地铁消防施工方案

地铁消防施工方案
地铁消防施工方案

地铁14号线工程张仪村停车场

《消防水工程》

北京市设备安装工程集团有限公司

一、编制目的__________________ 」

二、编制依据

三、工程概况

四、进度和质量管理要求

五、消防灭火系统的安装

六、系统调试及试运行

七、施工的组织部署

八、安全目标及安全组织部署

九、工程施工质量保证措施

十、材料的采购过程监控和检验十一、材料保管及节约措施十二、工程档案

十三、竣工交接服务与承诺

一、编制目的

根据地铁14号线工程的性质和特点,为了在施工的全过程中,使影响工程质量、进度、安全及施工技术的各种因素始终处于受控状态,根据业主及工程总包要求,我们依据设计图纸,编制了“地铁14号线工程消防系统工程施工”书。概述了工程项目的专业特点、施工前的准备工作、施工安排部署和要求、主要的施工方法和施工依据、工程质量和安全保证措施以及对业主应尽的义务。

为圆满达到“按期完工,质量优良”的目标,我们将对工程的施工管理、交付及服务进行全工程的质量管理和控制,严格遵守本公司的质量方针和质量目标,即信守合同,精细施工,质量保证,竭诚服务。工程一次验收合格率达到100%,保证本项目达到国家及有关施工验收的优良标准,并积极配合总包单位做好工程的工作。

二、编制依据

地铁十四号线消防工程施工中执行的主要规程、规范、技术标准

和图集即本《施工组织设计》编制依据如下表所示。

1. 《高层民用建筑设计防火规范》(GB50045-95)(2005年版)

2. 《自动喷水灭火系统设计规范》(GB50084--2001) (2005年版)

3. 《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》-

(GB50242-2002)

4. 《建筑灭火器配置设计规范》-(GB50140-2005)

5. 《建筑给水排水设计规范》-(GB50015-2003)

三、工程概况

1. 工程概况

张仪村停车场位于丰台区张仪村,风沙铁路线以东、张仪村路西,占地约22.5公顷。现状主要为民房并有少部分企业。内部地势较平坦,呈东咼西低。

1) .综合楼总建筑面积9535.6m2;综合楼为分三部分,信号楼部分、综合办工部分、食堂浴室部分。建筑高度33.5m。

2) .组合库总建筑面积26799.31m2;其中辅助间为2773.56m2;库房

部分为一层建筑,辅助间为二层;建筑高度12.8m。

3) .派出所总建筑面积3600m2;整个建筑为地上四层;建筑高度17.1m。

4) .汽车库及镟轮库总建筑面积1732.14m2;地上一层全部为厂房

5) .工程车库总建筑面积2037.7m2;地上一层全部为厂房

6) .水泵房建筑面积196m2,地上及地下各98m2

2. 消防系统

[1]消防水源

消火栓系统及喷淋系统供水由厂区消防水泵房提供,消火栓水泵及喷淋泵一用一备,供水压力为0.5MPa,高位消防水箱设置在厂区最高建筑物综合楼屋顶。

消火栓系统

1) .室内消火栓用水量:20.0L/S。

2) .消火栓系统管网为环网布置

3) .消火栓采用带灭火器箱组合式消火栓柜(SG16D65Z-J型)单栓,组合

柜内的栓口均有单独的连接进水管,箱内设DN65消火栓,采用L=25m 麻织衬胶水龙带一条,水枪直径19mm一支。消防卷盘一套,下部设三具干粉灭火器,带启动按钮。MF5磷酸铵盐干粉灭火器,消火栓栓口中心距

地1.1m。

4) .消火栓系统布置确保两支消火栓同时到达建筑物任何一处。

[2] 自动喷淋灭火系统

1. 本楼地上八层均设自动喷水灭火系统。系统按中危险II级设计。自动喷洒系统用水量为30L/S。喷水强度8L/min.m2

2. 每层分区设水流指示器及信号阀。用于指示火灾发生区域,指示信息传至小区消防控制室。

3. 喷洒头在吊顶板下安装,应符合规范要求《自动喷水灭火系统》要求。

四、施工进度和质量管理要求

1、项目组织机构图:

2、质量体系:

项目负责人董砚亮

3、质量责任

项目负责人:对本项目负全责,是质量第一责任人。

施工员:对所施工的工程质量负直接责任、检查所有材料成品、半成品的质量、按照规程、规范、设计图纸编写技术交底、指导班组施工操作,组织班组进行自检、互检、交接检,并及时填写施工技术资料。

质检员:严格监督生产班组按设计图纸、规程、规范进行施工,参加预、隐检,把检查中发现的问题及时反馈给有关人员、限期整改。施工班组:严格按照设计图纸、规程、规范施工,及时进行自检、互

青岛地铁施工方案

青岛地铁测量施工方案 目录 第一章.工程概况 第二章.测量作业任务和内容 第三章.作业依据 第四章.施工测量技术方案 第五章.测量人员组织 第六章.使用仪器设备 第七章.测量精度质量保证措施

第一章、工程概况 本标段主要工程内容有清江路站、清江路站~双山站区间,1站1区间。清江路站位于清江路与哈尔滨路交汇附近,是3号线的中间站,车站主体位于哈尔滨路下方,车站为地下二层10米岛式暗挖车站,地下一层为站厅层,站厅由中部的公共区及两端的设备管理用房两部分组成;地下二层为站台层,由设备管理用房区、乘车区及轨道区三部分组成。车站中心里程为K12+395.000,车站规模189.00×20.158m。车站共设3处出入口、2处风亭、1处无障碍出入口、1处消防专用出入口。 区间起讫里程K12+516.350~K13+480.500,区间长964.15米,区间隧道采用矿山法施工,断面形式为马蹄形,复合衬砌暗挖结构,区间沿哈尔滨路转入黑龙江路,穿福州路莱钢立交桥,地面为商业、商务办公、居住和商住用地,沿黑龙江路进入双山站。该区间地面覆土9.3m~22.6m,区间线间距13m~18m。区间在K12+899.765处设施工竖井(兼做活塞风道和联络通道)一座,向清江路站和双山站两个方向左右线四个工作面同时施工;在轨面高程最低处设置排水泵房及横通道,在靠近双山站附近右线设停车线一处,停车线为单洞双线马蹄形断面,长228.435米,其他断面为单洞单线隧道,在靠近清江路站附近设置人防门。

