地铁车站基坑堵漏施工方案
地铁车站主体结构堵漏施工方案
广州市轨道交通六号线施工5标客村站土建工程车站主体结构堵漏施工方案编制_______________复核_______________审批_______________广州市轨道交通六号线施工5标土建工程项目经理部二O一六年一月目录1、工程概况........................................................... 错误!未定义书签。
2、编制目的........................................................... 错误!未定义书签。
3、编制依据........................................................... 错误!未定义书签。
4、结构渗漏水产生原因................................................. 错误!未定义书签。
5、堵漏施工方法 (2)6、浆液配制 (3)7、防水施工步骤 (4)8、环氧树脂浆材技术要求 (5)9、材料、设备、人员配置 (7)10、文明施工措施 (7)1、工程概况广州市轨道交通六号线施工5标客村站，位于科技大道与站前大道交叉路口，沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长，标准段宽，中心里程处宽，折返线段宽，车站标准段基坑开挖深度为，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。
主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。
车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。
地铁车站隧道管片堵漏嵌缝施工方案
地铁车站隧道管片堵漏嵌缝施工方案一、施工前准备1.了解设计图纸和技术要求：熟悉隧道管片堵漏嵌缝的设计标准、施工图纸和技术要求。
2.选择合适的堵漏和嵌缝材料：根据设计要求和施工环境，选择适合的堵漏和嵌缝材料，如聚氨酯弹性体、硅酮密封胶等。
3.检查管片表面状况：对管片表面进行检查，确保管片表面平整，并清理杂物和污物。
4.制定施工计划：根据实际情况确定施工工期、工程量、人员配置等，制定详细的施工计划。
二、堵漏工程1.检查漏水位置：对漏水位置进行仔细检查，确定漏水原因和程度。
2.清理漏水位置：清理漏水位置，去除杂物和污物，使其干燥清洁。
3.选择堵漏材料：根据漏水位置和程度，选择合适的堵漏材料，如聚氨酯弹性体等。
4.堵漏施工：将堵漏材料按照设计要求均匀地涂抹在漏水位置，确保堵漏材料与管片表面紧密贴合，形成密封层。
5.检测堵漏效果：在堵漏完成后，对堵漏部位进行检测，确认堵漏效果是否达到要求。
三、嵌缝工程1.清理嵌缝位置：对嵌缝位置进行清理，去除灰尘和杂物，使其干燥清洁。
2.选择嵌缝材料：根据设计要求选择合适的嵌缝材料，如硅酮密封胶等。
3.嵌缝施工：将嵌缝材料均匀地填充到嵌缝位置，用刮板或手工工具使其充实，确保嵌缝材料填充均匀。
4.检测嵌缝效果：在嵌缝完成后，对嵌缝部位进行检测，确认嵌缝效果是否达到要求。
四、施工质量控制1.施工现场管理：保证施工现场的清洁整齐，材料摆放有序，工具设备符合安全要求。
2.施工工艺控制：按照设计要求执行施工工艺，确保施工工艺的准确性和标准性。
3.质量检验和验收：施工结束后，对堵漏和嵌缝工程进行质量检验，确认施工质量是否符合标准，并进行相应的验收手续。
在堵漏和嵌缝施工中，需要注意以下几个关键点：选用合适的堵漏和嵌缝材料、保证施工现场整洁有序、按照设计要求执行施工工艺、严格控制施工质量、及时进行质量检验和验收等。
同时，要加强施工管理，确保施工安全，避免发生安全事故。
地铁基坑支护施工施工方案(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，地铁建设已成为我国城市交通发展的重要举措。
地铁基坑支护施工是地铁建设的关键环节，关系到地铁线路的安全和周边环境的影响。
本方案针对地铁基坑支护施工，制定了一套详细的施工方案，以确保施工质量、安全和进度。
二、工程概况1. 工程名称：XX地铁基坑支护施工2. 工程地点：XX市XX区XX路3. 工程规模：XX米×XX米×XX米4. 工程内容：基坑支护、降水、土方开挖、基坑监测等5. 施工周期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织准备成立项目经理部，负责整个项目的组织、协调和管理。
项目经理部下设技术部、施工部、质量部、安全部等部门，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
（2）技术准备1）查阅地质勘察报告，了解地质条件，制定合理的支护方案。
2）根据设计图纸和施工规范，编制详细的施工方案。
3）组织技术人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工技术。
（3）材料准备1）采购符合国家标准的钢筋、水泥、砂、石子等原材料。
2）购置施工机械设备，如挖掘机、搅拌机、泵车等。
（4）人员准备1）招聘具备相关资质的施工人员。
2）组织施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识。
2. 施工工艺（1）基坑支护1）土钉墙支护：采用土钉墙支护，土钉采用钢筋，间距为XX米×XX米，倾角为XX度。
2）喷射混凝土支护：在土钉墙的基础上，喷射混凝土厚度为XX厘米，强度等级为XX级。
