地铁车站主体结构堵漏施工方案设计(修改)
地铁车站主体结构防渗堵漏专项施工方案
中国建筑工程总公司CHINA STATE CONSTRUCTION ENGRG.CORP. 武汉市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程黄浦新城站主体结构防渗堵漏专项施工方案编制:审核:审批:中建三局集团有限公司武汉市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程第二项目部二0一六年十月目录第一章编制说明 (2)1.1 编制依据 (2)1.2编制目的 (2)第二章工程概况 (2)2.1总体概况 (2)2.2水文地质情况 (2)2.3缺陷问题统计 (3)第三章渗水原因分析 (35)3.1 地下水情况 (35)3.2 地质分析 (35)3.3 设计分析 (35)3.4 施工过程分析 (36)第四章施工部署 (37)4.1总治理方案 (37)4.2工作流程 (37)4.3处理时机 (37)4.4安全施工准备 (38)4.5 进度计划安排 (39)第五章施工工艺流程 (40)5.1 渗漏治理材料选则原则 (40)5.3 渗漏水治理要求 (41)5.4 施工工艺 (41)第六章人材机配置及要求 (43)6.1人员配置计划 (43)6.2机具配置计划 (44)6.3材料性能要求 (44)第七章质量保证措施 (45)第八章安全文明施工保护措施 (46)第一章编制说明1.1 编制依据(1)武汉市轨道交通阳逻线(21号线)工程黄浦新城站主体结构施工图纸(2)土建工程施工承包合同。
(3)施工组织设计。
(4)《地下铁道工程施工及验收规范》(2003版)GB 50299-1999。
(5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015。
(6)《地下工程渗漏治理技术规程》(JGJ/T 212-2010)。
(7)住房与城乡建设部建质[2009]87号文。
(8)住房与城乡建设部建质[2009]254号文1.2编制目的武汉市轨道交通21号线一期工程黄浦新城站主体结构工程为本标段关键性、重点性工程。
为确保主体结构安全、可靠及混凝土外观质量,特编制此方案,以指导现场施工。
地铁车站堵漏施工方案
地铁车站堵漏施工方案1. 概述地铁作为现代城市重要的交通工具之一,为人们的出行提供了便利。
然而,由于长期使用和环境影响,地铁车站在使用过程中可能会出现漏水问题。
漏水不仅会影响地铁车站的正常运行,还可能对乘客的安全造成威胁。
因此,堵漏施工成为地铁车站维护中不可或缺的一项工作。
本文档将介绍地铁车站堵漏施工的方案和步骤,旨在为地铁车站管理运营方提供参考。
2. 堵漏施工方案2.1 检测漏点在进行堵漏施工之前,首先需要对地铁车站进行仔细的漏点检测,以确定漏点的位置和类型。
常见的漏点包括地下水渗漏、雨水倒灌、管道渗漏等。
通过仔细观察和使用专业的漏水检测设备,可以有效地确定漏点的位置。
2.2 清理漏点确定漏点后,需要对漏点周围的区域进行清理工作。
清理工作的目的是为了保持施工区域的整洁,并方便后续的堵漏施工。
清理工作包括清除杂物、清洗漏点周围的地面等。
2.3 选择堵漏材料堵漏施工需要选择适合的堵漏材料。
常见的堵漏材料有水泥浆、聚合物堵漏剂等。
选择堵漏材料时需要考虑漏点的具体情况和堵漏效果。
一般情况下,水泥浆适用于较大面积的漏点修补,而聚合物堵漏剂适用于细小的漏点修补。
2.4 堵漏施工堵漏施工可以选择手工施工或者机械施工。
手工施工需要一定的人工和时间成本,但可以根据具体情况进行调整和修复。
机械施工可以提高施工效率,但需要考虑机械设备的使用和维护成本。
堵漏施工的具体步骤包括:1.预先准备好堵漏材料和施工工具。
2.将堵漏材料均匀地涂抹或注入到漏点处。
3.堵漏材料自然固化或使用加热设备进行加速固化。
4.检查施工质量,确保漏点已经完全堵住。
2.5 检验堵漏效果完成堵漏施工后,需要对所修补的漏点进行检验,以确保堵漏效果良好。
检验方法可以采用水压测试等。
如果漏点已经完全堵住并通过检验,则可以进入后续的修复工作。
3. 施工注意事项在进行堵漏施工时,需要注意以下事项:•施工人员需要佩戴好个人防护设备,确保安全施工。
•施工前需要对所使用的堵漏材料进行试验和评估。
地铁车站堵漏专项方案
一、方案背景随着我国城市化进程的加快,地铁作为城市交通的重要组成部分,其建设规模不断扩大。
地铁车站作为地铁系统的重要组成部分,其结构的稳定性和防水性能直接影响到地铁系统的正常运行。
然而,在实际施工和运营过程中,地铁车站往往会出现渗漏水等问题,严重影响车站的正常使用和乘客的出行安全。
因此,制定一套科学、有效的地铁车站堵漏专项方案至关重要。
二、堵漏原则1. 预防为主,防治结合:在施工过程中,要严格按照规范进行操作,加强施工现场管理,从源头上预防渗漏水问题的发生。
2. 因地制宜,科学施策:根据不同渗漏水情况,采取针对性的堵漏措施,确保堵漏效果。
3. 安全可靠,经济合理:在保证施工安全和堵漏效果的前提下,尽量降低施工成本。
三、堵漏措施1. 施工缝堵漏:- 采用弹性密封材料进行密封,如聚硫密封膏、聚氨酯密封膏等。
- 施工缝两侧混凝土浇筑前,应进行凿毛处理,提高粘结强度。
2. 裂缝堵漏:- 对于细小裂缝,采用化学灌浆材料进行灌浆,如聚氨酯灌浆液、环氧树脂灌浆液等。
- 对于较大裂缝,采用注浆加固和表面封闭相结合的方法进行处理。
3. 孔洞堵漏:- 对于孔洞,采用密封材料进行填充,如水泥砂浆、环氧树脂砂浆等。
- 确保填充材料密实,无空隙。
4. 地下连续墙堵漏:- 对地下连续墙进行检测,发现渗漏水部位后,采用注浆加固和表面封闭相结合的方法进行处理。
- 注浆材料应选择抗渗性能好、流动性好的材料。
