推荐-上课13航材的采购与库存管理46页 精品
采购管理与库存控制培训课程PPT45页
储存的分类
按储存状态分类仓库储存 临时堆放 按储存性质分类 安全储备中转储备周转储备
库存过程概述
订货过程进货过程保管过程销售过程(或供应过程)
库存费用概述
订货费保管费缺货费补货费进货费与购买费
库存控制原理和方法
库存控制原理能影响库存量大小的只有订货、进货过程和销售供应过程。订货、进货过程使库存量增加，销售供应过程使库存量减少。要进行库存控制．既可以控制订货、进货过程，也可以控制销售出库过程，都能达到库存控制的目的。
经济订货批量的原理
经济订购批量（Economic Order Quantity，简称EOQ）的原理是平衡订货成本、存储成本，寻求使得包含采购成本、订货成本、存储成本在内的总库存成本最小的订货批量。
不允许缺货、瞬时到货的定量订货模型
首先介绍模型的假设条件：库存需求速率是固定的，且在整个时间段内保持一致。订货提前期是固定的。单位产品的价格是固定的。存储成本以平均库存为计算依据。订购成本或生产准备成本固定。不允许发生缺货。所订产品瞬时到货。
非瞬时到货情况下的EOQ模型
例3：某公司使用某零件，可外购也可自制，若外购，单价4元，一次订货成本为10元；若自制，单位成本为3元，一次生产准备成本600元，日产量50件。零件的全年需求量3600件，年库存持有成本为零件价值的20％，问自制还是外购？
答案：（外购14640元；自制12240元）。所以自制。
例
某零售商销售时装，每天平均需求100件，订货提前期为4天，订货点为500件，设需求呈正态分布，且需求相互独立，方差为30件，求该系统的安全库存，并分析其周期的服务水平。
周期服务水平的影响因素缩短提前期增大订货点减少周期需求的随机性
安全库存设计不确定需求根据标准正态分布的反函数定义
航空公司航材仓库管理制度
第一章总则第一条为确保航材仓库的安全、高效运作，保障航班正常飞行，特制定本制度。
第二条本制度适用于航空公司所有航材仓库的管理工作。
第三条航材仓库管理应遵循以下原则：1. 安全第一，预防为主；2. 分类管理，责任到人；3. 严格制度，规范操作；4. 信息化管理，提高效率。
第二章仓库设施与设备第四条航材仓库应具备以下设施与设备：1. 库房：符合航空行业标准和消防安全要求，具备通风、防潮、防尘、防盗等条件；2. 货架：合理布局，便于存放和查找；3. 包装材料：满足航材包装要求；4. 仓储设备：如叉车、货架搬运车等；5. 信息管理系统：实现航材信息化管理。
第三章人员管理第五条航材仓库管理人员应具备以下条件：1. 具备相关专业学历或从业经验；2. 熟悉航材知识，具备一定的仓储管理能力；3. 遵守国家法律法规和公司规章制度；4. 具有良好的职业道德和责任心。
第六条航材仓库人员职责：1. 负责航材的入库、出库、盘点等工作；2. 负责航材的保管、维护和保养；3. 负责航材仓库的安全、卫生和消防工作；4. 负责航材信息的录入、查询和统计；5. 完成上级领导交办的其他工作任务。
第四章航材管理第七条航材分类与标识：1. 航材按照型号、规格、材质等进行分类；2. 每种航材应具备唯一标识，便于管理和查找。
第八条航材入库：1. 航材入库前应进行检验，确保符合要求；2. 航材入库时，应填写入库单，并记录相关信息；3. 航材入库后，应及时上架，并做好标识。
第九条航材出库：1. 航材出库前，应核实出库单，确保准确无误；2. 航材出库时，应严格按照出库单执行，并做好记录；3. 航材出库后，应及时更新库存信息。
第十条航材盘点：1. 航材盘点应定期进行，确保库存准确；2. 盘点过程中，如发现差异，应及时查明原因，并采取相应措施。
第五章信息化管理第十一条航材仓库应采用信息化管理系统，实现航材的实时跟踪、查询和管理。
第十二条系统应具备以下功能：1. 航材入库、出库、盘点等操作的自动化处理；2. 航材库存信息的实时查询；3. 航材信息的统计分析；4. 航材库存预警。
采购管理与库存管理ppt课件
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B
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B
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B
E
E
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C
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21
26
应收
40
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在制品
8
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产成品
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原材料
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流动合计
