电动(混动)客车DC_DC_AC设计规范方案

电动汽车DCDC标准

电动汽车DC/DC标准：环境适应性：1.工作温度：-20℃～+60℃，贮存温度: -30℃～+70℃。

2.湿度：5％～95％。

3.盐雾试验4.耐振性：QC/T 413-2002中3.12产品耐振动性能。

5.壳体机械强度：6.产品防护等级：GB4208-2008中IP55要求。

7.噪声：DC/DC变换器及其冷却系统的噪声应不高于70dBA8.绝缘性能：带电电路与地（外壳）之间的绝缘电阻，环境温度23℃±2℃，相对湿度80％～90％，不小于500Ω/V。

9.耐电压性能：接线端子对地（外壳）和彼此无电连接的电路之间的介电强度，应能耐受2000VDC（或额定电压+1500V）的试验电压1min。

输入输出引线应满足GB14711-2006中5.7要求。

10.接地：用1/1000Ω的万用表测量DC/DC变换器中能触及的金属部件与外壳接地点处的电阻应不大于0.1Ω。

接地导线需用黄绿相间的双色线，接地点需有明显的接地标志。

11.电气间隙和爬电距离：GB/T 18488.1-2006表三要求。

12.过载输出功率及持续时间：DC/DC变换器过载输出功率不小于其额定功率的1.2倍，过载持续运行时间应不小于6min。

13.电磁兼容：变换器在运行过程中产生的传导干扰与辐射干扰不得超过GB 18655-2002中12章与14章的规定值。

变换器在运行中的抗干扰应满足GB/T 17619-1998第四章的规定。

14.可靠性：在额定负载或按照设定的循环工况运行条件下，DC/DC变换器无故障工作时间应不小于3000h。

15.电流控制精度：对于恒流输出特性，在额定电流下的相对误差不大于2％。

16.电压控制精度：对于恒压输出特性，在额定电压下的相对误差不大于1％。

试验方法：1.低温试验：GB/T 2423.1-2001第三篇进行，试验温度取为-20℃，持续时间不小于两小时。

2.高温试验：GB/T 2423.2-2001第四篇进行，试验温度取为+60℃，持续时间不小于两小时。

DC600V／AC380V兼容供电客车电气系统设计

（１）主电路输入电源：
技术参数
三相两路
ＡＣ３踟Ｖ、５０ＨＺ
１１０Ｖ干线１１０Ｖ蓄电池组１１０Ｖ１３（２／４８Ｖ１３（２变换器：输入电压输出电压输出纹波８ｏ一１３０ＶＤＣ４８±３％ ≤５００ｍＶ
调宽ＰＷＭ删方式。主要功能：有限流充电功能，电网供电中断，再恢复时，具有自动投入正常运行功能，两个单元并联能自动均流；当蓄电池电压低于欠压保护值能自动切断大负载，保护蓄电池组功能，有软启动，可ｇｉｌｌ：大电流冲击，具有输入过欠压输出过流过载，ＩＧＢＴ过热保护功能。Ｄ．空调控制柜ＤＣ６００Ｖ／Ａ（＝３８０Ｖ兼容客车空调控制柜是为适应电力机车向客车供电方式而研制的新型铁路
２．２列车在非电化区段，仍采用现有空调在由柴
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３．３车下电气装置车下除设有ＤＣ６００ｔＡＣ３８０Ｖ、ＤＣ１１０Ｖ供电母线（槽、电线管路）外，还有３５ＫＶＡ逆变器箱ＤＣｌｌ０Ｖ，１００Ａｈ蓄电池箱。其中３５ＫＶＡ逆变器箱，在列车ＩＴ－＿６００Ｖ供电时，它将输入的Ｉ￣６００Ｖ电源逆变后输出三相交流电，其参数为：ＡＣ３８０Ｖ±１０％，ｆ＝５０ＨＺ±１，当输
ＤＣ６００Ｖ变成ＡＣ３８０Ｖ（Ｕ／ｆ可控）ＰＷＭ波输出给车上空调、电热、开水炉等用电负载。

DC-DC设计规范

XXXXXX有限公司DC-DC设计规范编制:校对:审核:批准:2017- - 发布 2017- - 实施XXXXXX有限公司发布目录：前言1、范围2、规范性引用文件3、术语和定义4、主要参数的确定5、要求6、试验方法7、标志、包装、运瑜、储存前言编制本规范的目的是规范本公司电动汽车DC-DC设计工作。

