吉林大学《路基路面工程》期末考试备考资料(一)
路基路面期末复习题
1.路基路面应具有的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑能力2.影响路基路面稳定性的因素：地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别3.公路自然区划分的原则？答：1).道路工程特征相似的原则；2).地表气候区划差异性的原则；3).自然气候因素既有综合又有主导作用的原则；路基湿度的水源有：大气降水、地表水、地下水、毛细水、水蒸气凝结水、薄膜移动水4.由于湿度积聚现象，积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象；路基土以泥浆的形式从胀裂的面层缝隙中冒出形成翻浆。
5.路基按干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿、过湿6.路面结构分层及层位功能？答：分为面层、基层、垫层；面层：直接同行车和大气接触的表面层次，承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同事还受到降水的侵蚀和气温变化的影响。
所用材料有：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎石混合料、砂砾或碎石掺土或不掺土的混合料以及快料等；基层：承受有面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中。
修筑材料有各种结合料稳定土或稳定碎石、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石，各种工业废渣和土、砾、石所组成的混合料；垫层：介于土基与基层之间，改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。
修筑垫层的材料，强度要求不一定高，但水稳性和隔温性能要好，常用的垫层材料分两类：一类是由松散粒料组成的透水性垫层；一类是由水泥和石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。
7.从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分成柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类第二章1.交通量：一定时间间隔内各类车辆通过某一断面的数量。
2.路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σz与路基土自重力引起的垂直应力σB相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度Za范围内的路基成为路基工作面。
路基路面作业复习资料.(DOC)
路基路面工程复习资料By歌舞飛揚第一章、总论名词解释：1、路基零界高度：与分界稠度相对应的路基（路槽底部）离地下水位或地表积水水位的高度称为路基零界高度H。
2、槽式横断面：在路基上按路面行车道及硬路肩设计宽度开挖路槽，保留土路肩，形成浅槽，在槽内铺筑路面。
3、全铺式横断面：在路基宽度范围内全幅铺筑路面。
概念：1、路基路面的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性。
2、影响路基路面稳定性因素：地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别4、土的分类：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土5、路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿、过湿6、路面根据力学特性分为：柔性路面、刚性路面、半刚性路面7、柔性路面：主要包括各种沥青处理和未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎（砾）石面层或块石面层组成的路面结构。
8、刚性路面：主要指用水泥混凝土做面层或基层的结构。
9、半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣做基层的路面结构。
简答：1、道路结构承载能力的含义？如果发生结构承载能力不足会出现哪些破坏形式？答：道路结构承载能力包括强度与刚度两方面。
路面结构应具有足够的强度以抵抗车轮荷载引起的各个部位的各种应力，保证不发生压碎、拉断、剪切等各种破坏。
