2019年13号车钩样板-范文模板 (14页)
调整13号车钩互钩差作业指导书
作业指导书调整13号车钩互钩差目 次一、修订页 (1)二、作业介绍 (2)三、作业流程示意图 (3)四、作业程序、标准及示范 (4)1.作业准备 (4)2.测量车钩高度或互钩差 (4)3.安装工具 (4)4.更换车钩托梁垫板 (5)5.撤除工具 (5)6.质量检查和确认 (5)7.工具配件回收 (5)五、工装设备、检测器具及材料 (6)六、附件 (7)1.工装设备、检测器具、工具清单 (7)二、作业介绍作业地点：车辆段管辖各列检、装卸检修、技术交接、整备作业场。
适用范围：适用于调整铁路货车13号车钩互钩差作业。
人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的检车员。
作业要点：该作业必须由两名故障专修人员共同负责，工长对质量进行检查和确认。
(1) 工长通知值班员联系车站移动车列，将互钩差超限部位的车辆移至平直线路处，测量车钩互钩差；对于在平直线路处互钩差超限车辆，须由工长通知值班员联系车站拉空，测量连挂处车钩高度；连挂处车钩高度超限时，调整该车钩高度。
（2）拉空车辆须通知车站做好防溜工作，拉空距离不小于10米；对于拉空车列须在首尾两端重新插设防护信号。
（3）调整互钩差超限故障时，车钩高度调整后的车钩高度须符合规定（车钩中心线高度最高≤890mm，空车最低≥835mm，重车最低≥815mm）。
（4）拉空车辆故障处理完毕后撤除两端防护信号，通知值班员联系车站人员合车。
（5）调整车钩互钩差，安放液压镐时要选取平整位置，防止歪斜；起稿时要注意油镐行程，更换车钩垫板时严禁将手伸入钩身与托梁间。
三、作业流程示意图四、作业程序、标准及示范1.作业准备两名故障专修人员（专兼职）接到工长通知后，1号故障专修人员到工具室取调整钩高专修工具及车钩高度检查尺，2号故障专修人员到材料分存库领取不同规格的车钩垫板。
在待检室门前集合整队出发，到达作业地点，横过线路时要执行“一站、二看、三确认、四通过”规定。
作业前专修人员与工长确认车列两端设有防护信号，无防护信号时禁止作业。
3-3-13型车钩量具样板使用
距钩舌上、下边缘向内13A或B型 60mm处，量规A、B点和C部分别 与钩舌正面、钩舌鼻部和钩舌内腕 贴靠，移动滑尺与钩舌S面接触， 滑尺示值小于69mm 时超限。
钩舌综合测量
量规工作面与钩舌锁面贴靠，沿锁面移 动量规，45T端在钩锁承台面通过时合 格。检测钩舌锁面上平面与钩锁承台的 距离。段修限度：≥45
13A、B型车钩 量具样板使用规范
2012年10月制作
13型车钩所需样板量具
现场检测13B型车钩流程：首先进行钩 高度测量，然后依次取出开口销、钩圆 销、钩舌、锁铁、推铁、上锁销。
测量车钩高度： 880±10mm注意三 要素：平行、贴靠、 垂直
钩舌综合测量
A点 B点 C点 A点 B点 C点
钩舌外胀检测：将量具A、B两点 分别与钩舌尾端，钩舌正面弯曲 部贴靠，如C点部位与钩舌鼻部 外侧接触则外胀超限。段修 ≤6mm。
检测钩腔上防跳 台磨耗最深处与 上锁销孔上平面 的距离：量规 53Z端从上锁销 孔内插入上平面 与上防跳台之间 ，在磨耗最深处 止不住时超限。
13型车钩钩耳孔、衬套孔磨耗检测
钩耳孔磨耗：距钩耳孔 边缘10mm处分别检测 钩耳孔或衬套的长径、 短径。量规 47Z、45Z 端分别插入钩耳孔长径 和短径，深入超过 10mm时超限。
用样板29Z端插入钩舌推铁轴磨耗严重 处，插入量超半径时超限。检测钩舌推 铁轴磨耗处最小剩余直径。段修≤2
钩锁铁测量方法
与锁铁 贴靠 主尺贴 靠锁铁 ，示值 剩余厚 度。
ห้องสมุดไป่ตู้
滑动 滑尺 对准 磨耗 最大 处
将量规插入锁铁立面，一面与锁铁接触，滑尺对准磨耗 最大处，使主尺与与锁铁贴靠，示值为锁铁厚度剩余值 。
13型车钩钩体测量
13号(13A)上作用车钩钩提杆横动量调整存在问题分析及建议
文章编号:1007-6042(2008)03-0022-0313号(13A)上作用车钩钩提杆横动量调整存在问题分析及建议柴小转(郑州北车辆段月山检修车间 河南焦作 454493)摘 要:分析了13号(13A)上作用车钩钩提杆横动量调整中存在的问题和设计存在的缺陷,提出了改进建议。
关键词:上作用式车钩;横动量;调整中图分类号:U262.46 文献标识码:B1 问题的提出在《铁路货车段修规程》第10章的落成要求中规定:“10112上作用车钩钩提杆左、右横动量均为30～50mm,不符时移动钩提杆座调整……”在《铁路货车段修技术与管理》第10章落成要求中规定测量与调整方法如下:上作用车钩钩提杆左右横动量均为30～50mm,不符时应移动车体中心线外侧的钩提杆座调整。
