长途汽车客运站设计设计说明
A市长途汽车站设计说明书
A市长途汽车站设计说明书交运72 段文芳 3027227引言：随着我国国民经济的发展，A市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。
现拟在该市中心边缘接近国道附近，新建一座长途汽车客运站，对该客运站进行总体平面设计和布置。
一、规模确定1.1客运场站的规模指标客运场站的规模，以站场设计年度平均日旅客发送量和旅客最高聚集人数为依据，结合所在地的国民经济发展规划与规模经济原则确定。
已知年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，规模属三级站。
1.1.1旅客最高聚集人数旅客最高聚集人数是指全年上车旅客最多月份中，平均一昼夜候车厅内出现的候车旅客人数，包括送车人数。
按照年平均日旅客发送量计算：D c=a F/ bF-----设计年度平均日旅客发送量，单位人次；其中F=3000（人次）a,b,c-----待定常数。
查图4.2 旅客最高聚集人数与车站年平均日旅客发送量之间的函数关系[1]可知D c=600（人次）[1]张远、顾正洪《运输港站与枢纽》P62；1.1.2站级划分年平均日旅客发送量在1000人次级以上的车站。
乡、镇人民政府所在地、大中型工矿区，年平均日旅客发送量在600人次以上，不足1000人次的车站，属三级车站。
二、设计内容2.1选址选址原则：（1）符合城市规划的总体交通要求；（2）与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；（3）地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；（4）具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
2.2总平面2.2.1总平面设计涉及问题外部环境-----复杂多变；内部环境-----相对简单；由于停车数量为40辆，可只设一个出入口。
2.2.2总平面设计需注意的几点原则2.2.2.1符合城市规划的要求⑴预留一定面积的站前广场；⑵进出车的通道一般出站口安排在城市次干道上右转弯较好一些，如果只有城市主干道，一般要再设引道（通路）；⑶当基地处于城市干道转角时，避免与城市转角处过多的机动车流短距离内相遇；2.2.2.2布局紧凑，合理利用地形，满足站务功能要求2.2.2.3分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉2.2.3分区通常分为站前广场、站房和站内停车场等几大部分。
汽车客运站方案文本设计说明书
汽车客运站方案文本设计说明书说明目录第一章工程概况1.1 建设地点1.2 项目名称1.3 建设单位1.4 工程地址1.5 建筑物性质及设计规模第二章设计依据及原则2.1 设计依据2.2 设计原则第三章规划篇3.1 规划定位3.2 规划结构与布局3.3 道路交通规划3.4 绿地景观规划3.5 技术经济指标第四章建筑篇4.1设计要求4.2 内部功能设计4.3 外部造型及风格设计第一章工程概况1.1建设地点：山西省大同市1.2 项目名称：恒岳汽车客运站1.3 建设单位：山西省大同市建设厅1.4 工程地址：本工程基地位于大同市城区西北角，城市红旗广场的北侧，东接云城旅馆，北面与大同一中相邻，西面与华林新天地购物商场隔街相望，规划用地面积约36000㎡。
1.5 建筑物性质及设计规模：建筑物性质为交通类的公共建筑，属于城市二级汽车客运站，总建筑面积为8383.08㎡，其中首层建筑面积为5052.75㎡，二层建筑面积为3330.33㎡。
第二章设计依据及原则2.1设计依据：（1）甲方提供的地形图；（2）现有的规划设计条件；（3）有关国家及省级设计规范及规定；2.2 设计原则：（1）坚持现代性与高起点的原则高起点、高标准、高水平进行规划设计，结合当今比较前沿的先进交通类建筑片区进行规划设计理念与成果表达，通过规划的设计手法建设成为最具特色的城市片区。
（2）坚持“品牌性”的原则以建设大同市最具特色的公路汽车站片区为目标，设计有鲜明的时代感与超前性的规划设计与建筑设计，树立品牌形象，使其成为该市的一个地标，做到经济效益、环境效益与社会效益的统一。
（3）坚持“以人为本”的原则强调以人为本的设计原则，在规划设计中以提高人们的出行为始发点，在规划设计中应用先进的理念，配套完善的服务设施，通过合理的交通组织，建立高效的道路安全系统，同时注重步行系统的建构与静态交通的安排，创造一个布局合理，流线明确快捷的现代汽车客运枢纽。
（4）坚持“绿色生态”的原则充分利用基地现有的条件，合理规划基地内的道路与绿地的配置，同时在场地周边种植各种乔灌木，鲜明突出“阳光、空气、绿色”的生态主题。
上海长途汽车客运总站建筑设计说明
上海长途汽车客运总站一、项目特点及概况（约250字）上海是我国最大的交通枢纽城市之一。
拟建基地位于上海站北广场西侧50号地块，规划用地面积29476.34平方米。
铁路上海站北广场在基地东侧，有16条公交线路的终点站在这里汇合，地铁一号线和明珠线一期也在此设站。
建成后的长途汽车客运总站将包括候车室、行包房等客运设施，停车场，车辆清洗、修理等机务设施、商业设施和驾驶员行车公寓，必将改善这一地区的周边环境，取得社会，环境与经济效益的统一。
作为上海第一个现代化大型客运中心，客运站的车流量、客流量都是上海目前设计中规模最大的，它将成为上海连接西南、西北方向各省市的汽车客运交通枢纽。
