工电联整手册1

目录

1前言 (1)

2第一章道岔结合部基础知识介绍 (3)

3第二章怎样识别道岔的类型 (7)

4第三章工电道岔结合部七个重要数据标准 (9)

5第四章怎样查找、分析道岔结合部病害 (14)

6第五章常见道岔结合部病害分析及解决办法 (16)

7第六章道岔联整主要整治项目 (20)

8第七章联合调查项目 (24)

9第八章联合整治流程 (31)

10第九章联合整治验收标准 (36)

11第十章管内常用道岔类型列表 (43)

12第十一章道岔结合部基础数据列表 (45)

13第十二章管内常见道岔大框架示意图 (48)

前言

道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备。

道岔设备是行车设备最重要的基础设备，它构造复杂、零件较多、受列车冲击力最大、技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节，也是工电部门日常维修的难点和重点，是电务设备故障的易发设备。由于道岔设备分属工电两家维修，就存在结合部，设备上相互牵涉、相互影响，而结合部的设备病害如果得不到及时整治，就会影响设备正常运用，特别是反映到电务设备上，会发生道岔操纵和表示方面的故障。

长期以来，工电双方经过多次反复整治，效果不很明显，究其原因，一是对开展工电联整道岔的重要性认识不足，对道岔设备的性能了解不够，结合部的病害找得不准，消除病害的方法不当；二是“联整”不联，框架结构、几何尺寸、技术标准等双方了解、掌握不清，整治各自为政，使联整工作处于被动状态，所以，道岔结合部的病害，一直困扰着我们，使信号设备的质量难以提高，故障难以控制，开展工电联整道岔、解决工电结合部道岔病害迫在眉睫。那么，工电结合部存在哪些病害，哪些对电务影响最大、如何解决，我们根据以往的维修经验、结合学习和对照道岔设备工务、电务的技术标准，以及近期在联合整治中的实践总结，觉得道岔工电联整的开展应该走向数字化、规范化、流程化。为此制作本手册，仅供参考。

第一章 道岔基础知识介绍

一、道岔的基本形式及其功用

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线就可以对开列车。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。双开道岔为Y 形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X 形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。如果将复式交分道岔的X 形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的1、

4、常用的线路连接有各种单式道岔和复式道岔，连接与交叉的组合有交分道岔和交差渡线等。

普通单开道岔 对称道岔 三开道岔 图1-3 图1-2 图1-1 连接设备：使机车车辆从一股道转入另一股道。主要有各类单式和复式道岔。如图1-1 连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要有交

分道岔、交叉渡线和梯线。如

图1-3 交叉设备：使机车车辆从一股道越过另一股道。 主要有直角交叉和菱形交叉。如图1-2：

交叉渡线交分道岔

二、单开道岔的构造

1、单开道岔道岔的概述

单开道岔是最简单、最常用的一种

道岔，其主线为直线，侧线由主线向左

侧（左开道岔）或右侧（右开道岔），

其数量占各类道岔总数的90%以上。

2、单开道岔的组成

（1）三大组成部分：转辙器部分；

辙叉和护轨部分；连接部分。对电务影

响较大的是转辙部分。转辙器部分的组

成：转辙器部分的基本轨、尖轨、辙叉

及护轨部分的翼轨、护轨、岔心；连接

部分的直轨和导曲线轨。

（2）转辙器部分的作用是引导机车

行驶，其主要由两根基本轨、两根尖轨、

各种连接零件、道岔转换设备组成。

基本轨是12.5m或25m标准轨经过适

当加工制成。主线基本轨为直线，侧线基

本轨为折线或曲线型。

尖轨是转辙部分最重要的组成部件，通

过转辙机的机械作用，使两根尖轨往复摆

动，从而引导机车车辆进入主线或侧线行

驶。

尖轨与基本轨的贴靠方式通常采用

贴件式和藏尖式。当采用普通钢轨刨切时，

为避免对基本轨和尖轨刨切过多，一般将

头部经过刨切的尖轨至于基本轨高出6mm

的滑床板上，使尖轨覆盖在基本轨的轨底，

形成贴尖式尖轨，如图，基本轨颚不刨切，加工简单，备品方便。

当采用矮形特种断面钢轨加工尖轨时，

一般在轨头下颚轨距线下作1：3的斜切，

使尖轨尖端藏于基本轨的轨距线下，形成

藏尖式结构。这样就保护了尖轨尖端不被

车轮扎伤，使尖轨在运荷载作用下保持良好的竖向稳定性，如图，因基本轨颚需要刨切，要求基本轨与尖轨的刨切触面良好，加工要求严格。

第二章怎样识别道岔的类型

一、道岔的型号演变过程

我国道岔设计、生产的年代分：55型、57型、62型、75型、81过渡型、92（AT）改进型、96提速型、提速改进型等。建国前道岔种类繁多，尺寸混乱，结构薄弱，过岔速度收到很大限制。建国后，我国对旧有道岔进行了小型技术改造，并自行设计、制造了55型、57型、62型、75型等道岔。70年代后期随着铁路运输事业的发展出现了60kg/m钢轨，设计、生产了60AT过渡型，俗称81过渡型。此后随着AT尖轨跟端加工技术1986年通过鉴定，牵引AT尖轨和可动心轨的转辙机1991年通过鉴定，AT道岔道岔到1992年通过鉴定，定型为92型道岔。这种道岔采用了AT弹性可弯式曲线型尖轨、固定辙叉或可动心轨辙叉，采用钢叉枕，装换设备改为外锁闭。为了进一步提高铁路运输能力，落实主要干线提速的要求，1996年研制成功60kg/m钢轨12号提速道岔，迅速大量上道，在京九线广泛推广。今年来，随着铁路大体速的不段推进，60kg/m钢轨18号提速道岔、60kg/m钢轨30号提速道岔逐渐上道，为铁路运输的高速、重载提供了强有力的安全保证。

二、道岔的型号区分

1、从尖轨、基本轨、辙叉号的分类来分：P43kg/m 1/9、P43kg/m 1/1

2、P50kg/m 1/9、P50kg/m 1/12、P60kg/m 1/12、P60kg/m 1/18、P60kg/m 1/30。通常P43kg/m 1/9、P43kg/m 1/12、P50kg/m 1/9类型道岔的尖轨都是普通多片组合式的，而P50kg/m 1/12道岔的尖轨部分是普通多片组合式的，部分是AT 型，尖轨是钢轨经过特殊刨切而成。P60kg/m 1/12、P60kg/m 1/18、P60kg/m 1/30道岔的尖轨都是经过特殊刨切而成。

2、从尖轨的牵引转换和锁闭方式来分：牵引转换方式分：握柄电锁器、ZD 型电动转辙机牵引、ZDJ9型、ZK3/ZK4电动转辙机牵引、S700K转辙机牵引、ZYJ4/ZYJ7液压转辙机牵引等

3、从现场工务部门的标记、尖轨的铭牌、辙叉心的标记来识别道岔的类型，如下图：