某型号飞机工字吊架及拖车支架设计方案
航空器结构优化设计的案例分析
航空器结构优化设计的案例分析在航空领域，航空器的结构设计是一项至关重要的工作。
优化航空器的结构不仅能够提高其性能和安全性，还能降低成本和能耗。
下面我们将通过几个具体的案例来深入探讨航空器结构优化设计的重要性和实现方法。
案例一：机翼结构的优化机翼是航空器产生升力的关键部件，其结构的优化对于提高飞行性能具有重要意义。
在某型客机的设计中，工程师们面临着减轻机翼重量同时保持足够强度和刚度的挑战。
最初的设计采用了传统的金属材料和结构布局，但经过分析发现，这种设计存在重量过大、空气阻力较高的问题。
为了解决这些问题，设计团队采用了先进的复合材料，并对机翼的内部结构进行了重新设计。
他们利用计算机模拟技术，对不同的复合材料铺设方案和结构形式进行了大量的仿真分析。
通过优化纤维的方向和层数，以及内部支撑结构的布局，成功地减轻了机翼的重量，同时提高了其强度和刚度。
此外，为了降低空气阻力，机翼的外形也进行了精细化的设计。
采用了更加流畅的曲线和翼梢小翼等装置，减少了气流的分离和阻力的产生。
经过这些优化措施，该型客机的燃油消耗降低了一定比例，飞行距离和载客量都得到了显著提升。
案例二：机身结构的轻量化设计机身是航空器的主体结构，承载着乘客、货物和各种设备。
在一款新型公务机的设计中，机身结构的轻量化成为了关键目标之一。
传统的机身结构通常采用铝合金材料，但为了进一步减轻重量，设计团队选择了钛合金和碳纤维复合材料的组合。
钛合金具有高强度和良好的耐腐蚀性，而碳纤维复合材料则具有轻质、高强度的特点。
在结构设计方面，采用了整体化的设计理念，减少了零部件的数量和连接点，从而降低了结构的复杂性和重量。
同时，通过优化机身的横截面形状和内部隔框的布局，提高了机身的抗弯和抗扭能力。
为了确保机身结构的安全性，设计团队进行了严格的强度和疲劳试验。
利用先进的测试设备和模拟技术，对机身在各种载荷条件下的响应进行了评估和验证。
经过多次改进和优化，最终实现了机身重量的大幅降低，同时满足了适航标准和安全性要求。
飞机吊车吊装工程施工方案
飞机吊车吊装工程施工方案项目概述本项目的对象是将一架重型飞机运往另一个城市，并将其卸载到指定的位置。
由于飞机体积庞大，重量较重，无法使用传统的车辆进行运输。
因此，我们需要使用飞机吊车进行运输和吊装。
工程管理项目目标本项目的目标是实现飞机的快速，高效，安全的运输，并将其准确地卸载至指定位置。
时间计划1. 安排工人的时间表和职责2. 检查设备安全，并规划搬运路线3. 检查天气情况和临时道路情况4. 在卸载地点设置安全区域5. 运输和吊装飞机6. 卸载飞机7. 清理工地质量标准在整个项目过程中，始终保持高度关注吊车和飞机的稳定性和吊装的安全性。
除此之外，还需遵守相关规章制度和安全标准。
工程方案设备在此项目中，我们将用到以下设备：1. 飞机2. 飞机吊车3. 手持式对讲机4. 双向呼叫机现场操作程序1. 工作前：检查设备和周围环境，确保安全，并练对讲机操作。
2. 吊装飞机：根据 Plan A 所设置的路线进行吊装和运输。
当Plan A 不可行时，使用 Plan B。
3. 卸载飞机：将飞机吊起并放置在指定位置，然后撤回吊车和其他设备。
风险及对策在项目中可能出现的风险包括：天气因素、交通拥堵和装载不平衡等。
我们将采取以下预防措施控制风险：1. 在安全区域内工作2. 始终保持清晰的通讯3. 根据不同的天气状况做出变通4. Colleague support结束语通过对本项目的规划和管理，我们将确保该项目能够在安全，高效和符合标准的情况下完成。
同时，通过本次工程，我们将获得许多经验和教训，以便在未来为类似的工程提供帮助。
飞机维修脚手架施工方案
飞机维修脚手架施工方案1. 简介本文档旨在提供飞机维修脚手架施工方案，确保安全高效地进行飞机维修工作。
2. 施工准备在进行飞机维修脚手架施工之前，需要进行以下准备工作：- 确定维修脚手架的类型和规格；- 准备所需材料和工具，包括钢管、螺栓、连接件、支撑材料等；- 制定详细的施工计划，包括施工进度和安全措施。
3. 施工步骤飞机维修脚手架的施工步骤如下：3.1. 搭设基本结构首先，根据设计要求，搭设维修脚手架的基本结构。
主要包括以下步骤：1. 确定脚手架的起始位置和高度；2. 搭设脚手架的主杆和斜撑，保证结构的稳定性；3. 安装连接件和支撑材料，增强脚手架的承重能力。
3.2. 安装工作平台在脚手架的基础结构搭设完成后，需要安装工作平台。
具体步骤如下：1. 安装横梁和横杆，形成平坦的工作平台；2. 确保工作平台的平稳和牢固，防止移动和摇晃；3. 安装必要的围栏和防护设施，确保工作安全。
3.3. 检查和测试完成脚手架的搭设和工作平台的安装后，进行以下检查和测试：1. 检查脚手架各部件是否安装正确，连接是否紧固；2. 检查工作平台的平整度和稳定性；3. 进行负荷测试，确保脚手架承重能力足够。
4. 安全措施在飞机维修脚手架施工过程中，必须严格遵守以下安全措施：- 操作人员必须佩戴安全帽、防滑鞋和其他必要的个人防护装备；- 严禁在施工区域吸烟；- 确保脚手架的稳定性和承重能力；- 定期检查和维护脚手架的各部件；- 在施工现场设置明显的警示标志，以警示他人注意安全。
