明挖地铁车站主体结构工程渗水处理施工技术
明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术应用
明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术应用摘要：随着我国经济水平的不断提升，也加快了城市化发展的步伐，对城市地铁的建设提出了更高的要求与标准。
群众通过选择地铁出行的方式，有利于缓解目前城市交通拥堵的情况，为群众的出行提供较大的便利。
在地铁建设的过程中，由于其具备较强的复杂性，一旦地铁车站主体结构工程出现漏水情况，不仅会影响地铁的质量，也会为群众带来较大的安全隐患，阻碍城市的健康发展。
基于此，本文阐述了明挖地铁车站主体结构工程渗漏水的原因，并对其进行了深入的研究与分析，提出了合理化的渗漏水处理技术，以期为相关人员提供一些参考。
关键词：明挖；地铁车站主体结构工程；渗漏水；处理施工技术在当今时代背景下，我国的交通运输业得到了快速发展，因此也为城市建设奠定了坚实的基础。
在这种情况下，也使得地铁车站主体结构工程类型呈现出多元化的发展趋势。
但由于在具体建设过程中，存在一系列急需解决的工程问题，例如一些地铁主体结构的设计与工程元素缺乏合理性，从而导致工程建设达不到预期的效果。
基于此，为了提升地铁车站主体结构工程的整体质量，必须有针对性的解决渗漏水问题，对施工的整体进度以及各项环节进行合理的控制，为群众的出行提供更加良好的保障。
1、主体结构工程渗漏水的主要原因分析1.1主体结构混凝土本身存在的缺陷首先，在对地铁车站开展施工建设的过程中，需要用到大量的混凝土，由于大部分的混凝土结构体积较大，施工单位一般会通过与商品拌合站进行合作，在施工的各个阶段由不同的拌合站进行混凝土的供应，在这种情况下，虽然能够缩短施工的工期，但也会存在拌合站效率不统一的情况，很容易导致混凝土的质量出现问题，最终导致地铁车站的混凝土结构出现裂缝，为地铁的运行带来安全隐患。
其次，在混凝土运输的过程中，如果难以加强管理力度，也会导致质量问题出现。
由于混凝土材料很容易受到环境、温度的影响，如果无法严格按照相关制度进行运输与保存，在不符合设计要求的情况下便投入使用，也无法提升地铁车站建筑工程的质量。
地铁明挖车站局部渗漏水堵漏施工技术分析
地铁明挖车站局部渗漏水堵漏施工技术分析摘要：现阶段，我国在不断加大地铁的建设和使用，而地铁明挖车站渗漏水现象在各大城市地铁建设中普遍存在。
本文首先简要阐明了青岛地铁4号线地铁沙子口明挖车站的工程概况，然后对沙子口明挖车站局部渗漏水现象发生的原因进分情况进行了深入的分析，最后围绕着对渗漏水点具体处措施及施工方法等进行了阐述，最后提出了明挖车站施工预防结构渗漏水措施及建议，以供参考。
关键词：明挖车站；局部堵漏；施工技术引言：随着我国经济及技术的不断发展，各个城市的地铁交通建设逐渐增多，为人们的交通出行带来了更大的便捷。
但是，在地铁的施工建设上需要较高的技术，在地铁明挖车站发生局部渗漏水的现象时，应进行及时处理解决，本文针对出现的原因，制定一系列的施工处理措施，并提出后续其他车站施工预防结构渗漏水措施及建议。
一、地铁车站的施工概况青岛地铁4号线土建11工区，合同标价5.1亿元，线路总长为2.7km，包括两站两区间（静港路站、沙子口站、九静区间、静沙区间），其中两个车站采用明挖法施工。
其中，沙子口站采用明挖法施工，车站全长203m，标准段结构宽19.7m，为11m岛式站台，车站形式为地下两层双跨（局部三跨）矩形框架结构。
车站共设置3个出入口、1个安全出入口及2组风亭。
本站场区范围内第四系厚度较大，厚度为25.5～30.0m，主要为第四系全新统人工填土层、全新统粗砂、含淤泥中细砂、中粗砂及上更新统粉质黏土、粗砾砂与碎石土。
基岩主要为白垩系凝灰岩，局部受构造作用影响，岩体节理、裂隙发育。
结构防水遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则。
强调结构自防水，防水混凝土抗渗等级P10。
在底板、侧墙设置高分子自粘胶膜防水卷材，顶板采用喷涂型防水涂料；加强变形缝、施工缝、预留孔洞、等细部结构的防水措施，侧墙设置辅助排水系统（毛细排水板+排水管）。
由于该地区由于临近黄海，距离大海较近(最近距离100米)，使得地下水的水位较高，所产生水的压力较大，使得明挖车站的防水施工较为困难，加之车站的防水体系各个环节施工质量必须严格保证，否侧无法保证车站主体结构施工完成后形成有效的防水效果，并且施工结构较为复杂，而防水技术又较为传统单一，使得施工完成的明挖车站出现局部渗漏水现象，降低了地铁车站的质量，同时增加了后期渗漏水处理的经济成本。
明挖地铁车站结构防水技术交底
施工技术交底记录年月日工程名称*市轨道交通5号线*路站土建工程分部工程防水工程分项工程名称结构防水一、工程内容1.挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，地下结构应以混凝土结构自防水为主，以接缝防水为重点，并辅以防水层加强防水，并应满足结构使用要求。