测量方法:当车钩纵向中心线与车体纵向中心线重合,且上锁销孔纵向中心与钩提杆头部纵向中心重合时,测量左、右两侧钩提杆座外侧与钩提杆内侧的水平距离,此时可向左右两侧移动钩提杆调整,如图1所示。
图1 上作用车钩钩提杆横动量测量示意(1)上作用式车钩钩提杆及提杆座本身设计问题造成左右横动量值大于30～50mm 要求。
C 64、C 62B 、C 62A 、C 61、C 64K 等型车钩提杆长度(内侧距离)为1278mm;P 64、P 62、P 62N 、P 65等型车车钩提杆长度(内侧距离)为1238mm;C 64、C 62B 、C 62A 等型车车钩提杆座架中心距为1135mm;C 61车车钩提杆座架中心距为1100mm;P 64、P 62、P 62N 、P 65等型车车钩提杆座架中心距为1095mm,见图2所示。
图2 钩提杆 上作用式车钩钩提杆座孔宽度为25mm (现车测量)。
据此计算钩提杆左右横动量:C 64、C 62B 、C 62A 等型车:(1278-1135-25)/2=59.5mm >(30～50mm );C 61等型车:(1278-1100-25)/2=76.5mm >(30～50mm );P 64、P 62、P 62N 、P 65等型车:(1238-1100-25)/2=56.5mm >(30～50mm )。
13号车钩的组成与作用原理资料
吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理姓名：王立斌专业：铁道车辆毕业学校：吉林铁道职业技术学院职务：学生学号： 100050213 电话: 151 **** ****设计（论文）指导教师：邢湘利发题日期： 2013年2月20日完成日期： 2013年4月20日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理一、毕业设计（论文）内容本论文首先简略的介绍13号车钩的历史和意义，重点介绍了(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
最后一些对段修的意见。
二、基本要求1、选题符合教学要求，使学生能够综合运用所学知识。
2、理论与实践相结合，切实解决工作中实际存在的问题。
三、重点研究问题(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考。
(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
四、主要技术指标1、《铁路货车段修规程》2、《铁路货车运用维修规程》五．其他需要说明的问题车钩缓冲装置检修工艺的完善，焊修质量的提高，使得钩舌、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很大程度的提高，从而满足机车运行的要求。
因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运行中车钩分离、断裂、缓冲器失效等行车事故的发生。
下达任务日期：2013年2月20日要求完成日期：2013年4月20日指导教师：邢湘利开题报告铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。
13号车钩学习资料
• （2）钩身：传递牵引力和冲击力的部分。为中空断面结构，应 具有比较大的强度和刚度。 • （3）钩尾部：安装钩尾框的部分，钩尾端面为平直面。 • 2、钩舌及钩舌销 13号车钩钩头配件 • 1-钩头；2-钩舌；3-钩锁；4-钩舌推铁；5-上锁销；6-上锁销杆； 7-下锁销；8下锁销杆；9下锁销钩；10-钩舌销。 • 钩舌：在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部上、下铸有牵引突缘 和上、下冲击突肩，在闭锁位置时，恰钩锁腔内相应突缘配合， 以使牵引力或冲击力直接由钩舌传给钩体。尾部上面设一圆弧， 为由全开位置到闭锁位置过程中便于钩锁顺利下滑成闭锁位。在 钩舌尾部侧面有一台阶，称为钩锁承台。在闭锁位置时，供钩锁 坐落之用。 13号车钩钩舌 • 1-全开止挡；2-护销突缘；3-钩腕牵引面（钩舌内侧面）；4-钩 舌鼻；5-钩舌正面；6-钩舌销孔；7-冲击突肩（冲击台）；8-牵 引突缘（牵引台）；9-钩舌尾端面；10-钩舌锁面；11-钩锁承台； 12-钩舌内腕；13-钩舌推铁面；14-钩舌尾止端。 • 3、钩锁：钩锁背部有上锁销杆作用槽及上锁销杆转轴，供连挂 钩锁之用。侧面（钩舌侧）有侧坐锁面，前面有前坐锁面，后部 有后坐锁面，闭锁位置分别
• 13号车钩的简介：