5. 管道接口堵漏:- 对管道接口进行密封,采用柔性密封材料,如橡胶垫片、密封胶等。
- 确保密封材料安装正确,无漏气、漏液现象。
四、施工流程1. 现场调查:对渗漏水情况进行详细调查,确定渗漏水原因和部位。
2. 制定方案:根据渗漏水情况,制定针对性的堵漏方案。
3. 施工准备:准备堵漏材料、工具和设备。
4. 施工实施:按照方案进行施工,确保施工质量。
5. 质量检验:对施工质量进行检验,确保达到预期效果。
五、注意事项1. 施工过程中,应严格按照规范和方案进行操作,确保施工质量。
地铁结构堵漏施工方案
地铁结构堵漏施工方案1. 引言随着城市地下空间的不断扩大和人口的增加,地铁在现代交通系统中扮演着重要的角色。
然而,由于长期使用和环境因素的影响,地铁结构可能会出现堵漏问题。
这不仅会影响地铁正常运行,还可能对乘客和周围环境造成危害。
因此,开展地铁结构堵漏施工是保证地铁安全运行和乘客出行质量的重要工作。
本文将介绍地铁结构堵漏施工方案,包括堵漏材料的选择、施工步骤和施工控制要点等内容,以提供一个全面的指南。
2. 堵漏材料的选择选择合适的堵漏材料对于地铁结构的堵漏工作至关重要。
下面列举一些常见的堵漏材料,并对其特点进行简要说明:•聚氨酯泡沫密封剂:具有良好的附着性、耐老化性和耐腐蚀性,适用于各种地铁结构,尤其是裂缝和孔洞。
•聚硫醚封闭剂:具有优秀的耐化学药品性能和粘附性质,适用于暴露在化学腐蚀环境下的地铁结构。
•环氧树脂堵漏剂:具有较高的粘附性和耐磨损性,适用于需要长期耐用的地铁结构。
•水泥基堵漏材料:适用于填补较大的裂缝和孔洞,具有较高的强度和耐久性。
在选择堵漏材料时,需要考虑地铁结构的具体情况,并根据堵漏的位置、大小和环境条件来确定最合适的材料。
3. 施工步骤地铁结构的堵漏施工通常包括以下步骤:步骤1:检查和清理在进行堵漏施工之前,首先需要对地铁结构进行检查和清理。
检查可以帮助确定漏水的位置和原因,清理可以清除附着在结构表面的杂物和污垢。
步骤2:表面处理对于裂缝和孔洞等需要堵漏的地方,需要进行表面处理。
这一步通常包括清理、打磨和刷涂底漆等操作,以提高堵漏材料的附着性。
步骤3:堵漏施工根据选择的堵漏材料和堵漏位置,进行堵漏施工。
具体操作包括涂刷、填充、灌注等。
需要注意施工过程中的环境条件和施工控制要点,以确保施工效果和施工质量。
步骤4:检验和维护完成堵漏施工后,需要进行检验来验证堵漏效果。
如果有必要,还需进行维护工作,以确保堵漏效果的持久性和可靠性。
4. 施工控制要点在进行地铁结构堵漏施工时,需要注意以下控制要点:•安全措施:施工人员需要佩戴适当的个人防护装备,遵守相关的施工安全规定,确保施工过程的安全性。
地铁堵漏施工方案
地铁堵漏施工方案一、工程简介车站内除底板有两处集中漏水外,其余主要为侧墙施工缝和侧墙竖向裂缝漏水。
主要为底板裂缝(裂缝宽度均在1mm以上,个别裂缝甚至达到5mm)和蜂窝麻面以及隧道环向裂缝漏水,其次为施工缝和侧墙竖向裂缝漏水。
详见《渗漏水情况统计表》。
二、漏水原因分析根据渗漏水现状,分为以下四种情况进行分析。
1、蜂窝麻面漏水现象蜂窝麻面的形成直接与混凝土施工有关。
主要原因是在施工时漏振或者振动时间不足而发生的,这种蜂窝麻面在混凝土结构中有的是独立一片存在,有的则呈连贯性的。
所以,在发生渗、漏时表现为成片渗、漏或成股漏水的现象。
2、荷载变形裂缝漏水现象荷载变形裂缝由两种情况造成:一是元通站~中胜站区间隧道底板混凝土结构还未达到设计要求的强度时,被围护结构挤压而造成的变形裂缝,再加上隧道的沉降不均匀,造成隧道出现环向裂缝;二是即使混凝土已经达到了设计强度,而在混凝土墙壁背面超荷载堆放而造成的裂缝。
后者出现的裂缝一般较为明显,属于贯穿性的裂缝。
3、新旧混凝土接缝(施工缝)渗漏水现象在原有的混凝土结构物上继续浇灌混凝土时,原来的混凝土基础表面没有进行凿毛处理或凿毛后未清理干净,或者是未用水冲洗,就在原混凝土基础上浇灌混凝土拌合物。
这样就会造成新旧混凝土的接缝之间形成一道渗、漏的缝隙。
4、混凝土的自应力裂缝渗漏水现象混凝土的自应力裂缝往往是在混凝土墙板上容易产生,它的形式一般为上下贯通的裂缝,在整个混凝土墙壁上呈现出有规律性的裂缝,一般在3~5m一道。
该种裂缝是混凝土的自应力引起的,原因是混凝土在水泥水化热达到一定程度的时候,混凝土的膨胀应力开始消失而此时的混凝土开始产生收缩。
这种收缩是均匀的收缩,所以在此种条件下,混凝土墙板的裂缝呈现出有规律性的裂缝。
5、混凝土的变形缝渗漏水现象在施工过程中止水带的安装不牢固,造成捣固时止水带移位。
另外一种情况是止水带附近的混凝土漏捣或捣固不密实,造成变形缝两侧的混凝土存在漏水孔洞。
地铁堵漏施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快,地铁作为重要的公共交通工具,在缓解城市交通压力、提高市民出行效率方面发挥着越来越重要的作用。
然而,地铁隧道在建设、运营过程中可能会出现渗漏水问题,这不仅影响地铁的正常运行,还可能对隧道结构安全造成威胁。
因此,制定一套科学、有效的地铁堵漏施工方案至关重要。
二、施工方案概述本施工方案旨在针对地铁隧道渗漏水问题,提出一套系统、全面的堵漏措施,确保隧道结构安全,提高地铁运营质量。
方案主要包括以下几个方面:1. 堵漏前的调查与评估2. 堵漏材料选择与准备3. 堵漏施工工艺4. 施工质量控制与验收5. 施工安全与环境保护三、堵漏前的调查与评估1. 现场勘查:对渗漏水情况进行现场勘查,确定渗漏水位置、原因及程度。
2. 检测分析:采用专业设备对渗漏水进行检测分析,确定渗漏水的性质、流速等参数。
3. 风险评估:根据渗漏水情况,对隧道结构安全进行风险评估,确定堵漏的紧迫性和重要性。
四、堵漏材料选择与准备1. 堵漏材料选择:- 高强度堵漏材料:如聚氨酯、环氧树脂等,具有良好的粘结性和抗压强度。