强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。
为此应采取有效技术措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。
加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施。
2.本交底针对*地铁5号线二标*路站结构防水施工，车站车站防水体系包括结构自防水、接缝防水、附加防水层、辅助排水措施等；3.综合接地施工计划投入1个专业作业队伍，计划工期为2016.8.14-2017.2.24；二、防水设计一般规定（一）施工总叙1.防水设计应技术先进、方案可靠、施工简便、经济合理、使用安全，确保质量要求。
2.防水是一个系统工程，建筑结构与防水必须密切配合，当建筑结构与防水发生矛盾时，在保证建筑结构适用安全的前提下，建筑结构应服从防水。
3.地下工程迎水面主体结构应采用防水混凝土，并应根据防水等级的要求采取其他防水措施。
4.防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。
5.防水混凝土的环境温度，不得高于80℃；处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀要求应根据介质的性质按有关标准执行。
6.防水混凝土结构底板的混凝土垫层，强度等级不应小于C20，厚度不应小于150mm。
交底单位：*市轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部全体人员交底人：接收人：施工技术交底记录年月日工程名称*市轨道交通5号线*路站土建工程分部工程防水工程分项工程名称结构防水7.变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道接头、各种结构的接口、桩头等部位是防水的薄弱环节，必须加强防水措施。
某地铁明挖车站主体结构防水结构施工方案
某明挖车站主体结构防水施工方案编制:项目总工:项目经理:深圳地铁xx号线xxx标项目经理部某明挖车站站结构防水施工方案目录1 编制依据 (1)2工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.2防水设计要求 (2)3施工工艺技术 (3)3.1施工流程 (3)3.1.1防水结构总体施工流程 (3)3.1.2高分子(自粘)防水卷材施工流程 (4)3.2施工方法 (4)3.2.1顶板、侧墙及底板防水卷材施工方法 (4)3.2.3施工缝防水施工方法 (7)3.2.4注浆管施工方法 (8)3.2.5变形缝防水施工方法 (9)3.2.6降水井、穿墙管道、接地线、抗拔桩防水施工方法 (10)3.2.7车站与通道、风道接头防水和车站与矿山法隧道施工方法 (11)3.2.8防水混凝土施工方法 (13)4人员、机具配备 (15)5质量、安全保证措施 (16)5.1质量保证措施 (16)5.2安全保证措施 (16)某明挖车站结构防水施工方案1 编制依据1）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）；2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）；3）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；4）某明挖车站主体结构施工设计图；5）某明挖车站主体结构防水施工设计图;6）深圳地铁xx号线xxx标实施性施工组织设计及施工调查取得的相关资料；7）中国中铁建设投资公司下发的工期、安全、质量、物质设备等管理文件；8）我公司在城市轨道交通地铁方面的施工经验，现有的施工技术、管理、机械设备配套能力和资金投入能力等。
2工程概况2.1工程简介深圳市城市轨道交通xx号线工程某明挖车站位于深圳市龙岗区五和大道与雅园路的十字路口下，站址范围为市政道路及绿化带，站址范围内地形起伏较大，车站南端路面与北端路面形成约6m高差。
某明挖车站采用明挖法施工，车站全长218.8m，车站起点里程：DK12+853.000,终点里程：DK13+71.800。
明挖地铁车站工程渗漏水处理技术
明挖地铁车站工程渗漏水处理技术升，其中包括明挖地铁车站主体结构工程，该工程在建设过程中应注重渗漏水处理，保障工程质量。
本文对明挖地铁车站主体结构工程进行介绍，并分析出现渗漏问题的缘由，进而对工程渗漏水处理施工技术进行探究，最后分析堵漏材料的科学选择。
以供相关人士参考。
关键词：明挖地铁车站主体结构工程；渗漏水处理；施工技术一、明挖地铁车站主体结构工程明挖地铁车站主体结构工程在建设过程中，常会出现渗漏问题，影响工程质量。
该工程具有较强的复杂性，工程建设受到多种因素的影响，比如施工材料、施工技术等因素，若是对各种因素控制不好，就容易出现渗漏问题。