5. 环境保护在飞机维修脚手架施工过程中，应注重环境保护，包括：- 合理使用资源，减少浪费；- 确保施工现场的清洁和整洁；- 防止施工过程中的污染和废物排放。
6. 总结飞机维修脚手架施工方案包括施工准备、施工步骤、安全措施和环境保护等内容。
在实施施工方案时，必须严格遵守安全要求，注重施工质量和环境保护，确保飞机维修工作的顺利进行。
汽车吊架梁施工方案
汽车吊架梁施工方案一、项目概述二、施工准备1.安全防护措施：施工现场应设立明显的安全警示标志，为施工人员提供个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜、耳塞等。
2.施工设备准备：准备工具车、吊车、起重机等必要的施工设备，并确保设备完好并具备使用条件。
3.材料准备：根据设计要求，准备好汽车吊架梁所需的钢材、焊条、连接件等材料。
三、施工步骤1.固定位置：根据设计要求，寻找合适的位置安装汽车吊架梁，确保梁与车身的连接点对称并牢固。
2.制作支架：根据设计图纸，制作合适的支架，并使用吊车或起重机将支架安装到位，确保水平度和垂直度。
3.焊接连接：使用焊机对吊架梁与车身连接点进行焊接，确保焊接牢固并符合设计要求。
4.安装吊架梁：使用起重机将吊架梁吊装到位，调整位置使其与车身连接点对齐，并使用螺栓将其固定。
5.检测与调整：进行必要的检测和调整工作，确保吊架梁的安装位置和角度符合设计要求。
6.焊接固定：在汽车吊架梁与车身连接点进行进一步的焊接固定，以增加整个结构的承载能力和稳定性。
7.涂装处理：对已安装好的吊架梁进行喷涂处理，增加其表面的抗腐蚀性能和美观度。
四、施工注意事项1.在施工过程中，必须严格按照设计要求和有关规范进行操作。
2.焊接过程中应注意焊接点的质量和焊缝的牢固度，确保焊接质量。
3.吊架梁在安装过程中要注意与车身连接点的对齐度和牢固性，避免出现偏移和松动。
4.施工现场要保持清洁，避免杂物和建筑垃圾对施工造成影响。
5.在施工过程中，要做好相关的安全措施，注意保护施工人员的人身安全。
6.施工完工后要进行必要的检测和验收工作，确保吊架梁符合设计要求和相关标准。
五、总结通过本施工方案的实施，可以确保汽车吊架梁的安装质量和施工安全。
在施工过程中，要严格按照设计要求进行操作，确保各个环节的质量和牢固度。
同时，要做好安全防护工作，为施工人员提供必要的个人防护装备，并设立明显的安全警示标志。
通过施工的合理规划和严格控制，能够确保汽车吊架梁的安全可靠，为车辆的正常运行提供保障。
航空零部件工程设计方案
航空零部件工程设计方案一、项目背景随着航空行业的快速发展，航空零部件的设计与制造要求越来越高。
为了满足航空器性能的提升、燃油效率的增加以及排放的降低，航空零部件工程设计方案需不断创新和优化。
本文将介绍一种先进的航空零部件工程设计方案，以应对当前航空行业面临的挑战。
二、设计目标1. 减轻重量：通过采用先进的材料和制造技术，减少零部件的重量，提高航空器的燃油效率。
2. 提高可靠性：确保零部件在极端环境下具备良好的性能和耐久性，减少维修成本和停飞时间。
3. 降低成本：通过优化设计和制造过程，降低零部件的生产成本，减轻航空公司的运营负担。
4. 减少排放：采用环保材料和技术，降低航空器排放，减少对环境的影响。
三、设计方案1. 材料选择：选用高性能复合材料、轻质金属合金等先进材料，以减轻零部件重量。
2. 结构优化：通过计算机辅助设计（CAD）和有限元分析（FEA）软件，对零部件结构进行优化，提高其承载能力和抗疲劳性能。
3. 制造技术：采用增材制造（3D打印）、精密铸造等先进制造技术，提高零部件的制造精度和性能。
4. 装配与接口：确保零部件之间的装配精度和接口兼容性，提高整体的可靠性和维护性。
5. 环保设计：选用可回收材料，减少废弃物产生；采用节能制造工艺，降低能源消耗。
四、关键技术1. 材料研发：针对航空器特定应用场景，研发高性能、轻质、环保的材料，提高零部件的性能。
2. 结构分析与优化：运用先进的FEA软件，对零部件进行结构分析与优化，确保其在极端环境下的可靠性。
3. 制造工艺：研究并掌握先进的增材制造、精密铸造等工艺，提高零部件的制造质量和效率。
4. 装配与测试：开发高精度的装配工具和测试设备，确保零部件之间的装配质量和性能。
五、项目实施与进度安排1. 项目启动：组建专业的设计团队，明确项目任务和目标。
2. 材料研发与选型：进行材料性能测试与评估，选定适合的先进材料。
3. 结构设计：基于CAD和FEA软件，进行零部件的结构设计与优化。
民航二所模板支架施工方案
民航二所模板支架施工方案
一、前言
本文旨在介绍民航二所模板支架施工方案，以便确保施工过程的顺利进行。
模板支架在建筑施工中扮演着重要角色，其施工方案的合理性和可行性直接关系到整个工程的安全性和质量。
二、施工准备
1. 人员安排
在施工过程中需要有经验丰富的工程人员负责模板支架的搭建和拆除工作，确保每个步骤的操作准确无误。
2. 材料准备
准备模板支架所需的钢管、脚手架、连接件等材料，确保质量符合标准要求，且数量充足。
3. 工具准备
准备好搭建模板支架所需要的各类工具，确保工具齐全，以提高施工效率。
三、施工流程
1. 搭建模板支架
步骤一：确定支架位置
根据设计要求确定支架位置，标明支架的高度和横截面尺寸。
步骤二：安装立柱和水平杆
将立柱和水平杆连接成一个整体，确保稳固。
步骤三：搭设脚手架