二、主要资料项目名称（全称）上海长途汽车客运总站（必填！）英文名称（如有请提供）建设单位名称（全称）上海长途汽车客运总站有限公司（必填！）英文名称（如有请提供）合作设计单位名称（含结构、机电）（必填！）合作设计单位承担角色用途（即建设性质）长途汽车客运站（必填！）设计及竣工年份2002(设计),2005(竣工) （必填！）项目进展阶段在建（完成、在建、方案）（必填！）建设地点上海站北广场西侧50号地块（尽可能详细）（必填！）建设面积规模73924.26m2M2（必填！）29476m2M2（必填！）主体建筑结构形式框架—剪力墙（必填！）主要外装修材料玻璃，铝板幕墙,铝合金窗（必填！）三、分类资料技术经济指标技术参数分类表其它资料：1 ．基本结构柱网尺寸9000x90002 ．大空间结构形式无3 ．平面功能安排与旅客流程组织客运站占两层空间，旅客同层进出站。
4 ．内部层高变化的交通方式电梯、自动扶梯、楼梯。
5 ．外部交通组织（人流和车流）人流与车流分开。
6 ．高峰小时旅客量1700人。
7 ．年旅客量60万人5 ．各专业简要说明及主要设备的系统及配置技术数据（每个专业100-250字）建筑专业针对基地特点，提出了轴带“2十1”的构想，即两条水平带，一条立体垂直带交织出三条功能轴。
汽车客运站方案文本设计说明
说明目录第一章工程概况1.1 建设地点1.2 项目名称1.3 建设单位1.4 工程地址1.5 建筑物性质及设计规模第二章设计依据及原则2.1 设计依据2.2 设计原则第三章规划篇3.1 规划定位3.2 规划结构与布局3.3 道路交通规划3.4 绿地景观规划3.5 技术经济指标第四章建筑篇4.1设计要求4.2 内部功能设计4.3 外部造型及风格设计第一章工程概况1.1建设地点：山西省大同市1.2 项目名称：恒岳汽车客运站1.3 建设单位：山西省大同市建设厅1.4 工程地址：本工程基地位于大同市城区西北角，城市红旗广场的北侧，东接云城旅馆，北面与大同一中相邻，西面与华林新天地购物商场隔街相望，规划用地面积约36000㎡。
1.5 建筑物性质及设计规模：建筑物性质为交通类的公共建筑，属于城市二级汽车客运站，总建筑面积为8383.08㎡，其中首层建筑面积为5052.75㎡，二层建筑面积为3330.33㎡。
第二章设计依据及原则2.1设计依据：（1）甲方提供的地形图；（2）现有的规划设计条件；（3）有关国家及省级设计规范及规定；2.2 设计原则：（1）坚持现代性与高起点的原则高起点、高标准、高水平进行规划设计，结合当今比较前沿的先进交通类建筑片区进行规划设计理念与成果表达，通过规划的设计手法建设成为最具特色的城市片区。
（2）坚持“品牌性”的原则以建设大同市最具特色的公路汽车站片区为目标，设计有鲜明的时代感与超前性的规划设计与建筑设计，树立品牌形象，使其成为该市的一个地标，做到经济效益、环境效益与社会效益的统一。
（3）坚持“以人为本”的原则强调以人为本的设计原则，在规划设计中以提高人们的出行为始发点，在规划设计中应用先进的理念，配套完善的服务设施，通过合理的交通组织，建立高效的道路安全系统，同时注重步行系统的建构与静态交通的安排，创造一个布局合理，流线明确快捷的现代汽车客运枢纽。
（4）坚持“绿色生态”的原则充分利用基地现有的条件，合理规划基地内的道路与绿地的配置，同时在场地周边种植各种乔灌木，鲜明突出“阳光、空气、绿色”的生态主题。
客运站建筑设计方案
客运站建筑设计方案
建筑设计方案需要根据具体的需求和条件进行制定，以下是一个可
能的客运站建筑设计方案的概述：
1. 建筑布局：客运站应该设置在交通主干道附近，方便乘客的进出
和换乘。
建筑布局应考虑到乘客流动的方便性和流线性，包括大厅、候车室、售票厅、出站口等功能区域。
2. 建筑外观：客运站外观设计应简洁、现代，同时考虑到地域特色
和相关建筑规定。
建筑材料应耐久、易于维护。
外墙可以考虑使用
玻璃幕墙，提高室内采光条件。
3. 功能区域设计：候车室应设立充足的座位和咖啡厅、便利店等服
务设施，提供乘客休息的空间。
售票厅应设置多个售票窗口，方便
高峰时期乘客买票。
4. 室内设计：室内空间布局应合理，可以根据乘客流量设置通道和
隔断。
照明设计要充分考虑室内采光和舒适性。
室内装饰应简洁、
舒适，同时要符合相关安全标准。
5. 周边环境设计：客运站周边环境设计应充分考虑道路的引导和停车设施的设置，确保乘客的乘车便利性。
同时也要考虑到环境友好和绿化等因素。
6. 后勤设施：客运站还需要考虑到后勤设施，如员工休息室、卫生间、储存等设施的设置。
7. 环保考虑：在设计客运站时，应考虑到节能和环保因素，比如通过使用太阳能发电、雨水收集系统等手段减少对环境的影响。
需要注意的是，具体的客运站建筑设计方案应根据需要进行定制和优化。
同时在设计过程中，还需要考虑安全性、舒适性、便利性等因素。
客运总站建筑设计方案模板
客运总站建筑设计方案模板客运总站建筑设计方案一、设计背景在城市快速发展的背景下，客运总站作为城市交通枢纽的重要组成部分，承担着承载大量乘客和货物流动的重要功能。
为了提高城市功能和形象，我们需要设计一个现代化、高效便捷的客运总站。
二、设计原则1.功能性：客运总站应具备合理的功能布局，包括进出站流线、候车大厅、服务设施等，以提供便捷、舒适的乘客体验。
2.安全性：考虑到人流量大和货物运输的特点，客运总站应设置合理的安全设施，确保乘客和货物的安全。
3.可持续性：在设计过程中，应考虑节能环保的要求，采用可再生能源和高效设备，减少能耗和环境污染。
4.美观性：客运总站是城市的门面，应具备独特的建筑形象和良好的空间布局，与周围环境协调统一。
三、总体规划1.进出站流线规划：设计合理的车辆进出站通道，并设置分流通道和候车区，提高交通流畅度和乘客便捷度。
2.空间布局规划：设置舒适的候车大厅、行李寄存区、售票区、服务设施区等，确保乘客的需求得到满足。
3.停车场规划：考虑到自驾乘客的需求，设置充足的停车位，方便乘客停车和交通拥堵的缓解。
4.绿化景观规划：在客运总站周边设置绿化带和景观设施，营造宜人的环境氛围。
四、建筑设计1.外立面设计：采用现代化的建筑风格，结合城市特色，具备独特的外观形象，使用适当的材料和颜色，与周围建筑协调统一。
2.室内空间设计：设计宽敞明亮的候车大厅，合理设置座椅、信息发布牌和便民设施，提供舒适的候车环境。