第二章、测量作业任务和内容 测量工作是土建工程的重要组成部分,为工程施工提供准确的定位信息、在本次工程项目中,测量作业的任务主要分为三部分:1∶地面控制测量;2∶地面、地下竖井联系测量;3∶施工放样测量。其主内容: ①地面测量控制网的检测; ②施工平面控制网的加密测量; ③施工高程控制网的加密测量; ④地面至隧道的联系测量,包括竖井定向测量、高程传递测量; ⑤地下施工控制测量、施工放样测量; ⑥隧道贯通测量; ⑦竣工测量(包含线路中线测量、隧道静空断面测量)。 第三章、测量作业依据 1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008 2﹑《工程测量规范》GB 50026-2007

地铁车站基坑堵漏施工方案

XXX地铁XXX号线工程XXX标 【XXX站】 基坑防渗堵漏 施工方案 编制: 审核: 审批: 中铁XXX局集团有限公司 XXX地铁XXX号线工程XXX标项目经理部 二0XX年五月

目录 一、编制目的 (1) 二、工程概况 (1) XXX、地质水文情况 (1) 3.1地质条件 (1) 3.2水文特征 (1) 四、施工准备工作 (2) 五、防漏领导小组机构 (2) 5.1堵漏应急行动组 (2) 5.2方案研讨组 (3) 5.3事件善后组 (4) 六、施工投入计划 (4) 6.1材料投入计划 (4) 6.2设备投入计划 (5) 6.3人力投入计划 (5) 七、堵漏施工方案 (5) 7.1漏水可能原因分析 (5) 7.1.1、桩体垂直度 (6) 7.1.2冷缝 (6) 7.1.3事故桩 (6) 7.2堵漏施工方法 (7) 7.2.1桩体垂直度外偏(侧偏)而造成的漏水 (8) 7.2.2由于冷缝而造成的漏水 (8) 7.3漏点的监控 (8) 八、施工注意事项 (9)

XXX地铁XXX号线工程XXX标【XXX站】 防渗堵漏施工专项方案 一、编制目的 根据以往车站施工经验,虽然各阶段施工严格控制施工质量,但总是有些位置因为种种原因而漏水,若不能及时阻止漏水,既会对土方开挖和下步主体施工进度带来影响,严重的还会使周边道路和建筑物产生沉降,给整个基坑施工带来安全隐患。为了在开挖过程中及时堵住漏水,特编制此方案。 二、工程概况 XXX站有效站台中心里程:K38+704.488,车站为地下两层岛式站台车站,有效站台长140m,线间距为13.7m。本站采用明挖顺做钢筋混凝土箱形框架结构,整个基坑标准段的开挖深度为16.94m,结构宽度为19.6m;端头井开挖深度为18.27m,结构宽度为23.8m。车站为两层钢筋混凝土框架结构,负一层层高为4.75m,负二层层高为6.19m,车站起点里程:K38+495.488,车站终点里程:K38+780.938,总长286.25m,东西两端均为盾构始发井。 车站围护结构采用Φ1000@800的套筒咬合桩(一荤一素)加内支撑的结构体系,围护桩型分为XXX种:Z1(标准段)荤桩长度28.94m+止水桩长度2.0m;Z2(标准段)荤桩长度28.94m+止水桩长度4m,Z3(端头井)荤桩长度32.94m。 XXX、地质水文情况 3.1地质条件 XXX站地貌类型为岗间坳洼区,为全新世冲积平原,地势低平,地面标高约8.4m~8.8m。本车站范围内穿越的主要土层由上至下依次为:①-2b2-3 杂填土;②-1b2-3软-可塑粉质粘土、○2-2b4流塑淤泥质粉质粘土、②-3b3-4软-流塑粉质粘土、③-1b1-2可-硬塑粉质粘土、③-2b2-3可-软塑粉质粘土、○3-4e可-硬塑含砾粉质粘土、K1g-2强风化泥质粉砂岩。②-2b4 层含水量高,压缩性高,土质差,基坑开挖时极易产生侧向变形或土体流动,从而引起成开挖面失稳。 3.2水文特征 场地地下水主要为孔隙潜水,赋存于○1-1杂填土、○1-2素填土、○2层新近沉积土中,○3层粘性土、○4层粘性土为相对隔水层。○1-1杂填土,结构松散,○1-2素填土,松软,由软-可塑状粉质粘土组成,夹碎块及植物根茎,厚度不均,富水性一般,

地铁车站主体结构施工方案

目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)

6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结

地铁车站主体结构堵漏施工方案

广州市轨道交通六号线施工5标 客村站土建工程 车站主体结构堵漏 施工方案 编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 广州市轨道交通六号线施工5标土建工程项目经理部 二O一六年一月

目录 1、工程概况........................................................... 错误!未定义书签。 2、编制目的........................................................... 错误!未定义书签。 3、编制依据........................................................... 错误!未定义书签。 4、结构渗漏水产生原因................................................. 错误!未定义书签。 5、堵漏施工方法 (2) 6、浆液配制 (3) 7、防水施工步骤 (4) 8、环氧树脂浆材技术要求 (5) 9、材料、设备、人员配置 (7) 10、文明施工措施 (7)

