车用汽油氧化安定性
车用汽油(GB-T17930)1
蒸发性能的测定
• t50：反应汽油在发动机中的加速性能，并对启动 性也有影响。若过高，当汽车需要加大油门、增 加进油量时，重组分多，来不及气化，燃烧不完 全，汽油机不能发出所需功率。日常生活中汽车 爬坡太慢、排气冒黑烟就是这种情况。若过低， 含轻组分多，对发动机有利，但影响汽油收率， 厂家不会那样做。 • t90、t终：汽油在发动机中完全蒸发程度的指标。 若过高，重组分多，蒸发燃烧不完全，发动机功 率下降，油耗增加磨损增加；若过低，影响汽油 收率。
组成分析
• • • • 苯含量（SH/T 713） 指标： 不大于1.0%（体积百分数） 典型的气相色谱图
组成分析
• 芳烃含量(GB/T 11132) • 方法概要： • 取约0.75ml试样注入装有活化过的硅胶玻璃吸附柱中，在吸附柱的分 离段装有一薄层含有荧光染料混合物的硅胶。当试样全部吸附在硅胶上 后，加入醇脱附试样，加压使试样顺柱而下。试样中的各种烃类根据其 吸附能力强弱分离成芳烃、烯烃和饱合烃。荧光染料也和烃类一起选择 性分离，使各种烃类区域界面在紫外灯下清晰可见。根据吸附柱中各种 烃类色带区域的长度计算出每种烃类的体积分数。 • 意义与应用： • 测定石油馏分中芳烃、烯烃和饱和烃的体积分数，对表征如汽油调和组 分和催化重整进料等石油馏分的质量特性十分重要，同时该数值对表征 经催化重整、热裂化及催化裂化得到的发动机燃料、航空燃料调和组分 等石油馏分和石油产品的质量特性也十分重要。芳烃含量太高，排气带 黑烟，有害于健康，所以新标汽油也要控制芳烃含量。 • 注意： • 对于97#车用汽油，在烯烃、芳烃总含量控制不变的前提下，可允许芳 烃的最大值为42%（体积分数）。 • 指标：不大于40%（体积分数）。
组成分析
• 苯含量（SH/T 713） • 色谱法样品中加人丁酮(MEK)作为内标物，然后导人一个 有串联双柱的气相色谱仪中。样品首先通过一个装填有非 极性固定相如甲基硅酮的色谱柱，组分依沸点顺序分离。 辛烷流出后，反吹非极性柱，将沸点大于辛烷的组分反吹 出去。辛烷及轻组分随后通过一个装填有强极性固定相如 1,2,3一三(2-氰基乙氧基)丙烷(TCEP)或改性聚乙二醇 (FFAP)的色谱柱，来分离芳烃和非芳烃化合物。流出的 组分用热导检测器(或火焰离子化检测器)检测，并用记录 仪记录。测量峰面积，并参照内标物计算各组分的浓度。 • 意义 • 苯是一种对人体有毒害作用的物质，对人的造血机能有很 大的影响且不可逆。
PDSC法研究在用汽油机油氧化安定性
要 想 调制 抗 氧 化性 能 优 异 、 换油 周 期 长 的高 档 润 滑
加热 Ｐ Ｓ Ｄ Ｃ测试 池至规定 的温度 ， 衡后 通人一 平
定压力 的高纯氧气 （９９５ ） Ｄ Ｃ仪测试 池保 持 ９ ．９％ 。Ｐ Ｓ
在规定 的温度和压力下 直至氧化 放热 反应 发生 ， 后 最 测定外 推拐点时 间 ， 以此作为润 滑油在 规定试 验 温度
Ｐｅ ｓ ｒ ｉｅｅ ｔ ｌ ｃ ｎ ｉ ａ ｒ ｔ ｒｓ ｕｅＤｆ ｒｎｉ ａ ｎｎ Ｃ ｌ ｉ ｒ Ｐ Ｓ ． ｈ ｅ ｕ ｈ ｗｅ ｈ ｔ ｈ ｘ ａｉｎｏ ｓ ｔ ｅ ｅａｕｅ （ ｏ ） ｏ ｉａ ｆ ａＳ ｇ ｏ ｍｅ ｙ（ Ｄ Ｃ） Ｔ ｅｒｓ ｌｓ ｏ ｄｔａ ｔｅｏ ｉ ｔ ｎ ｅ ｍｐ ｒｔｒ Ｔ ｎ ， ｘ — ｔ ｄ ｏ ｔ ｄ
氧 化 峰 值 以较 快 的 速 度 递 减 ， 明试 验 油 品 在 行 表 车 实 验 的初 始 阶段 氧 化 衰 败 速 率 较 快 ， ４ ０ 从 ０ ０～
汽油指标参数标准
汽油指标参数标准汽油是一种常见的燃料，广泛用于汽车和机械设备中。
为了保证汽油的质量和安全性能，各国都制定了一系列的指标参数标准。
下面将介绍一些常见的汽油指标参数标准。
1.燃烧性能指标燃烧性能指标是衡量汽油燃烧效果的重要参数。
常见的指标有辛烷值和苯值。
辛烷值是指燃烧性能与正辛烷相比较的指标，一般辛烷值越高，燃烧性能越好。
苯值是指汽油中苯的含量，苯的含量越高，燃烧过程中产生的有害物质越多。
2.清洁性能指标清洁性能指标是衡量汽油中杂质和污染物含量的指标。
主要包括硫含量、铅含量、磷含量和多环芳烃含量等。
这些杂质和污染物的含量越低，汽油的清洁性能越好，对环境的污染越小。
3.抗爆性能指标抗爆性能是指汽油在高压和高温条件下的抵抗爆炸的能力。