路基路面整体结构层应具有足够的刚度，使得在车轮荷载作用下不发生过量的变形，保证不发生车辙、沉陷或波浪等各种病害。
2、为何在路表上开挖或填筑路基可能会出现路基失稳的状态？答：在地表上开挖或填筑路基，必然会改变原地面地层结构的受力状态。
原来处于稳定状态的地层结构，有可能由于填挖筑路而引起不平衡，导致路基失稳。
（如在软土底层上修筑高路堤，或者在岩质或土质山坡上开挖深路堑时，有可能由于软土层承载能力不足，或者由于坡体失去支撑，而出现路堤沉落或坡体坍塌破坏。
路线如选在不稳定的地层上，则填筑或开挖路基会引发滑坡或坍塌等病害出现。
路基路面工程复习题及参考答案
现代远程教育课程考试复习试题及参考答案路基路面工程一、名词解释：1.路床2.面层3.路基干湿类型4.路基工作区5.最佳含水量6.标准轴载7.第二破裂面8.基层9.分离式加铺层10.设计弯沉二、简答题：1.路基横断面形式有哪些类型？2.是否可以采用不同性质的土作为路基填料？3.影响路基路面稳定性的因素主要有哪些？4.简述路基沉陷及其原因。
5.陡坡路堤可能的滑动形式有那些？产生滑动的主要原因是什么？6.冲刷防护有哪些方法和措施？7.什么是挡土墙？怎样对挡土墙进行分类？8.路基排水设施有哪些？9.旧水泥混凝土路面加铺层有哪些结构类型？10.垫层有哪几种类型？各起什么作用？三、论述题：1.为什么最佳含水量可以获得好的压实效果？怎样控制含水量？2.在重复荷载作用下，路基将产生什么样的变形结果？为什么？3.挡土墙倾覆的原因是什么？如何增强挡土墙的抗倾覆稳定性？4.挡土墙产生滑移破坏的原因是什么？如何增强挡土墙的抗滑稳定性？5.旧水泥混凝土路面加铺层有哪些结构类型？如何选用？6.在沥青路面和水泥路面的结构设计中，轴载换算有什么不同？为什么？四、分析与计算题：1.某砂类土挖方路基边坡，ϕ=27°，c =13.90KPa ，γ=16.90KN/m 3，H=7.0m ，采用边坡1︰0.5。
假定][c K 25.1=。
①验算边坡的稳定性；②当min K =1.25时，求允许边坡坡度；③当min K =1.25时，求边坡允许最大高度。
2.某新建公路某路段，初拟普通水泥混凝土路面板厚26cm ，取弯拉弹性模量3×104MPa ；基层选用水泥稳定砂砾，厚25cm ，回弹模量500MPa ；垫层为天然砂砾，厚度25cm ，回弹模量300 MPa ；路基土回弹模量30 MPa 。
试求该路段基层顶面当量回弹模量。
3.公路自然区划II 区某二级公路采用普通水泥混凝土路面结构，基层为水泥稳定砂砾，垫层为石灰土，水泥混凝土板平面尺寸为4.5m 、长为5.0m ，纵缝为设拉杆的平缝，横缝为不设传力杆的假缝。
路基路面工程期末复习题
一、填空题
1、路基除了要求断面尺寸符合设计要求外，应具有足够的强度，和。
2、公路是一种线型工程构造物。它主要承受的重复作用和经受的长期作用。
3、一般破坏规模与原因的不同，路基边坡塌方可分为剥落、、崩坍和等。
4、影响路基工程质量和产生病害的基本前提是，主要原因是。
5、路基干湿类型的两种判断方法是和。
11、土的回弹模量仅反映了土基在弹性变形阶段内在荷载作用下，抵抗变形的能力。
12、我国长期以来路基土分类的依据是颗粒的组成，同时考虑，两项指标。
13、水对粘性土的抗剪强度影响很大，当水分增加则抗剪强度因而其较差。
14、挖方和填方均有困难的路段可，使路肩边缘距边沟底面高度符合的要求。
15、路基工程的附属设施包括护坡道、碎落台、堆料坪呈，
此时动水压力对路堤边坡稳定性。、浸水路堤它的最佳填料有，禁止采用的填料有等。54、陡坡路堤下滑的原因除地面横坡较陡或基地土层软弱55外，主要是由于和的不利影响。、若路堤修在陡坡上，基底为不稳定的山坡覆盖层，下56则路堤可能的滑所示），卧岩层面又为陡坡（如图2动形式有和。2图、如路堤的基底为较厚的软弱土层，则其滑动稳定性验算应包括和两方面内容。57、深路堑，以及特殊地质路段的路基，应进行特殊设计。58、对于、、可塑状态等进行选、粘性土和砂类土路堑边坡的形式；可跟据土的组织结构、59择。、对于粘性土和砂性土路堑边坡，若边坡土质均匀或为薄层土层，水文地质条60件较好，宜采用边坡，当土质不均匀，边坡较高，可采用边坡。、对于一般匀质粘性土无大的裂隙面影响的路堑边坡，跟据、和边坡高度确定61边坡坡度的大小。62、匀质的砂土及砂类土路堑边坡，边坡坡度与和有关。2 / 14
33、排水沟渠进行水力计算应确定沟渠、及其纵坡。
路基路面工程考试复习题及参考答案1
路基路面工程考试复习题及参考答案1路基路面工程一、名词解释1.路床2.面层3.路基干湿类型4.路基工作区5.最佳含水量6.标准轴载7.第二破裂面8. 基层9.分离式加铺层10.设计弯沉二、简答题1.路基横断面形式有什么类型？2.是否能够使用不一致性质的土作为路基填料？3.影响路基路面稳固性的因素要紧有什么？4.简述路基沉陷及其原因。
