变速器挂五档行驶时出现啸叫声(口哨声)维修案例
某乘用车变速器啸叫音的改善
166AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场某乘用车变速器啸叫音的改善赵俊华 穆国宝广汽乘用车有限公司 广东省广州市 511434摘 要： 随着人们生活水平的提高，人们对汽车的舒适性有更高的要求。
变速器作为整车的重要组成部分，汽车厂家对其 NVH 性能也提出了更高的要求。
其中，变速器啸叫噪音是当前发生的最多、最难解决的NVH 问题。
因此，本文通过对某变速器四档啸叫问题进行研究，对车内噪声源及驱动轴进行分析，确定了啸叫问题产生的主要原因，并提出了相应的优化方案，为后续应对类似问题提供了方法和思路。
关键词：变速器 啸叫 NVH 噪声1 引言[3] [4]整车NVH 性能是整车性能的重要组成部分，NVH 性能直接影响着乘客的乘坐舒适性。
汽车的振动、噪声主要来源于动力总成，变速器是汽车动力总成的主要零部件，随着发动机NVH 性能的提升，变速器的NVH 性能对整车的NVH 性能的影响越来越大，改善变速器的NVH 性能对于提高整车的NVH 性能极其重要，本文针对某乘用车发动机、变速器、驱动轴的NVH 性能机理进行分析，确定了问题产生的主要原因，并提出了相应的优化方案，为后续解决变速器啸叫问题提供了方法和思路。
2 问题描述[5] [6]通过多次对车辆进行主观评价，发现在4档加速过程中，车内存在明显的啸叫音，主观上不可接受，后续通过采用b 数采前端测试系统中的Signature Testing Advanced 模块对整车布点采样测试，发现在4档加速过程中，车内存在频率为400HZ，阶次为12.2阶的啸叫音，如图1所示，与主观评价一致。
0012.2阶图1 4档加速驾驶室啸叫音频谱图3 原因分析3.1 驱动轴及其附件的分析主要分析如下：①通过对驱动轴、驱动轴支撑轴承、驱动轴支撑轴承支架进行全尺寸检测，测试结果均满足设计要求，确定变速器啸叫音与零件尺寸无关；②通过对驱动轴性能检测，结果满足设计要求，确定变速器啸叫音与驱动轴性能无关；③通过采用CAE 软件Analysis 对驱动轴、驱动轴支撑轴承、驱动轴支撑轴承支架和发动机的装配体进行仿真分析排查发现，静态下，未发现驱动轴存在明显不对中情况，确定变速器啸叫音与驱动轴对中问题无关，如图2所示。
上海大众变速箱问题之--斯柯达昊锐变速箱异响、顿挫该维修全程
上海大众变速箱问题之--斯柯达昊锐变速箱异响、顿挫该维修全程斯柯达昊锐，是上海大众汽车有限公司推出的一个汽车品牌，首批上市的有9款车型，其中1.8T5款，2.0T4款。
9款车型中除了1.8TSI版本中带有一款手挡车型外，其余8款昊锐产品均为6速手自一体变速器，DSG 版昊锐将会在2010年推出，为国产7速DSG变速器。
2009年7月16日，上海大众斯柯达旗舰车型昊锐已经开始在全国范围内进行了预售，之前官方公布了9款车型的预售价和详细的参数配置。
2009年8月18日昊锐正式上市。
2013年8月12日上市的新款昊锐放弃原名，改名为速派。
斯柯达昊锐，是上海大众汽车有限公司推出的一个汽车品牌，首批上市的有9款车型，其中1.8T5款，2.0T4款。
9款车型中除了1.8TSI版本中带有一款手挡车型外，其余8款昊锐产品均为6速手自一体变速器，DSG 版昊锐将会在2010年推出，为国产7速DSG变速器。
今天我们维修的一款斯柯达昊锐的变速箱，变速箱型号是0AM。
这是一辆斯柯达昊锐1.4T，2009款，行驶数143625km。
车辆60码以内的换挡顿挫很严重，且伴随异响，还有偶发挂不上档。
技师通过外出带着状也检测电脑上路试车30分钟。
综合检测电脑显示和上路试车感受，此变速箱阀体泄压严重，且双离合烧蚀损坏是无法维修.技师判断主要维修点为更换阀体，双离合器和更换摩擦片。
至于更换变速箱油和所有密封圈为顺带操作！关于此变速箱：这款DSG变速箱适用车型有上汽：POLO GTI，朗逸，途安，帕-萨特。
一汽：宝来，速腾，迈腾，大众CC，高尔夫高尔夫GTI车型。
大众的DSG双离合变速器分为干式7速和湿式6速的版本，在大众集团里有个“潜-规则”，1.4T、1.2T这些小排量发动机上配备DSG干式7速变速箱。
而这个规则后来被斯柯达打破。
目前斯柯达的明锐、昊锐、速派也使用的这款变速箱。
今天我们维修的一款斯柯达昊锐的变速箱，变速箱型号是0AM。
奥迪变速箱异响的原因、冲击问题如何解决方法
奥迪 A6L CVT 变速箱故障抖动冲击异响变速箱故障功能受限问题维修。
