转动，从而实现车辆的低速行驶。
而在高速档位中，大齿轮驱动小齿轮转动，从而实现车辆的高速行驶。
不同档位之间的传动比可以通过不同齿轮组合来实现。
2. 离合器的作用离合器是控制发动机与变速器之间连接的部件，它可以使发动机的动力传递到变速器，也可以使发动机与变速器分离。
在汽车行驶过程中，当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器就会分离，断开发动机与变速器之间的连接，从而实现换挡操作。
当驾驶员松开离合器踏板时，离合器就会重新连接，恢复发动机与变速器之间的传动。
3. 液压系统的作用液压系统是变速器的控制系统，它通过液压油的压力来控制离合器和齿轮的运动。
在变速器内部，液压系统通过油泵将液压油送到不同的部件中，从而控制离合器和齿轮的运动。
在换挡时，液压系统会控制离合器的分离和连接，同时控制不同齿轮的啮合，从而实现不同档位之间的切换。
4. 惯性系统的作用惯性系统是变速器的辅助系统，它通过惯性原理来控制变速器的工作。
在汽车行驶过程中，当车辆加速或减速时，惯性系统会通过惯性力来控制变速器的换挡。
你必须知道的,福特蒙迪欧变速箱故障
福特蒙迪欧变速箱故障如何解决，附维修装配图解福特蒙迪欧，是一款长安福特科技含量最高、制造工艺最精良的旗舰车型，不仅搭载多项创新科技，并在至臻品质、动力系统以及安全性能等方面实现全面提升。
蒙迪欧最早搭载的是4速/5速的手自一体变速箱，在07-10年主要搭载的一款TF-81的爱信6速变速箱。
随着变速箱技术的发展，蒙迪欧在11-12年采用一款高端的6速湿式双离合—MPS6。
13年之后的蒙迪欧主要采用了福特自主研发的一款6速AT变速箱—6F35，近两年来，蒙迪欧的部分车型也在尝试搭载CVT变速箱。
本次维修的是13年福特蒙迪欧2.0T，搭载的是6F35的AT变速箱，车主反馈的问题是变速箱出现异响——齿轮声，声音非常明显，经详细询问，了解到前不久刚更换了变速箱油，且油加的过多，经常提示变速箱高温故障，放油之后便出现了此次故障。
进场后，师傅通过检测数据流，上路试车，并抬车实验检测后，确认故障为：高温损坏变速箱内部易损件，碎屑高速撞击链条齿轮致使结合松旷，出现此问题。
建议维修方案：更换链条齿轮，行星架，内部易损件。
因为车主之前跑过不下5家4S店和维修站，都对此故障判断不准，不敢维修，终于判断出问题后，加上对公司设备、人员等硬件配备信任，车主立马同意进场进行维修。
下面就是车辆车的维修全程：该车拆下变速箱时，一定要用横梁和千斤顶将悬空的发动机固定住，以防掉落。
下一步开始拆解变速箱高温致使易损件烧掉，碎渣打坏链条齿轮全修全保方案，各类需修复配件拆解阀体变扭器再制造车间展示经过师傅们3天的努力，箱子终于维修完毕装车、试车过程就不再赘述，一切顺利，车主满意交车。
变速箱的型号林林总总，但变速箱功能大同小异。
不同的车型，出现的故障表现多有相似，如何准确判断故障，正确的处理故障，需要有多年技术的沉淀。
建议广大车主出现问题不要盲目处理，多转多问，货比多家，专业的维修不仅可以准确的解决问题，也能同比的延长变速箱的使用寿命。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
变速器的结构和工作原理
变速器的结构和工作原理变速器是一种通过改变汽车发动机输出的转速和扭矩的装置，以适应不同的行驶条件和速度要求。
它由多个齿轮和相关的传动机构组成，可以根据驾驶员的需要进行手动或自动变速。
下面将详细介绍变速器的结构和工作原理。
一、变速器的结构1.齿轮系统：变速器的核心部分是齿轮系统，齿轮有不同的大小和齿数，通过啮合组成不同的传动比。
一般来说，变速器包括主动齿轮和被动齿轮，主动齿轮由发动机提供动力，被动齿轮驱动车轮。
2.副离合器：变速器还有一个重要的部件是副离合器，用于传递发动机动力到变速器，并控制传动过程中的断开和连接。
副离合器由离合器主轴、离合器闸片和压盘等部件组成。
3.换挡机构：变速器还包括一个换挡机构，用于选择不同的齿轮组合。
换挡机构通常由换挡杆（或电子控制开关）、换挡叉和同步器等部件组成。
4.控制系统：现代汽车中的变速器还配备了先进的控制系统，用于监测车速、发动机转速和驾驶员的输入，并根据这些信息来实现自动变速。
二、变速器的工作原理变速器的工作原理是通过不同传动比的齿轮组合来改变驱动轮的转速和扭矩。
下面是变速器的基本工作原理：1.一档：当汽车起步时，发动机提供的扭矩较大，需要一个高传动比来转动车轮。
此时，变速器将发动机输出的扭矩通过多个齿轮的组合传递给驱动轮，以提供足够的牵引力。
2.二档：当车速逐渐增加时，发动机的转速也相应增加，此时需要一个适中的传动比来平衡驱动力和燃油经济性。
变速器会通过换挡机构切换到二档，并调整传动比，以满足要求。
3.高速档：当汽车在高速行驶时，发动机转速较高，此时需要一个较低的传动比来降低发动机负荷和油耗。
变速器会根据车速和转速的变化自动调整到相应的高速挡。
需要注意的是，自动变速器在车速和转速的变化过程中会根据控制系统的指令自动切换档位，而手动变速器则需要驾驶员手动操作换挡杆。