抗爆性能主要通过研究油品的辛烷值和燃烧速度来评估。
辛烷值越高，燃烧速度越慢，汽油的抗爆性能越好。
4.密度和挥发性指标密度是衡量汽油质量的一个重要指标，一般而言，密度越高，燃烧速度越快，能量释放越大。
挥发性是指汽油在不同温度下蒸发的能力，一般而言，汽油的挥发性越好，冷启动性能越好。
5.氧化安定性指标氧化安定性是指汽油在存储和使用过程中的抗氧化性能。
氧化安定性不佳的汽油容易发生氧化反应，产生油泥和沉淀物，影响燃烧性能。
6.化学成分指标化学成分指标主要评估汽油中各种组分的浓度。
常见的化学成分包括硫化物、芳烃、饱和烃和烯烃等。
这些组分的含量会对汽车发动机的运行和排放性能产生影响。
总的来说，汽油指标参数标准主要包括燃烧性能、清洁性能、抗爆性能、密度、挥发性、氧化安定性和化学成分等方面的要求。
这些标准旨在确保汽油的质量和安全性能，保护环境并提高发动机的性能。
汽油的性能指标
汽油得性能指标汽油得性能指标用汽油蒸发性、抗爆性、氧化安定性及防腐性来衡量。
其中最主要得就是汽油得抗爆性与蒸发性。
1、抗爆性抗爆性就是指汽油在发动机汽缸内燃烧时抵抗爆震得能力,常用辛烷值表示。
辛烷值越高,汽油得标号亦越高,其抗爆性能越好。
发动机要产生动力,必须压缩发动机汽缸内得油气混合物,在做功冲程将混合物用电火花引爆,产生强大得膨胀气体,推动活塞及连杆做功输出动力。
气体压缩愈强,爆发力愈大,发动机动力越澎湃。
但压缩比越大,形成爆燃得可能性就越大。
所谓爆燃,就是指汽油发动机火花塞得电极中心形成电火花后,以电极为中心形成一个焰心,焰锋以一定方向与速率向整个燃烧室传播。
远离焰心得油气混合物,如果在焰锋到达前开始形成爆炸性燃烧,形成强烈得振动与冲击性压力波,称为爆燃。
爆燃不但会引起发动机过热、油耗过高,而且还会导致发动机内部机件损坏,产生异响,时间一长易引发严重机械故障。
这时就必须使用高标号汽油来保证不形成爆燃。
标号越高,形成爆燃得趋势越小。
2、汽油得蒸发性物理学中,把液体变为气态称为汽化(或蒸发)。
汽油得蒸发性就是指汽油由液态变为气态得难易程度。
不管就是传统得化油器汽油发动机,还就是揉合现代高科技得EFI 电子燃油喷射发动机,在做功冲程中要使汽油燃烧产生爆发力,必须先使汽油形成汽化物质,再由火花塞点火产生动力。
汽油得蒸发性越好,就越易汽化,形成得油气混合物也越均匀。
汽化良好得混合气燃烧速度快,发动机易起动,加速及时,油门响应快,同时可以减少发动机得机械磨损,降低油耗及汽车尾气有害物质得排放。
但物极必反,若蒸发性过高,汽油在炎热气候与大气压较低得地区易发生“气阻”而使车辆出现加油不畅、加速不起、易死火等故障。
同时也会使汽油得储运损失增大。
汽油得选用在车辆得日常使用中,我们无法知悉汽油得蒸发性等汽油性能参数,也没必要花时间了解,但有一点我们很容易知道而且需要用心选用,那就就是汽油得辛烷值,即在加油站所加汽油标号得大小,再通俗一点就就是指选择加90号汽油,还就是加97号汽油。
92号汽油终馏点指标
车用汽油是指沸程即馏程在30 ～205℃，含有适当添加剂的精制石油馏分，主要用于汽车、摩托车和拖拉机等装有点燃式发动机（既汽油机）的车辆的动力燃料。
为了保证发动机迅速启动，正常运转并延长使用寿命，对车用汽油的质量提出以下主要要求：1. 适当的蒸发性：燃料中应含有足够的轻质馏分，保证发动机在各种使用温度下能顺利启动，加速性能良好，燃烧完全，并不产生气阻。
2. 良好的抗爆性：汽油应在发动机中燃烧良好，能保证发动机发出最大的功率而不会由于爆震而损害机械。
即汽油应具有和发动机压缩比相适应的高辛烷值。
3. 无腐蚀性：汽油应对发动机及储运器材金属不产生腐蚀。
4. 良好的安定性：汽油应该性质安定，在储存和运输过程中不易氧化变质而生成胶质及其他有害物质。
汽油中胶质含量应不超过规定，以免在使用中损害燃料系统，影响发动机的正常工作。
5. 良好的洁净性：汽油中不应含有机械杂质和水分。
6. 良好的清净性：能够有效防止喷油嘴、进气阀和燃烧室沉积物的生成。
7. 良好的排放特性：汽油的组成有利于减少发动机污染物排放。
为了满足发动机对车用汽油的上述要求，就必须了解汽油的各项性能评价指标，详细介绍如下：一、汽油的蒸发性能：用馏程和蒸气压两个指标表示：1 ．馏程主要用来判定油品轻、重馏分组成的多少，控制产品质量和使用性能等，它是控制石油产品生产的主要指标。
