交通的发生与吸引

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4.3.1 增长率法
各交通小区现在的发生、吸引交通量与到规划年的增长率相乘， 各交通小区现在的发生、吸引交通量与到规划年的增长率相乘， 得到各交通小区规划年的发生、吸引交通量。 得到各交通小区规划年的发生、吸引交通量。 增长率法的关键问题是增长率的确定， 增长率法的关键问题是增长率的确定，通常可以用表示各交通小 区活动的指标的增长率来作为发生、吸引交通量的增长率。 区活动的指标的增长率来作为发生、吸引交通量的增长率。如人 口增加率、人均拥有交通工具（车辆数）的增长率。 口增加率、人均拥有交通工具（车辆数）的增长率。 增长率法的优点是可以用来处理外围区域的交通生成预测， 增长率法的优点是可以用来处理外围区域的交通生成预测，解决 原单位法和函数法难以解决的问题。 原单位法和函数法难以解决的问题。
产值系数法是根据预测期国民经济指标值（如工农业总产值、 产值系数法是根据预测期国民经济指标值（如工农业总产值、社 会总产值等） 会总产值等）和确定的每单位指标值所引起的货运量或客运量进 行预测的方法。 行预测的方法。 预测模型
Qt = M t β
其中：Qt 为预测期总运量 （万人或万吨） M t 为 ； 预测期经济指标； β 为产值系数。
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4.3.2 原单位法
与生成交通量预测类似，所不同的一点是： 与生成交通量预测类似，所不同的一点是：应先分别计算发生原 单位和吸引原单位。 单位和吸引原单位。 计算公式。 计算公式。
4.3.3 函数模型法
函数模型法是交通小区的发生、 函数模型法是交通小区的发生、吸引交通量预测中较为常用的方 法，常采用的函数模型为多元回归模型。 常采用的函数模型为多元回归模型。 不能保证使用了真正有效的说明变量 即使获得了回归公式， 即使获得了回归公式，也不能保证它一定是合理地描述了交 通现象。 通现象。 长沙理工大学交通运输工程学院
表 1：各小区的土地利用特性
小区号 1 2 3 每户拥有小 汽车数量 0 1 2 3 没有 10 25 15 上班 1h 出行 发生次数 55 360 310 255 发生特征（拥有小汽车的户数） 有1辆 有2辆 30 20 60 40 50 50 户数 10 30 20 15 有3辆 15 30 30 吸引特征（就业岗位数） 基础工业 服务行业 400 300 500 600 250 300
第四章 交通的发生与吸引
况爱武 长沙理工大学 2011年11月 年 月
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发生交通量与吸引交通量的预测是“四阶段法” 发生交通量与吸引交通量的预测是“四阶段法”（交 通产生、交通分布、交通方式分担、交通分配） 通产生、交通分布、交通方式分担、交通分配）的第 一阶段，也是交通需求分析中最基本的组成部分。 一阶段，也是交通需求分析中最基本的组成部分。 工作目的 工作步骤 交通的发生（ ）；交通的吸引 交通的发生（trip production）；交通的吸引（trip ）；交通的吸引（ attraction） ） 输入数据：规划对象区域的人口、土地利用、 输入数据：规划对象区域的人口、土地利用、各项经 济指标等
增长率法
预测步骤： 预测步骤： 根据历史数据分析预测对象增长率的变化规律。 根据历史数据分析预测对象增长率的变化规律。 根据对相关因素发展变化的分析，确定预测期增长率。 根据对相关因素发展变化的分析，确定预测期增长率。 最后进行未来值的预测， 最后进行未来值的预测，预测模型为 Qt = Q0 (1 + α )t。 变量的含义： t 变量的含义：Q 、Q0 、 、t α 增长率法的关键是如何合理地确定出未来的增长率。 增长率法的关键是如何合理地确定出未来的增长率。
4.3.4 出行平衡
以生成交通量为基准进行出行平衡 其它出行平衡方法 以发生交通量为基准进行出行平衡， 以发生交通量为基准进行出行平衡，调正各交通小区的 吸引交通量 以吸引交通量为基准进行出行平衡， 以吸引交通量为基准进行出行平衡，调正各交通小区的 发生交通量 以发生交通量和吸引交通量的加权和作为基准进行出行 平衡