此外，变速器还配备了离合器机构，用于在换挡时断开与发动机的连接，以实现平稳的换挡。
离合器主要由离合器主轴、离合器衬片和压盘等部件组成，当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器才能断开，并允许换挡。
福特蒙迪欧5F31J自动变速器技术解析(一)
器 壳 装 配 为
一
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速 自动 变 速
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自动变速器的构造原理详解版
自动变速器的构造原理详解版
1.液力变矩器：自动变速器的核心部件之一是液力变矩器，它通过液
力传递扭矩来平稳的传递动力。
液力变矩器由轮子和泵轮组成，两者之间
通过液体传递扭矩。
当发动机转速较高时，泵轮将液体传递给轮子，产生
扭矩输出；而当车辆需要减速或停车时，轮子将液体传递回泵轮，以减少
扭矩输出。
液力变矩器的主要作用是使车辆启动平稳，并在车速逐渐增加
时进行适当的传递扭矩。
2.内部齿轮系统：自动变速器内部齿轮系统由多个离合器、制动器和
齿轮组成。
通过控制这些离合器和制动器的工作状态，可以实现不同档位
的切换。
内部齿轮系统根据不同档位的需求，将发动机的动力传递到传动
轴上。
3.控制系统：自动变速器的控制系统由传感器、电控单元和执行器组成，用于监测车辆的运行状况和发动机的负载情况，并根据这些信息来调
节变速器的工作状态。
控制系统可以根据驾驶员的需求和路况自动选择最
佳的挡位，并控制离合器和制动器的工作状态，以实现平稳的变速过程。
4.液压系统：自动变速器的液压系统主要用于控制离合器和制动器的
工作状态。
液压系统通过提供液压力来推动离合器和制动器的工作。
当需
要换挡时，液压系统会控制离合器和制动器的动作，从而实现齿轮的切换。
综上所述，自动变速器通过液力变矩器、内部齿轮系统、控制系统和
液压系统等部件的协调工作，实现了发动机和车辆之间的动力传递和变速
功能。
它能够根据驾驶员的需求和路况自动选择合适的挡位，并实现平稳
的变速操作，提升了驾驶的舒适性和车辆的性能。
变速器结构和工作原理
变速器结构和工作原理变速器是一种用于改变发动机输出转矩和转速以适应不同道路条件和行车需求的机械装置。
它是汽车传动系统中的核心部件之一，承担着将发动机的转矩传递到车轮上，并且在不同速度和负载条件下保持发动机运行在最佳状态的重要任务。
变速器的结构通常包括传动轴、主从齿轮、离合器、制动器和液力传动器等部件。
下面将详细介绍变速器的结构和工作原理。
一、变速器的结构1.传动轴：变速器的输入和输出轴，用于连接发动机和传动系统，将其转动力矩传递出去。
2.主从齿轮：变速器内的重要部件，通过不同的齿比来改变输出转矩和转速。
主齿轮位于输入轴上，从齿轮位于输出轴上。
3.离合器：位于输入轴上，用于连接和切断发动机和变速器的传动力矩。
当离合器踏板踩下时，离合器片与拨叉和压盘分离，断开传动力矩。
4.制动器：位于输出轴上，用于制动并锁定输出轴，防止车辆滚动。
它一般包括停车制动器和行车制动器。
5.液力传动器：用于实现平稳的变速过程。
它由涡轮叶片和泵轮组成，通过液力传递转矩来改变齿轮的相对转速。
二、变速器的工作原理变速器的工作原理涉及到齿轮传动、离合器的连接和切断以及液力传动等几个方面。
1.齿轮传动：变速器中的主齿轮和从齿轮通过不同的齿比来改变输出转矩和转速。
当主从齿轮之间的齿数比例发生变化时，输出轴的转矩和转速就会相应地改变。
2.离合器的连接和切断：离合器用于连接和切断发动机和变速器的传动力矩。
当离合器踏板被踩下时，离合器片与拨叉和压盘分离，断开传动力矩。
当踏板抬起时，离合器片与压盘紧密接触，将发动机的传动力矩传递给变速器。
3.液力传动：液力传动器通过液力传递转矩来改变齿轮的相对转速。
它由涡轮叶片和泵轮组成，当发动机转速提高时，涡轮叶片通过液力传递转矩给泵轮，进一步传递给从齿轮，改变齿轮的转速。
变速器根据实际需求和车辆类型的不同，可以采用多种不同的结构和工作原理。
例如，手动变速器和自动变速器等。
手动变速器通过手动操作离合器和换挡杆来改变齿轮比例。
变速器工作原理
变速器工作原理变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它的作用是根据行驶速度和负载条件的不同，使发动机和车轮之间的传动比保持在最佳状态，以提供最佳的动力和燃油经济性。
变速器的工作原理可以分为手动变速器和自动变速器两种类型，它们在工作原理上有所不同，但都是通过一系列齿轮和离合器来实现不同传动比的调节。
手动变速器的工作原理主要是通过离合器和齿轮来实现传动比的调节。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器片与飞轮分离，发动机的动力不再传递到变速器，此时可以通过换挡杆将齿轮从一档换到另一档，从而改变传动比。
当离合器片与飞轮接触时，发动机的动力再次传递到变速器，车辆开始行驶。
