民航机场信息系统及其发展
机场信息工程规范管理制度
机场信息工程规范管理制度第一章总则第一条为了加强对机场信息工程建设的管理，提高信息系统运行效率和安全性，保障机场信息系统的正常运行，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于机场信息系统、网络和设备的建设、运维、管理、使用等方面，旨在规范信息工程建设的管理和运行。
第三条机场信息工程规范管理制度是机场信息管理的基础，必须严格执行，不得违反或规避。
第四条各相关部门和人员都有责任遵守本制度，确保信息系统的安全、稳定、高效和可靠运行。
第五条机场信息工程规范管理制度的内容包括机场信息系统建设、运维管理、应急预案、安全保障、网络管理、设备管理等方面。
第二章机场信息系统建设第六条机场信息系统建设包括需求分析和规划设计、技术选型和采购、开发与实施、验收和投入使用等环节，必须符合规范管理制度的要求。
第七条在机场信息系统建设过程中，必须确保系统安全性、稳定性、可靠性和可扩展性，并且要符合国家相关标准和法规要求。
第八条机场信息系统建设必须制定详细的项目计划和实施方案，包括项目立项、编制项目可行性分析报告、制定实施计划和进度安排、确保项目实施质量和效果等。
第九条机场信息系统建设必须充分考虑系统的可维护性、升级性和可管理性，确保系统的长期运行和发展。
第十条机场信息系统的安全保障工作必须得到重视，建立完善的安全管理制度和措施，确保信息系统的安全运行。
第十一条机场信息系统建设过程中，各相关部门和人员要积极配合，确保项目的顺利实施。
第三章机场信息系统运维管理第十二条机场信息系统运维管理包括系统监控、系统维护、故障处理、性能优化、数据备份和恢复、资源管理等方面。
第十三条机场信息系统运维管理必须建立健全的运维管理制度和流程，明确责任分工和权限管控，确保系统运行的稳定性和可靠性。
第十四条机场信息系统运维管理必须定期进行系统巡检和演练，发现问题及时处理，确保系统运行的正常。
第十五条机场信息系统运维管理要建立预防性维护和故障处理机制，提前发现和解决问题，避免系统运行中断。
关于机场信息化规划建设的思考——以云南机场集团为例
出发 ． 深 入 分 析 我 国机 场 行 业 信 息化 建设
的特 点和 现 状 ． 借 鉴 业 内信 Ｅ － 系统 的规 划 方法． 结合信 ． Ｅ － 技术 的最新发 展 ． 总结出
一
套行之有效 的、 针 对 性 较 强 的 机 场 行 业
信 息 系统 规 划 方 法 与模 型 ． 为我 国机 场行 机 场 集 团 公 司 的改 革 和 发 展 建 设 给 予 了
业信 息化 规 划 和 建 设提 供 参 考
关键词 ： 机场 ： 信 息化 ： 规 划 建 设
党 的十六 届三中全会提出 ． 坚持 以人 第 一平 台 ” 的 云 南 机 场 集 团积 极 制定 了相 分 析 、 用 户身份的认 证与授 权 ， 不 仅 节 省
为本 ， 树 立全面 、 协调、 可持续 的发 展观 ，
云 南 省 历 来 高 度 重 视 民 航 机 场 信 息 设 在 现 有 办 公 自动 化 系 统 的基 础 上 不 断 台 了 很 多 有 利 于 西 部 地 区发 展 的 优 惠 政 各 分 支 机 构 、 航站， 连 接 所 有 业 务 板 块 和 策． 提 出了加 快发展机 场产业 ， 完 成 由航 业 务单 位 ． 覆 盖 所 有 管 理 功 能 的大 型 广 域 空 大 省 向 航 空 强 省 过 渡 、至 ２ ０ １ ５年 成 为 网络 ， 建立了财务 、 人事 、 资 产 等 综 合 管 理 中 国 西部 第 一航 空强 省 的 目标 ． 并 对 云 南 信 息 系统 和 生产 运 行 管 理 、 安 全 管 理 等 作 业层 面 的 专 用 业 务 系统 ． 大 幅 提 高 工作 效 大 力 支 持 和 有 力 指 导 。在 此 基 础 上 。 作 为 率 和 管 理 水 平 ． 实 现 了 管 理 扁 平 化 。同 时 Ｔ技 术 实 现 了 许 多复 杂 数 据 的 处 理 “ 展示航空旅游第一形象 、打造航空强 省 借 助 Ｉ 关 的 信 息化 发 展 战 略 ． 从２ ０ ０ ８年 底 至 今 ． 了成本 ． 提 高机场运 营水平 。 且 便 于 发 现
基于SOA的机场运营信息系统集成架构与服务设计
基于SOA的机场运营信息系统集成架构与服务设计方丁【摘要】Integration of airport operation information system has key impact on accommodating the growth of aviation portfolio in China and improving the service quality al airports. But traditional airport operation system uses point-to-point integration approach, which is rigid and lack of flexibility. SOA-based system integration has properties of loose coupling, coarse granularity and high flexibility, which fits in with the demand of airport operation system integration. In this paper we propose an SOA-based architecture design for airport operation systems integration, and adopt an approach based on design structure matrix (DSM) clustering to contrive the business services. This approach first . Analyses the flight business process, then uses DSM to model the dependencies of activities, and finally achieves the designs of services and interfaces using clustering method.%机场运营信息系统集成对适应我国航空业务量的增长和提高机场服务质量具有关键影响,但传统的机场运营系统采用点到点的集成方式,僵化而缺乏柔性.基于SOA 的系统集成具有松耦合、粗粒度、灵活性高等特点,适合机场运营系统集成的需求.给出基于SOA 的机场运营系统集成的总体架构设计,并采用基于设计结构矩阵(DSM)聚类的方法进行业务服务设计,该方法首先分析航班业务流程,其次使用DSM 对活动间的依赖性进行建模,最后采用聚类方法实现服务设计及接口设计.【期刊名称】《计算机应用与软件》【年(卷),期】2012(029)005【总页数】4页(P215-218)【关键词】面向服务架构;企业应用集成;机场信息系统集成;航班信息集成系统【作者】方丁【作者单位】上海机场(集团)有限公司上海 200335【正文语种】中文【中图分类】TP311.50 引言随着我国民航运输业的蓬勃发展，民航机场的运营信息化也在持续不断地发展。
