QC减小灌注桩混凝土充盈系数

充100.00% 盈 系 80.00% 数 达 60.00% 标 40.00% 率 20.00% 0.00%
75.00% 53.00% 混凝土充盈系数在11.15之间桩的比例
活动前
活动后
武广客运专线WGZFI标项目经理部
9
六、目标可行性分析
分析一：公司领导重视质量，重视成本问题，部门成员工作 能力强。
武广客运专线WGZFI标项目经理部 23
九、制定对策
针对确定的5条要因，我们逐条提出目标，并采取有力的对策及措施。
确认内容
钻机
稳定
性统 计表
确认结论
要 因
武广客运专线WGZFI标项目经理部 18
要因确认6 ：混凝土坍落度偏大
确认方法 现场检查
确认标准
确认时间
坍落度控制在18-20mm内。
2007.7.6
确认人
鲜克军
根据现场统计，平均坍落度在18--20的桩共有60根，平均坍落 度在20--22之间的桩为7根，合格率为90%。
41.4% 29 28 5 2 3 5 4 3 5
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
绘图日期:2007年7月6日
结论：从上述图表我们看出桩成孔直径偏大和
混凝土超灌量偏大是影响桩混凝土充盈系数的重要因素
武广客运专线WGZFI标项目经理部 8
五、设定目标
设定目标：提高混凝土充盈系数满足要求的合 格率达到75%以上。
确认人
谭浩
经过调查，项目部技术人员对现场工人进行了详细的技术交底， 有详细的三级交底记录，全部交底到位，并组织人员进行了学习。
确认内容
技术交 底材料
确认结论
非要因
武广客运专线WGZFI标项目经理部 14
要因确认2 ：泥浆比重控制不准确
确认方法 现场检查
确认标准
确认时间
现场考核操作人员是否准确泥浆掌握比重控制的检测方法。
技术顾问 副 组 长 副 组 长 质 检 员 质 检 员 质 检 员 质 检 员 施 工 员 施 工 员
助理工程师 助理工程师 工 程 师
助理工程师
武广客运专线WGZFI标项目经理部
制表人：鲜克军
2007.11 . 8 4
三、选题理由
我项目在施工策划阶段，综 合设计和规范等要求，提出了桩
项目 混凝土充盈系数 桩倾斜度 混凝土坍落度 泥浆比重 项目 混凝土充盈系数 标准 1-1.15 >1.15 比率 53% 47% 标准 1-1.15 0-1% 18-22 1.1-1.25 备注
2007.7.5
确认人
李鹏达
经调查，大部分作业人员均经过系统培训，工程部还组织施工人 员（共20人）进行泥浆比重控制和检测的培训，有19人合格，占95%； 有1人不及格，占5%。 确认内容 人员培 训记录
培训实景
确认结论
非要因
武广客运专线WGZFI标项目经理部 15
要因确认3 ：工人施工中偷懒
确认方法
粉 煤 灰 区 域 钻 塌 孔
确认结论
要 因
武广客运专线WGZFI标项目经理部 20
L轴工程地质纵断面图
Jz-Ⅲ06-L2N Jz-Ⅲ06-L1S
比例1:500
Jz-Ⅲ06-L4N
Jz-Ⅲ06-L3N
(3) (3) (4) (4)1
W4
al+pl 2-3
(3) (4)1
(3)
W4
Jz-Ⅲ06-L2S
钻头直径
偏大 塌孔
超灌高 度过高 钻机 稳定性差
桩成孔直径 偏大
混凝土超灌 量偏大
工人未认 真进行测 量\记录
钻机操 作不得 当 工人未进 行培训
混凝土下 沉量大 混凝土坍 落度偏大 绘图日期:2007年7月11日 武广客运专线WGZFI标项目经理部 12
绘图人:谭浩
八、要因确认
要因确认计划表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 末端原因 工人未培训 泥浆比重控制不 准确 工人施工中偷懒 钻头直径偏大 钻机稳定性差 混凝土坍落度偏 大 地质情况较差 混凝土超灌高度 测量方法不合理 制表人：李鹏达 武广客运专线WGZFI标项目经理部 确认方法 内业检查 现场检查 现场检查 现场检查 现场检查 现场检查 现场检查 现场测试 标 准 负责人 谭浩 李鹏达 张国胜 封鸿翼 完成日期 07.7.5 07.7.5 07.7.8 07.7.9 07.7.8 07.7.6 07.7.10 07.7.6 完全按照工艺进行三级交底，全部交底到位 现场考核操作人员是否准确泥浆掌握比重控 制的检测方法。 现场检查工人的检查记录是否齐全。 所有钻头直径小于桩径2cm.
