建筑设计 汽车客运站建筑设计2
汽车客运站建筑设计规范标准
汽车客运站建筑设计规JGJ60-99第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5.1一般规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5.9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7.1防火7.2疏散第8章建筑设备8.1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规用词说明第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规。
第1.0.2条本规适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分表1.0.3第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站停放待发客车的场地。
第2.0.6条站房Station指车站候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
第2.0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
第3章站址和总平面3.1 站址选择第3.1.1条汽车客运站站址选择应符合下列规定：符合城市规划的总体交通要求；与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
汽车站设计规范
汽车站设计规范第1章总则术语第2章第3章站址和总平面第4章站前广场第5章站房设计第6章停车场第7章防火设计第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分等级发车位年平均日旅客发送量(人次)一级20~24 10000~25000 二级 13~19 5000~9999 三级 7~12 1000~4999 四级 6以下 1000以下第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery Volume Perdiem InA Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。
第2.0.6条站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
第2.0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
3.1 站址选择第3.1.1条汽车客运站站址选择应符合下列规定:符合城市规划的总体交通要求;与城市干道联系密切，流向合理及出入方便;地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通;具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
公共建筑设计—汽车客运站设计.ppt
邮政
公安 医务 小卖部 小件寄存
站务
候车厅
问 讯
票 据
售票室
售票厅
流线分析 旅客类型可分为： 普通旅客 中转旅客 母子旅客 贵宾旅客 按流向可分为：进站旅客流线和出 站旅客流线
车辆的进 出，在到 发车位上 停靠、清 洗、保养 维修以及 在停车场 内停放等。
流线组织原则
雨棚构造 支承雨棚和悬挑 雨棚 （1）支承雨棚 单柱支承，既可 解决行包装卸廊 较大的活荷载， 又不影响有效发 车位的进出车， 这种形式的雨棚 几乎适合各类平 面。
公共建筑设计2
任课教师：范剑才 学分：3分 学时：60节
课程目的及要求： · 深入探讨环境对建筑的限定条件，培养分析多项制约因 素的能力 · 具备中央环境式大型空间或流动空间设计的能力 · 解决城市历史地段建筑特定的设计方法与原则问题 课程教学基本内容： · 对建筑与人文环境关系的探讨与认识 · 多股流线与复杂功能的关系分析 · 大型的组合空间与使用功能的关系 · 特定的城市历史地段对建筑的要求与制约 · 通过形体草模解决大型空间的体量关系问题
分列式站台
分列式站台垂直于候 车厅布置，要求基地 长宽大致相当，大大 缩短站台长度，站台 两侧均为有效发车位， 可按营运线路走向划 分成两个发车区。 分列式站台不影响候 车厅靠站台一侧的采 光，而且其宽度可以 适当加宽，以便旅客 通行。 分列式站台由于与候 车厅垂直，对检票口 的设置不利，客流量 大时，应注意解决检 票口数量问题。
锯齿式站台
锯齿式站台是一字式 站台的变形。出车方 便，调车通道相对可 略狭一些。 每一个有效发车位有 一三角地带可供旅客 暂时逗留，以免旅客 停留在长向通道而影 响交通。 采取锯齿形处理也可 改变汽车站背立面单 调的局面。
汽车客运站建筑设计规范
汽车客运站建筑设计规范 The final edition was revised on December 14th, 2020.中华人民共和国行业标准汽车客运站建筑设计规范Code for Architectural Design of Passenger Coach StationJGJ 60-99主编单位:甘肃省建筑设计研究院批准部门:中华人民共和国建设部中华人民共和国交通部施行日期:1999年12月1日关于发布行业标准《汽车客运站建筑设计规范》的通知建标[1999]243号根据建设部《关于印发1993年工程建设行业标准制订、修订项目计划（建设部部分第一批）的通知》（建标[1993]285号）的要求，由甘肃省建筑设计研究院主编的《汽车客运站建筑设计规范》，经审查，批准为强制性行业标准，编号 JGJ 60-99，自1999年12月1日起施行。