手动变速器需要驾驶员根据车速和发动机转速来合理选择挡位，操作相对复杂，但对于一些驾驶员来说，手动变速器可以提供更好的操控感和驾驶乐趣。
自动变速器的工作原理则更加复杂，它通过液压控制系统和一系列离合器来实现传动比的调节。
自动变速器可以根据车速、发动机负荷和驾驶员的需求自动调整传动比，驾驶员无需手动操作离合器和换挡杆。
在自动变速器中，液压控制系统通过感应车速和发动机负荷的传感器来控制离合器的开合，从而实现换挡。
此外，一些高级的自动变速器还配备了电子控制单元，可以根据驾驶员的驾驶习惯和路况实时调整传动比，以提供更加舒适和经济的驾驶体验。
总的来说，无论是手动变速器还是自动变速器，它们的工作原理都是通过一系列齿轮和离合器来实现传动比的调节。
手动变速器需要驾驶员手动操作离合器和换挡杆，对驾驶员的驾驶技术有一定要求，但可以提供更好的操控感和驾驶乐趣；而自动变速器则通过液压控制系统和电子控制单元实现自动换挡，驾驶员无需手动操作，驾驶更加轻松和舒适。
变速器的工作原理对于汽车的性能和燃油经济性有着重要的影响，因此对于车主来说，了解变速器的工作原理是非常有必要的。
简要分析变速器原理构成及作用
简要分析变速器原理构成及作用变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。
变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。
传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。
普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
原理机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。
简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。
如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。
构成变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。
变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
作用1、改变传动比变速器的作用之一就是改变传动比，从而改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上扭矩的大小，使发动机工作在最有利的情况下。
在汽车行驶过程中时，由于周围环境不同，其发动机需工作在不同状态以满足环境的需要。
例如：汽车在高速道路上行驶时，车速需达到100km/h以上，而在市区道路上行驶时，速度一般为50km/h上下;汽车在下坡路上行驶时，阻力相当小，在平直的路上行驶时，阻力较小，而当在上坡路上行驶时，阻力会增至很大等等。
在不同的行驶条件下，变速器就发挥其作用，改变传动比，满足不同的行驶条件对牵引力的需要，使得发动机工作在最好的状态下。
2、实现倒车行驶。
混合动力变速箱原理
混合动力变速箱原理混合动力汽车是近年来不断发展的一种新型汽车技术，由于其优异的节能环保特性，越来越受到人们的青睐。
而混合动力汽车变速箱是这类汽车中的重要组成部分，是实现混合动力汽车动力输出调节的关键之一。
混合动力汽车变速箱主要由液压系统、电动变速器、离合器以及控制系统等部分组成，其主要原理如下：1.电动变速器电动变速器是混合动力汽车最容易想到的组成部分，该部分主要由电机、减速器和变速器构成。
电动变速器负责实现混合动力汽车电能和燃料能的转换，从而满足汽车不同使用状况下的动力需求。
当汽车需要高速行驶时，电动变速器会通过振荡器将电能转化为汽车需要的最高转速；当汽车行驶低速或静止时，电动变速器会将燃料能与电能混合使用，以实现更高的燃油利用率以及更好的环保效果。
2.离合器离合器是混合动力汽车变速箱的另一个重要组成部分，其作用在于将发动机与电动变速器分离，在实现更好的动力输出调节的同时，确保汽车在换挡过程中的平稳性和稳定性。
3.输出轴和液压泵在混合动力汽车变速箱中，输出轴和液压泵是实现电力和燃油能的转换的关键，输出轴向发动机输出燃油能量，而液压泵则将燃油能量转换成电能，帮助汽车在低速行驶时实现更好的燃料利用率。
4.控制系统混合动力汽车变速箱的控制系统则是整个系统的“大脑”，通过实时监控汽车的各项参数，动态调整汽车的动力输出，使得整车在行驶过程中拥有更好的响应性和平稳性。
总之，混合动力汽车变速箱的原理简单而又精美，其电能和燃油能的转换机制使得汽车具备了更好的节能环保特性和汽车运行平稳性。
随着混合动力汽车技术的不断发展，相信该领域的创新和突破还有很大的进展空间。
论文样本--福特蒙迪欧2.0自动变速器结构与常见故障分析
福特蒙迪欧2.0自动变速器结构与常见故障分析通过在南京福特4S店的学习，我对福特车系自动变速器有所了解，对其结构原理与工作状况也开始熟悉。
下面将针对福特蒙迪欧2.0自动变速器结构与工作中常见的故障发表一些自己的看法。