- 弹性堵漏材料:如橡胶、硅胶等,具有良好的伸缩性和抗老化性能。
- 防水材料:如防水板、防水涂料等,具有良好的防水性能。
2. 材料准备:根据现场情况,准备所需的各种堵漏材料,并确保材料质量符合要求。
五、堵漏施工工艺1. 准备工作:- 清理渗漏水部位,确保表面干净、平整。
- 设置安全防护措施,如警示标志、防护栏等。
2. 施工步骤:- 采用高压注浆法,将堵漏材料注入渗漏水部位,形成堵漏层。
- 对堵漏层进行加固处理,提高其抗压强度和抗拉强度。
- 采用防水板或防水涂料对渗漏水部位进行防水处理。
- 对堵漏部位进行养护,确保材料充分固化。
六、施工质量控制与验收1. 质量控制:- 严格按照施工规范进行施工,确保施工质量。
- 定期对施工过程进行监督检查,发现问题及时整改。
- 对施工材料、设备进行检查,确保其符合要求。
地铁结构堵漏施工方案
地铁结构堵漏施工方案1. 地铁结构堵漏的背景和目的随着地铁的不断扩建和使用,地铁结构的防水工作变得越来越重要。
由于地铁线路、车站等地铁结构常年处于地下环境中,容易受到地下水渗漏的影响,导致水损和地铁设备设施受损。
因此,及时进行地铁结构的堵漏工作,是确保地铁安全运营和设施保护的重要环节。
本文将介绍地铁结构堵漏施工的方案和方法。
2. 地铁结构堵漏施工方案的基本步骤2.1 预施工准备•确定施工区域和范围:根据地铁结构的实际情况,确定需要进行堵漏的区域和范围。
•撤离和保护设备设施:对地铁车站、线路等设备设施进行撤离和保护,确保施工安全和设施完好。
•安全防护措施:采取必要的安全防护措施,如设置警示标志、施工围挡、通风设备等。
2.2 漏水原因分析与定位•检查漏水区域:通过目视和仪器检测,找出漏水的具体位置。
•分析漏水原因:根据漏水位置和地铁结构特点,分析漏水的原因,如管道渗漏、接缝开裂等。
2.3 堵漏材料和工艺选择根据漏水原因及堵漏的需要,选择合适的堵漏材料和工艺。
通常有以下几种堵漏材料和工艺可选:•水泥浆:采用水泥浆灌浆、封堵漏洞等方式,对地铁结构进行堵漏处理。
•聚合物材料:使用聚合物材料进行涂层或填充处理,增强地铁结构的防水性能。
•弹性填料:采用具有较好弹性的填料进行堵漏,能适应地铁结构的变形。
2.4 实施堵漏施工根据选择的堵漏材料和工艺,进行实施堵漏施工。
常见的施工方式包括:•点膜法:用堵漏材料覆盖漏水部位进行封堵。
•封堵法:采用堵漏材料填充漏洞、裂缝等处,阻止水的进入。
•补漏法:在漏水部位进行水泥浆灌浆,填补漏洞,加强防水效果。
2.5 验收和后期处理施工完成后,进行验收和后期处理工作。
•验收:对堵漏施工进行验收,确保堵漏效果符合要求。
•后期处理:清理施工现场,恢复地铁结构原貌,并进行维护保养工作。
3. 地铁结构堵漏施工方案的注意事项•安全第一:施工过程中要严格遵守安全规范,确保施工人员安全。
•施工质量:选择合适的堵漏材料和技术,保证施工质量和效果。
地铁车站主体结构堵漏施工方案
广州市轨道交通六号线施工5标客村站土建工程车站主体结构堵漏施工方案编制_______________复核_______________审批_______________广州市轨道交通六号线施工5标土建工程项目经理部二O一六年一月目录1、工程概况........................................................... 错误!未定义书签。
2、编制目的........................................................... 错误!未定义书签。
3、编制依据........................................................... 错误!未定义书签。
4、结构渗漏水产生原因................................................. 错误!未定义书签。
5、堵漏施工方法 (2)6、浆液配制 (3)7、防水施工步骤 (4)8、环氧树脂浆材技术要求 (5)9、材料、设备、人员配置 (7)10、文明施工措施 (7)1、工程概况广州市轨道交通六号线施工5标客村站,位于科技大道与站前大道交叉路口,沿科技大道敷设,车站包括站前单渡线、站后折返线,车站为地下三层侧式站台车站,明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式,长,标准段宽,中心里程处宽,折返线段宽,车站标准段基坑开挖深度为,采用明挖顺作法施工,车站覆土厚度为3m。
主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙,主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土,顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土,中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。
车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则,确立钢筋混凝土结构自防水体系,以结构自防水为主,辅以附加柔性防水层防水,采取措施控制结构混凝土裂缝的开展,提高混凝土的抗渗性能;以施工缝、变形缝(包括诱导缝)、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点,同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。
地铁车站主体结构堵漏方案