原部标准《公路汽车客运站建筑设计规范》JGJ 60-89 同时废止。
本标准由建设部建筑设计标准技术归口单位中国建筑技术研究院负责管理，甘肃省建筑设计研究院负责具体解释，建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版。
中华人民共和国建设部中华人民共和国交通部1999年10月10日1 总则1.0.1表1.0.3 建筑等级划分1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 年平均日旅客发送量 Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
旅客最高聚集人数 Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
发车位 Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
汽车客运站建筑设计规范
中华人民共和国建设部业标准民共和国行中华人中华人民共和国交通部汽车客运站建筑设计规1999年10月10日范1 总则Code for Architectural Design of1.0.1Passenger Coach Station表1.0.3 建筑等级划分JGJ 60-99年平均日旅客发送量（人发车位等级次）主编单位:甘肃省建筑设计研究院一级 20～24 10000～25000 中华人民共和国建设部批准部门:二级 13～19 5000～9999 中华人民共和国交通部三级 7～12 1000～4999 月年施行日期 :199912 日1四级 6以下 1000以下关于发布行业标准《汽车客运站建筑1.0.4 当年平均日旅客发送量超过设计规范》的通知25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
建标号[1999]243汽车客运站建筑设计除应符合本规范年工根据建设部《关于印发 1993外，尚应符合国家现行有关强制性标程建设行业标准制订、修订项目计划准的规定。
（建标的通知》（建设部部分第一批）的要求，由甘肃省建筑号）[1993]2852 术语《汽车客运站建筑设设计研究院主编的，经审查，批准为强制性行业计规范》2.0.1 年平均日旅客发送量 Average121999，自年60-99 JGJ 标准，编号Passenger Delivery Volume Perdiem《公路汽车客日起施行。
原部标准1月In A Year同时废JGJ 运站建筑设计规范》60-89指车站统计年度平均每天的旅客发送止。
量。
本标准由建设部建筑设计标准技术归口单位中国建筑技术研究院负责管理，甘肃省建筑设计研究院负责具旅客最高聚集人数Maximum Gather 体解释，建设部标准定额研究所组织Passenger中国建筑工业出版社出版。
．指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
1 符合城市规划的总体交通要求；2 与城市干道联系密切，流向合理及出Passenger 发车位 Seat of Delivery 入方便；Vehicle3 地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；指符合旅客上车条件的停车位。
公路汽车客运站总平面设计-
汽车客运站选址要求较严, 在确定站址前, 必须对详细 的地质、地貌以及城市现状和发展规划进行分析研究后再 考虑其可行性, 汽车客运站对周围环境要求比较高, 在建成 后同样给周围环境也会造成影响, 这些方方面面的问题, 在 选址时必须摸清、吃透、论证、定案。
汽车客运站总平面设计应符合下列规定: （一）总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建 筑、车辆进出口及绿化等内容；（如图2-6，图2-7,图2-8）
图2-6 总平面分析（一）
图2-7 总平面分析（二）
图2-8 总平面分析（三）
（二）符合城市规划的要求
汽车客运站是城镇中的重要公共建筑, 也是城镇的门户之 一。不仅在选址时要根据城市总体规划的要求进行选择, 同时 还要考虑城镇详细规划对车站的布局、流线组织、旅客和车 辆出入口的设置, 以及建筑造型和外观处理等各方面的要求, 如西安市解放路汽车站(图2—9)用地北面是火车站广场, 东临 解放路, 是火车站和汽车站连接市区的城市主要交通干道, 西 临尚德路, 南临西八路。汽车站站房面向广场布置, 与火车站 共同形成铁路与公路客运交通中心。站房的旅客入口与出站 口也都面向广场布置, 使进出站旅客在广场上集散, 并与火车 站旅客共同使用广场上的交通及服务设施。既节省了城市用 地面积和建设资金, 又方便了旅客。车辆的进出站口设在城市 次要道路尚德路与西八路上, 这样可减轻广场和解放路的交通 负荷以及广场交通组织的复杂程度, 避免了人流与车流、市内 交通车辆与长短途客运班车之间的交叉。也与城市规划的要 求相一致。
2. 客运区 客运区由站房、站台和到发车位组成。旅客来站
办理各种旅行手续如购票、托取行车出站等活动都在 这里进行。所以说客运区是客运站的中心场所，而站 房又是客运区的主体建筑。因此，站房的位置既要面 临广场，又要与站台和发车位有直接的联系，以保证 进出站旅客流线通畅、简捷。同时还应争取良好的自 然条件，满足通风、采光和对朝向的要求，为旅客创 造舒适、安静的候车环境。站房中还应设置问询、邮 电、小卖等各种服务设施，为旅客提供食品、纪念品、 地方土特产品、报刊杂志等旅行物品和各种方便。为 了使旅客在站房和整个客运区内有秩序和有规律的活 动，避免旅客错乘和漏乘，应设置具有导向性的明显 的标志系统。此外，还要为行包的装卸提供方便的设 施。