1 范围本规范规定了电动汽车 DC/DC 变换器的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存等。

本规范适用于电动汽车动力电源系统用 DC/DC 变换器。

附件和控制系统低压(1 2V 、24 V) 电源，系统使用的 DC/DC 变换器可参照本规范相关内容。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

GB/T 2423.1-2008/IEC 60068-2-1：2007 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A:低温GB/T 2423.2-2008/IEC 60068-2-2：2007 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验 B:高温GB/T 2423.17-2008/IEC 60068-2-11:1981 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验 Ka: 盐雾GB 18655-2010/ CISPR 25:2008 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法GB 4208-2008/lEC 60529: 2001 外壳防护等级(lP 代码)GB 14711-2013 中小型旋转电机通用安全要求GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T 18384.1-2015 电动汽车安全要求第1部分:车载可充电储能系统（REESS）GB/T 18488.1-2015 电动汽车用电机用驱动系统第1部分：技术条件QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

3.1 DC/DC 变换器DC/DC converter表示在直流电路中将一个电压值的电能变换为另一个电压值的电能的装置。

AC-DC-DC电源技术方案设计

直流电源设计方案目录1.概述 (1)2 系统的整体结构设计 (3)3．三相六开关APFC电路设计 (23)4. 移相全桥ZVS PWM变换器分析与设计 (28)5．高压直流二次电源DC／DC变换器设计 (34)6. 器材选取 (40)7. 电源系统散热分析 (55)8. 参数设计仿真结果 (58)1.概述1.1 目的和意义目前，越来越多的电力电子设备投入到电网中，由于不可控整流器在大功率电源设备中的广泛应用，其对电网造成的谐波污染日益严重，使得电能生产、传输和利用的效率降低，并影响电网的安全运行。

为了保证电网的正常运行，现在采取的办法往往是限制接入电网的整流设备的容量，这就限制了一些大功率直流电源的使用。

电力电子装置，尤其是各种直流变换装置向高频化、高功率密度化发展，其关键技术是软开关技术。

因此，大功率开关电源的功率因数校正技术及DC/DC变换器软开关技术是当前研究的热点。

1.2 开关电源技术发展现状开关电源是采用功率半导体器件作为开关元件，通过控制开关元件的占空比进而调整输出电压的电源变换装置，开关电源的前置级将电网工频电压经整流滤波为直流电压，再经直流变换电路即开关电源后即处理后输出、整流、滤波。

为了稳定输出电压，设计电压反馈电路对输出的电压进行采样，并把所采样的电压信号送到控制电路中，进行比较处理，调节输出的控制脉冲的占空比，最终使输出电压的纹波及电源的稳定满足设计指标。

开关电源通常包括EMI滤波模块、AC/DC变换模块、DC/DC变换模块、控制、驱动及保护模块、辅助电源模块等。

传统的开关电源输入电流中谐波含量高,功率因数低,开关损耗大、电磁干扰严重等一系列问题阻碍了电源技术向着高效率、绿色化、实用化的方向发展。

自20世纪80年代以来,随着有源功率因数校正技术和软开关技术的发展,上述问题得到了较好的解决，开关电源技术也步入了一个新的迅速发展的阶段。

1.3 本次设计的主要容本次设计一款符合《航天地面直流电源通用规》要求的直流电源系统。

客车整车高压电气原理设计规范标准[详]

客车整车高压电气原理设计规范编制：审核：批准：目录文件变更日志前言一、规范性引用文件二、电动汽车高压原理设计三、电动汽车高压元器件的选型文档变更日志前言本设计规范意在规定客车整车高压电气原理设计规范。

本规范由上海万象汽车制造有限公司技术中心电气技术部负责起草。

本设计规范适用于上海万象汽车制造有限公司生产的车辆。

一、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB/T 18384.2-2015 《电动汽车安全要求第2 部分：操作安全和故障防护》。

GB/T 18384.3-2015《电动汽车安全要求第3 部分：人员触电防护》。

GB/T 18487.1-2015《电动汽车传导充电系统第1 部分：通用要求》。

GB/T 4094.2-2005《电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》。

DB31/T 306-2015《公交客车通用技术要求》2017暂行版：《电动客车安全技术条件》二、电动汽车高压原理设计纯电动客车与传统汽车最大不同在于纯电动客车整车电气化程度高，并且有高压用电设备。