4.2 生成交通量的预测
生成交通量的预测是针对整个规划区而言的，（ 生成交通量的预测是针对整个规划区而言的，（Trip Generation）。 ，（ ）。 工作目的：获得对象区域的 总量 总量。 工作目的：获得对象区域的OD总量。 预测方法：增长率法、原单位法、函数法、趋势预测法（ 预测方法：增长率法、原单位法、函数法、趋势预测法（时间序列 等）、弹性系数法、聚类分析法等。 ）、弹性系数法、聚类分析法等。 弹性系数法 方法选择：根据预测精度、预测方法的合理性等， 方法选择：根据预测精度、预测方法的合理性等，许多研究文献建 议采用原单位法。 议采用原单位法。
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乘车系数法（类似于原单位法） 乘车系数法（类似于原单位法）
乘车系数定义为区域旅客运量与人口数之比。 乘车系数定义为区域旅客运量与人口数之比。 乘车系数法又称为原单位发生率法， 乘车系数法又称为原单位发生率法，它用区域总人口与平均每人 年度乘车次数来预测客运量。 年度乘车次数来预测客运量。 预测模型
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家独户住宅、 家集体住宅 家集体住宅、 例3：某小区有 ：某小区有172家独户住宅、287家集体住宅、550 家独户住宅 家公寓房屋，其产生率分别为： 车次/ 家公寓房屋，其产生率分别为：2.38、2.38、2.31车次 、 、 车次 另有40000m2的商业中心，平均每 的商业中心，平均每1000m2有2.2个 户；另有 个 雇员，其吸引率为1.82车次 雇员。试计算该小区的出 车次/雇员 雇员，其吸引率为 车次 雇员。 行发生量和吸引量。 行发生量和吸引量。 例4：设某区域现在共有500户家庭，其中250户每户拥 ：设某区域现在共有 户家庭，其中 户每户拥 户家庭 辆小汽车， 户没有小汽车， 有1辆小汽车，另外 辆小汽车 另外250户没有小汽车，有汽车家庭出 户没有小汽车 行生成原单位为6次 日 无汽车家庭为2.5次 日 行生成原单位为 次/日，无汽车家庭为 次/日。假如 未来所有家庭都有1辆小汽车 家庭收入和人口数不变， 辆小汽车， 未来所有家庭都有 辆小汽车，家庭收入和人口数不变， 使用增长率法求规划年的出行发生量。 使用增长率法求规划年的出行发生量。
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所示， 例5：假设规划调查区的土地利用特性如下表 所示，以小 ：假设规划调查区的土地利用特性如下表1所示 为抽样点进行出行发生和出行吸引调查。 区1为抽样点进行出行发生和出行吸引调查。在不同的小汽车 为抽样点进行出行发生和出行吸引调查 占有率情况下，上班出行1h的发生原单位如表 所示；对应于 的发生原单位如表2所示 占有率情况下，上班出行 的发生原单位如表 所示；对应于 不同的土地利用形态，上班出行1h的吸引原单位如表 所示。 的吸引原单位如表3所示 不同的土地利用形态，上班出行 的吸引原单位如表 所示。 试计算各小区的发生和吸引交通量并以发生量为基准平衡。 试计算各小区的发生和吸引交通量并以发生量为基准平衡。 并以发生量为基准平衡
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例 2：假定各小区的发生原单位和吸引原单位不变，试用例 1 中的数据求未来的小区发生量 ： 和吸引量，并以生成交通量为基准进行出行平衡。 小区 现状人口（万人） 将来人口（万人） 现状发生量（万次/日） 现状吸引量（万次/日） 发生原单位（次/日） 吸引原单位（次/日） 初算未来发生量（万次/日） 初算未来吸引量（万次/日） 调整后的未来发生量 （万次/日） 调整后的未来吸引量 （万次/日） 1 11.0 15.0 28.0 28.0 2.545 2.545 38.175 38.175 38.204 38.296 2 20.0 36.0 51.0 50.0 2.550 2.500 91.800 90.000 91.869 90.285 3 10.0 14.0 26.0 27.0 2.600 2.700 36.400 37.800 36.427 37.920