一、福特蒙迪欧2.0自动变速器简介蒙迪欧2.0自动变速器结构图如图1所示图1 蒙迪欧2.0自动变速器结构图蒙迪欧2.0 型自动变速器机械部分是由1个带锁止离合器的变扭器、2个单向离合器、一个组合式行星齿轮机构、1个差速器及主减速器总成、4个多片离合器、2个带式制动器等部件组成,如图2所示。
该行星齿轮机构是辛普森式双行星排4档型。
它的输入轴传动路线可以分为两路：一路通过离合器与前太阳轮连接；另一路是通过离合器与前行星架和后齿圈组件相连接。
然后再通过一、二、三、四档传动路线将动力传给输出轴。
输出轴是与前齿圈和后行星架组件连接的。
图2 蒙迪欧2.0自动变速器工作原理图二、变速器电子控制系统的结构与原理变速器的电子控制系统是自动变速器的核心,它的工作情况直接决定着自动变速器的工作状况和换档品质,并且在自动变速器的故障中,由变速器的电子控制系统所引发的故障占很大比例。
蒙迪欧2.0自动变速器的档位变换是依靠动力系统控制微机EECⅣ控制器自动控制实现,整个变速器电子控制系统由EECⅣ动力系统控制微机(PCM)、输入信号传感器、输出电磁阀执行器及有关连结导线组成,如图3所示(PCM),PCM能够准确确定什么时刻或状况适合于换档或变扭器锁止离合器的锁止,PCM还能够决定可以获得最佳换档品质的控制液压阀体的油路压力,输出装置的5个电磁阀完成PCM的控制功能。
蒙迪欧2.0自动变速器电子控制系统的控制电路图如图4所示。
图3蒙迪欧2.0型自动变速器电子控制系统的组成蒙迪欧2.0自动变速器电子控制系统主要包括节气门位置传感器、手动换档杆位置传感器、变速器速度传感器、车速传感器、变速器油温传感器、空气流量传感器、进气温度传感器、冷却水温度传感器、点火信号传感器、电子压力控制电磁阀、动力转向压力开关、换档电磁阀组件、变扭器离合器电磁阀等几大部分。
汽车变速器的结构及工作原理分析
汽车变速器的结构及工作原理分析【摘要】自动变速嚣的特点。
液力自动无级变速嚣也存在不足，如传动效率较低，蛄构复杂等。
但因其无比优越的性能，自动无级变速器的应用仍相当普及。
【关键词】变速器；结构；组成原理1.变速器的结构特点自动变速器的特点。
液力自动无级变速器也存在不足，如传动效率较低，结构复杂等。
但因其无比优越的性能，自动无级变速器的应用仍相当普及。
目前，国内大多数汽车采用手动变速器，手动变速器因采用机械传动，故传动效率高、工作可靠、结构简单。
但是，因其动载荷大，易使零件过早地磨损。
特别是手动变速器要求驾驶员在外界条件比较复杂的情况下，频繁地操纵离合器和换挡，增加了驾驶员的负担，使驾驶员易于疲劳，也不利于安全行车。
自动变速器能进行繁复的加速、减速变速器换挡等功能，具有变速平滑、驾驶轻便等优点。
可以根据发动机的工况和车速情况，自动选择挡位，而且具有下列显著特点：1.1良好的行驶性能自动变速装置的挡位变换不但快而且平稳，提高了汽车的乘坐舒适性。
通过液体传动和擞电脑控制换挡，可以消除或降低动力传递系统中的冲击和动载，这对在地形复杂、路面恶劣条件下作业的工程车辆、军用车辆尤为重要。
试验表明，在坏路段行驶时，自动变速器的车辆传动轴上，最大动载转矩的峰值只有手动变速器的20%~40%。
原地起步时最大动载转矩的峰值只有手动变速器的50%~70%。
且能大幅度延长发动机和传动系零部件的寿命。
1.2操纵简单只需设置液压工作阀的位置，自动变速器就可以根据需要进行自动加挡和减挡，省去了起步和换挡时踏离合器、更换变速杆位置和放松油门等复杂的操作规程，大大减小了驾驶员的劳动强度。
1.3高行车安全性在车辆行驶过程中，驾驶员必须根据道路、交通条件的变化，对车辆的行驶方向和速度进行改变和调节。
以城市大客车为例，平均每分钟换挡3—5次，而每次换挡有4—6个手脚协同动作。
正是由于这种连续不断的频繁操作，使驾驶员的注意力被分散，而且容易产生疲劳，造成交通事故增加；或者是减少换挡，以操纵油门大小代替变速，即以牺牲燃油经济性来减轻疲劳强度。
蒙迪欧致胜湿式双离合器变速箱动作原理
1. 引言蒙迪欧致胜湿式双离合器变速箱动作原理，是当下汽车科技领域备受关注的一个热点话题。
湿式双离合器变速箱的诞生，不仅彰显了汽车科技的不断创新，更给车辆的驾驶性能带来了质的飞跃。
在本文中，我将从浅入深地探讨蒙迪欧致胜湿式双离合器变速箱的动作原理，逐步揭示其核心机理，为您解开这一科技之谜。
2. 蒙迪欧致胜湿式双离合器变速箱概述蒙迪欧致胜是福特汽车旗下的中高端车型，搭载了先进的湿式双离合器变速箱。
该变速箱结构紧凑，运行效率高，能够实现更快速、顺畅的换挡操作，大大提升了驾驶的舒适性和动力性。
与传统的自动变速箱相比，湿式双离合器变速箱在燃油经济性和动力输出上都有质的提升，更具市场竞争力。
3. 动作原理解析湿式双离合器变速箱的核心在于双离合器的运作机制。
通过专利的湿式离合器装置，车辆的动力能够在行驶时实现有效的分配和传递。
当驾驶员踩下油门或刹车时，变速箱会根据车辆的具体行驶状态，自动调整离合器和换挡机构的动作，从而实现快速、顺畅的换挡操作。
这种动作原理不仅提升了换挡的速度，还能够减小传动系统的能量损耗，延长了车辆的使用寿命。