若使高压电器设备能够正常工作，关键是动力电池能够提供满足高压用电设备正常工作时的电压与电流。

图2-1为纯电动客车整车高压电气系统功能结构图。

图2-1 高压电系统工作原理图从原理图可知，纯电动客车整车高压电气系统主要包括动力电池、驱动电机、DC/DC、高压配电系统、除霜器、空调、助力转向电机以及气泵电机等高压用电设备。

各个高压用电设备之间根据车辆运行要求独立工作。

纯电动客车整车系统的动力源为动力电池，驱动装置为电机。

其余高压用电设备由于彼此工作电压、工作电流不同，因此动力电池提供的电压需经过高压配电系统变换后，得到满足正常工作要求的电压。

高压配电系统输出的电压分为五条路径，一路是输入到电机控制器，经电机控制器逆变后变成三相交流电来控制驱动电机工作，一路是输入到DC/DC，将其从高压配电系统输出的高压电变换为低压，给车用24V电池充电，其余三路分别到转向电机、气泵电机、电除霜器以及空调。

电动汽车充电机(站)设计规范

电动汽车充电机（站）设计规范目次前言 11 适用范围 22 引用标准 23 定义 34 对充电机的要求 44.1 适应电池类型 44.2 对供电电压的要求 44.3操作方式 44.4 充电机的充电效率和功率因数 54.5 充电机控制的安全要求 55 充电控制导引电路 75.1 充电控制导引电路组成 75.2 安全控制功能 76 对充电连接器的要求 76.1 主要技术参数 76.2 对连接器的基本要求 86.3 连接器插接端子的连接和分离顺序 97 充电机接口和通信要求 97.1 充电机接口 97.2充电机通信要求 98 计量、计费 99 充电机的质量认证 1010 外观、标识和标志 10前言电动汽车能源供给系统主要由供电系统、充电系统和动力蓄电池构成。

充电机（站）是充电系统的重要组成部分。

制定充电机（站）的技术标准，是建立能源供给系统的基础。

目前已经颁布的电动汽车充电系统国家标准有：GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》、GB/T 18487.2-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求》、GB/T 18487.3-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站）》。

本规范是在GB/T 18487标准的基础上，根据国家电网公司建立能源供给系统的要求，对电动汽车充电机（站）的基本功能、工作状态、安全要求、充电控制导引电路、充电连接器、接口和通信要求、产品质量认证等做出了规定。

对充电站技术规范其他部分的内容将在后期工作中补充和完善。

国家电网公司将根据项目进展需要，陆续发布相关技术规范（草案），在项目实施过程中修改、完善和提高，最终形成国家或行业标准。

本规范供国家电网公司所属各省市公司试行，并请各省市公司根据实施情况，提出修改建议。

1 适用范围本规范适用于国家电网公司设计使用的电动汽车用充电机（站）。

2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本规范中引用而构成为本规范的条文。

车载DC开发设计规范

XXXX XXXX有限公司企业标准XXXX代替XXXX DC-DC转换器开发设计规范编制：校对：审核：标准化：批准：2019-11-30发布2019-12-30实施XXXX有限公司发布XXXX前言为了保证XXXX有限公司的DC-DC转换器产品设计的合理性和适用性，为DC-DC转换器开发工作提供设计依据，特编制本标准。

本标准代替XXXX《DC-DC转换器设计规范》，与XXXX相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：——增加了性能指标、软件版本要求、设计开发流程（见4.3、4.13、5）；——修改了工作环境温度（见4.2.1，2017年版的4.2.1）。

本标准由XXXX有限公司技术研究院提出。

本标准由XXXX有限公司技术研究院起草并负责解释。

本标准主要起草人：本标准所代替标准的历次版本发布情况为：——XXXX-JG-087-2017。

IDC-DC转换器设计规范1范围本规范规定了XXXX有限公司开发的DC-DC转换器的术语和定义、技术指标、设计开发、设计验证和包装标示。

本规范适用于XXXX有限公司开发的DC-DC转换器。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB/T 2423.1-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温GB/T 2423.2-2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温GB/T 2423.17-2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾试验方法GB/T 4208-2017外壳防护等级（IP代码）GB/T 14711-2013中小型旋转电机通用安全要求GB/T 17619-1998机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限制和测量方法GB/T 18384.1-2015电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能系统（REESS）GB/T 18488.1-2015电动汽车用驱动电机系统第1部分：技术条件GB/T 18655-2010车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法GB/T 24347-2009电动汽车DC/DC变换器QC/T 238-1997汽车零部件的储存和保管QC/T 413-2002汽车电气设备基本技术条件3术语和定义下列术语与定义适用于本规范。