将100ml 汽油按规定的方法进行加热使其沸腾，然后将汽油蒸气通过冷凝装置冷却为液体。
从冷凝管中流出的第一滴时的温度，到蒸馏结束时的最高温度，就是汽油的“沸点范围”。
蒸出第一滴油时的温度称为初馏点，馏出10ml、50ml、90ml时的温度分别称为10%、50%、90%馏出温度。
蒸馏完毕时的最高温度，称为终馏点或干点。
1 ）10%馏出温度表示发动机冷启动性能表示汽油中含轻质馏分的多少。
它对发动机在冬季启动的难易和发动机在夏季使用中是否发生“气阻”有着直接关系。
若馏出温度过高，冷车不易启动，温度过低，则易产生气阻。
汽油氧化安定性
汽油氧化安定性（诱导期法）
诱导期：汽油在压力为0.7 Mpa的氧气中以及在温度为100℃时未被氧化所经过的时间。
本方法适用于测定在加速条件下汽油的氧化安定性。
可用诱导期表示车用汽油在贮存时生成胶质的倾向。
但是，在不同的贮存条件下和对不同的汽油，其诱导期和在贮存时生成胶质的相互关系可能有显著差别。
1、测定意义
汽油诱导期是控制汽油安定性的指标之一。
指汽油在储存和使用时抵抗氧化的能力。
也称“抗氧化安定性”。
诱导期标志着一个时间，在此时间内汽油可能存储而不会生成超过允许的胶质。
汽油的安定性对其储存期限有较大影响。
汽油诱导期越长，安定性就越好，在储存中容易生成胶质和酸性物质，贮存期限越长；汽油诱导期越短，安定性就越差，在储存中容易生成胶质和酸性物质，贮存期限就越短。
2、测定原理
基于充满压缩氧气及加热到100℃条件下加速汽油的氧化。
在测定条件下汽油即汽化，从压力表上可以看出测定器内的压力液增加。
然后压力达到一恒定值，并保持一定时间，直到发生氧化反应为止，氧与汽油中不稳定的烃类化合脱离气相，压力开始连续下降。
从测定器浸入沸腾的水浴中起到压力下降所经历的时间，就是试油的氧化期。
因为放在测定器中的汽油从室温放进100℃的水浴中逐渐受热，要经过若干时间才能达到100℃，所以诱导期与氧化期是不一致的，要确定
试油的诱导期必须对试油升到100℃所需的时间加以修正。
控制指标：90#、93#、95#均不小于480min。
汽油检测标准参数
汽油检测标准参数随着近年来严格环保政策的逐步实施以及人们对车内空气质量的要求日益提高，汽油的质量也成为了人们关注的热点话题。
作为汽油品质的重要参考指标，检测标准参数尤为重要。
以下是汽油检测标准参数列表：1.辛烷值辛烷值是评价汽油抗爆性能的重要指标之一，其数值越高表示汽油的抗爆性能越好。
在我国，辛烷值的标准是90#2.十六烷值除了辛烷值外，十六烷值也是用于衡量汽油品质的指标之一。
十六烷值越高，表示汽油在低温下的挥发性越好。
我国汽油十六烷值标准为80#3.氧化安定性氧化安定性是も显示汽油对氧化作用的稳定性。
也就是说，氧化安定性越高，表示汽油的稳定性越好，不易发生质变。
我国的氧化安定性标准为360min4.硫含量硫含量也是衡量汽油质量的重要指标。
因为硫在燃烧过程中会释放出有毒有害的气体，而高硫汽油也会加速发动机的氧化损伤。
我国规定的硫含量标准为10ppm5.苯含量苯是有害物质，其含量过高会对人体健康造成危害。
因此，我国对于汽油中苯含量的限制非常严格，限制值为1%以下。
6.苯系含量除了苯含量外，苯系络合物的含量也是一个需要关注的指标。
苯系含量越高，汽油的清洁性也就越高。
在我国，苯系含量的标准为35%以下。
7.饱和烃含量饱和烃含量是指汽油中饱和烃的质量分数。
它对于衡量汽油的燃烧性能具有一定的意义。
我国的饱和烃含量标准为45%以上。
以上就是汽油检测标准参数的列表。
这些参数的严格控制可以确保汽油质量的安全可靠，同时也可以提高车辆的燃油效益，为人们创造更加可持续的未来。
车用汽油中非法添加物问题浅析
车用汽油中非法添加物问题浅析摘要：在车用汽油使用过程中，车用汽油非法添加物主要是在车用汽油中加入一些不符合国家标准的化学物质。
车用汽油中会加入一定量的含氧化合物，如甲基叔丁基醚（methyl tert-butyl ether, MTBE）等，以提高车用汽油的辛烷值。
非法添加物在车用汽油中的添加，虽然在一定程度上会提高汽油辛烷值，但是对整体车辆的使用性能及周边生态环境都造成了严重的危害。
因此对车用汽油中非法添加物进行分析研究非常有必要。
关键词：车用汽油；甲基叔丁基醚（MTBE）；异丙醇（IPA）甲基环戊二烯三拨基锰（MMT）是一种抗爆剂，其具有效能高、添加量少、对环境污染小、无毒等优点，而且能与含氧添加剂组分良好配伍，有助于炼油厂提高产品等级、增强组分调和的灵活性。