1、工程概况 广州市轨道交通六号线施工5标客村站,位于科技大道与站前大道交叉路口, 沿科技大道敷设,车站包括站前单渡线、站后折返线,车站为地下三层侧式站台车站,明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式,长,标准段宽,中心里程处宽,折返线段宽,车 站标准段基坑开挖深度为,采用明挖顺作法施工,车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙,主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土,顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土,中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。 车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合 治理”的原则,确立钢筋混凝土结构自防水体系,以结构自防水为主,辅以附加柔性 防水层防水,采取措施控制结构混凝土裂缝的开展,提高混凝土的抗渗性能;以施工缝、变形缝(包括诱导缝)、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点,同时在结构迎 水面设置柔性全包防水层。 车站主体结构的防水等级为一级,结构不允许渗水,结构表面无湿渍。 2、编制目的 车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后,结构侧墙、顶板出现一些渗漏点, 其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现,而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求,还影响结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物 等的安全,以及车站结构防水的要求,需对车站主体结构渗漏点进行封堵。 3、编制依据 (1)混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015(2015版) (2)广州市轨道交通六号线施工5标客村站结构施工图纸 4、结构渗漏水产生原因 防水板破损 施工过程中,对防水板的保护不到位,或者防水板存在搭接缝不严的情况,造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。 施工缝处理不到位 客村站环、纵向施工缝均采用安装钢边止水带及外贴橡胶止水带进行防水措施, 在施工过程中,存在施工缝凿毛不到位或者止水带安装不到位,可能造成该薄弱环节

地铁施工方案及人员配置

地铁机电安装施工专业施工队劳动力的配置根据施工进度计划优化配置人力、机械、材料、技术等生产要素,并根据施工阶段性要求,保证各生产要素及时进退场,实现施工资源的动态管理,特别是劳动力的动态管理。 为了保证该工程高速、优质地完成,我们将选择具有丰富施工经验的工人,按专业组成专业施工队伍,以充分发挥其专业特长,共组建5个施工队进行该工程的安装,即:通风空调施工队、管道施工队、电气施工队、防腐保温施工队、调试施工队,各系统设备安装纳入相应专业施工队。 各施工队骨干力量保持稳定,一般技术工人以公司为强大后盾,随工程需要实行动态管理,即保证工程高峰期用人需要,又不至于造成现场窝工,从而提高工作效率。 1.施工机械设备一览表 根据总体进度计划的安排,结合各专业工程特点和实际情况,由各专业工程师编制施工机具设备需用计划,在既满足整体施工需要,又保证机械设备利用率的前提下,编制汇总施工机械设备总需用计划。我们将按该计划进行配置,并做好各专业之间的协调工作。 机电安装主要施工机械设备表

2.通风空调系统安装工程 车站通风空调系统由公共区空调系统和设备、管理用房空调系统,区间隧道

通风系统设在车站的事故风道内。 设备及管理用房空调系统(车站小系统)根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风和防排烟系统,正常运行时为设备正常工作提供必需的运行环境和为运营人员提供舒适的工作环境,事故状态时迅速组织排除烟气。2.1风管主要施工方法及技术要求 1)风管施工主要程序 2)施工准备 (1)人员进场后,组织主要施工技术人员熟悉图纸,解决建筑、结构和电气、暖卫施工图中的管路走向、坐标、标高与通风管道之间跨越交叉出现的问题。 (2)组织施工人员学习有关规范和规程,对施工人员进行技术交底,对风管的制作尺寸,采用的技术标准、咬口及风管的连接方法进行明确。 (3)按照总图对预制加工场地进行布置,根据风管制作的工序合理布置风管加工设备。 (4)风管预制场垫置橡胶板,以减少风管在下料、拼接等过程中的划痕。4)风管及部件的制作 本工程空调风管采用镀锌钢板和玻璃钢风管两种。分别就两种风管的制作方法按工序进行叙述。 (1)镀锌钢板风管的制作 ①风管制作的主要工序:

地铁主体结构施工方案..

浙江交工集团股份有限公司杭海城际铁路工程第十一标段项目部浙大国际学院车站主体结构 施 工 组 织 方 案 王保书 2016年5月24日

目录 第一章工程概况 第二章施工准备 第三章施工工艺 第四章质量体系与保证措施 第五章安全保证措施 第六章工期保证措施 第七章环境保护、水土保持,后期恢复及文明施工措施第八章雨季施工措施 第九章人员、机械、材料配备附表 第九章支付保障措施

第一章、工程概况 杭海城际铁路工程第十一标段浙大国际学院车站主体结构工程。 浙大国际学院站位于海州东路与碧云南路交叉路口,沿海州东路呈东西向布置。路口东北侧为在建别墅区,西北侧为东方艺墅,东南侧为金钻天地在建楼盘,西南侧为海宁市教育园区。 车站为地下两层双柱三跨明挖结构(交叉渡线附近及停车线附近为单柱双跨结构),本站共设有共设置9个出入口、4组风亭及2个安全出入口,其中B号出入口与2号风亭组合建,2号安全出入口与3号风亭组合建。车站主体长446.6m,标准段宽21.3m,标准段基坑深16.11~16.94m,覆土厚度2.99~4.67m。车站西端设置盾构始发井,东端设置预留盾构接收井。 本站采用地下二层双柱三跨结构(交叉渡线附近及停车线附近为单柱双跨结构),典型横剖面详见主体结构横剖面图。主体结构侧墙为地下连续墙加内衬墙的复合结构,地下连续墙是施工期间的基坑支护结构,同时也兼作永久结构受力构件,地下连续墙与内衬墙之间设置防水隔离层,主体结构设全包防水层。 车站主体主体结构顶部设置压顶梁,利用地下连续墙自重及与周边土层摩阻力以满足抗浮要求。主体结构接外挂开口较大处,为满足抗浮要求,底板下设置Φ1000mm抗拔桩立柱桩,桩长30米。 1、施工工期 施工计划工期:主体结构计划开工日期:2017 年9 月 1 日 主体结构计划完工日期:2018 年2 月1 日 共计153天,实际工期以签订合同时为准。 2、安全目标