电动汽车充电设备标准化设计方案-直流电能表技术规范

电动汽车充电设备标准化设计方案 2019-10-28
5.6 电气性能试验.........................................................................- 33 5.7 电磁兼容试验.........................................................................- 36 6. 检验规则..................................................................................... - 38 6.1 全性能检验.............................................................................- 38 6.2 抽样验收试验.........................................................................- 40 6.3 全检验收试验.........................................................................- 41 附录 A （规范性附录）直流电能表 DL/T 698.45-2017 通信协议扩展 ............................................................................................................- 42 附录 B （资料性附录）直流电能表(电池可更换)尺寸图 - 47 附录 C （资料性附录）液晶字符尺寸要求.........................- 60 附录 D （资料性附录）封印螺丝.........................................- 61 附录 E （资料性附录）外观结构和安装尺寸...................... - 62 附录 F （资料性附录）材料及工艺要求...............................- 64 附录 G （资料性附录）显示方式...........................................- 69 -

客车整车高压线束设计规范标准

客车整车高压线束设计规编制:审核:批准:目录文件变更日志前言一、围二、规性引用文件三、术语和定义四、应满足的功能要求及应达到的性能要求五、设计输入、输出要求六、装配要求七、关键件选用规要求八、设计计算九、安装、试验要求十、安全使用要求前言本设计规意在规定纯电动客车高压系统的高压线束设计规。

• •本规由万象汽车制造技术中心电气技术部负责起草。

本设计规适用于万象汽车制造生产的车辆。

一、围本规规定了电动汽车高压线束设计过程中涉及到的符号、代号、术语及其定义，设计准则，布置要求，结构设计要求，材料选用要求，性能设计要求，设计计算方法，安全使用要求等。

本规适用于万象汽车制造生产的各类新能源客车。

二、规性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 2423.17电工电子产品基本环境试验规程-盐雾试验GB 4208外壳防护等级（IP代码）GB/T 12528交流额定电压3kV及以下轨道交通车用电缆GB 14315电力电缆导体用压接型铜、铝接线端子和连接管GB/T 14691技术制图字体GB/T 18384.2 电动汽车安全要求第2部分功能安全和故障防护GB/T 18384.3 电动汽车安全要求第3部分人员触电防护GB/T 18487. 1 电动车辆传导充电系统一般要求GB/T 18487.2 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流直流电源的连接要求GB/T 18488. 1 电动汽车车用电机及其控制器技术条件GB/T 19596电动汽车术语QC/T 413汽车电气设备基本技术条件Q/TEV 100整车产品图样及技术文件编号规则• •Q/TEV 31306电动汽车线束号编号规则Q/TEV 31307电动汽车动力系统线号编号规则SAE J1654 高压电缆High Voltage Primary CableSAE J1673 电动汽车髙压电缆总成设计High Voltage Automotive Wiring Assembly Design SAE J1742道路车辆车载电线束高压连接-试验方法和一般性能要求Connections for High Voltage On-Board Vehicle Electrical Wiring Harnesses-Test Methods and General Performance Requirements三、术语和定义3.1工作电压在任何正常工作状态下，电气系统可能产生的交流电压（均方根值rms）或直流电压的最髙值（不考虑瞬时电压）。

DC-DC AC-DC电源的小型化轻量化设计方案

DC-DC AC-DC电源的小型化轻量化设计方案近年来各种电子产品向小型化和微型化发展，并以大爆炸的形式进入人们的生活。

其中供电电源的体积及重量占了整个产品的一大部分，电源变压器、电源控制IC、MOS管、整流二极管、电解电容及瓷片电容等元器件是电源电路中必不可少的重要元器件。

我们应该怎样在这些器件上下功夫，把电源的体积逐步缩减？首先我们来对比一下，那些胖瘦不一的电源产品。

他们到底差在什么地方，是哪些应用和技术使它们变得不一样。

同样要求同样品质的电源，大家肯定希望选用小体积重量轻的电源。

我们如何能在保证电源性能基础上减小电源体积及重量呢？有哪些措施及新技术可以采用？下面介绍几种减小电源体积空间的方法一、DC-DC芯片增加同步整流，减小电源体积及重量：同步整流是采用通态电阻极低的功率MOSFET，来取代整流二极管以降低整流损耗的一项新技术。

