宝马N62发动机技术探秘
BMW N20解读
集大成拆解宝马4缸涡轮增压发动机N202012年12月18日 00:23来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅评论：337条［汽车之家拆解］全新的四缸涡轮增压发动机——N20，可谓是宝马的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸发动机（代号N52）的重任。
而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着涡轮增压系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。
它确实在用自身的实力践行着宝马的Efficient Dynamics（高效动力）策略。
● N20发动机型号的划分『宝马3系』『宝马X1』『宝马1系』『宝马5系』目前，N20发动机已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。
按照产地的不同，N20发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。
此外，如果你想了解更多关于宝马发动机编号所蕴藏的秘密，请点击此处。
根据一部分网友的反馈，有一批型号为20i的X1车型的发动机编号也为N20B20A，其实它与28i车型的N20发动机在硬件上完全一致，只是软件调校得略有不同，这就导致车型明明应该搭载低功版发动机，可是发动机编号却是高功版的情况。
在沈阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）所生产的N20发动机都严格执行宝马的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。
在具体的零部件采购方面，国产N20发动机的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20发动机的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。
高功版和低功版发动机在硬件上主要是活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时发动机电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高功率的动力输出。
此次我们拆解的为进口低功版的N20发动机。
● 分体式曲轴箱通过上图可以看到，N20发动机的曲轴箱由两部分组成，一个为曲轴箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定曲轴。
宝马发动机电脑控制系统1
第二章宝马发动机电脑控制系统第一节控制系统概述和保养规范一、系统概述1．宝马汽车命名图2-1表示宝马“325iS”各代码的含义。
图2-1 宝马汽车命名1）车身系列：宝马汽车以3、5、7、8、M、X、Z等不同车身系列。
2）发动机排量：宝马车有采用1.6、1.8、2.0、2.5、2.8、3.0、3.5、4.0、4.4、5.0等排量。
特例：97年以后BMW 540、740发动机排量为4.4L BMW 745 发动机排量为4.4L 3）E：喷射发动机D：柴油机4）S：运动型（跑车）C：双门单排跑车L：轴距加长2．17位编码（VIN）含义1）美规美规车种17位编码含义如下(见表2-1)：美规车种17位编码表2-1注释:①生产厂：4ns 、WBA 、WBS等②4-7位：车型型式③安全系统防护：1、手动安全带；2、手动安全带加单安全气囊；3、手动安全带加双安全气囊。
④第9位：电脑数据检查（未使用）⑤年份：Y 2000年⑥装配厂⑦出厂编号2）欧规17位编码需用后7位代码通过宝马公司或指定机构查阅车型、年份及发动机变速箱型式。
3．发动机号码1）发动机型号M 6 0 — B 30型号德国汽油机排量2）发动机号码(如图2-2)图2-2 发动机号码4．发动机与控制系统型式1）发动机与控制系统型式如表2-2。
宝马的车型、底盘与发动机型号对照表表2-22）发动机控制系统版本说明（1）95-00年316i（E36）,95-99年318i(E36)采用BOSCH M1.7.3控制系统。
（2）99-02年316i(E46),98-02年316i compact(E36),98-02年318i（E46）采用BOSCH BMS46控制系统。
（3）96-99年318is(E36),96-00年318Ti(E36)采用BOSCH M5.2控制系统（4）94-99年320i（E36），95-00年323i（E36），95-99年328（E36），96-00年520i （E39），523i（E39），528i（E39）采用西门子MS41控制系统。
宝马维修案例之宝马750LI
宝马维修案例之宝马750LI宝马维修案例详述：车型：750Li底盘E65发动机N62故障现象：车辆在⾏驶过程中，出现了⼏次⼦东熄⽕问题，每⼀次都能勉强重新着车。