奥迪CVT变速箱异响抖动冲击现已成为普遍现象。
奥迪CVT变速箱01J、01T、0AW等基本都会出现这种情况。
很多车友反应行驶中车子出现抖动、底盘呜呜呜呜呜呜呜。
响声。
然而声音是多种多样，一些车辆过坎、减速、给油都有哗啦啦响声。
有的挂入某个档位，变速箱内发出“嗡嗡”的声音等。
一些行驶了几万公里的车子就开始出现。
据了解，目前新款奥迪CVT变速箱依然存在这个问题。
这次将这款CVT变速箱进行分解，解析其故障根源主要是由于变速箱内轴承磨损，导致异响产生，压力缸磨损或者机电单元内部损坏。
导致行驶冲击。
顿挫感！下面案例是：2013年奥迪A6L。
18.8万公里，匹配的CVT变速箱，最近仪表盘一直出现变速箱故障，功能受限，行驶起来顿挫感非常强烈；随后网上搜变速箱维修厂家，联系本公司！这个是仪表盘显示的故障现象！汽车上架拆卸变速箱下来，变速箱是汽车非常重要的组成部分，一旦出现问题。
变速箱维修有较高的难度。
所以一定要寻找专业维修厂家！这个是专业软件，根据序列号检测出的变速箱型号！拆开变速箱底壳后，这个就是变速箱电脑，是不是很意外，对，它就是这么一小点儿，但却是整个变速箱的真正的控制单元，也就是变速箱的大脑。
很容易出现问题的地方！底壳拆开之后，里面有奶白色油状东西，这应该是冷却液通过水箱漏串到变速箱里面！这个后果很严重，这样会使机械摩擦片表面酸化，电脑接头腐蚀，导致更严重结果，所以车主们一定要注意冷却液漏的比较快，那就要主要啦！很有可能漏进变速箱里。
拆开头壳之后，这是CVT变速箱的核心机械单元，压力缸总成。
这里需要提醒大家：如果车子出现异响后，不及时检查维修，仍继续使用，最后就会导致压力缸磨损、钢带断裂的情况发生。
导致不走车。
这个情况已经不是个例，所以机械问题会有连带损坏的情况，一旦出现问题。
及时送修。
这是压力缸的以一个支架磨损情况。
这个钢带的磨损情况这个压力缸一道一道磨损的划痕。
导致自动变速箱异响故障的原因大全,附维修流程
导致自动变速箱异响故障的原因大全|附维修流程以下是正在维修车辆（拍摄于16.2.27腾骅维修车间）
以下是等待维修车辆（拍摄于16.2.27腾骅公司）
在年假期间，不少车主的车辆都出现了“病症”，因此，年假一结束，腾骅维修中心就已经
是“车山车海”了。
现在维修中心的车辆，有的来自于上海，有的来自于苏州，也有不少浙江本地车辆。
据维修师傅不完全统计，大多数车辆所报故障是自动变速箱异响，并伴有轻微打滑故障。
自动变速箱异响是指在车辆运转过程中，自动变速箱内始终存在异常响声，或者是，车辆在行驶过程中自动变速箱有异响，停车挂空挡后异响消失。
导致变速箱异响故障的原因可大致分为以下四个：
1.油泵因磨损过甚或自动变速箱油面高度过低、过高而产生异响。
2.变矩器因锁止离合器、导轮单向超越离合器等损坏而产生异响。
3.行星齿轮机构异响。
4.换档执行元件异响。
下图为自动变速箱异响故障诊断与排除流程图。
汽车变速箱啸叫声解决方法
汽车变速箱啸叫声解决方法摘要：随着国内乘用车市场的日渐成熟，变速箱也正向着高速、高扭矩方向迅速发展，客户需求也已经从满足基本功能提升到注重各种性能。
而NVH作为变速箱的一个重要性能指标，要求也越来越严格。
NVH主要涉及噪声、振动以及音质问题，常见的包括啸叫声（whine）、敲击声（rattle）、喀啷声（clunk）。
本文主要针对变速箱的啸叫声（whine），从实际角度出发讨论解决变速箱啸叫声的方法。
关键词：汽车；变速箱；啸叫；措施1、变速箱的功能工作原理及构成1.1功能①增扭减速，将离合器传来的发动机有效功率的扭矩增大，降低转速，再传给后桥。
②变扭变速，在发动机扭矩和转速都不改变的情况下，靠变速箱换挡改变传动比，来改变汽车的行驶速度和牵引力(扭矩)，以满足各种作业的需要。
③空挡停车，是指在发动机不熄火的情况下，使汽车较长时间停车，或进行固定作业。
④倒退行驶，在发动机旋转方向不变的情况下，可挂倒挡实现汽车的倒退，为汽车进出车库创造条件。
1.2工作原理1.2.1变速变扭与空挡变速箱中有多对齿轮传动，当某一对齿轮啮合，而其余各对齿轮脱开啮合时，就只有一个传动比可以获得某一种转速和扭矩。
如果变换挡位，换一对齿轮啮合时，传动比就改变了，又可以获得另一种转速和扭矩。
变速箱就是通过变换挡位，改变齿轮的传动比，来实现变扭变速的。
如将各对齿轮全部脱开啮合，就可切断动力而实现空挡。
1.2.2改变行驶方向当一对齿轮啮合时，主、从动齿轮的转动方向相反，如果在主、从动齿轮之间加上一个中间齿轮，使第Ⅰ轴的主动齿轮与中间轴齿轮相啮合，而中间轴齿轮又和第Ⅱ轴的从动齿轮相啮合，这样，从动齿轮的转动方向就和主动齿轮的转动方向相同，而且传动比大小不变。
