高速铁路接触网规章与检修工艺
高速铁路接触网抢修管理实施细则
高速铁路接触网抢修管理实施细则第一节抢修基本要求第1条客运专线接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度先行供电、疏通线路，及早恢复设备正常的技术状态。
抢修方案应遵循“先重点，后一般”的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待列车离开故障供电单元时，再对故障地点进行恢复。
第2条客运专线接触网抢修作业方式根据故障现场需要，可采取V型天窗停电作业或垂直天窗停电作业方式。
客专电调在发布停电作业命令前应撤除相关馈线断路器重合闸。
第3条客运专线接触网抢修处理方式可分为一次性恢复和分次恢复两种。
1.一次性恢复。
对故障影响不大，恢复用时不长应采取一次性恢复到正常技术状态。
2.分次恢复。
对于故障破坏严重，影响范围大，难以恢复到接触网正常技术状态的，宜采用分次恢复方式，分次恢复有以下两种情况：(1)对故障临时处理后，采取降弓运行的方式，速度不超过160km/h；(2)对故障临时处理后，设备恢复基本状态，可按200km/h速度运行。
故障地段接触网设备经临时处理后，铁路局应尽快制定设备恢复正常技术速度的方案，并尽快组织实施。
第4条故障抢修采取降弓运行时，降弓运行时间原则上不超过24小时。
第5条故障抢修中，现场抢修指挥人员要指定专人负责与电调联系，随时汇报故障抢修进展情况，并及时传达上级领导对抢修的有关要求。
第二节恶劣天气运行及抢修要求第6条为了有效预防以及快速处理恶劣天气下接触网设备突发事故，最大限度地减轻恶劣天气对供电设备运行的影响，必须坚持“安全第一、预防为主”的原则，加强对突发事件的预防和控制，严格执行铁路局供电突发事件应急处置措施。
第7条雨、雪、雾、大风及接触网覆冰等恶劣天气时，应避免出现接触网停电状态。
各种恶劣天气多发时间段前，设备管理单位要对接触网设备进行全面的巡视检查，及时发现和处理设备缺陷，防止恶劣天气下设备事故的发生；并组织开展针对恶劣天气的故障抢修演练，提高对恶劣天气下突发事件处理、抢修以及快速恢复接触网设备正常运行的能力。
铁道部关于接触网运行检修规程
铁道部关于接触网运行检修规程文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1982.05.21•【文号】[82]铁机字881号•【施行日期】1982.05.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】电力及电力工业正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止接触网运行检修规程（（82）铁机字881号1982年5月21日总则接触网是电气化铁路的重要组成部分，与行车直接相关。
为搞好接触网的运行和检修工作，加强管理，提高质量，确保运输，特制定本规程。
本规程适用于工频、单相、25千伏接触网的运行和检修。
从事接触网工作的广大职工必须牢固树立为运输服务的思想，贯彻“修养并重，预防为主”的方针，在确保安全、提高质量的基础上努力提高效率，降低成本，不断改善接触网的技术状态，保证安全、不间断、质量良好地供电。
各级主管部门要加强对接触网运行和检修工作的领导，按照全面质量管理的基本原则和要求，贯彻落实“三定、四化、记名检修”精神，抓好各项基础工作。
要科学地组织接触网运行和检修的各个环节，建立严密而协调的生产秩序，不断提高供电工作质量。
各铁路局可根据本规程规定的原则和要求，结合具体情况制定细则、办法，并报部核备。
第一章运行和管理统一领导和分级管理第1条接触网运行和检修工作实行统一领导，分级管理的原则充分发挥各级组织的作用。
铁道部：统一制定全路接触网运接和检修工作原则，制定有关的规章；调查研究，督促检查，总结和推广先进经验；审批部管的基建、科研、改造计划，并组织验收和鉴定。
铁路局：贯彻执行铁道部有关规章和命令，组织制定本局有关细则、办法和工艺；审批局管的基建、大修和科研、改造计划，并组织验收和鉴定。
铁路分局：贯彻执行部、局有关规章和命令；督促检查管内接触网的运行和检修工作；审批分局管的检修、科研、改造计划，并组织验收和鉴定。
接触网运行检修规程(摘录)
接触网运行检修规程(摘录)以下是《接触网运行检修规程》的摘录：一、总则1. 为确保接触网的安全、稳定、高效运行，维护供电线路的正常供电，保障列车行车安全和乘客出行顺利，本规程制定。
