铁道运输毕业论文(5篇)

铁道运输毕业论文(5篇)铁道运输毕业论文(5篇)铁道运输毕业论文范文第1篇关键词高职院校铁路运输人才培育模式“人才培育模式”是指在肯定的现代教育理论、教育思想指导下,根据特定的培育目标和人才规格,以相对稳定的教学内容和课程体系,管理制度和评估方式,实施人才教育的过程的总和。

一、高职院校铁路运输专业人才培育目标(一)职业面对。

主要面对铁路运输企业、城市轨道交通运输企业、物流运输企业生产一线。

(二)主要就业岗位。

铁道交通运营管理主要有铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织三大岗位群,岗位繁多,通过现场调研、毕业生跟踪调查,高职同学毕业后从事的突出岗位分别是车站值班员、客运值班员、货运值班员。

(三)应具备的学问、技能、素养。

(1)学问结构:①把握专科层次毕业生必需的高等数学、应用文写作、英语阅读、计算机操作等文化基础学问;②把握岗位所必需的铁路线路站场、机车车辆、信号设备等专业基础学问;③把握岗位所必需的铁路运输组织等专业学问;④了解中国特色社会主义理论、思想道德修养与法律基础学问。

(2)技能结构:①能够根据操作规程完成接发列车、车站技术工作组织、列车调度指挥、铁路行车平安管理、一般条件下货物运输的组织、特别条件下货物运输的组织、货运平安管理、旅客运输服务、铁路客运应急大事处理等作业;②能够依据行车组织、客货运作业的要求,合理选择完成接发列车、车站技术工作组织、列车调度指挥、铁路行车平安管理、一般条件下货物运输的组织、特别条件下货物运输的组织、货运平安管理、旅客运输服务、铁路客运应急大事处理等作业的工具;③能够针对不同的应急大事实行合理的方法正确处理;④能够根据铁路运输企业作业组织方式组织行车、客货运作业;⑤能够根据行车、客运、货运规章的基本要求检查、评价运输作业。

(3)素养要求:①具有诚信品质、敬业精神、责任意识、遵纪守法意识;②具有良好的社会适应性和沟通沟通力量、团队协作意识;③具有终身学习理念和学习力量;④具有实践力量、制造力量、就业力量、创业力量;⑤具有良好的身心素养;⑥具有节省资源和自觉爱护环境的意识;⑦具有人民铁路为人民的职业情操;⑧具有作风严谨、反应灵敏的职业素养;⑨具有“平安高于一切,责任重于泰山,听从统一指挥”的职业道德。

二、铁路运输专业人才培育模式现状高职院校铁路运输专业的课程体系基本沿用的原来中职专业的课程体系,原来中职专业是沿袭的是本科院校课程体系,课程设置与本科院校基本相同,以学科体系为主;教学内容都是根据学问的规律关系进行编排,基本上都属于本科教学内容的“压缩饼干”与简化,仍旧以学问体系为主,没有把职业场景、职业氛围、职业人角色和工作过程等职业要素融人到教学内容中。

无法满意高职教学对岗位职业力量、职业素养和专业学问进行全面系统训练的整体性要求。

三、铁路运输专业人才培育模式设计理念铁道交通运营管理专业所涉及的行车组织、货运组织、客运组织三大工种对应的三个岗位群,各岗位群内部岗位之间由低到高呈递进关系,岗位之间的递进关系是由不同岗位所需要的不同力量形成的,力量与岗位的递进关系成正相关联系。

针对铁道交通运营管理专业所涉及的行车、货运、客运三大工种对应的岗位群力量递进的特点,推行“循岗施教”工学结合人才培育模式,明晰岗位与力量的递进关系,确定构成各岗位力量的要素,构建铁道交通运营管理专业同学学问、力量、素养体系,设置递进式人才培育教学内容,始终围绕岗位与力量,实施工学交替的教学模式,使同学的职业岗位技能分阶段、分层次逐步递进。