这就改变了从动齿轮的旋转方向，因此，用这个方法可以获得倒退挡，使拖拉机能够向后倒退行驶。
1.3构成汽车变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时还可以加装动力输出器。
汽车变速箱可以分为手动变速箱和自动变速箱。
自动变速箱有异响
1、易车网
2、太平洋汽车网
3、新浪
******自动变速箱有异响怎么办？
2014年7月3日，腾骅变速器公司接收了一辆******的车辆。
自动变速箱型号:*****，行驶里程为8万公里，据车主张先生近来该车这段时间一直出现自动变速箱异响的现象，为了保险起见，张先生在网上找了一下客户满意度高的自动变速箱维修公司，抱着试一下的态度，就出现了刚才那一幕！
异响故障点：车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器或油门后又没有了，换档时会有类似吹口哨的声音。
异响原因分析：如果在行驶中遇到噪音来源是自动变速箱处，有可能是自动变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。
提速换档时变速箱异响，可能会是自动变速箱油里含有金属粉末，说明自动波箱里制动带离合器之类部件过度磨损。
异响解决办法：公司维修师傅诊断在试车时发现挂档时车一直响，最大的可能是轴承损坏，于是将自动变速箱拆下后到维修车间重新装配。
车辆修好了，腾骅自动变速箱维修技师对车辆自动变速箱情况进行了三个月追踪记录，据车主张先生反馈的信息：车辆修好后再无异响情况的发生。
at变速箱异响的常见原因及解决方法
at变速箱异响的常见原因及解决方法嘿，咱今儿个就来聊聊 AT 变速箱异响这档子事儿。
你说这变速箱要是时不时给你来点“嘎吱嘎吱”或者“哗啦哗啦”的动静，那可真够闹心的呀！先来说说常见原因哈。
这就好比人会生病一样，变速箱也有它容易出问题的地方。
其中一个原因可能是变速箱油的问题。
就好像人的血液要是不干净或者不够了，那身体能舒服吗？变速箱油要是变质了或者不够量了，那变速箱工作起来可不就别扭啦，发出异响也就不奇怪了。
再一个，零部件的磨损也可能是罪魁祸首呀！长期的使用，那些齿轮啊、轴承啊啥的，难免会有磨损，就跟咱的鞋子穿久了会磨破一个道理。
它们磨损厉害了，相互之间配合不顺畅了，可不就会发出奇怪的声音嘛。
还有啊，变速箱内部要是有啥杂质或者异物跑进去了，那也会捣乱的呀！这就好像你吃饭的时候突然吃到个小石子，那肯定不得劲呀。
那遇到这些情况该咋解决呢？如果是变速箱油的问题，那就赶紧换油呗！就像人不舒服了去打点滴补充营养一样。
可别小瞧了这换油，得找专业的来弄，不然换不好反而更麻烦。
要是零部件磨损了，那可能就得修或者换零件啦。
这可不是个小工程，但没办法呀，总不能任由它响下去吧。
要是因为有杂质异物，那可能就得把变速箱拆开清理一下。
哎呀，想想都觉得挺麻烦，但为了让车子能好好跑，也得咬咬牙干呀！咱可不能小瞧了这 AT 变速箱异响的问题，它就像身体发出的警报一样，提醒咱车子可能出毛病啦。
要是不及时处理，那以后说不定会有更大的问题呢！你说要是因为这异响没处理好，哪天车子突然在半路上抛锚了，那得多耽误事儿呀！所以呀，一旦发现有异响，就得赶紧重视起来，该检查检查，该维修维修。
咱平时开车的时候也得注意保养车子呀，别老是猛踩油门猛刹车的，对变速箱可不好。
就跟咱要爱护自己身体一样，好好对待车子，它才能更好地为咱服务嘛。
总之呢，AT 变速箱异响可不是小事儿，咱得认真对待，找对原因，用对方法去解决。
可别不当回事儿呀，不然到时候有你后悔的！你说是不是这个理儿？。
汽车变速器啸叫噪声处治
研究表明 ，汽车变速器产生啸叫的主要原 因是受载
装 部
。
齿轮副的传递误差 。目前 ， 以齿轮微观修形 为手段 ， 对传 递误差进行优化设计是改善齿轮啮合 的一种非常有效的 方法 ，也是改善齿轮系统 啸叫噪声 的一种重要方法［ １ － ２ ］ 。
本文 针对某款 Ｓ Ｕ Ｖ变速器 啸叫噪声 ，通过车 内噪声试 验并利用 阶次分 析法确定啸 叫噪声 的阶次 ， 借 助专 门的 变速 器及齿 轮 Ｃ Ａ Ｅ分析软 件 Ｒ ｏ ｍ ａ ｘ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｅ ｒ ， 结合齿 轮
１ ． ２ 试 验 过 程