因此，应对明挖地铁车站主体结构工程中的各个因素进行有效调控，加大力度研究渗漏水处理施工技术，保障工程的质量水平，使工程能够适应社会的发展。
二、渗漏缘由1.围护、主体结构方面在明挖地铁车站主体结构工程中，渗漏缘由有围护、主体结构方面，应对其加以重视。
在围护结构方面，一些桩体比如旋喷桩等，在施工时存在不足，并且对于桩体之间的接缝，也没有按照标准要求进行处理，使得渗漏现象出现。
在主体结构方面，对于施工缝、穿墙管等部位缺乏科学处理，施工人员大多没有严格按照施工要求进行，不利于明挖地铁车站主体结构工程质量的提升。
另外，在外包防水层方面，存在施工材料使用不规范等问题，施工质量无法得到保证，出现渗漏问题的概率比较大。
2.结构自防水方面工程结构自防水方面通常存在问题，使得工程渗漏问题的可能性增加。
对于明挖地铁车站主体结构工程来说，自防水方面是其中的重要组成部分，但在实际施工过程中，工程环境较复杂，混凝土材料、地下结构支撑等工作通常难以做到位，破坏结构受力的平衡性，缝隙会在结构上出现，进而影响明挖地铁车站主体结构质量，不利于经济效益的获得。
三、工程渗漏水处理施工技术1.明确渗漏位置明挖地铁车站主体结构工程中，前期需要完成结构封顶等环节，施工过程中建设的内支撑部分需要拆掉，在顶板方面全面完成外包防水、覆土等工作，并对地下进行疏干，之后进行封堵。
地铁车站主体结构渗漏水处理施工技术
地铁车站主体结构渗漏水处理施工技术摘要：现如今，地铁已经成为人们的重要出行工具之一，大大节约了行车时间。
但是在地铁工程具体施工过程中，大部分工程都存在渗漏水的问题，这不仅会影响到工程内部混凝土的刚性和耐久性，严重的还会腐蚀钢筋，对地铁运营的安全性和地铁结构设备带来负面影响。
此外，由于地铁工程的施工过程是在地下进行，渗漏水会导致空间潮湿，容易滋生细菌，这也会影响着工作人员和乘客的身体健康。
基于此，在地铁工程建设过程中，渗漏水问题亟须解决。
要采取恰当的处理方式，提升工程整体质量，为城市内部的交通运输工作和城市建设贡献力量。
关键词：地铁车站；主体结构；渗漏水处理引言地下环境的地质条件具有复杂性，容易发生渗漏水等常见的地下建筑病害问题。
在地铁车站中发生渗漏水问题，若不及时处理，会造成地铁隧道结构开裂，以及主体结构塌陷等次生伤害，使得地铁车站相关大量附属设施的寿命变短，导致地铁车站运营的安全性与高效性降低，甚至会造成重大的人员伤亡事件。
因此，对地铁车站的渗漏水病害处理，一直是相关产业领域重点关注的课题。
如何提高地铁车站渗漏水病害的处理效率与处理质量，成为现阶段地铁工程产业亟待解决的问题。
1地铁车站主体结构渗漏水成因1.1设计因素在设计阶段，不能充分与暗挖地铁车站主体结构特征相结合，造成设计针对性不足，合理性不够。
在施工中，依据规范，采用防水塑料板、注浆管、止水胶、止水条等建立防水模式，主要以“防”为主，但施工缝、变形缝等特殊位置的防水细部构造功能随着使用时间不断增加而逐渐削弱，从而导致渗漏。
1.2施工因素在施工过程中，导致施工缝处渗漏水的原因很多，例如：注浆管位置不当，存在位移、变形、堵塞等情况，造成注浆效果不好；止水胶或止水条打设安装不连续，固定不牢固，出现断点，难以起到阻水作用；施工缝处的垃圾清理不干净（如混凝土碎渣、夹砂、积水等）；第一次浇筑混凝土在止水条表面的浮浆未清除干净，第二次浇筑振捣不密实等。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站作为交通枢纽，承载着大量的人流和车流，其建设和运营需要重视防水工作。
防水施工要点及渗漏处理主要包括以下几个方面。
一、防水施工要点1. 施工前准备：在施工前，需要对施工区域进行详细的勘测和设计，确认施工方案，并制定详细的施工计划。
对施工材料和工艺进行认真选择和评估，确保其质量和适用性。
2. 施工材料选择：地铁车站防水施工材料应选用质量可靠、性能稳定的防水材料。
常用的防水材料有沥青防水卷材、高分子卷材、聚氨酯涂料等。
根据具体情况选择合适的防水材料。
3. 施工工艺控制：防水施工中需要严格按照工艺要求进行施工，选择适量的防水材料，保证其涂刷或铺贴均匀牢固。
施工过程中要注意工程进度和施工质量的把控，及时处理施工中发现的问题。
4. 施工现场管理：施工现场应进行严格的管理，包括对施工材料、设备和人员的管理。
保持施工现场的整洁和安全，防止施工中出现误操作和安全事故。
二、渗漏处理1. 查找渗漏点：发现车站渗漏问题后，首先需要对渗漏点进行查找，并确定渗漏原因。
渗漏点可能出现在地面、墙面、天花板等各个部位，需要细致地检查和分析。
2. 渗漏原因分析：分析渗漏原因有助于采取正确的处理方法。
渗漏原因可能是由于材料老化、施工不当、构造问题等引起。
需要综合考虑各种因素进行分析，并做好记录。
3. 渗漏处理方法：针对渗漏原因，采取相应的渗漏处理方法。
如果是由于材料老化引起的渗漏，可以进行更换或修补；如果是由于施工不当引起的渗漏，可以进行重新施工等。
4. 渗漏后续处理：处理完渗漏问题后，需要进行后续的处理工作，如修复损坏的装修材料、恢复车站功能、做好防水材料的维护保养等。