3.安全设施设计：设置安全检查通道、监控系统和紧急逃生通道，确保乘客和货物的安全。
4.环保设计：采用可再生能源系统、节能灯具和高效设备，减少能耗和环境污染。
五、管理与运营1.管理办法：制定科学的管理规范，明确各职责和权限，提高客运总站的管理效率和服务质量。
2.运营服务：提供便捷的售票服务、信息咨询、客户投诉反馈和失物招领等服务，满足乘客的各种需求。
六、效益评估根据客运总站建设的投入和运营成本，通过综合评估其功能、经济和社会效益，确保客运总站的设计方案能够实现预期目标。
长途汽车客运站设计设计说明
长途汽车客运站设计设计说明第一章建筑设计说明一、概述随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。
现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。
基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。
科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。
二、设计依据1．《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—992．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005）3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006）4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-875．《汽车库建筑设计规范》JGJ100-986．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）8．任务书提供的设计地形图三、总平面设计在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。
结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。
硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。
在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。
室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。
基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。
四、建筑设计建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。
1.平面设计结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。
长途客运枢纽站建筑设计方案
长途客运枢纽站建筑设计方案长途客运枢纽站作为城市交通系统的重要组成部分，起着枢纽作用，连接着城市与其他地区之间的交通流动。
因此，设计一个功能齐全、舒适便捷的长途客运枢纽站至关重要。
下面将介绍一个适用于大中城市的长途客运枢纽站设计方案。
首先，长途客运枢纽站的总体布局应合理、紧凑，以提高运营效率。
其中，站外的道路交通组织应该被优先考虑，以确保进出站点的交通流畅。
站内的空间布局要有合理的人流分流设计，通过合理设置通道和广场，使乘客的进出站流线畅通无阻。
此外，为了便利乘客的出行，应该在枢纽站附近设置充足的停车场和自行车停放区。
其次，长途客运枢纽站的建筑设计要注重功能性和舒适性。
站内应设置有办票厅、候车区、售票厅、服务区、餐饮区、卫生间等区域。
办票厅和售票厅应该设置在进出站流线的入口处，以方便乘客购票和检票。
候车区应根据客流量进行合理划分，包括有舒适的座位、电视、自动售卖机等设施，以提供更好的乘车体验。
此外，可以设置充电区、行李寄存柜、儿童游乐区等配套设施，以满足乘客的不同需求。
同时，长途客运枢纽站的建筑设计要注重绿色环保和可持续发展。
在建筑设计上可以采用节能材料和技术，比如利用太阳能发电、雨水收集利用等。
此外，可以引入自然光线和自然通风，减少对人工照明和空调的依赖。
另外，可以在枢纽站周围种植绿色植物，打造舒适、绿色的环境。
最后，长途客运枢纽站的设计要考虑到未来的发展需求。
城市交通系统随着城市发展的不断变化而变化，长途客运枢纽站的设计应具有一定的扩展性。
在设计中，要预留足够的空间，以便日后进行功能扩充。
此外，可以采用模块化设计，便于后期的功能调整和升级。
总之，一个合理、高效、舒适的长途客运枢纽站设计方案应该兼顾功能性、舒适性、绿色环保和未来发展，为乘客提供便利、舒适和可持续的出行体验。
通过合理的布局、合适的功能设置和绿色的建筑设计，长途客运枢纽站能够成为城市交通系统的重要节点，为城市交通发展做出贡献。
长途客站设计说明
黄石长途客运交通枢纽设计说明（简）
经济技术指标（简）：
规划用地面积：39546.8平方米
总地上建筑面积：68849.7平方米
其中：长途及公交相关建筑面积：8386.1平方米
商业总建筑面积：4065.6平方米（室内商业步行街：934.5平方米临大泉路集
中商业：3131.1平方米）
商务办公总建筑面积：56398.0平方米（高层写字楼：50135.8平方米临大泉路
多层办公：6262.2平方米）
长途客运停车场面积：15618.3平方米
公交枢纽站停车场面积：4475.8平方米
容积率：1.74
设计理念：黄石长途（综合）客运枢纽做为黄石市内的省际公路交通枢纽是黄石市的重要门户之一。
在方案总体构思时坚持两条原则：第一、本着“以人为本”的设计理念，使各种流线合理流畅，分层次解决人流、车流之间的换乘关系；第二、利用交通人流进行城市复合功能开发，充分挖掘该地块的商业潜力，从而带来更多的经济效益。