根据需要搭设脚手架，以方便施工人员操作。
2. 拆除模板支架
步骤一：拆除脚手架
先拆除脚手架，注意安全。
步骤二：拆除水平杆和立柱
逐步拆除水平杆和立柱，确保拆除过程稳妥。
四、安全措施
在施工过程中，要做好安全防护工作，保障施工人员的人身安全。
严格执行现场管理规定，并定期进行安全检查，发现问题及时整改。
五、总结
民航二所模板支架施工方案是保证工程建设质量的重要环节，只有严格按照标准程序执行，确保施工过程中安全、高效，才能顺利完成工程建设任务。
希望通过本方案的实施，能够为模板支架施工提供一定的参考和帮助。
以上为民航二所模板支架施工方案的相关内容。
吊架工程施工方案范本简易
吊架工程施工方案范本简易1. 项目名称：XXX建筑吊架工程施工方案2. 项目概况：本项目位于XXX地区，建筑面积XXX平方米，共XX层，主要建筑结构采用混凝土结构，需要进行吊架工程施工。
3. 施工单位：施工单位为XXX建筑工程有限公司。
一、施工前准备1.1 施工前，应根据设计要求制定施工方案，并向相关部门申领施工许可证。
1.2 施工前，需对施工场地进行勘察，了解地形地势以及周边环境情况，确保施工安全。
1.3 准备好必要的施工设备和材料，包括吊架设备、安全带、绳索、工具等。
1.4 对施工人员进行安全教育培训，确保施工人员具备安全防护知识和操作技能。
二、施工方案2.1 搭设吊架2.1.1 根据设计要求确定吊架搭设位置和高度，确保吊架搭设稳固可靠。
2.1.2 搭设吊架时，需注意搭设顺序和方向，保证吊架的稳定性和安全性。
2.1.3 吊架搭设完毕后，应进行验收，确保吊架符合相关安全标准和规定。
2.2 吊装构件2.2.1 在吊架搭设完毕后，可进行吊装构件操作，需根据设计要求确定吊装方案，包括吊装顺序、吊装高度等。
2.2.2 吊装过程中需配合专业吊装人员进行操作，确保吊装过程安全可靠。
2.2.3 吊装过程需安排专人监督，确保吊装操作规范。
2.3 安全措施2.3.1 在施工过程中，需严格执行相关安全规定，确保施工人员的安全。
2.3.2 施工现场应设置安全警示标志，并配备专业安全人员进行安全监督。
2.3.3 施工人员需佩戴安全带，严禁高空作业时不使用安全带。
2.3.4 施工现场应设立临时安全防护设施，确保周边环境的安全。
2.3.5 如遇恶劣天气或其他突发情况，应立即停止施工，并采取相应的安全应急措施。
2.4 施工验收2.4.1 完成吊架工程后，需进行验收，确保吊架工程符合设计要求和相关安全标准。
2.4.2 验收过程需邀请相关部门进行权威检测和鉴定，确保吊架工程符合相关标准。
2.5 施工总结2.5.1 完成吊架工程后，需及时对施工过程进行总结，包括施工中遇到的问题和解决方案、施工质量和安全情况等。
吊架施工方案范文
吊架施工方案范文一、施工前的准备工作1.确认设计方案：施工前应先确认设计方案，了解安装位置、吊装物体重量和尺寸等相关信息。
2.材料准备：根据设计方案准备所需的吊架材料，包括钢管、扣件、螺丝等。
3.施工设备准备：准备好吊装设备，如起重机、吊车等。
4.安全措施：施工前要对施工现场进行安全评估，制定相应的施工安全措施和紧急预案，确保施工的安全性。
5.人员组织：根据施工方案确定所需的施工人员和工作时间安排。
二、施工过程1.制定吊装方案：根据设计要求和物体特点，制定吊装方案，包括起吊点的选择、起吊方式等。
2.搭设吊架：在施工现场搭设起吊架，根据设计要求和吊装方案，将钢管、扣件等材料进行组装，搭建起吊架的骨架。
3.安装支承装置：根据设计方案，将支承装置（如吊具、吊索等）固定在吊架上，并进行调整，确保吊具的位置和高度符合要求。
4.起吊物体：使用吊装设备进行起吊，将吊具与物体连接，将物体顺利吊起。
5.调整位置：根据设计要求和实际情况，通过调整吊装装置和吊架的位置，将物体准确放置在指定位置。
6.检查固定：吊架安装完成后，进行检查，确保吊架的稳定性和牢固性，对需要固定的地方进行加固。
7.清理现场：施工完成后，及时清理施工现场，清除吊装设备和其他材料，保持施工现场的整洁。
三、质量及安全控制1.施工质量控制：严格按照设计方案、施工规范和操作规程进行施工，确保施工质量和安全。
2.安全控制：在施工过程中，要严格遵守相关的安全规定和操作规程，采取必要的安全防护措施，保证施工人员的安全。
3.现场管理：设立专人负责现场管理，监督施工过程中的质量和安全，保证施工的顺利进行。
4.施工记录：及时记录施工过程中的重要情况，如施工进度、施工质量、安全事故等，以备后续的管理和参考。
四、施工后的处理1.验收：施工结束后，进行验收，检查吊架的安装质量和吊装物体的放置情况，确保符合设计要求。
2.整理资料：整理施工的相关资料，包括设计方案、施工记录、验收报告等，做好资料的存档工作。
大型飞机高空作业平台牵引车研发设计方案
153中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2017.05 （上）大型飞机一般指最大起飞重量超过100吨的飞机，以运20、伊尔76等大型飞机为例，其最大起飞质量均为200吨级。
据了解，飞机的牵引、顶推需要飞机牵引车保障，而大型飞机上部以及垂尾上部分设备的日常检查维护则需要高空作业车保障，为此，将高空作业功能与飞机牵引、顶推功能通过工程技术手段整合在一型装备上，减少装备型号，实现车辆装备的综合化、多功能化，对于节省装备采购费用和保障人员具有一定的现实意义。