本次试 验模 拟了变 速器的典型工况 。 为了能够 测试 变速器的整体噪声水平并 系统分 析变速器 的噪声特性 ，
进 行 了 四种 不 同 的试 验 。 １ ） １ 档， ２ 档， ３档 ， ４档 。９ ０ ０ ～ ３ ６ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ小 油 门 加
软 件 建 立仿 真模 型 ， 对 齿 面进 行 微 观 修 形 ， 减 小传 递 误 差 ； 通 过 实 车 采 集优 化 前 后 的 样 车 噪 声进 行 对 比 ， 变
速 器 啸 叫 噪 声 最 高 降低 １ ３ ｄ Ｂ（ Ａ） 。
关键词 ： 汽车； 变速 器 ； 啸 叫噪 声 ； 处治 ； 阶次分析 ； 微 观 修 形
中图分类号 ： Ｕ４ ６ ３ ． ２ １ ２
文献标 志码 ： Ｂ
文章编号 ： １ ０ ０ ６ — ３ ３ ３ １ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ６ — ０ ０ ４ ０ — ０ ３
Ｔｒ ｅ ａ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ Ｖｅ ｈｉ ｃ ｌ ｅ Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ Ｗ ｈ ｉ ｓ ｔ ｌ ｉ ｎｇ Ｎｏ ｉ ｓ ｅ ｊ ｉ Ｍｉ ｎ ｇ ｗ ｅ ｉ ， Ｃ ｈ ａ ｎ ｇ Ｙ ａ ｏ ｈ ｏ ｎ ｇ ， Ｌ ｉ Ｑ ｉ ａ ｎ ｇ ， Ｚ ｈ ｕ Ｂ ｏ
某DCT车型变速器哨音问题分析及解决思路
某DCT车型变速器哨音问题分析及解决思路作者：贾楠来源：《科学与财富》2017年第24期摘要：变速器的哨音又叫啸叫音，是变速器NVH问题中最为常见也最难根除的问题之一。
所有的噪声都是由振动引起的，变速器哨音也不例外，它是由齿轮啮合时的振动产生的。
针对变速器哨音问题有不同的解决思路，可以从变速器本体结构来解决，也可以采取必要的隔振措施，或者是通过其他途径来解决。
本文将结合某DCT车型变速器哨音问题，来阐述变速器哨音问题的分析方法及解决思路。
关键词：DCT；变速器；哨音；动力吸振器1.概述随着汽车的广泛运用，目前我国已成为汽车保有量第一的汽车大国。
汽车消费者的购车理念逐渐成熟，趋于理性。
人们更多的是为了驾驶的乐趣和享受而购车，对于汽车的各项性能要求也逐步提高。
作为驾乘者最为直接感触到的性能，NVH性能常被用来区别车辆的高低档次。
齿轮哨音也称齿轮啸叫，是齿轮最常见的噪声，主要是由于齿轮啮合过程中产生的传递误差导致。
它不影响齿轮寿命，但直接影响汽车运行过程中的NVH性能。
2.背景某DCT车型试生产阶段车辆完成生产后评审过程中，在D4、D5挡速行驶工况下，1400rpm到2500rpm范围内有明显齿轮哨音。
主观评价该哨音不可接受，亟需整改。
同样工况下挂至N挡，哨音消失；P挡、N档静止状态下，踩油门1400rpm到2500rpm范围内无哨音。
初步判定该哨音为变速器哨音，且与4挡、5挡齿轮有关。
3.问题原因分析与排查哨音的激励源头即为齿轮副（或链轮副，通常为变速器或发动机）。
车内哨音的传递路径通常分为结构传递路径和空气辐射路径。
结构传递路径：齿轮副（或链轮）-轴-轴承-壳体-悬置-（副车架）-车身-驾驶舱空气-驾驶员；空气传递路径：齿轮副（或链轮）-箱体空气-壳体-机舱空气-前围板-驾驶舱空气-驾驶员。
通常车内哨音问题锁定原因后的解决方法主要有两种：一是从激励源头解决，二是从传递路径上解决。
根据哨音问题的表现实施相应的对策。
汽车变速箱啸叫声解决方法
汽车变速箱啸叫声解决方法王晓兰【摘要】随着国内乘用车市场的日渐成熟,手动变速箱也正向着高速、高扭矩方向迅速发展,客户需求也已经从满足基本功能提升到注重各种性能.而NVH作为变速箱的一个重要性能指标,要求也越来越严格.NVH主要涉及噪声、振动以及音质问题,常见的包括啸叫声(whine)、敲击声(rattle)、喀啷声(clunk).主要针对变速箱的啸叫声(whine),从实际角度出发讨论解决变速箱啸叫声的方法.【期刊名称】《制造业自动化》【年(卷),期】2017(039)004【总页数】4页(P110-113)【关键词】啸叫;重合度;传递误差;微观修形;模态【作者】王晓兰【作者单位】上海汽车变速器有限公司,上海 201800【正文语种】中文【中图分类】TH132.4变速箱是汽车除发动机和排气系统之外的主要噪声源，而引起变速箱噪声的主要原因是错综复杂的，其中齿轮啮合噪声是一个主要方面。