民用机场助航灯光监控系统现状及发展趋势探讨
民用机场助航灯光监控系统现状及发展趋势探讨发布时间：2022-12-02T00:44:54.974Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷第15期作者：宋磊[导读] 随着科技的迅猛发展，我国航空领域也得到了前所未有的发展，航空运输的效率和服务品质也得到了大幅度的提升。
宋磊内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司呼和浩特分公司飞行区管理部内蒙古呼和浩特010070摘要：随着科技的迅猛发展，我国航空领域也得到了前所未有的发展，航空运输的效率和服务品质也得到了大幅度的提升。
民用机场助航灯光与机场地面标志一样，同属机场目视助航设备，其目的是更好地引导飞机安全的进场着陆，尤其是在夜间和低云低能见度的情况下，机场助航灯光系统更是发挥着不可替代的作用。
民用机场助航灯光监控系统起到对助航灯光进行监控的作用，从而避免因机场助航灯光故障而造成的难以挽回的损失。
关键词：民用机场；助航灯光；发展趋势；现状随着人们生活质量的提高，人身安全永远被放在第一位，航空安全也是近几年来的热点话题，航空安全事故的频频出现，让我们对于航空安全问题更加重视。
机场助航灯光监控系统是保障助航灯光稳定运行的基础，为了完成不同情况下的降落、起飞和滑行，针对民用机场助航灯光进行实时监控，进而使飞机的安全性进一步得到保障。
本文针对民用机场助航灯光监控系统的现状及发展趋势进行分析，希望能为我国航空领域的发展提供一些帮助。
1.民用机场助航灯光监控系统现状和发展意义1.1民用机场助航灯光监控系统现状由于我国早期工业发展水平低下，导致我国航天业的发展速度缓慢，目前我国在助航灯光监控系统方面的研究也是极度缺乏。
助航灯光的作用在于更好地引导飞机安全的进场着陆，尤其是在夜间和低云低能见度的情况下，飞机驾驶员在着陆的过程中依次可以看到：机场灯标、识别灯标、进近灯、坡度灯、跑道入口灯、跑到中线灯、接地带灯、跑道边灯、跑道末端灯、滑行到中线灯、滑行道边灯。
如此多的助航灯光引导着飞机的安全着陆，由此可见，助航灯光的监控系统对于飞机安全起飞、着陆和滑行都具有重要意义。
生产信息集成系统在民航机场的应用简介
生产信息集成系统在民航机场的应用简介周宇焯【期刊名称】《电子世界》【年(卷),期】2017(000)020【总页数】2页(P115-116)【作者】周宇焯【作者单位】桂林两江国际机场【正文语种】中文自上世纪八十年代“绿显”计算机系统逐渐演变为现代的航班信息显示系统（FIDS），并成为那个年代国际枢纽机场的“信息集成系统”。
用户的操作界面逐渐地由单调的命令行方式演变成为友好的图形化界面，传统的机场航班信息显示板、CRT电视显示逐步发展演变成可以显示航空公司标志和图形的现代图形显示设备。
从外部源数据，如航空公司数据库，自动输入数据的技术开始被广泛采用。
最终，可以实时显示航班信息的“航班信息显示系统”成为机场、旅客、机构和其他系统的重要信息源。
随着机场计算机应用领域的日益扩展，传统的旅客登机手续演变为具有行李自动分拣能力的现代化方式；人工资源引导方式逐步发展为智能资源分配方式；越来越多的具有收、发实时数据功能的系统接口不断出现。
传统的多机场应用系统之间进行点对点开发的方式，如图1所示，越来越复杂、效率低下，风险与成本居高不下，机场行业迫切需要实现一种标准化的集成手段以满足不断增长的业务需求。
AODB担当了机场海量运营信息的中央数据资料库。
它自动而安全地获取、存储、分发和存档所有共享的机场和航空公司作业数据。
AODB采用典型的星型架构，如图2所示，作为所有机场子系统的核心存储，各系统与AODB进行连接。
AODB根据各个子系统的业务需求，向其发布数据并保持数据更新。
AODB以开放式数据库互联技术为基础，运用当时最先进的技术，成为机场信息集成系统领域的标准化模式。
这一技术架构随即成为此后十多年间机场信息集成的标准化模型。
尽管机场企业级应用信息集成（EAI）的发展水平已经有了极大的提高，但是面对现代机场商业模式的飞速发展，如何满足其对信息集成系统“灵活性”的刚性需求，仍然被视为高风险、高成本的任务。
当前现代化机场要求信息集成系统必须实现以“商务驱动”为基础的新的模式转变，由此机场提出了以下要求：（1）保证足够的灵活性和可扩展性，以满足未来可方便地接入新系统功能或者进行旧系统的替换；（2）根据机场业务发展而添加新系统或新接口时，确保低成本、低风险和可预期的低时间成本；（3）集成系统的透明性和可控性，以避免发生“供货商死锁”现象。
浅谈航行情报动态处理系统
浅谈航行情报动态处理系统随着民航事业的发展，航行情报工作越发重要，现行的CNMS系统能帮助航行情报人员接收、处理、发布航行通告，还具有提供飞行前资料公告（PIB）的功能，为情报工作的效率便利进行做出了重大贡献，但在很多方面仍不完善，细节上有很多问题和不足。
标签：CNMS系统；航行情报；PIB0 引言随着民航事业的快速发展，航行情报服务部门作为保障民航飞行安全的参与者，其重要性日益凸显。
航行情报服务工作是航行业务管理工作的重要组成部分，它的职能是收集整理、审校编辑和出版发布为保证航空器飞行安全和正常以及提高工作效率所需的各种航行资料[1]，主要包括编辑出版航行资料汇编，编绘出版各种航图，收集校核和发布航行通告，向机组提供飞行前和飞行后航行资料服务等。
飞行机组在飞行前需要掌握飞行航线、目的地机场、备降场的各种情报信息，熟悉航路飞行标准及程序，在飞行过程中需要能及时收到影响飞行正常安全的临时性突发性信息，这些都要求情报部门提供的航行情报是准确的、完整的、及时的。
面对全球庞大的航行情报数据，信息技术的不断进步以及计算机的全面普及，让航行情报处理系统成为情报人员的得力助手，帮助情报部门理清思路，为飞行安全和正常运行提供了保障。
1 CNMS系统的研发背景目前国内大多数情报部门都使用CNMS系统。