大型飞机高空作业平台牵引车是紧密结合大型飞机外场保障的勤务需求，针对运20、伊尔76及其它最大起飞质量200吨以上的大型飞机保障特点专门研制的一型专用车辆，该车集飞机牵引、顶推及高空维护作业等功能于一身，有效实现了专用车辆的综合化，有利于节省采购费用和保障人员。
该车适用于在机场跑道、停机坪、飞机掩体和机库等平坦硬地上使用，主要用于飞机检查、维护时移动飞机和将机务人员安全可靠地举升到距地面20m 及以下的高度，为飞机进行检查、维护、清理等作业，额定可牵引、顶推飞机的重量为200t。
1 总体布置方案本高空作业平台牵引车设计方案设计了两套驾驶系统，可实现双向驾驶，有利于更精准实施飞机牵引、顶推作业。
其中，主驾驶室为前置式平头车，驾驶室为单座双开门，位于前端中部，其两侧为站人平台，车尾另有一个敞开式驾驶平台。
车架设计为一个整体框架式刚性结构，发动机及变量泵横置于车身中前部，中后部设置高空作业平台的回转底座；车身纵向空间的上部为高空作业平台的伸缩臂，下部主要布置马达及传动机构；车身中段两侧布置燃油箱、液压油箱、电瓶及储气罐。
车头、车尾共装有4部倒车雷达。
车身装有四只10t 级液压支腿，除了在高空作业平台使用时可提供40 t·m 的稳定力矩外，尚可用于更换车辆轮胎使用。
车架按刚性结构设计，采用Q345钢板和矩型管组焊而成。
托架施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为某建筑物的托架施工，该建筑物为一栋多层住宅楼，共12层，建筑面积约12000平方米。
托架施工旨在提高建筑物的抗震性能，确保结构安全稳定。
以下为详细的托架施工方案。
二、施工准备1. 人员准备- 组建专业的施工队伍，包括施工负责人、技术员、质量员、安全员等。
- 对施工人员进行专业技能培训和安全教育，确保施工过程中安全、高效。
2. 材料准备- 托架材料：选择符合国家标准的钢材，确保托架的强度和刚度。
- 连接件：螺栓、焊接材料等，确保连接牢固。
- 施工工具：扳手、电焊机、切割机、水平仪等。
3. 施工设备准备- 施工电梯：用于材料的垂直运输。
- 施工平台：确保施工人员在高处作业时的安全。
- 施工吊车：用于托架的安装。
三、施工工艺1. 测量放线- 根据设计图纸，进行测量放线，确定托架的位置和尺寸。
- 使用全站仪、经纬仪等测量设备，确保放线精度。
2. 托架制作- 根据设计图纸，在工厂内制作托架，确保尺寸和形状符合要求。
- 对托架进行表面处理，如除锈、涂漆等，提高耐腐蚀性能。
3. 托架运输- 将制作好的托架运输到施工现场，注意保护托架，防止变形或损坏。
4. 托架安装- 使用施工吊车将托架吊装到预定位置。
- 安装前，检查托架的尺寸和形状，确保符合要求。
- 使用螺栓将托架与主体结构连接牢固。
5. 焊接- 使用电焊机进行焊接，确保焊接质量。
- 焊接过程中，注意安全防护，防止电弧伤害。
6. 检查验收- 安装完成后，对托架进行检查验收，确保托架的安装质量和安全性能。
- 验收合格后，进行后续施工。
四、施工质量控制1. 材料质量控制- 严格检查托架材料的合格证、质量检验报告等，确保材料质量。
- 对进场材料进行抽样检测，确保材料符合设计要求。
2. 施工过程控制- 严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
- 定期对施工过程进行检查，发现问题及时整改。
3. 验收控制- 安装完成后，进行严格的检查验收，确保托架的安装质量和安全性能。
飞行器载荷舱架车设计
飞行器载荷舱架车设计
摘要：
1.飞行器载荷舱架车设计的背景和意义
2.设计原则和要求
3.设计方法和流程
4.设计方案及性能分析
5.总结和展望
正文：
一、飞行器载荷舱架车设计的背景和意义
随着我国航空航天事业的飞速发展，飞行器在载荷运输、卫星发射等方面的需求日益增加。
为了提高飞行器的运载能力和有效利用空间，研究飞行器载荷舱架车设计具有重要的实际意义。
二、设计原则和要求
1.结构简单、易于操作和维护
2.良好的力学性能和热力学性能
3.轻质、高强度、高刚度
4.适应不同型号飞行器的兼容性
5.降低飞行器载荷舱的结构重量和提高载荷利用率
三、设计方法和流程
1.概念设计：根据设计目标和要求，进行初步的几何形状和结构布局设计。
2.详细设计：对概念设计进行细化，包括结构形式、材料选择、尺寸参数等。
3.分析与优化：对设计方案进行力学性能、热力学性能等分析，并根据分析结果进行优化。
4.样机制作与试验：制作样机，并进行功能和性能试验，验证设计方案的可行性。
5.设计评审与修改：根据试验结果，对设计方案进行评审和修改，形成最终设计方案。
四、设计方案及性能分析
1.设计方案：根据设计流程，确定飞行器载荷舱架车采用框梁式结构，材料为铝合金。
2.性能分析：通过力学性能、热力学性能等分析，验证设计方案的合理性和可行性。
五、总结和展望
本文针对飞行器载荷舱架车设计进行了研究，提出了一种框梁式结构设计方案，并进行了性能分析。
该方案具有良好的力学性能、热力学性能和兼容性，能够满足飞行器载荷舱的需求。
民航二所模板支架施工方案
民航二所模板支架施工方案1. 引言本文档旨在描述民航二所模板支架的施工方案。