5.陡坡路堤可能的滑动形式有那些？产生滑动的要紧原因是什么？6.冲刷防护有什么方法与措施？7.什么是挡土墙？如何对挡土墙进行分类？8.路基排水设施有什么？9.旧水泥混凝土路面加铺层有什么结构类型？10.垫层有哪几种类型？各起什么作用？三、论述题1. 1. 答题要点：最佳含水量能得到最好的压实效果，这是由于：当土中含水量较小时，要紧为粘结水，形成包裹在土颗粒外围很薄的水膜，土颗粒间的摩阻力较大，因而土颗粒难以挤密，不容易压实。
随着含水量逐步增大，水在土颗粒间起着润滑作用，土体变得易于压实。
若土中含水量进一步增大，土中空隙被自由水充盈，压实效果反而降低。
因此，只有在最佳含水量条件下，才能获得最好的压实效果。
实际工作中，当填料含水量小于最佳含水量时，能够在整型工序前12~24h 均匀洒水，闷料一夜后再行碾压；假如填料含水量小于最佳含水量，应翻拌晾晒或者掺石灰，使含水量略大于（0.5%~1.0%）时进行碾压。
为什么最佳含水量能够获得好的压实效果？如何操纵含水量？2. 在重复荷载作用下，路基将产生什么样的变形结果？为什么？路基在重复荷载作用下，将产生弹性变形与塑性变形。
每一次荷载作用之后，回弹变形即行消失，而塑性变形不再消失，并随荷载作用次数的增加而累积逐步加大，但随着荷载作用次数的增加，每一次产生的塑性变形逐步减小。
产生的变形结果有两种：①土粒进一步靠拢，土体进一步逐步密实而稳固；②累积变形逐步进展成剪切破坏。
出现哪一种变形结果取决于三种因素：①土的类别与所处的状态（含水量、密实度、结构状态）。
路基路面工程复习题带答案1
路基路面工程复习题--带答案1路基路面工程试题库一、填空题1路基除了要求断面尺寸符合设计要求外，应具有足够的强度、整体__、稳定性和水温稳定性。
2、公路是一种线型工程，构造物它主要承受汽车荷载的重复作用和经受自由荷载的长期作用。
3、公路的基本组成部分包括路基、路面、桥涵、隧道、排水设备和特殊构造物。
4、路基干湿类型的两种判断方法是平均稠度划分法_和临界高度。
5、粉性土的毛细水上升速度快而且高_水稳定性差。
6、公路路基用土按粒径划分为巨粒土、粗粒土、细粒土。
7、土的回弹摸量反映了土基在弹性变形阶段内的垂直荷载作用下抵抗竖向变形的能力。
8、在路基设计的要求路基处于干燥和干湿状态。
9、路基工程的附属设施包括取土坑、弃土堆护坡道、碎落台、堆料台10、路基横断面设计主要内容是确定路基边坡坡度和边坡防护加固措施。
11、矮路基设计应特别注意清场处理、压实处理及地基处理和加固。
12、高出原地面由填方构式的路基称路堤低于原地面由挖方构式的路基称路堑。
13、路基高度低于1m的称矮路堤，高于20m _的称高路堤，介于两者的为一般路堤。
14、路基的边坡坡度是边坡的高度H与边坡宽度B的值写成1：m，m值越大，则边坡越缓m值越小，则边坡越陡。
15、常见的路基横断面形成有路堤、路堑、填挖结合路堤、不填不挖路基。
16、沿河路基直接承受水流冲刷，其冲刷防护可分为直接防护和间接防护。
17、路基坡面防护的常用措施可分为植被防护和坡面处理及护面墙。
18、路基的防护与加固工程不仅可以保证稳定路基而且可以美化路容，提高公路的使用品质。
19、对于较坚硬不宜风化的岩石路堑边坡，当裂缝多而细时，采用勾缝防护，当裂缝大而深时，采用灌浆防护。
20、植物防护主要有种草、铺草皮_、植树。
20、路基排水的目的是保证陆架的强度和稳定性。
21、边沟的底宽一般不小于0.4m ，深度也不小于 0.4m。
22、流线形边沟使用于积雪积砂路段，石质边沟一般采用矩形断面。
《路基路面》期末复习资料
《路基路面》期末复习资料1.。
路基是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
路面是在路基顶面用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
2.路基路面具有的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性。
3.路基横断面包含路基和路面结构两部分，路基宽度沿横断面方向由行车道、中间带、硬路肩和土路肩所组成。
路基高度沿横断面方向由上路床、下路床、上路堤、下路堤。
4.路面横断面：常分为槽式横断面和全铺式横断面。
5.路拱横坡度：为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透，保持路面结构强度，路面表面应做成盲线形或抛物线形的路拱。
6.，路面结构层由面层、基层、底基层组成。
7.根据面层的材料组成类型将路面面层分为：沥青混疑上路面、水泥混凝土路面、沥青贯入式路面、沥青碎石路而、沥青表面处治路面和砂石路面。