规模说明：
交通用房部分：
长途汽车客运站规模暂按二级站设置：共设发车位16辆，到站车位4辆，驻站停车位102辆，年平均日发送旅客暂按8000左右考虑。
公交枢纽站设3条始发线路及1条过境线
商业开发部分：
为了利用周边便捷的交通条件和交通枢纽带来的人群聚集效应以获得良好的经济效益，本方案提高了此地块的开发强度，增加了较大的商业开发面积：一、在主要的换乘流线一侧设置了一条室内商业步行街；二、在临大泉路设置了临街的集中商业；三、在本地块的东南角布置了一栋28层的高层商务办公楼。
客运站设计说明
. .. .一站址与建设条件1.1 社会环境概况安县位于盆地西北部（104°E，31°N）幅员面积1189平方公里，人口44万。
辖桑枣镇、花荄镇、黄土镇、塔水镇、秀水镇、河清镇、界牌镇、永河镇、雎水镇、清泉镇、宝林镇、沸水镇、晓坝镇、乐兴镇、千佛镇、兴仁乡、高川乡、迎等18个乡镇。
花荄镇，是安县的政治、经济、文化中心。
图1-1 安县行政区划图安县与市、涪城区、江油市，北川县毗邻，与德阳市绵竹市，阿坝州茂县接壤。
距省会110公里，距市区、火车站、南郊机场仅10余公里，紧靠成(都)绵(阳)广(元)高速、108国道、绵（阳）渝（）高速等3条高等级公路，成绵高速复线途经安县并设有双向出入口，成（都）兰（州）铁路穿境而过并在安县设客、货站。
县境大道、成青路、辽安路构架起安县境新的交通体系。
为方便大众出行，推动文化交流，促进经济发展，拟新建一座汽车客运站。
本设计旨在为新建汽车客运站提供参考方案。
.. .. .. ..1.2 选址条件1、站址应该纳入所在城市的总体规划，合理布局；2、便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少换乘次数；3、与城市道路、城市公共交通及其他运输方式站场衔接良好，与城市主干道密切衔接，尽量减少城市交通压力，确保车辆流向合理出入方便；4、具备必要工程、地质条件，方便与城市公用工程网络连接；5、具备足够场地，以利于旅客车辆集散，并能满足车站建设需要，留有发展余地。
1.3 站址定位花荄镇，是安县的政治、经济、文化中心。
基于以上选址条件，站址定位于花荄镇好医生大道、兴民街之间。
如图1-2所示。
站址图1-2 安县汽车客运站站址定位图该处交通便利，可依靠塔九路、花兴路、好医生大道、兴民街、罗胜街等道路组织站外交通，客运班车进出站方便；该处临近学校、工厂、办事机构、商业市场，建设车站方便大众出行，且客源充足。
本站将发送去往安县各镇、北川县、绵竹市、茂县、市区等地的旅客；中转安县各镇、北川县、绵竹市、茂县去往市区等地的旅客。
长途汽车客运站建筑设计指导书
长途汽车客运站建筑设计指导书一、站址选择汽车客运站站址选择应符合下列规定：1.符合城市规划的总体交通要求；2.与城市干道联系密切，流向合理且出人方便；3.地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；4.具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
二、总平面设计1.汽车客运站总平面设计应符合下列规定：(1)总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；(2)布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；(3)布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；(4)应处理好站区内排水坡度，防止积水。
2.汽车进站口、出站口应符合下列规定：(1)一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m；(2)汽车进站口、出站口与旅客主要出人口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施；(3)汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出人口距离不应小于20m;(4)汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距。
3.汽车客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。
双车道宽度不应小于6m；单车道宽度不应小于4m；主要人行道路宽度不应小于2.5m。
三、站前广场1．站前广场应与城市交通干道相连。
2.站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。
3.旅客进出站路线应短捷流畅;应设残疾人通道，其设置应符合现行行业标准《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》JGJ50的规定。
4.站前广场位于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的道路；位于干道一侧时，宜适当加大站前广场进深。
四、站房设计1.汽车客运站的站房应由候车、售票、行包、业务及驻站、办公等用房组成。
2.站房设计应做到功能分区明确，客流、货流安排合理，有利安全营运和方便使用。
3.汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人数计算。
汽车站设计说明
甘肃省兰州市靖远县汽车客运中心工程方案设计说明一、设计依据1．甲方提供的红线图。