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24.01.2020
19
第二届沙盘大赛第二轮第六场各小组各年度经营成果展示
A 2
B 2
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D 2
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F 2
本地 区域 国内 亚洲
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航材管理解决方案
航材管理解决方案航材协同管理系统方案一、航材分类与编码航材分类与编码是航材管理的基础。
根据航材的种类、规格、用途等属性，将航材进行分类，并为其赋予唯一的编码。
这样做有助于简化航材管理流程，提高管理效率，降低管理成本。
二、航材库存管理航材库存管理是保证航空公司正常运营的重要环节。
本系统提供以下功能：1.建立库存清单：根据航材分类与编码，建立详细的库存清单，包括航材名称、规格、数量、存放位置等信息。
2.库存盘点：定期对库存进行盘点，确保系统记录的库存信息与实际库存相符。
3.处置异常情况：对于库存缺货、过期、损坏等异常情况，系统将及时发出警报，以便管理人员及时处理。
三、航材采购与供应链管理航材采购与供应链管理是航空公司降低成本、提高效益的重要环节。
本系统提供以下功能：1.供应商选择：根据供应商的资质、信誉、价格等因素，选择合适的供应商。
2.合同管理：签订采购合同，明确采购物品、数量、价格、交货时间等条款。
3.供应链监控：对供应链进行实时监控，确保采购物品按时、按质、按量到达。
四、航材维修与翻新航材维修与翻新是保证航材质量、提高使用效率的重要环节。
本系统提供以下功能：1.维修标准与流程：制定航材维修标准和流程，确保航材维修质量。
2.翻新管理：对可以翻新的航材进行评估和翻新，提高航材的使用寿命。
五、航材租赁管理航材租赁管理是航空公司降低成本、提高资产利用率的重要环节。
本系统提供以下功能：1.租赁方选择：选择信誉良好、价格合理的租赁方。
2.合同管理：签订租赁合同，明确租赁物品、数量、价格、租赁期限等条款。
3.归还与维护：租赁物品归还后，对物品进行检查、维护，确保物品状态良好。
六、航材调度与使用航材调度与使用是保证航空公司正常运营的重要环节。
本系统提供以下功能：1.调度计划：根据航班计划和航材库存情况，制定航材调度计划。
2.使用记录：记录航材的使用情况，包括使用时间、使用航班、使用人员等信息。
3.调度评估：对调度计划执行情况进行评估，优化调度方案。
第五章采购与库存管理
第二节 采购方式与技术
一、 采购的方式 （一）公开招标
1、适用条件 2、程序 招标 → 投标 → 开标 → 决标 → 签约 3、优缺点 （二）比价（限定厂商公开招标）
已知少数厂家供应商具有供应能力，事先拟定有 关政策和规范条款并通知其参加投标和竟标。
（三）议价 1、议价适用的条件 2、议价程序 3、议价的优缺点
4.00
300
F
2.00
150
B
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1200
G
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D
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I
5.00
50
E
1.0O
270
J
3.00
2000
解 : 其 ABC 分类如下表所示。
分类 A=B ,J
每类金额 库存品种数百 占用金额百分比
(元)
分比(%)
(%)
15600.00
20
78.7
二、采购策略 （一）选择供应商策略 （二）货物品质策略 （三）采购价格策略 （四）采购时间策略 （五）采购数量策略
三、 供应链管理与采购
（一）供应链的基本含义
供应链是指产品生产和流通过程中所涉及的原材 料供应商、生产商、批发商、零售商以及最终消 费者组成的供需网络，即由物料获取、物料加工、 并将成品送到用户手中这一过程所涉及的企业和 企业部门组成的一个网络。
第四节 库存控制方法
一、 ABC分类控制法：（ABC classification） 1、ABC分类控制法的定义：
将库存物品按品种和占用资金的多少分为 特别重要的库存（A类），一般重要的库存 （B类）和不重要的库存（C类）三个等级， 然后针对不同等级分别进行管理与控制。 2、ABC分类控制法的主要步骤 （1）将统计取得的库存货物的品种的金额按从小 到大顺序排队；
航空公司外购器材管理办法,外购器材采购及库房管理规定
外购器材管理办法1、范围本标准规定了外购器材采购、验收、入库的管理办法。
本标准适用于购买除郑州飞机装备有限责任公司(以下简称郑飞公司)以外任何厂商的产品(或器材)。
非生产用器材参照本标准执行。
2、器材采购范围及遵循的原则2.1 航空产品直接用料须向郑飞公司申请供应；2.2 其它用料向郑飞公司申请后，无法按期提供的器材；2.3器材采购应遵循的原则器材采购工作必须公开、公正、公平，遵循比质、比价、比服务，竞争、择优的原则。