但最后⼀次熄⽕之后，⽆论如何努⼒，发动机都没有任何起动迹象，只好将车辆拖⼊修理⼚进⾏检查。
故障诊断与排除：⾸先进⾏试车，将点⽕钥匙插⼊CAS插座中，按动启动按钮，仪表板出现“Driving stability affected"警告信息，含义为驾驶稳定系统存在故障。
踩住制动踏板，按住启动按钮，仪表板出现”dynamicdrive inactive"警告信息，含义为动态驾驶系统未激活。
准备将车辆推⼊举升机⼯位进⾏检修，但是⽆论怎样拨动转向柱上的换档杆，变速器都⼀直锁在P档，⽽且仪表板显⽰“Traansmission fail safe drive moderaterly" 警告信息，含义为⾃动变速器启动故障安全模式。
另外，在整个试车过程中，仪表板的发动机故障警告灯没有点亮过，这说明DME 控制模块的⼯作电源没有接通。
连接GT1检测仪进⾏⾃诊断，点击快速测试，对全车电控系统进扫描，检测仪没有搜索到DME、VTC电控系统。
扫描完成后进⼊故障信息清单界⾯，多个电控系统储存有故障码记录如下：1CIM中央底盘电控系统储存有1个故障码5D35 纵向霍尔效应传感器⽆信号，当前不存在2ZGM（CAN/Byteflight）中央⽹关电控系统储存有5个故障码D711 EHC控制模块 K CAN 总线通信故障，当前不存在9C90 IHKA 控制模块发动机DME控制模块通信故障，当前存在。
D1E1 ARS 控制模块来⾃DME的CAN总线的冷却温度信号故障，当前存在D98FCIM 控制模块发动机系统控制模块信息缺失，当前存在。
CF16 EGS 控制模块发动机系统控制信息缺失，当前存在。
3EDC 电⼦减震控制系统储存有两个故障码5FFD 电⼦减震控制系统的唤醒总线故障，当前存在5FFE 总线电压对负极短路，当前存在4SCM-SIM 电控系统有⼀个故障码93FC 系统电压过低，当前不存在。
宝马 N62发动机手册
N62 发动机引言
N62 发动机是NG 新一代系列中的一个全新研究成果。 按排量 B36=3.6 升和B44=4.4 升分为两个系列。 将来N62 发动机将代替M62 发动机，定下的目标是： - 明显降低燃油消耗 - 降低有害物质排放 - 提高功率 - 改善扭矩 - 改善扭矩分布 - 降低发动机声音 为实现这些目标，已实施了下列章节范围内的一整套措施。 - 发动机机械装置 - 气门控制 - 进气管道 - 废气后处理 - 发动机管理控制 新型M62 发动机的主要特征是： - 8 气缸V 形分布 - 两列气缸夹角为90 - 2 个4 气门气缸盖 - 轻合金结构
记录 _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ 在这三种方案中避免换气损失的改善潜力最大且原则上可用于每台采用 节流控制的发动机上。 —— 高压效率 换气功 排放特性 满负荷 VANOS + o + + ++=非常好； +=好； 电子气门控制 + ++ + + o=正常； Otto-DI （直接喷射） ++ ++ +（+） -=差；
带可调式气门机构的无节流负荷控制提供的耗油量下降潜力与直接喷射汽油发 动机相近，并且没有明显的原则性弱点。 BMW 把可调式气门机构与双凸轮可变正时控制装置一起合称为电子气门控制 系统。电子气门控制系统能够明显降低耗油量，且没有直接喷射在废气特性上的 缺点。 记录 _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________
宝马点火线圈故障现象
篇一:《宝马维修案例》宝马维修案例车型：宝马，车型为E70，配置N62TU发动机。
行驶里程98000公里故障现象：发动无力，容易熄火，急加油时发动机发抖客户描述：在4S店检查了三次，第一次清洗了油路，没有解决问题，第二次更换了汽油格，还是照旧，第三次花了三天时间检查，结果被告知需要更换三元催化。
试车：试车如客户所述，发动机确实没有力。
并且发动机故障灯点亮。
技师检查：用GT1进行检查，发现1、3、4缸有缺火故障码，于是重新做了一下常规检查，检查火花塞时发现1、3缸火花塞电极已没有间隙，仔细观察，像是有人为敲击的痕迹，重新更换新的火花塞，试车，故障依旧。
又把火花塞重新拆下来检查，发现火花塞1、3、4、缸有未燃的汽油，确定是1、3、4气缸没工作或工作不好。
据维修经验，导致发动机整体工作不良的原因可能涉及到多个系统，但是导致1个或几个气缸不工作的原因应该不多。
首先分析燃油系统，燃油测试笔上显示的燃油压力为，这说明压力正常，而且不应该出现个别气缸油压过低的情况，喷油器由发动机控制单元控制工作，发动机控制单元出问题的几率很低。
另一方面，如果是个别气缸的喷油器线路有问题，系统内应该存储喷油器线路短路或断路的故障码。
因为有未燃烧的燃油，故喷油器应该没有问题。
至于点火系统，宝马车系的点火系统的控制线路工作是比较稳定的，很少出现故障，只是点火线圈和火花塞有时候会出问题，但火花塞是新换的，不应该有问题。
怀疑点火线圈，于是把1、3、4缸点火线圈与5、6、7进行互换，再去试车，还是如以前的故障现象，1、3、4缸依旧失火，此时技师怀疑气缸压力不足，于是进行缸压测试，先测试了左右前面的2缸压力都在10bar左右，唯独第1、3、4缸压力为零，原来是缸压闹的病。