2．国家及地方法规、规范：(1).《民用建筑设计通则》GB 50352-2005(2).《旅馆建筑设计规范》JGJ62-90(3).《建筑设计防火规范》GB50016-2006(4).《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98(5).《城市道路和建筑物无障碍设计》JGJ 50-2001(6).《城市居住区规划设计规范》GB 50180-93(7).《公共建筑节能设计标准》J12068—2012(8).国家及省市有关环保、卫生、消防、防疫、交通、市政、绿化等部门的法规及规范二、背景分析本项目位于甘肃省靖远县，本项目用地面积为34686.21m2，地块四面邻城市规划道路，交通便利，场地内地势较为平坦，为商业交通用地提供地域优势。
三、项目概况本项目位于靖远县。
场地内比较平坦，地块不规则多边形，建筑布局采用环抱式布置，为精品商业及交通便利提供前提，本案以客运中心为主，商业，旅馆及写字楼为辅。
工程概况：建筑面积34686.21m2，用地面积48223.17m2，占地面积10146.41 m2，地上停车位215个，其中小型车辆停车位98个，大型车辆停车位117个，地下停车位50个。
地块由1#旅馆，2#、3#商业门面，4#写字楼及客运中心组成。
其中1#旅馆占地面积991.60 m2, 总建筑面积5946.60m2；2#商业门面占地面积1914.24 m2, 总建筑面积6899.65m2；3#商业门面占地面积1745.30 m2, 总建筑面积5129.00m2；4#写字楼占地面积1477.36m2, 总建筑面积5929.80m2；客运中心占地面积4017.91m2, 总建筑面积7498.16m2。
1#旅馆建筑布置为6层，一层为商业网点，二至六层为旅馆，2#、3#商业门面建筑为2层商业，2层门面组成，4#写字楼一层为维修库房，二至六层为写字楼。
汽车站设计说明讲解
甘肃省兰州市靖远县汽车客运中心工程方案设计说明一、设计依据1．甲方提供的红线图。
2．国家及地方法规、规范：(1).《民用建筑设计通则》GB 50352-2005(2).《旅馆建筑设计规范》JGJ62-90(3).《建筑设计防火规范》GB50016-2006(4).《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98(5).《城市道路和建筑物无障碍设计》JGJ 50-2001(6).《城市居住区规划设计规范》GB 50180-93(7).《公共建筑节能设计标准》J12068—2012(8).国家及省市有关环保、卫生、消防、防疫、交通、市政、绿化等部门的法规及规范二、背景分析本项目位于甘肃省靖远县，本项目用地面积为34686.21m2，地块四面邻城市规划道路，交通便利，场地内地势较为平坦，为商业交通用地提供地域优势。
三、项目概况本项目位于靖远县。
场地内比较平坦，地块不规则多边形，建筑布局采用环抱式布置，为精品商业及交通便利提供前提，本案以客运中心为主，商业，旅馆及写字楼为辅。
工程概况：建筑面积34686.21m2，用地面积48223.17m2，占地面积10146.41 m2，地上停车位215个，其中小型车辆停车位98个，大型车辆停车位117个，地下停车位50个。
地块由1#旅馆，2#、3#商业门面，4#写字楼及客运中心组成。
其中1#旅馆占地面积991.60 m2, 总建筑面积5946.60m2；2#商业门面占地面积1914.24 m2, 总建筑面积6899.65m2；3#商业门面占地面积1745.30m2, 总建筑面积5129.00m2；4#写字楼占地面积1477.36m2, 总建筑面积5929.80m2；客运中心占地面积4017.91m2, 总建筑面积7498.16m2。
1#旅馆建筑布置为6层，一层为商业网点，二至六层为旅馆，2#、3#商业门面建筑为2层商业，2层门面组成，4#写字楼一层为维修库房，二至六层为写字楼。
汽车客运站设计
对于汽车客运站，应设置自动喷水灭火系统 或气体灭火系统，以实现快速、有效的灭火
。
消防疏散系统设计
消防疏散系统是保障人员安全撤离的关键设施，设计 时应结合建筑布局和规模，制定合理的疏散方案。
系统应包括疏散通道、疏散指示标志、应急照明等设 施，以确保人员能够迅速、有序地撤离火灾现场。
消防排烟系统设计
位置便利
卫生间位置要便于旅客使用，一般设置在显眼且容易到达的地 方。
卫生条件
注重卫生间卫生条件的改善，提供清洁、舒适的如厕环境。
无障碍设施
考虑残疾人和老年人等特殊群体的需求，设置无障碍设施。
03
汽车客运站室内环境设计
室内环境设计概述
汽车客运站的室内环境设计是整个建筑设计的重要组成部分，它不仅关系到旅客 的舒适度，还体现了汽车客运站的服务质量和管理水平。
促进区域经济发展
汽车客运站的建设和运营对当地经 济发展起到了积极推动作用，增加 了就业机会，促进了旅游业的发展 。
02
汽车客运站总体规划设计
总体规划概述
明确设计理念
以人性化、生态化、现代化为设计理念，注重功 能分区、流线组织和环境营造。
确定规模与布局
根据客运站的实际需求，确定各功能区域的面积 和位置，形成合理的布局。
风能利用
在场地内设置风力发电系统，为客运站提 供辅助电力，促进可再生能源的利用。
水资源利用设计
要点一
雨水收集
通过雨水收集系统，将雨水收集起来，经过处理后用于 绿化灌溉、洗车等用途，提高水资源的利用效率。
要点二
中水回用
将客运站内产生的废水进行处理后再次利用，如用于冲 厕、浇灌植物等，降低对新鲜水源的消耗。
进站口设计
汽车客运站建筑设计
汽车客运站建筑设计引言汽车客运站是城市交通系统中不可或缺的重要组成部分，也是为乘客提供舒适、安全等待和候车环境的重要场所。
一个优秀的汽车客运站建筑设计不仅需要考虑到乘客的需求，还需要与周边环境和交通规划相协调。
本文将介绍汽车客运站建筑设计的一些重要方面，包括站点选址、建筑布局和功能设计。
站点选址汽车客运站的选址是建筑设计的重要起点。
选址的考虑因素包括但不限于以下几个方面：1.交通便利性：汽车客运站应该位于交通网络的核心地带，方便乘客的进出和换乘。
同时，周边道路的通行能力和道路连接状态也需要考虑，以确保乘客的交通流畅度。