4. 实际应用与优势蒙迪欧致胜湿式双离合器变速箱的诞生，为车辆的驾驶性能带来了革命性的提升。
在城市道路的起步和加速过程中，双离合器的快速响应和换挡操作，让车辆具备了更加灵活的驾驶性能，驾驶者能够更加轻松地应对复杂的交通环境。
在高速公路行驶时，双离合器的快速换挡和高效能传动，不仅提升了车辆的燃油经济性，还让驾驶者能够更加享受驾驶的乐趣。
综合来看，蒙迪欧致胜湿式双离合器变速箱在驾驶性能和燃油经济性上均有显著的优势。
5. 个人观点作为一名汽车科技爱好者，我对蒙迪欧致胜湿式双离合器变速箱的动作原理深感兴趣。
通过对其结构和工作原理的深入研究，我越发认识到这一技术的前瞻性和实用性。
我相信随着科技的不断进步，湿式双离合器变速箱会成为未来汽车发展的主流趋势，为驾驶者带来更加便利和舒适的驾驶体验。
6. 总结本文围绕蒙迪欧致胜湿式双离合器变速箱的动作原理展开了全面系统的阐述，从理论到实践，从直观到抽象，为您揭示了这一汽车科技的奥秘。
蒙迪欧混动原理
蒙迪欧混动原理
嘿，朋友们！今天咱来唠唠蒙迪欧混动原理。
你知道吗，这蒙迪欧混动就像是一个超级厉害的能量魔法师！
咱先说说它是咋工作的哈。
蒙迪欧混动有一个燃油发动机，就好比是一
个大力士，有劲儿能干活！还有一个电动机，那简直就是个小精灵，敏捷又高效！平常开车的时候，这俩就一起合作，哎呀，那配合得叫一个默契！比如说啊，在起步的时候，电动机这个小精灵就迅速出马，悄无声息地就把车推动起来啦，那感觉，老顺滑了！等到跑起来需要更大动力的时候，燃油发动机这个大力士就登场啦，“轰轰”地发力，带着车往前冲，酷毙了呢！
这还不算啥，蒙迪欧混动还有个特别牛的地方，就是它会自己根据路况
和你的驾驶习惯来调整这俩家伙工作的状态。
就像是你有个超级智能的伙伴，时刻为你着想，帮你省油又省力！
你想想看，要是没有这混动技术，咱得费多少油啊！那钱不就哗啦啦地
往外流啦？蒙迪欧混动可不会让这种事情发生，它就像你的贴心小棉袄一样。
“哇，蒙迪欧混动也太厉害了吧！”这可不是我夸张哦，你试试就知道啦！
开着蒙迪欧混动，你会感觉就像是驾驭着一艘未来的飞船，在道路上自由穿梭！它能带给你的那种驾驶体验，真的是无与伦比！
总之，蒙迪欧混动原理就是这么神奇，这么让人着迷！它就是汽车界的明星，难道你不想拥有一辆，去感受感受它的魅力吗？我反正是觉得，蒙迪欧混动，真的太棒啦！。
15979960_福特蒙迪欧混合动力汽车变速器动力传递解析
栏目编辑：张新平 ******************福特蒙迪欧混合动力汽车变速器动力传递解析◆文/辽宁 张宪辉图1 HF35变速器的基本组成为了应对日益严格的环保要求和石油能源日趋枯竭的经济形势，继丰田汽车公司之后，各大汽车公司都纷纷着力开发新能源汽车技术。
2016年，福特汽车公司推出了蒙迪欧油电混合动力张宪辉 (本刊编委会委员)1996年哈尔滨工业大学汽车设计与制造专业硕士毕业。
毕业后在大连交通运输集团汽车修配厂从事汽车维修工作12年，先后担任工程师、技术副厂长、总工程师等职务，在亚洲(日、韩等)车系的电控系统故障诊断领域经验丰富。
现任大连职业技术学院汽车工程学院副院长、副教授、高级技师，兼任辽宁省汽车维修行业质量仲裁鉴定委员会鉴定员、大连市劳动职业技术培训中心汽车修理专业专家委员会委员。
HF35变速器的传动结构如图2所示。
行星齿轮机构是该变速电动机输出轴电动机连接线发电机/启动机连接线与发动机输出相连散热油泵中间齿轮差速器Copyright ©博看网(a)D 挡矢量图(b)倒挡矢量图New Car Tech76·October-CHINA 栏目编辑：张新平 ******************图3 驻车充电模式下的动力传递图5 纯电动驱动模式下的动力传递图7 混合驱动模式下的动力传递图6 纯电动驱动模式下的行星齿轮驱动矢量图图4 驻车充电模式下的行星齿轮驱动矢量图2.纯电动驱动当动力电池电量充足且功率需求较小(譬如：车辆起步、轻加速、稳定车速)时，车辆采用纯电动驱动工作模式，如图5所示，此时，电动机仅由高压电池为其提供电力。
如图6的矢量图所示，在纯电动驱动模式下，发动机静止、电动机驱动。
在倒挡时，控制系统控制反向供给电压，使电动机反转，实现倒挡。
注意：在纯电动驱动模式下，无论是D挡驱动还是倒挡驱动，发电机都空转(不发电)，避免因其发电而夺走电动机输出给车轮的一部分动力；只有当发动机运行时，发电机才发电，而当发动机停止时，发电机一定不发电。
福特蒙迪欧5F31J自动变速器技术解析(七)
福特蒙迪欧5F31J自动变速器技术解析(七)
石家庄;曹利民
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2009(000)005
【摘要】@@ 7.D2挡油路图rnD2挡油路图如图38所示,油压通过减速降压阀(L18)进入减速制动带(Rd/B)油路.由弹簧平衡的油压很低,不足以让减速制动带接合.手动阀(L10)通过换挡阀B(L5),空挡换挡阀(L3)为低挡离合器(LowC)油路提供管路压力.管路压力通过换挡阀C、A(L17、L7)进入2/4/5挡制动器(2-4/B)油路.