拆下发动机，解体，发现1、3、4缸活塞上部缺失了一块，4缸缸壁被拉伤。
这就不难解释火花塞为何没有间隙，被掉下的活塞敲击的。
对气缸进行镗缸，更换加25的活塞。
按大修标准进行了发动机大修。
拆解宝马N发动机图文稿
拆解宝马N发动机文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]2012年12月18日00:23来源：类型：原创编辑：评论：［拆解］全新的四缸——N20，可谓是的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸（代号N52）的重任。
而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。
它确实在用自身的实力践行着的EfficientDynamics（高效动力）策略。
●N20的划分『』『』『』『』目前，N20已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。
按照产地的不同，N20分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。
此外，如果你想了解更多关于编号所蕴藏的秘密，。
在铁西工厂（在欧洲以外的第一家工厂）所生产的N20都严格执行的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。
在具体的零部件采购方面，国产N20的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。
高功版和低功版在硬件上主要是顶部的形状不同，从而导致二者也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高的动力输出。
此次我们拆解的为进口低功版的N20。
●分体式箱通过上图可以看到，N20的箱由两部分组成，一个为箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定。
与普通只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，这种设计能为缸体提供足够的扭转刚性，同时可以对高转速下的提供更为精确的支承。
●应用于气缸壁上的电弧丝喷涂工艺从2007年推出市场的N54到现在的单N55和N20，它们都一改N52的，转而采用了传统的铝合金材质。
其中最新的N20在气缸壁处首次采用了电弧丝喷涂工艺，该工艺通过高电压下产生的高温电弧来熔化金属铁，并通过高压空气将铁喷涂在铝合金材质的气缸壁上。
bmw汽车发动机故障诊断毕业设计论文[管理资料]
![bmw汽车发动机故障诊断毕业设计论文[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/c906f23708a1284ac95043c4.png)
毕业论文课题名称BMW汽车发动机故障诊断BMW汽车发动机故障诊断【摘要】本论文主要针对BMW汽车发动机七大常见故障主要包括:曲柄箱通风系统故障分析、配气机构常见故障分析、启动系统故障分析、点火系统故障分析、燃料供给系常见故障分析、润滑系统常见故障分析及冷却系常见故障分析。
通过举例说明了上述机构和系统的工作原理和出现故障的原因，然后对它们进行了故障分析和仪器测量判断故障原因最后进行诊断和排除。
【关键字】发动机工作原理；故障分析；诊断和排除引言汽车检测诊断技术是指在整车不解体情况下,通过对汽车进行检查、测试、分析,确定汽车的技术状况,查明故障原因和故障部位的汽车应用技术,包括汽车故障诊断技术和检测技术。
近年来,随着我国汽车业和交通运输业迅猛不断地发展,汽车已成为人们工作、学习、生活不可缺少的运载工具。
现代汽车状况检测诊断技术广泛应用就显得尤为重要,为汽车安全提供了保障。
尤其是我国检测诊断技术的研发,设备的规格,品种较为齐全,性能优良可靠,它促进了我国汽车检测技术的水平进一步提高。
它是伴随着汽车技术的发展而发展的。
在汽车发展的早期,人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。
随着现代科学技术的进步,特别是计算机技术的进步,汽车检测技术也飞速发展。
目前人们能依靠各种先进的仪器设备,对汽车进行不解体检测,而且安全、迅速、可靠。
其发展远景是自动寻找故障和实现诊断,提高诊断的准确程度和以最小的劳动消耗实现高的可靠性。
分析1 曲柄箱通风系统故障故障分析故障现象: 一辆宝马E66配备N62发动机底盘号为DU21716行驶了183428km的车辆怠速发动机异响，发动机凉车怠速抖动，发动机故障灯亮。
故障诊断与排除:1）接车后首先检查怠速发动机异响，拆掉发动机前部发电机皮带和空调压缩机皮带，启动试车响声依旧。
2）该响声为嘎吱嘎吱的响声，将车辆举升起来，拆掉发动机和变速箱下护板，声音明显是从发动机和变速箱结合的部位发出的，该响声也和N55发动机曲轴后油封异响相似。