CNMS系统是航行情报动态信息管理系统的简称，是情报员从事航行情报工作的一套主用系统，主要用来接收、处理和发布国内外航行通告、雪情通告及其他电报，并向航空公司、空中交通管理部门和其他用户提供飞行前资料公告和航行通告的查询服务[2]。
该系统紧密结合民航总局空管局航行情报服务的实际情况，符合国际民航组织规定的航行情报服务标准、工作方式和业务人员操作习惯，并满足用户的特殊要求，操作界面简单明了，可以直接面向非计算机专业人员。
CNMS于2004年7月开始正式启用，当时开发这个软件的目的是替换美国Intergragh公司的INMS系统。
航班信息显示系统
航班信息显示系统集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）UDCMH中华人民共和国民用航空行业标准P MH/T5015-2004民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范Design code for flight information displaysystem engineering of civilairport terminal building2004-03-03发布 2004-05-01实施中国民用航空总局发布中华人民共和国民用航空行业标准民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范Design code for departure systemengineering of civil airport terminal buildingMH/T5015-2004主编部门:中航机场设备有限公司批准部门:中国民用航空总局施行日期:2004年5月1日2004北京关于发布《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》等八项行业标准的通知民航机发[2004]57号民航各地区管理局，各航空运输（通用）企业，各机场，各设计、施工、监理、咨询单位：为了适应民用机场建设发展需要，保证民用机场航站楼弱电系统工程设计质量，由总局机场司组织编写的《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》、《民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范》、《民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范》、《民用机场航站楼航闭路电视监控系统工程设计规范》、《民用机场航站楼计算机信息管理系统工程设计规范》、《民用机场航站楼时钟、系统工程设计规范》、《民用机场航站楼广播系统工程设计规范》和《民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范》已经民航总局审定。
现批准《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》（编号MH/T5003-2004）、《民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范》（编号MH/T5009-2004）、《民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范》（编号MH/T5015-2004）、《民用机场航站楼航闭路电视监控系统工程设计规范》（编号MH/T5017-2004）、《民用机场航站楼计算机信息管理系统工程设计规范》（编号MH/T5018-2004）、《民用机场航站楼时钟系统工程设计规范》（编号MH/T5019-2004）、《民用机场航站楼广播系统工程设计规范》（编号MH/T5020-2004）和《民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范》（编号MH/T5021-2004）等八项规范为推荐性民用航空业标准，自2004年5月1日起实行。
中国民航空中导航系统及设施综述和展望
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３－３１０６．２０２４．０５．０１５引用格式：李清栋，叶家全，魏童．中国民航空中导航系统及设施综述和展望［Ｊ］．无线电工程，２０２４，５４（５）：１１８３－１１９６．［ＬＩＱｉｎｇｄｏｎｇ，ＹＥＪｉａｑｕａｎ，ＷＥＩＴｏｎｇ．ＯｖｅｒｖｉｅｗａｎｄＰｒｏｓｐｅｃｔｓｏｆＡｉｒＮａｖｉｇａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍａｎｄＦａｃｉｌｉｔｉｅｓｉｎＣｉｖｉｌＡｖｉａｔｉｏｎｏｆＣｈｉｎａ［Ｊ］．ＲａｄｉｏＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０２４，５４（５）：１１８３－１１９６．］中国民航空中导航系统及设施综述和展望李清栋１，２，叶家全１，２，魏 童３（１．中国民用航空总局第二研究所，四川成都６１００４１；２．民航科技创新示范区，四川成都６４１４００；３．中国民用航空西南地区空中交通管理局，四川成都６１０２２５）摘 要：空中导航系统是为民用航空器提供飞行引导的必要设备，是民航空管体系的重要组成部分。
结合中国民航的运用实际，对空中导航系统及设施的发展及应用现状进行了系统梳理、研究和总结。
结合航空器运行全过程的空中导航需求，对国内陆基导航和星基导航在民用航空领域的历史沿革、运用现状、行业分工以及当前陆基导航和星基导航领域的科研需求和研究现状进行了分析。
结合北斗卫星导航系统在民用航空空中导航领域的应用，对国内空中导航技术的运用趋势和导航设施的更新策略进行了预测与展望。