四、铁路运输专业人才培育模式设计思路(1)以岗位任务为导向,开发“双证书课程”。

主要分析国家中级车站值班员、中级货运值班员、中级客运值班员岗位任务,兼顾铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织三大岗位群的其他岗位任务,开发既体现铁路运输行业进展特点,同时又符合学历教育要求的“双证书课程”,促使同学的学问、技能步同提高。

使同学在毕业时可以通过相应的职业技能鉴定,获得相应的职业资格证书,从而提高毕业生的就业力量。

(2)以岗位力量为核心,参照职业资格标准,组织教学内容。

以中级车站值班员、中级货运值班员、中级客运值班员岗位力量为核心,考虑铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织三大岗位群的其他岗位力量要求,参照中级车站值班员、中级货运值班员、中级客运值班员国家职业资格标准,整合应相应的专业力量、方法力量与社会力量,将中级车站值班员、中级货运值班员、中级客运值班员岗位职业资格标准融入教学内容,增加同学的职业力量。

(3)以岗位任务难度为线索,序化课程支配。

行车、货运、客运三大岗位群所主要从事的工作任务分别具有由简洁到简单、由单一到综合难度逐步递增的内在关系,据此将相对应的学习领域课程合理排序,同学系统学习后,可以获得完整的岗位力量,为同学职业成长奠定基础。

(4)以运输组织模式为依据,组织实施教学。

以旅客运输服务、货运组织、列车运行指挥等运输生产任务为载体,依据铁道交通运输生产半军事化及高度集中、统一指挥、岗位联控的组织特点,创设真实的工作情境;以铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织模式为依据,主要采纳角色扮演法,以同学为中心,以活动为过程,融“教、学、做”为一体;在逐步完成任务的过程中,鼓舞同学主动参加,主动思索,增加动手力量,培育分析问题、解决问题的力量,培育团队合作力量,逐步养成岗位力量与职业素养。

铁道运输毕业论文范文第2篇铁道机车车辆人才需求机车乘务员1高职铁道机车车辆专业的人才培育目标与就业岗位高职铁道机车车辆专业主要面对国有铁路机务系统、地方铁路、城市轨道交通企业、机车车辆装备修造企业、有铁路专用线的大型工矿企业电力机车运用和检修部门一线岗位，培育具有高职文化素养和职业道德，具有规范操作、敬业爱岗、团结协作、平安意识强、听从统一指挥的职业素养，熟识有关铁路技术管理规程及规章，具备电力机车运用、监测与维护、故障推断处理和检修力量的高端技能型特地人才。

主要就业单位是铁路机务段、机车检修段（厂）、车辆段、车站、编组场、城市轨道交通业、生产企业运输部的机车驾驶、机车检修、地勤、机车保养等领域。

主要升迁岗位有指导司机、工长、车间技术员、车间主任、项目主管、机务平安监察等机务运用与检修管理岗位。

2轨道建设的快速进展对铁道机车车辆人才需求迅猛增长2.1东北铁路建设的快速进展需要大批铁路特色专业人才东北是货物运输大进大出的地区，其中铁路是最主要的运输方式。

自2021年以来，铁道部与东北三省多次签署了《关于加快辽宁/吉林/黑龙江铁路建设的协议》。

我校地处辽宁省，是全国既有铁路网最为稠密的地区之一，辽宁省与铁道部共同规划建设19个铁路项目，全长2360多公里，总投资约1530亿元，包括京沈客运专线项目、哈大客运专线、丹东至大连铁路建设项目等，加大电气化改造力度，构建内通外联、多通道、大力量的铁路运输网。

2021年以来，铁道部与吉林省先后四次签订战略协议，确定实施新建、改建铁路项目37个，新建、改建铁路里程约7460公里，总投资约2365亿元，将实现“市市通高铁、县县通铁路”的目标。

铁道部与黑龙江省携手推动30个重点项目，总投资近2400亿元，铁路运营里程将达到8500公里以上，尽快形成以哈尔滨为中心，以哈大、哈齐客运专线等为主轴的便捷顺畅铁路运输网络。