公路交通的发生、吸引即公路交通的生成， 公路交通的发生、吸引即公路交通的生成，公路交通生成预测又 可分为客、货流的生成预测。 可分为客、货流的生成预测。 公路交通需求生成预测是指根据国民经济发展状况，对项目研究 公路交通需求生成预测是指根据国民经济发展状况， 区域及各交通小区的公路交通需求总量进行预测。 区域及各交通小区的公路交通需求总量进行预测。 常用的公路交通需求生成预测模型 增长率法 乘车系数法 产值系数法 弹性系数法 回归分析法 灰色预测法 时间序列法 长沙理工大学交通运输工程学院
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4.3 发生、吸引交通量的预测（针对每个小区） 发生、吸引交通量的预测（针对每个小区）
预测方法：各交通小区发生、 预测方法：各交通小区发生、吸引交通量的预测方法与生成交通 量的预测方法基本相同，即增长率法、原单位法和函数法三种。 量的预测方法基本相同，即增长率法、原单位法和函数法三种。 注意事项 对于小区发生交通量、 对于小区发生交通量、吸引交通量的预测也可以分别采用不 同的方法进行，这主要是由于发生交通量的形成以出行者的 同的方法进行， 社会经济特性为主、 社会经济特性为主、而吸引交通量的形成则以吸引区的土地 利用形态为主。 利用形态为主。 如同样用回归分析法预测，发生量预测时考虑经济指标、 如同样用回归分析法预测，发生量预测时考虑经济指标、吸 引量预测时多考虑就业岗位数。 引量预测时多考虑就业岗位数。
Qt = Pt β
其中：Qt 为预测期客运量值（万人） Pt 为预测 ； 总人口（万人） β 为乘车系数。 ；
乘车系数可以根据指标的历史资料及今后变化趋势确定。 乘车系数可以根据指标的历史资料及今后变化趋势确定。 长沙理工大学交通运输工程学院
产值系数法（类似于原单位法） 产值系数法（类似于原单位法）
表 2：出行发生调查
表 3：出行吸引调查
发生原单位 上班 1h 出 吸引原单位 行业 岗位数 （次/h） 行吸引数 （次/h） 5.5 基础工业 900 400 2.25 12.0 服务业 525 300 1.75 15.5 17 长沙理工大学交通运输工程学院
4.4 公路网规划中常用的发生 吸引交通量预测模型 公路网规划中常用的发生/吸引交通量预测模型
例 1：某规划区域由 3 个交通小区组成，下表列出了各小区现状的出行 ： 发生量和吸引量，在常住人口平均出行次数不变的情况下，用原单位法 预测未来的生成交通量。 小区 1 2 3 现状人口（万人） 11.0 20.0 10.0 将来人口（万人） 15.0 36.0 14.0 发生量（万次/日） 28.0 51.0 26.0 吸引量（万次/日） 28.0 50.0 27.0
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生成交通量预测的原单位法（ 生成交通量预测的原单位法（交叉分类法 cross classification method） ） 原单位——通过 调查得到的每人或每户日平均产生的交通量。 通过OD调查得到的每人或每户日平均产生的交通量 调查得到的每人或每户日平均产生的交通量。 原单位 通过 未来的生成交通量=原单位×未来总人口或总户数。 未来的生成交通量 原单位×未来总人口或总户数。 原单位 原单位通常是按出行目的来进行统计的。 原单位通常是按出行目的来进行统计的。 计算公式 未来原单位值的确定方法 直接使用现状调查中得到的原单位值 增长率法 函数法 长沙理工大学交通运输工程学院
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4.1 影响交通量产生的因素
土地利用形态 考虑交通与土地利用之间的关系 住宅区是重要的交通发生源 工厂、机关、学校、 工厂、机关、学校、商业中心等也是重要的交通发生吸引源 家庭 家庭规模、 家庭规模、人口构成 性别、 性别、年龄 交通工具拥有率 职业、 职业、职务 单位公房 自由时间 其他 长沙理工大学交通运输工程学院