2.周边环境：汽车客运站的周边环境也需要考虑，包括商业设施、住宅区、公共设施等。
理想的选址应该能够满足乘客的待客需求，同时能够为周边社区的发展提供一定的带动力。
3.扩展性和可持续性：选址时需要考虑到未来客运需求的增长和扩展的可能性，以避免新建站点的频繁更迭。
同时，也需要考虑到城市的可持续发展规划，选择合适的站点位置，确保与城市交通规划的一致性。
建筑布局汽车客运站的建筑布局需要考虑到乘客进出、候车、检票、服务等环节的方便性和流畅度。
一般来说，汽车客运站的建筑布局可以分为以下几个功能区域：1.进站区：进站区包括乘客进站口和安全检查区域。
这一区域需要考虑到乘客进站的便利性和安全性，同时配备足够的通道和设施，以应对高峰时段的客流压力。
2.候车区：候车区是乘客等待的场所，需要提供舒适的座椅、通风设备、洗手间等基本设施。
候车区的布局需要合理规划，以方便乘客的行走和导向。
3.检票区：检票区是乘客进行车票检查和安全检查的场所，需要设置足够的通道和检票口，以确保检票的高效率。
4.服务设施区：服务设施区包括售票厅、货运区、休息区、商业设施等。
这些设施需要根据乘客的需求进行科学布局，以方便乘客的使用和服务。
5.出站区：出站区应该方便乘客的快速出站和换乘其他交通工具，需要考虑到出站通道和导向的设计，以减少乘客在出站时的困惑和迷失。
客运站设计方案
-政策法规：遵循国家及地方关于客运站建设的相关法规、规范。
-安全标准：满足消防、建筑、环保等方面的安全标准。
五、实施与保障
-项目组织：建立健全项目组织架构，明确各部门职责。
-进度计划：制定详细的项目进度计划，确保工程按时完成。
-质量保障：加强施工现场管理，确保工程质量和安全。
-投资预算：合理估算项目投资，确保资金合理使用。
4.先进性：引进先进技术，提升客运站管理水平。四、设计方案1.总体布局
-选址：位于城市交通便利、人口密集区域，便于旅客出行。
-布局：采用立体化设计，实现人车分流，提高安全性。
-风格：结合当地文化特色，打造城市名片。
2.功能区域
-售票区：设置充足的售票窗口和自动售票机，满足不同旅客需求。
-候车区：宽敞舒适的候车大厅，配备座椅、便利店、餐饮等设施。
本方案旨在为我国客运站建设提供一套全面、科学、人性化的设计方案，以满足旅客日益增长的出行需求，提升城市交通基础设施水平。希望本方案能为相关项目提供参考和借鉴。
第2篇
客运站设计方案
一、项目概述
随着城市化进程加快，人员流动性增强，客运站作为城市交通枢纽的作用日益凸显。为满足人民群众日益增长的出行需求，提高客运服务水平，本方案旨在制定一套科学合理、人性化、符合法规的客运站设计方案。
-检票区：设置多通道检票口，提高检票效率。
-上车区：合理规划上车通道，确保旅客快捷、安全乘车。
-下车区：设置专用下车通道，实现旅客快速疏散。
-停车场：提供充足的停车位，满足自驾旅客需求。
3.乘客流线
-进站流线：旅客由站前广场进入客运站，经过安检、购票、检票等环节，进入候车区。
-出站流线：旅客下车后，通过专用出站通道离开客运站，实现人车分流。
汽车客运站平面布局设计说明书
济宁市汽车客运枢纽站设计与规划辽宁工业大学交通工程专业摘要：城市中心区是城市交通矛盾最集中的区域，有限的地面道路资源已经难以满足日益增加的交通需求。
城市客运交通枢纽的建设对提高城市客运交通体系的服务水平，促进城市综合交通体系形成具有积极意义。
针对济宁市当前公交运输枢纽上存在的问题，通过对枢纽的各类规划设计要素进行分析，提出了结合地下空间综合开发的客运交通枢纽的规划原则与设计方法，对济宁市的客运枢纽站进行规划与设计。
关键词：客运交通枢纽需求预测枢纽站设计设施布局Abstract: urban central area is the most concentrated urban traffic conflict areas, limited ground road resources has been difficult to meet the increasing traffic demand. The construction of urban passenger transport hub to improve the urban passenger transportation system service level, promote the city integrated traffic system formation has a positive meaning. According to the current public transport hub in jining city problems, through to the hub of all kinds of planning and design elements, the article analyzes the combined with underground space comprehensive development of passenger transport hub planning principle and design method of jining city passenger terminal planning and design.Keywords: passenger transport hub demand forecast terminal designfacility layout1.概况1.1 社会经济发展概况济宁市位于山东省的西南部，辖12个县、市、区，面积11000平方公里，人口756万，东部是山区，中西部是平原、洼地和湖泊，河流纵横交错，交通十分方便，京杭大运河和京沪铁路、京九铁路纵贯南北，兖石铁路和济新铁路横穿东西，又是104国道和327国道的交汇处，济宁机场已经开通了济宁至北京、广州、上海、济南、青岛等多条航线，济宁市通讯设备先进，全市已实现了程控电话联网，可直拨世界各地。