MOS管的开通损耗会大大降低，同样功率的电源MOSFET一般采用PCB散热即可，而用二极管整流需要采用散热片。

二、AC-DC电源采用原边反馈，节省部分器件：原边反馈（PSR）的AC-DC控制技术是最近10年间发展起来的新型AC-DC控制技术，与传统的副边反馈的光耦加TL431的结构相比，其最大的优势在于省去了这两个芯片以及与之配合工作的一组元器件，这样就节省了系统板上的空间，在保证可靠性的基础上还降低了电路成本。

MPS目前有5~15W的一系列的原边反馈控制芯片方案，MP020是集成700V MOSFET的恒压恒流（CV/CC）开关芯片，能轻松实现高精度的稳压和恒流输出。

三、小型化电源模块应用，缩小产品体积：电源模块可以直接贴装在印制电路板上，同时由于采用灌胶模块设计，模块产品在体积、散热、可靠性方面都很有优势。

AC-DC电源往往需要满足一些安全距离，导致AC-DC部分电路面积较大，AC-DC电源模块由于采用灌胶封装，可以大大减小各元器件及布线之间的距离，可以大大提高电源的功率密度。

电动乘用车安全设计规范

电动乘用车安全设计规范目录1.总体要求 (5)1.1范围 (5)1.2规范性引用文件 (5)1.3术语和定义 (5)2.触电防护设计规范 (5)2.1 B级电压标记 (5)2.1.1 B级电压部件标识 (5)2.1.2 B级电压线缆标识 (6)2.2直接接触防护 (6)2.2.1 遮栏或外壳接触防护设计 (6)2.2.2 高压连接器接触防护设计 (6)2.2.3 高压维修断开装置接触防护设计 (6)2.2.4 充电插座接触防护设计 (6)2.3间接接触防护 (6)2.3.1 绝缘电阻设计 (6)2.3.2 绝缘电阻监测功能设计 (7)2.3.3 电位均衡设计 (7)2.3.4 电容耦合设计 (7)2.3.5 充电插座接地和绝缘电阻设计要求 (7)2.4密封性设计要求 (7)2.4.1 电池包密封性设计要求 (7)2.4.2车辆充电插座密封性设计要求 (7)2.4.3 其它高压零部件密封性设计要求 (7)2.4.4 整车防水设计要求 (7)2.5 高压维修断开装置设计 (7)2.5.1 高压维修开关 (7)2.5.2 低压维修开关 (7)2.6 B级电压系统电容放电设计 (8)2.7 高压互锁（HVIL）功能设计 (8)3.操作安全设计规范 (8)3.1整车上下电操作安全 (8)3.2车辆行驶操作安全 (8)3.2.1倒车操作安全 (8)3.2.2低速提示音 (8)3.3 驻车 (9)3.4整车充放电操作安全 (9)3.4.1充电操作安全 (9)3.4.2放电操作安全 (9)4.失效保护设计规范 (10)4.1碰撞安全设计 (10)4.1.1防触电保护设计 (10)4.2 紧急下电设计 (10)4.3 行驶中异常处置设计 (10)4.3.1 功率降低提示 (10)4.3.2电池系统低电量提示 (10)4.3.3电池系统热事件报警 (11)4.4 应急救援 (11)4.4.1拖车 (11)4.4.2应急救援 (11)4.5继电器粘连 (11)4.5.1粘连预防策略 (11)4.5.2粘连诊断 (11)4.6 其他失效防护设计 (11)5.电控系统功能安全设计规范 (11)5.1电动乘用车安全目标 (11)5.1.1 驱动系统安全目标 (12)5.1.2 电池管理系统安全目标 (12)5.1.3 充电系统安全目标 (12)5.1.4 高压系统安全目标 (13)5.2驱动系统功能安全设计要求 (13)5.2.1 避免非预期加速安全要求 (13)5.2.2 避免非预期减速安全要求 (13)5.2.3 避免非预期移动安全要求 (14)5.2.4 避免非预期反向安全要求 (14)5.3电池管理系统功能安全要求 (15)5.3.1 防止过充安全要求 (15)5.3.2 防止过放后再充电的安全要求 (15)5.3.3 防止过温的安全要求 (16)5.3.4 防止过流的安全要求 (16)5.4充电系统功能安全要求 (17)5.4.1 防止充电口过温安全要求 (17)5.4.2防止快充未关闭导致拉弧的安全要求 (17)5.5高压系统功能安全要求 (18)5.5.1防止触电的安全要求。