2.3.1归口管理，集中采购的原则2.3.2比质比价比服务采购的原则，一般应选择二家以上供应商进行比质比价，择优选定；2.3.3一般应在《合格器材供应单位》(郑飞公司审定的合格器材供应单位可直接进入本公司目录)名单内选择供应商，对名单外采购应办理相关审批程序；2.3.4履行采购合同审批程序。
原则上应先签订采购合同后按合同执行采购；2.3.5无合同采购一般为紧急采购(或采购金额1000元以下)，应履行相关审批程序后实施采购。
3、管理职责器材使用部门负责提出器材需求计划，依据审批权限报公司领导审批；生产管理部依据批准后的需求计划，编制相应的采购计划并组织实施；技术质量部负责签订技术协议，提出验收标准，并负责器材验收工作；财务部负责审核供方器材价格；综合管理部负责组织合同的评审工作；公司董事长、总经理，分管副总经理依据权限审批采购项目。
4、器材采购计划4.1计划员根据年度经营计划及材料消耗定额编制年度器材需求计划；4.2 计划员根据批准后的器材需求计划，编制器材采购计划或下达采购单给采购员；4.3采购员根据采购计划实施采购，保证适时、适量、适质、适价齐备配套，经济合理地采购公司所需器材。
5、器材采购5.1采购项目应按采购计划(或采购单)实施。
5.2产品直接用料一般应向郑飞公司申请供应。
5.3器材采购原则上都要采取文字合同或其他协议(或契约)形式。
已签订的采购合同一般应向财务部、综合管理部分发。
采购与库存管理培训教材
物流组织架构
物流管理 经理
总体规划 采购科
物控科
仓储科
物料组
成品组
搬运组 统计文员
仓库基本作业流程
1、接收 （车站、码头等提货， 接车或库内提货）
2、内部交接手续
入 库
（运输员向保管员交接）
阶
段 3、验收
（验收准备、核对资料、
验收实物）
4、办理入库手续 （建帐、立卡、存档）
1、安排保管场所 1、出库
（申报出库计划
2、仓库保养
核对出库凭证
（堆码上架
备货复核
储 存
维护保养 检查
阶 盘点）
段
点交与清理）
发
运 阶
2、内部交接手续
段 （保管员向运输员交接）
3、运送 （外地：包装和托运
本地：送货）
库存管理的作用
1、维持销售产品的稳定 2、维持生产的稳定 3、平衡企业物流 4、平衡流通资金的占用
几种库存类型
采购流程—采购发票
采购流程的主要报表
采购流程
采购单树状信息
采购流程几个问题
1、采购订单的好处？ 2、采购进货单核对采购订单的好处？
物料管理
物料管理集中了支持物流全过程的所有管理 功能，从采购、内部控制的生产物料、到 全部在制品的计划与控制，再到最终成品 的入库、发货和分销。
这里的物料除采购件、零部件、最终产品外， 还包括维修、操作用物料(Maintenance Repair Operating MRO)
安全库存(safe stock) 季节性储备(seasonal stock) 批量库存(lot size stock) 在途库存(transportation inventory) 囤积库存(hedge inventory)
航材的采购与库存管理
这种模式提 出了很多的解 决航材 富余 （ 交货 ） 情况进行跟踪和 记录。在 这一 新的采购模式下 ， 航 新的航材 管理模 式。 和 沉淀的方案 ， 更加优化 了航材 资源配置和管理流程 。所 材采购 不但工作效 率可望大大提 高 ： 而且 ， 这一利 用科技
是指多家航 空公司 共享一个航材 支援系统。 手段 改进采购业务 流程的 方式 也让供应 商更直 接地感 受 谓航材 共享 ，
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ・
３ ８・
价值工程
故障也会不一样 ， 为了保证各种 不确定 事件发生时都有 方 望 ： 为达 到经济订购量 的需求 ； 前置 时间。 ② 降低 存货的方
法应对 ， 必须有合适的库存储备。 ③ 为了保证飞行安 全， 应 该把质量管理放在第一位。 ④ 由于严格 的产 品质量和行业 标准， 符合航材供 应商资格 的厂家 的选择 是有 限的 ， 其中 些高、 精、 尖 产品就只 有一个供应商 ， 很难做 到 “ 货 比三 家” 。⑤ 由于航 空器材 中的高价件具有价高和 可修 复的特 点， 所以其供应渠道就有采购和修复返 回使用这两种 方式 ， 所以对修理 厂家的选择和评估也是航材采购的一大特点。 ２ ． ２航材 采购 的 发展趋 势—— 电子 化航材 采 购平 台 的应用 与传 统 的由采购 员操作 的模 式相 比， 这一 电子化 平 台使航材采购手段发生了革命 性转变。 这一新需求信息 发布手段和供应商报价信息收集手段 ， 改变 了由采购部 门 工作人 员挑选信息发布 对象和人 工整理 报价信息 的传 统 方式 ， 彻 底解放 了制作 询价单、 发 出询价单 、 接受报 价、 整
３ ． ３航 材 共 享
３ ． ３ ． １中国民航 “ 十 二五” 规划 的相 关要求 中 国民航 “ 十二五” 规划的相关要 求：“ 提高航 材综合保障 能力。加
航材管理制度