关键词：民用航空；航空器运行；空中导航；陆基导航；星基导航中图分类号：ＴＮ９６５；Ｖ３５１．３７文献标志码：Ａ开放科学（资源服务）标识码（ＯＳＩＤ）：文章编号：１００３－３１０６（２０２４）０５－１１８３－１４ＯｖｅｒｖｉｅｗａｎｄＰｒｏｓｐｅｃｔｓｏｆＡｉｒＮａｖｉｇａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍａｎｄＦａｃｉｌｉｔｉｅｓｉｎＣｉｖｉｌＡｖｉａｔｉｏｎｏｆＣｈｉｎａＬＩＱｉｎｇｄｏｎｇ１，２，ＹＥＪｉａｑｕａｎ１，２，ＷＥＩＴｏｎｇ３（１．ＴｈｅＳｅｃｏｎｄＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＣＡＡＣ，Ｃｈｅｎｇｄｕ６１００４１，Ｃｈｉｎａ；２．ＣｉｖｉｌＡｖｉａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＩｎｎｏｖａｔｉｏｎＤｅｍｏｎｓｔｒａｔｉｏｎＺｏｎｅ，Ｃｈｅｎｇｄｕ６４１４００，Ｃｈｉｎａ；３．ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＡｉｒＴｒａｆｆｉｃＭａｎａｇｅｍｅｎｔＢｕｒｅａｕｏｆＣＡＡＣ，Ｃｈｅｎｇｄｕ６１０２２５，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｉｒｎａｖｉｇａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｉｓｎｅｃｅｓｓａｒｙｅｑｕｉｐｍｅｎｔｔｏｐｒｏｖｉｄｅｆｌｉｇｈｔｇｕｉｄａｎｃｅｆｏｒｃｉｖｉｌａｉｒｃｒａｆｔａｎｄｉｓｉｍｐｏｒｔａｎｔｐａｒｔｏｆｔｈｅｃｉｖｉｌａｖｉａｔｉｏｎｍａｎａｇｅｍｅｎｔｓｙｓｔｅｍ．ＣｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅａｃｔｕａｌａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｃｉｖｉｌａｖｉａｔｉｏｎｏｆＣｈｉｎａ，ｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔａｎｄａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｔａｔｕｓｏｆａｉｒｎａｖｉｇａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｓａｎｄｆａｃｉｌｉｔｉｅｓａｒｅｓｙｓｔｅｍａｔｉｃａｌｌｙｓｏｒｔｅｄｏｕｔ，ｓｔｕｄｉｅｄａｎｄｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ．Ｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅａｉｒｎａｖｉｇａｔｉｏｎｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｔｈｅｗｈｏｌｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆａｉｒｃｒａｆｔｏｐｅｒａｔｉｏｎ，ｔｈｅｈｉｓｔｏｒｉｃａｌｅｖｏｌｕｔｉｏｎ，ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｔａｔｕｓ，ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌｄｉｖｉｓｉｏｎｏｆｌａｂｏｒ，ｃｕｒｒｅｎｔｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃｒｅｓｅａｒｃｈｎｅｅｄｓａｎｄｒｅｓｅａｒｃｈｓｔａｔｕｓｏｆｌａｎｄ ｂａｓｅｄａｎｄｓａｔｅｌｌｉｔｅ ｂａｓｅｄｎａｖｉｇａｔｉｏｎｉｎｔｈｅｆｉｅｌｄｏｆｃｉｖｉｌａｖｉａｔｉｏｎｏｆＣｈｉｎａａｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．ＣｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＢｅｉｄｏｕｓａｔｅｌｌｉｔｅｎａｖｉｇａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｉｎｔｈｅｆｉｅｌｄｏｆｃｉｖｉｌａｖｉａｔｉｏｎａｉｒｎａｖｉｇａｔｉｏｎ，ｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｔｒｅｎｄｏｆａｉｒｎａｖｉｇａｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄｔｈｅｕｐｄａｔｉｎｇｓｔｒａｔｅｇｙｏｆｎａｖｉｇａｔｉｏｎｆａｃｉｌｉｔｉｅｓｏｆＣｈｉｎａａｒｅｐｒｅｄｉｃｔｅｄａｎｄｐｒｏｓｐｅｃｔｅｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃｉｖｉｌａｖｉａｔｉｏｎ；ａｉｒｃｒａｆｔｏｐｅｒａｔｉｏｎ；ａｉｒｎａｖｉｇａｔｉｏｎ；ｌａｎｄ ｂａｓｅｄｎａｖｉｇａｔｉｏｎ；ｓａｔｅｌｌｉｔｅ ｂａｓｅｄｎａｖｉｇａｔｉｏｎ收稿日期：２０２３－０８－２０基金项目：国家重点研发计划（２０１７ＹＦＢ０５０３４０２）；中国民用航空局安全能力项目（ＡＡＤＳＡ２０１Ｓ０１３Ｓ）ＦｏｕｎｄａｔｉｏｎＩｔｅｍｓ：ＮａｔｉｏｎａｌＫｅｙＲ＆ＤＰｒｏｇｒａｍｏｆＣｈｉｎａ（２０１７ＹＦＢ０５０３４０２）；ＣｉｖｉｌＡｖｉａｔｉｏｎＡｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎｏｆＣｈｉｎａＳａｆｅｔｙＣａｐａｂｉｌｉｔｙＰｒｏｊｅｃｔ（ＡＡＤＳＡ２０１Ｓ０１３Ｓ）０ 引言空中导航是利用机载导航设备接收和处理导航信息，确定航空器位置、航向和飞行时间，引导航空器沿预定航线从地球表面上的一点出发，准确、准时地飞往地球表面上另外一点的过程。
试论北斗系统在我国民航领域应用现状及发展前景
航的卫星导航系统，由于定位耗费时间长，精准度不能得到保 证，目前已经停用。1973年，美国国防部联合办公室在使用全 球卫星导航系统的背景下，最先提出了GPS导航系统，为导航 技术的进一步设计和发展提供了重要基础。经过了较长时间的 研究探索，1978年2月22日，成功发射真正意义上的第一颗GPS 试验卫星。自此GPS系统的工作性能逐渐得到验证，在完成一 系列的试验工作后投入使用[1]。不久后，其他国家也纷纷应用 卫星导航系统，俄罗斯建成了GLONASS全球卫星导航系统， 而我国也在不断探索和规划建设北斗全球卫星导航。
5 增强进近着陆系统精密度 仪表着陆系统在民用飞机安全着陆中发挥重要作用，但要
求系统的工作压力小，对飞机运行不会产生较大的影响。随着 民航市场的发展壮大，民航飞机的应用频率增加。在工作压力 持续增加的情况下，仪表着陆系统在应用的过程中暴露出各种 问题，影响飞机运行效率和使用安全。在这样的背景下，北斗 卫星系统在民航事业中的作用凸显，大幅度应用旨在解决原有 着陆系统的问题。增强进近着陆系统精密度体现在三个基本模块 的精度提升，包括导航定位、飞行指引和着陆。在运行卫星导 航系统的前提下，精密度要求被满足，因此在飞机指引和着陆方 面体现出重要作用。原有的仪表着陆系统程序单一，工作效率不 高，而且采用的系统中，出现一条跑道对应多个系统程序的情 况，满足多个飞机的着陆需求和工作安排[3]。系统的应用目的在 于能够为人类提供更加优质的导航服务。和传统的应用形式对 比，新的应用系统优势明显，精密度有所提升，生成的参数信 息对进近航迹能实现灵活定义，最重要的是满足复杂的民航工 作要求，且安全性得到保障。除此之外，新系统的适用性强、 应用率高，在传统仪表着陆系统应用困难的机场，也能根据实 际状况定制进近程序，从而有效提升飞机运行和管制水平。