3）锚杆支护：在喷射混凝土的基础上，采用锚杆支护，锚杆长度为XX米，间距为XX米×XX米。
（2）降水1）采用井点降水，井点间距为XX米×XX米。
2）井点深度为XX米，井点管采用PVC管。
3）采用潜水泵进行降水，确保基坑内水位降至地下水位以下。
（3）土方开挖1）采用挖掘机进行土方开挖，分层开挖，每层厚度为XX厘米。
2）开挖过程中，注意保护周边建筑物和地下管线。
3）开挖完成后，及时进行土方回填，确保基坑稳定。
地铁车站主体结构堵漏方案
地铁车站主体结构堵漏方案XXX地铁三号线8标（A站、B站、C）主体结构堵漏施工方案编制:审核:批准:XXX有限公司XXX地铁三号线8标项目经理部2015年3月目录一、编制依据 0二、参建单位 0三、堵漏设计编制原则 03.1堵漏设计遵循“刚柔并济，封堵与引流相结合”的原则 03.2堵漏质量控制标准 0四、工程概况 04.1工程简介 04.2防水堵漏标准及堵漏材料主要技术指标 (2)五、材料及设备配置 (3)5.1材料 (3)5.2设备配置 (3)六、劳动力组织 (3)七、施工计划时间 (4)八、渗漏处理方案 (4)8.1变形缝渗漏水 (4)8.2施工缝渗漏水 (4)8.3结构其它部位砼表面渗漏水 (6)8.4结构预留孔洞周围渗漏水 (6)九、质量保证措施 (7)十、堵漏施工安全措施及注意事项 (7)一、编制依据1、国家标准GBJ108-87《地下工程防水技术规范》；2、国家标准GBJ208-83《地下工程防水施工及验收规范》；3、《防水工程图集》；4、《XXX地铁三号线8标工程施工组织》；5、类似工程施工堵漏经验；二、参建单位建设单位名称：XXX地下铁道有限责任公司施工单位名称：XXX有限公司设计单位名称：监理单位名称：勘察单位名称：三、堵漏设计编制原则3.1堵漏设计遵循“刚柔并济，封堵与引流相结合”的原则只有在漏水量小于设计控制标准、疏排水不会引起周围地层下降的前提下，允许对进入主体结构内的极少量渗水疏排，除此之外的其它情况，都需对结构进行直接堵漏，且需保证堵漏施工不会影响或破坏现有结构质量。
3.2堵漏质量控制标准堵漏质量应结合《A站结构防水施工图》中关于本工程相应工程部位的相应防水等级的防水标准要求来具体控制，同时应根据《地下工程防水技术规范》GBJ108-87中规定防水达到滴水不漏的质量标准进行堵漏工程质量验收。
四、工程概况4.1C概况联络通道及事故风井位于A站～XXX路站区间K7+780m位置，地处A东侧的农田内，包括C和外挂风道两部分，其地理位置见图1-1 。
地铁防水堵漏施工专项方案
地铁防水堵漏施工专项方案一、方案概述地铁是现代城市交通的重要组成部分，为了确保地铁的安全运营，防水堵漏工程是必不可少的一项工作。
本方案旨在提出一种科学、有效的地铁防水堵漏施工方案，保障地铁的正常运行。
二、施工前准备工作1.勘察分析：对地铁隧道进行全面勘察，确定漏水的位置和原因。
2.安全保障：制定安全操作规程，确保施工过程中的人身安全。
3.材料采购：根据工程需要，采购符合国家标准的防水材料。
三、堵漏施工工艺1.清理作业区域：将漏水部位周围的杂物清理干净，确保施工环境整洁。
2.表面处理：对待修补的区域进行除锈、打磨等处理，保证防水材料的粘接牢固。
3.涂刷防水材料：使用防水材料进行涂刷，确保涂层均匀、密实。
4.防水加固：在涂刷的防水材料表面铺设特殊网格，增加防水层的强度和可靠性。
5.增强施工：对局部漏水严重的区域进行增强施工，确保该区域的防水效果。
四、施工注意事项1.严格按照施工图纸和设计要求进行施工，确保防水堵漏效果。
2.在施工过程中要做好环境保护工作，防止防水材料对地铁设备和乘客造成污染。
3.施工人员需佩戴好防护用具，做好个人安全防护。
4.及时处理施工现场的漏水问题，确保地铁运营的正常。
5.施工结束后，对施工过程进行检查和验收，确保施工质量。
五、施工后措施1.地铁运营：防水堵漏工程完成后，重新启动地铁运营，确保地铁的正常运行。
2.监测管理：定期对已施工的防水堵漏部位进行检查监测，及时发现和处理潜在问题。
3.维护保养：定期对地铁隧道进行维护保养，防止漏水问题的再次出现。
六、总结地铁防水堵漏工程是一项复杂而繁琐的工作，但是对于地铁运营的安全和可持续发展具有重要意义。
通过科学、有效的施工方案，能够保证施工质量，减少漏水问题的发生，确保地铁的正常运行。
在施工过程中，需要注意安全防护和环境保护，确保施工人员和乘客的安全。
此外，施工后对已完成的工程进行监测和维护保养，可以有效预防漏水问题的再次出现，保障地铁隧道的安全运行。
地铁堵漏防水施工方案范本(3篇)
第1篇一、工程概况1. 工程名称：某地铁线路防水堵漏施工2. 工程地点：某市地铁线路3. 工程规模：全长XX公里，涉及XX个站点4. 施工单位：XX防水科技有限公司5. 施工时间：XX年XX月XX日至XX年XX月XX日二、施工目的为确保地铁线路的正常运行，提高地铁的安全性、可靠性，对地铁线路进行防水堵漏施工，防止地下水渗漏，确保地铁设施和乘客的安全。
三、施工原则1. 防水堵漏施工应遵循“以防为主，刚柔结合，综合治理”的原则。
2. 施工过程中应确保施工质量，达到设计要求。
3. 施工现场应确保安全、文明施工。
四、施工范围及内容1. 施工范围：地铁线路的隧道、车站、区间等部分。
2. 施工内容：（1）隧道防水：包括隧道内衬防水、隧道衬砌防水、隧道接口防水等；（2）车站防水：包括车站顶板防水、车站侧墙防水、车站底板防水等；（3）区间防水：包括区间隧道防水、区间接口防水等。
五、施工准备1. 施工人员：组织一支具有丰富防水堵漏施工经验的施工队伍，包括施工技术员、施工班长、施工员等。
2. 施工材料：准备合格的防水堵漏材料，如防水涂料、密封膏、防水板等。
3. 施工工具：准备施工过程中所需的工具，如切割机、喷枪、刮刀、刷子等。