目录一、工程概况 (1)1.1 工程简介 (1)1.2工程管理单位 (1)1.3地质情况 (1)1.4场内地下水情况 (2)二、结构防水设计理念 (2)三、本车站现状及渗漏形式车站现状及渗漏形式 (3)3.1 车站现状 (3)3.2 漏点形式 (3)3.3 渗漏水的原因分析 (3)四、施工技术方案 (4)4.1 堵漏总体原则 (4)4.2 结构堵漏施工方法 (4)五、现场管理 (7)5.1 现场组织机构图 (7)5.2 技术管理 (8)六、质量保证措施 (8)6.1 全面质量管理的措施 (8)6.2 严格按规范施工的措施 (8)七、安全文明施工保证措施 (8)7.1 施工注意事项 (8)7.2 对化学灌浆材料的保管的注意事项 (9)7.3 化学灌浆工作人员应注意下列事项 (9)主体结构堵漏方案一、工程概况1.1 工程简介本标段合同工程范围:1、地理位置2、车站概况1.2工程管理单位1.3地质情况根据本标段勘察深度和范围内的岩土组成及基本特征,勘察所揭露的地层为第四系全新统、上更新统冲湖积相沉积物。
在勘察深度范围内可划分成8个主要层次。
其特征描述如下表1-1。
表1-2 本标段地层分部及描述特征表1.4场内地下水情况根据地下水赋存条件,本标段在勘察深度内沿线地下水类型主要为松散岩孔隙水,具体包括:全新统潜水层(二)、全新统微承压水层(三)1、上更新统承压水层(三)2。
测得各含水层特征如下:(1)全新统潜水含水层(二)潜水含水层(二)主要由表填土层(①1层杂填土)组成,全线分布,厚度一般为2.0~3.5m。
由于结构较松散、固结时间短、存在孔隙,成为地下水的赋存空间,其透水性不均匀。
该层地下水埋深随地形及地貌等因素的控制具有一定的变化。
其补给来源为大气降水及周围湖(河)水体补给。
其排泄方式主要以地面蒸发、植物的蒸腾及向周围湖(河)水网的径流为主。
局部(例如较深的河道处)与下部的弱承压水(三)1具水联系。
地铁车站主体结构堵漏方案
1. 引言地铁是现代城市交通系统的重要组成部分,而地铁车站的主体结构是地铁系统中的核心部分。
然而,在地铁车站主体结构的使用过程中,由于多种原因,如施工质量、老化等,可能引发漏水问题。
本文将围绕地铁车站主体结构堵漏方案展开讨论,提出一些应对漏水问题的具体方案。
2. 漏水问题分析2.1 漏水原因漏水问题在地铁车站主体结构中较为常见,其主要原因包括:•人为疏忽导致施工质量不达标;•主体结构老化;•自然灾害引起的损坏。
2.2 漏水带来的影响漏水问题如果得不到及时有效的处理,将会带来以下不利影响:•影响地铁车站设备的正常运行;•增加维护成本;•对周围环境造成污染。
3. 应对漏水问题的堵漏方案针对地铁车站主体结构漏水问题,我们可以采取一些具体的堵漏方案,以确保车站结构的安全可靠。
3.1 漏点定位在进行堵漏工作之前,我们首先需要准确地定位漏点的位置。
可以通过以下方式进行漏点定位:•巡检工作:定期对地铁车站主体结构进行巡检,记录可能存在漏水问题的区域;•仪器检测:采用透射声波等仪器设备对地铁车站主体结构进行非破坏性检测,确定漏点位置。
3.2 修复漏点确定漏点位置后,应采取适当的修复措施来堵漏,常用的修复方式包括:•补漏剂:使用具有渗透性和粘附性的补漏剂,对漏点进行修复;•膨胀填缝剂:选择合适的膨胀填缝剂,填补漏点处的缝隙,阻止水流继续渗漏;•密封胶:对漏点处进行密封处理,确保无水渗漏。
3.3 加强主体结构保护除了修复漏点外,为了防止漏水问题再次发生,我们还可以采取以下措施加强地铁车站主体结构的保护:•定期维护:制定定期维护计划,对地铁车站主体结构进行保养和维护工作,修补老化部位;•防水涂料:在地铁车站主体结构的外表面涂刷防水涂料,增加结构的防水性能;•排水系统改善:对地铁车站周围的排水系统进行改善,减少雨水对主体结构的影响。
4. 结论地铁车站主体结构的漏水问题需要得到及时有效的处理,以确保车站的正常运行和乘客的安全。
地铁车站主体结构防渗堵漏专项施工方案
地铁车站主体结构防渗堵漏专项施工方案
一、前言
地铁车站是城市重要的交通枢纽,其主体结构的防渗堵漏工作至关重要。
本文旨在提出一套全面有效的专项施工方案,保障地铁车站主体结构的安全和可靠性。
二、施工前准备
在开始施工前,需要进行如下准备工作:
•调查勘测:对地铁车站主体结构进行详细的勘测,了解设计结构和已存在的漏水问题;
•材料准备:根据实际需求准备相关的防水、堵漏材料及施工工具;
•施工人员培训:对参与施工的人员进行培训,确保施工过程中的安全和质量;
•施工方案制定:根据勘测结果和实际情况,制定详细的施工方案。
三、防渗堵漏施工步骤
1. 清理表面
首先,对地铁车站主体结构的表面进行清洁,确保施工区域干净无尘。
2. 检查漏点
利用专业的检测工具,对地铁车站主体结构进行全面的漏点检查,找出漏水源头。
3. 补漏处理
根据漏点的具体情况,采用不同的堵漏材料进行补漏处理,确保漏水问题得到根治。
4. 涂层处理
在漏点补漏后,对地铁车站主体结构进行涂层处理,增加防水性能,提高主体结构的耐水能力。
5. 养护
施工完成后,对地铁车站主体结构进行养护,定期检查和维护,及时处理新发现的漏水问题,确保施工效果持久稳定。
四、总结
地铁车站主体结构的防渗堵漏工作是一项细致、复杂而又重要的工作。
只有采取科学有效的施工方案,严格按照规定的步骤进行作业,才能确保地铁车站主体结构的安全和可靠性。
希望本文提出的施工方案能为地铁车站主体结构的防渗堵漏工作提供有效的参考。
地铁站堵漏工程施工方案
一、工程概况本工程针对地铁站内出现的渗漏水问题,进行专项堵漏施工。
渗漏水问题严重影响地铁站的正常运营和乘客安全,因此,本方案旨在通过科学、合理的施工方法,彻底解决地铁站渗漏水问题。
二、施工目标1. 保障地铁站内设施和乘客安全,消除渗漏水隐患;2. 提高地铁站结构稳定性,延长使用寿命;3. 达到防水、防潮、防霉、防冻等综合防护效果。
三、施工范围1. 地铁站主体结构;2. 地铁站附属设施;3. 地铁站周边环境。