宝马N62发动机技术探秘
机发 挥 出最大 功率 。 Ａ Ｓ工作原 理如 Ｖ ＮＯ
图 ４ 示 ．以控 制排 气凸 轮轴 的Ｖ ＮＯ 所 Ａ Ｓ 单元 为例 ． 通过 油压 的分 布来 说 明调节 过 程 。具 有机 油压 力 管路 用 红色 的 箭头 表
示 ； 淀管路 ｃ 回 无压 区域 ） 兰色 的虚 线 用
箭头 表 示。
却液 流过ｆ ２ 发电机 还新 增 了Ｄ 图 该 Ｊ ＭＥ 控制 单 元 的 Ｂ ｓＤ 接 口 （ 位串 行 数据 接
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然后 从那 里流 回到 油底 壳中 剩棠气 体可 通过 压力 控制 阀 ｆ 图 １ ５ 如 中 所示 ｌ 导八
进气 系统 ． 给发动 机 进行燃 烧 。 ６ 发 供 Ｎ２
新 研究 成果 ． 按排 量分 为 Ｂ ６（ 和 ３ ３６Ｌ）
动机 ２ 个汽 缸盖 罩上 集 成 １ 带压 力控 个
排 ｎ 升 程 （ ｍｍ ）
却方 式正可保 证发 电机冷 却效果 更加稳 定
和均 匀 、
该 发电 机采 用 了无 电 刷设 计 ．并安 装在 １ 个通 过 法兰连 接到 发动 机缸体 上 的
铝质 外壳 中 ． 电机 外壁 周围 有发 动机 砖 发
罡
■ ｔ 拉 捌 坑
谓式进 统
口 １ 。发 电 机可 以 通 过 Ｂ Ｄ接 口【 串行 Ｓ 位
Ｉ知 识 曼 ：
发 电机 Ｄ 控 制 单元具 有 以下 功能 ： ＭＥ
１根据 Ｄ ＭＥ 中规 定的数值启 用， 关闭斑电 机。
宝马7系维修维修手册(MFP-BRK-E65-N62-MOTOR-NG-Z)
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汽车技师帮技术资料
发动机 N62 NG
电子气门控制系统的工作原理
电子气门控制系统的工作原理与人类在身体紧张时的状态类似 假设您 去跑步 您身体所吸进的空气质量将由肺来调节 您会不由自主地深吸 气并由此为肺提供较多的空气 以便在身体中进行能量转换 如果您现 在由跑步换成一种较慢的步法 例如散步 则身体需要的能量和空气相 对减少 您的肺将以平缓呼吸的方式对此进行自动调节 在这种情况下 如果您在嘴上堵上一块手帕 呼吸将非常费力 在电子气门控制系统的新鲜空气进气装置中 取消了 节气门 与手帕 类似 气门升程 肺 根据空气需要量进行调节 发动机可以自由呼 吸 以下 P-V 图表说明了其技术原理
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汽车技师帮技术资料
发动机 N62 NG
在这三种方案中避免换气损失的改善潜力最大且原则上可用于每台采用 节流控制的发动机上
VANOS 电子气门控制
高压效率
+
+
换气功
o
++
排放特性
+
+
满负荷
+
+
++ = 非常好 ; + = 好 ; o = 正常 ; - = 差 ;
Otto-DI 直接喷射
++ ++ -
19
-带废气触媒转换器的排气歧管
20
-消音器
20
-二次空气系统
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附加机组和皮带传动
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-皮带传动
22
-发电机
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-制冷剂压缩机 压缩机
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-起动马达
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-转向助力泵
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气缸盖
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宝马X5_CAN线故障
栏目编辑：高中伟 ******************宝马X5 CAN线故障◆文/山东 刘晓东故障现象一辆2008年生产的进口宝马X5 E70轿车，发动机型号为N62B48B，因交通事故造成车身左侧受损。
在对车辆的底盘、车身进行修复，并更换了安全气囊后，用宝马专用检测仪检测发现，电控系统内存在大量故障码。
故障诊断与排除虽然根据每一个故障码，对相关部位进行了检查、确认及故障码清除，但最后依然存储有以下7个无法清除的故障码。
1.D704 EHC：K-CAN线路故障；2.D2C4 CA：K-CAN线路故障；3.E6C4 RFK：K-CAN线路故障；4.E5C4 CID：K-CAN线路故障；5.E204 PDC：K-CAN线路故障；6.E2C4 CON：K-CAN线路故障；7.E604 FD：K-CAN线路故障。
这些故障码都与K-CAN线路故障相关，笔者分析可能的故障原因有以下几点。