地铁车站的防水施工和渗漏处理是一个综合性的工作，需要综合考虑到各种因素，并且重视施工质量和管理，以保证车站的运营安全和乘客的出行。
渗漏处理也是一个细致和耐心的工作，需要经验丰富的技术人员进行处理，以确保问题得到彻底解决。
某地铁车站明挖基坑渗水处理方案
某地铁站明挖基坑渗水处理方案一、编制依据1、地下铁道施工及验收规范2、地下工程防水技术规程3、某地铁支线总体工期要求4、实用地下工程防水手册5、施工现场实际情况二、工程概况某地铁站位于XXX路中心绿化带下，埋深2.5～3.1m，中心里程为K1+447.951，起止里程为K1+328.751 ～K1+535.151，全长206.4米，结构宽22.7米，高14.38米，钻孔桩围护，明挖顺做法施工。
三、渗漏水部位及地层情况、原因分析、危险性评价等某地铁站明挖基坑受残留水影响，喷砼表面出现明流水、渗漏等现象。
渗漏点集中在地下7～8m的上层滞水层中（粉质粘土层）和地下11～12m的粉细砂层中，该层粉细砂在粉质粘土层中，厚约1.1m。
各渗点多为明流水，个别点流泥、流砂，目前几乎每个渗水点都有大冰瘤（后附照片），渗水面积共4820.2㎡，渗点424个，渗水部位主要存在于两层粉细砂位置，每层厚度4m左右。
根据现场调查情况，渗漏水形成的主要原因为降水施工未完全形成降水漏斗，同时由于地质条件的限制，上层滞水和层间游离水无法通过降水作业彻底解决。
渗漏水在流动期间携带大量的泥沙，容易形成空洞，进而造成地面沉陷，另外，土体始终处于饱和状态，失去自稳能力，土体侧压力增大对桩基和基坑初支结构形成危害，产生严重安全和质量隐患，因此必须采取有效的止水和土体改良手段，对渗漏水地段进行处理。
堵水方法主要有水泥水玻璃双液注浆、水不漏抹面、环氧树脂浆液注浆等。
四、渗漏水治理的指导思想1、根据渗漏水的流量情况，遵循“排堵结合，因地制宜，刚柔相济，综合治理”的原则对渗漏水进行治理。
2、堵水根据设计及业主要求进行，使大漏变小漏，片漏变孔漏，使漏水汇集成一点或数点，最后集中堵漏。
3、堵漏的基本程序是先小漏后大漏，先低后高，查清水源的来向后，由后向前。
4、选材得当，方法合理，工艺先进（堵漏材料应无毒、低污染）。
5、根据现场调查的情况应考虑堵水与改良地层同时进行。
浅谈明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术
浅谈明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术摘要：在明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理工作中，相关部门要结合实际问题建立完整的技术监督机制，确保能发挥不同技术的优势，有效建构合理性的技术监管结构，提升工程质量管理流程的完整性，也为后续工程项目整体质量优化创设良好的平台，提高明挖地铁车站主体结构工程处理水平。
与此同时，要建立完整的管理机制，引导工作人树立防渗漏理念的基础上，提高工作人员基础素质，促进项目可持续进步。
关键词：明挖；地铁车站；渗漏水；处理技术1 地下车站防水施工技术的重要意义我国地铁建设经过近几年的发展和实践，地铁车站防水施工技术相比于其他国家已经取得了很大成就。
地下车站防水施工技术是迄今为止地铁建设中最主要环节，它的有力实行能够帮助大幅度的提升基础建设的安全，因为地下车站一旦渗水，所有的基础设施都会受到影响，随着年限的逐渐推移，地下车站的基础设施和保护设施都会崩解，若相关工作人员和工作部门不能及时的发现渗水部位那么后果就不堪设想，但是这种事故在发生后是不可避免的，人工无法通过现代技术解决，只有在建设过程中多注重渗水部位的建造才能够根本上解决问题，对此地下车站防水施工技术的有效实施对现代的地铁建设具有着重要意义。
2明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题产生的原因2.1设计因素在对明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题进行分析时发现，若是最初的设计结构不能按照施工要求和理论施工依据进行，就会对后续应用和管理造成影响，其中，防水设计不合理会造成防水措施应用不当以及防水等级偏差的问题，也会严重影响整体安全管理效果，甚至会造成地下工程渗漏水问题。
究其原因，主要是因为相关人员对于渗漏问题的认知水平不足，不能有效完善施工质量监管机制，就会造成防渗漏工作计划和管理效率较为滞后的问题，严重影响整个工程项目的安全性和稳定性。
2.2施工因素明挖地铁车站主体结构工程项目涉及的子工程模块较多，其中，地下连续墙结构施工、旋喷桩结构施工、三轴搅拌桩结构施工等都是关键的维护施工体系，若是施工质量不能满足实际施工要求，就会造成桩体接缝管理不到位的问题，严重影响施工管控效果。
探讨地铁车站明挖隧道防水施工技术