航材管理制度一、总则为了规范和加强航材管理工作，提高航空器飞行安全性，确保在适航期内、在控制成本的条件下，提供适时可靠的航材支持，本制度规定了航材的标准、采购、库存管理、领用、维修等要求，适用于航材管理部门及相关业务部门。
二、职责分工1.航材管理部门负责制定和实施航材管理制度，落实飞行安全监管责任，指导、监督、检查和评估全公司航材管理工作。
2.飞行部门负责确保航材的维修质量和适时使用，飞行中存在规避风险的操作行为。
3.维修部门负责对航材进行检修和维护，确保航材状态符合适航标准。
4.其他业务部门负责航材的领用和归还，做好航材数量、使用、状态等相关记录。
三、航材标准1.航材标准应当符合国家的法规和标准，符合航空器的适航文件，符合公司的运营要求。
2.航材的标准主要包括：航材的适航性、材料的技术规范、航材的寿命、航材的型号和规格、航材的性能等。
3.对于采购的航材，应当承认其适航证明，并根据飞行安全的要求进行检测和验证。
4.对于库存的航材，要求定期进行检测和保养，确保航材能够在需要的时候使用。
四、航材采购1.航材采购应当符合公司的采购管理制度，严格遵守采购流程和程序，不得随意变更和违规采购。
2.对于航材的采购要求，应当明确航材的型号和规格、技术要求、质量标准、数量要求、交货时间等。
3.采购部门应当加强与航材管理部门的沟通和协调，确保采购的航材符合适航标准和公司的运营要求。
5.航材库存管理1.航材库存管理应当按照航材管理部门的要求，严格执行入库、出库、领用、存储等程序，进行航材信息化管理。
2.对于航材的入库操作，应当进行严格的检验和验收，并建立相应的质量记录，确保航材的质量符合适航标准。
3.航材的出库和领用应当按照公司的相关规定，申请领用，并明确领用用途和领用时间，领用后应当及时归还。
4.航材的存储应当根据航材的性能和要求进行分类和存放，对于易腐蚀和易损坏的航材，应当特别加强保养和管理。
6.航材维修1.航材维修应当根据航材的适航标准和相关维修监管规定执行，对于需要更换和修理的航材，应当及时报修和更换。
上课13航材的采购与库存管理
计算各航空公司航空保障系统的可靠度
发付率 发付率发付率 发付率 发付率 发付率 发付率 92% 90% 90% 92% 90% 91% 航空公司库存供应 91% 系统 60% 71% 81% 80% 93% 75% 国内航空公司支援 61% 协作系统发付水平
国际航材供应系统 60% 发付水平 总发付水平
第二节 航空器材保障系统的建立
一、航材保障系统的原理 （一）航材保障系统的可靠性原理 航材支援保障性要求航材管理部门尽可能地满足机务维修部门对 航材的需求，以保障飞机正常运营。航材满足需求的程度可用发 付率指标表示，发付率是指在航材缺件停场之前，航材需求满足 次数（可用发料单数表示）与航材领用申请次数（申请领料单数 表示）之比。为保证飞机正常运营，航空公司一般不允许其发付 率低于98%，这就造成航空公司库存的绝大部分航材仅仅保证了 很低的发付水平，航材库存资金使用效率很低。为了既降低航材 库存，又保证较高发付水平，必须改变思路与供应方式，建立起 多渠道的航材保障系统。 航材保障系统的建立源于可靠性原理。根据可靠性原理可知，当 对一个系统的可靠性要求极高时，必然导致对该系统的质量要求 极高，如此高的质量要求可能在技术上根本无法做到或致使该系 统的制造成本十分高昂。但是我们可以将成本较低的多个可靠度 低于要求的系统并联起来，即可达到使用要求。
由表中可以看出，国内航空公司飞机发动机（包括高价周转件） 折旧和维修及大修成本分别高出国外同行89%和54%。造成这种 不合理的原因是多方面的，航材管理不科学是其中一个重要方面。
国内航空公司与英法日航空公司运输成本构成比较 燃油 飞机发 维修及 起降费 机上服 工资津 管理、 % 动机折 大修% % 务% 贴% 服务% 旧% 国内航空公司 24．2 17．2 15．6 16．3 6．5 3．1 17．1 运输成本
采购部培训(库存管理)
第一章 库存管理的目的
零部件的种类繁多，数目巨大
(工厂和分销商之间的例子)
工厂
库存零件 859,600 种
不设库存 1,255,400
种
2,115,000 种
分销商 70,042 种 84,185种 154,227 种
DEALER
7,975 种 20,057种 28,032种
库存种类 不设库存种类
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第四章 订货方式与订货量
1.大-大订货原则（MAX-MAX）
订货原则
库存量 MIP(SSQ)
大一大订货原则
（以最大库存量为基准，当实际库存低于最大库存时，立即补充到最大库存量）
库存消耗 补充库存 最大库存量
0 订货 1
2
3
4
5
周期
时间
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第四章 订货方式与订货量
2.大-小订货原则（MAX-MIN）
不买了!
无论是B/O需求,还是L/S需求,我们在统计计算MAD时都需要视具体 情况而定,对于那些非常规的B/O和L/S需求,我们要谨慎统计。
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第三章