二、检修人员1. 接触网运行检修人员应具备相关资格证书，并经过相应的培训，熟悉接触网设备和操作规程。
三、检修工具1. 接触网运行检修使用的工具应符合国家和行业的相关标准，保持良好的工作状态和使用寿命。
四、检修装备1. 接触网运行检修所用的装备应经过严格的检查和测试，确保安全可靠。
五、检修现场准备1. 进入接触网检修现场前，应先进行安全检查，穿戴防护用品，并保持身体健康和良好的精神状态。
2. 在接触网检修现场周围设置警示标志和防护栅栏，确保工作区域的安全。
六、检修作业1. 接触网运行检修应严格按照相关规程和操作指南进行，确保作业的安全和有效性。
2. 检修现场应保持整洁，禁止乱堆放杂物和危险品。
3. 在接触网检修作业中应保持沟通畅通，随时与相关人员进行沟通和协调。
4. 在接触网检修作业中应注意防止触电、滑倒、碰撞等事故的发生，并采取相应的安全防护措施。
七、检修记录1. 接触网运行检修应做好详细的记录，包括检修时间、地点、人员、设备、作业内容等，为后续的分析和总结提供依据。
八、检修结束1. 接触网运行检修结束后，应及时清理现场，检查工具和装备的状态，确保无遗留物和损坏设备。
九、责任与惩处1. 接触网运行检修人员应严格遵守相关规定和操作规程，如有违规行为或发生事故，将会受到相应的责任和惩处。
十、附则1. 本规程适用于接触网运行检修工作，任何未提及但与本规程相关的问题，可以参照相关规定进行操作和处理。
以上是《接触网运行检修规程》的摘录，希望能对您有所帮助。
如需了解更多详细内容，请参阅原文。
铁道部关于接触网运行检修规程
铁道部关于接触网运行检修规程【法规类别】电线电网【发文字号】[82]铁机字881号【失效依据】本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止【发布部门】铁道部（已撤销）【发布日期】1982.05.21【实施日期】1982.05.21【时效性】失效【效力级别】部门规范性文件接触网运行检修规程（（82）铁机字881号1982年5月21日接触网是电气化铁路的重要组成部分，与行车直接相关。
为搞好接触网的运行和检修工作，加强管理，提高质量，确保运输，特制定本规程。
本规程适用于工频、单相、25千伏接触网的运行和检修。
从事接触网工作的广大职工必须牢固树立为运输服务的思想，贯彻“修养并重，预防为主”的方针，在确保安全、提高质量的基础上努力提高效率，降低成本，不断改善接触网的技术状态，保证安全、不间断、质量良好地供电。
各级主管部门要加强对接触网运行和检修工作的领导，按照全面质量管理的基本原则和要求，贯彻落实“三定、四化、记名检修”精神，抓好各项基础工作。
要科学地组织接触网运行和检修的各个环节，建立严密而协调的生产秩序，不断提高供电工作质量。
各铁路局可根据本规程规定的原则和要求，结合具体情况制定细则、办法，并报部核备。
第一章运行和管理统一领导和分级管理第1条接触网运行和检修工作实行统一领导，分级管理的原则充分发挥各级组织的作用。
铁道部：统一制定全路接触网运接和检修工作原则，制定有关的规章；调查研究，督促检查，总结和推广先进经验；审批部管的基建、科研、改造计划，并组织验收和鉴定。
铁路局：贯彻执行铁道部有关规章和命令，组织制定本局有关细则、办法和工艺；审批局管的基建、大修和科研、改造计划，并组织验收和鉴定。
铁路分局：贯彻执行部、局有关规章和命令；督促检查管内接触网的运行和检修工作；审批分局管的检修、科研、改造计划，并组织验收和鉴定。
接触网运行检修规程摘录
接触网运行检修规程摘录介绍接触网是铁路电气化工程中不可或缺的一个设施，也是列车获得电能的关键部件。
由于接触网的运行时长长，受气候、机车车辆等多种因素的影响，难免需要进行一些常规的检修工作。
因此，制定一套周密、科学、规范的接触网运行检修规程将有助于确保接触网的安全、稳定地运行，从而为广大的旅客和货物运营提供支持。
一、接触网运行检修规程的范围该规程适用于全面负责铁路电气化运行保障工作的机构，要求接触网运行检修的全过程要严格按照规程操作，以保证设备的安全、稳定运行。
二、接触网运行检修规程的基本要求1.为确保接触网的安全、稳定运行，应对接触网进行定期、合理的检修。
2.在进行接触网检修时，应遵循“安全第一、预防为主、全过程控制、依法维护”的原则。
3.接触网检修前，应详细了解已有的检修维修记录，并对设备进行全面、周密的检查，发现并解决问题。
