关于对中国高铁建设的思考

关于对中国高铁建设的思考

高铁对中国的影响和我们对高铁的看法

摘要：本文主要根据中国高铁的发展现状论述了高铁的发展对中国经济、科技方面的影响。中国铁路运输需求越来越大，现有铁路运输量非常有限，随着社会的发展，人们对高速铁路的需求也日渐增长，“高铁”也成为一个热词，我们要正确看待这一个热词。

关键词：高速铁路经济影响

引言

从19世纪初第一次工业革命时火车产生以来，世界铁路的建设一直在飞速发展着，火车的提速一直被放在很重要的地位，随着世界经济的发展和社会的进步，对运输量和运输速度的要求也越来越高，直到上世纪60年代火车时度一直都在200公里以内。1964年在日本出现了一条时速超过200公里的铁路，由此拉开了世界高速铁路发展的序幕。高速铁路作为一种运输能力达、运输速度快、安全性高、稳定性好、能源消耗低、效益高的运输方式，得到了世界上很多国家政府的大力支持，于是，高速铁路便在世界上飞速发展起来。目前，很多国家像美国、英国、法国、日本、德国、韩国、比利时、西班牙等，都在建设高速铁路。当然，中国的高铁也在蓬勃的发展中，石太客运专线、武广客运专线、京沪线、京石线、哈大线等高铁线路的落成极大的缓解了我国铁路的运输压力，也加快了地区间人流、物流、资金流、信息流的流通，改善了沿线地区的经济结构和运输结构对沿线经济和环境产生了一定的影响。我们又在前些年建设的基础上制订了“五纵六横七连线”的近中期目标和“八纵”的远期目标。“高铁”这个词也逐渐随着高铁影响的扩大逐渐走到了人们的视野中，虽然高铁是一种非常有发展潜力的项目，对高铁的建设社会上还存着在一些争论。中国政府大力支持高铁的建设，高铁必将在未来得到很大的发展。那么高铁对中国产生的影响将会是多方面的，我们对目前“高铁热”的现象也应该有一个比较客观的认识，本文将就高铁的发展对中国的影响来谈我们对现在“高铁热”现象的认识和看法。

一．高速铁路建设对国内经济的影响

1．1．对区域经济的影响

⑴目前，京沪铁路运输能力严重不足。京沪线约占全国铁路总长度的2．8%，却担负着全国铁路14%左右的旅客周转量和10%左右的货物周转量。京沪线平均运输密度客运达3000多万人次，货运达8000多万吨，分别为全国铁路平均水平的5倍和3．5倍，已达到客货双线铁路的极限。这同时也制约着京沪沿线经济的进一步发展。因为京沪沿线经济发展所需原料以及赖以生存的能源必须从外地运入，一旦高速铁路投入运营，在客户分线的基础上，货物运输量将会大幅增加。将会大大减轻京沪沿线对原材料及能源需求的压力，同时也会进一步促进当地的经济发展。⑵高铁建成能促进第三产业的发展。国家缩短了十一黄金周及五一黄金周的时间，导致许多人放弃出游，影响了一些地方的旅游收入。高铁的运营可以改善旅行条件，节省旅行时间，必定会促进铁路沿线的旅游业的发展。⑶高铁建设可以增加较多的就业岗位，主要集中在维护及运营部门。

1.2促进同城化

高铁建成后缩短了各城市之间时空距离，使城市之间的交通便捷化。一个城市的基础设施和服务功能越来越多的被其他城市分享，一个城市的人流﹑物流﹑商务流越来越多的在更广的城市群内流动﹑配置，形成一个紧密联系，共存共荣的城市群或大都市经济

体。

包括高铁在内的的各类交通基础设施的外部性引起时空距离缩短，并推动了城市内部产业，就业，人口居住和城镇在空间上的结构重整。其带来的变化主要集中在两个方面——1.通勤就业同城化2.产业布局通城化。这些变化能够促进资源的合理布局，使地方经济发展趋向良性发展。