1.K-CAN总线在某处断路，造成多个模块无法通讯；2.某个模块故障造成干扰或短路，从而导致CAN线通讯故障；3.搭铁线不搭铁引起的故障；4.某处线路断路后，修复过程中接线错误导致CAN通讯故障。
针对以上几点逐项进行检查排除，首先要清楚以上故障码的含义和部件名称：第一个故障码中的“EHC”是指悬架高度控制系统；第二个故障码中的“CA”是指舒适登车系统；第三个故障码中的“RFK”代表后摄像头；第四个故障码中的“CID”代表中央显示屏；第五个故障码中的“PDC”代表驻车距离报警；第六个故障码中的“CON”代表控制器；第七个故障码中的“FD”表示后座显示屏。
虽然整个系统显示有这些故障码，但每个单独的系统都能够通讯，并能执行一些元件测试，而且这些系统的基本功能也都正常。
由此可以排除故障原因中的第二项和第三项，因为如果是某个模块故障或短路至少会造成一个模块无法通讯或所有模块无法通讯，搭铁线不搭铁也会造成很多不寻常的故障。
根据维修电工回忆，这辆车只是左前座椅下面的卫星传感器线路断路，而其他线路并未损伤，这样也基本排除了故障原因中的第四项。
安全带和安全气囊在碰撞中的保护作用
技术论坛Technical Talk80·May-CHINA 栏目编辑：姜曼 *****************◆文/江苏 胡友鸣 何乐新安全带和安全气囊在碰撞中的保护作用在汽车碰撞安全保护措施中，安全带和安全气囊是目前最有效的乘员约束保护装置。
单独使用安全带就可以减少42%左右的乘员死亡率，而汽车安全气囊是不需要乘员做任何动作就可以在碰撞时对乘员进行保护的被动式乘员保护系统。
许多事实和测试也说明，安全气囊的保护作用十分明显，它能够在汽车碰撞时大大减轻乘员受伤的程度，单独使用可以减少18%的死亡率，而与安全带配合使用则可减少47%的死亡率。
一、汽车安全带系统汽车座椅安全带系统是将乘员的身体约束在座椅上，在汽车发生碰撞时，防止乘员身体冲出座椅而与方向盘、仪表板等车内部件发生二次碰撞，将乘员的伤害程度降到最低的安全装置。
安全带的工作原理是：当碰撞发生时，感应装置触发安全锁止机构，安全带被锁紧，织带不能自由地从卷收器中抽出，从而将乘员约束在座椅上，使乘员的头部、胸部不至于在车体巨大的减速冲击下向前撞到方向盘、仪表板及挡风玻璃等，避免了二次碰撞的发生。
在汽车发生滚翻事故时，也可以防止乘员被抛离座椅(见图1)。
资料分析表明，安全带的使用在以下两方面效果明显：一是在碰撞事故中，不使用安全带的死亡人数是使用安全带的17倍；二是从乘员的伤害程度来看，在车速为20km/h 时，乘员不使用安全带就有发生死亡事故的危险，而在车速为95km/h时，如果使用三点式安全带，乘员虽有不同程度的损伤，但不会死亡，也不会被抛甩出车外。
如图2所示，分别是使用安全带与不使用安全带身体各部位的受伤情况，其中使用安全带驾驶员头部的受伤率约为36.1%，而不使用安全带驾驶员头部的受伤率高达51.6%。
事实证明，在正面碰撞、追尾碰撞及翻车事故中，普通安全带就可以对乘员起到很好的保护作用。
1.汽车安全带系统组成汽车安全带系统一般由织带、卷收器、带扣和长度调整机构组成，为降低碰撞时乘员“潜水”现象对腹部造成的伤害，进一步提高安全带的保护作用，现代先进的安全带系统还采用了预紧器和锁紧装置。
宝马常见车型和发动机介绍
BMW 常见车型及发动机导入 车型组合
2
1系 E81、E82、E87、E88、F20
E81 E87
E82 F20
E88
BMW 5 系 Gran Turismo
BMW China Training Academy
Nov-09
3
BMW 常见车型及发动机导入 车型组合
2系 F23、F22、F45
E72 F01H
F30H
F04 F10H
BMW 5 系 Gran Turismo
BMW China Training Academy
Nov-09
15
BMW 常见车型及发动机导入 车型组合
MINI R56、R55、R57、R58、R58、R60、R61、F56
R55
R56
R57
R58
R59 R60
R61
BMW 5 系 Gran Turismo
BMW China Training Academy
Nov-09
1
BMW 常见车型及发动机导入
BMW 常见车型及发 动机简介
Sheer Driving Pleasure
BMW 5 系 Gran Turismo
BMW China Training Academy
E84
E83
F25
F25
F26
BMW 5 系 Gran Turismo
BMW China Training Academy
Nov-09
12
BMW 常见车型及发动机导入 车型组合
X5 E53、E70、F15 X6 E71
E53
E70
F15
E71
BMW 5 系 Gran Turismo
宝马N62发动机技术探秘
坐奔驰、开宝马”这句在中国耳熟能详的谚语，充分体现了这两个品牌在国人心目中的位置。
是啊，乘坐奔驰、驾驶宝马何尝不是我们的梦想。
为什么要乘坐奔驰？很简单，舒适、气派。
那为什么要驾驶宝马呢？原因也许有很多，拥有动力强劲、技术先进的发动机应该是最吸引大家之处。
本文将对宝马6系、7系车型上装备的N62发动机一探究竟。
发动机技术参数N62是宝马量产发动机系列中的最新研究成果，按排量分为B36（3.6 L）和 B44（4.4L）两个系列（表1）。