汽车客运站建筑设计规范
汽车客运站建筑设计规范JGJ60-99第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5.1一般规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5.9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7.1防火7.2疏散第8章建筑设备8.1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规范用词说明第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分表1.0.3等级发车位年平均日旅客发送量(人次)一级20~2410000~25000二级13~195000~9999三级7~121000~4999四级6以下1000以下第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第 2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。
第2.0.6条站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
汽车客运站建筑设计规范
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第二页，编辑于星期五：十二点 四十二分。
• 1.3 汽车客运 站按日发送量 分四级
• 一级，车位20～24，发送量1 万～2.5万人次
• 二级，车位13～19，发送量 0.5万～0.9万人次
• 三级，车位7～12，发送量0.1 万～0.5万人次
• 体积大于5000㎡的站房设室内消 防给水；
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第三十七页，编辑于星期五：十二点 四十二分。
7.2疏散
• 候车厅出口大于2个，每个疏散250人； • 候车厅出口直通室外室外通道大于3m； • 安全出口净宽不小于1.4m，向疏散方向开启，
踏步线距门1.4m，设坡道不大于1/12; • 有导向栏杆的进站口不计为安全出口 • 楼层设候车厅，疏散楼梯不少于2个，直通
通，与站场隔离； • 1、2级出站口设补票室、验票室；
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第三十四页，编辑于星期五：十二点 四十二分。
6 停车场
• 停车数大于50，汽车疏散口大于2个，50以 下设1个；
• 分组停放，横向间距大于0.8m，每组小于 50辆，组与组间距大于6m；
• 发车位与停车区间距大于12m， • 停车场进出道，单车道大于4m，双车道大
于6，（地形有高差为7m） • 通向洗车、检修的通道设大于10m的直道
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第三十五页，编辑于星期五：十二点 四十二分。
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第三十六页，编辑于星期五：十二点 四十二分。
• 7.1 防火
7 防火设计
• 1、2、3级不低于二级，4级不 低于三级；
• 站房吊顶不应有易燃材料； • 停车场、发出位设室外消火栓；
• 联系候车大厅与发车位的关键部分，保证旅 客发车区人车混流地带的秩序与安全；
汽车客运站规范_2
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• 7.1 防火
• 1、2、3级不低于二级，4级 不低于三级；
• 站房吊顶不应有易燃材料；
• 停车场、发出位设室外消火栓；
• 体积大于5000㎡的站房设室 内消防给水；
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课后作业：汽车站调查报告
• 要求： • 1 、在本市实地调查汽车站1个，收集汽车
站设计实例2个； • 2、报告要求图文并茂，字数2000～3000，
车室设饮水点，盥洗室和厕所设置，旅客 与办公要分开设置； • 体积大于5000立米的候车室设室内消防给 水，
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（2）采光通风与采暖
• 1）采光通风 • 候车室、售票处，旅客集中，污染严重，
要有良好的通风换气； • 自然通风效果好经济，不满足时可考虑机
械通风方式； • 候车室的窗地比1/7，尽可能在高处设窗，
96
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• 站前广场停车场 设残疾人停车位， 最少1个，设于 残疾人入口最近 位置，就近到达 残疾人专用电梯。
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5.2建筑入口无障碍设计
• 当建筑的出入口设有台阶和坡道时，考虑 下列因素：
• （1）供残疾人使用的出入口，设在通行方 便和安全的地段，当室内设有电梯时，尽 量靠近电梯厅；
• （2）室内外用坡道连接，入口室外地面坡 度小于1：50，入口轮椅通行宽度1.5～2.0 米，两侧设高0.85扶手，入口平台设雨棚。
避开雨棚的干扰； • 候车室净高大于3.6米
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• 2）采暖 • 采暖地区的1、2、3级站，冬季采用集中采
