建筑设计 汽车客运站建筑设计2
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有效发车位与站台之高差不应小于0.15m。有效发 车位应有适当坡度，一般不应小于5％。，并应坡向调 度车道一侧，坡向调度车道有利于有效发车位排水， 同时进车时有利于减速，出车时顺车有利于发车。
第九章 停车 场
第九章 停车场
停车场是汽车客运站占地最大的一个部分， 一般占地约为整个站场的70％～80％。目前一 些经营为公用型的而管理模式又属中心性质的 一级站，这个比例可达85％～90％。当前城市 用地极为紧张，地产亩价已高达数百万元时， 停车场占地如此之大，为节约建站投资，寻求 其他停车方式，从而降低投资造价，是值得深 入研究的。
(四)停车场设施
第九章 停车场
1. 洗车设施
2.
由于客车在公路上长途奔驰，特别是在
雨雪天气，车身较脏，为了保持城市市容，长途
客车
3. 在站内应进行清
4ห้องสมุดไป่ตู้ 洗。清洗设施应按
5. 站级确定标准，一
6. 般一级站宜设自动
7. 冲洗设施。（ 如图：
8. 简易管架式自动洗
9. 车装置）
2. 安全检修台
第九章 停车场
2．站场分设。在地价较低廉的地方建立停车场， 在换乘方便，具备建站条件的地方建站，只要 站场之间途经交叉路口不多，且所经之处车容 量允许，可考虑站、场分设。站场之间可采用 现代通讯、微机等手段，随时可从停车场调车 进站。
(一)停车场面积
车辆停放的前提是应 有足够的面积。停车场 面积计算，按有关核定 规模标准直接引用则偏 小，按其计算公式则又 偏大，二者约差25％左 右。比较实用的方法是 根据远期同时在站车辆 数测算停车区面积。
第八章 站台、有效发车位
第二节 有效发车位
即具有一定条件的发车位在规模统计时被认为具有 发车位的功能，称之谓有效发车位。 有效发车位必须满足下列三项要求： 1． 必须设有站台，旅客通过检票口，而后进入站台， 通向指定待发客车。 2．可设行包装卸廊，在用词上所选用“可设”，其含义 是需要就可设。 3．必须设置雨棚(若为室内发车则不存在这一条的要求)。
第十章 附属建筑
一、维修车间
维修车间的位置，一、二级站可根据实际 需要考虑，三级站以下则无此项附属建筑。
二、锅炉房
地处严寒及寒冷地区的汽车客运站应考虑 供热采暖的需要。在总平面布局时应注意锅炉 房的相关要求；1．有足够的存煤、存渣场地 和进煤出渣的通道；2．不宜邻近主体建筑或 与主体建筑并列于城市主干道上，以免影响市 容观瞻；3．与主要负荷需求区有一合理的距 离；4．地下热力管网应避免与停车场主要通 道交叉。
第九章 停车场
(六)停车场的竖向设计、铺地材料、绿化 和减噪等
1．竖向设计 停车场面积较大，应仔细分析现场、地貌
等图纸。标高的确定应作多方案计算、分析比 较，因一时疏忽可造成千、百立方米填挖量的 失误，或造成日后经常性的“内涝”状态。作 好竖向设计，处理好场地排水极为重要。场地 坡度不应小于5％。停车位应高于行车通道， 并坡向通道，便于排水。将大面积的停车场分 块处理，再由各通道连成系统，汇人城市排水 网络。
安全检修台两端行车道其道长度不
应小于一个车身之长度，保证车辆进出 车台的安全。安全检修台长度除按车长 再加附加长度0.5m外，尚须保证出入检 修槽的踏步（爬梯）有较方便的活动空 间。
（五）停车场的安全和疏散
第九章 停车场
在场车辆的安全通道和疏散口，一、
二级站不应少于二个，当停车总数不超 过50辆时可设一个疏散口。为了便于疏 散，场内停车应按组停放，每组停车数 量不宜超过50辆。组与组之间的通道如 属调车通道，则应按倒、顺、进、出计 算其宽度，如系行车通道则不应小于6m。
4．停车场降、减噪措施
停车场聚集车辆较多，车辆启动、行驶噪 声较大，除站场选址于郊外，四周系公路、山 林、农田外，一般应考虑降、减噪措施。车辆 发动机噪声系低
4．停车场降、减噪措施
停车场聚集车辆较多，车辆启动、 行驶噪声较大，除站场选址于郊外，四 周系公路、山林、农田外，一般应考虑 降、减噪措施。车辆发动机噪声系低频 噪声，电喇叭属中低频噪声，气喇叭则 为高频噪声。也可在站场周围种植高大、 多枝多叶的乔木，起到吸尘降噪作用， 减少对周围环境的干扰。