民航导航技术的发展现状及发展趋势
民航导航技术的发展现状及发展趋势引言导航是一种为运载体航行时提供连续、安全和可靠服务的技术。
航空和航海的需求是导航技术发展的主要推动力。
尤其是航空技术，由于飞机在空中必须保持较快的运动速度，留空时间有限，事故后果严重，对导航提出了更高的要求;同时飞机所能容纳的载荷与体积较小，使导航设备的选择受到较大的限制。
对于航空运输系统来讲，导航的基本作用就是引导飞机安全准确地沿选定路线、准时到达目的地。
自无线电导航技术的广泛应用以来，导航已从通过观测地形地物、天体的运动以及灯光电磁现象，改变为主要依赖电磁波的传播特性来实现，部分摆脱了天气、季节、能见度和环境的制约，以及精度十分低下的状况。
飞机在云海茫茫的天上，能随时掌握自己的位置，大大降低了飞行安全风险。
导航已成为民航完全可以依赖的技术手段，促进了世界民航事业的发展。
20年代70世纪发展起来的信息技术使导航技术呈现了新面貌。
卫星导航(GPS和GLONASS)以及其增强系统和组合系统，已经能够方便、廉价地为全球任何地方、全天候提供较高精度和连续的位置、速度、航姿和时间等导航信息，成为支持未来航空运输发展的又一股强大动力。
1民航导航技术的现状1.1支持航路的导航技术1.1.1惯性导航系统从20世纪20年代末开始，虽然陆基无线电导航逐渐成为航空的主要导航手段，但由于需要地面系统或设施的支持，无法实现自主定位和导航，限制了航空的发展。
首先，军事上对导航系统提出了生存能力、抗干扰、反利用和抗欺骗的需求，具有自主导航能力的惯性导航系统(INS)于60年代在航空领域投入使用。
但民用飞机采用INS 的主要原因是由于INS提供的导航信息连续性好，导航参数短期精度高，更新速率高(可达50～1000Hz)。
20世纪70年代后，由于数字计算机的使用和宽体飞机的发展，INS也开始了大发展阶段。
由于INS具有许多陆基导航系统不具备的优点，尤其是可以产生包括飞机三维位置、三维速度与航向姿态等大量有用信息，在民航中得到了应用，是民航飞机的基本导航系统。
浅谈航空情报原始资料管理系统在航空情报高质量发展上的作用
浅谈航空情报原始资料管理系统在航空情报高质量发展上的作用摘要：近年来，随着民航事业的迅速发展，航空情报信息量逐步增大，在保障民航飞行安全、正常运作和提高经济效益方面越发重要。
航空情报原始资料管理系统的出现，不仅解决了航空情报部门和航空情报原始资料提供部门之间在相关信息的管理比较分散，维护和查询较为困难的问题，更是将数字化航行通告搬上了航空情报高质量发展的舞台，为民用航空情报领域按照国际民航组织的航空情报服务（AIS）向航空情报管理（AIM）转变提供了坚实的保障。
关键词：高质量发展数字化航行通告航空情报一、航空情报原始资料管理系统的功能电子航图功能电子航图是基于航行情报基础数字化数据,采用地理信息技术，实时自动生成的航空地图。
电子航图能够弥补纸质航图的不足，对过时的、需改进的图进行替换，满足空管、机场、航空公司多种航图应用需求，方便通过互联网查阅航图相关信息。
地理信息平台电子航图功能主要以依托地理信息平台实现。
该地图平台具备如下主要功能：地图基础操作地图查询地图标注动态拖拽功能地图保存民航业务数据符号化及专题图显示地图多级显示与缓存刷新机制航路标注动态显示功能地理要素自动避让功能空间分析功能航路航线图借鉴Eurocontrol、FAA等欧美各国电子航图系统的管理经验，实现由航路航线基础业务数据直接自动化驱动生成符合民航行业标准的电子航路航线图。
航路航线图支持图层管理、框选、属性查询，支持单机版和网络版，支持自定制图形的绘制，支持地图的矢量图片提取等功能。
机场场面图机场场面图主要包含矢量化的机场轮廓、跑道、滑行道、停机位等数据，以矢量地图方式展示出来。
每一类数据具备自己单独的属性信息，包括经纬度坐标、名称等。
支持以地图图层的方式来管理，支持查询与定位操作，支持自定制图形的绘制操作，支持矢量图形的输出功能。
航空情报原始资料采集功能航空情报原始资料采集功能主要实现从机场、通导、空域等航空情报航空情报原始资料提供单位实现航空情报原始资料的采集。
民航机场航站楼弱电系统工程
民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管理系统，本书称为信息集成系统）。
一、信息集成系统的发展史1、第一代信息集成系统需要交换信息的系统间直接做接口，解决信息交换问题。
2、第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
AODB为机场运行数据库，包含航班信息、机场基础资源信息，为其他系统提供统一信息。
系统间交换信息通过AODB完成，只需在AODB上新增接口，可完成集成。
3、第三代信息集成系统由于第二代AODB出现故障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。
特点：通过IMF智能信息交换平台进行系统集成。
同时配备了资源分配系统。
区别：紧密耦合关系变为松散耦合关系，灵活性高，可应对不同运营需求。
二、信息集成系统建设内容包括硬件、软件两部分1、硬件系统建设包括：主机、存储、前端设备。
1）主机系统包括：服务器、集群软件、操作系统。
集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。
热备方式主备方式：在双机集群式采用。
工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故障，则接替主机工作。
双机或多机集群方式：双机或多机集群时均可采用。
正常运行时，每台主机担负一定业务量，同时主机间相互监视，当某一台故障，其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。
操作系统：UNIX或Windows。
2）存储系统内嵌式存储系统PC硬盘式，缺点：容量有限；性能取决于服务器性能；有单点故障。
直接存储系统独立外部存储，通过接口与服务器连接。
优：数据存储从服务器分离，提高存储时间；可与多服务器连接。
缺：海量存储无法有效管理。
网络存储系统存储在网络上。
优：即插即用；多平台；对服务器影响小。
缺：安全性低；占用带宽。
存储区域网络系统所有存储设备相互连接，形成专用网络。
优：提高服务器性能、系统可靠、支持多平台。
民航机场信息系统及其发展