4. 施工设备：准备施工过程中所需的设备，如搅拌机、喷枪、切割机等。
六、施工工艺及方法1. 隧道防水施工：（1）隧道内衬防水：采用防水涂料进行施工，先对隧道内壁进行打磨、清洗，然后涂刷防水涂料，涂层厚度应符合设计要求。
（2）隧道衬砌防水：采用防水板进行施工，先对隧道衬砌进行清理、打磨，然后铺设防水板，确保防水板与衬砌紧密结合。
（3）隧道接口防水：采用密封膏进行施工，先对接口进行处理，然后涂刷密封膏，确保接口处密封。
2. 车站防水施工：（1）车站顶板防水：采用防水涂料进行施工，先对顶板进行打磨、清洗，然后涂刷防水涂料，涂层厚度应符合设计要求。
（2）车站侧墙防水：采用防水板进行施工，先对侧墙进行清理、打磨，然后铺设防水板，确保防水板与侧墙紧密结合。
地铁堵漏施工方案
地铁堵漏施工方案1. 引言地铁是城市中重要的交通工具之一，但由于长期使用和地下环境的复杂性，地铁隧道漏水问题时常发生。
漏水不仅会对乘客的出行造成不便，还可能导致设备损坏和安全隐患。
因此，及时修复地铁隧道漏水问题变得至关重要。
本文档将介绍一种地铁堵漏施工方案，该方案基于现有的技术手段和实践经验，旨在有效解决地铁隧道漏水问题。
2. 地铁堵漏施工方案概述地铁堵漏施工方案主要包括以下几个步骤：1.漏水检测：通过使用水压测试、红外线检测等方法，确定地铁隧道漏水的位置和程度。
2.清洗和准备工作：在施工前，需要清洗漏水部位的隧道墙壁，并修复已有的损坏。
3.施工材料准备：根据漏水情况选择合适的堵漏材料，如聚合物水泥、封堵胶等。
4.堵漏施工：根据漏水部位的大小和位置，采取适当的堵漏手段进行修复，如填充材料、喷涂等。
5.施工检查和测试：施工完成后，对堵漏部位进行全面检查和测试，确保漏水问题已得到解决。
6.归档和报告：将施工记录和测试报告进行保存，并及时通知相关部门和管理人员。
3. 漏水检测方法3.1 水压测试水压测试是一种常用的漏水检测方法，通过增加隧道内部的水压，观察是否有水迅速渗出或增大的现象。
在测试过程中，需要关闭相关设备和通风系统，以确保测试结果的准确性。
3.2 红外线检测红外线检测是利用红外线热辐射原理来检测隧道墙壁的温度差异，从而判断是否存在漏水情况。
该方法非常适用于检测隧道墙壁深层的漏水问题。
4. 堵漏施工材料4.1 聚合物水泥聚合物水泥是一种高效的堵漏材料，具有良好的粘结性和耐久性。
它可以迅速填充漏水部位，形成一层坚固的密封层。
4.2 封堵胶封堵胶是一种具有高粘性的胶状材料，能够迅速填充漏水部位的细微裂缝，并形成一个坚固的密封层，确保不再漏水。
5. 堵漏施工手段5.1 填充材料对于小面积的漏水问题，可以使用填充材料进行修复。
将堵漏材料直接填充到漏水部位，然后进行抹平和养护，确保密封效果。
5.2 喷涂对于较大面积的漏水问题，可以采用喷涂的方式进行堵漏。
地铁防水堵漏工程施工(3篇)
第1篇一、工程背景随着我国城市化进程的加快，地铁工程作为城市交通的重要组成部分，其建设和运营得到了迅速发展。
然而，地铁工程在施工过程中，由于地质条件、施工技术、材料选择等原因，容易发生渗漏现象。
为了保证地铁工程的质量和运营安全，防水堵漏工程施工成为了一项重要任务。
二、施工工艺1. 施工准备（1）材料准备：防水材料、堵漏材料、施工工具等。
（2）人员准备：专业施工队伍，包括防水堵漏工程师、施工人员、质量检查员等。
2. 施工流程（1）检查与测量：对渗漏部位进行详细检查，测量渗漏量、渗漏速度等。
（2）清理与处理：将渗漏部位表面的污物、杂物清理干净，对破损、松动的部位进行加固处理。
（3）防水层施工：根据渗漏情况，选择合适的防水材料进行施工。
（4）堵漏施工：针对渗漏点，采用堵漏材料进行封堵。
（5）检查与验收：对施工完成后的防水堵漏工程进行检查，确保无渗漏现象。
三、施工要点1. 防水材料选择：根据渗漏情况，选择合适的防水材料，如聚氨酯防水涂料、防水卷材等。
2. 施工工艺：严格按照防水堵漏施工规范进行操作，确保施工质量。
3. 施工顺序：先进行防水层施工，再进行堵漏施工。
4. 施工细节：注意施工细节，如接缝、阴阳角、穿墙管等部位的防水处理。
5. 施工环境：保证施工环境干燥、整洁，避免防水材料受潮、污染。
四、施工质量控制1. 材料检验：对防水材料和堵漏材料进行严格检验，确保符合质量要求。
2. 施工过程监控：对施工过程进行全程监控，确保施工质量。
3. 验收标准：按照国家标准和地铁工程相关规范进行验收。
4. 工程保修：对施工完成的防水堵漏工程进行保修，确保工程质量和使用效果。
五、总结地铁防水堵漏工程施工是一项复杂而重要的工作，关系到地铁工程的安全和运营。
通过合理的施工工艺、严格的质量控制，可以有效防止地铁工程渗漏现象，确保地铁工程的安全、稳定和高效运营。
第2篇一、施工准备1. 施工方案编制：根据地铁工程的具体情况，编制详细的防水堵漏施工方案，包括施工工艺、材料选用、施工顺序、质量标准等。
地铁堵漏施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，地铁作为重要的公共交通工具，在缓解城市交通压力、提高市民出行效率方面发挥着越来越重要的作用。
然而，地铁隧道在建设、运营过程中可能会出现渗漏水问题，这不仅影响地铁的正常运行，还可能对隧道结构安全造成威胁。
因此，制定一套科学、有效的地铁堵漏施工方案至关重要。
二、施工方案概述本施工方案旨在针对地铁隧道渗漏水问题，提出一套系统、全面的堵漏措施，确保隧道结构安全，提高地铁运营质量。
方案主要包括以下几个方面：1. 堵漏前的调查与评估2. 堵漏材料选择与准备3. 堵漏施工工艺4. 施工质量控制与验收5. 施工安全与环境保护三、堵漏前的调查与评估1. 现场勘查：对渗漏水情况进行现场勘查，确定渗漏水位置、原因及程度。