从而可以为炼油厂节约大量原油和避免进行巨额的工艺改造投入。
同时，MMT使用费用低而能达到同样的辛烷值提高量，其费用只有MTBE（甲基叔丁基醚）作为调和介质的1/3左右。
一些不法分子为了提高汽油辛烷值，非法向汽油中加入MMT。
2016年、2017年国家质量技术监督局批准颁布了《车用汽油》GB 17930-2016(VIA)、《车用乙醇汽油》GB 18351-2017国家标准，规定汽油中不得添加含锰抗爆剂，并且锰含量不大于0.002 g/L。
研究表明，加入0.0016g/L的锰能提高约2个辛烷值。
将锰含量从0.0016g/L提高到0.0028g/L，其辛烷值只提高0.8个单位。
研究发现，加入一定量的MMT可以提高汽油的辛烷值，但其辛烷值的增幅与MMT的加入量并不是线性增长。
汽油中加入MMT虽能提高辛烷值，对样品色度、诱导期、胶质含量和辛烷值的影响较大，甚至随着时间的增加，不能满足汽油产品标准的要求。
含MMT抗爆剂的汽油氧化安定性较差（如：诱导期、胶质含量、辛烷值等重要指标易发生变化），难以满足国家标准要求。
随着汽油不断升级催化裂化反应因工艺条件的变化，汽油馏分中烃类组成及单体烃分了都表现出不同的特点。
优选汽油抗氧剂提高汽油氧化安定性的相关探讨
优选汽油抗氧剂提高汽油氧化安定性的相关探讨随着汽油机车的普及，汽油作为燃料也得到了广泛的应用。
然而，汽油的化学性质不稳定，容易受到氧化的影响，这导致汽油氧化后会使燃烧产物增多，使发动机工作不稳定，甚至出现爆震等问题。
因此，提高汽油氧化安定性，是十分重要的。
而抗氧剂在汽油中的应用，能够有效地抑制汽油的氧化，从而提高汽油的氧化安定性，延长其使用寿命。
一、抗氧剂的作用机理抗氧剂是一种化学物质，主要作用是在化学反应中，防止氧气与物质发生反应，从而消除或削弱氧化反应的影响。
在汽油中添加抗氧剂，主要有以下作用机理：1.抗氧剂能够与自由基发生反应，从而抑制自由基的生成和反应，达到抗氧化的目的。
2.抗氧剂能够与有机过氧化物发生反应，防止它们进一步的分解反应。
3.抗氧剂能够与金属离子发生配位作用，形成络合物，从而减少金属离子的催化作用。
二、优选汽油抗氧剂的因素选择优质的抗氧剂，在汽油中达到理想的抗氧化效果，需要考虑以下因素：1.抗氧剂的性质抗氧剂应具有良好的抗氧化性能，能够抑制氧化反应的发生，也要注意其与汽油原料或附加剂的相容性，避免出现不良的加成物，影响汽油的使用效果。
2.抗氧剂的添加量抗氧剂的添加量应根据汽油的使用条件确定，过多添加会增加成本，过少添加则无法发挥抗氧化效果。
3.抗氧剂与助剂的协同作用抗氧剂与其他附加剂的协同作用，可进一步提高汽油的性能和质量，对于保护发动机、减少排放等有重要作用。
4.经济性和可行性选择抗氧剂时，也需根据经济性和可行性等因素考虑，确保其在保证汽油品质的前提下，也是经济可行的。
三、目前应用比较广泛的抗氧剂1.双酚A双酚A具有较强的抗氧化性能，在含有过氧化物的汽油中能够有效地抑制氧化反应的发生。
2.碘化物碘化物的抗氧化性能比较突出，不仅可以抑制硫化物和过氧化物的生成，还能够减少发动机和管道中的腐蚀。
3.芳基胺类芳基胺类抗氧剂不仅能够抑制汽油的氧化反应，还能够清除发动机中的沉积物，减少排放。
汽油的安定性
汽油的安定性汽油在常温和液相条件下抵抗氧化的能力称为汽油的氧化安定性，简称安定性。
汽油在贮存和使用过程中会出现颜色变深，生成粘稠状沉淀物的现象，这是汽油安定性不好的表现。
（汽油辛烷值分析仪）安定性不好的汽油，在储存和输送过程中容易发生氧化反应，生成胶质，使汽油的颜色变深，甚至会产生沉淀。
例如，在油箱、滤网、汽化器中形成粘稠的胶状物，严重时会影响供油；沉积在火花塞上的胶质在高温下会形成积炭而引起短路；沉积在进、排气阀门上会结焦，导致阀门关闭不严；沉积在气缸盖和活塞上将形成积炭，造成气缸散热不良、温度升高，以致增大爆震燃烧的倾向。
汽油中的不安定组分是汽油变质的根本原因。
汽油中的不安定组分主要有：（汽油辛烷值分析仪）烯烃，特别是共轭二烯烃和带芳环的烯烃以及元素硫、硫化氢、硫醇系化合物和苯硫酚、吡咯及其同系化合物等非烃类化合物。
不同加工工艺生产的汽油组分差异较大，其安定性也不同。
直馏汽油、加氢精制汽油、重整汽油几乎不含烯烃，非烃类化合物也很少，故安定性较好。