插电式混合动力公交客车DC／DC故障原因分析及解决方案

安徽科技
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插电式混合动力公交客车ＤＣ／ＤＣ故障原因分析及解决方案
◎文，夏邦金徐志汉
（合肥公交集团有限公司安徽安凯汽车股份有限公司）
电压大于ＤＣ／ＤＣ输出电压２６．５Ｖ，ＤＣ／ＤＣ检测到该电压值大于２６．５Ｖ后停止工作。
机配置在传统车型上并未出现此类问题，而混合动力车型和传统车型的低压系统供电都是来自于２４Ｖ的蓄电
池，不同之处在于，传统车型的２４Ｖ蓄电池是通过发动
：工况，查找和分析问题出现的原因，并在此Ｄｅ／Ｄｅ测试平台距离足够，正常工作状态下不会出现此类问题。发动机的后处理器温度过高，原因应在发动机本身，可能是燃烧不充分，二次燃烧造成后处理器高温。经检查发动机的控制模块ＥＣＵ、排气系统、发动机部件、电器元件，发现以下
串联发电行驶缦式
杀焯滑行镌量回收
图１混合动力系统工作模式
２０１７年第３期
４７
安徽科技
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成燃烧不充分，直接排到后处理器二次燃烧，导致后处理器出现烧红。综合以上分析，根本原因在于发动机系统
动机不工作、模块击穿、后处理器高温及个别车辆的后处一模理器烧红等现象，造成车辆抛锚和停班。出现这种现象易一拟造成驾驶员恐慌，因为后处理器过热极易引起明火，引发

电动汽车整车控制器设计规范--

纯电动客车动力总成CAN总线通讯系统的拓扑网络模型如图1所示。采用CAN2.0B的扩展格式，通信速率采用250K。其中CAN总线上的节点主要包括：整车控制器、电机控制器、发电机控制、动力电池组管理系统、维护终端等。
整车控制器通过采集司机驾驶信号，通过CAN总线对网络信息进行管理，调度，分析和运算，针对所配置的不同车型，进行相应的能量管理，实现整车驱动控制、能量优化控制、制动回馈控制和网络管理等功能。
3)仪表的辅助驱动。
4)故障诊断处理：诊断传感器、执行器和系统其他部件故障并进行相应的故障处理，实时显示故障。
5)在线配置和维护：通过车载标准CAN端口，进行控制参数修改，匹配标定，功能配置，监控，基于标准接口的调试能力等。
6)能量管理：通过对纯电动客车载耗能系统（如空调、电动泵等）的协调和管理，以获得最佳的能量利用率。
1）微处理器模块
在整车控制器设计中，单片机模块是整个整车控制器的关键部分，算法和控制策略运行的载体，也直接关系到整个控制策略的实时性，能很好满足纯电动客车对控制策略的实时运行。
微控制器模块是能使微控制器能正常、可靠工作的基本电路，主要包括：时钟、启动配置、复位电路等。
2）电源模块
电源模块是整个ECU中的核心模块，它的直接关系到整个ECU的正常工作情况。而电源模块的使用环境非常恶劣，电池电压变化范围较大，还存在浪涌对电源模块的冲击。为了保证系统的可靠性，电源模块的设计指标是：
工作电压：DC6V～DC18V
两路传感器供电（电流限制、短路保护、过温保护）
反压保护：20V
延时掉电控制
上电复位控制
电源监控
电源模块还应该提供5V电源给油门踏板等传感器供电。这样的设计还能保证当外部传感器电源短路时控制控制系统还能正常工作，保证系统的安全可靠。

电动混动客车DCDCAC设计规范标准

目录文件变更日志前言一、规性引用文件二、整车信息三、辅机参数四、辅机控制器参数五、DCDC转换器参数与低压用电器需求对比前言本设计规意在规定电动（混动）客车DC-DC/AC选型设计规本规由万象汽车制造技术中心电气技术部负责起草。

本设计规适用于万象汽车制造生产的车辆。

一、规性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件GB/T 2423.17 《电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验Ka：盐雾》GB/T 18384.3 《电动汽车安全要求第3部分人员触电防护》GB/T 18387 《电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法》GB/T 18488.2 《电动汽车用电机及其控制器第2部分试验方法》GB/T 2423 《电工电子产品环境试验》。