2. 检测分析：采用专业设备对渗漏水进行检测分析，确定渗漏水的性质、流速等参数。
3. 风险评估：根据渗漏水情况，对隧道结构安全进行风险评估，确定堵漏的紧迫性和重要性。
四、堵漏材料选择与准备1. 堵漏材料选择：- 高强度堵漏材料：如聚氨酯、环氧树脂等，具有良好的粘结性和抗压强度。
- 弹性堵漏材料：如橡胶、硅胶等，具有良好的伸缩性和抗老化性能。
- 防水材料：如防水板、防水涂料等，具有良好的防水性能。
2. 材料准备：根据现场情况，准备所需的各种堵漏材料，并确保材料质量符合要求。
五、堵漏施工工艺1. 准备工作：- 清理渗漏水部位，确保表面干净、平整。
- 设置安全防护措施，如警示标志、防护栏等。
2. 施工步骤：- 采用高压注浆法，将堵漏材料注入渗漏水部位，形成堵漏层。
- 对堵漏层进行加固处理，提高其抗压强度和抗拉强度。
- 采用防水板或防水涂料对渗漏水部位进行防水处理。
- 对堵漏部位进行养护，确保材料充分固化。
六、施工质量控制与验收1. 质量控制：- 严格按照施工规范进行施工，确保施工质量。
- 定期对施工过程进行监督检查，发现问题及时整改。
- 对施工材料、设备进行检查，确保其符合要求。
地铁车站主体结构堵漏方案
1. 引言地铁是现代城市交通系统的重要组成部分，而地铁车站的主体结构是地铁系统中的核心部分。
然而，在地铁车站主体结构的使用过程中，由于多种原因，如施工质量、老化等，可能引发漏水问题。
本文将围绕地铁车站主体结构堵漏方案展开讨论，提出一些应对漏水问题的具体方案。
2. 漏水问题分析2.1 漏水原因漏水问题在地铁车站主体结构中较为常见，其主要原因包括：•人为疏忽导致施工质量不达标；•主体结构老化；•自然灾害引起的损坏。
2.2 漏水带来的影响漏水问题如果得不到及时有效的处理，将会带来以下不利影响：•影响地铁车站设备的正常运行；•增加维护成本；•对周围环境造成污染。
3. 应对漏水问题的堵漏方案针对地铁车站主体结构漏水问题，我们可以采取一些具体的堵漏方案，以确保车站结构的安全可靠。
3.1 漏点定位在进行堵漏工作之前，我们首先需要准确地定位漏点的位置。
可以通过以下方式进行漏点定位：•巡检工作：定期对地铁车站主体结构进行巡检，记录可能存在漏水问题的区域；•仪器检测：采用透射声波等仪器设备对地铁车站主体结构进行非破坏性检测，确定漏点位置。
3.2 修复漏点确定漏点位置后，应采取适当的修复措施来堵漏，常用的修复方式包括：•补漏剂：使用具有渗透性和粘附性的补漏剂，对漏点进行修复；•膨胀填缝剂：选择合适的膨胀填缝剂，填补漏点处的缝隙，阻止水流继续渗漏；•密封胶：对漏点处进行密封处理，确保无水渗漏。
3.3 加强主体结构保护除了修复漏点外，为了防止漏水问题再次发生，我们还可以采取以下措施加强地铁车站主体结构的保护：•定期维护：制定定期维护计划，对地铁车站主体结构进行保养和维护工作，修补老化部位；•防水涂料：在地铁车站主体结构的外表面涂刷防水涂料，增加结构的防水性能；•排水系统改善：对地铁车站周围的排水系统进行改善，减少雨水对主体结构的影响。
4. 结论地铁车站主体结构的漏水问题需要得到及时有效的处理，以确保车站的正常运行和乘客的安全。
地铁防水堵漏施工方案
地铁防水堵漏施工方案一、方案概述地铁系统的防水堵漏施工是一个综合性的工程，它直接关系到地铁系统的安全和稳定运行。
本方案根据地铁系统的特点和要求，设计了一套完整的防水堵漏施工方案。
二、施工前准备1.确定施工范围。
对地铁运营区域进行详细勘测和评估，确定需要进行防水堵漏的区域。
2.制定施工计划。
根据勘测结果，制定详细的施工计划，包括工期、任务分工、材料准备等。
3.选用合适的材料和设备。
根据施工范围和要求，选择适合的防水材料和设备。
三、施工步骤1.清理施工区域。
清理施工区域的杂物和垃圾，确保施工区域干净整洁。
2.修补裂缝和破损部位。
使用适当的材料修补地铁系统中的裂缝和破损部位，确保施工区域的完整性和密封性。
3.施工防水涂料。
根据地铁系统的特点，选用适当的防水涂料进行施工，确保处于地下环境的地铁系统的密封性。
4.施工防水卷材。
对于需要更高防水性能的区域，可以选择防水卷材进行施工，确保地铁系统的长期防水效果。
5.堵漏处理。
对于已经发生漏水的地铁区域，进行堵漏处理，使用适当的材料堵住漏水点，确保地铁系统的正常运行。
6.施工质量检验。
在施工完成后，对施工区域进行质量检验，确保施工质量达到要求。
四、施工要求1.施工人员必须具备相关的资质证书和经验。
2.施工现场必须按照相关的安全规定进行操作，保证施工过程的安全。
3.施工材料必须符合相关的国家标准和规定，质量可靠。
五、施工安全措施1.施工现场设置明显的安全警示标志，提醒过往人员注意安全。
2.施工人员必须佩戴安全帽、防护眼镜和防尘口罩。
3.施工现场必须配备灭火器、急救箱等应急设备。
4.施工现场必须进行消防安全检查，确保防火措施的有效性。
5.施工现场必须定期进行安全培训，提高施工人员的安全意识和技能。
六、总结地铁防水堵漏施工是一项重要的工程，它直接关系到地铁系统的安全和可靠运行。
本方案提供了详细的施工步骤和要求，为地铁防水堵漏工程的顺利进行提供了指导和参考。
施工过程中，必须严格按照相关的安全规定进行操作，确保施工的安全和质量。
地铁车站主体结构堵漏施工方案(修改)