• 我国货车上用的车钩主要是13豪车钩。 • 钩舌高： 300 • 钩颈（宽、高）： 203、166 • 钩尾刀钩舌： 845 • 钩尾至钩头台肩距： 540 • 钩身壁厚： 垂直面22、水平面19~22 • 钩耳孔形状： 长圆孔42~44 • 钩舌销直径： 41直径 • 钩尾（宽、高）： 平面135、166 • 尾销孔： 长圆孔100、44 • 钩尾销: 长圆100、40 • 材料： ZG230_450/GZ25MnCrNiMo 。抗拉强度： 2400—2600/3000以上 。质量 ： 203KG 。开启方式： 上作用式/下作用式 。使用车辆： 新造货车
13号车钩学习资料解析
13号车钩
1.类型(上作用式和下作用式）
（1）上作用式：
• （2）下作用式：
• 2.13号车钩的结构特点以及其作用：
• （1）组成： • A.13号车钩由钩体、钩舌 及钩头配件等组成，其中钩体分为钩 头、钩身、钩尾3部分，13号车钩由铸钢制成。 下图即是13号车钩的结构图：
• 1、钩体由钩头、钩身、钩尾组成。 • （1）钩头：车辆相互连接的主要部分。 • 钩腕：两车钩相互连挂时，容纳对方钩舌并控制 其横向移动。 • 钩锁腔：钩头中空部分，用于安装钩头配件。 • 钩耳：安装钩舌用，分上下钩耳。和15号车钩比 较，增设了上下护销突缘。上钩耳孔为椭圆形， 这样既保证了纵向间隙的合理，又避免了因横向 间隙过大而造成车辆过曲线时，加剧钩舌横向冲 击和磨耗。
• （2）钩身：传递牵引力和冲击力的部分。为中空断面结构，应 具有比较大的强度和刚度。 • （3）钩尾部：安装钩尾框的部分，钩尾端面为平直面。 • 2、钩舌及钩舌销 13号车钩钩头配件 • 1-钩头；2-钩舌；3-钩锁；4-钩舌推铁；5-上锁销；6-上锁销杆； 7-下锁销；8下锁销杆；9下锁销钩；10-钩舌销。 • 钩舌：在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部上、下铸有牵引突缘 和上、下冲击突肩，在闭锁位置时，恰钩锁腔内相应突缘配合， 以使牵引力或冲击力直接由钩舌传给钩体。尾部上面设一圆弧， 为由全开位置到闭锁位置过程中便于钩锁顺利下滑成闭锁位。在 钩舌尾部侧面有一台阶，称为钩锁承台。在闭锁位置时，供钩锁 坐落之用。 13号车钩钩舌 • 1-全开止挡；2-护销突缘；3-钩腕牵引面（钩舌内侧面）；4-钩 舌鼻；5-钩舌正面；6-钩舌销孔；7-冲击突肩（冲击台）；8-牵 引突缘（牵引台）；9-钩舌尾端面；10-钩舌锁面；11-钩锁承台； 12-钩舌内腕；13-钩舌推铁面；14-钩舌尾止端。 • 3、钩锁：钩锁背部有上锁销杆作用槽及上锁销杆转轴，供连挂 钩锁之用。侧面（钩舌侧）有侧坐锁面，前面有前坐锁面，后部 有后坐锁面，闭锁位置分别
段修作业规范5 13型车钩缓冲装置检修2
×××车辆段13号钩锁检查作业编号：××××车间作业地点钩缓间任职条件车辆钳工环境要求光照良好，能清晰判断质量状况。
岗位人数上道工序喷丸除锈工步作业内容及技术要求工装设备及量具作业图示材料及其他1准备 1.1工作者须佩戴好劳保用品。
1.2全面检查工具、量具状态,确认性能良好无故障。
2上道工序控制钩锁须进行喷丸除锈，表面清洁度达到GB 8923规定的Sa2级,局部不低于Sa1级。
3检查 3.1钩锁变形、裂纹或破损等缺陷时更换。
3.2钩锁锁腿及钩锁上部左、右导向面磨耗超过限时焊修。
3.3钩锁导向面磨耗不大于2 mm(图1)。
3.4钩锁导向角磨耗磨耗不大于2 mm(图2)。
检测平台13号钩锁导向面样板塞尺图1图2五、13号（13A 型、13B型）车钩缓冲装置检修（配件检修）续上表工步作业内容及技术要求工装设备及量具作业图示材料及其他3.5锁腿开锁坐锁面磨耗大于2 mm或影响开锁作用时，焊修后磨修恢复原型或更换(图3)；锁腿后踢足面磨耗超过2 mm 或影响全开位作用时更换。
3.6锁铁挂钩轴磨耗大于1 mm或不能满足防跳性能要求时(图4)更换，不得焊修。
3.7钩锁厚度磨耗大于2 mm，焊后磨修恢复原型。
将78 mm 检测口插入钩锁处，滑尺对准磨耗点使其与最深处接触，滑尺的刻线读数减去2 mm为钩锁磨耗量(图5)。
3.8其他配件各部恢复原型，不能恢复者更换。
3.9钩锁焊后磨修恢复原型，不能恢复者更换。
钩锁更换新品应为E级钢。
开锁座检查样板13号钩锁检测量规图3图4样板全部卡入为过限图5179180 续上表五、13号（13A型、13B型）车钩缓冲装置检修（配件检修）×××车辆段13号钩舌推铁检查作业编号：××××车间作业地点钩缓间任职条件车辆钳工环境要求光照良好，能清晰判断质量状况。
13型车钩闭锁位及全开位检测作业指导书
4.1 闭锁位时，用力提起钩提杆使车钩处于全开位，再用力向外扳动钩舌。 4.2 将量规 LZ 端垂直于钩舌牵引面插入钩舌与钩腕内侧之间，均匀检测
5/7
上、中、下三处（（不包括距离上、下面各 10mm 圆角处），通过时合格。钩舌鼻 部与钩腕的最小距离，测量时不包括距离上、下面各 10mm 圆角处。如图 2
作业指导书
13 型车钩闭锁位及全开位检测
目次