地铁堵漏施工方案

项目地铁防水堵漏工程施工方案 编制人: 审核人: 编制日期:年月日

目录 一、编制原则及依据 (2) 1、编制原则 (2) 2、编制依据 (2) 二、工程简介 (2) 三、施工原因分析 (2) 1、蜂窝麻面漏水现象 (3) 2、荷载变形裂缝漏水现象 (3) 3、新旧混凝土接缝(施工缝)渗漏水现象 (3) 4、混凝土的自应力裂缝渗漏水现象 (3) 5、混凝土的变形缝渗漏水现象 (3) 四、施工部署及措施 (3) 1、针对蜂窝麻面漏水现象 (3) 2、针对荷载变形裂缝漏水现象 (4) 3、针对新旧混凝土接缝(施工缝)渗漏水现象 (4) 4、针对混凝土的自应力裂缝渗漏水现象 (4) 5、针对混凝土的变形缝渗漏水现象 (4) 五、施工工艺 (4) 1、隧道衬砌外注浆 (4) 2、环氧树脂砂浆配合比 (4) 3、注浆孔布设 (5) 3、注浆管的加工及安装 (5) 4、注浆 (5) 5、隧道衬砌内注浆 (6) 五、机具设备的配备 (9) 六、材料的准备(暂估量) (10) 七、人员的配备 (11) 八、安全与文明施工措施 (12)

地铁堵漏专项施工方案 一、编制原则及依据 1、编制原则 1)以治本为主、治标为辅、标本兼治、综合治理为指导进行科学的方案设计,遵循“防、排、截、堵相结合,刚柔相济,因地制宜,综合治理”的原则。 2)必须根据各部位的渗漏水的实际情况,做出有针对性和切实可行的综合治理方案设计。 3)方案应考虑多种因素的影响,并以针对性、可靠性、经济性、可操作性、可预见性为原则进行具体的施工方案设计。 4)方案还应本着点、线、面相结合,配以防水材料的施工工艺,在渗漏水面层形成完整的满足工程综合防水要求的防水体系。 5)方案在确保渗漏治理质量可靠性的同时,应考虑到结构内被锈蚀钢筋的锈腐,并要求所采用的防水材料必须要无毒、无味、对环境无污染。 2、编制依据 1)甲方提供的设计图纸及施工现场条件和实地勘察资料 2)《地下防水工程施工质量验收规范》(GB50208-2002) 3)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999) 4)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001) 5)《建筑防水工程手册》、《新型防水建筑材料实用手册》 6)《建筑工程质量检验评定标准》(GBJ301-88) 7)《中华人民共和国国家标准》建筑防水材料; 二、工程简介 车站内除底板有集中漏水外,其余主要为侧墙施工缝和侧墙竖向裂缝漏水。主要为底板裂缝和蜂窝麻面以及隧道环向裂缝漏水,其次为施工缝和侧墙竖向裂缝漏水。 三、施工原因分析 根据渗漏水现状,分为以下四种情况进行分析。

地铁主体结构顶板回填土施工方案

地铁主体结构顶板回填土施工方案

地铁10号线二期工程角门东站主体结构顶板回填土施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工总体部署 (1) 3.1施工平面布置及分段划分 (1) 3.2 工程数量 (2) 3.3 人员设备配置 (2) 四、施工准备 (2) 4.1、材料准备 (2) 4.2、作业条件 (3) 五、施工工艺 (3) 5.1、工艺流程 (3) 5.2、操作工艺 (3) 六、质量标准 (7) 6.1、主控项目 (7) 6.2、一般项目 (7) 七、施工注意事项 (7)

八、成品保护 (8) 九、安全措施 (9) 十、环境保护 (9)

一、编制依据 (1)角门东站车站主体结构施工图(B版) (2)角门东站主体围护结构施工图(B版); (3)《建筑工程冬期施工规程》(JGJ 104-97); (4)《轨道交通工程施工质量验收标准》(JQB-049-2008); (5)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB 50202-2002)。 二、工程概况 角门东站(西马场站)有效站台中心里程为K34+448.169~K34+654.069,总长度205.9m,总建筑面积约12480.4m标准段总宽度20.8m,基坑深度17.1m,覆土厚度3.7m。车站共设3个出入口,2组风亭,1个消防疏散口。角门东站主体及附属均采用明挖法施工。围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑,主体结构采用钢筋混凝土箱型结构,标准断面为地下两层三跨,纵向柱跨9.75m。主体结构外侧设全包防水层,与钻孔桩一起组成复合墙体系。 三、施工总体部署 3.1施工平面布置及分段划分 为方便施工安排及施工操作,顶板土方回填采取分层分步回填,先回填1-4流水段(1-13轴)顶板回填土,5-8流水段(14-25轴)待其结构施工完毕顶板结构强度达到85%后回填,在预留顶板孔洞位置处应施作挡土墙,分步回填断面处应做好接槎,修筑阶梯形边坡,每台阶可取50cm,宽100cm。回填土施工平面布置图详见附图1角门东站顶板回填土施工平面布置图,回填施工计划表见表3-1。 表3-1 角门东站顶板回填土施工计划表 项目 土方 量(m3) 填方高 度(m) 计划开始 时间 计划结束 时间 3-6轴顶板回填土1339 2.6 2010年12 月12日 2010年12 月14日 6-13轴顶1245 0.9 2010年122010年12

地铁车站隧道管片堵漏嵌缝施工方案审批稿

地铁车站隧道管片堵漏 嵌缝施工方案 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

地铁车站隧道管片嵌缝施工方案 ? 工程名称:XX地铁2号线一期工程土建XX标管片编制单位: 部门: 审核负责人: 编制人: ? ? ?