广州市轨道交通六号线施工5标客村站土建工程车站主体结构堵漏施工方案编制_______________复核_______________审批_______________广州市轨道交通六号线施工5标土建工程项目经理部二O一六年一月目录1、工程概况 (1)2、编制目的 (1)3、编制依据 (1)4、结构渗漏水产生原因 (1)5、堵漏施工方法 (2)6、浆液配制 (3)7、防水施工步骤 (4)8、环氧树脂浆材技术要求 (5)9、材料、设备、人员配置 (7)10、文明施工措施 (7)1、工程概况广州市轨道交通六号线施工5标客村站，位于科技大道与站前大道交叉路口，沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长393.7m，标准段宽32.8m，中心里程处宽40.4m，折返线段宽12.2m，车站标准段基坑开挖深度为24.34m，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。
主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。
车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。
车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。
2、编制目的车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点，其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。
车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。
为确保周边道路、管线、建筑物等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。
地铁车站主体结构堵漏方案
地铁车站主体结构堵漏方案地铁是现代城市交通的重要组成部分，它为人们提供了便捷快速的出行方式。
然而，在地铁建设过程中，主体结构的漏水问题一直是一个难题。
对于这个问题，本文将提出一种有效的堵漏方案，并探讨其实施方法和效果。
一、问题分析地铁车站主体结构的漏水问题主要集中在以下几个方面：1. 地铁车站主体结构施工过程中，由于施工工艺和环境等因素，导致结构本身存在缺陷，进而引发漏水问题；2. 地铁车站周围地下水位高，地下水压力大，容易渗透到结构内部；3. 地铁车站的挡土墙、隧道围护结构等构件存在破损、老化等问题，使得漏水问题日益凸显。
二、堵漏方案针对地铁车站主体结构漏水问题，我们提出了以下堵漏方案：1. 针对施工缺陷引起的漏水问题，应加强施工监管，确保施工质量。
同时，建议采用新型防水材料和施工工艺，增强结构的防水性能。
2. 对于地铁车站周围地下水位高的问题，可以采用防渗隔水帷幕等技术手段，有效隔绝地下水渗透。
3. 针对挡土墙、隧道围护结构等构件的破损和老化问题，应定期进行检测和维修，及时处理漏水点，保持结构的完整性。
三、实施方法1. 针对施工缺陷引起的漏水问题，应加强施工监管。
建设单位应对施工方严格把关，确保施工质量符合相关标准和要求。
2. 针对地下水渗透问题，可以采用防渗隔水帷幕技术。
在车站周围设置防渗隔水帷幕，通过深层灌浆、注浆等方式，形成有效的隔水屏障。
3. 对于挡土墙、隧道围护结构等构件的破损和老化问题，应定期进行维修和改造。
及时修补破损点，更换老化构件，确保结构的完整性和稳定性。
四、效果评估采取上述堵漏方案后，将有效解决地铁车站主体结构漏水问题，取得以下几个方面的效果：1. 能够大幅度减少施工缺陷引起的漏水问题，降低结构施工质量风险；2. 防渗隔水帷幕技术可以有效隔离地下水渗透，减少地下水对结构的影响；3. 定期维修和改造挡土墙、隧道围护结构等构件，能够保证其正常使用寿命，减少漏水问题的发生。
综上所述，通过加强施工监管，采用防渗隔水帷幕技术以及定期维修和改造，我们可以有效防止地铁车站主体结构的漏水问题。
地铁施工堵漏专项方案
一、工程概述本次施工组织设计内容为地下连续墙渗漏修复方案。
二、修复方案（一）修复步骤对永久性承重结构的地下连续墙渗漏修复宜分二个步骤进行。
第一步骤为初堵，所谓初堵（已降水）就是在基坑开挖过程中遇到渗漏就堵，边挖边堵，挖到哪里就堵到哪里。
在施工组织上采取二十四小时跟踪方式，在工艺上力求最简单的方法，在效果上只需堵住漏水和大的渗水。
其目的是保证在基坑开挖过程中地下连续墙对基坑内外有效的围护作用，即保证不影响坑内挖土和浇捣砼，同时保证坑外地下水位不下降，以确保基坑周围的地下管线和建筑物不因地基沉降而开裂、破坏。
第二步骤为永久性堵漏，所谓永久性堵漏就是堵漏后使地下连续墙达到设计和使用要求，同时其堵漏效果要有一定的耐久性。
从纯技术角度考虑，永久性堵漏最好在地下部位成为箱形结构后实施，这样可以最大程度地减少由于不均匀沉降因素对堵漏效果的影响。
但实际工程中，当浇捣地下结构中的砼底板以及砼内衬墙前，与其相连结的连续墙部位若有渗漏亦应采取永久性堵漏工艺将其渗漏修复后再浇捣砼。
（二）修复方式1. 初堵修复方式由于初堵只是临时性堵漏，且只需堵漏水和大的渗水，因而，一般可用无机堵漏材料直接封堵，必要时也可配合采取化学灌浆措施。
具体处理措施如下：1）小面积漏水：准备好橡胶水管、麻线、海绵、快硬水泥、小块的棉被。
首先将麻线或海绵捆在水管的一端将水管口封住，将水管置于漏点中间，周围用小块的棉被塞住漏洞，使漏水从管中流出。
再用快硬水泥将漏洞封住，水泥强度达到一定强度后，在洞口周围打孔，用高压注胶机向孔内注胶，将漏点完全堵住。
2）大面积漏水：立即用海绵向漏点堵塞，并在墙外降水。
在内部施工一幅保护墙（如壁柱）在墙外做搅拌桩或旋喷桩保护。
3）流砂及管涌：小量的流砂方法如小面积漏水处理方法；如发生大量流砂立即在流砂处回填土并夯实，在墙外用水泥及水玻璃注浆使墙外土体止水，然后再在墙内按普通方法处理。
若结构施工时发生上述险情则用有韧性的塞填物填充，最大限度的降低水的流速和流量，然后再采取外部注浆的方法，稳定后采取永久堵漏措施进行封堵。
地铁车站工程防水堵漏施工方案