宝马公司将会逐步用N62发动机替代目前正在使用的M62发动机。
迷宫式分离器发动机燃烧过程中会产生曲轴箱废气（窜缸混合气），N62发动机可将其从曲轴箱导入到汽缸盖罩内的迷宫式分离器中。
经过分离处理，沉积在迷宫式分离器壁上的机油通过机油吸管流入汽缸盖内，然后从那里流回到油底壳中。
剩余气体可通过压力控制阀（如图1中5所示）导入进气系统，供给发动机进行燃烧。
N62发动机2个汽缸盖罩上各集成1个带压力控制阀的迷宫式分离器。
水冷发电机宝马N62发动机所配套的发电机功率高达2500W，由于工作时产生的热量较大，依靠风扇无法满足发电机的冷却需要，所以该发电机由发动机的冷却系统进行冷却是不错的解决方案。
同时，这种冷却方式还可保证发电机冷却效果更加稳定和均匀。
该发电机采用了无电刷设计，并安装在1个通过法兰连接到发动机缸体上的铝质外壳中，发电机外壁周围有发动机冷却液流过（图2）。
该发电机还新增了DME控制单元的BSD接口（位串行数据接口）。
发电机可以通过BSD接口（位串行数据接口）主动与发动机控制单元进行通信。
发电机将自身数据（如型号和制造商）传输给DME，从而将发动机控制单元的计算结果和相关规定与安装的发电机类型相匹配。
电子气门控制系统电子气门控制系统是VANOS（可变凸轮轴控制系统）和气门升程调节系统的总称。
它以这种组合的方式控制进气门的开启时刻、关闭时刻和开启升程。
在节气门打开的情况下进气量通过调节气门升程来设定，这样就能确定出最佳的汽缸进气量，从而降低耗油量。
宝马valvetronic工作原理
宝马valvetronic工作原理宝马是一家享有盛誉的汽车制造商，其独特的技术和创新产品一直受到消费者的青睐。
其中，Valvetronic发动机技术就是宝马引以为傲的一项创新。
Valvetronic是宝马自主研发的一种可变气门升程技术，有效地提高了发动机的燃油经济性、动力性和排放性能。
本文将详细介绍宝马Valvetronic工作原理。
一、Valvetronic技术概述Valvetronic技术是宝马于2001年首次引入的发动机控制系统。
传统的发动机气门控制是通过凸轮轴控制气门开闭的时间和升程，而Valvetronic技术则通过可变气门升程来控制发动机输出功率和燃油消耗。
通过调整气门升程，Valvetronic系统能够根据实际运行情况更加高效地控制气门的开闭，从而提高发动机的燃油经济性和动力性。
二、Valvetronic系统组成Valvetronic系统由多个组件组成，主要包括电子控制单元（ECU）、执行器和传感器。
电子控制单元（ECU）是系统的核心，负责接收传感器反馈的数据，并根据这些数据计算出合适的气门升程。
执行器则根据ECU的指令来调整发动机气门的升程。
而传感器则用于监测发动机状况，例如排气温度、气门位置等。
三、工作原理Valvetronic系统的工作原理如下：1. 接收传感器反馈数据：Valvetronic系统通过传感器监测并接收发动机的工作状态数据，包括发动机负荷、转速、油门开度以及气门的位置等。
2. 基于数据计算合适的气门升程：电子控制单元（ECU）根据接收到的数据，通过内部算法计算出最合适的气门升程。
这个计算包括了自动调整气门的开闭时间和升程，从而实现更好的燃烧效率。
3. 调整气门升程：ECU通过发送信号给执行器，调整气门升程。
执行器会根据接收到的信号实时调整气门的开闭时间和升程，以满足ECU计算出的最佳数值。
4. 优化燃烧效率：通过控制气门的开闭时间和升程，Valvetronic系统能够精确控制气门的进气量，从而实现优化的燃烧效率。
宝马N20发动机介绍
宝马N20:转自太平洋汽车网宝马N20发动机具有三个关键性的技术：1、双涡管单涡轮增压技术；2、可变气门升程辅以可变气门正时技术；3、燃油直接喷射技术可变气门升程与正时技术，宝马称之为VALVETRONIC with twin VANOS，该系统会根据需要而自动改变进气阀门的升程。
其效果是发动机可以自动调节功率输出从而优化燃油消耗。
而可变气门正时，宝马称之为VANOS，可以影响进气阀和泄气阀的开合时间。
其优点在于可以让发动机在较低的转数下获得较高的扭矩、在较高的转数下获得更强大的功率输出，同时也能优化尾气排放以及燃油消耗。
燃油直喷技术（Petrol Direct Injection/High Precision Injection）现在已不新鲜，N20发动机的燃油直接喷射的原理是在百万分之一秒内在火花塞的附近精确生成空气和汽油的混合物。
如此一来，燃烧就可以在更洁净的区域内均匀地完成。
这种技术可以提高燃烧效率，最直接的好处是降低燃油消耗。
相比以上两个技术，N20最引以为豪的毫无疑问是双涡管单涡轮增压技术（TwinScroll Turbocharger），相比一般的涡轮增压发动机，N20具有两个涡管，分别与气缸1和气缸4、气缸2和气缸3连通，这一长一短两个涡管将发动机气缸的废弃分别导入涡轮中，这么做可以让涡轮的反应更加敏捷，尤其是在低转速下。
下图可以方便大家更好的了解N20涡轮增压器的运作，其工作原理主要具有四个步骤：1）导流：从气缸排出的高温高压气体经由两个涡管到达涡轮。