1. 月均需求量（ MAD ）
库存深度
例：某家经销店的机油滤芯有如下需求：
需求量
180
120
MAD 100
97 98
85
月份 第一月 第二月 第三月 第四月 第五月 第六月
到
···
订
订
单
订
零
货 拆 箱
单
到
单
件
运
上
发
达
处
装
输
架
出
H M
理
箱
航空制造业中的物料采购与库存管理设计
一
进而造厂大量的经济损失 。所 以为了避免发生类似 的情况 ，企业一定要 储备一定数量的库存 。但是库存增加后就会 导致使用 资金增多 ，企业就 会失去在其他方面获利 的机会 ，进而提升了库存的机会成本 。此外 ，增 添物料也会增加不合理损耗 、保险费 以及仓储 费用 。所 以管理库存 的 目 的，就是要合理去权衡存货成本 的增加 、存货功能和存货 效益之 间的关 系 。不仅要保障连续性 的生产效益 ，还要最大限度 的减少 占用资金 ，从 而使两者达到最佳的结合。 工程。 当前 ， 我 国在飞机生产方面的效率不断提高 ，而仅仅材料费就 在工 ２ 、最优化的库存管理 怎样管理库存 ，能使 企业 库存 的总成 本实 现最小 化。在一 定 时期 厂流动资金中占据 了很大的比例 ， 从而导致流动资金短缺 ，财务成本 大 幅度提 高 ，严重影响 了工厂生产的进程 。为 了彻底改变这种局势 ，许 多 内 ， 能够让企 业存 货 的总 成本 达 到最 少 的 进货 数 量称 之 为 经济 进 货 航空制造企业开始把 目光转向物料采购 和库存管理上。如何做到物 料采 批 量 。 购合理化 ，库存不再过量 ，实现科学管理 ，成 为当前航空制造业 亟待饵 通过经济批量进货可以使 企业的库存量达到最佳 ，但是不管 经济进 决的问题。 货批量 多少，都会在不 同程度上 占用存货成本 。而且计算经 济订购批量 现 代 采 购和 传 统 采 购 的 对 比 是在一定 的假设条件下才能进行的 ，在实际运用 中存在一 定的困难。如 当前企业 面临着个性化和多样化的双重挑 战，因而物料采 购和供应 果想要 存货 的成 本 实 现最 小 化 ，最 好 的情 况 就 是 企 业 库 存 数 量 为 环节必须要满 足生产过程 中对质量和多样化 的要求 。对制 造业来说 ，为 “ 零” ，即企业 “ 零库存 ”管理。“ 零库存 ”管理是用仓库存储 的某些种 出售而制造 、为制造 而采购是一个丝丝人扣 的输入和输 出物料 的动态过 物品数量达到 “ 零” ，不需要保存经 常性的库存 。这种 管理模式 是在物 程 。而从物流来看 ，最 开始 的采购环节的成败关乎到 企业制造 、出售的 资有充分储备的前提之下 ，实行的一种特殊的供给方式 。 最终产品 的定价状况 以及整个供应链最终盈利情况。所 以不能忽视企业 三 、航空制造业中新型采购和库存管理模式 航空制造业中物 料采购 和库存 管理 的实 质是解 决物 料 的采购 、库 采购过程 的 “ 龙头”作用 。 由于体制等各方面的原 因，传统 的采购流程和现代采 购的要求有很 存 、供应 、安排生产计划 、配送 、布置实施 、优化 流程等一系列 的操作 多不能相容的地方 ，导致采购不能高效合理的实施 ，其 中包含的具体 内 问题 。相较于过去单纯解决操作过程 中的生产管理 ，新 型采购和库存管 容有 ：第一 ，不能够共享信息 。传统采购过程中 ， 各个组 织之间 的信息 理模式还是有很大的改变 。例如 ，它主要是从供应链 管理的视角来安排 都是没有集成 的，采购信息都是私有 的，不进行共享。其 中包含 了供应 资源利用 ，用最少的成本实现 最优 的服务 。物流科技和现代信息 技术 是 方和采购方之 间、企业的采购部门和相关部 门之间 、实施者和管理者之 其核心能力 。 间。第二 ，采供双方没有建立长期稳定 的合作关系。形成竞争多过合作 当前很多制造企业都是把 物流理念作为发展的手段 ，把先进 的物流 的局势 ，从而使采购流程不能具体确定 。第三 ，和最初设计的物料供求 技术放到 了企业发展策略的高度 。航空制造业也开始把物流和企业 发展 计 划不 能紧密结合 。不能够按生产需求来实施采购 ，不能保障生产需 求 联合起来 ，使用新型 的采购 和库 存管理 模式 ，把原来 分离 的物 流、商 和物料计划供应量的平衡 ，从而不能 和库存投资保持一致 。第 四 ，不 能 流、信息流 同采购 、运输 、存储 、生产等各个环节紧密联合起来 ，实时 够对采购情况 实时跟踪 ，主要有采购单、报价 、收货处理 和质量 控制等 进行监控，科学组合各个环 节 ，从而用最 低的成本 、最 强的制造 质量 、 等。第五 ，没有相应 的制约机制 ，从而产生 暗箱操作 的情 况。第六 ，没 最快的效 率实现最低 的产品流通费用的 目的。例如在新型 物料 采购与库 有对供应商管理 和评价 的体系 。 存管理流程中 ，制支部 主要是来负责管理库存 的部 门，其 中包 括飞走材 综上所述 ，就可 以看 出传统的采购模式并不能满足现代制 造企业的 料和原材料的入库 ，通过采购部接受到货信 息和订货合 同信息 ，再及时 发展需求。所 以，必须采用新的采购方法来适应 当代企业 的要求 ，即协 把库存 、接收、发放 以及报废等相关信息反馈 给采购部 。