目录第一章工程概况 (1)第二章地下工程漏水原因分析 (1)2.1 渗漏水产生原因 (1)2.2 渗漏水治理的要求 (1)2.3 混凝土的病害 (2)2.4渗漏水治理基本方法 (3)第三章施工准备与部署 (3)3.1施工进度计划 (3)3.2施工现场人员要求 (4)第四章渗漏水治理施工方案 (4)4.1总体治理方案 (4)4.2渗漏水治理方法中几种材料的要求 (4)4.3各种防水堵漏材料的特点和技术性能 (5)第五章质量保证措施 (10)第六章安全文明施工保证措施 (10)第一章工程概况XXXXXX第二章地下工程漏水原因分析2.1 渗漏水产生原因本工程的结构为钢筋混凝土，它在施工成型中不可避免的存在：1．混凝土不可一次性浇注成型，2．混凝土浇注时震捣不实，3．混凝土固化收缩，4．地质沉降，5．防水层不可避免的损坏等原因，造成了结构缝、施工缝、结构裂缝、结构蜂窝的出现，这些结构缺陷不具备防水抗渗的功能，故而产生了渗漏水现象。
2.2 渗漏水治理的要求1）根据本公司技术人员现场踏勘渗漏部分和渗漏大小的情况，就目前已完成的车站结构看，主要的渗涌水情况有结构裂缝渗漏、混凝土地振捣不密实处渗漏水、施工缝渗漏水、其中结构裂缝渗漏水居多。
在认真分析结构漏水的原因后，采用注浆堵漏和封缝封面防水相结合、排堵相结、防堵为主(排是指排除结构内的水，不得打通防水层)，采用刚柔结合、因地制宜、综合治理；2）混凝土结构的强度、稳定性和结构尺寸满足设计要求，结构变形处于稳定状态：3）提供地下水的资料为地下水应回复到自然水位后的渗漏水调查资料，并提供相关设计和施工资料；4）在治理渗漏水过程中，不得破坏原结构，尤其不得大面积凿除混凝土和凿深槽，不得裸露钢筋；5)渗漏水治理方式：先排后堵、大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏，使大面积渗漏水汇集一点或几点，最后集中封堵；6)渗漏水治理顺序；先堵小漏，后堵大漏，先高后低，先顶板再墙身、后底板；7)防水堵漏的同时，应把永久防水和补强加固统一考虑；8)在渗漏水治理中使用的防水堵漏材料：注浆材料、堵漏材料、封面封槽满足防水可靠、施工易做，材料耐久，经济适用、环保。
地铁站堵漏施工工艺
地铁站堵漏施工工艺地铁车站一般埋深于地下20.0m左右，特别是在我国南方地区，工程地质和水文地质情况复杂，地下水丰沛，普遍具有承压性。
甚至个别地铁车站靠近江河堤岸、沿海或处于富水砂卵石层中。
就富水地下地铁车站工程设计，一般多采用“地下连续墙+全包围防水+抗渗混凝土”三道防水措施。
由于地铁车站的复杂性、所处环境的特殊性、施工过程受到较多的干扰以及其他因素的不确定性，都会导致地下地铁车站出现渗漏情况。
就地铁车站堵漏工作投入了大量资源，不仅增加了施工成本，也严重影响了地铁车站土建工程的交工验收及工作面移交进展。
1 地铁车站渗水原因深度剖析1.1 未能有效制止地下水绕流目前富水地区地铁车站围护结构多采用地下连续墙+内支撑形式，地下连续墙（混凝土多为C35、P8）刚度大、止水性较好。
基坑开挖有了很好的安全保障。
地下连续墙嵌固于车站底板下2.5~6.5m，但墙底也存在约5cm厚的沉渣。
也就是该沉渣造成了地下水由基坑外侧经地下连续墙底绕流至车站基坑内，使基坑存在少量明水或增加了基坑土层的含水量。
该绕流地下水存在一定的持续性，一直持续到基坑内外地下水位平衡。
一旦地铁车站防水层或车站底板、侧墙或顶板结构出现质量薄弱环节（如防水层破损、混凝土施工缝处理不到位、混凝土出现裂缝或冷缝），就会造成地铁车站出现渗漏水情况。
可以说绕流地下水为地铁车站出现渗漏水的根源。
地下水绕流途径如图1所示。
图1 地下水绕流途径示意1.2 防水层失效在混凝土的迎水面设置柔性防水层，因防水层具有良好的防水性、抗拉强度和延展性，在混凝土结构变形范围内，防水层不仅能够增强混凝土的抗渗能力，而且还能防止混凝土产生裂缝或不密实而遭受有害介质的侵蚀和破坏。
另外，防水层还能减少围护结构和主体结构间的相互约束与影响，起到控制墙体裂缝产生的作用。
从理论上讲全外包防水可以做到滴水不漏，然而施工过程中往往难以达到，如防水层破损、防水细部构造损坏等。
主体结构施工完毕后又无法对防水层进行修复。
地铁车站主体结构堵漏方案
目录一、工程概况 (1)1.1 工程简介 (1)1.2工程管理单位 (1)1.3地质情况 (1)1.4场内地下水情况 (1)二、结构防水设计理念 (2)三、本车站现状及渗漏形式车站现状及渗漏形式 (3)3.1 车站现状 (3)3.2 漏点形式 (3)3.3 渗漏水的原因分析 (3)四、施工技术方案 (3)4.1 堵漏总体原则 (3)4.2 结构堵漏施工方法 (4)五、现场管理 (7)5.1 现场组织机构图 (7)5.2 技术管理 (7)六、质量保证措施 (7)6.1 全面质量管理的措施 (7)6.2 严格按规范施工的措施 (7)七、安全文明施工保证措施 (8)7.1 施工注意事项 (8)7.2 对化学灌浆材料的保管的注意事项 (8)7.3 化学灌浆工作人员应注意下列事项 (8)主体结构堵漏方案一、工程概况1.1 工程简介本标段合同工程范围：1、地理位置2、车站概况1.2工程管理单位1.3地质情况根据本标段勘察深度和范围内的岩土组成及基本特征，勘察所揭露的地层为第四系全新统、上更新统冲湖积相沉积物。
在勘察深度范围内可划分成8个主要层次。
其特征描述如下表1-1。
表1-2 本标段地层分部及描述特征表1.4场内地下水情况根据地下水赋存条件，本标段在勘察深度内沿线地下水类型主要为松散岩孔隙水，具体包括：全新统潜水层（二）、全新统微承压水层（三）1、上更新统承压水层（三）2。
测得各含水层特征如下：（1）全新统潜水含水层（二）潜水含水层（二）主要由表填土层（①1层杂填土）组成，全线分布，厚度一般为2.0~3.5m。