四、施工方法1. 施工准备(1)对渗漏水部位进行详细勘察,了解渗漏原因和渗漏程度;(2)根据勘察结果,制定针对性的堵漏方案;(3)组织施工人员、设备,确保施工顺利进行。
2. 施工步骤(1)清理渗漏水部位:将渗漏水部位的杂物、松散混凝土等清理干净,确保施工面整洁;(2)裂缝处理:针对裂缝部位,采用环氧树脂结构胶进行灌浆,增强裂缝部位的整体强度;(3)诱导缝处理:针对诱导缝部位,采用聚硫密封膏进行嵌缝,提高防水性能;(4)混凝土缺陷处理:针对混凝土缺陷部位,采用水泥基无收缩自流平灌浆材料进行修补;(5)防水层施工:在渗漏水部位表面涂刷防水涂料,形成防水层;(6)结构补强:针对结构薄弱部位,采用灌注水泥基无收缩自流平灌浆材料进行加固;(7)检查验收:对施工完成的部位进行检查验收,确保施工质量。
五、施工注意事项1. 施工过程中,严格遵守操作规程,确保施工安全;2. 注意施工现场的通风,避免施工人员吸入有害气体;3. 施工材料应符合国家标准,确保施工质量;4. 施工过程中,密切关注渗漏水情况,及时调整施工方案;5. 施工完成后,进行长期跟踪监测,确保防水效果。
六、施工进度安排1. 施工准备阶段:1周;2. 施工阶段:根据渗漏水情况,预计2-4周;3. 检查验收阶段:1周。
七、施工质量保证1. 施工过程中,严格按照施工方案执行,确保施工质量;2. 施工完成后,进行严格的检查验收,确保防水效果;3. 对施工过程中发现的问题,及时整改,确保施工质量。
地铁车站主体结构堵漏方案
地铁车站主体结构堵漏方案地铁是现代城市交通的重要组成部分,它为人们提供了便捷快速的出行方式。
然而,在地铁建设过程中,主体结构的漏水问题一直是一个难题。
对于这个问题,本文将提出一种有效的堵漏方案,并探讨其实施方法和效果。
一、问题分析地铁车站主体结构的漏水问题主要集中在以下几个方面:1. 地铁车站主体结构施工过程中,由于施工工艺和环境等因素,导致结构本身存在缺陷,进而引发漏水问题;2. 地铁车站周围地下水位高,地下水压力大,容易渗透到结构内部;3. 地铁车站的挡土墙、隧道围护结构等构件存在破损、老化等问题,使得漏水问题日益凸显。
二、堵漏方案针对地铁车站主体结构漏水问题,我们提出了以下堵漏方案:1. 针对施工缺陷引起的漏水问题,应加强施工监管,确保施工质量。
同时,建议采用新型防水材料和施工工艺,增强结构的防水性能。
2. 对于地铁车站周围地下水位高的问题,可以采用防渗隔水帷幕等技术手段,有效隔绝地下水渗透。
3. 针对挡土墙、隧道围护结构等构件的破损和老化问题,应定期进行检测和维修,及时处理漏水点,保持结构的完整性。
三、实施方法1. 针对施工缺陷引起的漏水问题,应加强施工监管。
建设单位应对施工方严格把关,确保施工质量符合相关标准和要求。
2. 针对地下水渗透问题,可以采用防渗隔水帷幕技术。
在车站周围设置防渗隔水帷幕,通过深层灌浆、注浆等方式,形成有效的隔水屏障。
3. 对于挡土墙、隧道围护结构等构件的破损和老化问题,应定期进行维修和改造。
及时修补破损点,更换老化构件,确保结构的完整性和稳定性。
四、效果评估采取上述堵漏方案后,将有效解决地铁车站主体结构漏水问题,取得以下几个方面的效果:1. 能够大幅度减少施工缺陷引起的漏水问题,降低结构施工质量风险;2. 防渗隔水帷幕技术可以有效隔离地下水渗透,减少地下水对结构的影响;3. 定期维修和改造挡土墙、隧道围护结构等构件,能够保证其正常使用寿命,减少漏水问题的发生。
综上所述,通过加强施工监管,采用防渗隔水帷幕技术以及定期维修和改造,我们可以有效防止地铁车站主体结构的漏水问题。
地铁结构堵漏施工方案
地铁结构堵漏施工方案地铁结构堵漏施工方案地铁在现代城市中扮演着重要的角色,对于城市交通的便利性起到了重要的作用。
但由于地铁的特殊地理环境以及长时间的使用,地铁结构往往会出现漏水的问题。
为了解决地铁结构漏水问题,我们需要进行堵漏施工。
一、施工前准备施工前需要进行细致的调查和勘测工作,确定漏水的具体位置和范围。
同时,还需要了解地铁结构的构造以及材料,以便在施工过程中做出正确的决策。
同时还需要准备相应的工具和材料,以及工作人员。
二、施工方法1. 清洁漏水区域:首先,我们需要将漏水部位周围的杂物清理干净,确保施工区域干净整洁。
2. 封堵漏洞:根据漏水的位置和范围,使用适当的堵漏材料进行封堵。
常见的堵漏材料包括水泥、密封胶等。
将封堵材料均匀地涂抹在漏洞周围,确保漏水部位完全被封堵。
3. 基础处理:对于较大的漏洞,我们还可以进行基础处理,以提高堵漏效果。
可以使用加固材料,如加固钢筋等,对基础进行加固,增加其结构的稳定性和耐久性。
4. 测试效果:施工完成后,需要进行漏水测试。
可以使用相应的测试工具,如水泵,对封堵部位进行喷水测试,以确保封堵效果良好。
三、施工注意事项1. 安全第一:在施工过程中,要时刻注意安全。
施工人员需要穿戴好安全装备,并遵守安全操作规范。
2. 施工质量控制:在施工过程中,要严格控制施工质量。
要求施工人员具备一定的专业知识和技术,确保施工质量达到标准要求。
3. 施工时间安排:施工时间应合理安排,尽量选择晚上或非高峰时段进行,以减少对地铁正常运行的影响。
4. 施工后清理:施工完成后,要及时清理施工现场,将杂物清理干净,并保持工作区域的整洁。
通过以上的施工方案,可以有效解决地铁结构漏水问题。
同时,我们还可以根据具体情况,结合其他的修复措施,如防水涂料等,对地铁结构进行进一步的加固和防水处理,以提高地铁结构的使用寿命和安全性。
地铁车站工程防水堵漏施工方案