根据基层材料类型及组合的不同，又将沥青混凝土路面划分为：(1) 沥青结合料类基层、粒料类基层（也称柔性基层）沥青路面(2) 无机结合料类基层（也称半刚性某层）沥青路面(3) 组合式基层沥青路面(4) 水泥混疑土基层（也称刚性基层）沥青路面(5) 水泥混凝土路面8.路基路面的稳定性与下列因素有关：］．地理条件2. 地质条件3. 气候条件4. 水文和水文地质条件5. 土的类别6. 路基路面上的作用9.《公路自然区划标准》是根据以下三个原则制定的：(1) 道路工程特征相似的原则。
(2) 地表气候区划差异性的原则。
(3) 自然气候因素既有综合又有主导作用的原则10.一级区划的标志：(])全年均温 -2°C 等值线。
(2)一月份均温 0°C 等值线，(3)我国地势的三级阶梯的两条等高线：1OOOm 等高线、3000m等高线。
11.二级区的划分，主要指标是潮湿系数K, 为年降雨量R 与年蒸发量Z 之比。
12.依据土的颗粒组成特征、土的塑性指标和土中有机质含最的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。
路基路面期末考试复习资料
1、路基设计标高：高速公路、一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高；二三四级公路采用路基边缘标高；在设置超高加宽的路段是指超高加宽前该处原路基边缘的标高2、土基最佳含水量：在一定击实功的作用下，土体只有在适量含水量的情况下，才能达到最大的干密度，此时对应的含水量为最佳含水量。
3、路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σz与路基土自重引起的垂直应力σB相比所占比例很小，仅为1/5~1/10时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
4、路堤的最小填土高度：从路基强度和稳定性出发，路基上部土层应处于干燥和中湿状态，路基根据临界高度并结合公路沿线具体条件和排水及防护措施确定的最小填土高度5、路基临界高度：与分界稠度相对应的路槽底部离地下水位或地表积水水位的高度6、CBR：早年由美国加利福利亚州提出的一种评定土基和路面材料承载能力的指标。
承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准的碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR7、路面设计弯沉值：路面结构在经受设计使用期累计通行标准轴载次数后，路面状况优于各级公路极限状态标准时，所必须具有的路表回弹弯沉值8、累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限计算的累计当量轴次9、土基的压实度：是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值。
10、路面材料的疲劳寿命：路面材料在低于极限抗拉强度下经受重复拉应力或拉应变而最终导致破坏，称为疲劳破坏。
导致路面材料最终破坏（即开始疲劳开裂）的荷载作用次数，称为疲劳寿命。
11、劲度模量：是指一定时间（t）和温度（T）条件下应力与总应变的比值12、边缘排水系统：是指沿路边缘设置的适水性填料集水沟，纵向排水沟、横向出水管和过滤织物边缘组成的边缘排水系统1.一般路基设计包括哪些内容？路基的高度、宽度和边坡坡度的定义是什么？内容：（1）选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度（2）选择路堤填料与压实标准（3）确定边坡形状与坡度（4）路基排水系统布置和排水结构设计（5）坡面防护与加固设计路基高度：指路堤的填筑高度与路堑开挖深度，是路基设计高程与原地面高程之差路基宽度：行车道路面及其两侧路肩宽度之和边坡坡度：可用边坡高度H与边坡宽度b之比值表示2.新建沥青路面结构设计步骤（1）根据设计任务书的要求按设计回弹弯沉和容许弯拉应力两个指标，分别计算设计年限内的标准轴载累计当量轴次，确定交通量等级，面层类型，并计算设计弯沉值ld和容许拉应力（2）按路基土类和干湿类型，将路基划分为若干路段，确定各路段土基回弹模量。
路基路面工程期末复习资料
路基路面工程期末复习资料第一章路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线形(位置)和设计横断面(几何尺寸)的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
路面：路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构。