GB/T 17626.12-1998《振荡波抗扰度》。

DB31/T 306-2015《公交客车通用技术要求》2017暂行版：《电动客车安全技术条件》二、整车信息三、辅机参数3.1气泵电机参数3.2油泵电机参数四、辅机控制器参数根据整车电压平台、电机电流、电机功率、电机电压电机频率等主要参数对比，RLDS-F1200V50A-HC05-4.2型号模块满足需求，可用在本车做辅驱控制器4.1模块参数五、DCDC转换器参数与低压用电器需求对比根据整车电压平台、低压电池电压、低压用电器额定功率及额定电流、低压用电器峰值功率及峰值电流等主要参数对比，M533NAN-3KW-13型号DCDC转换器满足需求，可在本车使用。

模块参数如下：。

客车DC600V供电电源主电路的设计方案

1 客车DC600 V供电电源主电路的设计思路1.1 技术参数要求根据客车用电的实际要求，客车DC600 V供电电源应满足以下技术要求。

电源装置的额定输出电压： DC600 V输出电压波动范围：±10 V额定输出功率：2×40HD kW额定输出电流：2×670 A输出过载电流：2×≯750 A1.2 设计思路现有的客车DC600 V供电电源采用的是单相桥式晶闸管半控整流电路，使得网侧总功率因数波动范围为0.5~0.85,当接触网网压高网压时，网侧总功率因数低至0.5;网侧基波功率因数波动范围为0.65~1,高网压时低至0.65;而且输出电压经常在500~700 V间振荡，电压波动不稳。

在所有的单相整流电路中，二极管不控整流电路的的功率因数恒定为0.9,网侧基波功率因数接近1,相对较高，而且波纹系数小，整流电压为0.9Ud;所以，主电路采用二极管整流桥可有效提高客车DC600 V 供电电源n的功率因数。

装置的额定输入电压为交流860 V,经过二极管整流后输出的直流电压为774 V,高于客车所需要的600 V,所以还需要降压环节。

另外，该电源的输入电压会随着接触网的网压随时在波动，降压环节的降压比也应该随着变化，因此，采用IGBT斩波电路，通过斩波电路的开通占空比，调节输出电压稳定在600V左右，减小输出电压的波动。

所以，对主电路设计了"二极管整流+IGBT降压斩波"的技术方案。

2 客车DC600V供电电源主电路的设计该DC2600 V供电电源的额定输出功率为2×400 kW,由两组相同的电路构成，每组输出功率为400 kW.两组的电路结构都是一样的，包括预充电电路、二极管整流电路、斩波降压电路、放电电路、接地保护电路、控制单元(包括功率板、控制板、通讯板)、显示和计量电路等构成。

下面以其中一组电路为例说明如图1所示。

图1 客车DC600V供电电源主电路原理框图2.1 预充电电路为了防止当控制单元获得DC110 V电源，且外部供电申请信号有效时，直接闭合主接触器KM1,交流电源不经过整流电路而通过滤波整流电路造成短路现象，设置了预充电电路。

乘用车电气原理设计规范

乘用车电气原理设计规范前言.................................................................................................................................... 错误！未定义书签。

1范围.. (3)2规范性引用文件 (3)3术语和定义 (3)4设计输入 (3)4.1项目组输入 (3)4.2各专业科室输入 (3)5设计思路 (3)5.1配置表研究 (3)5.2接口信息控制文件的收集 (4)5.3原理框图 (4)5.4电源分配 (4)5.5分系统原理图 (5)5.6电器盒内部工作电路的确定 (5)6电路设计计算 (6)6.1继电器规格的确定 (6)6.2保险丝规格的确定 (7)6.3导线规格的确定 (7)6.4接地分配 (8)6.5Inline接插件选型 (8)7整车电器原理制图要求 (8)7.1电器件符号定义 (8)7.2线束接插件编号规则 (8)7.3回路代号规则 (9)7.4原理图图纸要求 (10)8整车电气原理图的评审 (10)8.1已出现问题设计规避 (10)8.2原理图阶段设计 (10)8.3整车电气原理图的评审 (10)8.4最终整车原理图的定稿 (10)9整车电气原理设计校核验证 (10)9.1零部件测试 (10)9.2台架测试 (10)9.3整车测试 (10)9.4过载试验 (10)I9.5堵转试验 (10)9.6短路保护试验 (11)9.7整车配电工作电流测试 (11)9.8供电及接地回路电压降测试 (11)9.9熔断器熔断情况下的功能故障测试 (11)9.10接地不良情况下的功能故障测试 (11)9.11整车搭载耐久试验 (11)附录 A (12)乘用车电气原理设计规范1范围本规范规定了乘用车整车电器原理设计规范的基本要求。