【总页数】3页(P22-24)
【作者】石家庄;曹利民
【作者单位】(Missing);(Missing)
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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福特HF35混动变速器拆解报告
福特HF35混动变速器拆解报告2020年作为新能源汽车的大考年，各个OEM正在迫于压力，在紧锣密鼓的布置新能源战略，同时迫于全球能源形势及不断收紧的油耗法规压力，电池成本逐渐降低，功率密度提升，按照动力总成电动化所占比重主要分为三个阶段：中弱混动阶段，处于技术蓬勃发展的时期，正逐渐占据新能源汽车的市场份额，但电池容量较小，对内燃机依赖较大。
典型技术代表是48V、BSG等结构形式的中弱混系统；HEV/PHEV强混阶段，大部分汽企将其作为未来混动动力总成主流产品，在新能源汽车市场中的需求正逐步扩大，电池容量增大，能够利用外部电源为电池充电，节油效果非常明显。
典型技术代表是三菱欧蓝德PHEV，丰田THS，大众P2，本次拆解零件为美系混动变速器。
纯电动阶段，全球主流汽车企业将对其的研发作为长期战略性投资，节油率100% ，但电池能量密度低、成本高的短板限制了其在现阶段为消费者普遍接受。
此模块eCVT属于电驱动模块，该变速器由日本丰田公司的AISSIN AW公司制造，在丰田PRIUS概念车上使用的变速器与此结构类似，但是工作原理完全不同。
本文主要介绍某美系OEM的混动变速器拆解，其中包括各零件的结构以及用途介绍。
全新福特自主研发的HF35变速箱与Aisin供应的有些相似，其是一款电气化无极变速箱，但是在几个关键方面优于前任者。
▲Ford HF35 Transmission福特改进了该变速箱的齿轮比操作以及发动机之间的匹配度，这样就能更加灵活地优化该变速箱，从而达到最出色的燃油经济性以及其它大方面的改善(与即将退出市场的产品相比)。
全新HF35混合动力变速箱将被用于即将上市的C-Max混合动力车和插入式混合动力车交叉/功能车辆、Fusion PHEV和混合动力车以及林肯MKZ混合动力车。
主要功能：提供电力驱动，为高压电池充电、启动发动机和传递发动机扭矩。
•通过行星齿轮机构把油驱、电驱、启动、发电、和能量回收完美的结合在一起•没有液力变矩器，直接连接，效率更高•没有复杂的齿轮组，结构简单，可靠性高•无级变速▲HF35 Transaxle整车控制器接受来自驾驶员及各个传感器和控制器的信息，来决定最优的方式来满足驾驶员的加速或制动等请求。
新能源变速器
新能源变速器新能源变速器是一种能够在电动和混合动力汽车中使用的高效能的传动装置，它可以将电能转化为机械能，并且能够根据车辆的速度和负载条件进行自动调整。
新能源变速器不仅可以提高车辆的驱动性能，还可以提高能源利用率，减少能源消耗和排放。
新能源变速器的工作原理如下：电能从电池中传递到电动机，电动机通过轴传动到新能源变速器，新能源变速器将电动机转化的机械能传递给车轮，从而驱动车辆行驶。
新能源变速器可以根据车辆行驶的速度和负载情况，调整电动机的转速和扭矩输出，从而使车辆能够以最佳的效能行驶。
新能源变速器有以下几个主要优点：首先，新能源变速器可以提高车辆的驱动性能。
电动机具有高效能和高扭矩特性，新能源变速器可以将电动机的高扭矩输出转化为车轮的驱动力，从而提高车辆的加速性能和爬坡能力。
其次，新能源变速器可以提高能源利用率。
新能源变速器可以根据车辆的行驶速度和负载情况，调整电动机的转速和扭矩输出，从而实现最佳的能源利用效果。
相比传统的机械变速器，新能源变速器的能量转化效率更高，能够更好地利用电能和燃料，降低能源消耗和排放。
再次，新能源变速器可以提高车辆的驾驶舒适性。
新能源变速器具有平顺的变速性能，能够实现无级变速，从而减少变速冲击和振动。
车辆行驶在城市道路上时，新能源变速器可以实现快速反应和精准的调整，从而提高驾驶的舒适性和稳定性。
最后，新能源变速器具有可靠性和耐用性。
新能源变速器采用先进的控制技术和材料，能够适应恶劣的环境条件和长时间的高负载运行。
同时，新能源变速器采用模块化设计，方便维修和更换，减少了维修成本和停车时间。
综上所述，新能源变速器是一种高效能、节能环保的传动装置，它可以提高车辆的驱动性能、能源利用效率和驾驶舒适性，具有较高的可靠性和耐用性。
新能源变速器为电动和混合动力汽车的发展提供了重要的支持，将在未来的交通领域发挥越来越重要的作用。
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新蒙迪欧混动车 HF35 变速器结构与原理分析作者：蒋浩丰来源：《汽车维护与修理·汽修职教》 2017年第10期新蒙迪欧混动车（CD391HEV）是福特汽车公司首次在中国推出的油电式混合动力车，为了改善该混合动力车的车速，研发了一款全新电气化无级变速器HF35，配备在新蒙迪欧混动车（CD391HEV）上。