对路基的特点基本要求1、具有足够的整体结构稳定性2、具有足够的强度3、具有足够的水稳定性路基路面要求具有的基本性能1.足够的承载能力2.足够的稳定性3.耐久性4.优良的表面平整度5.较高的表面抗滑性能影响路基路面稳定的因素1、地理条件2、地质条件3、气候条件4、水文和水文地质条件5、土的类别路基土的分类：我国公路用土依据土的颗粒组成特性，土的塑性指标和土中有机质存在情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土、和特殊土四类，并进一步细分为11种土。
各类公路用土具有不同的工程性质，在选择路基填筑材料，以及修筑稳定土路面结构层时，应根据不同的土类分别采取不同的工程技术措施。
（也可见课本11页）巨粒土包括漂石(块石)和卵石(块石)，有很高的强度和稳定性，是用以填筑路基的良好材料;亦可用于砌筑边坡。
级配良好的砾石混合后，密实程度好，强度和稳定性均能满足要求。
除了填筑路基之外，可以用于铺筑中级路面，经适当处理后，可以铺筑高级路面的基层、底基层。
砂土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好，但砂土粘结性小，易于松散，压实困难，但是经过充分压实的砂土路基，压缩变形小，稳定性好。
为了加强压实和提高稳定性，可以采用振动法压实，并可掺加少量粘土，以改善级配组成。
砂性土含有一定数量的粗颗粒，又含有一定数量的细颗粒；级配适宜，强度、稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料。
如细粒土质砂土，其粒径组成接近最佳级配，遇水不粘着，不膨胀，雨天不泥泞，晴夭不扬尘，便于施工。
粉性土含有较多的粉土颗粒，干时虽有粘性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。
粉性土毛细作用强烈，毛细上升高度大(可达1.5m)，在季节性冰冻地区容易造成冻胀、翻浆等病害。
路基路面期末复习题
第一章1. 路基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
路面：是在路基顶面的行车部分由各种混合料铺筑而成的层状结构物。
2. 路基路面的特点：安全、舒适、经济、快速通行。
路基路面结构稳定性：保持工程设计所要求的几何形态及物理力学性质。
3. 路基路面应具有的基本性能：承载能力（包括强度与刚度两方面）；稳定性；耐久性；表面平整度；表面抗滑性能。
4. 水温状况：由于湿度和温度的变化对路基产生的共同影响称为路基的水温状况。
5. 冻胀现象：集聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。
6. 翻浆现象：积聚在路基上层的水分解冻后，不能迅速排除，经重车反复作用，路基路面结构会发生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面裂缝中冒出，形成了翻浆。
7. 路基按其干湿状态不同分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
一般要求路基处于干燥或中湿状态。
8. 确定路基干湿类型，对原有公路，按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度确定。
对新建公路，路基尚未建成，可以利用路基临界咼度作为判别标准。
9. 路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度，称为路基临界高度。
10. 路面横断面：槽式横断面、全铺式横断面。
11选择路拱横坡度，应充分考虑有利于行车平稳和有利于横向排水两方面的要求。
12. 路面结构按层位功能的不同划分为三个层次，即面层、基层垫层。
13. 面层作用：面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的侵蚀和气温变化的影响。
14. 基层作用：基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去。
是路面结构中的承重结构。
15. 垫层作用：路基土质较差、水温状况不良时，用以改善土基的湿度、温度状况，扩散基层传下的应力，阻止路基土挤入基层。
《路基工程》期末复习资料
《路基工程》期末复习资料一.填空题1.铁路路基是经开挖或填筑形成的直接支承轨道，满足轨道铺设和运营条件下而修建的土工结构物，是铁道工程的重要组成部分。
2.在路基横断面中，路基本体由路基顶面、路肩、基床、边坡、路基底面几个部分构成。
3.为了提高粗粒土的密实程度，可通过合理调整颗粒级配来实现，从而消除颗粒之间较多的孔隙。
4.在分粒含量一定时，黏粒含量越高，则这种土的胶结约束力也就越大，土的干密度和力学强度指标也随之而增大；反之随粉粒的增多而不易压实。