04 民航机场信息系统的发展
4.1 民航机场信息系统的发展过程
*
信息系统平台
民航机场信息系统
主机-终端模式
单机控制的方式
文件服务器模式
客户机/服务器 模式(C/S)
WEB浏览器/服 务器模式(B/S)
以网络为基础的 信息系统
客户机/服务器 模式
基于WEB的信息 系统
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4.3 民航机场信息系统的发展与存在的问题
1.集中式旅客离港系统 优点：功能全面、覆盖机场多、数据集中 便于各机场共享 缺点：字符界面操作比 较复杂，接收特服多的旅客时不够方便。 2.本地式旅客离港系统 优点：系统响应速度快、可靠性高。 缺点：数据库在本地不利于各机场数据共 享，处理多航段航班、内部联程航班困难。
*
3. UPCS（Un Stop Passenger Check in System ）系统后台是“中国航信”的 USAS大型主机旅客离港系统， 其设计理念是集本地旅客离港 系统与集中式旅客离港系统的 优点，最大程度地克服二者的 缺点。将本地数据库与远程数 据库结合起来、将图形界面与 字符界面结合起来。
01 机场信息系统概述
1.1 机场信息系统的弱点子系统
建立在统一的信息系统集成平台之上，以信息集成系统为核心 ，根据机场的规模可以包含全部或部分以下弱电子系统：
•信息集成 •航班显示系统 •自动广播系统 •离港系统 •闭路电视系统
•时钟系统 •楼宇自控系统 •呼叫中心系统 •触摸屏查询系统 •行李分拣系统
对机场所属信息 进行有效管理，提 供机场正常高效运 行不可缺少的部分 。
完善的系统功能
可扩充性
对重要的文件和数 据库及时备份。并尽 快排除故障，保证系 统安全、稳定地运行 。
一文读懂民航客机飞控系统
⼀⽂读懂民航客机飞控系统埃塞俄⽐亚航空公司波⾳737 MAX 8型客机当地时间10⽇坠毁，这是时隔不到5个⽉，波⾳同⼀型号飞机发⽣的第⼆起空难。
鉴于两起事故具有明显的相似性，越来越多的将⽬标指向了该型号的设计缺陷——飞控系统存在BUG是导致这两起事故的根本原因。
⽬前，越来越多的国家和航空公司已宣布停飞该机型。
那么，飞控系统到底是什么?为什么⼀个⼩⼩的代码错误会导致这么严重的后果?下⾯，就由⼩编来带你作进⼀步的深⼊了解。
实际上，现代民⽤飞机飞⾏控制系统(简称“飞控”)，是整个飞机机载系统的核⼼，也是整架飞机最复杂的系统之⼀。
飞⾏控制系统的作⽤是保证飞机的稳定性和操纵性，提⾼飞机飞⾏性能和完成任务的能⼒，增强飞⾏的安全性和减轻驾驶员的⼯作负担。
飞控系统分为⼈⼯飞⾏控制系统和⾃动飞⾏控制系统两⼤类。
由驾驶员通过对驾驶杆和脚蹬的操纵实现控制任务的系统，称为⼈⼯飞⾏控制系统。
最简单的⼈⼯飞⾏控制系统就是机械操纵系统。
不依赖于驾驶员操纵驾驶杆和脚蹬指令⽽⾃动完成控制任务的飞控系统，称为⾃动飞⾏控制系统。
飞⾏控制系统的功能随着飞⾏任务的不断复杂化，对飞机性能的要求越来越⾼，不仅要求飞⾏距离远(例如运输机)，⾼度⾼(⾼空侦察机)，⽽且还要求飞机有良好的机动性(例如战⽃机)。
为了减轻驾驶员在长途飞⾏中的疲劳，或使驾驶员集中精⼒战⽃，希望⽤⾃动控制系统代替驾驶员控制飞⾏，并能改善飞机的飞⾏性能。
这种系统就是现代飞机上安装的飞⾏⾃动控制系统。
飞⾏控制系统的功能归结起来有两点：1、实现飞机的⾃动飞⾏;2、改善飞机的飞⾏性能。
飞机的⾃动飞⾏控制系统在⽆⼈参与的情况下，⾃动操纵飞机按规定的姿态和航迹飞⾏，通常可实现对飞机的三轴姿态⾓和飞机三个⽅向的空间位置的⾃动控制与稳定。
例如，⽆⼈驾驶飞⾏器(如⽆⼈机或导弹等)，实现完全的飞⾏⾃动控制;对于有⼈驾驶的飞机(如民⽤客机或军⽤飞机)，虽然有⼈参与驾驶，但某些飞⾏阶段(如巡航段)，驾驶员可以不直接参与操纵，⽽由飞⾏控制系统实现对飞机飞⾏的⾃动控制，但驾驶员应完成对⾃动飞⾏指令的设置和监督⾃动飞⾏的情况，并可以随时切断⾃动控制⽽实现⼈⼯驾驶。
航班信息显示系统
UDCMH中华人民共和国民用航空行业标准P MH/T5015-2004北京关于发布《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》等八项行业标准的通知民航机发[2004]57号民航各地区管理局，各航空运输（通用）企业，各机场，各设计、施工、监理、咨询单位：为了适应民用机场建设发展需要，保证民用机场航站楼弱电系统工程设计质量，由总局机场司组织编写的《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》、《民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范》、《民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范》、《民用机场航站楼航闭路电视监控系统工程设计规范》、《民用机场航站楼计算机信息管理系统工程设计规范》、《民用机场航站楼时钟、系统工程设计规范》、《民用机场航站楼广播系统工程设计规范》和《民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范》已经民航总局审定。
现批准《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》（编号MH/T5003-2004）、《民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范》（编号MH/T5009-2004）、《民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范》（编号MH/T5015-2004）、《民用机场航站楼航闭路电视监控系统工程设计规范》（编号MH/T5017-2004）、《民用机场航站楼计算机信息管理系统工程设计规范》（编号MH/T5018-2004）、《民用机场航站楼时钟系统工程设计规范》（编号MH/T5019-2004）、《民用机场航站楼广播系统工程设计规范》（编号MH/T5020-2004）和《民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范》（编号MH/T5021-2004）等八项规范为推荐性民用航空业标准，自____年5月1日起实行。
上述八项标准由民航总局机场司负责管理，由中航机场设备有限公司负责解释。
民航总局二0 0 四年三月三日抄送：建设部标准定额司前言本规范是根据民航总局基函[1998]056号文-------关于委托编制《民用机场航站楼弱电系统工程设计规范》和《民用机场航站楼弱电系统工程施工验收规范》的函而编制。