齿轮啮合噪声的形成从理论上都已经有了比较成熟的阐明，普遍认为，齿轮啮合过程中的不平稳传动以及整个传动系统受力变形是引起振动并产生噪声的两大主要原因。
本文针对市场上普遍抱怨较多的手动变速箱三档滑行啸叫，以实际数据和应用为依据，从宏观参数、微观修形及壳体结构优化三方面对变速箱的不平稳传动及传动系统受力变形进行补偿，从而在变速箱设计开发过程中，解决啸叫问题。
在手动变速箱开发过程中，最常见抱怨的是二、三档滑行过程中的啸叫声，转速区间集中在1500±500转，主要表现为，丢油门车辆减速时，转速下降的过程中发出瞬间“呜、呜”的突变声或者持续一段时间的“呜”声，这种声音与口哨声类似，频率通常比较高，而发动机的声音以低频和中频为主，故这种声音不易掩盖，所以会引起人耳的感官不适。
又由于发生啸叫的转速及档位是常用的工况，所以，市场上的对啸叫的抱怨主要集在此种工况。
控制啸叫的主要途径如图1所示：主要通过两种方式，即：控制激励源和控制传播路径。
大众变速箱维修斯柯达常见故障解析教学文案
斯柯达昊锐DSG变速箱维修,挂不上档顿挫异响不走车维修今天我们维修的一款斯柯达昊锐的变速箱，变速箱型号是0AM。
车辆信息细节：斯柯达昊锐1.4T，2009款，公里数143625公里。
车主反应故障：车辆60码以内的换挡顿挫很严重，且伴随异响，还有偶发挂不上档。
技师故障检测：高师傅外出带着状也检测电脑上路试车30分钟。
技术故障报告：综合检测电脑显示和上路试车感受，此变速箱阀体泄压严重，且双离合烧蚀损坏是无法修复。
建议维修方案：主要维修点为更换阀体，双离合器和更换摩擦片。
至于更换变速箱油和所有密封圈为顺带操作！经过综合考量，车主对于我们技师的分析和建议维修方案非常赞同，与我们签订了维修协议书。
关于此变速箱：这款DSG变速箱适用车型有上汽：POLO GTI，朗逸，途安，帕萨特。
一汽：宝来，速腾，迈腾，大众CC，高尔夫高尔夫GTI车型。
大众的DSG双离合变速器分为干式7速和湿式6速的版本，在大众集团里有个“潜规则”，1.4T、1.2T这些小排量发动机上配备DSG干式7速变速箱。
而这个规则后来被斯柯达打破。
目前斯柯达的明锐、昊锐、速派也使用的这款变速箱。
这就是滑阀箱总成，黑色的部分是液压控制单元。
这里大家需要注意，很多修理厂会把整个总成更换掉，然而这个控制单元并没有损坏，不需要更换。
可以分解开，只更换阀体，这样我们节省很多花费。
阀体两边圆柱形状的就是电磁阀。
滑阀左右移动改变液压油流向和压力大小，让不同档位的离合器，制动器工作进行自动换档。
阀出现卡滞，泄漏会导致换挡冲击，传动效率低，动力不好等故障现象。
当然滑阀的移动是由电控单元控制开关电磁阀，调压电磁阀实现的。
更换了新阀体和新的双离合器，组装正在按部就班的进行中，胜利就在眼前了。
经过专业的检测仪器检测，各项数据表现都完全正常，接下来只需要装车匹配就好了。
这款DSG变速箱出现的问题的确不少，并且装车量巨大，有更换离合器的，更换阀体的相对较多。
在就近的4S了解，每个月也有一两起这个问题返回。
匹配DCT变速器的某车型滑行啸叫噪声分析与控制
32匹配DCT变速器的某车型滑行啸叫噪声分析与控制陈兵1,2，岳贵平1,2，张春宝1,2（1.中国第一汽车股份有限公司研发总院，长春 130013；2.高端汽车集成与控制全国重点实验室，长春 130011）摘 要：针对匹配DCT变速器的某车型滑行时产生啸叫的问题，本文利用试验手段和齿轮噪声的测试数据对其产生原因进行了分析。
在变速器生产过程中，通过优化齿轮齿顶修缘量和粗糙度，在不改变齿轮设计参数的前提下，有效地降低了变速器齿轮噪声，解决了DCT变速器滑行工况的齿轮啸叫问题。
关键词：DCT变速器；齿轮啸叫；齿顶修缘量；粗糙度中图分类号：U463.2 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2023）06-0032-05Analysis and Control of Coasting Whine of a Certain VehicleMatched With DCT TransmissionCHEN Bing 1,2, YUE Gui-ping 1,2, ZHANG Chun-bao 1,2( 1. China FAW Corporation Limited R & D Center, Changchun 130013, China ；2. National Key Laboratory of High-end