暖，4级采用其它方式。 • （3）电气电讯 • 1、2级站的动力设备、通信、消防及部分
场所照明保证连续供电（二级负荷供电）3、 4级站按3级负荷供电；
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汽车客运站建筑设计规范
汽车客运站建筑设计规范汽车客运站建筑设计规范JGJ60-99第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5.1一般规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其它用房5.8驻站用房5.9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7.1防火7.2疏散第8章建筑设备8.1给水排水第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分表1.0.3第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第 2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第 2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger 指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
第 2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle 指符合旅客上车条件的停车位。
第 2.0.4条站前广场Plaz Before The Station 供旅客进出车站集散用的广场。
第 2.0.5条停车场Coach Parking Lot 车站内停放待发客车的场地。
第 2.0.6条站房Station 指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
第 2.0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor 指用于装卸行包的廊道。
汽车客运站建筑设计规范
汽车客运站建筑设计规范JGJ60—99第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3。
2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5.1一般规定5。
2候车厅5。
3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5。
6站台、行包装卸廊和发车位5。
7其他用房5。
8驻站用房5。
9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7。
1防火7.2疏散第8章建筑设备8.1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规范用词说明第1章总则第1。
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1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。
第1。
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2条本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1。
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3条建筑等级划分表1.0。
3第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站.第1.0。
5条汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定.第2章术语第2。
0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量.第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
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0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位.第2.0。
4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场.第2。
0.5条停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。
第2.0.6条站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
第2。
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7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
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安全检修台两端行车道其道长度不
应小于一个车身之长度，保证车辆进出 车台的安全。安全检修台长度除按车长 再加附加长度0.5m外，尚须保证出入检 修槽的踏步（爬梯）有较方便的活动空 间。
（五）停车场的安全和疏散
第九章 停车场
在场车辆的安全通道和疏散口，一、