5.路基填料的沉降变形分为可恢复的弹性形变和不可恢复的塑性形变两部分。
6.路基设计分为标准设计和个别设计两类。
7.路基设计分初步设计和技术设计（施工图设计）两个阶段。
8.高速铁路双线不应小于1.4m，单线不应小于1.5m；城际铁路不应小于0.8m；客货共线设计速度200km/h的铁路不应小于1.0m、设计速度200km/h以下铁路不应小于0.8m；重载铁路路堤不应小于1.0m、路堑不应小于0.8m。
9.对于非黏性土路基边坡而言，边坡的稳定主要由填料内的摩擦角提供，潜在的危险滑动面形状为直线形。
10.P7711.一次地震只有一个震级，但随着距震中距离的增大等因素可以有多个地震烈度。
12.用石片、混凝土材料筑成的衔接两段高程较大的排水措施。
主槽纵坡大，水流急。
出口设有消力池、消能栏等消能装置。
沟底纵坡可达1：2。
设在路堑边坡上的急流槽又称吊沟。
13.一般情况下，排水沟、天沟的单面排水坡段长度不要超过400m。
14.渗水暗沟又称盲沟，是一种地下排水设施，用于拦截、排除较深含水层内的地下水。
15.渗水暗沟可分为有管渗沟和无管渗沟两种。
16.直线形墙背可做成俯斜、仰斜、垂直三种。
17.路堑挡土墙的位置通常设置在路基的侧沟边。
18.软土是指在静水或缓慢的流水环境中沉积，具有含水率大（w>=w1）、孔隙比大（e>=1.0）、压缩性高（a0.1~0.2>=0.5Mpa）、强度低（Ps<0.8Mpa）等特点的粘性土。
路基路面期末复习资料
路基路面复习要点（仅供参考）一、填空题20分二、单选题10分三、识图题12分四、简答题36分五、计算题10分第一章P9 要求路基路面具有的基本性能有哪些P12 路基的横断面布置及层位构成，参见图a、bP13 路基路面结构分层及层位功能P25 根据路基湿度状况可以分为哪四类P32 潮湿系数第二章P35矮路堤、高路堤、一般路堤，图2-1P36 路堑的断面形式，图2-2P37 半挖半填路基，图2-3P39路基高度？P40 路基边坡坡度P44 路基边坡稳定系数P47 直线滑动面的边坡稳定分析，试算法，解析法P58浸水路堤稳定性分析，图2-18,图2-19第三章P75挡土墙的类型有哪些，各自的特点和适用情况P78作用在挡土墙上的主要力系，主动土压力，被动土压力P85 挡土墙的纵向、横向、平面布置P86 重力式挡土墙的各部分构造P89排水设施，沉降缝，伸缩缝P91 承载能力极限，正常使用极限P97 增加挡土墙抗滑移、抗倾覆稳定性的措施P106 一般防震措施第四章P113 路基施工的基本方法有哪些，各自特点如何P114 什么是施工组织计划P116 路基填筑方案，路堑开挖方案有哪些P120 路基压实的影响因素有哪些，如何影响的P124 实践经验证明：。
P126 公路台背回填工程主要病害产生原因有哪些，常用工程技术措施及效果第五章P130 坡面防护包括哪些类型，如何实施的第六章P145 路面结构设计与验算使用的交通量。
P160 加州承载比CBR的含义，如何计算第七章P184 碎砾石路面的强度构成P192 水结碎石路面，泥结碎石路面，泥灰结碎石路面，干压碎石基层各自的概念及特点第八章P206 石灰稳定土，水泥稳定土，工业废渣稳定类基层他们各自强度形成原理，影响因素第九章P216 沥青路面按照强度构成原理如何分类，按照施工工艺如何分类P226疲劳破坏，疲劳寿命P237 沥青路面常出现的破坏形式以及处理方法第十章P273 水泥混凝土路面与沥青相比有何优缺点P276 水泥混凝土路面的类型，以及各类型的特点P290 水泥混凝土路面的破坏形式有哪些。
路基路面复习题(1).doc
路基路面复习题第十章1.碎砾石路面的强度特点是什么？答：矿料颗粒之间的联结强度一般都要比矿料颗粒本身的强度小，在外力作用下，材料首先在颗粒之间产生滑动和位移，使其失去承载能力而遭到破坏。
因此，矿料本身强度固然重要，但起决定作用的是颗粒间的联结作用2.天然砂砾铺筑基层时，其最大粒径一般不超过多少cm?答：最大粒径不宜大雨压实厚度的0.7倍，并不得大雨100mm。
第^一章1.块料路面的主要优点是什么？缺点是什么？答：优点：坚固耐久、清洁少尘、养护修理方便、粗糙度较好。
缺点：是用手工铺筑，难以实现机械化施工，块料之间容易出现松动，铺筑进度慢，建筑费用高。
2.混凝土道砖铺筑人行道时，块料之间用什么做填缝料？答：用水泥砂混合物或沥青玛蹄脂填缝隙上部1/3深度，而下部2/3深度应以砂填缝。
第十二章1.无机结合料稳定类路面的特点是什么？其强度与龄期有什么关系？答：a、应力-应变特性。
b、疲劳特性。
c、干缩特性。
d、半刚性材料的温度收缩特性。
2.水泥稳定砂砾的强度机理与其他无机结合料不同的是哪一种作用？影响其强度的因素有哪些？答：水化作用。
影响因素：土质、水泥的成分和剂量、含水率、施工工艺过程。
3.水泥稳定砂砾的水泥剂量一般为多少？答：对于中粒土和粗粒土，水泥剂量取4%~8%较为合理。