明挖法，通常来说，就是先对车站所有的岩体或者是土体进行挖掘，在完成挖掘工作之后，在开始进行车站主体的建造。最后一步是回填土环节。在进行地铁车站明挖技术的施工阶段中，有很多的操作环节。例如，对土方进行挖掘的施工环节以及需要时刻进行关注的防水施工环节。采用明挖法来建造地铁车站有许多的优势之处。例如，采用明挖法，可以大幅度的降低建造地铁工程的施工周期，从而在规定的时间内完成施工工程。除此之外，还可以对工程的质量进行实时的监督，从而可以保障地铁的安全性。但是明挖法也有美中不足的地方，比如在建造地铁的过程中，需要很大的场地，但是在实际情况中，很难有足够的场地去满足明挖法的建造要求。
关键词：地铁；车站明挖；防水施工技术
一、引言
随着我国的快速发展，城市的交通压力与之前相比也增大了许多。地铁的兴起，有助于大幅度的降低城市的交通压力，从而提高城市的交通能力。随着新建的地铁的数量越来越多，规模越来越大。人们对于地铁的关注度也有了很大的提升。人们更加在意的是，地铁的安全性。对于地铁的建造，大多数会选择在地下，因为这样可以节省大量的空间。这样一来，建造的地铁就直接处于地下水位以下。因此，在地铁的建造过程中，防水工程是非常重要的一个方面。它直接影响地铁的安全性以及持久性。如果防水工程做得不到位，那么地铁在运行的过程中就很有可能出现一些问题，比如渗漏水现象。这样就会导致地铁无法运行，也无法进行修补。不仅对于城市居民有很大的安全隐患，还会带来巨大的经济损失。因此，必须要重视防水工程。
2.穿墙管防水技术
在对地铁车站进行主体建造的时候，会用到穿墙管。穿墙管一般会被安装在底板当中，对穿墙管进行防水技术的处理，就有助于大幅度的提高底板的施工质量。在具体的操作过程中，只要有以下几点需要时刻注意的问题。第一点就是，在对穿墙管涂好防水加强层之后，要及时把加强层进行黏贴，因为加强层所用到的材料是聚氨酯，只有在较短的时间内，及时黏贴好加强层，才能保证聚氨酯完全的渗透到加强层中，从而起到较好的防水效果。第二点就是，变形缝衬垫板应该采用低发泡聚乙烯板。最后一点是，在选用防水层的保护层的时候，要根据穿墙管所处的位置进行选择，如果是易挤压的地方，就采用柔性防水层，如果是易碰撞的地方，就采用刚性保护层作为外保护层。
地铁车站主体结构渗漏水处理施工技术
地铁车站主体结构渗漏水处理施工技术摘要：随着城市发展进程的不断加快，解决城市交通拥堵的问题逐渐成为解决民生之根本。
在城市内部，地铁是缓解城市交通压力的重要手段，能够更好地满足人们的出行需求，促进城市经济的发展。
为了提高地铁车站运营的安全性，研究一种地铁车站主体结构渗漏水处理施工技术。
为解决地下车站渗漏问题，文章探究了地下车站防渗处理方法。
优化地下车站防渗效果。
关键词：地铁；主体；渗漏；防水技术1导言如今，各工程项目建设都有相应的防水体系与标准，那么在地铁明挖车站施工过程中，内部各结构的防水等级要均衡，但是车站内的各结构表面不得存在水渍和湿渍的情况。
主要表现为施工阶段：基坑底涌水、雨水或市政水倒灌基坑、地下水渗漏等；运营阶段：雨水倒灌车站、市政污水管渗漏倒灌车站、地下隧道及车站渗漏水等。
若不提前采取相应预防措施，不仅对人们人身安全造成威胁，还将造成不良社会影响、经济损失和工期延后，故需高度重视2城市地铁建设防水施工的根本原则在地铁工程建设工程中，防水施工要与工程的水文地质条件密切结合，要注重工程建设的方法、结构特点、使用要求及工程的用途。
在城市地铁建设防水施工过程中，要遵循以下几点原则：首先，在以混凝土或钢筋混凝土作为围护结构时，要实现治标治本。
确保结构自防水，不渗不漏，永久防水。
要采取有效措施，防止贯穿型裂缝在结构中产生，确保结构自防水安全可靠。
在防水设计阶段，要求设计方案与工程设计情况有紧密联系，要注重工作区域的水文情况、地形条件，采取恰当的施工方式。
就目前地铁工程防水施工而言，要以“刚柔并济”的方式，多管线同时运行，以恰当的防水措施，建立附加防水结构，实现标本兼治。
其次，地铁工程具有封闭性的特点，要求在开展防水施工过程中结合工程结构的用途与特点，保证做到不渗不漏，稳定防水。
要以“防”为主，并实现防排结合，保证整体工程经济实用、因地制宜，实现防水的综合治理。
这就需要在施工之前建立对工程现场水文信息、地质信息的基本档案，保证防水工程质量要实现因地制宜。
地铁明挖车站渗漏水处理技术-2019年精选文档
地铁明挖车站渗漏水处理技术: briefly Ming dig metro station subject structure engineering disposal leakage of different construction methods, detailed introduces various plugging, grouting, waterproof material the reasonable choice and construction methods. Summarize the main structure of the causes of the leakage of the situation is different, and moved to the plugging method, so as to ensure the metro project is a waterproof effect 很多地铁的车站采用地连墙支护明挖施工，车站的结构防水为刚性防水，冬季施工完成。