4.检修人员应该熟知接触网相关的电气知识和安全常识，严格遵守工作流程和安全操作规程。
5.进行接触网检修时，应按照工单和计划进行，明确工作内容和要求，完成检查任务。
三、接触网运行检修规程实施措施1.检修工作的开展前，应组织专业人员进行设备情况的评估、分析和决策，确保检修任务规范、详细、全面。
2.检修人员应按照检修计划进行现场的检查和维护。
主要进行设备的清洗、磨损程度的检查、电气性能的检测、零部件的更换、断路器的状态检查等工作。
3.在接触网检修的过程中，应切实保障检修人员的安全，防止发生意外事故。
对于危险点，应采取相应的防护措施，必要时进行安全防护培训。
4.在检修工作结束后，应对设备进行全面、细致的复查，确认检修后接触网设备的性能和安全指标达到要求，确保设备的正常运行。
五、接触网运行检修规程的效益1.该规程的实施，可以确保接触网设备能够安全和稳定运行，避免了不必要的损失和事故。
2.保障旅客的安全，提高客运效率。
3.确保货物运输的安全、准时、快速。
4.提高铁路电气化设备的维护质量和效率，延长设备的寿命，降低维修成本。
高速铁路接触网运行维修规则
高速铁路接触网运行维修规则第一章总则第一条接触网是电气化铁路重要的行车设备。
为保证高速电气化铁路接触网运行安全可靠，特制定本规则。
第二条从事接触网运行维修的相关单位要建立健全各项规章制度，切实贯彻本规则的规定。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁路总公司备案。
第三条接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修"的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理"的原则，遵循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修"分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性。
第四条本规则技术标准作为高速铁路接触网运行维修和质量验收依据。
第五条本规则适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度2kh及以上和2kh以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。
第二章一般规定第六条接融网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态的循环管理过程。
主要包括运行、检测、维修等管理工作。
第七条供电段应设置接触网运行、检测、维修管理机构，配齐相关机具和材料，建立健全技术资料，实行维修成本预算管理，制定设备抢修预案及相关管理制度，不断提高接触网运行管理水平。
第八条接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，定期进行检测，开展即时、定期分析诊断，按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分缺陷等级（两级缺陷），为设备维修提供依据。
铁路供电安全检测监测系统（6C系统）包括：弓网综合检测装置（IC）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4c）、受电弓滑板监测装置（5C）和接触网及供电设备地面监测装置（6C）等。
第九条维修是指在接触网系统实际运行状态出现不允许的偏差或发生故障时，对接触网系统进行必要修复，恢复正常功能，以及通过精确检测、调整修理，恢复设备标准状态的过程。
高铁接触网检规修改稿
高铁接触网运行检修细则（建议稿）第一章总则第1条高速铁路的接触网是重要行车设备。
为保证高速铁路接触网运行安全可靠，根据铁道部《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)、《铁路客运专线技术管理办法(试行)》（铁科技…2009‟116号、铁科技…2009‟212号），高速铁路接触网运行检修暂行规程（铁运…2011‟10号）特制订本规程。
第2条高速铁路牵引供电设备管理单位，要组织有关人员认真学习、贯彻本规程，建立健全各项规章制度,并结合具体情况制定实施细则，报上级业务主管部门核备。