4.水泥稳定砂砾施工时从拌和到压实的时间一般控制在几小时之内？养生需要什么条件？答：水泥稳定砂砾施工时从拌和到压实的时间一般控制在3~4h。
A、每一段碾压完成后应立即开始养生，不得延误。
B、在整个养生期间都应该使水泥稳定碎石保持潮湿状态，养生结束后，必须将覆盖物清除干净。
C、养生期间未采用覆盖措施的水泥稳定碎石层上，除洒水车外，应封闭交通。
第十三章1.沥青路面按技术特性一般分为哪几种？答：技术特性：沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处理五中类型。
施工工艺：层铺法、路拌法、厂拌法。
强度构成原理：密实性和嵌挤型2.什么是沥青的劲度模量？其与时间和温度变化有何规律？答：为使工程能在实用的整个温度范围与加荷时间内对沥青性质有一个统一、简便、实用的综合评价体系。
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吉大《路基路面工程》（一）
第二章行车荷载、环境因素和土基的力学特性
汽车的性能
一、汽车的动力性
汽车属于高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
随着我国高等级公路里程的增长，公路路况的改善，汽车的动力性越发显得重要。
汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时所能达到的平均行驶速度。
它主要由下列三个指标来衡量：汽车的最高速度、汽车的加速能力和汽车的爬坡能力。
1．汽车的最高速度
汽车的最高速度是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3 m/s的条件下，在干燥、清洁、水平的良好路面(混凝土或沥青)上能达到的最高稳定行驶速度。
最高车速与汽车所选择的发动机转速、传动系统的传动比以及车轮半径的大小有关。
在设计汽车时要考虑道路条件与交通情况。
在道路设计时，也规定了道路的持续车速和最高车速。
2．汽车的加速能力
汽车的加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力，通常用汽车的加速时间来评价。
加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3 m/s的条件下，在干燥、清洁、水平的良好路面(混凝土或沥青)上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。
汽车的加速时间可分为原地起步加速时间和超车加速时间。
1) 原地起步加速时间
原地起步加速时间亦称起步换挡加速时间，是指用规定的低挡起步，以最大的加速度(包括选择适当的换挡时机)逐步换到最高挡后，加速至某一速度(例如100 km/h)所需的时间，或用规定的低挡起步，以最大的加速度逐步换到最高挡后，达到某一距离(例如400 m)所需的时间，起步加速时间越短，动力性越好。
2) 超车加速时间
超车加速时间亦称直接挡加速时间，指用最高挡或次高挡，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，表明汽车的超车能力越强，亦即在车流密度大的情况下有较好的机动性。
因为超车时汽车与被超车辆并行，容易发生安全事故，所以超车加速能力强，并行的时间就短，行驶就安全。
3．汽车的爬坡能力
汽车的爬坡能力通常用最大爬坡度来表示，是指汽车满载时，在良好路面上以最低挡所能爬上的最大爬坡度，用i来表示。
如果汽车能爬上的角度为θ度的坡，则i＝tanθ×100%。
考虑到各种道路条件，普通汽车的最大爬坡度都不小于30%(即°左右)，越野车的最大爬坡度可达60%(即30°左右)或更高。
汽车的动力性是汽车各种性能最基本的一种，也是提高运输效率所必须具备的性能。
二、燃油经济性
汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油，随着各国石油的短缺，汽车的燃料经济性越发显得重要，汽车的省油与否直接影响到人们的经济生活。
汽车的燃料经济性常用一定工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
在我国及欧洲采用的指标是汽车行驶100 km消耗多少升燃料(L/100 km)，而美国的指标是消耗每加仑燃料能够行驶多少英里(MPG)。
由于影响汽车燃料经济性的因素很多，因而测定汽车燃料消耗的试验方法也不少。
首先必须制定被测试的保养、调整规范及所用燃料、润滑油的规格，其次规定行驶的道路、操作方式、气候等。