采购 部把生产 同采购。协同采 购的原理是管理供应链 ，改善和供应商 的关 系进而达到 计划安排和实 际库存信息综合起来 ，依据订货周期 的长 短 ，进 而采购飞 互相合作采购的 目的。 目前 ，采购数量 、品种和频率 日益增加 ，协 同的 机零部件 ， 并 且及时对采购计划进行调整。生产 部不仅 要负责零件和标 作用越来越显著。采 购活动在供应链管理的情况 下 ，采用 的是订单驱动 准件的人库 ，而且还要依 据采购 部传 达过来 的单 机订货 信息 、到货信 的方式 ，通过使用这种方式来满足顾客的要求 ， 最 大限度 的降低 了库存 息 、单定额信息和制支部道 德库存 信息来 组织 安排 和制定 飞机 生产计 的成本 ，从而使采购模式不再是把补充库存作为采购 目的。 划 。项 目办公室通过接 收采购部和生产部的各种 信息及 装配车间 中的产 但是使用协同采 购的前提是必须要有先进的技 术手段 。目前 ，航空 品交付相关信息 ， 进 而协调各部 门的生产工作。 制造业在物料采购方 面是将先进 的管理模式 和 Ｉ Ｔ技术结 合起来 进而实 目前 ，航空制造 业已经被各 国视为衡量国家综合国力 的标 志，它 是 施 的。据调查 ，运用 Ｉ Ｔ技术可以使节约量达到５ ％至 ４ ０ ％ ，典型成本 的 促进 国民经济不断发展的强大动力 。我 国已经把航空产业列进 国家重点 下降范 围是 １ ５ ％到 ２ ０ ％。 发展 的战略 向产业的范围。为了综合航空制造业的供应链 ，实行 信息化 二 、航 空 制 造 业 的 库 存 管 理 管理 ，合理采购物料 ，科学管理库存 已经成为各大航空制造业需 要思考 库存是企业在制造经营过程 中为制造或 出售而储藏的物资 。库存 管 的课题 。（ 作者单位 ：郑州飞机装备有 限责任公司） 理效率值的大小 ，决定了企业 流动性 、经济效益和风险的综合水 平，所 参考 文献 ： 以在整个投资过程中 ，库存 占据非常重要 的位置 。在对库存最佳数量 进 ［ １ ］ 王琛．大型客机 协 同研 ｛ ｝ ｉ ６ 过程 的质 量管理 关键 技 术研 究 ［ Ｄ ］ ． 行判定 的时候 ，尽量使用较少的人力 、财力 和物力管理好库存 ，进而获 上 海 大 学 ，２ ０ １ ３ ． 得组 大限度 的供 给保 障。者 目前 已经成 为 各大 制 造 企业 竞 争 的重 要 ［ ２ ］ 王晨．航空制造业订单预 测与库存优 化策略研 究 ［ Ｄ］ ．上海 交 环节 。 通 大 学 ，２ ０ １ ２ ． １ 、库 存 管理 的 ｌ ｌ的 ｆ ［ ３ ］ 骆翠萍．供 应链环境 下建筑企业 采购及库存 管理研 究 ［ Ｄ］ ． 重 很 多企业 ，特别是航空制造业很难做到随时购人物料 ，所 以在生 产 庆 交 通 大 学 ，２ ０ １ ４ ． 或者销��
航材库存管理和控制研究
航材库存管理和控制研究摘要:航材库存管理的目的是要以最低的航材成本建立科学的库存，确保航材库库存备件能满足航空公司预先规定的航材保障率。
一方面要保障飞机排故所需的各类紧缺航材能够及时地供应；另一方面要将航材库存量降低到合理的水平，来降低航材库存（资金占用）压力以及调拨压力。
一航材库存管理的目的和内容1.1 航材库存管理的内容航空公司库存管理具有一定的特殊性，有一般的生产的库存管理模式有所不同，具体表现如下：1.航空公司不同于一般的生产企业，所需航材零部件种类繁多复杂，数以万计；2.一般的生产企业对原材料、零部件需要较为稳定，需求量更好根据年生产计划量化确定，而航材故障随机性较强，季节性影响较大，所以需求量更难量化；3.对于航空公司来说，某些器材缺货，飞机不可放行，会带来很大的经济损失1.2 航材库存管理的目的航材库存管理的目的在于优化、完善现有的航材库存备件计划、周期性补充库存计划、减少临时性航材调拨、即以最低成本建立科学的航材库存，满足航空公司预先规定的航材保障率，既能确保飞机维修所需各类航材及时供应，又能提高库存使用率，降低航材库存（资金占用）压力以及调拨压力。
二航材分类2.1 维修性可修件：能从技术上将功能恢复到可用状态的部件，根据故障原因和部件损耗状态来确定进行视情修理或一次性维修；此类器材有件号，不一定有序号。
可修件参考标准：1.1.该部件可修理或可多次翻修2.该器材价格高于1000元人民币3.修理费用金额低于单价的70%消耗件：发生故障或拆换后就要报废的零件，价格低，消耗量大，若修理此类器材是不经济的。
2.2 有无序号周转件：高价值，可修理，且修理后能多次重复使用的部件，修理次数不受限制的复杂部件，它的需求量取决于拆换率及修理周期，一般无报废率，有可全球追踪的唯一序号。
消耗件：只能进入一次生产过程，拆换后直接报废，不进行修理，无可跟踪的序号。
（各公司有部分高价器材虽划归为消耗件，但可进行翻修）2.3 备件经济性按照经济性分类：A类器材通常是高价可修件，该类备件数量占总库存的10%左右，而其价值占总库存价值的70%；B类为价格较高或中等的可修件，该类备件占总库存的数量的20%，价值约占总库存价值的20%；C类器材通常是价格较低的不可修消耗器材，该类器材数量众多，种类繁杂，占总库存量的70%，价值却不到总库存价值的10%。
