海南跨海大桥最新消息范文

一[海南跨海大桥最新消息]【重磅消息】通往海南的琼州海峡跨海大桥迎来开工的曙光

据悉，由交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同组织编制的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》目前已完成，报告确定以建设连接广东省徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角的公路、铁路两用桥，作为琼州海峡跨海工程的首选方案，大桥跨海部分长度将达23公里，其长度仅次于新建成的杭州湾大桥。

根据《琼州海峡跨海工程规划研究报告》设计的方案，拟建设的琼州海峡跨海大桥将分上下两层，其中铁路桥的设计时速为每小时160公里，公路桥设计时速为每小时100公里。

大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，而目前依靠渡轮通过海峡，候船和行船时间约需5小时。

交通运输部、铁道部和广东、海南两省8日在北京签订了协议，四方将在明年联合向国家发改委报送琼州海峡跨海通道项目建议书，琼州海峡跨海大桥争取在2018年开工建设大桥、2025年建成通车。工程静态投资约200亿元人民币，将由交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同出资。

位于中国最南端的海南省，面向油气资源丰富、战略位置重要的南海，毗邻国际主航道，是中国新兴的能源基地和国际旅游目的地，在中国与东盟自由贸易区建设中，被赋予物流枢纽作用。

琼州海峡跨海大桥建成后，海南省省会海口的6小时经济圈，可延伸至广州、桂林、南宁，12小时经济圈可延伸至武汉、上海，运输时效性提高明显。不仅对海南和粤西的经济社会发展有着重要的推动作用，而且对南海资源开发、实施国家能源发展战略、加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区发展、加快推动中国-东盟自由贸易区建设具有重要意义。

目前，在国家发改委指导下，交通运输部、铁道部和广东、海南两省已成立了琼州海峡跨海工程前期工作领导小组、技术顾问小组和课题研究小组，共同推进项目的前期筹备工作。

琼州海峡是中国三大海峡之一，水道平均宽度为25公里，水深40-160米。根据海南省交通厅的预测，海南省至2020年，过海运输总需求将达5600万人次，货运量达9370万吨。

近几年，中国推进海南岛建设的消息接踵而来，先有《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》的正式出台，以及粤海铁路公司签约新造三、四号铁路渡轮，最振奋人心的，要算“中国将在琼州海峡兴建第一座公铁两用跨海大桥”。

广东湛江交通部门有关官员9日表示，拟建设的琼州海峡跨海大桥北起湛江徐闻县。跨海大桥分上下两层，其中铁路桥为四线，设计客车时速160公里，货运列车时速120公里，公路桥设计时速为100公里，工程总投资约1400多亿元人民币。

被誉为“黄金水道”的琼州海峡属中国的三大海峡之一，东西长度约80公里，南北平均

宽度近30公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，亦是广东至海南岛和越南等地的海上交通捷径。早在八百多年前，宋朝贬官李光就有过连接海峡两岸的想法，晚清洋务大臣张之洞也提出“由大陆筑铁路穿越海峡至海南腹地”的设想。而在上世纪70年代，周恩来总理曾指示时任国务院副总理的万里组织研究修建跨越琼州海峡的通道问题。

琼州海峡的天险也是阻断两岸交往的天堑，从远古的把树干掏空的独木舟和竹筏，到人力摇橹摆渡的木艇船，再到帆船、机帆船，坐电汽化的汽车渡船，再坐火车轮渡……千百年来，人们都做着要征服琼州海峡的梦。

据世代定居在琼州海峡边的徐闻县南山镇仕尾村的老人讲述，1976年，考古专家在雷州半岛古越人居地挖掘出16艘独木舟，由此推断史前时代大陆上的越人即以独木舟为交通工具，假道海峡与海南岛接触。“在唐宋时期，人力摇橹的木艇船横渡琼海州海峡是一种重要的方式，后来，借助风力，木帆船又代替了人力摇橹摆渡的艇船。据有关资料统计，当时在琼州海峡大型木帆船主要货物是蔗糖、红白藤和南药、棉花、布等，这些较大型的风帆专业运输船舶，与当时琼州海峡两岸社会生产和民众生活息息相关。”