模板支架在民航二所的飞行模拟设备中起到重要的作用，通过提供支撑和安装飞行模板，确保飞行模拟设备的正常运行。
本施工方案将涵盖模板支架的设计、施工过程以及质量控制等方面的内容。
2. 设计与材料选择2.1 设计要求模板支架的设计应满足以下要求：•承受飞行模板的重量及恒定荷载；•具有足够的稳定性和刚度，以防止支架的变形；•易于安装和拆卸，方便飞行模板的更换和维护。
2.2 材料选择根据设计要求，我们选择了以下材料：•钢材：用于构建支架的骨架结构，具有良好的强度和刚度；•碳纤维材料：用于制作支架的横梁和连接件，具有轻量化、高强度的特点。
3. 施工步骤3.1 准备工作在开始施工之前，需要进行一些准备工作，包括：•确定施工区域，并清理场地，确保施工区域干净整洁；•检查施工所需的工具和材料是否齐全；•安装施工场地的安全警示标识，确保施工过程安全。
3.2 搭建支架骨架根据设计要求，首先需要搭建支架的骨架结构，具体步骤如下：1.根据设计图纸和标准，测量施工区域，并标记支架的位置和尺寸；2.使用钢材进行支架骨架的主体构建，包括立柱、横梁和支撑框架；3.使用焊接或者螺栓连接等方式，将构建好的钢材骨架进行组装，确保支架的稳定性和刚度；4.使用水平仪等工具对支架进行调整，确保支架的水平度和垂直度。
3.3 安装碳纤维横梁和连接件在支架的骨架结构完成后，需要安装碳纤维横梁和连接件，以提供支持和稳定性。
具体步骤如下：1.根据设计图纸和标准，测量支架的横梁和连接件的尺寸和位置，并进行标记；2.制作碳纤维横梁和连接件，确保其尺寸和形状与设计要求一致；3.使用适当的连接方式（如螺栓连接、胶接等），将碳纤维横梁和连接件安装到支架的骨架上；4.对安装好的碳纤维横梁和连接件进行校正和调整，确保其位置和角度的准确性。
3.4 质量控制在施工过程中，需要进行质量控制，以确保模板支架的安全和可靠。
最新版航空铺架工程实施性施工组织设计方案(1)
最新版航空铺架工程实施性施工组织设计
方案(1)
根据工程实施的具体要求，我们设计出最新版的航空铺架工程
实施性施工组织设计方案。
一、施工目标
航空铺架工程需要保证铺架质量和安全，同时完成工期。
二、施工准备
2.1 人员准备
将组建一支高素质的工程队伍，由资深工程师担任技术负责人，对工程进行全程指导和质量控制。
2.2 物料设备准备
准备好航空铺架工程所需的各种物料和设备，并确保完好无损。
三、施工方案
3.1 施工流程
实施航空铺架工程需要按照以下流程进行：
1. 工程测量和定位
2. 预处理，包括除锈、打磨等
3. 零部件预制
4. 飞行架装
5. 焊接固定
3.2 安全保障
在施工过程中，需要建立完善的安全保障机制，严格按照相关规定进行安全生产，确保人员和设备的安全。
四、主要措施
4.1 质量控制
在施工过程中，需要严格按照工程质量要求进行控制，以确保航空铺架工程质量符合标准。
4.2 工期控制
需要制定详细的施工计划，并进行合理的安排，以确保工期按计划完成。
4.3 成本控制
需要严格管理，确保在合理范围内控制成本，并做好成本核算工作。
总结
通过本实施性施工组织设计方案，可以提高航空铺架工程的施工效率和质量，保障工程安全，实现工程目标。
一种低高度大行程飞机托架设计方案
一种低高度大行程飞机托架设计方案苏新伟【摘要】Aircraft support equipment is an important part of the aircraft system,the aircraft bracket is noticeable in many of the equipments. It is essential equipment during the aircraft maintenance process. Aircraft bracket design is also part of the aircraft system design. A certain type of new model aircraft is recently developed, the aircraft volume is smaller than the conventional military aircraft, so the height of the certain aircraft is lower than the conventional military aircraft, when it needs to be maintained.The common layout aircraft bracket which has spiral type lifting structure whose the travel distance is restricted by its height can't meet the functional requirements in the condition of the low supporting height,another way must be found to design a new type of machine. It provides a new design scheme by using the rising principle of the extrusion