第3条高速铁路接触网的运行维护, 坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“周期检测、状态维修”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，采用先进的检测和维修手段,保证接触网技术状态,确保运行品质和安全可靠性。
第4条本细则适用于郑州铁路局管辖高铁接触网设备的运行和检修，其中郑州西站（不含）至荥阳南站（不含）为新建时速200km/h 线路，其余为新建时速350km/h 线路。
郑州站（含）-郑州西站（含）间接触网设备的运行、检修按铁道部铁运[2007]69号及郑州铁路局郑铁机函…2007‟223号文执行。
第二章运行和管理第一节统一领导和分级管理第5条接触网运行检修工作遵循统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级组织的作用。
铁路局：贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准，组织制定有关细则、办法和工艺；制定牵引供电设备管理单位的管理职责和范围；监督、检查、指导、协调管内高铁接触网运营管理工作。
供电段：贯彻执行上级的有关规章、制度和标准；补充制定相关的管理标准、工作标准和技术标准；制定各部门、车间的管理职责和范围；编制接触网年度检查、检测计划和月度检修计划报铁路局，并根据铁路局批准的检查、检测计划组织实施；组织管内接触网设备故障处理。
组织好日常维修和大修改造工程；定期检查分析设备运行状态，并提出改进措施；组织检查、评比和考核；组织技术革新和职工培训，提高设备运行质量，保证安全可靠地供电。
高速铁路接触网规章与检修工艺
接触线距钢轨顶面的高度不超过 6500mm ；在区间和中间站，不小于 5700mm （旧线改 造不小于 5330mm ) ；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于 6200mm ；站场 和区间宜取一致；双层集装箱运输的线路，不小于 6330mm 。
高速接触网规章与检修工艺
SWJTUDONG 2012.11
一 概述
目前，中国高速铁路接触网的相关标准主要有： 2003 《京沪高铁设计暂规》 2006 《铁路技术管理规程》 2006 《客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准》
2007 《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》
2007 《客运专线电力牵引供电工程施工技术指南》 2008 《时速200~350km高速铁路牵引供电系统总体技术方案》 2009 《200~250km/h电气化铁路接触网装备暂行技术条件》 2009 《300~350km/m电气化铁路接触网装备暂行技术条件》 2009 《高速铁路工程测量规范》 2009 《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》
高速接触网规章与检修工艺
SWJTUDONG 2012.11
高速接触网相关规章制度和方法
第一编 第七章 供电、给水设备
第 153 条 牵引供电设备应有牵引变电所、接触网、远动装置，以及牵引供电变电检测、 试验设备，接触网检修、检测设备，绝缘子冲洗设备等。应具备快速抢修能力和调度系统。 牵引供电调度系统应具备对牵引供电设备状况实时远程监控的条件，并纳入调度系统集中 统一管理。 为了保证电气化区段的牵引供电，供电段应有下列设备： 1 ．牵引变电所：将电力系
必须制定统一的、科学的管
理规章体系。
接触网系统运行安全规章规程体系示意图
高速铁路接触网精测精修实施办法
高速铁路接触网精测精修实施办法讲义在中国高速铁路快速发展的今天，我国通过几年高速铁路的运行总结的基础上，总公司运输局从2016年9月1日起开始施行铁总运（2015）363号，为中国高速铁路的检修模式开始新的探讨。
下面根据363号文件一起学习。
本办法共分8章，内容主要在前7章，37条。
第一章总则第一条为加强高速铁路接触网性能和状态管理，规范高速铁路接触网精测精修工作，确保高速铁路接触网运行安全，在总结高速铁路接触网运营规律的基础上，依据《高速铁路接触网运行维修规则》，制定本办法。
第二条接触网精测精修是指通过检测动态条件下的弓网作用参数，测量静态条件下的接触网几何位置，检验零部件质量状态，依据检测、检验分析结果，全面调整接触网静态几何参数、更换失效或接近预期寿命的零部件和设备、更换局部磨耗接近限界的接触导线，恢复接触网标准状态。