汽车客运站方案文本设计说明
汽车客运站方案文本设计说明1.引言2.背景描述汽车客运站作为城市的门面，承载着重要的交通运输功能，客流量大，运能要求高。
然而，目前的汽车客运站存在许多问题，包括设施老旧、管理不完善、服务不规范等。
因此，亟需对汽车客运站进行重新设计和规划，以提高其服务水平和形象。
3.设计原则本方案的设计原则包括：-功能全面：客运站应具备候车室、售票处、货物运输区、餐饮区、卫生间等基本功能。
-环境友好：运用绿色建筑设计理念，通过节能减排、资源回收等方式降低对环境的影响。
-安全舒适：为乘客提供安全和舒适的候车环境，如设备先进的空调系统、宽敞明亮的候车室。
-管理规范：设计合理的流线和管理系统，提升客运效率和服务质量。
4.功能规划根据实际需要和市场需求，汽车客运站应包括以下功能区域：-候车区：提供舒适的候车室、休息区和洗手间。
-售票区：提供便捷的售票设施，如自助售票机和人工窗口。
-货运区：为货物运输提供仓储、装卸等功能。
-餐饮区：为乘客提供各类餐饮服务，如餐厅和小吃摊。
-管理区：包括行政办公室、管理人员办公区等，用于客运管理和人员培训。
5.设计要点-候车区：设计宽敞、明亮的候车室，配备舒适的座椅、自动售卖机等设施。
为乘客提供充足的充电接口和免费Wi-Fi服务。
-售票区：设立多个售票窗口和自助售票机，提高售票效率。
同时，设置查询及等候区，方便乘客了解车次和等候信息。
-货运区：设计专门的货运区域，配备各类货物运输设备，如起重机、搬运车等。
设立严格的货物管理制度，确保货物的安全和准时交付。
-餐饮区：提供多样化的餐饮选择，满足不同乘客的需求。
建议合作与当地的知名餐饮企业，提供特色美食。
-管理区：设计合理的管理布局，包括行政办公区、会议室、人员休息区等，为客运站的管理和运营提供便利。
6.环境友好设计-节能减排：采用节能建材和设备，如太阳能照明和高效空调系统，减少能源消耗。
-水资源回收利用：设计合理的雨水收集和利用系统，用于绿化和卫生间冲洗等用途。
客运站设计方案
客运站设计方案随着城市交通的发展和人口流动的增加，客运站的建设和规划变得尤为重要。
一个良好的客运站设计方案不仅能提高交通效率，还能为乘客提供更好的出行体验。
在本文中，我们将探讨一种全新的客运站设计方案，旨在打造一个现代化、便利和人性化的交通枢纽。
第一部分：客运站的整体规划客运站的整体规划是设计方案的基础，它涉及到站点的选择、交通组织、站内设施等方面。
一个好的客运站应该紧邻主要道路，并能与周边交通网络有机地连接。
在规划中，我们应该设立多个出入口，以减少交通拥堵。
此外，全方位的交通信息更新设备也应该被考虑进规划中，以便乘客能够方便地获取实时信息。
第二部分：舒适和便利的候车区候车区是乘客等待发车的主要区域，因此设计方案应注重其舒适性和便利性。
我们可以增加座位数量，并提供充电设施，以满足乘客的需求。
此外，设计方案还应该考虑到各种天气条件，如安装遮阳篷和风雨棚，以提供良好的遮蔽和保护。
第三部分：现代化的设施和服务一个先进的客运站不仅需要舒适的候车区，还需要提供现代化的设施和服务。
举例来说，我们可以设置自动售票机和自助行李托运设备，以提高效率。
同时，应设置清洁、整洁的卫生设施，并设立餐厅和商店，满足乘客的基本需求。
第四部分：换乘和接驳公交设计对于一个客运站而言，与其他交通工具的接驳至关重要。
设计方案应优先考虑与地铁、火车和公交车的换乘接驳。
合理设置换乘站台和指示牌，并提供充足的换乘时间，以确保乘客能够顺利到达目的地。
此外，我们还应鼓励使用公交车等环保交通工具，以减少汽车拥堵和尾气排放。
第五部分：安全和便捷的通道设计保证乘客的安全是客运站设计方案中的重要一环。
我们应规划安全通道，并设置监控设备，对进出客运站的人员和行李进行监控。
另外，无障碍设施也应纳入设计方案，以方便行动不便的乘客。
第六部分：环保和可持续发展随着全球环境问题的日益突出，客运站设计方案应注重环保和可持续发展。
通过合理的能耗规划和清洁能源使用，减少对环境的影响。
新会汽车客运站设计方案说明书
新会汽车客运站设计方案说明书目录Ⅰ、方案部分项目概况设计主要构思、立意设计依据总平面布局主体大楼介绍（一）、平面（二）、立面（三）、剖面（四）、技术经济指标（五）、结构方案设计Ⅱ、图纸部分用地现状图总平面布置图（彩图）总平面交通流线分析图一层平面图二层平面图三层平面图四至九层平面图十层平面图十一层屋顶平面图10、正立面图11、背立面图12、左侧立面图13、右侧立面图14、1-1剖面图15、2-2剖面图16、3-3剖面图17、鸟瞰图（曰）（夜）（彩图）18、透视图（单体）20、售票大厅透视图（室内）新会汽车客运站设计方案说明书一、项目概况新会汽车客运站位于新会南环路与内环路交界处，占地10ha，现状为农田、水塘，用地平坦。
用地的北侧为南环路，东侧为内环路，西侧和南侧为规划城市支路。
根据设计任务书的要求，拟建客运站主体大楼建筑面积18000平方米，客运停车场要求有停车泊位，发车卡位，站前广场开阔，是一级汽车客运总站，并要求以人为本，绿色生态园林，使旅客感到自然、舒适、和谐。
二、设计主要构思、立意构思的出发点是建设成全国一流的汽车客运站，成为新会地区一个标志性建筑。
为此，结合新会的历史文化及自然地理特点，形成三大立意：（1）“新会航母”。
稳重、动感十足。
预示新会凭着银洲湖临港优势，经济腾飞，成为经济航母。
（2）“路上航站楼”（Airterminal—on—Road）的概念。
以人为本，宽敞、舒适、豪华、流畅、明亮、现代、方便快捷，体现高科技且风雨无阻。
（3）、“建筑与环境结合”的概念。
以人为本，以自然为本，创造环境，重视环境，强化内外环境融洽，绿色生态环保。
达到的目标：高效率的流通，明晰的交通路线，为乘客提供最大的方便。
充足的自然光线，开放的空间环境，简洁的功能设置。
设施的现代感及科技性与环境因素的有机结合。
结构形式新颖，功能合理高效。
成为全国一流的汽车客运站。