method. In the new design scheme, the lifting distance is not restricted by its own height, but is limited by its own length. When the supporting height is low,the new bracket design scheme not only meet the need of function to support,but also has a long stroke and can be folded into small volume during transportation to reduce the aircraft logistical difficult, lifting distance can be known easily.This paper provides a design plan as reference for the design of this kind of equipment.%飞机保障设备是飞机系统的重要组成部分,在众多的保障设备中,飞机托架是其中瞩目的一员.因为飞机维修过程中,几乎是不可或缺的设备.飞机托架的设计也是飞机系统设计工作的一部分.某型飞机是最近研制的一种新机型,该飞机比常规军用飞机要小,维修时需要提供的飞机托架离地高度远比常规军机的飞机托架离地高度要低.由于需要支撑的高度较低,而传统托架的螺旋式升降结构,升降行程受自身高度的制约,采用传统的托架设计,不能满足功能要求,必须另辟蹊径,设计一种新型的机构.利用通过挤压方式上升的原理,提供了一种全新的设计方案.在新设计方案中升降行程不再受自身高度的制约,而是受自身长度的制约.在需要顶支高度较低时,该新型的托架设计方案在满足需要支撑的同时还具有较大行程,并且运输体积小,降低了飞机的保障难度,还具有升降过程可以直接读数的特点.该设计方案可为此类设备的设计提供参考.【期刊名称】《机械设计与制造》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】4页(P203-205,210)【关键词】飞机托架;低高度;大行程【作者】苏新伟【作者单位】中航工业沈阳飞机工业(集团)有限公司,辽宁沈阳110850【正文语种】中文【中图分类】TH161 引言随着新材料、新技术的不断涌现，飞机的更新换代速度也在加快，武器装备迅速的走向电子化、数字化、智能化、精良化，与飞机配套的保障设备也由以前的功能单一的专用设备，向功能集成的通用设备方向发展，以减少保障设备的种类，满足飞机快速机动的保障需求。
飞机支架设计
前言毕业设计是三年高职课程的最后学习阶段，同时也是冲刺的关键时刻，通过毕业设计的训练，可以检验我的学习成绩，培养我综合运用所学知识和技能，独立解决工程技术的能力，进行工程技术人员所必须具备的基本能力的初步训练，使自己毕业后能尽快的胜任工程技术工作。
在毕业设计过程中，我学会了了解工程技术问题，如何综合运用基础理论和专业知识，培养了综合应用知识的能力，学习怎样查阅运用技术资料，学习怎样在技术工作中贯彻有关方针及上级部门的技术文件。
学习本专业工程设计的一般程序和方法，明确什么是正确的设计方法和思想，树立实事求是严肃认真的科学工作作风。
毕业设计整个过程分为三个阶段。
首先在实习基地，了解了有关的技术，管理及设备现状及发展趋势，收集有关的技术条件和资料，与师傅沟通为拟定设计方案奠定基础；第二阶段是设计过程，先熟悉题目和相关资料，绘制零件图和毛坯图，拟定工艺规程，然后根据重点工序的要求制定专用夹具，明确定位方案选用专用刀具量具，然后再编写说明书，为答辩准备资料，争取以优异的成绩完成毕业设计。
第三阶段是毕业答辩。
.目录第一章工艺规程的设计————————————————4 一零件分析———————————————————— 4 1零件的功用———————————————————42零件的工艺性分析————————————————53零件的结构分析—————————————————6 二零件工艺过程的设计——————————————— 61计算节律确定生产类型——————————————62确定毛坯及技术条件的制定————————————73制定机械加工工艺规程的原则和依据————————84工艺方案的论证及工艺路线的确定—————————95机械加工余量和工序尺寸及公差的确定———————21 第二章夹具的设计———————————————————22 一问题的提出———————————————————22 二定位基准的选择和定位方案的确定—————————23 三夹紧机构的设计—————————————————24 四夹具体的设计——————————————————24 五夹具精度分析——————————————————25 第三章刀具的设计———————————————————29 一问题的提出———————————————————29 二刀具的设计———————————————————30 三锪钻的设计———————————————————33结束语————————————————————————35 主要参考文献—————————————————————36第一章：工艺规程的设计一、零件分析1、设计题目是Y8飞机上的一支座，是与5750和5710连接并支撑的系统零件。