新中国成立前后，随着机械化的应用，琼海州海峡的运输者开始用较大型的机械帆船奔忙于两岸。“虽然机械化机帆船的应用和发展，使琼海州海峡运力大增，人们往来更加频繁，但真正缓解琼州海峡两岸交通状况，带动海南和雷州半岛经济快速发展的，还是汽车轮渡和粤海铁路火车轮渡的发展及应用。”徐闻海安港分管船只调度的有关官员说。“作为中国最大的汽车轮渡港口，近年来每年进出海安港汽车轮渡的旅客运输量约六百万人次、车辆运输量近百万台次；而粤海铁路火车轮渡不仅能在八级大风中安全平稳航行，且客货承载量大，运输时间短，自开通以来，平均每年都输送旅客近二百万人次，车辆近二十万辆次，今后，客流车流量仍会以每年以百分之十五的幅度增长。”

琼州海峡跨海通道的建设则是在国家发展格局中完善全国交通体系的重大举措，不单是国力强大的具体表现，也将圆了人们千百年来征服海峡天堑的梦想。

跨海大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，列车通行也将压缩在10分钟以内。雄伟壮观的琼州海峡跨海大桥什么时候才能架通在祖国大陆与南海宝岛之间,让天涯海角不再隔断在大海之南

琼州海峡跨海通道工程历经多年的规划,终于迎来了准备开工的曙光。

二[海南跨海大桥最新消息]为什么海南岛和大陆之间没有跨海大桥，说了这久的跨海大桥为什么没有动静？

这个问题前面没看见，所以也没参与讨论，其实我对这个问题也是关注多年了，正好有网友邀请我回答这个问题，就谈一谈我的看法吧。

琼州海峡位于广东徐闻和海南海口之间，宽度最近的地方18公里，最宽的地方35公里，水深（最深处114米）且海水流速大，历来是北部湾与华东、华北以及东北亚之间海运的黄金水道。此海峡的存在，一方面对于北部湾的航运有极大的作用，另一方面，也割裂了海南岛与大陆之间的陆上交通往来，火车、汽车过海只能依靠轮渡实现，费时费力费钱，对海南

的经济发展形成一定的制约！如果此问题得到妥善解决，将极大的发挥海南的战略位置价值，使海南以及雷州半岛的经济发展步入快车道，也正因如此，广东省和海南省对修建跨海通道的问题非常积极。

鉴于此，琼州海峡跨海通道的提议由来已久，早在1994年即已开始论证并提出东中线等多个备选方案，其中西线方案就是传说中的琼州海峡跨海大桥，该方案为铁路公路两用桥，连接广东徐闻灯楼角和海南澄迈道伦角，全长约30公里，其中跨海部分约23公里，总投资约1400亿。此方案2010年确定并已由两省共同于2013年向国家发改委申请立项，原计划去年或今年动工，2025年建成。但此方案在发改委组织专家论证时，争论非常激烈并最终被否决，也就是说琼州海峡跨海大桥很可能永远不会出现。专家争论的焦点主要还是集中在安全问题和对航运的影响上。

琼州海峡跨海通道的必要性大家都知道，因此即使大桥行不通，还得想其他办法！现在最新的说法是将建设琼州海峡海底隧道，目前据说方案已基本确定。

传说中的琼州海峡海底隧道全长约28公里，大约位于徐闻县四塘至海口市天尾角之间，总投资按2015年物价水平估算超过1500亿元！目前资金问题尚未得到彻底解决且发改委也尚未批复同意。

所以说琼州海峡跨海通道究竟何时能够开工建设，目前尚是个未知数啊！

三[海南跨海大桥最新消息]海南头条2016海南跨海大桥，海南需要你！

记者从海南省琼州海峡跨海通道工程前期工作领导小组办公室获悉，由交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同组织编制的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》目前已完成，报告确定以建设连接广东省徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角的公路、铁路两用桥，作为琼州海峡跨海工程的首选方案，大桥跨海部分长度将达23公里，其长度仅次于新建成的杭州湾大桥。

根据《琼州海峡跨海工程规划研究报告》设计的方案，拟建设的琼州海峡跨海大桥将分上下两层，其中铁路桥的设计时速为每小时160公里，公路桥设计时速为每小时100公里。大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，而目前依靠渡轮通过海峡，候船和行船时间约需5小时。

交通运输部、铁道部和广东、海南两省8日在北京签订了协议，四方将在明年联合向国家发改委报送琼州海峡跨海通道项目建议书，琼州海峡跨海大桥争取在2017年开工建设大桥、2025年建成通车。工程静态投资约200亿元人民币，将由交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同出资。

位于中国最南端的海南省，面向油气资源丰富、战略位置重要的南海，毗邻国际主航道，是中国新兴的能源基地和国际旅游目的地，在中国与东盟自由贸易区建设中，被赋予物流枢纽作用。

琼州海峡跨海大桥建成后，海南省省会海口的6小时经济圈，可延伸至广州、桂林、