Automotive Integration and Control,Changchun 130011, China)Abstract: A gear whine issue occurred in a vehicle model matched with a DCT transmission when coasting. This paper used experimental method and the acquired test data to investigate the mechanism of the gear noise generation. Under the condition of no gear design parameter change allowed, by optimizing the gear tooth tip trimming amount and roughness, and controlling the transmission production process, the gear noise of the transmission is effectively reduced, and the gear whine issue is successfully resolved.Key Words: DCT Transmission; Gear Whine; T ooth Tip Trimming Amount; Waviness1 前言随着生活水平的提高，人们在对汽车的要求doi:10.3969/j.issn.1005-2550.2023.06.007 收稿日期：2023-07-27陈 兵毕业于吉林大学，硕士研究生学历，现就职于中国第一汽车股份有限公司研发总院，任高级工程师，主要研究方向为变速器与热管理NVH。
汽车手动变速箱啸叫的原因分析与改进
环球市场/理论探讨汽车手动变速箱啸叫的原因分析与改进张保利赛玛特传动技术(北京)有限公司摘要：汽车作为日常便捷的交通工具和重要的工业产品，在人民的生活中和交通运输领域占有越来越重要的地位。
手动变速箱是由齿轮、轴、轴承、同步器、选换挡机构等组成，能够实现变速箱挡位切换的复杂机械系统。
变速箱啸叫是由于齿轮系统啮合过程中齿对的传递误差而产生。
基于此，文章就汽车手动变速箱啸叫的原因分析与改进进行简要的分析。
关键词：汽车手动变速箱；啸叫；原因；改进1.变速箱啸叫噪声的传递路径根据不同的振动状态，变速箱异响主要可分为敲击噪声(gear rattle)和啸叫噪声(gear whine)。
而从噪声对车辆的影响上分析，啸叫噪声的影响最大。
变速箱啸叫噪声，是一种与发动机曲轴转动频率和变速箱内转动齿轮的齿数成倍数关系的旋转频率噪声。
变速箱啸叫噪声的传递路径齿轮副运转阶次振动在整车上的传递路径，主要包括空气传递和结构传递。
空气传递路径主要包括空气直接辐射路径和非直接辐射路径。
空气直接辐射路径是指从齿轮副间直接向变速器壳体外辐射的噪声。
空气非直接辐射路径是指齿轮副阶次振动通过齿轮轮副、齿轮轴、轴承、和轴承座孔，传递到变速器壳体上的结构振动，进而形成的壳体表面振动形成的空气辐射。
结构传递路径是指齿轮副阶次振动通过齿轮副、齿轮轴、轴承和轴承座孔、传递到变速器壳体上的结构振动，再通过动力总成悬置或各类拉索(如换挡拉索、离合器拉索和节气门拉索等)上的结构传递。
2.变速箱啸叫原因分析传动误差，简而言之就是实际啮合与理论啮合的偏差情况。
传动误差主要是由负载引起的变速箱内部的弹性变形以及加工误差、装配误差等因素所致。
一般来说，一对齿轮副的旋转角传动误差T E 可以粗略表示为：TE=t2rb2-t1rb1.其中：t1和t2分别为输入轴、输出轴的角位移所对应的时间；rb1和rb2分别为主动轮、从动轮的基圆半径。
传动误差越大，说明传动过程中，从动轮实际位置与理想位置之间的差距越大，传动越不平稳，噪声也相应越大。
奔奔(1.0)变速器异响维修方法
奔奔（1.0）变速器异响维修方法
1.故障现象：
早上冷车启动后变速器发出异响声，踩下离合器踏板异响声消失，热车15—20分钟后异响声音消失。
2.故障原因：
五档同步器齿环与五档同步器轴向窜动间隙过大产生异响。
3.解决方法及步骤：
在五档同步器齿环与五档同步器间加装波形垫片。
具体步骤如下:
⑴拆卸变速器左箱体端盖露出五档齿轮。
⑵拆卸五档同步器拨叉、同步器及五档齿环。
⑶在五档同步器齿环与五档同步器上加装波形垫片。
（在加装波形垫片时