一、作业介绍 ...................................................... 3 二、检测作业示意流程图 ............................................ 4 三、作业程序、标准及示范 .......................................... 5
图 1 闭锁位
图 2 全开位
----安全风险提示：
测量全开位，钩锁上升到最高位置时，不扳动钩舌
至最大位置，易造成测量数据不准确。防止措施：钩锁上升到最高位置时，须
用力向外扳动钩舌，再进行测量。
5.整理工具
要求轻拿轻放、不磕碰 13(A/B)型车钩全开位量规、车钩闭锁位量规；擦 拭完后，按规定恢复原状并放置在规定位置。
限度（mm） 备 注
≤135 ≤250 ≤132 ≤247
3/7
二、检测作业示意流程图
测量准备 确认信号 闭锁位检测 全开位检测 整理工具 台帐记录
4/7
三、作业程序、标准及示范
1.测量准备
检查 13(A/B)型车钩全开位量规、车钩闭锁位量规外观技术状态良好，检 定标记（或量规鉴定合格证）不过期。
全开位异常时，须使用 13(A/B)型车钩闭锁位钩舌与钩体正面距离量规、全开
13号车钩
。耗磨和击 冲向横舌钩剧加�时线曲过辆车成造而大过隙间 向横因了免避又�理合的隙间向纵了证保既样这 �形圆椭为孔耳钩上。缘突销护下上了设增�较 比钩车号51和。耳钩下上分�用舌钩装安�耳钩 。件配头钩装安于用�分部空中头钩�腔锁钩 。动移向横其 制控并舌钩方对纳容�时挂连互相钩车两�腕钩 。分部要主的接连互相辆车�头钩�1� 。成组尾钩、身钩、头钩由体钩、1
。要需的展发和用应足满来下以mm21至缩mm5�91 从隙间廓轮接连钩车两使�寸尺廓轮舌钩号31变改分部 隙间廓轮接连钩车小缩要们我�题问的大过隙间接连对针② • 。能性学力和度 强的要需所时用应到达能以理处热火回、火淬产生。度温变 转性塑无低降和功收吸击冲温低高提即�力能断脆抗温低是 其尤�性韧塑的料材注关�能性学力合综其高提�下度强拉 抗当适的料材证保在应上题问的高不度强料材对针要们我① •
亮志李�人作制
班 1- 9 0 3 车 机
车货造新 �辆车用使。 式用作下/式用作上 � 式 方 启 开。 GK302 � 量质。 上以0003/0062—0042 �度强拉抗。 oMiNrCnM52ZG/054_032GZ �料材 • 04、001圆长 :销尾钩 • 44、001孔圆长 �孔销尾 • 661、531面平 ��高、宽�尾钩 • 径直14 �径直销舌钩 • 44~24孔圆长 �状形孔耳钩 • 22~91面平水、22面直垂 �厚壁身钩 • 045 �距肩台头钩至尾钩 • 548 �舌钩刀尾钩 • 661、302 ��高、宽�颈钩 • 003 �高舌钩 • 。钩车豪31是要主钩车的用上车货国我 •
�介简的钩车号31 •
�式用作下和式用作上(型类.1
�式用作上�1�
钩车号31
�式用作下�2� •
�图构结的钩车号31是即图下 。成制钢铸由钩车号31�分部3尾钩、身钩、头 钩为分体钩中其�成组等件配头钩及 舌钩、体钩由钩车号31.A • �成组�1� •
13号车钩（C级钢）闭锁位超限形成原因分析及应对措施
教学改革把培养创新型应用人才作为首要目标袁注重学生解决问 题的能力尧探究的精神和个性品质袁强调启发式教学尧发现式学习和互 动合作式学习,充分利用现代教育技术,强调学生的创新能动性和个性 化发展遥 [4]
强调讲学交互尧学思结合袁学习结束即完成了一个微机应用系统 的设计袁激发学生学习主动性尧创造性袁提高学生学习尧研发微机应用 系统的创新应用能力遥
3 13 号车钩渊C 级钢冤闭锁位超限的危害
3.1 增加了车钩组装工作者的劳动强度 车钩及其配件在检修中如果检修检测工作者对一些部位未测量
或测量不准袁 将自认为检修合格的配件放入配件箱送到下一道工序 后袁而下一道工序车钩组装工作者直接组装使用袁结果车钩组装工作 者进行车钩闭锁位检测时发现闭锁位超限袁车钩组装工作者就得一次 次地重新拆卸更换选配袁这样袁可想而知车钩组装工作者的劳动强度 大大增强遥 3.2 增大了车钩运行当中分离的风险
通过上述节能设计袁本项目万元产值综合能耗指标和万元工业增 加值综合能耗指标低于野十三五冶末期规划指标袁达到了先进水平遥 功 率因数指标达到 GB50054-2011叶低压配电设计规范曳中的规定指标袁 符合规范要求遥
7 结论
本项目解决了抽油泵制造质量不稳定尧生产能耗高等制约产品生 产的主要问题袁车间设计布局合理袁设备选型正确袁公用配套设施完 善袁产品质量及能耗水平已达到国际先进水平遥
揖参考文献铱 咱员暂张云电.现代珩磨技术[M].北京院科学技术出版社袁2007. 咱圆暂胡凤兰,覃波.利用强力珩磨工艺进行深孔的精密加工[J].煤矿机械,2009袁4.