三、设计依据甲方提供的勘察设计招标文件。
用地平面图《建筑设计防火规范》GBJ16—87 2001《民用建筑设计通则》JGJ37—87《汽车客运站建筑设计规范》JGJ60—99《玻璃幕墙工程技术规范》JGJ102《建筑结构荷载规范》GB50009—2001《钢结构设计规范》GBJ17—88《冷湾薄壁型钢结构技术规范》GBJ18—87《混凝土结构设计规范》GB50010—2002《建筑地基基础设计规范》GB50007—2002《建筑抗震设计规范》GB50011—2001中华人民共和国工程建设标准强制性条文房屋建筑部分四、总平面布局汽车客运站在总平面布局上考虑了以下三个方面的问题：第一是分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉；第二是站前广场明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域；第三是合理布置绿化。
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长途汽车客运站设计设计说明
第一章建筑设计说明一、概述
随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。
现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。
基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。
科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。
二、设计依据
1．《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99
2．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005）
3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006）
4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-87
5．《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98
6．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）
8．任务书提供的设计地形图三、总平面设计
在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。
结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。
硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。
在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。
室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。
基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。
四、建筑设计
建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。
1.平面设计
结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。
单体在沿主干道方向衍生将建筑主体融合于整体场地环境中，同
时用整片玻璃幕墙将主体虚化，转角处用弧形与城市绿地相呼应，以体现建筑与周围环境的协调统一。
2.功能分区设计
该方案为大空间网架结构以候车大厅为中心，局部办公部分为二层，办公部分别位于主体东侧，南侧为售票厅为中心分别设置便民服务厅、小买等。
两个功能中心之间自然围合一个外部渗透到建筑内的和谐广场，体现“以人为本”的设计理念。
3.建筑造型
客车站作为一个现代化的交通基础设施建筑，应具有强烈的时代感和现代性，应以美观大方、通透明晰、轻盈飘溢的特性展现在人们的面前，尤其应突出其交通特性和标志性，本方案在立面上采用高大的立柱支撑弧线形网架屋面，以明晰的立面划分出建筑的功能布置，采用通透的玻璃幕墙将建筑功能特性展现给每一位旅客，也使建筑与城市绿化用地协调统一。
连续的屋面形式给人以飘溢轻盈的感觉，同时也体现出强烈的现代感。
4.建筑节能设计
在设计中，充分考虑工大处于的江南地区，考虑到地形的景观面的影响，通过构架及开窗形式来起到遮阳措施，使中庭及所有功能房间均能自然采光通风，以达到节能、经济的目的，使用后通风采光条件俱佳。
五、消防系统
1．本工程属一类一级防火工程。
整个场地有三个车辆出入口，车辆已按规范要求设计为分组停放，并按规定距离设置室外消火栓，建筑物间距亦满足消防要求，建筑物消防均按规范要求布置登高面。
2．消防车道：建筑物四周设环行消防车道。
六、无障碍设计
1．道路系统的无障碍设计
1）。
设计范围包括：道路的人行道。
2）。
各级道路的人行道纵坡不大于2.5%，在人行步道中设台阶，应同时设轮椅坡道和扶手。
3）。
在人行道设置盲道，盲道位置、走向、材质、标识严格按照规范。
2．公共绿地的无障碍设计
1）设计范围包括：中心绿化区、组团中心绿化区
2）各级公共绿地的入口与道路及休息凉亭等设施的平面应平缓防滑。
地面有高差时，应设轮椅坡道和扶手。
3）在休息座椅旁应设轮椅停留位置。
4）绿地内台阶、坡道和其他无障碍设施位置设提示盲道。
七、结构与设备
建筑结构以框架结构为主，主入口侧外墙为白色夹胶大板玻璃，内部以轻质隔断灵活分隔空
间，屋面为网架结构。
空调采用VIV机组分层设置，即满足室内环境温度要求，又尽可能的节约能源。
第二章综合技术经济指
标。