车站建成后，站厅层和站台层均有渗漏水现象，雨季特别是连续降雨后尤为严重。
以前采取多种治理措施，如站内注浆、堵漏等，但都没有取得明显效果。
为了彻底治理地铁车站的渗漏水，需要详细地调查了车站渗漏点的分布、渗漏水量及车站周围的环境，分析造成车站渗漏水的原因，包括外部环境和结构本身的原因，针对性地采取治理措施，并在治理过程中严格控制质量一、渗漏水原因分析本着根治的目的，我们调查了部分渗漏水车站的结构设计、当初施工的具体情况和周围环境，请有关专家共同分析，认为主要的渗漏原因有：(1) 地铁车站的层级变化使得地下连续墙的帽梁及部分墙体被凿除，导致地下连续墙的部分结构和防水遭到破坏，地下水向墙体内侧人渗。
(2) 站厅层粱、板结构的钢筋与地下连续墙伸出的钢筋( 胡子筋)连接，钢筋逐步锈蚀后成为防水的薄弱点，造成站厅层踢脚线位置严重渗水。
明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术的探讨
明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术的探讨摘要：在信息技术不断进步和快速发展的背景下，随着当代社会生产力、科学技术的飞速进步，智慧城市规划、城市轨道交通建设等在我国已经取得了一些成果。
随着城市的快速发展，城市交通环境拥堵问题在这一时期得到初步体现。
越来越多的城市规划普遍选择建设地铁项目，以适应城市居民日常生活和出行。
由于地铁工程的建设涉及较多内容，尤其是明挖地铁工程中经常涉及的排水处理是明挖地铁工程的重要内容，与地铁工程的防水性能息息相关。
因此，做好明挖地铁车站主体结构工程的渗漏处理是其中重要的内容。
关键词：明挖地铁；车站主体结构；渗漏水处理技术引言：近年来，我国城市各类基础建设系统逐步得到快速、全面、深入的研究、开发、改造、升级。
为我国交通行业的快速发展奠定了基础。
地铁车站主体结构的设计，也是朝着丰富、完善的方向逐步设计和发展的。
在人们的通勤中，地铁是一种重要且首选的交通工具。
对于现有的一些地铁车站主体工程建筑设施，渗漏原因一般是在实际地铁车站建设中防水处理技术不当引起的。
因此，在明挖地铁车站主体结构设计中，应根据现场施工分析数据，认真细致地做好地铁施工及渗漏处理技术工作，提高地铁工程的整体质量水平。
一、工程常见渗漏水的原因分析1、设计因素在对渗水原因进一步分析过程中发现，如果没有根据当地具体特殊地质条件和水文条件充分进行防水设计，将会导致部分地铁站主要结构工程渗漏、溢流。
如果设计人员的专业素质较差，没有意识到防漏水的重要性，就会影响工程设计的全面性和科学性，提高了工程漏水可能性。
其次，如果设计者不按相关要求进行防水设计，防水措施和防水等级将不符合实际要求，从而导致地铁站主体结构渗漏[1]。
2、施工因素明挖地铁站的主体结构工程本身具有很强的系统结构特征和复杂性，涉及小工程较多。
例如，在施工过程中，既要进行三轴搅拌桩结构的施工，又要进行地下连续墙的施工。
如果施工人员仅凭个人经验进行施工，会降低施工质量，影响施工效果。
明挖地铁车站主体结构渗漏水防治施工技术
明挖地铁车站主体结构渗漏水防治施工技术摘要：地铁车站施工过程中基坑施工安全控制工作以基坑渗漏水防治作为重点内容。
关键词：地铁车站；主体结构；渗漏水防治；施工技术前言：地铁车站结构漏水作为现阶段车站运营过程中存在的主要问题，防治施工以成为重点工作。
1地铁车站主体结构渗漏水的影响在轨道交通中地铁车站作为重要集散地之一，是绝大多数人群路途周转的首要选择。
随着社会经济的快速发展，人们的出行安全意识不断提升，出行安全已成为大众最为关注的问题。
若明挖地铁车站中存在安全隐患问题，不仅会影响整体运营，也会降低出行乘客对于轨道交通的信任。
多方调查表示，现阶段明挖地铁车站主体结构渗漏水问题，对于车辆运行及整体交通运营所造成的影响较为严重，与此同时，还会加剧整体使用风险，威胁行人出行安全。
部分地铁车站存在渗漏水问题加大交通部门的监管难度，正确认知地铁车站主体结构漏渗水问题，以有效防治施工技术提高车站维护效果，为地铁轨道交通的正常工作奠定良好基础。
2地铁车站主体结构渗漏水的原因（1）地铁车站工程整体质量受所选用材料影响。
对于轨道交通工程而言，工作人员在选择构成防水材料时应当依据车站结构需求为主要线索，选择满足使用年限要求的防水材料，因现阶段明挖地铁车站结构出现渗漏水问题多是由于所选用材料不符合车站结构使用年限。
要求且耐久性不高等原因，就通常情况而言，100年作为地铁轨道交通的基础年限，就我国现阶段所采用的防水材料，虽然外包柔性防水材料价格低廉且品质较高，但其在实际应用过程中，并不符合地铁车站的基础建设要求，是车站结构漏水主要原因。
（2）整体操作环境较为复杂。