咱责任编辑院田吉捷暂
渊上接第 98 页冤反过来也会加深对 C 语言的理解袁不仅提高 C 语言的 编程能力袁而且对在嵌入式系统开发中经常用到的在 C 语言中嵌入汇 编的应用问题有了实质性提高遥
段修作业规范5 13型车钩缓冲装置检修3
179
续上表
附图1
（a ）B Sa2级 （b ）B Sa1级
注：1.图片摘自GB 8923—1988《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》；
2.图片为B 级锈蚀的除锈等级图片。
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续上表
182 续上表
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续上表
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续上表
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附录1 钩舌探伤部位示意图
附图1 13、13A 型钩舌探伤部位示意图 附图2 16型钩舌探伤部位示意图
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续上表
190 续上表
续上表
续上表
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续上表
194 续上表
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附录1钩尾框探伤部位示意图
附图1 13号钩尾框探伤部位
附图2 13A、13B型钩尾框探伤部位
附图3 16型钩尾框探伤部位
附图4 17型钩尾框探伤部位
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续上表
续上表
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续上表
200 续上表
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202 续上表
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图1
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续上表图2
图3
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续上表
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续上表
图1
图2
续上表
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续上表图4
图5
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续上表
图7
图8
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续上表
图9
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续上表
214 续上表
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续上表
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续上表图12
图13
217。
铁路货车13号车钩测量
13号车钩测量
一、插设防护信号
二、检查样板尺不过期，外观检查，检查钩提杆座及螺栓，钩提杆，钩头及钩身。
三、分解车钩：提动车钩成开锁位，卸下钩舌销开口销，拔出钩舌销，卸下钩舌，取出
锁铁，推铁，上锁销组成。
四、（4号测尺）测量钩舌销径向磨耗，原型45mm，磨耗不大于2 mm；测量钩舌销
与钩耳孔及钩舌销孔间隙不大于7 mm；测量钩舌孔直径，不大于45 mm；测量钩耳孔短径磨耗内径不大于45mm，外径不大于47mm；上防跳台不小于53 mm，下防跳台不小于14 mm。
五、（5号测尺）测量钩腕外涨；（7号测尺）测量钩舌厚度；（9号测尺）测量钩舌外
涨；（11号测尺）钩舌销锁面磨耗不大于3 mm、钩锁座入量不小于45 mm。
六、（12号测尺）钩锁挂钩轴磨耗不小于29 mm；锁铁厚度75 ±1 mm。
七、（13号测尺）推铁锁座磨耗原型不小于25 mm
八、（10号测尺）上锁销顶部防跳台至挂钩上部原型下限尺寸；上锁销杆挂钩上部圆
弧磨耗。
九、检查清扫组装，各磨耗部给油
十、调整车钩对中，测量钩提杆左右横动量，上锁销松余量（40 mm—55 mm）
十一、测量防跳间隙