二级站不应少于二个，当停车总数不超 过50辆时可设一个疏散口。为了便于疏 散，场内停车应按组停放，每组停车数 量不宜超过50辆。组与组之间的通道如 属调车通道，则应按倒、顺、进、出计 算其宽度，如系行车通道则不应小于6m。
有效发车位与站台之高差不应小于0.15m。有效发 车位应有适当坡度，一般不应小于5％。，并应坡向调 度车道一侧，坡向调度车道有利于有效发车位排水， 同时进车时有利于减速，出车时顺车有利于发车。
第九章 停车 场
第九章 停车场
停车场是汽车客运站占地最大的一个部分， 一般占地约为整个站场的70％～80％。目前一 些经营为公用型的而管理模式又属中心性质的 一级站，这个比例可达85％～90％。当前城市 用地极为紧张，地产亩价已高达数百万元时， 停车场占地如此之大，为节约建站投资，寻求 其他停车方式，从而降低投资造价，是值得深 入研究的。
第十章 附属建筑
一、维修车间
维修车间的位置，一、二级站可根据实际 需要考虑，三级站以下则无此项附属建筑。
二、锅炉房
地处严寒及寒冷地区的汽车客运站应考虑 供热采暖的需要。在总平面布局时应注意锅炉 房的相关要求；1．有足够的存煤、存渣场地 和进煤出渣的通道；2．不宜邻近主体建筑或 与主体建筑并列于城市主干道上，以免影响市 容观瞻；3．与主要负荷需求区有一合理的距 离；4．地下热力管网应避免与停车场主要通 道交叉。
第九章 停车场
(二)停车区设计
首先应注意客车投 影面积的实际情况， 由于车型大小不等， 一般车宽变化不大， 约2.5m而车长变化幅 度在8～14m之间，其 投影面积亦即在20一 35m²之间。应将不同 车型分类组合，避免 参差不齐，增加停车 区面积，参差不齐还 可出现不同的最小转 弯半径，而不得不取 其最大值，从而加宽 了进入停车位通道。 （如图所示）
第八章 站台、有效发车位
第二节 有效发车位
即具有一定条件的发车位在规模统计时被认为具有 发车位的功能，称之谓有效发车位。 有效发车位必须满足下列三项要求： 1． 必须设有站台，旅客通过检票口，设”，其含义 是需要就可设。 3．必须设置雨棚(若为室内发车则不存在这一条的要求)。
汽车客运站所停客车绝大多数为大型车，这些大 型车车身长约10m，还有更长的可达
12m，这是考虑其他停车方式必须注意的第一个 条件。
停车场设计方案有二：
第九章 停车场
1．向空间发展。设计多层停车库和地下停车库 等，由于停放的车辆均系大型客车，一般柱网 不应小于12m，如车长达12m时，则柱网不应 小于15m为宜。
4．停车场降、减噪措施
停车场聚集车辆较多，车辆启动、行驶噪 声较大，除站场选址于郊外，四周系公路、山 林、农田外，一般应考虑降、减噪措施。车辆 发动机噪声系低
4．停车场降、减噪措施
停车场聚集车辆较多，车辆启动、 行驶噪声较大，除站场选址于郊外，四 周系公路、山林、农田外，一般应考虑 降、减噪措施。车辆发动机噪声系低频 噪声，电喇叭属中低频噪声，气喇叭则 为高频噪声。也可在站场周围种植高大、 多枝多叶的乔木，起到吸尘降噪作用， 减少对周围环境的干扰。
第十章 附属建筑
第十章 附属建筑
附属建筑，也可称其辅助建筑或配套
建筑，附属建筑一般应包括维修车间、锅 炉房、变、配电及发电机房等，其他如司 乘公寓、单身宿舍、食堂、浴室等，按建 设标准，则属服务类建筑，在此仅作内容 提及，不再另叙。附属建筑所列内容，一 般应视环境条件而定，如确需配套还应按 其站级确定规模和标准。
2．站场分设。在地价较低廉的地方建立停车场， 在换乘方便，具备建站条件的地方建站，只要 站场之间途经交叉路口不多，且所经之处车容 量允许，可考虑站、场分设。站场之间可采用 现代通讯、微机等手段，随时可从停车场调车 进站。
(一)停车场面积
车辆停放的前提是应 有足够的面积。停车场 面积计算，按有关核定 规模标准直接引用则偏 小，按其计算公式则又 偏大，二者约差25％左 右。比较实用的方法是 根据远期同时在站车辆 数测算停车区面积。
(四)停车场设施
第九章 停车场
1. 洗车设施
2.
由于客车在公路上长途奔驰，特别是在
雨雪天气，车身较脏，为了保持城市市容，长途
客车
3. 在站内应进行清
4. 洗。清洗设施应按
5. 站级确定标准，一
6. 般一级站宜设自动
7. 冲洗设施。（ 如图：
8. 简易管架式自动洗
9. 车装置）
2. 安全检修台
第九章 停车场
第九章 停车场
(六)停车场的竖向设计、铺地材料、绿化 和减噪等
1．竖向设计 停车场面积较大，应仔细分析现场、地貌
等图纸。标高的确定应作多方案计算、分析比 较，因一时疏忽可造成千、百立方米填挖量的 失误，或造成日后经常性的“内涝”状态。作 好竖向设计，处理好场地排水极为重要。场地 坡度不应小于5％。停车位应高于行车通道， 并坡向通道，便于排水。将大面积的停车场分 块处理，再由各通道连成系统，汇人城市排水 网络。
2．铺地材料
停车场场地 铺地做法，应按 站级确定，因站 级内含车辆之多 少，站级比较高， 车辆多，场地地 面构造相应的要 求也应高一些。 一般场地地面构 造可参照下表做 法。
第九章 停车场
3．停车场绿化
停车场面积较大，整个场地在正常使用前 提下，应在地边、地角适当作一些绿化处理， 既可改善环境还可起到行车导向作用。但在绿 化设计中应注意绿化高度不应遮挡司机在转向 行驶时其侧视正常视距要求；树枝、树冠下缘 不应影响正常行车、停车要求。
第九章 停车场
第九章 停车场
(三)停车方式
一般均为垂直式，垂直式要求场地宽完整， 用地较为经济，垂直式又可分为单排和双排停 放。当通道不能满足垂直停放出车要求时，也 可随地形平行或倾斜布置，倾斜角度又可分为 30º、45º、60º多种。混合停车示意，其中虚线 仅示意行车路线，车道宽度应按顺、倒、进、 出分别计算确定。即为车道宽度计算公式及有 关要求，其中y(车与车间距)应按不同停车角度 适当调整，在垂直停车时，y值不应小于1.0m。