S2
(4)4 (4)4
S2
(5) σo=450kPa 弱风化泥质粉砂岩 σo=450kPa 弱风化泥质粉砂岩
构造破碎带
武广客运专线WGZFI标项目经理部
21
要因确认8 ：混凝土超灌高度测量方法不合理
确认方法 确认标准 确认时间 现场检查
检查现场桩混凝土超灌高度,合格率95%上。
2007.7.6
确认人
确认标准 确认时间
现场检查
现场检查工人的检查记录是否齐全
2007.7.8
确认人
张国胜
经调查，大部分作业人员均按照项目要求及时进行取样和检查， 抽查20台钻机施工班组,现场钻孔记录齐全,有19组合格，占95%；有1 组不及格，占5%。 确认内容
现场
钻进 记录 现场岩样取样
确认结论
非要因
武广客运专线WGZFI标项目经理部 16
降低混凝土充盈系数,提高钻孔灌 注桩成桩效率
小组名称：中建总公司武广客专QC小组 小组类型：现场型 成果整理：谭 浩 李鹏达 成果发表：李鹏达 二○○七年十二月七日
2016/9/12
中建总公司武广客运专线WGZFI标项目经理部
1
一、工程概况
武汉站工程作为湖北省、武汉市的重点工程，将在很大程度上促进武汉经济的 发展，便利武汉交通。 武汉枢纽是我国四大路网性客运中心之一，处于京广通道和沪蓉沿江经济带 “十”字交叉点，有着沟通全国、辐射周边的重要交通地位。武汉站建成后，将成 为武广铁路客运专线和武汉枢纽内主要客站，与既有的汉口站、武昌站共同承担枢 纽内的铁路旅客运输任务。 建设武汉站，将更加凸现湖北省和武汉市交通优势，进一步促进湖北省和武汉 市经济社会发展。
25.80
26.31
8
8
23.87
23.60
24.35
8
8
8
σo=250kPa
W4
(3)
σo=250kPa
(4)1
全风化粉砂质泥岩、 (4)1 泥质粉砂岩 (4)2
W3
(4)2 (4)2
W3
W3
构造岩 σo=250kPa
(4)2
W3
S2
(4)2
W3
(4)2
W2
S2
(4)4 (4)4
W2 W2 W2 W2
成本控制
工期控制
项目要求
课 题 ： 降 低 砼 充 盈 系 数 提 高 钻 孔 桩 成 桩 效 率
,
武广客运专线WGZFI标项目经理部
6
四、现状调查
影响混凝土充盈系 数的原因是什么?
我QC小组对现场已施工的67根桩的混凝土 充盈系数的变化进行统计分析，分析结果如下： 频数统计表
序号 1 2 3 4 5 项 目 频数 29 28 5 5 3 累计频数 累计频率 29 57 62 67 70 70
2007年7月3日－2007年8月10日
称 文化程度 大学本科 大学本科 大学本科 大学本科 大学本科 大学本科 大学本科 大学本科 大学本科 大学本科 TQM培训 62学时 62学时 62学时 62学时 62学时 58学时 58学时 56学时 52学时 52学时 高级工程师 高级工程师 工 程 工 程 工 程 工 程 师 师 师 师
制表人：谭 浩 2007.7.6
现场 调查 分析
桩成孔直径偏大 混凝土超灌量偏大 倾斜度偏大 桩孔超钻 其它 合计
41.4% 81.4% 88.4% 95.4% 100%
武广客运专线WGZFI标项目经理部
7
排列图
频数(单位:点) N=70 70 81.4% 50 30 10 0 1
绘图人:谭浩
累计频率(单位%) 95.4% 88.4%
钻头
直径
检查 表
现场检查钻头
确认结论
要 因
武广客运专线WGZFI标项目经理部 17
要因确认5 ：钻机稳定性差
确认方法 确认标准 确认时间 现场检查 现场检查所有钻机,手拉锤式钻机较比半自动式钻机稳定，不易摆动。
2007.7.9
确认人
曾昭胜
调查现场67台钻机,其中自动式冲击钻机12台，手拉锤式冲击钻 机55台，手拉锤式冲击钻机占82.1%。
基施工过程各项控制指标。
QC小组通过对现场正在施工的67 根桩的混凝土充盈系数的调查，发现 合格率仅为53%。
合格率
53%
混凝土充盈系数现状调查表
武广客运专线WGZFI标项目经理部
5
三、选题理由
社会效益需要
本工程为中国建筑工程总公司首次进军 铁路市场, 树企业形象提高市场占有率 势在必行。
