物流运输经济学

运输经济学第一章、运输经济学概述第一节、运输和运输经济学1、定性分析：在一系列原则指导下进行的性质判断的分析方法，揭示事物之间的联系和影响的关系。

（eg：供应量增加，价格下降）定量分析：通过一个因素的变化量和数理逻辑关系，推定出另一因素的变化程度。

（eg：供应量增加x，价格下降y）2、经济学的基本原理①资源使用的交替关系原理（“大炮和黄油”的例子，制造更多的大炮，就要减少黄油的生产）②机会成本原理（当你得到一种东西时就意味着失去另一种东西，失去的这种东西的价值就是你得到的东西的成本）③边际决策原理（对计划的增加或减少所进行的分析，而不从总量上进行决策的方法）④激励产生反映的原理⑤比较优势原理⑥“看不见的手”原理（市场）⑦生产率差异原理⑧收益递减原理⑨“看得见的手”原理（政府政策）第二节、交通运输的性质及其功能1、运输业：为了运输目的的生产和服务的产业。

第三节、运输市场1、运输市场：运输生产者与需求者之间进行运输产品交换的场所和渠道。

2、市场规则：价值规律，法律制度，交易规则，政府调控3、运输市场分类①按运输方式划分：铁路运输市场，水路运输市场，公路运输市场，航空运输市场，装卸运输市场②按运输对象划分：货运市场，客运市场③按运输范围划分：国际运输市场，国内运输市场，地区运输市场④按供求关系划分：卖方运输市场，买方运输市场，均势市场第二章、运输需求与效用第一节、运输需求1、需求：消费者在某一特定时期内在任一价格水平下愿意并能够购买的商品和劳务的数量。

2、“吉芬商品”：人们收入增加时对便宜的低档品的消费减少，而在收入减少时，对低档品消费增加，尽管低档品的价格升高。

3、影响需求的主要因素消费者的客观需要，购买者的货币收入水平或可支配的资产，特定商品或劳务的市场价格，收入分配的状况，消费者对未来的预期，广告宣传与消费示范，政治、法律、宗教和风俗习惯等非经济因素，其他（人口数量、地理环境）4、产品运输系数（描述不同产品的运输需求）产品运输系数=某种产品的运输量／该产品的生产量第二节、运输需求的价格弹性1、需求弹性：反映价格变动的比率所引起的商品需求量变动的比率。

2、需求价格弹性系数：Ed=△Q/Q÷△P/P（△Q/Q表示需求量变动的比率，△P/P表示价格变动的比率）①Ed＝1，即需求是单位弹性。

表示为价格每升降1%，需求量也随之降升1%。

②Ed＞1，即需求富于弹性。

表示为需求量变动的比率大于价格变动的比率。

③Ed＜1，即需求缺乏弹性。

表示为需求量变动的比率小于价格变动的比率。

eg：某地区汽车客运市场的价格弹性系数为Ed=2.3，如果运输需求量增加15%，则运价应做何调整？解：∵Ed=△Q/Q=15%∴△P/P=15%÷2.3=6.5% 即运价应调低6.5%。

3、利用需求的价格弹性预测市场需求量：Q=Q0×[1+Ed×ΔP/P0]eg：某市几家大商场销售国产大屏幕彩电统计如表所示，又该市上一年全年销售国产大屏幕彩电25000台，平均价格6350元/台，今年预计国产大屏幕彩电每台降价400元，试预测今年销售量。

解：00＝（5800－4100）/(6210-6570) ×(6570/4100)=-7.57∵Q0＝25000（台）∴Q=Q0×[1+Ed×ΔP/P0]=25000×[1+(-7.57)×(-400/6350)]=37000(台）4、运输需求的交叉弹性：反映一种商品价格变动的比率所引起的另一种商品需求量变动的比率。

5、根据运输需求的价格弹性分析，一般可以采取的价格策略①薄利多运：市场运输需求的弹性大于1；企业拥有剩余运力；运输收入量扣除税金的增量以后仍大于成本的增加量②厚利少运：市场上无十分相近的竞争者；需求缺乏弹性；降低价格所损失的利润大于扩大运量所得到的利润6、价格需求弹性图示①；②；③；④；⑤第三节、运输需求效用1、效用：指一个人在占有、适用或者消费某种商品或服务时而得到的快乐或者满足。

2、“基数效用论”:用效用单位来计量效用大小的效用分析理论。

3、MU＝总效用增量／消费量增量＝△TU／△QMU（Marginal Utility）边际效用：消费量每增加一个单位所增加的满足程度，TU（Total Utility）总效用，数量越多总效用越大第四节、运输需求的替代性1、无差异曲线:序数论提出的分析方法，用来表示消费的两种商品的不同组合具有相同效用的曲线。

2、边际替代率：在维持总效用水平不变的情况下，增加一单位的某种商品的消费时所需减少的另一种商品的消费数量。

MRSxy＝-△Y／△X（△X表示X商品的变化量，△Y表示Y商品的变化量）完全替代产品的边际替代率不变，互补关系的商品边际替代率为零3、收入效用：运输产品的价格变化会对消费者的实际收入水平产生影响。

替代效应：实际收入不变，一种运输方式价格的变化对其相对价格的影响，以及因此产生的需求量的变化。

第三章、运输供给与弹性第一节、运输供给1、运输供给：在一定时期内、一定空家里、一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输产品和服务。

