长大隧道有轨运输施工工法

长大隧道有轨运输施工工

法

Prepared on 22 November 2020

长大隧道斜井有轨运输系统施工工法

一、前言

在长大隧道施工中，通常采用斜井以增加工作面，加快施工进度，随着隧道施工技术的发展和对生态环境保护的重视，斜井的数量和长度逐步减少，致使斜井的坡度增大，担负的施工任务增加。我们在宜万铁路齐岳山隧道施工中，为加快施工进度、确保施工安全，通过技术攻关，提出了一整套先进合理的斜井有轨运输系统方案，解决了正洞和和平导施工出碴、人员进出、材料运输等问题，通过总结形成了此工法，在施工生产中保证了施工安全和工期，并取得了较好的经济效益，受得了铁道部和宜万铁路建设总指的好评。

二、工法特点

1、施工中充分利用斜井空间，多工序平行作业，速度快。

2、机械化程度高，作业方便，技术上先进、合理。

3、采用了矿车不摘挂钢丝绳作业方式，打破了传统的人工摘挂作业，充分利用机械设备，省时、省力、安全。

4、采用美电贝尔摄像监控系统和矿用本质安全漏泄通讯系统对整个运输系统进行监控指挥，提高了作业安全性。

三、适用范围

本工法适用于陡坡较长斜井、采用大容量侧卸式矿车有轨运输的长大隧道施工或其它类似工程。

四、工艺原理

在斜井底部与正洞交汇处设计一翻碴坑，通过简易门吊将正洞运来的碴卸入翻碴坑内的侧卸式矿车内，通过提升机牵引将碴体运出洞外；洞外设计一翻碴台，将碴体卸入翻碴台漏斗，直接装入二次倒运汽车运出；通过安装KQ-STX隧道移动通

信保障系统和闭路电视监控系统，对整个轨道运输系统进行全方位的监控和指挥，确保了施工安全。

五、施工工艺

（一）工艺流程（见图1）

图1工艺流程

（二）工艺要点

1、斜井施工至正洞中线位置后，即进行井底车场翻碴坑、地面翻碴台的施工以及轨道铺设、通信、电视监控等工作，完成斜井轨道运输系统的施工。

2、正洞开挖爆破后，立即进行通风排烟，用WL160B型扒渣机装碴，CDXT-12电瓶车牵引KZ-6侧卸式矿车运输，至翻碴坑旁边后通过龙门吊上的5t电动葫芦提升侧卸式矿车，将碴倒入翻碴坑内的外运KZ-8侧卸式矿车。

3、提升机提升一台KZ-8侧卸式矿车至洞外翻碴台，通过翻碴台上的翻碴轨道使矿车侧倾将碴倒入台下运输汽车，二次倒运至弃碴场。

4、采用隧道漏泄通信系统和电视监控系统对整个运输过程实现指挥和调度。

（三）关键技术

1、翻碴坑

开挖翻碴坑前，井底车场的井身要按设计及围岩情况，做好井身的支护及衬砌施工,在确保安全的情况下,开始施工翻碴坑。翻碴坑的最大深度一般在5M，开挖宽度(铺2股道)，开挖视岩石情况及时支护和衬砌，进入翻碴坑内的矿车股道要与斜井线路的坡度基本一致。翻碴坑和斜井之间留6m左右长的平坡缓冲段，以保证矿车能准确到翻碴坑位置，另外对提升机出坑后的提速明显有利，可直接提速加档。加工制作龙门吊时，既要考虑材料运输、各种机械作业所需净空界限的要求，顶部还要考虑通风管的空间。为了保证轨道的稳定，坑内的轨道道床要进行硬化，翻碴坑具体布置如图2所示。

图2翻碴坑布置图

2、提升设备

根据平均提升速度和每天出碴量550m3计算，考虑其它因素洞内运输选用6m3侧卸式矿车(KZ-6)5台，斜井运输采用8m3侧卸式矿车(KZ-8)3台。提升钢丝绳选用φ31 mm，绳6×19（GB1102—74），经校核满足安全需要。提升机选用2JK—×20。为使提升机运转平稳、刹车及时有效，除厂家带有的手刹和电控外，我们要求厂家附加了动力制动装置，较好的满足了施工需要，确保了施工运输安全。

提升机选出后按钢丝绳的最大静张力90KN和最大静张力差65KN验算均满足要求。电机选用JR139—8，功率为320KW。通过计算证明选型满足要求，但为保证设备的安全，要求矿车的装载量控制在5 m3以内。

3、线路铺设

钢轨类型：根据q=10+估算，其中q为轨型（kg/m），P为轴重（t）。运输采用（6～8）m3的KZ-6矿车，并考虑材料来源，最后确定采用43kg/m钢轨。

道岔型号：为满足矿车最小转弯半径15m 要求，选用5号90型单开道岔

（ZDK9435/20）。

轨距：900mm 。

道床：隧道围岩强度较好时，可直接以洞碴作为道碴，人工以钢钎捣固，道床厚度不应小于15cm 。

轨枕：采用15cm ×15cm ×120cm 木枕，按1440根/km 布设。

有轨运输线路纵面布置如图3所示，有轨运输线路平面布置如图4所示

图3有轨运输线路纵面布置图 井底车场

斜井

翻碴坑

正洞

平导

横通道

出口方向

图4有轨运输线路平面布置图

（1）洞内线路铺设

平导断面较小（一般为4m ×），宜只设一股道；正洞断面较大，可设两股道，轨间距80～200cm ，正洞与平导间横通道采用工地自制的小曲线半径钢轨与短轨连接，正洞轨道线路延伸至斜井底车场翻碴坑侧边适当位置，以便在翻碴坑处进行洞碴的倒换。井底车场铺设单开道岔2组,对称单开道岔1组。每组道岔安装手动扳道器一个。每组道岔安装5根轨距杆。

平导内距开挖工作面约100m范围设置错车用的第二股道，与第一股道轨间距20cm，错车道前端和尾端设置车辆拦阻器，防车辆溜滑掉道；为方便错车宜在错车道中部和尾端各设一单开道岔，两组道岔间距离应不少于两台电瓶车加上两节矿车的长度，一般需40m距离。错车用轨道的前端距掌子面保持约10m距离，以保证电动扒碴机有足够作业空间，并随工作面的延伸及时铺设钢轨跟进。掌子面处的渡线道岔铺设完毕后，错车道后面的道岔若无其它用途即可拆除。

（2）斜井线路铺设

考虑到斜井运输能力将严重制约着正洞与平导的施工进度，故斜井内宜设置两股道，采用双筒提升机牵引，以减少两条线路间的运输干扰。两股轨道中心间距为,轨距900mm。

（3）、地面线路铺设

斜井井口铺设3股轨道，其中两股出碴轨道，一股充电房及施工材料运输轨道。

（4）、轨道维修、养护

斜井轨道要成立养道工班进行检查、维修,使运行线路处于良好状态。线路两侧掉碴应及时清除。养道工班要求检查内容:轨道平顺、直；轨面、轨距、轨缝、三角坑、轨道中线、错牙偏差以及联结配件等。

4、翻碴台

翻碴台距离井口40m，坡度28%，翻碴台两侧用浆砌片石砌筑，中间回填土石混合料，翻碴轨道用I16工字钢加工，碎石道床，漏斗采用I16工字钢和钢板焊接加工。

翻碴台布置及作用原理如图5所示

a翻碴台布置图