感知、互联、通向智慧机场(二)智慧机场到智慧民航
在上一篇“智慧机场”的定义中，个人认为主要有四方面的核心内容需要重点强调，第一是智慧的技术手段，第二是智慧的方法，第三是智慧的内容，第四是智慧的目标。
还需要说明的是，智慧机场的定义应当同样适用于智慧民航，因为“智慧”的四个方面的内容是相同的。
当前在智慧建设领域最热的词是“智慧社会”，个人认为，十九大报告中“智慧社会”的提出，并不是将技术作为内容和目标，而是通过智慧的方法，依托现代技术手段（信息和互联网等先进技术），通过解决目前社会各行各业存在的发展不均衡不充分的问题，达到满足人民日益增长的美好生活需要。
虽然社会的外延很大，但是对应各行各业来说，用信息和互联网等先进技术主要解决的内容是共通的，那就是“信息孤岛”、“增质提效”、“条块分割”、“与新技术的融合”、“创新”以及“跨越式发展”问题，通过解决了以上问题从而解决“发展不均衡与不充分”的问题。
2017年“全国民航工作会议暨航空安全工作会议”提出了民航强国应当具备八个基本特征，打造智慧机场应当是“实现制定国际民航规则标准的主导权和话语权”及“具有引领国际民航业发展的创新能力”的重要手段。
因为对于民航行业，依托现代信息和网络技术的“智慧”建设尚属起步阶段，这对中国民航来说是一个实现弯道超车跨越式发展的良好机会。
笔者经过对智慧机场定义的研究，将智慧理论与打造智慧机场实践相结合，以及对当前国家科技强国战略的学习和思考之后，认为作为中国民航应当从全行业角度出发，通过打造“智慧民航”才能做到创新发展，跨越式发展，才能更好地满足人民日益增长的美好生活需求，才能更加有效地完成民航强国的任务，支撑强国战略的实施。
对于打造智慧民航的原因，主要有以下三方面的想法。
首先，从民航业的行业特征来看，只有从打造“智慧民航”出发，依托“智慧”的技术和方法，调整优化自身的体制机制，解决民航行业自身的不平衡不充分的发展问题，才能提高民航全产业链整体服务质量，从而满足人民日益增长的美好生活对高质量民航服务的需求。
民航信息网络发展和规划浅谈
民航信息网络发展和规划浅谈作者：孙韬刘海洋来源：《电子技术与软件工程》2013年第18期摘要：民航运输系统是一个由民航管理部门、民航运输企业、空管部门、机场等相关单位组成的有机整体，民航系统运行是一个涉及民航运输企业、机场、空管等多方协调、合作的复杂过程，民航系统的安全高效运行涉及到众多运行单位在复杂的运行环境下完成各自的决策，最优决策的得出依赖于运行单位所能够获得信息的全面性、准确性和及时性。
由此可见，整个民航系统是由信息粘合在一起的，信息对这个有机整体的正常运作起着至关重要的作用。
民航信息网络作为保障民航运输系统各类信息可靠、安全、高效的传输的重要基础设施，已成为民航运输系统不可分割的组成部分，民航运输业的安全正常运转和发展离不开民航信息网络的保障。
【关键词】民航信息规划发展技术伴随着信息技术的进步和我国民航运输事业的发展，民航信息网络先后经历了X.25分组交换网、帧中继网、民航数据通信网（ATM网）三个发展阶段。
现有民航ATM网于2004年底建成投产，并于2008年进行了二期扩容升级工程，该网现已发展成覆盖各地区管理局、地区空管局及主要航站，共包含139个网络节点，干线带宽155M，承载包括民航航空安全保障业务、民航专业安全生产业务、民航综合管理数据业务等多种民航业务的民航行业全国性主要通信传输平面。
1 民航信息业务对于网络的需求1.1 民航现有信息业务需求分析网络的建设发展与所承载业务紧密联系，通过对民航系统通信业务的分析与总结，能清晰的得出民航系统信息业务对通信网络的要求。
根据民航各类业务信息传输保障要求和接入承载方式上的差别，可以将民航信息业务划分为民航航空安全保障业务、民航专业安全生产业务、视频业务和民航综合管理数据业务等4大类业务，对民航各业务信息的具体分析如下：（1）民航航空安全保障业务：包括雷达、甚高频、内话、转报等与飞行安全直接相关业务，必须保证数据传输的实时性、可靠性和不间断性，网络需提供通道化的电路保证，此类业务目前主要以TDM（时分复用）方式传输为主。
机场安检分层管理系统现状与发展趋势分析
• 40•的抬头率为0.43。
图3 实验结果图5 实验总结本文采用的多任务框架的方法很好得完成了同时地头部检测与头部姿态估计任务。
从实验结果可得，本文的方法检测精度较高，头部姿势估计准确，不存在漏检情况。
解决了人脸遮挡或人脸较小时的漏检问题，同时武宣关键点检测，也准确地估计出了头部姿势。
本方法目前也存在缺点，如无法做到实时检测，计算上课视频中的课堂抬头率耗时较长，这将是我们未来要解决的问题。
本文提出的方法很好的解决当前课堂抬头率检测的问题，有助于提高课堂听课率与学生学习质量，具有很大的意义。
基金项目：长江大学大学生创新创业训练计划项目（2018053）；长江大学电工电子国家级实验教学示范中心2018年度开放课题（No.SFZX201805）；长江大学2019年校级研究生教育教学研究项目（YJY2019009）。
作者简介：钱铠伦（1997—），男，浙江嘉兴人，在读本科生，主要研究方向为深度学习、图像处理。
谢凯【通信作者】（1974—），男，湖北潜江人，教授，研究方向为图像处理与人工智能。
姜宏屏(1997—)，女，汉族，湖北黄冈人，本科生在读，主要研究方向为图像处理。
白晓哲（1995—），女，汉族，河北沧州人，硕士，研究方向为图像处理。
机场安检分层管理系统经过近20多年不断完善壮大，已经做到操作较为规范、功能较为健全、系统较为完善，促进民航机场安全工作持续开展与提升。
针对安检分层管理系统在我国民航机场运行现状，通过对在用安检分层管理系统的功能和特点进行分析，并本着服务与安全对安检分层管理系统的未来发展提出建议，希望有助于机场安检分层管理系统的发展建设。
2018年，我国机场全年旅客吞吐量超过12.6亿人次，较上年增长10.2%；年旅客吞吐量超过200万人次以上机场66个，较上年增长13.8%，虽增长率有所降低，但仍继续保持在快速增长。
安检分层管理系统是仅存于我国民航的特殊系统，是为满足安全防范能力、旅客服务质量、企业经济效益的情况下的必然产物，已成为现今我国民航旅客行李检查的基本安全技术保障，对整个民航业的空防安全起到不可磨灭的重要作用。
民航机场弱电信息系统及相关技术探讨
民航机场弱电信息系统及相关技术探讨摘要：弱电控制系统的日常运行状况能够实时地反应系统内部电路的健康情况，做好弱电管理系统的日常维护管理工作是防止弱电管理系统出现重大故障最有效的手段。
因此，相关部门从弱电控制系统的各个环节入手，加强对于日常维护管理的重要性的认识。
关键词：民航机场；弱电信息系统；相关技术；引言无论是弱电工程的设计阶段还是施工阶段，以至后期的运行维护阶段都需要安排专业人员对弱电工程进行智能化的管理，加强管理力度，发挥智能化弱电工程施工技术的独有优势。