本规范提供设计人员在设计时必须遵守的基本原则。

电动(混动)客车DC_DC_AC设计规范方案

目录文件变更日志前言一、规范性引用文件二、整车信息三、辅机参数四、辅机控制器参数五、DCDC转换器参数与低压用电器需求对比前言本设计规范意在规定电动（混动）客车DC-DC/AC选型设计规范本规范由上海万象汽车制造有限公司技术中心电气技术部负责起草。

本设计规范适用于上海万象汽车制造有限公司生产的车辆。

一、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件GB/T 2423.17 《电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验Ka：盐雾》GB/T 18384.3 《电动汽车安全要求第3部分人员触电防护》GB/T 18387 《电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法》GB/T 18488.2 《电动汽车用电机及其控制器第2部分试验方法》GB/T 2423 《电工电子产品环境试验》。

GB/T 17626.12-1998《振荡波抗扰度》。

DB31/T 306-2015《公交客车通用技术要求》2017暂行版：《电动客车安全技术条件》二、整车信息三、辅机参数3.1气泵电机参数3.2油泵电机参数四、辅机控制器参数根据整车电压平台、电机电流、电机功率、电机电压电机频率等主要参数对比，RLDS-F1200V50A-HC05-4.2型号模块满足需求，可用在本车做辅驱控制器4.1模块参数五、DCDC转换器参数与低压用电器需求对比根据整车电压平台、低压电池电压、低压用电器额定功率及额定电流、低压用电器峰值功率及峰值电流等主要参数对比，M533NAN-3KW-13型号DCDC转换器满足需求，可在本车使用。

模块参数如下：。

电动汽车-高压控制系统设计规范

M电动汽车高压控制系统设计规范书编制：审核：批准：编制说明:1.本文件适用于ME纯电动汽车。

2.本文件定义了纯电动汽车高压控制系统设计规范。

3.本文件一经发布即时生效,在更新版本文件发布之前持续有效。

4.本文件由新能源产品部发布,如有问题请即时反馈。

M纯电动汽车高压控制系统设计规范书一、编写目的指导开发人员设计开发高压控制系统,规范电动汽车高压控制系统开发的基本原则与要求。

二、适用范围适用于ME纯电动汽车高压控制系统设计开发三、设计规范内容1,设计原则规范①需求驱动原则。

即围绕总体需求及各阶段的需②安全优先原则。

即保证安全性前提下,设计系统结构,防止触电、漏电、高压短路等原则。

③可靠性优先原则。

即设计是否成功要以能否确保可靠性为标准。

④器件抗震原则。

必须在系统设计选器件时,保证器件抗震,符合车辆要求。

⑤屏蔽原则。

必须保证高压控系统工作时不干扰车辆其它系统。

2.开发流程规开发过程应包含需求分析、系统设计、开发及过程控制、系统联调、文档归档及验收申请等环节。

具体地,又划分为：项目立项流程接受任务后，根据与项目经理交流中领会公司的任务意图并结合市场调研和现有知识水平,完成需求分析,可行性分析:完成系统设计;完成任务分解,提交项目开发策划书,供領导审决。

项目实施管理流程建立项目开发团队；产生各阶段文档；评审各阶段文档及任务实施结果；系统开发流程根据系统设计任务书(含方案书)进行任务理解、分解,生成各单元控制模块任务书；实施设计书；生成各阶段文档；评审文档及开发结果；系统测试工作流程测试工作分解在开发各阶段；建立各单元控制模块任务测试用例；根据测试用例实施阶段测试和系统测试；3,文档规范项目开发策划书接受任务后,根据与客户或领导交流中领会的任务意图并结合市场调研和现有知识水平,完成需求分析、可行性分析提出任务分解结果和工作内容;提出资源(人力、财力、时间)需求；4.高压控制系统设计系统分层设计结构高压控制系统设计按车辆用电系统分单元设计控制电路。