十二、试车钩三态，闭锁位不大于135 mm，全开位不大于250 mm，三处测量。
十三、测量车钩高度
十四、撤出安全防护信号、。
13号车钩钩托梁折断裂损原因分析及建议
13号车钩钩托梁折断裂损原因分析及建议马天义摘要：介绍了货车用钩托梁的常见故障，并对钩托梁裂损故障产生的后果、发生的原因及相应对策进行了分析，提出了措施和建议。
关键词：钩托梁；裂损；分析0 前言2009年1月7日17时32分，郑州北车辆段新乡南运用车间,四班TFDS动态检车员齐开隆,在检测4道28105（编组51辆）货物列车时，发现机后5位C62AK4546509，运行方向前部（现车1位）13号上作用车钩钩托梁裂损（75%截面）。
1车钩托梁裂损后果分析车钩托梁是货车车钩连接装置中的关键部件，钩托梁的失效将导致车钩分离事故或大配件脱落事故的发生，严重危及货车运行安全。
笔者认为有必要针对车钩托梁裂损的原因做进一步的调查分析, 并采取有效措施, 以防止车钩托梁裂损故障的发生。
2支柱圆销故障原因分析(1) 铁路货车段修规程,对支柱圆销的规定有，“车钩托梁磨耗大于3mm时堆焊后磨平，横裂纹时更换”，“车钩托梁磨耗板剩余厚度小于50%时更换”造成车钩托梁的质量控制不到位。
(2)车钩托梁承担着钩体支撑的作用，在列车运行中，由于频繁地要进行列车调速，钩托梁承受垂直方向交变载荷，由于钩托梁截面变化或内部存在缺陷的情况下,在截面变化或缺陷部位易产生应力集中，长期作用下，此部位会产生裂纹，从而造成钩托梁折断。
(3) 车钩托梁为铸造配件，在配件制造时内部易产生夹碴、气孔等铸造缺陷，而在缺陷存在部位容易产生应力集中，在一定条件下对配件会产生破坏。
(4)在货车检修时，由于磨耗板丢失，需补装磨耗板，为防止磨耗板在列车运行中丢失，将磨耗板与钩托梁焊接在一起，由于铸钢件，脆性大，可焊性差，焊接时也容易在相关部位形成热影响区，导致钩托梁材质发生变化，在其内部产生疲劳源，最终成为裂纹产生的源头。
(5) 按段规要求，钩托梁磨耗过限时需堆焊后磨平，由于焊接过程高温引弧及堆焊实际上相当于对钩托梁进行热处理，导致钩托梁金属晶粒变大，钩托梁金属强度大幅度降低。
13号车钩
同时利用钩腔内空间小的特点，反“Z”形结构的上锁销组成 在落锁后，上锁提依靠其本身的重力和角度限制上锁销上跳的同时， 与上锁销和上锁销杆一起形成稳定的支撑，将上锁销杆和上锁销分 别卡在钩腔防跳台处和上锁销孔前凸缘下，锁铁向上移位越大，上 锁销杆受上锁销的圆弧运动轨迹限制，越向钩腔防跳台内运动，上 锁销组成的防跳作用越强。 因此，无论是列车加速时产生的后惯性力还是在列车制动时产生的 前惯性力，新防跳装置都能产生相应的防跳作用，使钩锁铁在车辆 受到外力冲击后上下振动时，无法完全脱离钩舌的座锁立面，有效 地防止了车钩自然分离现象。
13号车钩的分类 13A 型车钩是在 13 号车钩基础上改进研制开发的， 主要目的是缩小了车钩连挂间隙，降低列车的纵向冲动， 改善列车车辆的纵向动力学性能。 13A 型车钩的连挂间 隙为11.5mm，比普通的13号车钩连挂间隙19.5mm减小了 41% ，钩体、钩舌的材质为 C 级钢，锁铁为 E 级钢，其它 钩腔内零件均采用 B 级钢材质制造，车钩静拉破坏强度 提高到2950KN以上。
b)
d) 可靠性高
根据理论分析和运用考验的结果，钩腔 内各配件的磨损及尺寸偏差对新型上锁销组成的防跳 性能影响较小，具有一定的可靠性。
新型上锁销组成作用原理
原上锁销机构防跳性能失效的原因分析
13号、13A上作用车钩钩舌的开闭主要受钩腔内钩 锁铁约束。当钩舌处于开锁位置时，钩锁铁脱离钩舌锁 铁承台，位于钩舌尾部上面；当钩锁铁处于开锁位，钩 舌没有张开时，锁铁锁腿的下承台落于钩舌推铁的锁座 上，此时钩舌受到拉力作用时，钩舌就可以自由张开， 如图3所示。
由于列车制动时的惯性力远远大于列车加速时的惯性力因此车钩分离多发生在列车前进方向一端的车钩上防跳作用力的方向与列车的运动方向相反现场实际调查也证明了这一新型上锁销组成是在不改变现有车钩钩腔钩舌钩锁铁等配件几何形状和尺寸限度的前提下改变原锁销机构的结构和原理利用13号13a型上作用式车钩钩腔内的空间在车钩闭锁后使上锁提上锁销及上锁销杆共同在钩腔内形成一个反z型结构见图6
13号车钩检修中存在的问题_汪令祥
文章编号:1002-7602(2004)11-0038-0213号车钩检修中存在的问题汪令祥(上海铁路局芜湖车辆段,安徽芜湖241007)中图分类号:U270.34文献标识码:B车钩是货车上重要的零部件,应具有优良的连挂性能和可靠的自锁性能,保证在列车运行时不发生分离,在车站摘解编组时方便调车人员摘解,且能自动连挂。
目前,我国货车上大量使用的13号车钩是针对原2号车钩强度不足改进后于1965年投入使用的,它强度较大,开启轻便,作用灵活,且具有自动连挂性能,基本上满足了当时的使用要求。
但随着时间的推移,在目前重载提速条件下,车钩分离事故时有发生,危及行车安全。