由于结构较松散、固结时间短、存在孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。
该层地下水埋深随地形及地貌等因素的控制具有一定的变化。
其补给来源为大气降水及周围湖（河）水体补给。
其排泄方式主要以地面蒸发、植物的蒸腾及向周围湖（河）水网的径流为主。
局部（例如较深的河道处）与下部的弱承压水（三）1具水联系。
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XXX地铁XXX号线工程XXX标【XXX站】基坑防渗堵漏施工方案编制：审核：审批：中铁XXX局集团有限公司XXX地铁XXX号线工程XXX标项目经理部二0XX年五月目录一、编制目的 (1)二、工程概况 (1)XXX、地质水文情况 (1)3.1地质条件 (1)3.2水文特征 (1)四、施工准备工作 (2)五、防漏领导小组机构 (2)5.1堵漏应急行动组 (2)5.2方案研讨组 (3)5.3事件善后组 (4)六、施工投入计划 (4)6.1材料投入计划 (4)6.2设备投入计划 (5)6.3人力投入计划 (5)七、堵漏施工方案 (5)7.1漏水可能原因分析 (5)7.1.1、桩体垂直度 (6)7.1.2冷缝 (6)7.1.3事故桩 (6)7.2堵漏施工方法 (7)7.2.1桩体垂直度外偏（侧偏）而造成的漏水 (8)7.2.2由于冷缝而造成的漏水 (8)7.3漏点的监控 (8)八、施工注意事项 (9)XXX地铁XXX号线工程XXX标【XXX站】防渗堵漏施工专项方案一、编制目的根据以往车站施工经验，虽然各阶段施工严格控制施工质量，但总是有些位置因为种种原因而漏水，若不能及时阻止漏水，既会对土方开挖和下步主体施工进度带来影响，严重的还会使周边道路和建筑物产生沉降，给整个基坑施工带来安全隐患。
为了在开挖过程中及时堵住漏水，特编制此方案。
二、工程概况XXX站有效站台中心里程：K38+704.488，车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长140m，线间距为13.7m。
本站采用明挖顺做钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑标准段的开挖深度为16.94m，结构宽度为19.6m；端头井开挖深度为18.27m，结构宽度为23.8m。
车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为4.75m，负二层层高为6.19m，车站起点里程：K38+495.488，车站终点里程：K38+780.938，总长286.25m，东西两端均为盾构始发井。
车站围护结构采用Φ1000@800的套筒咬合桩（一荤一素）加内支撑的结构体系，围护桩型分为XXX种：Z1(标准段)荤桩长度28.94m+止水桩长度2.0m；Z2(标准段)荤桩长度28.94m+止水桩长度4m，Z3（端头井）荤桩长度32.94m。
XXX、地质水文情况3.1地质条件XXX站地貌类型为岗间坳洼区，为全新世冲积平原，地势低平，地面标高约8.4m～8.8m。
本车站范围内穿越的主要土层由上至下依次为：①-2b2-3 杂填土；②-1b2-3软-可塑粉质粘土、○2-2b4流塑淤泥质粉质粘土、②-3b3-4软-流塑粉质粘土、③-1b1-2可-硬塑粉质粘土、③-2b2-3可-软塑粉质粘土、○3-4e可-硬塑含砾粉质粘土、K1g-2强风化泥质粉砂岩。
②-2b4 层含水量高，压缩性高，土质差，基坑开挖时极易产生侧向变形或土体流动，从而引起成开挖面失稳。
3.2水文特征场地地下水主要为孔隙潜水，赋存于○1-1杂填土、○1-2素填土、○2层新近沉积土中，○3层粘性土、○4层粘性土为相对隔水层。
○1-1杂填土，结构松散，○1-2素填土，松软，由软-可塑状粉质粘土组成，夹碎块及植物根茎，厚度不均，富水性一般，透水性一般。
○2层新近沉积土，均为粘性土（局部夹粉土），厚度较大，富水性差、透水性差。
微承压水层为○3-2c-d2-3粉土夹粉砂和○3-4e混合土层，现场底部基岩主要为白垩系葛村组（K1g）泥质粉砂岩，裂隙不甚发育，且呈紧密闭合状，裂隙连通性差，含水微弱。
勘察期间通过干钻测得地下水初见水位埋深0.5～1.5m地下水静止水位为0.5～3.9m，地下水无稳定的统一水位，随地势起伏。
年水位变化幅度约0.5～0.8m，地势低洼处常年最高水位接近地表。
弱承压水层○3-4e含砾粉砂质粘土混合土层埋深28～33m,位于基坑底以下11 m 左右，侧向径流补给、排泄，水位位于地表以下3～4m。
四、施工准备工作1、组织专业人员对本工程堵漏方案进行专题研讨，合理安排开挖方法。
2、基坑开挖前，现场备足堵漏所需施工机械设备及材料。
3、施工前由技术组对各工班做好技术交底，确保漏点能及时发现、及时封堵。
五、防漏领导小组机构土方开挖过程中，当发现漏点时，必须及时做出反应，并有组织地按本堵漏方案进行防渗堵漏施工，最终达到预期的堵漏效果。
故项目部组织成立“堵漏应急行动组”、“方案研讨组”、“事件善后组”，并明确分工落实到个人及责任到个人。
5.1堵漏应急行动组1、应急行动组组成：组长：XXX副组长：XXX组员：XXX具体详见图1堵漏应急行动组织机构图。