例如在良好的水平的直线道路上测定汽车的等速百公里油耗，或在各种道路上行驶并测定汽车的综合油耗等，更多的是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。
三、制动性
汽车的制动性直接关系到行车安全，重大交通事故往往与制动距离太长，紧急制动时发生侧滑等情况有关。
随着行车速度的提高，汽车的制动性对保障交通安全尤显重要。
汽车的制动性，是指汽车行驶时能在短距离内迅速停车且维持行驶方向稳定和在下长坡时能维持一定车速，以及在坡道上长时间保持停驻的能力。
只有在保证行车安全的前提下才能充分发挥汽车的其他使用性能，汽车的制动性不仅取决于汽车本身制动系统的性能，还与汽车的行驶性能、轮胎的特性、道路的附着条件以及与制动操作有关的人体工程特性有密切关系。
汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时的方向稳定性三方面来评价。
1．制动效能
制动效能是指汽车迅速减速直至停车的能力，可用制动力、制动距离、制动减速度或制动时间来评定。
最直观的方法是用制动距离，即汽车在良好路面上以一定初速度制动到停车的距离来衡量，制动距离越短制动性能就越好。
2．制动效能的恒定性
制动效能的恒定性是指汽车在高速制动、短时间重复制动或下长坡连续制动时制动系统的效能是否保持恒定。
汽车高速时制动或汽车下长坡时连续制动，刹车副因温度升高(可超过600℃)，摩擦系数下降，摩擦力矩减小，从而使制动效能降低，这种现象称为热衰退现象。
选用优质的摩擦材料，改进制动器的结构和散热方式等办法有助于提高制动效能的恒定性。
盘式制动器由于容易散热，制动效能的恒定性较好。
3．制动时的方向稳定性
制动时的方向稳定性即汽车制动时不发生跑偏、侧滑甚至失去转向能力的性能。
汽车在制动时，车轮的旋转速度很快下降，甚至可能停止转动，即车轮抱死，此时汽车仍依靠惯性向前冲，车轮与地面之间就产生滑移，在路面上留下制动印痕。
刹车时如前轮抱死，汽车将失去转向能力；若后轮抱死，则汽车可能发生后轴侧滑(甩尾)，严重时可出现汽车急剧掉头现象。
可见，在车轮抱死时，会影响汽车制动时方向的稳定性。
四、操纵稳定性
汽车的操纵稳定性能是指驾驶员以最少的修正而能维持汽车按给定的路线行驶，以及按驾驶员的愿望转动方向盘以改变汽车行驶方向的性能，而且当遇到外界干扰(如侧向力、转弯时的向心力等)时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
汽车的操纵稳定性能好，汽车就容易操纵。
五、行驶平顺性和乘坐舒适性
行驶平顺性是指汽车隔离不平路面激发振动的性能。
不平路面激发的振动会使乘客感到不舒服和疲劳，或使运载的货物损坏，还会缩短汽车零部件的寿命。
显然，驾驶员和乘客的疲劳，运输货物的完好，车辆在不平路面上的运行速度，以及车架、车身和悬架装置的动载荷均取决于汽车行驶的平顺性。
汽车可以通过弹性轮胎、悬架、座垫等隔离路面传来的冲击，使其控制在人的舒适范围内。
表征汽车行驶平顺性的结构参数有：汽车质量分配系数、悬架轮胎的换算刚度、悬架质量和非悬架质量之比、客车座位布置等。
六、通过性
通过性是指汽车在一定的载重下能够以足够高的平均速度通过各种坏路、无路地段和克服各种自然障碍(陡坡、台阶、壕沟等)的能力。
汽车的通过性能与汽车的底盘参数、车身几何参数，以及汽车的动力性、操纵性等密切相关。
通过性可分轮廓通过性、支承通过性和机动性三种。
1．轮廓通过性
轮廓通过性是表征车辆通过坎坷不平路段、各种自然障碍的运行能力。
评价车辆轮廓通过性的主要参数是：最小离地间隙、纵向通过半径、横向通过半径、接近角、离去角等。
由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况，称为间隙失效。
当汽车中间底部的零部件碰到地面而被顶住时，称为顶起失效。
当汽车前端或尾部触及地面而不能通过时，则分别称为触头失效或托起失效。
2．支承通过性
支承通过性是表征车辆在松软土壤、雪地、冰面、沙漠、滑溜路面上的运行能力。
评价车辆支承通过性的评价指标是：附着重力、附着系数及车轮接地比压(车轮对地面的单位压力)。
3．机动性
车辆机动性是指车辆在最小面积内活动的能力。
机动性在很大程度上表征了车辆能够通过狭窄弯曲地带或绕开不可越过的障碍物的能力，因此车辆的通过性也受机动性制约。
而车辆装卸货点的场地尺寸、停车库(场)通道宽度、车辆维修作业所需的场地面积与车辆的机动性密切相关，尤其是汽车列车，其通过性对列车的使用方便性有很大的影响。
车辆机动性主要评价指标有：前外轮最小转弯直径、转弯通道宽度及突伸距和内轮差。
七、安全性
安全性是指汽车在行驶时避免发生碰撞事故以及碰撞后可减轻损失或伤亡的性能。
所谓碰撞事故是指汽车与行人、与非机动车辆、与障碍物或汽车与汽车的碰撞，包括翻车时与地面的碰刮以及因碰撞造成燃油泄漏又间接引起的火灾或烧伤。