航材的采购与库存管理
航材的采购与库存管理杨立鸿【摘要】This paper simply exposits the procurement and inventory management of air materiel based on the characteristics of aviation industry.%本文就航空行业的特点对航材的采购与库存管理进行了简单的论述。
【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2014(000)008【总页数】2页(P37-38)【关键词】航材;采购;库存管理【作者】杨立鸿【作者单位】国航股份工程技术分公司重庆维修基地，重庆401120【正文语种】中文【中图分类】F560.61 何为航材、航材管理航材是指航空公司维护，维修飞机及附件时,需要更换的零备件。
是保障航班正常飞行的关键所在。
飞机上所有的东西都是经过航空安全部门验证，才可以放在飞机上的，飞机上航材的要求很严格，从防撞击防火的方面都有标准。
航材管理就是负责这些零部件的采购、库存管理、配发工作的。
航材部门的管理工作包括航材需求预测和计划制定、供货商与送修厂商的选择、航材的采购与送修、航材库房管理、航材分发、协助维修生产、报关运输等。
2 航材的采购在供应链管理中采购是很重要的一个环节，一个生产型的企业一般都会把销售额的50%用来采购，航材采购的好坏与本企业的长期发展有着直接的关系。
2.1 航材采购的特点①产品质量和行业标准是航材采购首要考虑的因素，它的来源主要是OEM 厂家和原厂代理，因此可供产品供应商选择的面是比较小的。
②由于各种各样的因素，导致即使飞机的类型是一样的，出现的故障也会不一样，为了保证各种不确定事件发生时都有方法应对，必须有合适的库存储备。
③为了保证飞行安全，应该把质量管理放在第一位。
④由于严格的产品质量和行业标准，符合航材供应商资格的厂家的选择是有限的，其中一些高、精、尖产品就只有一个供应商，很难做到“货比三家”。
采购航材库存补充计划方案
采购航材库存补充计划方案一、引言航空公司作为一个重要的运输行业，需要保持其航材库存的合理水平，以确保航空器的正常运行和飞行安全。
本文将就采购航材库存补充计划方案进行详细介绍。
二、背景分析航材库存补充计划是航空公司为了维持正常运营所必须制定的重要计划。
航材库存的补充需要根据航空公司的飞机保有量、飞机型号、维修需求等因素进行合理的补充，以确保库存能够满足飞机维修和保养的需要。
三、库存补充计划制定流程1. 收集数据：首先，需要收集相关数据，包括航空公司的飞机保有量、飞机型号、维修需求、库存现有数量等信息。
2. 分析数据：根据收集到的数据进行分析，确定库存补充的需求和计划。
分析过程中需要考虑库存补充的成本、供应商的可靠性以及航空公司的运营计划等因素。
3. 制定补充方案：根据分析结果，制定合理的库存补充方案。
方案应包括补充的时间节点、补充的数量、采购渠道以及预算等内容。
4. 实施计划：将制定好的补充方案付诸实施。
在实施过程中需要与供应商进行密切合作，确保按时补充所需航材。
5. 监控与调整：在实施过程中需要对补充计划进行监控，及时调整计划以适应实际情况的变化。
同时，还需要对补充计划的执行情况进行评估，以便于后续的优化和改进。
四、库存补充计划的关键因素1. 飞机保有量：航空公司的飞机保有量是制定库存补充计划的重要依据。
飞机保有量的增加会导致库存需求的增加，相应的补充计划也需要进行调整。
2. 飞机型号：不同型号的飞机所需的航材种类和数量也不同，因此在制定库存补充计划时需要考虑不同型号飞机的需求差异。
3. 维修需求：航空公司的维修需求会直接影响到库存补充计划的制定。
维修需求的增加会导致库存需求的增加，需要及时进行补充。
4. 供应商可靠性：选择可靠的供应商是库存补充计划成功实施的关键。
供应商的供货能力、价格合理性、货物质量等因素需要进行综合考虑。
5. 预算限制：库存补充计划制定时需要考虑到航空公司的预算限制，确保补充计划在可承受的范围内进行。
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采取绝对保证供应的方式导致库存的航材占据了大量的流动资金， 从而导致航空公司经营效益非常糟糕。因此各航空公司不仅要保 证航材供应的及时，注重航材的质量，同时也要注重经济效益， 做到最大限度地降低库存，减少流动资金的占用。
航材备件价值至少占飞机价值的10%以上。拥有10架大中型飞机 的航空公司，每年的航材费用（包括订货、送修、运输、税金等） 大约为2亿元人民币。因此调整和改进航材管理后的潜在盈利非常 大，可大大降低成本。
由表中可以看出，国内航空公司飞机发动机（包括高价周转件） 折旧和维修及大修成本分别高出国外同行89%和54%。造成这种 不合理的原因是多方面的，航材管理不科学是其中一个重要方面。
பைடு நூலகம்航空公司运营管理
第十三章
航材的采购与库存管理
第一节 航材管理概述 第二节 航空器材保障系统的建立 第三节 航材库存控制系统与订货模型
第一节 航材管理概述