我们知道，气缸气门是循环开合运作的，普通的增压采用一个涡管，在低转速下排出的废气尤其容易发生互相抵消的作用。
而N20发动机的涡管各自和1、4和2、3气缸连通，因为奇数和偶数气缸不会同时排出废气，因此就避免了抵消作用。
同时期，两个涡管可以分别传导奇数或者偶数气缸的气体到涡轮中，因此可以极大地降低涡轮迟滞效应，并且在低转速下就获得高扭矩。
车载网络技术在宝马汽车上的应用（中）
技术论坛Technical Talk82·May-CHINA 栏目编辑：姜曼 *****************◆文/河南 牛本宽 牛宾强车载网络技术在宝马汽车上的应用(中)(接上期)三、车载网络技术在宝马汽车发动机控制系统的应用宝马整车采用网络控制，发动机是网络控制的一部分。
宝马N62型发动机主要装配在E65/E66底盘车型中，它采用ME9.2控制系统，其控制单元被称为数字式电子伺控DME发动机控制模块，DME发动机控制模块与Valvetronic气门行程控制模块、VIM 控制模块一起，安装在发动机舱右侧电控箱内。
DME控制模块与Valvetronic气门行程控制模块一起控制气门行程，其中DME控制模块属于主控单元。
ME9.2控制系统通信方式采用的总线类型包括：CAN总线(CAN F H和CAN F L)、发动机LocaI CAN总线(Lo CAN H和Lo CAN L)。
1.总线网络技术与 Valvetronic 气门行程控制系统(1)Valvetronic气门行程控制系统线路连接Valvetronic气门行程控制系统的线路连接见图4，该系统中术语功能含义见表3。
(2)Valvetronic气门行程控制流程如图4所示，当打开点火开关时，由发动机控制模块DME主继电器K1将15号电源KL15提供给Valvetronic气门行程控制模块，Valvetronic气门行程控制模块开始工作，同时向系统中的电子元件提供工作电源，如Valvetronic气门行程传感器的5V工作电源，以便进行系统自检。
附加继电器K2将延迟约100ms之后才吸合，这段延迟时间是为了对负载电路进行保护。
DM发动机控制模块与Valvetronic气门行程控制模块之间采用Lo CAN总线进行通信。
通过该总线，发动机控制模块将指令信息传送至气门行程控制模块，然后由气门行程控制模块输出16kHz的脉冲信号驱动气门行程电动机。
宝马M62发动机毕业设计
常州工程职业技术学院毕业设计（论文）（________2020_________届）设计（论文）题目宝马M62型发动机燃油喷射系统的检修系部机械工程技术系班级汽修0811学生姓名董培指导教师彭卫锋常州工程职业技术学院二0一一年一月八日宝马以高级汽车闻名于世，现现在我国的宝马汽车的保有量也愈来愈多，宝马M62型发动机作为宝马发动机中比较经典的八缸发动机，它与平常咱们见到的发动机有专门大的区别。
本文以宝马M62型发动机电控燃油喷射系统为例，介绍了其新特点、工作原理、检修方式和实际的维修案例，并介绍了CAN总线技术的相关知识。
通过深切宝马M62发动机的燃油系统能够较为轻松的解决一些实际故障和其它宝马车系发动机电控燃油喷射系统的学习。
关键词：宝马M62发动机燃油喷射CAN总线BMW is famous for luxury cars, BMW is now China's holdings of more and more, the BMW M62 engine as the BMW engine eight-cylinder engine in the more classic, it is the engine of the usual we see great Difference. In this paper, the BMW M62 engine electronic fuel injection system, for example, introduced its new features, working principles, maintenance method and maintenance of the actual case, and describes the knowledge of CAN bus technology. Through in-depth BMW M62 engine fuel systems can more easily solve some real trouble, and other BMW cars engine electronic control fuel injection system of learning.Keywords:BMW M62 engine fuel injection CAN—BUS目录1 M62发动机综述 ................................................................................... 错误!未定义书签。
宝马N62发动机