东北铁路建设进入了快速进展时期，为铁路特色专业人才需求供应了宽阔的进展空间。

2.2东北地铁迅猛进展，需要大批铁路特色专业人才东北地铁也在迅猛进展，仅沈阳地铁规划就由11条线组成，整个线网呈“四横、四纵、两L、一弦线”，线网总规模为400公里，其中一号线西起张士开发区，东至棋盘山，规划全长为44公里。

二号线北起蒲河区，南至空港新城，规划全长为42公里。

地铁动力系统全部采纳电力牵引，同样需要大批铁路特色专业人才。

3电力牵引占居轨道交通牵引动力主导地位，需要大批铁道机车车辆专业人才沟通传动电力牵引进展已经进入成熟期，尤其是在铁路高速和重载牵引方面显示了极大的优越性。

2021年“和谐型”系列大功率重载沟通传动机车投入运用，单轴功率达到1000～1600kW，在250～300km/h及其以上的高速领域，沟通传动的电动车组更是独领。

到2021年全国将有1万多台“和谐型”机车投入运用，大功率沟通传动电力机车将成为我国主流牵引动力。

电力机车除了在铁路干线上应用以外，在城市交通运输包括城郊电动车组、地下铁道电动车组、地面电车和工矿企业内运输等方面也都起着越来越重要的作用。

电力牵引占居轨道交通牵引动力主导地位，需要大批铁道机车车辆专业人才。

4沈阳铁路局机务系统机车乘务员供不应求我校铁道机车车辆专业毕业生的主要去处为中国特大的几个铁路局之一的沈阳铁路局，全局机务系统共设置机务段5个，即沈阳、苏家屯、锦州、通辽、吉林机务段。

苏家屯机务段是沈阳铁路局最大的以货物运输为主的机务段，由长春、大连、本溪、丹东等十段合一，共有职工1万多人，配属机车500多台，担当固定交路近400对。

将全局的11个中修车间22个台位全部集中整合到苏家屯，形成一个车间10个台位，具备年中修电力机车250台、内燃机车500台的力量。

沈阳机务段始建于1904年，地处东北铁路网交通枢纽，是全局唯一的客运机务段，具有日完成5台机车小辅修任务的力量，担当沈阳、沈阳北、山海关部分入库机车的检查和整备任务，担当京哈线秦沈段救援和沈阳站、沈阳北站调车任务。

近年，机车乘务员单班单司机值乘改为双司机值乘，对铁道机车车辆人才的需求量翻倍增长，相应的电力机车运用和检修人员更是供不应求。

沈局在2021年的“千名司机培育工程”就是在人才急需的状况下实行的应急措施。

2021年以来，沈局又在复退军人，应届高职毕业生中，招收了大批专业学问几乎零基础的后备司机，作为机车乘务员队伍的必要补充。

其中的千名高校生后备司机绝大部分都不是铁道机车车辆专业，有的甚至是文科毕业，沈局铁道机车车辆人才匮乏可见一斑。

5机车乘务员队伍正面临职业素养全面升级高铁作为高技术、高科技的产物，需要大量的专业技术人员。

根据《铁路“十二五”进展规划》的要求，实施“人才强路”战略，坚持人才优先、以用为本的指导方针，以高铁运营等领域人才为重点，保证高铁主要行车岗位人员动态优化。

沈局机车乘务员队伍正处在新老交替的关键期，四五十岁的人居多，前期录用的多为技校、中专毕业生。

自1998年以来的这十几年间沈局机车乘务员基本上录用的都是复退军人，他们学问基础相对薄弱，专业力量没有多少提升空间，整个机车乘务员队伍正面临职业素养全面升级。

近年，随着铁路新技术的进展和大量新装备投入使用，沈局招收机车乘务员的要求进行全面调整，不再招复退军人，而改招高职特地人才。

我校在这个时候开办铁道机车车辆专业，就是审时度势，适逢其时。