一、航材的基本知识 （一）航材的定义 航材，即航空器材的简称。根据中国民用航空局适航司1998年4 月1日颁布实施的《航空器材适航管理规定》，航空器材是指用 于维护飞机、发动机的备件。它包括航空器上的动力装置、机载 设备、零部件和其它航空材料等，主要是用于维护和修理飞机机 身、发动机。航空公司为了保证航空运输的正常进行，必须储备 一定数量的航空器材。一旦发生航材的缺乏，就会影响航空公司 的正常运营，给航空公司带来巨大的经济损失。 （二）航材的分类
1、目前我国大多数航空公司制定航材计划主要依靠经验。
2、航材管理部门、仓库、维修车间之间，航空公司与供应商之 间的信息流通不畅，造成数据不及时、不完整，给航材计划的 制定带来很大的困难。
3、目前选择航材供应商主要依靠个人经验，没有对供应商的评 估制度，而且供应商比较多且关系不稳定。
第二节 航空器材保障系统的建立
一、航材保障系统的原理
（一）航材保障系统的可靠性原理
航材支援保障性要求航材管理部门尽可能地满足机务维修部门对 航材的需求，以保障飞机正常运营。航材满足需求的程度可用发 付率指标表示，发付率是指在航材缺件停场之前，航材需求满足 次数（可用发料单数表示）与航材领用申请次数（申请领料单数 表示）之比。为保证飞机正常运营，航空公司一般不允许其发付 率低于98%，这就造成航空公司库存的绝大部分航材仅仅保证了 很低的发付水平，航材库存资金使用效率很低。为了既降低航材 库存，又保证较高发付水平，必须改变思路与供应方式，建立起 多渠道的航材保障系统。
国内航空公司与英法日航空公司运输成本构成比较
运输成本 燃油 飞机发 维修及 起降费 机上服 工资津 管理、 % 动机折 大修% % 务% 贴% 服务% 旧%
国内航空公司 24．2 17．2 15．6 16．3 6．5 3．1 17．1
英法日航空公 13．4 9．1 10．1 18．9 10 司
6 22．5
4．航材清关 5．航材存储
二、航材管理的内容与特征
航材部门的管理工作包括航材需求预测和计划制定、供货商与送 修厂商的选择、航材的采购与送修、航材库房管理、航材分发、 协助维修生产、报关运输等。航材采购是在比较了质量、价格、 供货周期、担保及供应商的可靠性后进行的航材采购工作，包括 器材的采购，所有未完成定单的管理，在交货逾期时采取解决措 施，在质量、价格和担保发生纠纷时予以解决及航材的送修管理。 航材存储包括航材的接受、航材的存储和发出航材，通过对航材 数量和质量的控制，按机务维修的需求补充库存等。
航空公司航材管理一般具有以下特点：
第一，绝大多数航材需求具有需求时间和需求地点的不确定性， 即需求时间和需求地点都是随机的，而且在一般情况下不允许 缺货。
第二，航材存储占用资金多。表现在以下几点：一是航材库存 资金占航空公司流动资产的40%左右，而且消耗也占航空公司 支出相当大比例，航空公司的维修费用占总支出的15-20%，一 般情况下占18-20%，我国航空公司在20%以上；二是航材管理 涉及的费用繁多，三是在航材库存中，多数器材的周转速度相 当慢，根据分析，大约占库存数量40%的航材每年只周转一至 两次，而占年周转额80%的部件仅占总数的3%。
航材按其维修性分为不可修件和可修件。航材可分为两大类消耗 件和周转件。另外还可以按照航材其单价的价值高低分为高价件 和低价件。一般而言对于单价高于2000美元的器材属于高价件， 这些器材往往就是周转件；对于单价低于2000美元的器材属于低 价件，这些器材就是消耗件。
（三）航材管理的职能
1．航材计划
我国民航经历了从1980年到1996年的高速发展后，运力增加过 猛，民航运输转入买方市场，民航企业从粗放式管理逐步转向 集约式管理，即从主要依靠增加投入发展企业转向依靠提高管 理水平来提高效益。航材部门的目标也应从一味保证正常飞行 转向以最小的成本满足维修维护的需求。具体可以从以下几方 面进行改进：
航材计划是库存控制系统的中心环节，计划人员控制着全部库存 费用和向生产部门提供服务之间的平衡。
2．航材采购
航材采购部门在作市场调查后，比较质量、价格、供货周期、担 保以及供应商的可靠性后，就可向供应商发出订单。
3．航材送修
航材送修的主要职责是对飞机产生的故障件进行评估，对于有修 理价值的零部件，按照公司的质量控制要求选择合适的修理厂家， 制定送修合同，安排发运并且跟踪在修航材的信息，为航材的保 障提供有力的支持。
第三，航材管理是一个复杂的系统。航材供应活动是民航运输 企业生产活动的一部分，航材管理是企业管理系统中的一个子 系统。
第四，航材管理活动受安全因素制约大。
三、我国航材管理的现状
各航空公司航材采购一般依据飞机供应商的航材推荐清单再结合 自身工作经验进行采购，没有一套科学合理的航材需求预测系统。
航材库存是航空公司生产经营中资金投入和资金占用的主要项目， 也是优化成本结构、减少成本开支的主要方面。
传统的航材供应基本上采取两种形式：首批定货和日常补充定货。 日常补充定货又可分为一般定货和AOG （aircraft on ground） 定货。当机队引进新机型，执行新的维护项目或改装时，飞机所 需器材的采购称为首批定货。日常补充定货是指维持飞机正常运 营的航空器材的补充。AOG定货是指飞机因航材缺件，不能正 常运营时的采购器材活动。