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For personal use only in study and research; not for commercial use
坐奔驰、开宝马”这句在中国耳熟能详的谚语，充分体现了这两个品牌在国人心目中的位置。
是啊，乘坐奔驰、驾驶宝马何尝不是我们的梦想。
为什么要乘坐奔驰？很简单，舒适、气派。
那为什么要驾驶宝马呢？原因也许有很多，拥有动力强劲、技术先进的发动机应该是最吸引大家之处。
本文将对宝马6系、7系车型上装备的N62发动机一探究竟。
发动机技术参数
N62是宝马量产发动机系列中的最新研究成果，按排量分为B36（3.6 L）和 B44（4.4L）两个系列（表1）。
宝马公司将会逐步用N62发动机替代目前正在使用的M62发动机。
迷宫式分离器
发动机燃烧过程中会产生曲轴箱废气（窜缸混合气），N62发动机可将其从曲轴箱导入到汽缸盖罩内的迷宫式分离器中。
经过分离处理，沉积在迷宫式分离器壁上的机油通过机油吸管流入汽缸盖内，然后从那里流回到油底壳中。
剩余气体可通过压力控制阀（如图1中5所示）导入进气系统，供给发动机进行燃烧。
N62发动机2个汽缸盖罩上各集成1个带压力控制阀的迷宫式分离器。
水冷发电机
宝马N62发动机所配套的发电机功率高达2500W，由于工作时产生的热量较大，依靠风扇无法满足发电机的冷却需要，所以该发电机由发动机的冷却系统进行冷却是不错的解决方案。
同时，这种冷却方式还可保证发电机冷却效果更加稳定和均匀。
该发电机采用了无电刷设计，并安装在1个通过法兰连接到发动机缸体上的铝质外壳中，发电机外壁周围有发动机冷却液流过（图2）。
该发电机还新增了DME控制单元的BSD接口（位串行数据接口）。
发电机可以通过BSD接口（位串行数据接口）主动与发动机控制单元进行通信。
发电机将自身数据（如型号和制造商）传输给DME，从而将发动机控制单元的计算结果和相关规定与安装的发电机类型相匹配。
电子气门控制系统
电子气门控制系统是VANOS（可变凸轮轴控制系统）和气门升程调节系统的总称。
它以这种组合的方式控制进气门的开启时刻、关闭时刻和开启升程。
在节气门打开的情况下进气量通过调节气门升程来设定，这样就能确定出最佳的汽缸进气量，从而降低耗油量。
该电子气门控制系统是以N42发动机上的电子气门控制系统为基础，按N62发动机的尺寸进行了匹配。
N62发动机每个汽缸盖上都有1个电子气门控制单元、1个电子气门控制马达、1个偏心轴传感器。
其中，电子气门控制单元由带偏心轴的轴承支座、带止动弹簧的中间杠杆、摇臂和进气凸轮轴组成（图3）。
宝马VANOS系统是由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备，该系统是调整进气凸轮轴与曲轴相对位置的调整机构。
双VANOS则增加了对进排气凸轮轴的调整机构。
当发动机转速较低时，系统将进气门开启以提高发动机怠速的平稳性；发动机处于中等转速时，进气门提前开启以增大
扭矩并允许废气在燃烧室中进行再循环，从而减少耗油量和废气排放；发动机转速很高时，进气门将延迟开启，使发动机发挥出最大功率。
VANOS工作原理如图4所示，以控制排气凸轮轴的VANOS单元为例，通过油压的分布来说明调节过程。
具有机油压力管路用红色的箭头表示；回流管路（无压区域）用兰色的虚线箭头表示。
如图5所示，转子与凸轮轴通过螺栓固定，正时链条将曲轴与VANOS单元的壳体连接在一起。
转子上装有弹簧，弹簧把叶片压到壳体上。
该转子上有个凹口，锁止销以无压力方式嵌入此凹口中，当电磁阀把机油压力连通到VANOS单元，锁止销将被压回，从而对凸轮轴进行调节。
压力通道A中的发动机机油压力压向叶片，并将转子压到另一个位置。
由于凸轮轴是固定在转子上的，因此对转子调节时也就对配气相位进行了调节。
如果VANOS电磁阀换向，转子通过压力通道B中的机油压力调节回初始状态。
宝马N62发动机的气门升程调节是通过2个电动马达实现的（图6），其进气门的气门升程可以在0.3~9.85 mm 之间进行调节（图7）。
为了保证精确定量和等值分配空气，汽缸盖的装配精度非常高，因此轴承支座和下部轴承（偏心轴与进气凸轮轴）只有极小的公差。
当轴承支座或下部轴承损坏时它们只能与汽缸盖整个更换。
仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。
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Nur für den persönlichen für Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.
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толькодля людей, которые используются для обучения, исследований и не должны использоваться в коммерческих целях.
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