目录 1.编制依据 (3) 2.车站方案 (3) 沉降缝堵漏治理 (4) 侧墙堵漏治理 (4) 裂缝渗漏治理 (5) 3.地铁盾构管片堵漏及嵌缝施工工艺 (7) 盾构管片常见渗漏分析 (7) 治理流程 (8) 管片拼接缝修补及嵌缝技术方案 (9) 4.安全保障措施 (10) 安全生产管理措施 (10) 产品保护措施和文明施工措施 (10) 5.报价 (11) 施工依据: 1、国家和建设部颁发的有关基本建设的政策和法规;

2、《地下防水工程质量验收标准》FB50208-2002 3、GB50108-2008《地下工程防水技术规范》 4、现行国家和部门(行业)的有关施工验收规范、试验及检验规定、工程质量检验评定标准等; 5、GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》; 6、与甲方签定的管片防水嵌缝施工承包合同; 7、甲方有关现行施工管理办法及通知; 防水堵漏方案设计 根据现场调查结果,地铁工程结构复杂一般传统堵漏的工法难以取得根治成效。解决地铁渗漏问题需要全面分析,认真对待,堵、防结合,综合治理才能成功。地铁结构分车站和盾构管片渗漏。常见渗漏形式分:顶板裂缝渗漏,侧墙裂缝或点漏,后浇带渗漏、沉降缝变形缝渗漏、施工缝渗漏、混凝土浇注、拉片点漏、各种预埋管道周围渗漏、降水基坑、化粪池渗漏、局部砖混结构渗漏;盾构管片渗漏分:管片自身结构裂缝渗漏、管片拼接缝渗漏、吊装孔、螺栓孔渗漏、洞门及联络通道渗漏等等渗漏情况。 方案一:针对沉降缝堵漏治理 改变原有单纯的堵漏工法配合截水槽引流系统,对沉降缝进行带水带压堵漏作业。 1、针对现有漏点进行堵漏,我公司剔除沉降缝内嵌缝木条或其它杂物,速凝堵漏水泥对沉降缝进行空腔成型、引流、泄压、封

地铁施工方案

第一章工程概况 1.工程概况 1.1 工程简介 哈尔滨地铁1 号线一、二期工程东起哈东站,南到哈南站,全长 17.48 公里,设18座车站,分别为哈尔滨东站站、桦树街站、交通学院站、太平桥站、工程大学站、烟厂站、医大一院站、博物馆站、铁路局站、哈工大站、西大桥站、和兴路站、学府路站、理工大学站、医大二院站、哈达站、哈尔滨南站站。本次投标为哈尔滨地铁一号线第十标段工程大学站。 1.2 工程质量标准 工程质量国家优良等级,并须遵守国家有关建筑安装和装饰工程施工和验收规范,以及其他有关规定。符合设计施工图纸和规范要求。1.3 工程工期 (1)计划工程工期:119 日历天 (2)计划开工日期:2013年2月1日 (3)计划竣工日期:2013年5月30日 1.4 施工范围 1.4.1 本规范适用于哈尔滨地铁1号线一、二期工程车站(除博物馆站)出入口外露雨棚、风亭及消防出入口、残疾人电梯装饰装修工程施工及管理。 1.4.2 工程在施工中使用的原材料、半成品或成品,隐蔽工程以及施工原始资料和记录,均应按本规范要求进行一系列的控制与检查,使工程质

量符合规定的质量标准。在每一章节的各项目中均对施工要求、质量检验 内容和方法等提出了要求。如有未写明之处,应按照国家、建设部和黑龙江省现行有关规范规定且经监理工程师批准后执行。 1.4.3 本标段工程投标人实施永久性工程, 为避免对附近不属于地铁公司的既有建筑物、构筑物等产生影响,应征得该建筑物、构筑物等招标人的同意。 1.4.4 本标段工程实施过程中如涉及到哈尔滨市相关政府主管部门和其它企业、团体,本标段投标人应就其建议的施工方法,征求他们的咨询意见,并在自己的计划中为此留出时间。 1.4.5 投标人应在本合同实施过程中对场地管理负全责,并不得干扰周围居民的正常生活,因场地管理不善引发的一切纠纷由投标人自行解决,招标人不承担责任。 1.4.6 投标人在合同期满一个月内或招标人规定的时间内,应无条件清退所有施工场地。如不及时清退,招标人除向投标人收取租金(租金为人民币10元/M2/天)外,招标人将暂停计价支付、工程结算等工作,本合同投标人应承担由此产生的一切后果,比如造成招标人被第三方索赔的事宜。 1.5 工程承诺 1.5.1 工程总体承诺我们完全响应招标文件关于本工程有关的质量标准、施工工期的要求,完全响应招标文件关于文明施工、环境保护和安全生产的 要 求,全力实现工程质量好、工期短、配合佳和业主满意、用户满意、社会满

地铁车站主体结构工程施工组织设计方案

目录 一、编制原则 (6) 二、编制依据及编制围 (6) 2.1编制依据 (6) 2.2编制围 (7) 三、工程概况 (7) 3.1建筑概况 (7) 3.2周边环境 (8) 3.3结构概况 (9) 3.4主要工程数量表 (10) 3.5车站设计标准 (10) 3.6车站平面及剖面图 (11) 3.7主要材料及混凝土保护层 (12) 3.7.1 主要材料 (12) 3.7.2 保护层厚度 (13) 四、施工管理组织机构与职责 (13) 4.1工程项目管理组织机构 (13) 4.2岗位职责 (14) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (14) 4.2.2 职能部门岗位职责 (17) 五、施工总体部署 (21) 5.1施工准备 (21) 5.2施工管理目标 (21) 5.2.1 工程质量目标 (21) 5.2.2 工期目标 (21) 5.2.3 安全生产目标 (22) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (22) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (22) 5.3.1管理人员配置 (22) 5.3.2作业人员配置 (23) 5.3.3机械设备投入计划 (23) 5.3.4材料使用计划 (24) 5.4施工测量 (25) 5.4.1 平面控制测量 (25)

5.4.2高程控制测量 (25) 5.5主体结构施工单元划分 (26) 5.5.1 施工单元划分原则 (26) 5.5.2车站施工段划分 (26) 5.6主体结构施工工艺流程图 (28) 5.7主体结构施工顺序 (29) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (30) 5.7.2 车站竖向分层施工 (30) 六、施工现场平面布置与管理 (32) 6.1一期施工 (32) 6.1.1 施工围 (32) 6.1.2 场地平面布置及管理 (32) 6.2三期施工 (33) 6.2.1 施工围 (33) 6.2.2 场地平面布置及管理 (33) 6.3三期施工 (34) 七、分项工程施工工艺 (34) 7.1钢筋工程 (34) 7.1.1技术准备 (34) 7.1.2钢筋的进场验收 (35) 7.1.3钢筋加工 (35) 7.1.4钢筋接头 (38) 7.1.5钢筋的锚固 (41) 7.1.6钢筋安装 (42) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (49) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (50) 7.2模板工程 (51) 7.2.1 模板设计的主要原则 (51) 7.2.2 模板方案 (51) 7.2.3 施工技术准备 (52) 7.2.4 模板支撑与安装 (52) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (57) 7.3混凝土工程 (58) 7.3.1底板垫层 (58) 7.3.2 底板砼施工 (58) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (59) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (59)