第二节、运输供给的弹性1、运输供给的价格弹性：在其他条件不变的情况下，运价变动所引起的供给量变动的灵敏程度。

E s＝△Q／Q÷△P／P＝△Q／△P×P／Q①Es＝1，即供给是单位价格弹性。

②Es＞1，即供给量富于弹性。

③Es＜1，即供给量缺乏弹性。

点弹性：E s＝（d Q／d P）×（P／Q）弧弹性：E s＝【（Q2-Q1）／（P2-P1）】×【（P1+P2）／（Q1+Q2）】eg ：某航运企业从A 地到B 地之间的海运业务。

其船舶运力与运价之间的函数为Q=2P+10，Q 表示船舶吨位供给量，P 表示运价。

计算P=5时的船舶运输供给价格点弹性Es 。

解：Es ＝dQ ／dP ×P ／Q ＝2×5／（2×5+10）＝0.52、运输供给交叉价格弹性：某种运输服务价格的变动引起的另一种运输服务供给的变动灵敏程度。

E SAB ＝△Q a ／Q a ÷△P b ／P b ＝△Q a ／△P b ×P b ／Q a①E SAB ＝0，表示a 、b 相互独立②E SAB ＜0，表示a 、b 可替代③E SAB ＞0，表示a 、b 互补④-1≤E SAB ≥1，表示a 、b 交叉弹性小⑤E SAB ＜1或E SAB ＞1，表示a 、b 交叉弹性大3、案例：某海运航线运力与价格的函数为第三节、各种运输方式供给的特点1、多式联运：两种及两种以上的运输方式之间实行两程及两程以上的相互运输衔接，相互接力，联合实现货物或旅客的全程运输。

第四章、运输成本1003+=P Q第一节、运输成本概念1、运输成本：会计成本，经济成本，机会成本，显性成本，隐性成本，增量成本，沉淀成本，联合成本，共同成本，私人成本，社会成本，交易成本2、两地间的运输成本C=两地间的距离d×每公里的运费＋装卸费aeg：装卸费a=100元，两地间的距离d=100公里，每公里的运输成本b=2元／公里。

解：C=（100×2×2＋100）元=500元第二节、短期成本分析1、边际产量递减规律：对于一种可变生产要素的生产函数，该可变要素的边际产量表现出来的先上升后下降的规律。

2、短期成本函数①总不变成本（FC）是运输企业在短期内为生产一定量的运输产品对不变生产要素所支付的总成本。

不随运输量的变化而变化。

②总可变成本（VC）是运输企业在短期内为生产一定量的运输产品对可变生产要素所支付的总成本。

随运输量的变动而变动。

TC（Q）＝FC＋VC（Q）③平均不变成本（AFC）是运输企业在短期内平均完成单位运输量所消耗的不变成本。

AFC（Q）＝FC／Q④平均可变成本（AVC）是运输企业在短期内平均完成单位运输量所消耗的可变成本。

AVC（Q）＝VC（Q）／Q⑤平均总成本（ATC）是运输企业在短期内平均完成单位运输量所消耗的全部成本。

ATC（Q）＝TC（Q）／Q＝AFC（Q）＋AVC（Q）⑥边际成本（MC）是运输企业在短期内最后增加单位运输量时所增加的总成本。

MC（Q）＝△TC／△Q＝dTC（Q）／dQ第三节、长期成本分析1、长期成本函数①长期总成本（LTC）是长期中运输企业在预期的各种运输量水平上通过改变生产规模所达到的最低总成本。

LTC＝LTC(Q)②长期平均成本(LAC)是运输企业在长期中各个运输量水平上的单位最小成本。

LAC（Q）＝LTC(Q)／Q③长期边际成本(LMC)是运输企业在长期内增加一单位运输量所引起的最低总成本的增加量。

LMC(Q) ＝△LTC(Q)／△Q第四节、运输规模化1、内在经济：厂商在生产规模扩大时由自身内部所引起的产量增加的现象，是一个运输企业在生产规模扩大时由自身内部所引起的生产效率的提高。

2、外在经济：整个运输行业规模扩大和运输量增加从而使个别运输企业受益或生产效率提高。

3、产品的成本＝内部的生产成本＋管理成本＋外部的交易成本第五节、运输成本的外部性控制1、外部性（外部效果／外部关系／溢出效应／批邻影响）是生产或消费行为给他人带来成本或收益却不用支付全部费用或从这些收益中得到补偿。

eg：乘飞机的乘客给住在飞行航线下的人带来噪音成本。

2、运输成本的外部性大气污染，噪音，拥挤，事故，振动，社区分隔3、“庇古式解决方法”指向产生外部成本的那些人收费，使外部成本内部化的方法。

4、科斯定理指当产权可以自由交换，且交易成本为零时，无论最初将产权分配给谁，资源最终的配置都是有效率的。

第五章、运输价格、收益与价格策略第一节、运输价格1、距离运价（里程运价）指货物或旅客按不同运输距离规定不同的价格。

2、运输价格的决定因素运输成本，运输供求关系，运输市场结构模式，国家经济政策，各运输方式之间的竞争3、运输成本＝营运成本＋管理费用＋财务费用4、运输价格＝运输成本C＋利润V＋税金M利润＝运价×利润率营运税金＝运价×营运税率运价＝吨公里运输成本／（1-税率-利润率）第二节、市场供求均衡与价格1、均衡指经济学中变动着的各种力量处于一种暂时稳定的状态。

并不意味着不会再变动。

2、需求价格指消费者对一定量商品所愿意支付的价格。

供给价格指生产者为提供一定量商品所愿意接受的价格。

均衡价格指一种商品的需求价格和供给价格相一致时的价格。

3、供求定理（市场价格变化的基本规律）①需求大于供给，价格将会上升；需求小于供给，价格将会下降。

②需求的增加引起均衡价格上升，需求的减少引起均衡价格下降。

③需求的增加引起均衡数量的增加，需求的减少引起均衡数量的减少。