目录第一章工程概况 (1)第二章地下工程漏水原因分析 (1)2.1 渗漏水产生原因 (1)2.2 渗漏水治理的要求 (1)2.3 混凝土的病害 (2)2.4渗漏水治理基本方法 (3)第三章施工准备与部署 (3)3.1施工进度计划 (3)3.2施工现场人员要求 (4)第四章渗漏水治理施工方案 (4)4.1总体治理方案 (4)4.2渗漏水治理方法中几种材料的要求 (4)4.3各种防水堵漏材料的特点和技术性能 (5)第五章质量保证措施 (10)第六章安全文明施工保证措施 (10)第一章工程概况XXXXXX第二章地下工程漏水原因分析2.1 渗漏水产生原因本工程的结构为钢筋混凝土,它在施工成型中不可避免的存在:1.混凝土不可一次性浇注成型,2.混凝土浇注时震捣不实,3.混凝土固化收缩,4.地质沉降,5.防水层不可避免的损坏等原因,造成了结构缝、施工缝、结构裂缝、结构蜂窝的出现,这些结构缺陷不具备防水抗渗的功能,故而产生了渗漏水现象。
2.2 渗漏水治理的要求1)根据本公司技术人员现场踏勘渗漏部分和渗漏大小的情况,就目前已完成的车站结构看,主要的渗涌水情况有结构裂缝渗漏、混凝土地振捣不密实处渗漏水、施工缝渗漏水、其中结构裂缝渗漏水居多。
在认真分析结构漏水的原因后,采用注浆堵漏和封缝封面防水相结合、排堵相结、防堵为主(排是指排除结构内的水,不得打通防水层),采用刚柔结合、因地制宜、综合治理;2)混凝土结构的强度、稳定性和结构尺寸满足设计要求,结构变形处于稳定状态:3)提供地下水的资料为地下水应回复到自然水位后的渗漏水调查资料,并提供相关设计和施工资料;4)在治理渗漏水过程中,不得破坏原结构,尤其不得大面积凿除混凝土和凿深槽,不得裸露钢筋;5)渗漏水治理方式:先排后堵、大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏,使大面积渗漏水汇集一点或几点,最后集中封堵;6)渗漏水治理顺序;先堵小漏,后堵大漏,先高后低,先顶板再墙身、后底板;7)防水堵漏的同时,应把永久防水和补强加固统一考虑;8)在渗漏水治理中使用的防水堵漏材料:注浆材料、堵漏材料、封面封槽满足防水可靠、施工易做,材料耐久,经济适用、环保。
地铁车站堵漏施工方案
长春地铁1号线土建工程(XXX车站)堵漏方案编制:复核:__________审批:__________XXXXX有限公司长春地铁一号线XXX站项目经理部2017年4月14日第一章概述 (3)1.1防水标准 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 31.2渗漏水治理的要求------------------------------------------------------------------------------------ 31.3混凝土的病害------------------------------------------------------------------------------------------ 51.4渗漏水治理基本方法--------------------------------------------------------------------------------- 5第二章施工准备与部署 ...............................................................................................2.1施工进度计划------------------------------------------------------------------------------------------ 32.2施工现场人员要求------------------------------------------------------------------------------------ 22.3机具及设备--------------------------------------------------------------------------------------------- 3第三章渗漏水治理施工方案 (5)3.1总体治理方案------------------------------------------------------------------------------------------ 53.2渗漏水治理方法中几种材料的要求----------------------------------------------------------------3.2.1有机注浆材料的要求 (3)3.2.2无机注浆材料的要求 (2)3.2.3封缝防水材料的要求 (5)3.2.4嵌缝防水材料的要求 (5)3.2.5大面积涂膜防水材料的要求 (6)3.3各种防水堵漏材料的特点和技术性能------------------------------------------------------------ 63.3.1无溶剂聚氨酯注浆材料的特点及技术性能 (6)3.3.2改性环氧注浆材料的特点及技术性能 (7)3.3.3无机注浆材料的特点及技术性能 (8)3.3.4封缝材料的特点及技术性能 (9)3.3.5嵌缝防水材料的特点及技术性能 (10)3.3.6大面积防水采用EV A聚合物水泥防水砂浆 (11)3.4渗漏水治理方法------------------------------------------------------------------------------------- 113.4.1施工缝(含裂缝和冷缝)的渗漏水治理 (12)3.4.2分散点渗漏水治理 (14)3.4.3变形缝渗漏水治理 (15)3.4.4大面积渗漏水治理 (19)3.4.5预埋件、穿墙管件、降水井渗漏水治理 (20)第四章质量保证措施 (21)第五章安全文明施工保证措施 (22)第一章概述1.1防水标准地铁车站、机电设备集中区段、出入口、人行通道防水等级为一级。