民航二所模板支架施工方案
民航局第二研究所科研生产大楼灾后重建工程模板支架施工方案编制人：职务：负责人：职务：审核人：职务：批准人：职务：成都建筑工程集团总公司年月日目录一、编制说明及依据。
3二、工程概况。
3三、施工方案。
4四、施工工艺技术：。
6五、施工平安保证措施。
12六、劳动力方案。
14七、计算书及相关图纸。
15民航局第二研究所科研生产大楼灾后重建工程模板支架施工方案一、编制说明及依据为保证民航局第二研究所科研生产大楼灾后重建工程平安、文明施工，以到达工程建设目标。
根据?建筑施工模板平安技术标准?〔JGJ162-2021〕；?建筑施工平安检查标准?〔JGJ59-99〕；?混凝土结构工程施工质量验收标准?〔GB50204-2002〕；?危险性较大的分局部项工程平安管理方法?〔建质［2021］87号〕。
本工程施工图纸及四川省建筑工程平安管理条例等有关规定等要求，编制本工程模板施工方案。
本方案是?民航局第二研究所科研生产大楼灾后重建工程施工组织设计?专门附件之一，对施工组织设计中结构模板及支撑架施工的内容给予细化、完善。
本方案根据本单位长期施工经验，按平安、标准、合理的原那么进行考虑。
其中的计算、验算按?建筑施工扣件式钢管脚手架平安技术标准JGJ130-2001?等有关要求和?施工计算手册?内容实施。
二、工程概况民航局第二研究所科研生产大楼灾后重建工程位于成都市二环路南二段17号。
本工程总建筑面积：28300m2，建筑总高度123.446m，地上25层，地下2层。
砌筑墙体材料：所有外墙面均为200厚页岩多孔砖，内墙采用100及200厚页岩空心砖。
屋面防水等级为Ⅱ级，平屋面由4mm厚SBS改性沥青防水卷材一道及配筋细石混凝土刚性防水层两道防水组成。
地下室防水等级为为Ⅱ级，4mm厚SBS改性沥青防水卷材。
地下室底板、侧壁以及顶板均为防水混凝土，抗渗等级不得小于S6。
外墙装饰为幕墙结构。
本工程为一类高层建筑，耐火等级一级，设有自动喷淋及自动报警系统。
飞机机身前后托架技术使用书
飞机通用机身前、后托架设计技术使用书1、概述通用机身前、后托架是飞机抢救车的重要功能组成部分，其主要有底架总成、托架总成、螺旋升降机构、活动轮总成、支撑总成组成，通过通用机身前、后托架对飞机的顶升，以确保后续应急抢救工作的顺利展开，并满足技术指标的使用要求。
2、通用机身前、后托架工作原理工作时，应先把底架下面的三个支撑总成顶起，然后将轮子旋转至运动状态，并将保险耳片锁止；再将支撑总成收起（低于轮子滚动高度），此时便将通用机身前、后托架推到所要工作的位置，目视对正，找准支撑点，将螺旋升降机构升高一定行程（与充气起重气囊结合使用），待与机身配合良好后，再把底架下面的三个支撑总成顶起，解除保险耳片的锁止作用；然后将轮子旋转至非工作状态，再将支撑总成收起（直至底架总成的底板接触地面为止），此时便可将螺旋升降机构升高到所需工作位置（应在丝杠行程范围内）；以此实现它的功能。
3、结构特征3、1 外形尺寸通用机身前托架 1775×500×498(未升高、行程200)（长×宽×高）通用机身后托架 2300×500×498(未升高、行程200);（长×宽×高）3、2 主要总成3、2、1底架总成底架总成采用前后等宽、等高全金属边梁式焊接结构,由2根下横梁、2根上横梁、6根下纵梁、2个井字支撑框组成,结合工厂制造同类型工装设备的经验, 我们对底架的制造材料统一选用抗弯、抗扭性能高的工字钢和槽钢,保证底架总成有足够的刚度和强度。
3、2、2 螺旋升降机构螺旋升降机构是整个机身托架重要组成部分,其主要由手柄、螺杆、螺母和导向键构成, 结合工厂制造经验, 出于对安全可靠性更为慎重的考虑，我们螺杆和螺母承受的载荷进行了校核;计算过程如下: 1、耐磨性计算滑动螺旋螺纹的磨损与其工作面上的压强、滑动速度、表面粗糙度和润滑状态有关,其中最主要的是螺纹工作面上的压强,压强越大,螺纹磨损就严重。
吊架施工设计方案
中国十三冶二十平房危旧房改造工程吊架施工案一、工程概况本工程为十三冶二十平房危旧房改造工程，该工程东临路，西、南临下兰村。
为六层砖混结构。
一至六层层高为2.8m，架空层层高为2.2m，室外高差0.9m，建筑物总高度为17.7m。
本工程外装修抹灰、涂料面层施工，考虑经济便，易于操作，拟采用吊架—吊篮组合式垂直升降运输系统进行外墙面装修施工。
二、施工依据：《建筑施工高处作业技术规》（JGJ80-91）《钢结构设计规》（GBJ817-88）《建筑结构荷载规》（GBJ9-87）《钢结构工程施工及验收规》（GB50205-95）三、施工法：吊篮采用租用的建筑施工专用手动高处作业吊篮，包括3T手板葫芦、Ф12.5mm、6×19钢丝绳、双保险安全锁等。
吊篮由型钢焊制而成，3m长，1m宽，外侧保护栏杆高1.2m，侧0.9m，吊篮与吊篮间隙以300mm为主，吊篮上每根钢丝绳均另配一根保险绳，吊篮的升降采用手扳葫芦连续升降，人工驱动，安全保险绳配合。
根据现场实际情况，吊架采用部分钢管扣件组合式吊架和吊篮。