1..3促进高科技的发展

北京，上海，苏州，南京等城市都是科技力量雄厚的地区，而且高速铁路本身就是高科技发展的产物，它涉及电子﹑信息﹑材料等一系列高新技术领域。据报道中国生产的高铁机车及零件遍布世界五十多个国家和地区。高速铁路的建设将带动一大批相关高新技术的产业的发展，促进我国产业向高﹑精﹑尖方向发展。高铁技术的出口更是促进了这些相关产业的发展

1.4促进地区运输结构的调整

高铁﹑汽车与飞机相比较主要有几个方面的优势——1.速度 2.舒适度 3.运输

能力 4.安全性 5.环保下面是一个比较图

可以看出高铁在许多方面都具有竞争性。而国外建设高铁的国家也是一个生动的

例子。如日本新干线的列车运行时间，从原来的6.5小时缩短到3.2小时，旅行

速度提高了一倍，票价却比飞机便宜，迫使东京至名古屋的航班停运。高铁是性

价比最好的运输方式。

2 高铁建设对中国国际地位提升的帮助

众所周知，高铁也属于高新技术的范畴。研制高铁需要国家技术力量的支持。据报道高铁技术的核心技术是高速列车，也是世界各国在高速铁路当中竞争的制高点。现在正是投入武广高铁运营的首批22列和谐号CRH2型武广动车组，约占全部动车组的50%以上，都是来自中国著名的南车。武广动车组“心脏”的牵引电传动系统和“神经系统”的网络控制装置等关键技术和核心部件，均有中国南车自主制造。并且，中国高铁在国内运营的同时，也积极拓宽海外市场，在海外的投标中打败了老牌高铁国家，获得了建设海外高铁的订单。而且另一方面，中国高铁技术相对于德国和日本等有三个优势：1.从工务工程，通信信号，牵引供电到客车制造等方面，中国可以一揽子出口，而这在别的国家难以做到。

2.中国高铁技术参次丰富，既可以进行250公里时速的既有线改造，也可以新建350公里时速的新线路。

3.中国高铁的建设成本低，比其它国家低20%左右。高铁让中国铁路站扬眉吐气地站在了世界铁路发展前列。

3 高铁建设促进中国节约型社会的建设

中国提出了“建设节约型社会”的口号，而高铁的建设与发展正契合了这一点。如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能

源。高铁建设对社会对环境问题的认识有一个导向作用，关于高铁的宣传中高铁的环保也是一个重点宣传对象，相信能够让人们认识到环保的重要性

二．针对上面已经探讨的问题，不难发现高铁确实对我国经济发展以及社会有多方面的影响。但是在沉浸于这些同时，我们也要看到其中一些被忽视的方面⑴．高铁建设地的选择以及客货运输的安排下面是中国中长期铁路规划图

这些规划中既包括一些经济发达地区，也同时包括一些相对不发达地区。在建设高铁是也应同时考虑到收益问题，现在高铁票价高，不是一个平民化的交通工具，提议在那些经济相对不发达地区现阶段高铁应以货运为主，这样可以减轻铁路部门的运营压力。

⑵．不能盲目追求速度而忽视因提速带来的影响

据研究，高铁的速度每提高一倍，噪音会增加三倍左右。会严重干扰铁路沿线生产和生活。提议各地建设高铁时应根据实际的需求来设计高铁的速度，找到一个发展经济和环保的平衡点。而且在建设过程中应注意对施工地的水体及景观的保护，合理安排时间，最大程度的减少原料的浪费及对当地环境带来的水土流失的危害。

总之，高铁作为一种低能耗高效益的运输方式，被很多国家接受，我国高铁建设出现高铁热现象是非常正常的现象。高铁建设对我国经济政治等多方面产生的影响将是不可估量的，只是在建设高铁的时候我们应该注意到一些问题。虽然目前我国高铁建设还存在一定的问题，但只要我们能正视这些问题，相信高铁建设能给我国带来很大的效益，坚持政府制定的大方向，高铁必将显示出它的巨大优势。