福特工程师们改进了HF35变速器的齿轮比的操作过程及与发动机之间的匹配度，这种改进能够使变速器的操作更加灵活，从而能够达到出色的燃油经济性、动力性及其他方面的改善（与传统的无级变速器产品相比）。
1 新蒙迪欧混动车HF35变速器结构分析1.1 新蒙迪欧混动车 HF35变速器结构组成新蒙迪欧混动车 HF35变速器外形如图1所示，电气化自动无极变速器HF35是在普通自动变速器的基础上大胆改进而成，既颠覆了普通自动变速器的结构组成又颠覆了传统无极变速器的工作原理。
HF35变速器是由一组单行星齿轮机构构成的，能够实现无极变速的一款新型变速器。
该变速器在行星齿轮机构中既没有离合器也没有制动器。
可实现的功能有：电力驱动、给高压蓄电池充电、起动发动机和传递发动机扭矩，质量为102.5 kg。
传统的无极变速器具有2个滑轮，其中一个连接到发动机，另外一个则连接到轮毂。
滑轮之间的传动带则通过油缸压缩滑轮或释放滑轮来达到传动带的缩短或拉长效果，这样就能够产生连续可变的齿轮比。
而HF35变速器则是用电动机替换了这两个滑轮，其中一个电动机与输出轴的轮毂相连，而另外一个电动机则与行星齿轮组相连。
而该齿轮组具有3个方向的连接：行星架连接发动机，齿圈连接轮毂，太阳轮连接发电机。
HF35变速器的结构组成如图2所示。
1.2 HF35变速器主要元件分析1.2.1 起动机新蒙迪欧混动车 HF35变速器起动机的结构如图3所示，它是由定子线圈、永磁转子和线圈绕组温度传感器组成。
它在工作时不同于其他电机，根据工作的需要，它既可以是发电机也可以是起动机。
新蒙迪欧混动车 HF35变速器驱动电动机如图4所示，它是由三相定子线圈、永磁转子组成，结构与起动机完全相同，只是它们安装部位和所起到的作用有所不同。
新蒙迪欧混动车HF35变速器电动机工作原理如图5所示，无论是起动机还是驱动电动机，它们的工作原理基本相同，都为三相交流电动机，由6个晶体管，把直流电转变为交流电，控制三相绕组；它们通过6个二极管整流实现交流与直流的互相转换；在交流电状态下电动机为正弦波，可以提供连续可变电压；在直流电状态下电动机为方波，它是一种开关的状态；它们属于交流永磁同步电动机，采用永磁的好处是电动机起步转矩大，它的最大功率为92 kW，可以为车辆刚起步提供大的转矩；所谓同步就是转子上有许多磁铁，电相位同步。
它们采用的是场效应管，都是通过电压来控制电路中电流的大小，比晶体管更节能；而绝缘双极型晶体管可以实现小电流控制大电流。
由于电动机的安装位置不同，因此各个电动机的工作对象也完全不同。
由于起动机是直接与行星机构的太阳轮相连，所以，当起动发动机时，作为起动机，将电能转化为机械能，用于提供动力；当发动机运转时，起动机作为发电机，将动能转化为电能，用于给高压蓄电池组充电。
而驱动电动机则是与齿圈变速器动力输出部分相连，当需要电力驱动时，驱动电动机将高压电能转化为动能驱动车辆行驶，当车辆需要制动时，驱动电动机又转变为发电机，将汽车动能转化为电能给高压电池组充电。
1.2.2 HF35变速器行星齿轮机构新蒙迪欧混动车 HF35变速器行星齿轮机构如图6所示，它和其它行星齿轮机构不同的是，它是由一个简单行星齿轮机构组成来实现无级变速，结构简单，成本低，更重要的是可以为电力系统节省更多的空间。
1.2.3 HF35变速器中间轴新蒙迪欧混动车 HF35变速器中间轴如图7所示，中间轴是整个变速器的关键部分。
因为发动机输出的转矩全靠中间轴来传递，因此对变速器中间轴材质的要求相当严格。
同时变速器中间轴上各种齿轮的工作状态代表着汽车不同的传动比，要想明白不同传动比之间的关系，需要清楚中间轴上各零部件的连接关系。
如图7所示发动机先与行星架相连，通过齿圈，再与齿圈中间轴齿轮5相连；起动机输入轴与行星齿轮机构中太阳轮相连；驱动电动机通过齿轮6与中间轴齿轮4连接；齿圈中间轴齿轮5与主减速器齿轮8连接；输出轴和行星架之间连接着适配器和减振器装置，可抑制扭矩波动；行星架有外部轮齿，外部轮齿与机油泵的齿轮啮合；齿圈与中间轴的齿轮啮合，它与驻车锁齿轮共同构成一个单元。
2 新蒙迪欧混动车 HF35变速器工作原理分析2.1 新蒙迪欧混动车HF35变速器基本原理新蒙迪欧混动车 HF35变速器动力结构如图8所示，在行星齿轮机构中，行星架连接发动机，齿圈和驱动电动机通过中间轴连接到驱动轮上，太阳轮连接起动机，起动机通过硬线与高压蓄电池和驱动电动机相连，中间轴上的3个齿轮固定在轴上，中间轴充当减速器齿轮，行星齿轮组与中间轴共同决定了各单元对彼此的传动比。
车辆根据当前驾驶条件调节各个驱动装置的速度，从而调节行星齿轮组中的各个功率的输出。
3个动力源的输出都是由发动机控制单元和变速器控制单元共同协调控制来完成工作的。
车辆静止时，车速为0，起动机起动车辆，行驶中靠改变发电机的发电情况，来控制驱动电动机的动力输入，从而改变车速。
2.2 新蒙迪欧混动车CD391HEV整车工作模式新蒙迪欧混动车CD391HEV整车工作模式有：纯电动驱动、混合驱动、电力助力、驻车充电和再生制动。
以下结合HF35变速器的动力流分析详细解释这5种工作模式的含义。