地铁土方施工方案内容

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 1、施工图纸 (1) 2、主要规范、规程、地方标准 (2) 三、施工部署安排 (2) 1、工期安排 (2) 2、技术准备 (2) 3、物资准备 (3) 4、人员准备 (3) 5、作业条件准备 (3) 四、施工方法及工艺流程 (3) 1、施工工艺流程 (3) 2、施工方法 (3) 3、路基压实标准 (4) 4、试验方法 (4) 五、季节性施工 (5) 六、质量保证措施 (5) 七、文明施工及安全生产要求 (6)

成华大道站土方回填及路面恢复施工方案 一、工程概况 成华大道站为成都地铁7号线工程的一个中间站,站前接成都理工站, 站后接崔家店站和出入崔家店停车场的配线。本站起讫里程:YDK8+358.250~YDK8+730.726,外包总长372.476m(含配线长度),站台中心里程YDK8+441.000,车站有效站台140×12m。车站南北端均为盾构接收。车站采用明挖法+局部盖挖法施工。顶板混凝土及防水层验收合格后,应及时回填土方。 二、编制依据 1、施工图纸

2、主要规范、规程、地方标准 三、施工部署安排 1、工期安排 根据施工总进度计划,土方回填分3个节点,第一个节点为小里程盖挖段土方回填,第二个节点为中间盖挖段土方回填,第三个节点为剩余主体结构顶板土方回填。按顺序土方回填的时间分别为2014年6月,2014年9月,2015年6月至8月。人员组织详见下表: 2、技术准备 (1)项目部专业技术人员应充分熟悉施工图纸,同时编制详细的施工技术方案。 (2)按照设计要求,将材料送试验室做击实试验,确定最大干密度时的最优含水量,最优含水量为:11.8%,最大干密度为1.95g/cm3。 (3)在土方施工队伍进场后,项目部专业技术人员应积极的做好土方工程施工技术交底。由项目技术部门及专业工长对进场人员进行安全技术交底,并对机械操作人员进行专门交底。 (4)根据设计图纸在防撞墙及围护桩上测放出回填土顶标高、控制线及清理基槽杂物,复核合格方可进行施工。

地铁车站主体结构堵漏方案

目录 一、工程概况 (1) 1.1 工程简介 (1) 1.2工程管理单位 (1) 1.3地质情况 (1) 1.4场内地下水情况 (2) 二、结构防水设计理念 (2) 三、本车站现状及渗漏形式车站现状及渗漏形式 (3) 3.1 车站现状 (3) 3.2 漏点形式 (3) 3.3 渗漏水的原因分析 (3) 四、施工技术方案 (4) 4.1 堵漏总体原则 (4) 4.2 结构堵漏施工方法 (4) 五、现场管理 (7) 5.1 现场组织机构图 (7) 5.2 技术管理 (8) 六、质量保证措施 (8) 6.1 全面质量管理的措施 (8) 6.2 严格按规范施工的措施 (8) 七、安全文明施工保证措施 (8) 7.1 施工注意事项 (8) 7.2 对化学灌浆材料的保管的注意事项 (9) 7.3 化学灌浆工作人员应注意下列事项 (9)

主体结构堵漏方案 一、工程概况 1.1 工程简介 本标段合同工程范围: 1、地理位置 2、车站概况 1.2工程管理单位 1.3地质情况 根据本标段勘察深度和范围内的岩土组成及基本特征,勘察所揭露的地层为第四系全新统、上更新统冲湖积相沉积物。在勘察深度范围内可划分成8个主要层次。其特征描述如下表1-1。 表1-2 本标段地层分部及描述特征表

1.4场内地下水情况 根据地下水赋存条件,本标段在勘察深度内沿线地下水类型主要为松散岩孔隙水,具体包括:全新统潜水层(二)、全新统微承压水层(三)1、上更新统承压水层(三)2。测得各含水层特征如下: (1)全新统潜水含水层(二) 潜水含水层(二)主要由表填土层(①1层杂填土)组成,全线分布,厚度一般为2.0~3.5m。由于结构较松散、固结时间短、存在孔隙,成为地下水的赋存空间,其透水性不均匀。该层地下水埋深随地形及地貌等因素的控制具有一定的变化。其补给来源为大气降水及周围湖(河)水体补给。其排泄方式主要以地面蒸发、植物的蒸腾及向周围湖(河)水网的径流为主。局部(例如较深的河道处)与下部的弱承压水(三)1具水联系。地下水类型为HCO3-CL-Na-Ca型水。其下部为不透水层:③1粘土层。勘察期间,实测潜水位埋深约1.00~2.50m、平均1.55m,标高0.94~3.53m、平均2.03m。无锡地区降雨主要集中在6~9月份,在此期间,地下水位一般最高,旱季在12月份至翌年3月份,在此期间地下水位一般最低,年水位变幅为1.0m。 (2)全新统微承压含水层(三)1 该含水层主要由③3层粉土夹粉质粘土、④1层粉砂、⑤2层粉土、⑤4层粉土组成,全线分布比较普通,富水性较低。顶板埋一般在3.20~9.50m,标高-1.86~-5.96m,层厚1.40~9.80。该水层以侧向补给为主要来源,以侧向径流及对深层地下水的越流补给为主要排泄方式。 (3)上更新统承压水含水层(三)2 该含水层主要由⑥3粉土、⑦2层粉土组成。顶板埋深一般在23.00~39.00m,标高-20.30~35.53m,厚度一般为0.60~12.10m,水量一般。以侧向补给为主要来源,以侧向径流对深层地下水的越流补给为主要排泄方式。 二、结构防水设计理念 工程采用明挖顺作法施工,结构防水设计应遵守“以防为主,刚柔结合,多道防线,因地制宜,综合治理”的原则,重点在于顶板和侧墙的防水效果,以结构自防水为重点,施工缝、变形缝等接缝防水为重点,辅以附加防水层加强防水。 1、顶板:采用单组份聚氨酯防水涂料,涂料厚度2.5mm,采用80mm厚细石混凝土作保护层。