为此,铁道部下发了运装货车[2000]280号文,并于2002年底下发了1434号电报,要求在厂修、段修、辅修时都要对钩舌及钩腔小件进行抛丸除锈,检查修理。
自2004年4月1日起,新的铁路厂修、段修、辅修规程陆续开始执行,其中,对车钩的检修做了相当大的改动,提高了检修要求。
造成车钩分离的原因很多,有车辆自身的原因,也有外界因素的影响,但不可否认,对车钩检修不当或不到位是造成车钩分离的一个重要原因。
本文介绍了车钩检修中存在的问题,供有关部门参考。
1车钩体检修存在的问题1.1钩腔内部(1)新段修规程规定,对车钩防跳台磨耗过限应收稿日期:2003-09-24作者简介:汪令祥(1965-),男,工程师。
加修恢复原型或者更换,钩锁铁导向挡恢复6mm凸台或者更换。
上防脱台的作用是限制钩锁的跳动,当车钩处于闭锁位时,上锁销及上锁销杆一同卡在此处,无论车辆在运行中如何振动,保证钩锁不跳起。
导向挡的作用是在车钩处于闭锁位置时,钩锁的导向角倚在此处,防止钩锁倾倒或过大的移动,使上锁销及上锁销杆密贴于钩腔的上防脱台处,限制钩锁铁的跳动,确保车钩闭锁位置的可靠性;同时,在开锁位还起到引导钩锁铁上下移动的作用。
车钩上防脱台、导向挡处产生磨耗后,因其都是铸造面,又在钩腔内部,作业空间有限,实际检修中作业难度很大。
段修作业规范5 13型车钩缓冲装置检修1
运搬车
8完工
8.1清理配件，送至各自检修场地。
8.2关闭设备电源，关闭风扳机风源，整理工作场地。
8.3清扫设备，做好日常保养，达到整齐、清洁、润滑、安全。
×××车辆段
13号（13A型、13B型）钩体检查作业
编号：
××××车间
作业地点
任职条件
车辆钳工
4分解车钩、钩尾框及缓冲器
4.1将车钩缓冲装置吊放至钩缓分解机上。
4.2启动分解机钩尾框升降油缸，托住钩尾框，启动主油缸使缓冲器压缩，钩尾销落下，主油缸缩回，将钩尾销放入钩尾销运输筐。
4.3启动分解机缓冲器推出油缸，将缓冲器和从板从钩尾框内推出，将从板取下放入从板运输筐。缓冲器油缸缩回。
4.4将车钩从钩尾框内拔出，吊运至车钩检修线上，将钩身插入车钩检修工位的方孔内。
4.5钩尾框升降油缸落下带动钩尾框落下，启动钩尾框推出油缸将钩尾框从钩缓分解机中推出。
钩缓分解机
单梁吊
车钩检修线
续上表
工步
作业内容及技术要求
工装设备
及量具
作业图示
材料及
其他
5外观检查及寿命期判定
5.1钩尾框实行寿命管理，如无制造时间标记时报废，寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月，有下列情况之一时报废：
2.1钩体各部位存在的故障须在相应部位有明显标识。
2.2故障在检修卡片中须有明确记载。
目测
3裂纹焊修
3.1焊前开坡口，两边10～20 mm范围内须清除水分、铁锈、油污等杂物,将裂纹彻底清理干净，根据裂纹部位厚度开出60°±5°的V形或U形坡口，无法用铰向磨光机开坡口的部位允许气割，气割后清除坡口表面熔渣。
13型上作用车钩提钩链松余量分析
新 试验 ． 漏 现 象消失 。最终 判 定 ， 漏 风 址南调整 阀防
尘 罩 引起 的 ： 【 ！ Ｉ 午辆 运 用 Ｉ １ ． 『 大 ｌ 蒯 整 防 尘 罩 位 置 窜
动 和倾斜 ， 当 车 辆 由 晕 车 转 换 为 空 乍后 ， 防 尘 罩 卡 存 抑 制 盘 与传 感 阀 触 、 大之间 ， 导致 ＿ ｒ 漏风。
车 故 障时 ． 于 Ｊ Ｊ ｝ ： 械断 塞 门后 实 施 允 气 制 动时 均 发 现 有 大 漏 风情 况 ， Ｉ Ｌ ２辆 车均 为空 车 ｌ 『 况 。经 检查 ， 车辆 ＫＺ Ｗ ， 审 １ ｒ １ 动 调 謦装 萱传 感 阀所 装 Ｊ Ｈ的 防尘 罩
（ 上 海 铁 路 局 驻 南 京 东 车辆 段 验 收 室 （ 徐 州 地 区） ． 江 苏 徐州 ２ ２ １ ０ ０ ７）
中 图分 类 号 ： Ｌ Ｉ ２ ＇ ７ ｔ ） ． ： ｛ ４
文献标志码 ： １ ｛
ｌ 问 题 的提 出
针 对车钩分 离 的探 讨 ． 文献 ［ １ ］ 通 过 细致 合 理 的分
现 场 发脱 ． 提 钩 链 变 短 主 要 ‘ 以 下 ３种 情 况 ：
（ １ ）Ｊ 二 下 马 蹄 环 中 间 链 环 的 一 端 卡 住 ． 导致 提 钩链 松 余 量变短 （ Ｉ 訇ｊ （ ａ ） ） 。 （ ２ ）下 马蹄 环 、 销、 鹅圈与 ｌ 锁 提 问 卡 阻 使 下 马 蹄 环 能 ｈ ｍ翻 转 ． 致提钩链松 余量变短 （ １ （ １ ） ） ） 。 （ ： ｛ ） 【 、 、 ． ． ． 系列 敞 车端 部 的结 构 特 点 ． 造 成 钩提 ¨ ： 部 容易从 端 墙 移 至 角牲 上 ， 导致 提 钩 链 松 余
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13号车钩样板
篇一：车辆段购置13号成套车钩叉车上下钩装置
专业组（签章）
专业组（公章）
第三部分用户需求书
一、项目概况
1.项目名称：兰州西车辆段购置13号成套车钩叉车上下钩装置