注意垫片波谷对准齿环三个豁口部，见图1和图2）
波谷
图1五档同步器齿环与波形垫片
⑷安装同步器齿环，五档同步器及五档同步器拨叉。
（注意不要将波形垫片转动）。
图2第三步将在五档同步器齿环与五档同步器上加装波形垫片
⑸安装左箱体端盖按拆卸倒序复位完成排除故障。
（整个维修过程不需放车齿轮油，需注意防护异物进入）。
汽车变速器异响实例分析及控制
汽车变速器异响实例分析及控制黄兴1，宋树森21. 柳州上汽汽车变速器有限公司 广西柳州 5450062. 上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州 545006摘要：结合工程经验，展示典型案例，将汽车变速器异响问题归纳为4种类型，即齿轮异响、轴承配合异响、干涉异响和其他因素造成的异响，分别详细分析其形成的原因。
针对不同的异响，介绍异响表现形式，说明异响源位置，并结合设计、制造和装配要求给出分析思路、控制方法及预防措施。
通过本文总结的异响表现形式、参考案例中的解决方法，可以加快锁定异响源，提高问题解决效率，保障产品开发质量。
关键词：汽车变速器；异响；分析；控制；异响表现形式；轴承变速器是整车传动系统里最重要的部件之一，变速器异响会直接影响车辆运行时的声音品质，给驾乘人员带来最直接、最真切的不良体验。
人们往往从汽车的运行声音去判断一辆汽车的设计制造水平，如果不能及时发现异响原因所在，则很可能会引起变速器新的问题。
异响现象描述及案例分析汽车手动变速器是一个复杂的齿轮传动机构，包含齿轮、齿轮轴、轴承、同步器、齿环、换挡机构及箱体等零部件。
当存在设计缺陷、制造缺陷、装配误差、异物及外部载荷等因素时，变速器工作会出现异常振动和磨损，并伴随着异响出现。
变速器总成异响可分为四大类：齿轮异响、轴承配合异响、干涉异响和其他因素造成的异响。
下面将对各类典型异响进行举例分析。
1. 齿轮异响（1）齿轮M值设计不合理造成异响前驱某型号变速器在装配时，总成加载校验发现大部分变速器前进挡异响，尤其是低速挡时异响最为明显。
解决方案第一步，首先对噪声进行分析，发现总成产生的异响表现形式类似于啸叫声，因此判断问题的根源在齿轮参数上。
第二步，通过测量合格总成与异响总成的齿轮参数对比，发现不合格总成的齿轮M值均小于合格总成。
第三步，设计整改：输入轴一挡齿M值由40.890-0.058 -0.135改为40.890-0.096 -0.173；从动一挡齿M值由127.814-0.071-0.141改为127.814-0.106-0.176；倒挡齿轮M值由119.094-0.099-0.198改为119.094-0.123 -0.222。
汽车变速箱啸叫声解决方法 朱青枝
汽车变速箱啸叫声解决方法朱青枝发表时间：2018-05-31T15:13:21.617Z 来源：《基层建设》2018年第10期作者：朱青枝[导读] 摘要：近几年来我国经济得到了飞速的发展，交通行业也随之发展，人们的经济水平提升，私家车也变得普及起来，国内的汽车市场也繁荣起来，人们对于汽车的要求也从最初的代步工具转变成更要求性能。
陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 722409 摘要：近几年来我国经济得到了飞速的发展，交通行业也随之发展，人们的经济水平提升，私家车也变得普及起来，国内的汽车市场也繁荣起来，人们对于汽车的要求也从最初的代步工具转变成更要求性能。
作为汽车的一个重要的组成部分，变速箱的制造水平也得带了极大地提升，从开始的手动变速朝着高速、高扭矩的方向发展。
随着汽车行业的发展，汽车的NVH问题也越来越受到广泛关注，它包括汽车的噪声、振动与声控的粗糙度，作为NVH问题的一种主要形式，变速箱的啸叫问题也需要采取可靠有效的措施进行解决。
文章通过研究，提出了解决这一问题的可行性对策。
关键词：变速箱；啸叫；齿轮宏观参数；传递误差；微观修形当下人们对于汽车的要求越来越高，越来越重视乘车体验，不再把汽车视为简单地代步工具。
所以，汽车的故障问题越来越受到关注，作为汽车的主要故障问题之一，汽车的噪声问题也受到了广泛关注。
汽车的噪声来源主要有三，分别是发动机、排气系统和变速箱，而变速箱噪声的最主要来源，就在于齿轮啮合引起的噪声。
通过以往的研究，对于齿轮啮合的噪声的成因已经有了较为科学的阐述，目前的研究重点就在于如何有效的降低齿轮啮合的噪声。
根据研究表明，齿轮啮合噪声的主要成因有两个，一是齿轮啮合不平稳引起的噪声；二是传动系统由于受力导致变形而引起的噪声，针对这两个成因，就可以采取针对性措施降低噪声了。