而催化裂化汽油、热裂化汽油和焦化汽油中含有较多烯烃和少量二烯烃，也含有较多非烃类化合物，故安定性较差。
烯烃和芳烃烯烃和芳烃是汽油中辛烷值的主要贡献者，但是由于烯烃的化学活性高，会通过蒸发排放造成光化学污染；同时，烯烃易在发动机进气系统和燃烧室形成沉积物。
芳烃也可增加发动机进气系统和燃烧室沉积物的形成，并促使CO、HC排放增加，尤其是增加苯的排放。
因此，在汽油标准中对芳烃和烯烃都有严格限值。
（汽油辛烷值分析仪）除不饱和烃外，汽油中的含硫化合物，特别是硫酚和硫醇，也能促进胶质的生成，含氮化合物的存在也会导致胶质的生成，使汽油在与空气接触中颜色变红变深，甚至产生胶状沉淀物。
直馏汽油馏分不含不饱和烃，所以它的安定性很好；而二次加工生成的汽油馏分(如裂化汽油等)由于含有大量不饱和烃以及其他非烃化合物，其安定性就较差。
外界条件对汽油安定性的影响汽油的变质除与其本身的化学组成密切相关外，还和许多外界条件有关，例如温度、金属表面的作用、与空气接触面积的大小等。
汽油的安定性
溶剂洗胶质含量是表示发动机燃料抗氧化安定性的一项重要指标，用以评 定燃料使用时在发动机中（进气管和进气阀上）生成胶质的倾向。
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汽油的安定性
汽油的安定性
一. 汽油的安定质量指标
石油产品在运输、贮存以及使用过程中，保 持其性质不发生永久变化的能力，称为油品的安定 性。
诱导期长，溶剂洗胶质含量小，长期贮存不 显著生成胶状物质和酸性物质，不发生酸度增大， 颜色变化及辛烷值降低的质量变化。
安定性差的汽油，在运输、贮存及使用过程中会 发生氧化反应，易于生成酸性物质、黏稠的胶状物质及 不溶沉渣，使油品颜色变深，导致辛烷值下降且腐蚀金 属设备，引起发动机工作不正常，增大油耗。
（1） 油品安定性的好差，首先取决于油品本身的化学组 成，特别是不饱和烃类和非烃类物质含量的多少；
（2）其次是油品在运输、贮存和使用条件，如光照、受热、 空气氧化以及金属催化等。
二. 汽油安定性指标
车用汽油的安定性用溶剂ຫໍສະໝຸດ 溶质胶质和诱导期两个重要的指标来评价
• 汽油在贮存和使用过程中形成黏稠、不易挥发的 褐色胶状物质称为胶质。 • 根据溶解度的不同，胶质可分为不溶性胶质、可 溶性胶质、黏附胶质，合称为总胶质。 • 溶剂洗胶质主要指第二类胶质，此外还包括测试 过程中产生的胶质。 • 溶剂洗胶质含量是指在试验条件下测得车用汽油 蒸发残留物中不溶于正庚烷的部分，以 mg/100mL表示。
车 用 汽 油
2．蒸发性及评定指标
1）蒸发性 汽油由液态转化为气态的性质称为汽油的蒸发性。 汽油能否在进气系统形成良好的可燃混合气，汽油的 蒸发性能是主要因素。若汽油蒸发性不好，则混合气 形成不良，低温时发动机起动困难，燃烧不完全，使 发动机预热时间加长，油耗增加，碳氢化合物（HC） 排放浓度增加，未蒸发的汽油冲刷发动机汽缸油膜， 流人曲轴箱后稀释发动机油，加剧发动机机油变质， 影响正常润滑。因此，要求汽油应具有良好的蒸发性。
2）评定指标
汽油抗爆性的评定指标为辛烧值和抗爆指数。 辛烷值是表示燃料抗爆性的一个约定数。在规定条件下 的标准发动机试验中，通过和标准燃料进行比较测定， 采用和被测定燃料具有相同抗爆性的标准燃料的辛烷值 表示。测定辛烷值的标准燃料是异辛烷和正庚烷，规定 抗爆性极高的异辛烷值为100，抗爆性极差的正庚烷值 为0。将两种标准燃料按不同体积比混合，就可得到辛 烷值从0～100的标准燃料，以异辛烷含量的体积百分数 表示该标准燃料的辛皖值。
2．蒸发性及评定指标
（2）评定指标 汽油蒸发性的评价指标是馏程和饱和蒸气压。 馏程是指油品在规定条件下蒸馏时，从初馏点到终馏点的温度范围。评价 汽油蒸发性时，一般采用初馏点、10%蒸发温度、50%蒸发温度、90%蒸发温 度、终馏点和残留量等指标。初馏点是对100 mL汽油在规定条件下进行蒸 馏时，流出第一滴汽油的气相温度，是汽油中最轻组分的沸点；10%蒸发温 度是对100 mL汽油在规定条件下进行蒸馏时，流出10 mL汽油的气相温度， 10%馏出温度与发动机冷起动性能有关，该温度低表明汽油中所含轻质部分 低温时容易蒸发，发动机易于冷起动；50%馏出温度表明汽油中的中间馏分 蒸发性好坏，此温度低，汽油中间馏分就易于蒸发，发动机暖机性能、加 速性能和工作稳定性都较好；90%馏出温度和干点用于判定汽油中难以蒸发 的重质成分含量，此温度越低，表明汽油中重馏分含量越少，越有利于可 燃混合气均匀分配到各缸，使燃烧更完全。重馏分汽油不易挥发，特别在 冬季时，来不及蒸发燃烧的重馏分流到曲轴箱中会稀释润滑油，使润滑油