2.2.1 HF35变速器的纯电动模式在动力电池电量充足且功率需求较小（如轻加速或稳定车速时）实施纯电动驱动，所谓纯电动驱动，就是汽车发动机不参与工作，完全依靠高压电池组给变速器内部的驱动电动机提供高压电，从而驱动车辆，动力流如图9所示。
纯电动驱动下，车辆的最高车速为137 km/h，实际行驶中如果车速超过最大限速，车辆会有限速设置，如果此时人为解除了车辆限速设置，那么对电动机，高压电池组以及变速器会有严重的损害。
在纯电动模式下，如果驾驶人想倒车，那么驾驶人只需要将换挡旋钮指在R挡的位置，变速器控制单元会改变电动机内部的励磁线圈的极性，从而使电动机逆转实现倒车。
2.2.2 HF35变速器的混合驱动模式所谓混合动力驱动模式，就是发动机参与工作，发电机参与发电，驱动电动机参与驱动。
发动机和驱动电动机同时对外输出功率，功率输出路线如图10所示，在混合驱动模式下，发动机将燃料燃烧后释放的能量通过飞轮盘传给变速器输入轴的行星架，行星架一方面带动齿圈转动，齿圈带动斜齿轮组，斜齿轮组带动驱动轴驱动车轮前进；行星架另一方面带动太阳轮转动，太阳轮转动带动发电机工作，发电机在高速运转下不断的切割磁感线发出300 V～600 V的高压交流电，高压交流电给驱动电动机供电，从而使驱动电动机和齿圈共同驱动斜齿轮组转动，给驱动轴提供足够的扭矩来驱动车辆前进。
在纯电驱动工作模式全部是由高压电池组对驱动电动机提供高压电能，而在混合驱动工作模式中，高压电池组不参与工作，驱动电动机所有电能全部由变速器内部的发电机提供。
在混合动力状态下，变速器可以输出的最大功率为136 kW，0 km/h～100 km/h的加速时间只需要9.7 s。
在车辆功率需求较大时，可以采用混合动力驱动模式进行工作。
2.2.3 HF35变速器的电力助力模式电力助力工作模式如图11所示，此时变速器工作状态为电力助力驱动状态。
所谓电力助力驱动模式，和混合驱动工作模式相类似，也是发动机参与工作，发电机参与发电，驱动电动机参与驱动。
但不同的是，电力助力驱动模式下的电动机不仅仅由发电机为其提供电能，为获取更大的动力，高压蓄电池组也在为电动机提供300 V～600 V的高压电，使电力助力驱动模式比混合驱动工作模式下电动机功率更大，能量更足。
这样不仅增加发动机有效功率的使用，燃料利用率更高，还能获得更大的功率输出。
2.2.4 HF35变速器的驻车充电模式驻车充电工作模式如图12所示，此时变速器工作状态为驻车充电工作状态。
所谓驻车充电工作状态，就是指车辆停止行驶，发电机给高压电池组充电。
在驻车充电工作状态中发动机正常工作，发电机正常工作，电动机不参与工作。
在驻车充电过程中，必须保证车辆处于静止状态，高压电池组电量较低，车辆才能进入驻车充电模式。
为了保护高压电池组和安全起见，如果外界温度过高，发电机无法对高压电池组进行充电。
在发动机运转状态下，当外界温度较低，在电池组电量较低情况下，只要变速器处于P挡或D挡时，变速器内的发电机就会自行对高压蓄电池组进行充电。
在充电过程中，变速器齿圈固定不动，行星架作为输入轴，太阳轮作为输出轴，它们通过齿轮啮合的方式，将发动机输出功率传给发电机，发动机在高速运转下切割内部磁场，产生交变电流，从而为高压蓄电池组充电。
驻车充电工作模式，不仅在使用中节省为高压电池组充电的时间，而且还能减少车辆在怠速时燃油的浪费。
2.2.5 HF35变速器的再生制动模式再生制动工作模式如图13所示，所谓再生制动工作模式，是指当车辆需要减速时，将车辆行驶中的动能通过电动机转化为电能储存起来的模式，称为再生制动工作模式。
在再生制动工作模式下，发动机空转，发电机不参与工作，电动机参与工作。
当车辆需要减速，驾驶员踩下制动踏板或者驾驶员松开加速踏板时，传感器将信号分别传给发动机电脑和变速器电脑，发动机电脑控制喷油器停止喷油，使发动机处于空转状态。
由于发动机停止喷油燃烧无法继续，气缸内强大的阻力阻碍汽车运动，从而起到发动机制动效果。
在车辆减速或制动过程中，变速器内部的电动机会由于汽车惯性力作用快速运转起来，由以前工作状态下的电动机转变为发电机，将汽车的动能转化为电能储存在高压蓄电池组内，以备日后使用。
对再生制动而言，其工作模式又分3种，如图14所示。
模式1：当制动力需求较小时，仅使用再生制动；模式2：当制动力需求较大时，摩擦制动被激活以辅助刹车；模式3：在某些条件下，如高压电池已充满电或制动防抱死系统起作用时，将直接采用摩擦制动而不使用再生制动。
对于模式一和二而言，再生制动系统当再生制动达到最大时才采用摩擦制动，这样可以实现能量回收的最大化。
3 结语新蒙迪欧CD391HEV是福特在国内首次推出的油电式混合动力汽车，其综合工况油耗仅为4.2 L/100 km，在采用纯电池供电情况下最高车速可达137 km/h，由于福特全新无极变速器HF35独特的设计方案使这些优点得以体现，另外直列4缸自然吸气发动机采用的是阿特金森循环，燃油热效率高达40%，阿特金森发动机低速扭矩表现很差，用于车辆起步动力不够，而在混合动力上，正好可利用驱动电动机低速大扭矩的特点，来弥补阿特金森循环发动机低速扭矩差的缺点。