当今的汽车市场上，用户满意度最低就要数手动变速箱三档滑行啸叫的问题了，本文针对这一问题采用实验的形式，将实验结果作为依据，参考实验过程中的实际数据，从多方面入手对噪声问题尝试解决，便于在以后的变速箱设计过程中给用户更好的行车体验。
某变速箱啸叫原因分析及改进
某变速箱啸叫原因分析及改进Xiao Linwei;Li Dan;Kou Renjie【摘要】变速箱啸叫为性能问题,将降低整车舒适性,同时直接影响顾客主观体验及评价.针对某款变速箱出现的啸叫问题,排查原因,通过NVH试验找出噪声来源于油泵驱动齿,并采取一系列措施进行整改,取得了显著效果.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(000)023【总页数】3页(P220-221,251)【关键词】变速箱啸叫;NVH试验;优化措施【作者】Xiao Linwei;Li Dan;Kou Renjie【作者单位】;;【正文语种】中文【中图分类】U472.61 现状描述搭载我公司某款变速箱车辆在正常行驶中能明显听到从发动机舱内传出较为明显的啸叫声，任何车速均有此现象，且车辆原地加速也有此现象。
对啸叫的频带和产生的原因进行初步排查，如图 1，车内噪声中67阶噪声较大，变速箱辐射噪声中67阶噪声更大，存在对应关系。
对两个噪声的67阶噪声进行滤波，消除67阶噪声后进行回放，啸叫声消失，变速箱油泵的主动齿轮为67个齿，初步判断啸叫是变速箱油泵齿轮产生的。
图1 整车中驾驶员右耳噪声数据进一步验证，在台架上对变速箱油泵处的振动和噪声进行测试，排除发动机以验证啸叫声是否还存在。
对该款变速器整机在空载台架上通过在变速箱周围布置麦克风直接反映旋转零件的噪声表现，测得的Campbell瀑布图结果如图2所示。
图2 变速箱台架噪声测试结果NVH排查已确定油泵驱动齿啸叫为该款变速箱啸叫原因，油泵驱动齿轮噪声及其共振的解决将是整机 NVH优化的重点。
2 原因分析2.1 结构刚度差①油泵主动齿轮固定在双离合器上，但双离合器在轴上为悬臂支撑，在离合器壳体上也没有稳固的支持，如图3所示，造成受载后主动齿轮倾斜，影响啮合性能。
同时，油泵自身支撑也存在类似问题。
图3 油泵主动齿轮的支撑②油泵驱动齿轮的从动齿轮轮辐为平板薄壁形式（如图4所示），轮辐刚度差，是振动传递路径上的薄弱点，容易将齿轮啮合的振动激励放大。
行驶中变速器声响异常故障的检修
行驶中变速器声响异常故障的检修
青松
【期刊名称】《《汽车驾驶员》》
【年(卷),期】2000(016)012
【总页数】1页(P34)
【作者】青松
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U463.212
【相关文献】
1.奔腾B50自动变速器低速行驶发冲故障的检修 [J], 王宪文;王亚斌
2.丰田威驰行驶中自动变速器指示灯点亮 [J], 高红民;苏霆
3.2008款宝马530Li行驶中自动变速器报警 [J], 杨明
4.电脑检测仪在自动变速器维修中的应用—福特汽车自动变速器检修二例 [J], 王凯
5.长安福特翼虎行驶中仪表信息显示异常故障 [J], 邱建明
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
变速器挂五档行驶时出现啸叫声（口哨声）维修案例
一、故障现象描述：
车辆用户反馈，挂五档、60公里以上的车速行驶时，变速器部位出现严重的啸叫声（口哨声），挂入空档和其它挡位并不会发生此故障。
二、故障原因分析：
1、问题车辆范围:
2013年2月1日---2013年3月15日期间生产的车辆，少数车辆可能会有此类似问题。
2、可能原因之一:
从故障现象及五档动力流分析，五档主从、动齿轮啮合不良也会导致啸叫声的出现。
经检查故障车辆，发现
故障车的五档齿轮副配合异常导致。
三、维修处理措施：
1、如是使用不久的新车，有此故障表现，可更换故障件中间轴总成 图号：24543495 （齿数 22/37/27），排除故障。
2、如是使用较长时间的车辆，用户还抱怨有此故障，在更换中间轴的同时，考虑连同五档主动齿轮一并更换，因为长时间的啮合不良，五档主动齿轮有可能产生变形。
更换五档主动齿轮注意以下几点：
四、案例总结建议：
诊断变速器5档行驶口啸声故障原因时，以上原因可能是造成口啸声异响的原因之一，技师在判断故障时，应当先区分异响发生的规律，根据情况进一步判断可能的故障原因和维修措施。
22 27 37。