汽油的性能指标
汽油得性能指标汽油得性能指标用汽油蒸发性、抗爆性、氧化安定性及防腐性来衡量、其中最主要得就是汽油得抗爆性与蒸发性、1、抗爆性抗爆性就是指汽油在发动机汽缸内燃烧时抵抗爆震得能力,常用辛烷值表示、辛烷值越高,汽油得标号亦越高,其抗爆性能越好。
发动机要产生动力,必须压缩发动机汽缸内得油气混合物,在做功冲程将混合物用电火花引爆,产生强大得膨胀气体,推动活塞及连杆做功输出动力、气体压缩愈强,爆发力愈大,发动机动力越澎湃。
但压缩比越大,形成爆燃得可能性就越大。
所谓爆燃,就是指汽油发动机火花塞得电极中心形成电火花后,以电极为中心形成一个焰心,焰锋以一定方向与速率向整个燃烧室传播。
远离焰心得油气混合物,如果在焰锋到达前开始形成爆炸性燃烧,形成强烈得振动与冲击性压力波,称为爆燃。
爆燃不但会引起发动机过热、油耗过高,而且还会导致发动机内部机件损坏,产生异响,时间一长易引发严重机械故障。
这时就必须使用高标号汽油来保证不形成爆燃。
标号越高,形成爆燃得趋势越小。
２、汽油得蒸发性物理学中,把液体变为气态称为汽化(或蒸发)。
汽油得蒸发性就是指汽油由液态变为气态得难易程度。
不管就是传统得化油器汽油发动机,还就是揉合现代高科技得EFI 电子燃油喷射发动机,在做功冲程中要使汽油燃烧产生爆发力,必须先使汽油形成汽化物质,再由火花塞点火产生动力。
汽油得蒸发性越好,就越易汽化,形成得油气混合物也越均匀。
汽化良好得混合气燃烧速度快,发动机易起动,加速及时,油门响应快,同时可以减少发动机得机械磨损,降低油耗及汽车尾气有害物质得排放。
但物极必反,若蒸发性过高,汽油在炎热气候与大气压较低得地区易发生“气阻"而使车辆出现加油不畅、加速不起、易死火等故障。
同时也会使汽油得储运损失增大。
汽油得选用在车辆得日常使用中,我们无法知悉汽油得蒸发性等汽油性能参数,也没必要花时间了解,但有一点我们很容易知道而且需要用心选用,那就就是汽油得辛烷值,即在加油站所加汽油标号得大小,再通俗一点就就是指选择加90号汽油,还就是加97号汽油。
车用汽油标准
车用汽油标准
车用汽油是汽车发动机的重要燃料，对汽车的性能和排放有着直接的影响。
因此，车用汽油的质量标准是非常重要的，它直接关系到汽车的运行效率和环境保护。
车用汽油标准是指汽油在生产、贮存、运输和使用过程中应符合的技术要求和质量指标。
下面将介绍车用汽油标准的相关内容。
首先，车用汽油标准主要包括以下几个方面，燃烧性能、抗爆性能、挥发性、
抗氧化性、清净性和含硫量等。
其中，燃烧性能是指汽油在发动机中的燃烧特性，主要包括辛烷值和燃烧稳定性。
辛烷值是衡量汽油抗爆性能的重要指标，它越高表示汽油的抗爆性能越好。
燃烧稳定性是指汽油在发动机中燃烧时的稳定性能，对汽车的运行效率和排放有着重要的影响。
其次，车用汽油标准还规定了汽油的挥发性和抗氧化性。
挥发性是指汽油在高
温下的挥发性能，它直接关系到汽车冷启动性能和燃油经济性。
抗氧化性是指汽油在贮存和使用过程中的抗氧化能力，它对汽油的质量保持和发动机的保护有着重要的作用。
此外，车用汽油标准还对汽油的清净性和含硫量进行了严格的要求。
清净性是
指汽油在燃烧过程中产生的沉积物和积碳的能力，它直接关系到发动机的清洁度和运行效率。
含硫量是指汽油中硫化合物的含量，它对汽车尾气排放和环境保护有着重要的影响。
综上所述，车用汽油标准是保障汽车正常运行和环境保护的重要依据。
只有严
格执行车用汽油标准，才能保证汽车发动机的正常运行，降低尾气排放，保护环境。
因此，我们每个人都应该关注车用汽油标准，选择合格的汽油产品，共同为清洁的汽车和美丽的环境做出贡献。
汽油氧化安定性测定诱导期法详解
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GB/T 8018汽油氧化安定性测定
一、概述：
车用汽油氧化安定性测定采用GB/T8018汽油氧化安 定性测定法(诱导期法)，它等效采用美国试验与材料标准 ASTM D525－1980《氧化安定性测定法（诱导期法）》制订 的，适用于测定在加速氧化条件下汽油的氧化安定性。不 适用于生成胶质过程是聚合和缩合占优势的汽油。