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广州市轨道交通六号线施工5标客村站土建工程车站主体结构堵漏施工方案编制_______________复核_______________审批_______________广州市轨道交通六号线施工5标土建工程项目经理部二O一六年一月目录1、工程概况 (1)2、编制目的 (1)3、编制依据 (1)4、结构渗漏水产生原因 (1)5、堵漏施工方法 (2)6、浆液配制 (3)7、防水施工步骤 (4)8、环氧树脂浆材技术要求 (5)9、材料、设备、人员配置 (7)10、文明施工措施 (7)1、工程概况广州市轨道交通六号线施工5标客村站,位于科技大道与站前大道交叉路口,沿科技大道敷设,车站包括站前单渡线、站后折返线,车站为地下三层侧式站台车站,明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式,长393.7m,标准段宽32.8m,中心里程处宽40.4m,折返线段宽12.2m,车站标准段基坑开挖深度为24.34m,采用明挖顺作法施工,车站覆土厚度为3m。
主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙,主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土,顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土,中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。
车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则,确立钢筋混凝土结构自防水体系,以结构自防水为主,辅以附加柔性防水层防水,采取措施控制结构混凝土裂缝的开展,提高混凝土的抗渗性能;以施工缝、变形缝(包括诱导缝)、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点,同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。
车站主体结构的防水等级为一级,结构不允许渗水,结构表面无湿渍。
2、编制目的车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后,结构侧墙、顶板出现一些渗漏点,其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现,而顶板以少量点漏形式出现。
车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求,还影响结构外观质量。
为确保周边道路、管线、建筑物等的安全,以及车站结构防水的要求,需对车站主体结构渗漏点进行封堵。
3、编制依据(1)混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015(2015版)(2)广州市轨道交通六号线施工5标客村站结构施工图纸4、结构渗漏水产生原因4.1防水板破损施工过程中,对防水板的保护不到位,或者防水板存在搭接缝不严的情况,造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。
4.2施工缝处理不到位客村站环、纵向施工缝均采用安装钢边止水带及外贴橡胶止水带进行防水措施,在施工过程中,存在施工缝凿毛不到位或者止水带安装不到位,可能造成该薄弱环节出现渗漏水。
4.3混凝土振捣不到位混凝土浇筑过程中,振捣不到位导致混凝土不密实,出现渗水。
4.4形成冷缝渗水由于混凝土自身质量原因或者养护不到位,温差裂缝,形成通透裂缝造成渗漏水。
5、堵漏施工方法当前地铁车站现浇结构所采用的堵漏方法多为注浆法,既钻孔后将配制好的浆液压入结构内,浆液填充混凝土裂缝和空隙并与混凝土结构固结形成整体,从而达到堵漏目的。
但是结构渗漏情况多种多样,水量大小不一,水压力有大有小,渗漏部位不同,所以不同的情况采用的堵漏形式不同,本文主要介绍环氧树脂类材料注浆法施工。
5.1注浆法堵漏注浆法堵漏适用于屋面、地下室、地铁、隧道等现浇混凝土结构工程,其工艺为:清理渗漏处混凝土表面→查找混凝土渗漏裂缝→沿裂缝开槽→布设泡沫条和注浆铝管→封槽→压浆→混凝土表面装修。
5.2材料选用施工所需材料:0d9201型双功能电锤,堵漏剂或硫铝酸盐快干水泥、d=5mm 注浆铝管、d=5mm泡沫条、6101(e-44)或618环氧树脂、二甲苯、乙二胺、苯酚、白水泥、805胶水、普通硅酸盐水泥、照明灯具等相关工具。
(1)环氧树脂。
环氧树脂力学性能好,固化后收缩小,稳定性好且工艺性能优良,所以在堵漏材料中作为主剂使用,其型号有618、6101、634等,随型号减少,黏性逐渐增加。
所以从材料性质来看,618号环氧树脂性质最好,但该型号产品产量少,价格高,所以施工中常采用6101型环氧树脂。
(2)二甲苯。
二甲苯在混合浆液中作为稀释剂。
稀释剂分为活性稀释剂和非活性稀释剂,活性稀释剂主要有环氧丙烷丁基醚、甘油环氧树脂等,该类稀释剂会与环氧树脂发生反应。
非活性稀释剂主要有丙酮、糠醛等,二甲苯属于非活性稀释剂,该类稀释剂不与环氧树脂发生反应。
稀释剂的加入量应严格控制,加入过多会导致聚合物收缩,使浆液与混凝土的粘结力降低,因此应根据浆液粘度、注浆时间、水量大小来确定稀释剂的掺入量。
(3)乙二胺。
乙二胺在浆液中作为固化剂,本身无毒、粘度小,和环氧树脂浆液混合后会使其固化,所以通过不同的掺入量来调节环氧树脂在不同温度和湿度条件下的固化程度。
常用的固化剂有乙二胺、三乙烯三胺、苯酚等。
