车辆的日常维护小常识

车辆的日常维护

车辆的日常维护主要是清洁、补给和安全检视，是车主必做的日常性工作。稍有大意，不仅会给车辆造成无谓的伤害，而且会危及行车安全。如润滑油缺乏会导致发动机拉缸、烧瓦；连接件松脱易造成车辆经常保持良好的技术状况，避免各种机械事故和交通事故，延长车辆的使用寿命。那么，车辆日常维护工作，私家车主应该做些啥呢？归纳起来应该说是清洁、紧固、检查和补给。

1清洁

由于空气中含有大量的灰尘、泥沙和酸性物质，不仅易被泄漏的油液黏附，在高温的烘烤下形成坚固的保温层，使机件的散热性变差，而且易被车身静电所吸附而侵蚀漆面，使之过早地褪色。因此，必须作好下列“三清”。

1.1一清车身车身清洁分为液态清洁与固态清洁两种。

a.液态清洁。液态污垢主要是密封处泄漏的油液与灰尘和泥土混合黏附在车身各部位（特别是发动机油底壳、变速器、后桥及各部的通气孔等）。其清洁这些污垢，不仅有利于日常检查中及时发现各连接部位的泄漏、变形、移位、断裂、松动以至脱落等事故隐患，而且有利于各机件的散热、降低磨损和延长使用寿命。

b.固态清洁。固态污垢主要是空气中的杂质，通过车身静电而吸附在车身上。其清洁方法每位车主都有比较熟悉。清洁的车身不仅亮丽光泽，更重要的是能防止空气中有害成分对漆面的侵蚀，避免漆面过早地褪色。

1.2二清“三滤”

所谓“三滤”是指空气滤清器、燃烧滤清器和机油滤清器。“三滤”维护及时与否，直接影响着发动机性能和使用寿命。a.清洁空气滤清器。空气滤清器过脏会阻碍新鲜空气进入气缸导致混合气过浓、燃烧不完全、发动机功率下降和排放量超限值。现代空气滤清器一般都采用低质滤芯，清洁时应注意：该种滤芯采用了微孔滤纸，表面经过了处理，不能用水或油清洗，应采用轻拍打滤芯端面（不得拍打其表面，以防滤芯损坏），使灰尘脱落。吹洗法即用压缩空气从滤芯内部往外吹洗，为防滤芯损坏，空气压力不应超过0.2MPa-0.3MPa。b.清洁燃油滤清器。燃油滤清器堵塞，滤芯的通过阻力增大，燃油流动受阻，造成燃油滤清器内燃油液面升高，供油不足，发动机功率下降，现代汽油滤清器多彩用纸质滤芯外壳用硬塑料封闭，从外壳可以观察到燃油液面升高的情况可以判断其是否堵塞。燃油滤清器堵塞，可将其从管路中取下，在煤油中清洗，并用压缩空气从出油处向内吹，将杂物从滤芯表面吹下并从进油管处吹出去，反复吹、洗，一般可以清洗干净。这项作业私家车主可能不具备条件，可到专业维护中心去进行。c.清洁机油滤清器。机油滤清器堵塞，会阻碍机油的流动，出现供应不足、油压减小，使发动机润滑不良、磨损加大甚至烧瓦等。为此，应定期清洗或更换。通常每行驶８０００km更换一次机油，若环境恶劣，应缩短为５０００km，换油时应更换机油滤清器。

１.3三清蓄电池

现代轿车一般都采用免维护蓄电池，其实免维护蓄电池并不是不需要维护，相反是需要

更多的关爱。首先应清洁蓄电池的顶部，避免极柱间因电解液或基他杂质而造成短路；其次应清洁蓄电池极柱，防止接头产生氧化物而导致接触不良；再次是通气孔应畅通，以免蓄电池内压力或温度过高而使壳体爆裂。

２、紧固由于车辆行驶中的振动、颠簸和摇摆待原因，易造成连接件松动、磨损。连接件的日常紧固的除连接件外，还包括发动机周围各胶管的接头及各电气线路和用电设备的接、插头。紧固时应注意；a.观察各电气线路及胶管的夹子是否牢固，防止与其他机件相适刮机而造成漏电、漏油和漏气。同时还要随时检查软管、防尘罩是否腐蚀和老化。b.如发现连接螺栓与螺母不配或滑丝，应及时更换，不得凑合。c.各种防松件不能混用。如弹簧片不能用平垫片，锥形垫片不能用弹簧垫片，自锁螺母不能用普通螺母，开口销不能用铁丝等代替。螺母紧固可靠，如锁片应反扣在螺母的侧面上，开口销不能用铁丝代替。d.螺母紧固后，螺栓应伸出螺母1个—3个丝扣，各种锁止装置应牢固可靠，如锁片应反扣在螺母的侧面上，开口销规格要合适、弯折要正确。

3、检查油液在高温下会逐渐损耗与氧化，蓄电池电解液中的水等在高温下会蒸发，从而导致液面降低和性能变差。为此，应经常对其进行检查。

3.1一查液面的高度无论检查何种液面高度，首先应将汽车停在平坦地面上。

a.蓄电池电解液液面的高度检查。用一只直径为d5mm—6mm的试管（玻璃），从加液口垂直插至与滤网接触后，用大拇指封闭住试管的上端，提起试管，测其液面的高度，标准值应为10mm-15mm。

b.润滑油液面高度检查。冷车时取出机油尺，用布将其擦净后，插入加机油管口，再抽出观擦其油迹高度，应在机油尺上、下标线之间。热车应熄火待机油全部流入油底壳后再进行测量。

c.冷却液面液面高度检查。冷车时散热器中的冷却液应是满的，膨胀箱内液面的高度应在最小与最大标记之间。热车时液面高度应在最大标记处。

d.制动液、动力转向液压油液面高度检查。旋下加液孔螺塞，直接观察液面是否规定标线范围内。

3.2二查油液的品质无论是何种油液，均可采用下列方法检查。

a.外观法。察看取出的油液样品，若比较清澈，仍保持着新油液的颜色，表明污染不严重；若油色混浊或乳化，则油液中含有水；若呈灰色，可能是被铅或其他磨料所污染；若呈黑色，则是被高温废气所污染；油样放置一段时间上层油色变淡甚至呈蓝褐色，则表明油内添加剂已完全消失。

b.气味法。取出油液样品，闻其气味，若出现刺激拨气味（油液在正常情况下带有典型的新油气味），说明油液氧化严重。

c.扩散法。将取出的油液样品，滴一滴于滤纸上，若扩散很宽且油滴区与扩散区无明显的区别，表明油液的清净性良好，反之则为油液清净利性变坏。

d.爆裂试验法。将一薄金属片加热至100℃以上，滴一滴样品油液于金属片上，若出现爆裂现象，则油液中含有水分。

e.黏度比较法。用两支小试管，分别装等量的新早旧油液样品（应留有适当空间），将试管封闭后同时倒置，观察其下降时间差，基超过20%-25%，则表明旧油液黏度变差。也可以凭手感粗略判断其黏度与含杂质情况。

4、补给检查时若没有发现油液有明显的变质，而只是正常消耗或泄漏而造成同等级别的油液；油液变质或超过更换周期，应及时更换。a.换油周期。通常机油每行驶8000km或0.5a更换一次；制动液每行驶2万公里至4万公里或使用1a-2a更换1次；冷却液使用1a-2a 更换一次；液力传动油每使用1a或行驶10000公里更换一次。b.清洗方法。更换新油液前，