在地铁车站主体结构工程建设中，其在使用外包柔性防水层时对于外在工作环境有着较为严格的要求，而为保证地铁在体育学过程中的稳定性，应当重视地铁结构功能的应用与外在影响，降低因列车在运行过程中所产生的荷载带来的运行风险。
除此之外，地铁的运行环境主要以地下接触为主，因此，在防水层设计过程中，主体结构渗漏水多是由于水位、酸碱度等因素长期作用而造成的，侧载防水结构和其所选用的防水层使用年限及质量有着较大关联。
明挖车站主体结构全外包防水施工技术
明挖车站主体结构全外包防水施工技术摘要：自我国实行改革开放以来，我国社会经济就获得突飞猛进的发展，尤其是进入二十一世纪以后，由此极大的改善了人们的生活水平，促进了城市化进程的不断加快，正因如此公用交通工具在城市中日益普及。
城市轨道交通作为城市交通系统的关键环节，对于城市交通压力的缓解十分有效，具体特色主要表现为绿色环保、污染低、运量大、效率高等。
当前，我国轨道交通依然处于迅猛发展阶段，而城市轨道涉及轻轨、地铁并逐渐发展成为世界轨道交通建设中的最大市场。
而地铁作为一种最常用的工具，在城市发展中扮演着重要的角色，相应的越来越重视其防水要求，一旦地铁车站出现渗漏水[1]，不仅会对地铁的运营带来安全隐患，且还会增加维护费用，为此必须高度重视车站主体结构全外包防水施工技术。
以北京地铁16号线二期工程稻香湖路站为例，其在施工过程中采用明挖法施工，结合场地的各项指标并应用全外包防水技术，如水文地质情况、防水标准、地形条件、施工方法、经济指标以及结构形式等。
关键词：明挖车站；主体结构；全外包防水；施工技术1车站防水要求与标准地铁车站是一个地下工程，长时间低于水位，而车站能否正常运行、结构是否安全和足够耐久、地铁运营成本与安全等在一定程度上直接取决于车站的防水施工质量是否达标，基于此就必须高度重视和做好地铁防水工作。
现根据规范要求，如《地下工程防水设计规范》等，均按照一级防水要求来设计地下车站、人行道等，不允许任何渗水部位出现在车站、通道结构中，结构表面也不允许存在任何的湿渍；然后，均按照二级防水等级标准来车站的其他部位，如风井、通道等，结构禁止存在漏水的情况，允许少量湿气滋出现在结构表面上，确保单个湿渍的最大面积在0.2m3以内，总湿渍面积不得超过总防水面积的千分之六[2]。
其中防水设计原则遵循：1）车站结构的防水设计遵循"以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理"的原则。
2）确立钢筋混凝土结构自防水体系,即以结构自防水为本,增加柔性外包防水层加强防水。
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明挖地铁车站主体结构工程渗水处理施工技术
发表时间：2018-12-02T12:24:50.733Z 来源：《基层建设》2018年第29期作者：刘华东
[导读] 摘要：这些年以来，我国交通运输行业发展速度进一步加快，地铁逐步成为各大城市缓解交通压力的重要交通手段。
中国水利水电第十一工程局有限公司河南郑州 450000
摘要：这些年以来，我国交通运输行业发展速度进一步加快，地铁逐步成为各大城市缓解交通压力的重要交通手段。
地铁站的数量也与日俱增，地铁车站主体结构建设的质量控制变得尤为重要，但是在地铁车站主体结构建设过程中渗漏水是非常常见的一个问题，所以一定要与实际情况相结合，对出现渗水的原因进行分析，通过合理的方法对其进行处理，做好明挖地铁站主体结构工程的渗漏水处理工作，有效的避免渗水事件的出现，让工程质量提高。
关键词：明挖地铁车站；主体结构工程；渗水原因；处理技术
1明挖地铁车站主体结构工程渗漏水的原因
在工程中，设计是施工过程中非常重要的一个依据和理论参考，因为在设计的过程中防水处理方面不合理，在施工的过程中根据设计进行操作，造成防水等级无法达到要求，施工出现防水措施不当。
其次是主体结构方面，如果在施工的过程中出现缺陷，或者在桩与桩的连接缝处没有做好相关的处理工作，就有可能造成渗水的情况。
第三是由于结构本身产生了一些无法预知的裂缝而造成的渗水问题，这种情况具有不可预知性，所以在主体结构施工的时候一定要严格注意浇筑混凝土的过程中产生的微小失误，关注混凝土本身质量的问题以及混凝土原材料方面的质量控制，第三在处理主体结构方面不仔细而造成一些细部防水处理不当，而造成一些水渗透，第四由于防水涂料产生问题或者防水层失效造成的渗漏问题。
2明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理措施
2.1点渗漏
点渗漏主要指的是一些些裂缝小于50毫米的渗漏处或者一些钢筋头渗漏，由于渗漏比较轻微，通常使用钻孔的方式对其进行处理，在钻孔的过程中需要合理选择孔的位置，一般情况下选择裂缝的中心或者漏点。
通常深度控制在60毫米到80毫米左右，孔径为10毫米，设定好注浆管后，通过高压处理的清水清洗孔钻孔，并且在孔内注浆。
需要注意的是灌浆的管水不能直接和孔底接触，需要留有一定空间，另外需要通过堵漏粉迅速固定住，将管和孔口通过类似方法处理，对两侧裂缝进行封堵，如果渗漏出现了水流就需要进行凿槽操作，接着通过相同的方法进行堵漏，另外因为钢筋头而造成渗漏，首先需要凿开钢筋头两侧的混凝土，接着通过类似的方法进行处理。