2. 预算金额：人民币14万元
3.设备、设施名称及数量：
二、供应商资格：
1、报价人须是具有独立承担民事责任能力的在中华人民共和国境内注册的法人，注册资金不
少于人民币100万元。
2、是上述设备的制造单位或授权代理商。
3、投标企业须为质量、售后、服务、信誉良好单位，未发生因设备质量问题造成事故的情况，
在路内所供产品未出现因严重质量问题被通报的情况，且投标企业在质量、售后、服务、信誉等方面没有不良反映。
三、采购产品数量及主要技术参数及性能
（一）采购产品数量
13号成套车钩叉车上下钩装置1套。
（二）主要技术参数及性能
1、符合国家、铁路总公司相关技术标准，满足使用单位现场实际工作要求。
★2、设备含1台标配3吨内燃柴油叉车（合力叉车，柴油机为新柴或全柴）。
3、上下13号车钩时，可由叉车司机单人操作，操作简单方便，易于维修。
4、液压元件采用进口元件。
液压元件、管路要求防渗漏油、防暴。
★5、13号成套车钩上下钩时，需取掉工艺垫，满足总公司相关工艺要求。
6、所采用外购零配件需为国内外知名厂家生产并附合格证，自制配件需有详细技术参数说明，
所有传感器需具有国家技术监督部门出具的检验报告。
7、承担叉车的注册及检测产生的费用。
8、投标企业须携带笔记本电脑在招标现场进行该设备作业全过程视频演示，须清晰证明利用该
设备可以实现取掉工艺垫作业，否则视为不满足招标技术要求。
9、卖方所供产品技术指标、功能、供货期不符合用户需求书、合同及技术协议约定的要求时，
将按照卖方违约处理，卖方无条件接受终止合同并退货的后果。
四、质量保证要求：
无论在《用户需求书》中指出与否，卖方提供的产品质量须保证优良，性能必须稳定、安全可
靠，使用零部件必须符合国家标准并具有合格证，设备整机出厂符合国家或行业标准，并保证买方生产需要，否则买方有权废止合同并拒绝付款，卖方无条件承担一切责任。
五、设备的一般要求
1.设备采用的配件必须是制造商原装、全新的产品，符合国家、行业的出厂标准。
2.设备采用的配件外观清洁，标记编号清晰、明确。
3.对于影响产品使用的所有组成部分（含附件、软件和其他配套设施），无论
买方在技术要求中
指出与否，卖方提供的最终产品均
应是完全满足使用单位使用要求的产品，否则卖方承担一切责任。
4.设备采用的关键配件必须提供出厂合格等质量证明文件。
5. 设备采用的配件必须是在中国范围内合法销售、原装、全新，并完全符合用户要求的产品。
6.报价人所报设备工艺技术等必须满足或优于以上技术参数要求，且技术参数
中要求的大于或
小于对比数据均指不包括参照对比数据。
7.中标厂家在产品生产前，应主动与买方进行技术联络和技术规格确认，以保
证产品的性能、
尺寸及相互间配合无误，否则卖方承担一切责任。
六、售后服务要求
1.设备质量保证期为一年（均从买方最终验收签字生效之日算起），保质期内
如有零部件损坏，
自更换该件起，再对该零部件重新质保。
设备质量保证期内所有服务均为免费。
卖方须安排人员进行包含节假日在内的全天候（7*24小时）电话值班，自接到
服务通知（电话、传真或信函）始，3小时内给买方作出响应；对用户不能
自行解决的问题，卖方人员须在3个工作日内到达用户现场排除故障。
卖方需
长期以成本价提供易损件或其他损坏配件，若在一个大修期内配件型号因淘汰
无法采购，厂家需负责对设备进行免费升级并维护（各种配件的价格不得高于
招标时的价格）。
2.所供产品须按厂家承诺实行“三包”，若发现存在缺陷，供应商须无条件退
货或更换同类产品。
3.项目为交钥匙工程，所有设备均由成交供应商免费送货至指定的地点并安装
调试好（如果此
项目涉及设备基础制作、计量检定等问题，均由卖方无条件解决并承担费用）。
4、如果此项目涉及软件问题，且出现软件不符合国家、铁道部相关文件要求时，投标方须无条
件对软件部分给予免费升级。
5、卖方须现场免费为买方操作人、维修人进行设备构造、操作、使用、维护保养、维修及安全
方面的培训，使买方操作人、维修人具备正确、独立操作、维护保养设备及常见故障排除的能力。
七、包装及发运要求
1.设备的包装和发运必须符合设备特性要求。
2.为了保证设备在长途运输和装卸过程中的安全，设备包装应符合国家或行业标准规定。
由于
包装不善导致设备锈蚀、缺失或损坏，由供应商承担一切责任。
3.零件的包装物，必须保证零件在运输过程中，不能碰伤，不致变形、损坏和散失。
4.包装物应标明制造厂名称、厂标、产品名称、型号、包装数量、重量及必要的其它标志，如
勿压等字样。
5.每件包装物内应有装箱单和附有技术检验部门及检验员印章的产品合格证及必要的技术文件
（如安装使用说明书等）。
八、交货地点及到交货时间
1.交货时间：201X年8月31日前。
2.交货地点：兰州西车辆段。
九、验收要求
1.依文件要求对全部设备、型号、规格、数量、外型、包装及资料、文件（如装箱单、保修单、
随箱介质等）的验收。
2.拆箱后，应对其全部产品、零件、配件、资料、介质进行登记，并与装箱单进行比对，如有。