地铁主体和附属工程施工方案

目录 第一章总说明 (1) 第二章工程概况 (2) 一、工程概况 (2) 第三章施工总体方案及施工组织安排 (6) 一、车站主体及附属附属结构施工方案概述 (6) 三、车站主体及附属结构施工工艺流程 (7) 四、车站主体及附属结构进度安排 (8) 五、施工设备与劳动力安排 (9) 六、施工组织管理 (10) 第五章结构工程施工方法 (15) 一、单段施工步序 (15) 二、接地网施工 (18) 三、垫层施工方法 (19) 四、底板施工方法 (20) 五、侧墙、端墙施工方法 (20) 六、结构立柱施工方法 (21) 七、楼(顶)板、梁施工方法 (22) 八、抗浮压顶梁 (22) 九、内部结构施工 (23) 第六章结构工程施工技术措施 (24) 一、模板工程施工 (24) 二、预埋件及预留孔施工技术措施 (33)

三、钢筋工程施工技术措施 (34) 四、混凝土施工技术措施 (38) 五、车站结构抗浮措施 (44) 六、车站结构测量措施 (44) 七、顶板回填及路面恢复 (45) 第七章结构工程施工质量保证措施 (47) 一、施工控制 (47) 二、裂缝控制 (49) 三、防渗漏保证措施 (50) 四、对预埋件、预留孔洞的保证措施 (51) 五、结构模板与支架施工质量措施 (52) 六、结构混凝土的质量保证措施 (53) 第八章结构工程施工工期保证措施 (55) 第九章结构工程施工安全保证措施 (58) 一、施工现场规范要求 (58) 二、进入基坑要求 (58) 三、高处作业安全措施 (59) 四、支架和支架工程安全措施 (59) 五、满堂支架搭设安全措施 (60) 六、支架和支架拆除安全措施 (60) 七、模板工程安全措施 (61) 八、加强监控量测,确保安全 (62)

地铁车站主体结构施工方案

广州市轨道交通十二号线及同步实施工程总承包项目(第八项目部)槎头车辆段工程 槎头车辆段B区盖体结构工程 施工方案 编制单位:(盖单位章) 年月日

目录 目录 (1) 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (4) 三、施工总体筹划 (4) 四、施工方案及技术措施 (5) 4.1测量方案 (6) 4.2钢筋工程 (8) 4.3 混凝土工程 (11) 4.4模板工程 (12) 五、质量保证措施 (13) 5.1钢筋质量保措施 (13) 5.2混凝土质量保措施 (15) 5.3质量针对性措施 (16) 六、安全、文明施工保证措施 (18)

一、编制依据 (1)广州市轨道交通十二号线主体结构设计图纸; (2)施工组织设计; (3)中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》(城市建设部分)(2000年版) (4)广州市《工程建设地方标准强制性条文》(2000年版) (5)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001) (6)市政地下工程施工质量验收规范(DGTJ08-236-2006) (7)广州地基基础设计规范(DBJ08-11-99) (8)《地下工程防水质量验收规范》(GB50208-2002) (9)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001) (10)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003) (11)《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003 (12)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2004) (13)《建筑变形测量规程》(JGJ8-2007) (14)《施工现场安全生产保证体系》(DBJ08-903-2003) (15)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99) (16)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001) (17)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) (18)《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》(GB50169-2006)

地铁注浆堵漏施工方案

地铁注浆堵漏施工 方案

武汉轨道交通二号线小龟山~洪山广场区间 注浆堵漏方案 编制: 审核: 审批: 4月

目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、质量目标 (2) 四、施工准备 (2) 4.1施工机具 (2) 4.2施工材料 (3) 4.3人员配置 (4) 五、施工方案及工艺流程 (4) 5.1注浆工艺流程 (4) 5.2注浆施工过程 (5) 六、堵漏施工注意事项 (6) 七、质量保证措施 (6) 八、安全生产措施 (7)

注浆堵漏方案 一、工程概况 武汉地铁二号线小龟山站~洪山广场站区间右线(里程为DK18+220~DK18+320,长约100m),出现严重渗、漏水情况,现场钻孔探测时出现大股涌水。对于该段渗漏点采取高压灌注的方法进行堵漏,并对砼底板存在的缺陷进行修补处理。 二、编制依据 1、《地下防水工程施工质量验收规范》(GB50208- ) 2、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999) 3、《锚固与注浆技术手册》第二版 三、质量目标 1、经过治理使该段渗漏区域达到不渗不漏; 2、治理后该段达到《地下铁道工程施工与验收规范》验收标准。 四、施工准备 4.1施工机具 ▼主要机具设备一览表

4.2施工材料 1、选材要求 ①具有良好的可灌性,易注入地层和构筑物中; ②浆液稳定性好,能在一定时间内凝固,固化时收缩小,与需注浆体有一定的粘结力; ③结合体有一定的抗压、抗拉强度,且早期强度高,透水性低; ④无毒、无污染,如地下水有侵蚀性时,还应具有相应的耐侵蚀性; ⑤注浆工艺简单,操作方便、安全。 ⑥水泥采用P.O42.5普通硅酸盐水泥,水灰比为1:1,水泥浆液与脱水剂浆液体积比为1:1,脱水剂模数2.4~3.4,波美度30~40。