第九章 停车场
第九章 停车场
(三)停车方式
一般均为垂直式，垂直式要求场地宽完整， 用地较为经济，垂直式又可分为单排和双排停 放。当通道不能满足垂直停放出车要求时，也 可随地形平行或倾斜布置，倾斜角度又可分为 30º、45º、60º多种。混合停车示意，其中虚线 仅示意行车路线，车道宽度应按顺、倒、进、 出分别计算确定。即为车道宽度计算公式及有 关要求，其中y(车与车间距)应按不同停车角度 适当调整，在垂直停车时，y值不应小于1.0m。
第九章 停车场
(二)停车区设计
首先应注意客车投 影面积的实际情况， 由于车型大小不等， 一般车宽变化不大， 约2.5m而车长变化幅 度在8～14m之间，其 投影面积亦即在20一 35m²之间。应将不同 车型分类组合，避免 参差不齐，增加停车 区面积，参差不齐还 可出现不同的最小转 弯半径，而不得不取 其最大值，从而加宽 了进入停车位通道。 （如图所示）
汽车客运站所停客车绝大多数为大型车，这些大 型车车身长约10m，还有更长的可达
12m，这是考虑其他停车方式必须注意的第一个 条件。
停车场设计方案有二：
第九章 停车场
1．向空间发展。设计多层停车库和地下停车库 等，由于停放的车辆均系大型客车，一般柱网 不应小于12m，如车长达12m时，则柱网不应 小于15m为宜。
2．铺地材料
停车场场地 铺地做法，应按 站级确定，因站 级内含车辆之多 少，站级比较高， 车辆多，场地地 面构造相应的要 求也应高一些。 一般场地地面构 造可参照下表做 法。
第九章 停车场
3．停车场绿化
停车场面积较大，整个场地在正常使用前 提下，应在地边、地角适当作一些绿化处理， 既可改善环境还可起到行车导向作用。但在绿 化设计中应注意绿化高度不应遮挡司机在转向 行驶时其侧视正常视距要求；树枝、树冠下缘 不应影响正常行车、停车要求。
第十章 附属建筑
第十章 附属建筑
附属建筑，也可称其辅助建筑或配套
建筑，附属建筑一般应包括维修车间、锅 炉房、变、配电及发电机房等，其他如司 乘公寓、单身宿舍、食堂、浴室等，按建 设标准，则属服务类建筑，在此仅作内容 提及，不再另叙。附属建筑所列内容，一 般应视环境条件而定，如确需配套还应按 其站级确定规模和标准。
第九章 停车 场
第九章 停车场
停车场是汽车客运站占地最大的一个部分， 一般占地约为整个站场的70％～80％。目前一 些经营为公用型的而管理模式又属中心性质的 一级站，这个比例可达85％～90％。当前城市 用地极为紧张，地产亩价已高达数百万元时， 停车场占地如此之大，为节约建站投资，寻求 其他停车方式，从而降低投资造价，是值得深 入研究的。
(四)停车场设施
第九章 停车场
1. 洗车设施
2.
由于客车在公路上长途奔驰，特别是在
雨雪天气，车身较脏，为了保持城市市容，长途
客车
3. 在站内应进行清
4ห้องสมุดไป่ตู้ 洗。清洗设施应按
5. 站级确定标准，一
6. 般一级站宜设自动
7. 冲洗设施。（ 如图：
8. 简易管架式自动洗
9. 车装置）
2. 安全检修台
第九章 停车场
2．站场分设。在地价较低廉的地方建立停车场， 在换乘方便，具备建站条件的地方建站，只要 站场之间途经交叉路口不多，且所经之处车容 量允许，可考虑站、场分设。站场之间可采用 现代通讯、微机等手段，随时可从停车场调车 进站。
(一)停车场面积
车辆停放的前提是应 有足够的面积。停车场 面积计算，按有关核定 规模标准直接引用则偏 小，按其计算公式则又 偏大，二者约差25％左 右。比较实用的方法是 根据远期同时在站车辆 数测算停车区面积。
第八章 站台、有效发车位
第二节 有效发车位
即具有一定条件的发车位在规模统计时被认为具有 发车位的功能，称之谓有效发车位。 有效发车位必须满足下列三项要求： 1． 必须设有站台，旅客通过检票口，而后进入站台， 通向指定待发客车。 2．可设行包装卸廊，在用词上所选用“可设”，其含义 是需要就可设。 3．必须设置雨棚(若为室内发车则不存在这一条的要求)。
第十章 附属建筑
一、维修车间
维修车间的位置，一、二级站可根据实际 需要考虑，三级站以下则无此项附属建筑。