四、安装性能记算：1．荷载：3M吊蓝：G1=207Kg/个×9.8=2028.6N吊篮葫芦:G2=13.5×2=27Kg×9.8=264.6Kg安全锁:G3=5×2=10Kg×9.8=98N活载:G3=1000N/m2×3×0.8=2400N荷载组合:恒载系数1.2 活载系数1.4N=1.2×(2028.6+264.6+98)+1.4×2400=6229.4N=6.23N2、钢丝绳安全性能验算钢丝绳的允拉力为：[FG]=aFg/k[Fg]为钢丝绳拉力值：Fg=Fgk/A=6.23×2×8/0.8=29.3KN Fg为钢丝绳破断力总和，a为换算系数，K为钢丝绳安全系数使用Φ2.5粗6×19型钢丝绳。
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牌
号
等
级
屈服强度ReH(N/mm2),不小于
抗拉
强度
Rm/(N/mm2)
断后伸长率A/%，不小于
厚度（或直径）/mm
厚度（或直径）/mm
≤16
>0~
100
>100~
150
>150~200
≤40
>40~60
>60~
100
>100~150
>150~200
3结构与母材性能分析
3.1 结构分析
3.1.1 结构特点及应用
热轧型钢类似于工字钢通常用于制作承重桩和支柱。宽边和腹板的厚度大致相同。工字梁能在平行和垂直腹板的方向上提供平衡外力的作用。
3.2
3.2.1 Q235-B钢简介
Q235-B钢是一种普通碳素结构钢，这种钢容易冶炼，工艺性好，价格低廉。而且在力学性能上也能满足一般工程结构及普通机器零件的要求应用十分广泛。Q235-B表示这种钢的屈服强度为235MPa，质量等级为B级，Q235-B钢含碳量约为0.12%～0.20%属于低碳钢，Q235-B沸腾钢Mn含量上限为0.60%，S、P和非金属夹杂物较多在相同含碳量及热处理条件下，其塑性、韧性较低，加工成形后一般不进行热处理，大都在热轧状态下直接使用，综合性能较好，强度、塑性和焊接等性能得到较好配合，用途最广泛。通常轧制成盘条或圆钢、方钢、扁钢、角钢、工字钢、槽钢、窗框钢等型钢，中厚钢板，大量应用于建筑及工程结构，用以制作钢筋或建造厂房房架、高压输电铁塔、桥梁、车辆、锅炉、容器、船舶等，也大量用作对性能要求不太高的机械零件（如铆钉、螺钉、螺母、轴套、及某些农机零件等）。
Q235
B
235
225
215
205
195
185
375~500
26
24
23
22
21
3.2.3 Q235-B钢的焊接性分析
Q235-B钢属于低碳钢。低碳钢因C、Mn、Si含量少，正常情况下焊接时，整个焊接过程不需要采取特殊的工艺措施，如不需要预热、控制层（道）间温度和后热，，焊后也不必采取热处理改善接头热影响区和焊缝组织，其焊接热影响区不会因焊接而引起严重的硬化组织或淬火组织。此时，钢材的塑性和冲击韧性优良。当含碳量在0.12％～0.20％范围内时，碳素钢的焊接性能最好；含碳量超过上述范围时，焊缝及热影响区容易变脆。而Q235-B钢的含碳量控制在上述的适宜范围之内，是适合焊接的。
4
甲方要求用翼身连接的4个点作为吊点，考虑到载荷强度较大，故所设计的吊架，分为一根纵梁，两根横梁，及若干个焊接加强板组成。纵梁与横梁通过螺栓连接，方便拆卸。横梁两端各装有2个万向轮，方便运输。在纵梁上用吊环与起重机连接，在前后横梁的两端分别各安装一对羊角滑钩用以连接钢索和吊带。
起吊载荷为25吨，经计算选用热轧H钢，纵梁采用规格为250×250的热轧H钢，横梁为294×200的热轧H钢。
某型号飞机工字吊架及拖车支架设计方案
1甲方输入
利用飞机自身的4个翼身连接点，用起重机通过吊架起吊飞机，并保证该吊架一端可调。
飞机自重25吨，安全系数为6。
2初期设计
因为吊架形式简单，为普通机械范畴，考虑其受力情况，故选定材料为热轧H钢。整体吊架设计成工字，即一根纵梁，两根横梁。在梁的腹板上焊接加强板，用螺栓连接。
3.2.2 Q235-B钢的力学性能
金属材料的力学性能是指金属材料抵抗外加载荷或外力引起变形和断裂的能力或金属的失效抗力。主要包括：强度、硬度、塑性、韧性、耐磨性和缺口敏感性等性能。Q235-B钢有一定的伸长率、强度，良好的韧性和铸造性，易于冲压和焊接，广泛用于一般机械零件的制造。主要用于建筑、桥梁工程上质量要求较高的焊接结构件。Q235-B钢的力学性能如表1-3所示。
本吊架工艺简单，加工方便，装配容易，使用方便。
吊架结构形式见下图：
5拖车支架设计
由于飞机在测试时需用拖车运输，飞机自身的起落架已经拆除，所以需要在拖车上设计支架来保证运输安全。
在飞机的3框和10框处支撑飞机，托架具体形式如下图：
托架整体采用钢板焊接，因为该结构形式便于实现，用于焊接的钢板也非常普遍。上凸缘与机身贴合，在焊接成型后在上凸缘上附一层海绵类的软性材料，防止飞机压迫变形。托架下面通过螺栓与拖车连接。
该吊架吊点分别在飞机的4框和10框处，由于重心靠近4框位置，为了保证飞机起吊后水平，所以该吊架用以连接起重机的吊环位于靠近4框的位置以使前后力矩平衡。
为了保证吊架在起吊后也保持水平，故在两个横梁的中间各焊接一块可以悬挂配重块的耳片，方便在飞机起吊时吊架自身的调节。
在飞机吊起时为了调节飞机自水平，该吊架在设计时保证一端可调。在4框处采用可调钢索，钢索靠近机身一端安装有羊角滑钩。前端4框处用吊带缠绕飞机在该位置的翼身连接耳片再把吊带的两端挂在钢索的滑钩上。后端10框处为吊带连接，用吊带缠绕飞机10框处的连接耳片再把吊带两端连到10框横梁处的羊角滑钩上。