只有加强管理工作的智能化水平，才能为弱电工程高质量工作运行提供良好的保障，降低弱电工程企业在施工过程中需要投入的资金成本。
1弱电控制系统的工作特点通常情况下，工业上按照功率的不同将电力分为强电和弱电，它们的主要用途有着明显的区分，强电一般是作为各种动力设备的主要供能，而弱电一般是作为各种信号电使用。
在电力系统中，一般采用弱电对测量回路的控制信号和各种操作进行控制，控制回路中的操作电源为小电流、低电压电源。
相比于强电网络的高电压、高危险以及难操作的特点，借助弱电控制电路能够有效地降低二次回路设备的绝缘要求，降低了回路的总成本，提高了经济性；同时由于弱电控制系统回路中的电流比较小，因此其安全性能相比于强电系统大大提升，操作人员的安全操作能够得到有效地保证；另外，弱电控制系统对于系统的稳定性能要求不高，可以借助弱电控制系统实现强电的控制，能够有效地提升强电转换操作的可靠性。
由于弱电控制系统的工作特点，弱电控制系统的经济性能与安全性能都不断地使得弱电控制系统的应用范围不断扩大，因此在弱电控制系统的发展应用进程中，也暴露了出了一系列的问题，应当加强对弱电控制系统的细化管理和维护。
2智能化弱电系统设计原则2.1先进性针对智能化弱电系统设计，应该以各个需求充分满足为基础，科学合理应用先进稳定成熟技术，必须在设计时适当增加相关设计兼容性与可扩展性，并保留一定余地，以保证系统设计具备先进性2.2集成、共享智能化当前机场建设集成方式一般可以分成两类：一类是局域网子系统，另一类是以BAS为中心集成方式，以集成为共享基础，能够将所有信息进行集成，从而创建出更大范围的平台，而这个平台信息资源上均能实现集成与共享，因此可以在民航机场建设弱电系统建设中适用。
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各组员分工：
肖 芳 ： 书写论文、修改论文 左青海 ： 查阅资料、题写摘要、制作PPT 李顺林： 整理资料、论文修改、总结
目录
Contents
民航机场信息系统
01 概述 02 设计原则 03 各子系统及功能 04 发展
01 机场信息系统概述
1.1 机场信息系统的弱点子系统
建立在统一的信息系统集成平台之上，以信息集成系统为核心 ，根据机场的规模可以包含全部或部分以下弱电子系统：
•信息集成 •航班显示系统 •自动广播系统 •离港系统 •闭路电视系统
•时钟系统 •楼宇自控系统 •呼叫中心系统 •触摸屏查询系统 •行李分拣系统
•停车场管理系统 •办公自动化系统 •飞机泊位引导系统 •内部通讯系统 •安检信息管理系统
对机场所属信息 进行有效管理，提 供机场正常高效运 行不可缺少的部分 。
完善的系统功能
可扩充性
对重要的文件和数 据库及时备份。并尽 快排除故障，保证系 统安全、稳定地运行 。
安全容错能力
应从硬件设备的 可扩充性和软件功 能的可扩充性2个方 面来保证
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4.3 民航机场信息系统的发展与存在的问题
数据间的简单关联， 系统间高耦合性， 导致存在数据孤岛
04 民航机场信息系统的发展
4.1 民航机场信息系统的发展过程
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信息系统平台
民航机场信息系统
主机-终端模式
单机控制的方式
文件服务器模式
客户机/服务器 模式(C/S)
WEB浏览器/服 务器模式(B/S)
以网络为基础的 信息系统
客户机/服务器 模式
基于WEB的信息 系统
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4.3 民航机场信息系统的发展与存在的问题
应遵循原则：
应按照统一标准、统一规划、统一设计、统一实施 等原则进行 逐步建立起机场数据信息实时交互共享的 技术平台 ，形成机场“私有云”。
运用云计算技术建成标准、集中、高效、优质、实 时、动态的机场数据信息集成自动化系统， 提升机场综合运营效率，降低信息系统建设和运维成本 。
谢谢！
3.2 旅客离港系统
最初分为：集中式旅客离港系统、本地 旅客离港系统
1.集中式旅客离港系统 优点：功能全面、覆盖机场多、数据集中 便于各机场共享 缺点：字符界面操作比 较复杂，接收特服多的旅客时不够方便。 2.本地式旅客离港系统 优点：系统响应速度快、可靠性高。 缺点：数据库在本地不利于各机场数据共 享，处理多航段航班、内部联程航班困难。
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3. UPCS（Un Stop Passenger Check in System ）系统后台是“中国航信”的 USAS大型主机旅客离港系统， 其设计理念是集本地旅客离港 系统与集中式旅客离港系统的 优点，最大程度地克服二者的 缺点。将本地数据库与远程数 据库结合起来、将图形界面与 字符界面结合起来。
03 机场信息主要子系统功能及特点
信息集成系统 航班信息显示系统 旅客离港系统 闭路电视显示系统
自动广播系统 保安监控系统 消防火警系统 GPS时钟系统
3.1 航班信息显示系统
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航班信息显示系统（FIDS）是与旅客联系最紧密的，旅 客最关心的，最能反映服务质量的是机场信息系统。
在信息集成系统的管理下以信息流为指导，通过各控制 工作站计算机自动控制各种显示屏，实时更新分布在候机楼 内各处显示设备的 显示内容和格式，响应航班计划和动态 信息。
1.2 机场信息系统的主要精神：
• 充分运用现代计算机网络技术、通信技术、信息处 理技术和应用开发技术实现机场客货生产运营的航班所 需的各种信息。同时，运用接口技术实现各计算机信息 系统之间的信息共享和功能联动。
02 机场信息系统的设计原则
1、坚持开放性、扩展性的原则 2、坚持成熟、稳定的原则
3、坚持先进性和实用性相结合的原则
缺乏统一的 通信规约标准
数据信息资源 共享利用率偏低、 缺乏个性化优质 服务的信息集成
4.4 云计算在民航机场信息系统中的应用
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机场信息系统应用云计算的优点：
01 提供高性价比的IT服务支持 02 高可靠性的机场数据 03 资源的高度共享 04 系统的高扩展性
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4.4 云计算在民航机场信息系统中的应用