二、锅炉房
地处严寒及寒冷地区的汽车客运站应考虑 供热采暖的需要。在总平面布局时应注意锅炉 房的相关要求；1．有足够的存煤、存渣场地 和进煤出渣的通道；2．不宜邻近主体建筑或 与主体建筑并列于城市主干道上，以免影响市 容观瞻；3．与主要负荷需求区有一合理的距 离；4．地下热力管网应避免与停车场主要通 道交叉。
第九章 停车场
(六)停车场的竖向设计、铺地材料、绿化 和减噪等
1．竖向设计 停车场面积较大，应仔细分析现场、地貌
等图纸。标高的确定应作多方案计算、分析比 较，因一时疏忽可造成千、百立方米填挖量的 失误，或造成日后经常性的“内涝”状态。作 好竖向设计，处理好场地排水极为重要。场地 坡度不应小于5％。停车位应高于行车通道， 并坡向通道，便于排水。将大面积的停车场分 块处理，再由各通道连成系统，汇人城市排水 网络。
安全检修台两端行车道其道长度不
应小于一个车身之长度，保证车辆进出 车台的安全。安全检修台长度除按车长 再加附加长度0.5m外，尚须保证出入检 修槽的踏步（爬梯）有较方便的活动空 间。
（五）停车场的安全和疏散
第九章 停车场
在场车辆的安全通道和疏散口，一、
二级站不应少于二个，当停车总数不超 过50辆时可设一个疏散口。为了便于疏 散，场内停车应按组停放，每组停车数 量不宜超过50辆。组与组之间的通道如 属调车通道，则应按倒、顺、进、出计 算其宽度，如系行车通道则不应小于6m。
4．停车场降、减噪措施
停车场聚集车辆较多，车辆启动、行驶噪 声较大，除站场选址于郊外，四周系公路、山 林、农田外，一般应考虑降、减噪措施。车辆 发动机噪声系低
4．停车场降、减噪措施
停车场聚集车辆较多，车辆启动、 行驶噪声较大，除站场选址于郊外，四 周系公路、山林、农田外，一般应考虑 降、减噪措施。车辆发动机噪声系低频 噪声，电喇叭属中低频噪声，气喇叭则 为高频噪声。也可在站场周围种植高大、 多枝多叶的乔木，起到吸尘降噪作用， 减少对周围环境的干扰。
第九章 停车场
第九章 停车场
(三)停车方式
一般均为垂直式，垂直式要求场地宽完整， 用地较为经济，垂直式又可分为单排和双排停 放。当通道不能满足垂直停放出车要求时，也 可随地形平行或倾斜布置，倾斜角度又可分为 30º、45º、60º多种。混合停车示意，其中虚线 仅示意行车路线，车道宽度应按顺、倒、进、 出分别计算确定。即为车道宽度计算公式及有 关要求，其中y(车与车间距)应按不同停车角度 适当调整，在垂直停车时，y值不应小于1.0m。
第九章 停车场
(二)停车区设计
首先应注意客车投 影面积的实际情况， 由于车型大小不等， 一般车宽变化不大， 约2.5m而车长变化幅 度在8～14m之间，其 投影面积亦即在20一 35m²之间。应将不同 车型分类组合，避免 参差不齐，增加停车 区面积，参差不齐还 可出现不同的最小转 弯半径，而不得不取 其最大值，从而加宽 了进入停车位通道。 （如图所示）
汽车客运站所停客车绝大多数为大型车，这些大 型车车身长约10m，还有更长的可达
12m，这是考虑其他停车方式必须注意的第一个 条件。
停车场设计方案有二：
第九章 停车场
1．向空间发展。设计多层停车库和地下停车库 等，由于停放的车辆均系大型客车，一般柱网 不应小于12m，如车长达12m时，则柱网不应 小于15m为宜。
2．铺地材料
停车场场地 铺地做法，应按 站级确定，因站 级内含车辆之多 少，站级比较高， 车辆多，场地地 面构造相应的要 求也应高一些。 一般场地地面构 造可参照下表做 法。
第九章 停车场
3．停车场绿化
停车场面积较大，整个场地在正常使用前 提下，应在地边、地角适当作一些绿化处理， 既可改善环境还可起到行车导向作用。但在绿 化设计中应注意绿化高度不应遮挡司机在转向 行驶时其侧视正常视距要求；树枝、树冠下缘 不应影响正常行车、停车要求。
第十章 附属建筑
第十章 附属建筑
附属建筑，也可称其辅助建筑或配套
建筑，附属建筑一般应包括维修车间、锅 炉房、变、配电及发电机房等，其他如司 乘公寓、单身宿舍、食堂、浴室等，按建 设标准，则属服务类建筑，在此仅作内容 提及，不再另叙。附属建筑所列内容，一 般应视环境条件而定，如确需配套还应按 其站级确定规模和标准。