2、堵漏应急行动组职责：1）督促机构人员到位及完善准备工作；2）基坑开挖前做好详细的分工及落实责任制；3）负责短时间内组织施工队伍进行堵漏施工；4）负责堵漏施工的全过程指挥工作；5）按堵漏方案做好堵漏的准备工作；6）负责督促材料的准备情况，设备的驻场情况及施工人员的到位情况；7）负责后备资源的补给，确保资源不断绝；8）基坑开挖前提前准备堵漏的施工设备；定时对设备进行保养；9）检查设备的运转状况，确保设备处于良好状态下候命；10）联系专业检修部，保证能在短时间内能够对设备进行抢修；11）基坑开挖过程中设专人监控，及时发现漏点并采用应急措施；12）依据施工方案结合现场实际情况进行堵漏施工；13）负责筹备所有相关的材料，保证堵漏施工过程中不因材料断绝造成中途停工；14）妥善存放材料，根据各种材料不同的特性分类存放，并做好数量的统计工作15）做好对材料供应商的考察工作，确保材料的质量符合国家的相关标准；16）材料进场应具有相关的质量证件文件；17）基坑开挖及堵漏施工时，专职安全员场监护；18）根据漏点周边的危险度进行人员疏散；19）堵漏施工时，施工现场进行临时围挡；20）测量、监测小组加强对周边房屋、道路、水渠进行沉降观测，并及时进行信息回报；21）应急抢险队及时排除现场安全隐患。
图1 堵漏应急行动组织机构图5.2方案研讨组1、应急行动组组成：组长：XXX副组长：XXX组员：XXX2、方案研讨组职责：1）负责防渗堵漏施工的总体筹划；2）组织专业技术人员研讨防渗堵漏施工方案；3）根据本工程实际情况，结合堵漏专题研讨会上定下的方案，编制基坑堵漏专项施工方案；4）基坑开挖前督促准备工作的落实情况及堵漏施工时监督方案的实情况；5）对堵漏施工过程提供全面技术的支持与指导；6）针对漏点大小的实际情况及时做出分析，并采取针对性措施。
5.3事件善后组1、事件善后组组成：组长：XXX副组长：XXX组员：XXX2、事件善后组职责：1）出现漏水险情后，及时向监理、业主、设计等有关领导部门汇报；2）及时向有关领导部门汇报过程中的状况；3）加强与周边房主进行沟通，并如实讲述实际情况；4）堵漏完成后作出书面总结。
六、施工投入计划由于基坑漏水具有突发性，因此施工现场在土方开挖过程中需要常备堵漏设备，并要做好应急设备进场的前期工作，当常备设备不能满足堵漏要求时，能够及时增加设备，保证漏点及时封堵。
6.1材料投入计划施工现场应常备一些堵漏材料，当材料耗用时，及时给予补足，并提前联系好大量堵漏材料进场的准备，一旦不足，保证可以立即进场。
表1 常备堵漏材料表序号材料名称用途数量备注1 稻草主要是用来阻挡沙土的流失1～5车常备2 短方木用于打木桩固定及支承和堵塞桩间漏洞300～1000根常备3 砂包漏孔过大时用于反压200～2000个常备4 水玻璃用于注浆止水1～5吨常备5 水泥用于注浆止水10～30吨常备基坑开挖过程中现场常备堵漏设备如下表：表2 常备设备表序号设备名称用途数量备注1 引孔钻机引孔1台状态良好2 旋喷桩机止水旋喷成桩施工1台状态良好3 注浆泵用于高压止水注浆1台状态良好4 勾机辅助施工1台状态良好堵漏施工人力投入计划如下表：表3 堵漏施工人力投入计划表序号工种人数序号工种人数1 旋喷机操作工 6 4 电工 22 引孔机操作工 2 5 杂工103 勾机操作工 1 67.1漏水可能原因分析工程设计围护结构止水采用的是钻孔咬合桩（详见钻孔咬合桩平面排桩图2）。
图2 钻孔咬合桩排桩图从理论上分析每个桩间都为一个局部，出现漏水时只是局部的，较容易及时准确找出漏点位置所在。
根据本工程咬合桩桩的施工情况分析，施工参数控制严格，砼用量充足，可能出现的漏点位置有以下几种情况：7.1.1、桩体垂直度虽然钻孔咬合桩单桩垂直度控制在0.3%以内，但是偏差方向却可能不同，且咬合桩桩长有30.94m--32.94m，垂直度控制不好，越往下施工，桩间开叉越大，导致桩间出现漏水。
详见“咬合桩垂直度出现偏差示意图”。
图3 咬合桩垂直度偏差示意图7.1.2冷缝一台钻机施工无法满足工程进度，需要多台钻机分段施工，这就存在与先施工段的接头问题。
采用砂桩是一个比较好的方法，如下图4所示。
在施工段与段的端头设置一个砂桩（成孔后用砂灌满），待后施工段到此接头时挖出砂灌上砼即可。
但是砂桩在二次成孔时，两侧的素桩早已经凝固，砂桩灌完混凝土后不能与两侧桩充分胶结，存在冷缝。
图4 砂桩施工示意图7.1.3事故桩在钻孔咬合桩施工过程中，因B桩超缓混凝土的质量不稳定出现早凝现象或机械设备故障等原因，造成钻孔咬合桩的施工未能按正常要求进行而形成事故桩。
事故桩的处理分以下几种情况：①平移桩位单侧咬合如图5所示，A桩成孔施工时，其一侧B1桩的砼已经凝固，使套管钻孔不能按正常要求切割咬合B1、B2桩。
在这种情况下，宜向B2桩方向平移A桩桩位，使套管钻机单侧切割B2桩施工A桩。
图5 平移桩位单侧咬合示意图②桩背补强如图6所示，A桩成孔施工时，其两侧B1、B2桩的混凝土均已凝固，在这种情况下，则放弃A桩外侧增加XXX根咬合桩及两根旋喷桩作为补强、防水处理。
在基坑开挖过程中将B1和B2桩之间的夹土清除喷上混凝土即可。
图6咬合桩背桩补强示意图两种事故桩处理都是在咬合桩素桩施工完成后再进行施工，后期桩施工与先期施工桩间不能咬合，存在冷缝。
7.2堵漏施工方法根据以上的分析情况，本工程可能存在的漏水状况主要有两种，桩体垂直度和桩底冷缝，针对这两种情况及本工程地质、水文特点，主要采取以下两种堵漏方法：1、基坑外注浆采用旋喷桩机进行水泥浆单浆液注浆。
2、基坑内注浆1）仅有少量（轻微）渗漏水的，沿渗水处凿V槽涂刷渗透型结晶材料后，用双快水泥或掺有堵漏灵的防水砂浆抹面处理。
2）有明显漏水点时，先引流埋管，后做注水溶性聚氨酯浆(或者改性环氧树脂)或者注水泥水玻璃双液浆进行处理。
7.2.1桩体垂直度外偏（侧偏）而造成的漏水1、由于垂直度偏差而造成的漏水口，越往下挖漏水口就会越大，针对此情况，当发现漏点时应立刻进行回填，且盖过漏点不少于1.5m。
2、若开挖面为砂层时，砂土不得进行回填，应立即采用稻草及短木方将漏口临时堵塞，避免砂土流失增加堵漏的难度，然后用木方及钢管进行支顶和砂包反压，然后迅速组织旋喷桩机施工，在咬合桩外进行注浆堵漏施工。