某地铁站防水堵漏施工技术探讨

某地铁站防水堵漏施工技术探讨 李诚钰 (西安市地下铁道有限责任公司陕西西安 710054)摘要:地铁站内防水、堵漏是常见的故障,由于施工过程质量、设计、自然因素等原因引起。本文主要针对地铁站内防水、堵漏施工技术进行探讨。 关键词:隧道防排水技术应用 1.工程概况 某地铁站为换乘站,两部分车站一次建成。整个车站呈“T”型布置,地铁车站南北方向布置。车站共设置7个出入口,其中Ⅶ号出入口为预留出入口,其他出入口分别设置于十字路口的四个象限,满足出入车站、疏散及过街功能。 2.防水及堵漏情况 车站从围护结构施工到主体结构封顶,先后经历了围护结构堵漏及主体结构堵漏两个类型的堵漏、防渗工作,由于隧道堵漏防渗有一定的差距,就车站防水及堵漏而言,我们进行探讨。 2.1防水设计思路 依据建筑工程屋面防水规范,对特别重要结构或对防水有特殊要求的建筑,最低建筑防水设防为三道。车站主体目前只有2mm厚聚氨酯防水层,顶板为抗渗混凝土按照一道设防考虑,综合只有两道防水层。 从结构主体工程施工后渗漏的情况看,结构大面积出现渗流的几

率很小,多数出现在水平施工缝,环向诱导缝部位。 水平施工缝的现有节点设计:现有水平施工缝的防水节点设计为中置式水平注浆管一道,遇水膨胀止水条两道。将该水平施工缝在地 下水位线下部分改为中置3×300止水钢板,因为在相同施工条件下, 设计节点为中置3×300止水钢板的垂直施工缝几乎没有渗漏,止水 钢板节点比遇水膨胀止水条节点更合理,防水可靠性更强。 2.2基坑堵漏 车站围护结构设计形式为灌注桩+旋喷桩止水帷幕,围护桩直径1200mm,桩中心距1400mm,旋喷桩设计桩径为800mm,与灌注桩咬合 距离为250mm,见下图: 5mm钢板 膨胀螺栓 较为严重,桩间土体垮塌方量有1.5立方米,情况比较严重。 基坑堵漏主要是利用已有的围护桩为依托,第一步封堵坍塌,第二步注浆堵水。

地铁车站主体结构支架模板工程专项施工组织方案

某地铁车站主体结构支架模板工程专项施工方案 第1章工程概况 某地铁车站位于民田路下,呈南、北向布置,北端位于民田路与福华路口交叉路口,南端位于民田路与福华三路交叉路口,民田路道路红线宽为15m。车站西侧主要建筑有中海大厦、中海华庭,东侧为Coco Park购物公园。 车站为地下三层岛式站台无柱车站。车站全长148m,标准段宽19.1m,车站有效站台中心里程处底板埋深为30.6m,顶板覆土厚度平均约为3.5m。 车站为现浇钢筋混凝土矩形框架结构。 车站主体结构主要尺寸的设计如下: 顶板厚500mm,中板厚分别为300mm和700mm,底板厚1000mm+990mm,衬墙厚度300mm,且与连续墙形成叠合结构。地下一、二层无衬墙。主要构件尺寸见下表:

1、设计依据及参考文献 (1)《地铁龙岗线西延段工程某地铁车站车站主体结构施工图》(及相关设计文件)。 (2)本工程土建工程相关合同文件、招标文件、投标文件。 (3)国家现行有关施工及验收规、规则、质量技术标准,以及地区在安全文明施工等方面的规定。 (4)《混凝土结构设计规》(GB50010-2002)。 (5)《混凝土结构工程施工质量验收规》(GB50204-2002)。 (6)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规》(JGJ130-2001)。 (7)我单位在地铁工程结构方面的施工经验。 (8)《建筑施工手册》(第四版),中国建筑工业。 (9)江正荣编《建筑施工计算手册》,中国建筑工业。 2、模板与支架系统设计检算说明 2.1 设计检算围 标准段主体结构工程包括:顶板、中板、侧墙、横梁等容。 由于底板采用直接在垫层施作结构砼,底板的模板与支撑形式相对简单,根据施工经验进行模板与支撑施工,不再做设计检算。 本方案仅对顶板、中板、梁、侧墙的模板及支架进行设计检算,确保模板与支架系统的强度、刚度及稳定性等满足要求。 2.2 设计检算原则 1)在满足结构受力的前提下考虑挠度变形控制。

地铁站主体施工方案

目录 1.编制依据 ·············································································································1 2.编制原则 ·············································································································1 3.工程概况 ·············································································································13.1.设计概况·········································································································1 3.1.1设计概况································································································1 3.1.2结构材料································································································2 3.1.3钢筋保护层·····························································································2 3.1.4结构防水································································································23.2.工程地质与水文地质··························································································2 3.2.1 工程地质 ·······························································································2 3.2.2 水文地质 ·······························································································3 4.资源配置 ·············································································································34.1.劳动力配置······································································································3 4.2.机械设备配置···································································································4 5.主要施工方法及技术措施 ························································································45.1.混凝土垫层施工································································································45.2.钢筋混凝土结构施工··························································································6 5.2.1钢筋工程································································································6 5.2.2模板及支撑系统····················································································11 5.2.3混凝土工程··························································································14 5.2.4预留孔洞及预埋件的施工········································································17 5.2.5楼梯、电梯井、站台板及轨顶风道施工 ·····················································175.3.杂散电流防护钢筋··························································································185.4.结构防水施工 ·····························································································18 5.4.1结构自防水·······················································································18 5.4.2缝的防水 ··························································································18 5.4.3底板防水 ··························································································20 5.4.4 降水井封堵防水···················································································21 5.5.钢支撑拆除···································································································21 6.质量保证措施 ····································································································226.1.质量目标······································································································226.2.质量保证体系································································································226.3.质量保证措施 ·····························································································22 6.3.1技术复核、隐蔽工程验收········································································22 6.3.2 施工阶段“砼浇筑令”制度····································································23 6.3.3技术、质量控制措施··············································································23 7.安全保证措施 ····································································································247.1.安全生产目标 ·····························································································247.2.安全管理制度 ·····························································································24 7.3安全技术措施 ······························································································24 8.文明施工、职业健康安全及环境保护措施································································278.1.文明施工····································································································27

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