始下降的那一点)的分钟数做为试验温度下的诱导期，然后
根据记录的平均温度计算出试样在100℃时的诱导期。
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GB/T 8018汽油氧化安定性测定
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GB/T 8018汽油氧化安定性测定
二、方法原理及测定方法概述 1、原理 50ml试样在充满689 kPa压缩氧气及加热至98～
102℃之间，条件下加速汽油氧化。在测定条件下汽油即氧化，
从压力表可以看出测定器内的压力也在增加。压力达到一恒定值 并保持一定时间，直到发生氧化反应为止，氧化汽油中的不饱和 烃化合而脱离气相，压力开始连续下降。从测定器入沸腾水浴 中起到压力下降所经过的时间，就是试油氧化期。
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GB/T 8018汽油氧化安定性测定
2、方法概述 在氧弹和待测试验的汽油温度达到15～ 25℃时，把加入（50±1）mL试样的玻璃样品瓶放入 弹内，盖上样品瓶，关紧氧弹，并按规定进行通氧赶 走原有的空气，再通入氧气至689～703 kPa，在无泄 漏的情况下，把装有试样氧弹放入剧烈的沸腾的水浴 中，并记录浸入水浴的时间作为试验的开始时间。维 持水浴温度为98～102℃之间，按时观察温度，读至 0.1℃，
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GB/T 8018汽油氧化安定性测定
汽油的特性主要是什么？
汽油的特性主要是什么？随着人们生活水平的不断提高，现在家家户户都有了小汽车，那么加汽油也变成了一件习以为常的事情。
汽油是比较适合小型车辆的一种油，它和柴油相比有许多不同的特性，那么汽油的特性都有哪些呢？1、清洁性汽油常常含有机械杂质和水分。
机械杂质会造成油路堵塞，磨损加剧等严重后果。
水分混入汽油中，会加速汽油的氧化，并与汽油中低水分子有机酸生成酸性水溶液而腐蚀金属，低温时易结冰形成冰粒堵塞油路。
所以车用汽油中应严格控制机械杂质和水分混入。
2、腐蚀性汽油腐蚀性与硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱有关。
3、抗爆性衡量燃料是否易于发生爆震的性质称为抗爆性，汽油抗爆性通过辛烷值（RON）表示。
汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。
对同族烃类，碳数小，抗爆性好，辛烷值高。
碳数相同的各族烃，辛烷值由大到小的顺序为芳香烃异构烷烃和异构烯烃正构烯烃及环烷烃正构烷烃。
同一原油的不同直馏馏分，馏分越轻，辛烷值越高；不同原油沸程相同的馏分，化学组成不同，辛烷值不同。
4、安定性汽油在常温和液相条件下抵抗氧化的能力称为汽油的氧化安定性，简称安定性。
评定汽油安定性的指标分为碘值、实际胶质、诱导期。
指汽油在各种使用条件下抗爆震燃烧的能力。
车用汽油的抗爆性用辛烷值表示。
辛烷值越高，抗爆性越好。
汽油抗爆能力的大小与化学组成有关。
带支链的烷烃以及烯烃、芳烃通常具有优良的抗爆性。
规定异辛烷的辛烷值为100，抗爆性好；正庚烷的辛烷值为0，抗爆性差。
汽油辛烷值由辛烷值机测定。
高辛烷值汽油可以满足高压缩比汽油机的需要。
汽油机压缩比高，则热效率高，可以节省燃料。
提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油组分，但也通过添加MTBE等抗爆剂来实现。
汽油的牌号是按辛烷值划分的。
5、蒸发性汽油在发动机气缸内，必须要迅速气化并与空气形成均匀的可燃混合气，这主要是由汽油的本身蒸发性所决定。
反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸气压。
①馏程能大体上表示汽油的沸点范围和蒸发性能，一般用馏程的10%、50%、90%点馏出温度和终馏点来反映不同工作条件下汽油的汽化性能。
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车用汽油氧化安定性--诱导期、实际胶质
( 一) 氧化安定性的定义