另外针对不同渗漏情况,浆液中也可以加入磷酸三乙脂、水泥、煤焦油等增塑剂和填充剂。
以提高浆液的韧性、抗冲击力、抗老化及耐寒等性能。
6、浆液配制6.1浆液配制(1)一般环境中的浆液配制由于浆液中加入的稀释剂类型不同,所以,环氧树脂浆液可分为活性稀释剂体系、非活性稀释剂体系和糠醛丙酮稀释剂体系。
本文以二甲苯作为稀释剂的非活性稀释剂体系为例介绍浆液配制。
环氧树脂呈淡黄色粘稠液体,苯酚为无色针状结晶或白色结晶熔块,开始将环氧树脂和苯酚一起加热至溶化,冷却后加入二甲苯,混合后运至注浆地点,注浆前按比例加乙二胺,乙二胺加入后会发热,待冷却后进行注浆。
常用的非活性稀释剂体系环氧树脂主液配合比见表1。
表中非活性稀释剂体系环氧树脂主液配合比(质量比:kg)二甲苯也可以在施工地点配制,二甲苯和乙二胺应根据不同的漏水情况进行调节,水量大则二甲苯加入量少、乙二胺加入量增加,墙体受力要求严格则二甲苯加入量减少,以增加浆液与混凝土的粘结力,但稀释剂加入过少会造成浆液过于粘稠,且亲水性差,影响施工。
浆液制备工艺流程如下:(稀释剂二甲苯)(固化剂乙二胺、增塑剂、填充剂)环氧树脂、苯酚加热半成品成品(2)明水环境中的浆液配制对于水压力大且混凝土裂缝较大的明水环境,采用一般浆液注浆,浆液会随水流走,而不能填充混凝土裂缝,此时可采用亲水性能很好的双酚a型环氧树脂,其配制方法为在其中加入亲水性强的物质,如三聚氰酸环氧树脂,并采用酮亚胺固化剂,可得到适用于明水环境的浆液。
6.2环氧树脂性能的影响因素(1)粘度影响。
单纯的环氧树脂产品粘稠度很高,环氧树脂在95℃时粘稠度为0kpa.s,但随温度的降低,其粘稠度增加却很快,就算在45℃时,粘稠度已经达到4000 kpa.s,所以在室温情况下,环氧树脂很难进入到混凝土结构中,所以加入稀释剂是最好的办法,同时也能保证环氧树脂的力学强度。
(2)抗拉强度影响。
环氧树脂型号、稀释剂、固化剂、增塑剂对其抗拉强度均有影响,对于本身而言,型号的降低对环氧树脂抗拉强度的提高并不显著,结合经济性能比对,仍采用6101型号。
固化剂选用时苯二胺性能优于乙二胺,但乙二胺比较常见且经济,所以选择乙二胺作为常用固化剂。
稀释剂有活性和非活性,活性稀释剂会与环氧树脂发生反应,所以必须严格控制其用量,否则会导致浆液性能变坏,因而宜选择非活性的二甲苯作为稀释剂,但稀释剂对固化后产物的力学性能有影响,所以也应控制其掺入量。
增塑剂占浆液的比重较小,一般在10%左右,固化后的浆液较脆,特别是在低温环境中更为明显,加入增塑剂后会使浆液的抗拉强度和韧性有提高的趋势。
7、防水施工步骤堵漏具体施工工艺及步骤应理论相联系实际,集合不同的渗漏情况采用相应的堵漏方法,灵活变通,主要施工步骤如下:7.1 一般位置堵漏施工(1)开槽、寻找漏水点,查看判断水位走向。
电锤沿水位开槽,对于漏水较严重地方,钢筋周围混凝土打完,之后钻孔,钻孔沿水位走向,间隔15-20cm,深度10-15cm,槽两端必须钻孔,对于大面积堵漏,钻孔路径宜为环形闭合,开槽完毕后钻孔,深度15cm-20cm。
(2)封槽。
封槽采用堵漏剂或快干水泥(硫铝酸盐水泥)或使用二者混合(比例:10kg堵漏剂配50kg快干水泥),封槽时封槽材料应捣实,以防止开裂和空洞,封槽使用铝管和泡沫条,在槽两端必须插铝管,铝管将泡沫条带入孔中之后铝管向外拔出3-5cm以便压浆,对于凿悬空后的钢筋,使用泡沫条缠绕,以便压浆之后浆液把水路封死,避免浆液随钢筋与混凝土的缝隙延展,铝管间距40-50cm(不用每个孔插铝管,但必须铝管把泡沫条带入每个孔)。
(3)压浆。
封槽24小时之后方可压浆,使用手动压浆机注浆,对于条形槽,可从中间往两边注浆,也可从一端往另一端注浆,压浆时浆液会沿泡沫条从铝管流出,每一根铝管流出后马上将铝管夹断封闭,然后浆液会从下一根铝管流出,重复上述工序,直至最后一根铝管流出浆液,再继续注浆至注浆机指针不再上升为止。
(4)墙面装修。
注浆完成后进行墙面抹面装修,装修材料:普通硅酸盐水泥、白水泥、805胶水、铁粉(墙面有钢模铁锈时少量掺入),配合比为普通硅酸盐水泥:白水泥3:2。
7.2变形缝堵漏施工变形缝处渗漏是堵漏施工的难点部位,因为变形缝两边主体结构为柔性连接,所以不能用常规的封槽方法堵漏,而要求堵之后仍然是柔性连接,能使堵漏材料不因主体结构变形而被压碎或拉裂。
变形缝堵漏材料采用防水涂料,其施工工艺为混凝土表面清理之后在变形缝内安放钻有小孔的铝管,之后安放2cm宽木条,外面再放入遇水膨胀止水条,止水条要求比变形缝宽1cm,以便能将变形缝密封,密封好之后压入防水涂料,防水涂料沿铝管进入变形缝,并通过铝管上的小孔填满变形缝,直到止水条与变形缝的缝隙有涂料溢出为止。
防水涂料填塞变形缝后既能起到堵漏作用,因其本身具有韧性,所以不影响结构受力,对主体结构仍然是柔性连接。
8、环氧树脂浆材技术要求依据jc/t 1041-2007建材行业标准,混凝土裂缝用环氧树脂注浆材料的技术性能必须达到以下技术要求:(1)半成品、成品不能对人体、生物和环境有害,所涉及相关的安全环保要求,应符合我国相关标准和规范要求。
(2)对于低黏度型浆液,其浆液密度应大于 1.00g/cm³,初始黏度小于30mpa.s,可操作时间大于30min,对于高黏度型浆液,其浆液密度应大于1.00g/cm³,初始黏度小于200mpa.s,可操作时间大于30min。
(3)i型固化物浆液,其抗压强度应不小于40mpa,抗拉强度不小于10 mpa,抗渗压力不小于1 mpa,抗拉伸剪切强度不小于5 mpa;ⅱ型固化物浆液,其抗压强度应不小于70mpa,抗拉强度不小于15 mpa,抗渗压力不小于1.2 mpa,抗拉伸剪切强度不小于8 mpa。
(4)为方便施工和保证浆液效果,《地下防水工程质量验收规范》gb208-2002要求注浆材料具有较好的可注性,固结收缩小,良好的粘结性、抗渗性以及施工操作简单等特点。