若是钢筋头超过了结构钢筋的保护层，首先需要将多余的钢筋头剪去，接着在钢筋头一侧进行钻孔操作，依照实际情况，可以传成30度斜孔，接着做好注浆工作。
2.2面渗漏
如果点渗漏的分布相对比较密集，产生的面渗漏，但是渗漏的面积在直径一百毫米以内，首先根据点渗漏的方法对其进行处理，接着在渗水面当中找出30毫米的深度，对其进行处理，接着涂刷堵漏粉，让基面干燥，并且涂刷一些特殊涂料，比如说双组份聚氨酯，接着通过防水砂浆对其做好封闭工作。
2.3裂缝及施工缝渗漏的处理
在处理裂缝的过程中需要注意依照裂缝形成的具体情况对注浆孔的位置进行确认，通常条件下在裂缝处设计孔位，确保裂缝开凿之后的位置，钻孔过程中使用得最多的工具是冲击钻，合理的选择转头非常关键，一般情况下通过使用十毫米的冲击钻头来进行钻孔，要求空余孔的间隔处于200毫米左右，确保孔深达到一百毫米。
另外，钻孔的过程中需要注意钻孔位置，以裂缝处为中心，另外垂直于墙面。
下面需要处理的工作是凿槽，需要在裂缝两端收口的位置延长出150毫米，操作的方法是通过钢碟片对边界进行切割，接着走直线转折，宽度需要设定为200毫米左右，深度控制在10毫米左右，接着顺着切割边界，进行切割，剔成一个U形沟槽。
清理基面以及对注浆孔进行清洗是非常重要的两个部分。
基面的清理与堵漏粉和基面的结合效果息息相关，对防渗漏的质量有着决定性的作用，一定要通过钢砂和清水进一步的清洗基面，不得出现其他杂物和灰尘，在对注浆孔进行清洗的过程中，需要通过高压水深入注浆口内部进行清洗，保证孔内没有产生任何杂物。
3明挖地铁车站主体结构工程防水施工质量控制措施
3.1合理选择堵漏材料
3.1.1堵漏材料
堵漏的材料作用在于能够帮助进行注浆，另外可以有效对防水进行控制，堵漏材料的要求是能够在短时间内凝结，对渗漏情况进行有效控制，自身具有较高的强度。
3.1.2防水材料
选择防水材料的过程中，需要确保防水材料的操作简便，可以很快的与混凝土粘结，具有很强的抗渗能力，强度高，具有一定的防水能力。
通常情况下，选择的防水材料主要有水泥有机助凝剂。
3.1.3注浆材料
注浆材料的工作机理是首先把混凝土内部孔洞堵封堵完全，可以将小孔和裂缝完全封堵住在，一定情况下，能够把混凝土中的地下水向另一个方向排挤，在材料性能方面需要与混凝土具有很强的粘接性，具有较高的耐久度，而且防水能力较强，具有一定的抗渗能力，操作简便。
在材料选择方面，超早强自流平水泥是非常理想的一种材料，造价较低，而且数量很多。
在很多大型工程当中，得到了非常广泛的使用。
3.1.5治理变形缝渗漏水的材料
要想对变形缝的渗漏水进行治理，首选丙烯酞类注浆材料。
这些材料只能临时进行止水，其特点在于具有很强的可灌性，防水的效果比较好，具有较低的粘度，需要达到这方面要求的材料不多。
3.2结构混凝土表面渗水的预防措施
在地铁站建设过程中，现浇钢筋混凝土方式是非常常用的。
结构混凝土需要具有一定的自防水功能，需要注意将放混凝土的防水措施贯穿在混凝土的配合、浇筑、养护等过程中，对间歇时间进行严格控制，对钢筋混凝土的配合度进行调整，防止产生振捣不到位等情况，
另外还需要做好相关预防工作，避免出现混凝土裂缝，特别需要注意预防贯穿性裂缝。
在混凝土应用的过程中，一定要对配合比进行合理的调整，另外需要添加一些抗裂材料，对浇注时出现的质量问题进行严格控制，采取合理的措施进行养护，防止或减少出现结构混凝土表面渗漏水。
3.3加强施工质量管理
因为施工原因造成的渗漏水问题很多，所以一定要严格控制地铁站施工过程中的质量，对施工质量管理制度进行完善，做好岗位责任管理，将质量管理工作和员工的考核情况进行挂钩，让员工的工作积极性充分的被调动起来。
在竞标环节、施工环节、验收环节等，都需要做好质量管理控制工作，并且严格加强施工原材料的控制，防止一些劣质原材料混入到施工现场，避免出现以次充好、中饱私囊等行为，让施工人员的责任感加强，进一步加强施工主体工作的管理，相关监管部门一定要注意加强监管力度，履行自己的职责，正确的处理施工过程中产生的问题，并且对其后续行为进行跟踪管理，保证施工质量。
结束语
总而言之，本文对明挖地铁站主体结构产生渗漏水的原因进行了分析，并且探讨了点渗漏面渗漏以及漏缝处理的一些方法，通过合理的方法进行防渗漏的处理，让员工的责任意识加强，合理的对防渗漏施工材料进行选择，具有非常重要的意义，另外，一定要注意在地铁站主体结构施工的过程中，预防滚凝土表面渗水，确保地铁交通的安全。
参考文献：
[1]郭涟淮.浅谈城市地下地铁车站因混凝土质量原因造成的变形缝渗漏水整治施工[J].建材与装饰，2016（13）：217-218.
[2]卢凯.地铁渗漏水处理施工技术的应用分析[J].江西建材，2017（14）：161.
[3]范元楠.地铁车站渗漏水原因探析及控制措施[J].建筑知识，2016，36（5）：88-89.
[4]张磊，何丹.地铁车站渗漏水治理方法的探讨[J].江西建材，2017（2）：169，172.。