本工程目前共有铁路工程桩1260根，混 凝土方量从40方到193方不等，需用混凝 土约132355m3，提高混凝土充盈系数满 足要求的合格率，可以大大减少混凝土 的消耗量，节约工程成本。 通过控制混凝土充盈系数在减少混凝土用 量同时,也可以减少桩基施工时间，减轻 项目工期压力。 现场施工桩基的充盈系数满足项目要求的 合格率仅为53%，提高桩基的充盈系数合 格率事在必行。
武广客运专线WGZFI标项目经理部 3
二、QC小组概况
小组名称 注册时间 小组类型 中建总公司武广客专QC小组 2007年7月1日 现场型 注册编号 活动频率 小组人数 10人
ZCB-08-01
1次/周 出勤率99%
本次活动的起止时间
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 姓 名 性别 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 组内职务 组 长 职 李干椿 高 纯 陈 钢 曾昭胜 谭 浩 张国胜 鲜克军 李鹏达 封鸿翼 刘 涛
坍落 度统 计表
实际检查220mm
确认内容
确认结论
非 要 因
武广客运专线WGZFI标项目经理部 19
要因确认7 ：地质情况较差
确认方法 确认标准 现场检查 现场统计因地质情况差导致塌孔的桩所占比率在20%以下。
2007.7.10
确认时间
确认人
张国胜
1、地质条件差易造成塌孔，导致混凝土充盈系数增大。 2、根据地状图及现场67根桩实际情况整理出，因破碎带地层和 粉煤灰地层造成塌孔的桩基有17根，占总数的25%。 确认内容
武广客运专线WGZFI标项目经理部 2
武汉站车站建筑总面积为352331m2，结构形式为桥建合一，上部为站房 钢结构，下部为特大桥结构，下部总共10座桥，桥梁基础为桩基加独立承台。 根据现有图纸统计，工程目前共有铁路工程桩1260根，所有桥梁工程桩直径 均在125cm--220cm。最深桩达68米，混凝土方量从40--193方不等，需用混凝 土约132355 m3。
要因确认4 ：钻头直径偏大
确认方法 确认标准 确认时间 现场检查 现场检查桩头直径,桩头直径应小于桩径1.5-2cm。
2007.7.9
确认人
封鸿翼
调查现场67台钻机的钻头直径,其中小于桩径1.5厘米到2厘米的 钻头30个，小于桩径0.5厘米到1厘米的钻头31个，等于或小于桩径 0.5厘米的钻头6个，合格率为44.8%。 确认内容
手拉锤式钻机较自动式钻机稳定，不易摆动。 曾昭胜 坍落度控制在18-20mm内。 现场统计因地质情况差导致塌孔的桩所占比 率在20%以下。 检查现场桩混凝土超灌高度,合格率95%上。 鲜克军 张国胜 张国胜
2007.7.12 13
要因确认1 ：工人未培训
确认方法 确认标准 确认时间
内业检查 完全按照工艺进行三级交底，全部交底到位 2007.7.5
所以我们大家一致认为，我们一定能完成目标
武广客运专线WGZFI标项目经理部
10
七、原因分析
经QC小组成员的认真讨论和现场深 入调查，通过5M1E法分析影响混凝土充 盈系数的原因并绘制关联图如下：
武广客运专线WGZFI标项目经理部
11
关联图
地质情 况较差 泥浆比重 控制不准 确 混凝土超 灌高度测 量方法不 合理
分析二：地质条件差、充盈系数难以控制的桩占总桩数的 20%-25%，因此我们有信心将将混凝土充盈系数小于1.15的 桩从原来53%提高到75%。 分析三：通过现场调查，我项目目前的混凝土充盈系数最好 达到1.1,说明我们通过人为控制各种措施是完全可以降低桩 混凝土充盈系数的。
提 高 混 凝 土 充 盈 系 数 满 足 要 求 的 合 格 率
张国胜
1、桩混凝土超灌高度偏高会导致混凝土充盈系数增大。 2、设计要求桩混凝土超灌1m,现场67根桩混凝土超灌高度为1m的 有60根，占总数的90%。 确认内容
混凝 土灌 注统
计表
确认结论Baidu Nhomakorabea
要 因
武广客运专线WGZFI标项目经理部 22
要因统计表
序号 1 内 容
主 要 因 素
2
3
4
钻头直径偏大 钻机稳定性差 地质情况较差 混凝土超灌高度测量方 法不合理