汽油在常温和液相条件下抵抗氧化的能力称为汽油的氧化安定性，简称安定性。
汽油在贮存和使用过程中会出现颜色变深，生成粘稠状沉淀物的现象，这是汽油安定性不好的表现。
安定性不好的汽油，在储存和输送过程中容易发生氧化反应，生成胶质，使汽油的颜色变深，甚至会产生沉淀。
例如，在油箱、滤网、汽化器中形成粘稠的胶状物，严重时会影响供油；沉积在火花塞上的胶质在高温下会形成积炭而引起短路；沉积在进、排气阀门上会结焦，导致阀门关闭不严；沉积在气缸盖和活塞上将形成积炭，造成气缸散热不良、温度升高，以致增大爆震燃烧的倾向。
( 二) 汽油中的不安定组分是汽油变质的根本原因
汽油中的不安定组分主要有：
烯烃，特别是共轭二烯烃和带芳环的烯烃以及元素硫、硫化氢、硫醇系化合物和苯硫酚、吡咯及其同系化合物等非烃类化合物。
不同加工工艺生产的汽油组分差异较大，其安定性也不同。
直馏汽油、加氢精制汽油、重整汽油几乎不含烯烃，非烃类化合物也很少，故安定性较好。
而催化裂化汽油、热裂化汽油和焦化汽油中含有较多烯烃和少量二烯烃，也含有较多非烃类化合物，故安定性较差。
烯烃和芳烃是汽油中辛烷值的主要贡献者，但是由于烯烃的化学活性高，会通过蒸发排放造成光化学污染；同时，烯烃易在发动机进气系统和燃烧室形成沉积物。
芳烃也可增加发动机进气系统和燃烧室沉积物的形成，并促使CO、HC排放增加，尤其是增加苯的排放。
因此，在汽油标准中对芳烃和烯烃都有严格限值。
除不饱和烃外，汽油中的含硫化合物，特别是硫酚和硫醇，也能促进胶质的生成，含氮化合物的存在也会导致胶质的生成，使汽油在与空气接触中颜色变红变深，甚至产生胶状沉淀物。
直馏汽油馏分不含不饱和烃，所以它的安定性很好；而二次加工生成的汽油馏分(如裂化汽油等)由于含有大量不饱和烃以及其他非烃化合物，其安定性就较差。
( 三) 外界条件对汽油安定性的影响
汽油的变质除与其本身的化学组成密切相关外，还和许多外界条件有关，例如温度、金属表面的作用、与空气接触面积的大小等。
(1)温度
温度对汽油的氧化变质有显著的影响。
在较高的温度下，汽油的氧化速度加快，诱导期缩短，生成胶质的倾向增大。
实验表明，储存温度每增高10℃，汽油中胶质生成的速度约加快2.4～2.6 倍。
(2) 金属表面的作用
汽油在储存、运输和使用过程中不可避免地要和不同的金属表面接触。
实验证明，汽油在金属表面的作用下，不仅颜色易变深，而且胶质的增长也加快。
在各种金属中，铜的影响最大，它可该汽油试样的诱导期降低75%，其他的金属如铁、锌、铝和锡等也都能使汽油的安
定性降低。
( 四) 评定汽油安定性的指标有：实际胶质和诱导期
实际胶质是用于评定汽油安定性，判断汽油在发动机中生成胶质的倾向，判断汽油能否使用和能否继续储存的重要指标。
当加入的汽油实际胶质过高时，会在燃烧过程中产生胶质、积炭。
在油箱、滤网、化油器中形成粘稠的胶状物，严重时会堵塞喷油嘴，中断供油。
沉积在火花塞上的胶质沉渣，在高温下形成积炭引起短路。
在进气、排气门上结焦，会导致气门关闭不严，甚至卡住气门使之完
全失灵。
沉积在汽缸盖、汽缸壁和活塞上的积炭，会导致发动机散热不良，产生表面燃烧或爆震现象，降低发动机功率，增加耗油量。
严重时冷热车均出现发动机异响，怠速抖动，动力严重不足，甚至发动机无法启动。
几年前发生在海南的问题汽油损坏丰田、别克等品牌汽车的事件就是一个典型例证，经检验发现导致车辆损坏的主要原因正是汽油的实际胶质严重超标。
高温、阳光暴晒、金属催化、空气氧化都会加速汽油的氧化，促进胶质的生成。
因此，汽油在贮存和使用过程中应采取避光、降温、降低贮罐中氧浓度和采用非金属涂层等措施。
诱导期是在加速氧化条件下评定汽油安定性的指标之一。
它表示车用汽油在贮存时氧化并生成胶质的倾向。
通常认为，汽油的诱导期越长，其生成胶质的倾向越小，抗氧化安定性越好。
但并非所有汽油都这样，不同化学组成的汽油发生氧化形成胶质的过程差别很大。
有的汽油形成胶质的过程以吸氧的氧化反应为主，其诱导期可反映油品的贮存安定性。
但有的汽油形成胶质的过程以缩合和聚合反应为主，其诱导期就不能真实地反映油品的贮存安定性。
( 五) 提高汽油安定性的措施
(1) 采用新的炼制工艺,使易氧化活泼的烃类及非烃类尽量减少;
(2) 在气有中添加抗氧防胶剂以提高汽油诱导期来防止胶质生成;
(3) 如果已经氧化形成高胶质的油品可添加油品胶质清除剂来加以脱除，然后再加入适当的抗氧防胶剂抑制胶质生成。