接触网精测精修包括精确检测、零部件检验、分析诊断与设计、精确修理、验收等工作。
第三条标准状态资料至少包括相关设计文件、接触网平面竣工图、“一杆一档”数据和非接触测量的完整数据（含波形图）以及接触网零部件预期寿命状态等资料。
第四条接触网精测精修工作应参照《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》《高速铁路工程动态验收技术规范》《铁路营业线施工安全管理办法》等文件执行。
第五条本办法适用于200km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
第二章一般规定第六条正常情况下，一般运行7年或弓架次达到50万次以上应安排进行一次精测精修。
遇有动态检测发现弓网动态作用特性成区段持续不良；接触网超标值增多或故障多发且分析后认为有必要实施精测精修，以及线路纵断面发生调整的区段，应在规定时间内提报精测精修计划。
第七条接触网精测精修工作执行铁路营运线施工有关规定，安排在天窗时间内进行，接触网精测精修天窗时间一般不少于4小时，一个任务周期内，天窗日计划原则上应逐日安排连续进行。
高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则
高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则第一章总则第1条接触网作业车（含接触网架线作业车、接触网放线车、接触网检修车、接触网轨道起重车、、接触网高空作业车、绝缘子水冲洗车等，下同）是电气化铁路接触网日常维修、大修、事故抢修和电气化铁路施工的重要机具。
为加强接触网作业车运用、检修、安全管理工作，保证电气化铁路运输安全畅通，根据《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》、《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》等有关法规和规程，特制定本规则。
第2条接触网作业车管理工作应贯彻执行国家相关方针政策、命令法规，坚持“安全第一、预防为主、修养并重、服务生产”的原则，健全管理组织，规范技术措施，实施逐级负责、专业化管理，确保行车安全。
第二章高速铁路接触网作业车管理第3条接触网作业车实行铁道部、铁路局（公司，下同）、站段（使用单位）三级管理。
贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的方针政策、规章制度，制定细化措施。
第4条部门职责1.设备科管理职责（1）贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的规章制度，结合段实际情况制定落实措施。
（2）制定接触网作业车相关管理部门的岗位责任制和考核办法。
（3）完善接触网作业车管理台帐，掌握接触网作业车的技术状态和安全运用情况。
（4）负责编制、提报段轨道作业车辆更新改造和大修计划，组织大修车辆的出厂质量检查和交接验收工作。
（5）负责组织轨道作业车辆报废前的技术状态鉴定工作，按规定向路局提报车辆报废申请。
（6）负责司乘人员的年审及车辆年检合格证的申报工作。
（7）负责轨道作业车辆的运用安全管理工作，组织车辆年度检查鉴定前的各项例行检查、检测，确保年检质量达标。
(8)负责签订行车安全装备外委检修、检测合同，并督促履行合同。
负责运器数据的二次分析。
(9)负责组织接触网作业车和行车安全装备的技术状态、维修保养和安全运用情况的专项季度检查考核。
高速铁路接触网技术培训接触网检修基础工艺理论和基本工作流程
扣件调高量26毫米，+6/-4
列车运行时需要预留5毫米余量，实际留给运营期间的沉降允许 量，只有15毫米。
超高对接触网的影响：高速不超过175毫米。
接触网检修基础工艺理论和基本工作流程 二、接触网的科学检测（监测）：
1、接触网检测和监测的区别：
监测定义：对供电装备、系统或其一部分的工作正常性进行实时监视而采取的任何
接触网检修基础工艺理 论和基本工作流程
接触网检修基础工艺理论和基本工作流程
高速铁路管理的原则
高速铁路应以依据铁标10621—2009高速 铁路设计规范“强化检测、预防为主、防治 结合”为原则。 按照“新路新制、技改制改”的生产力 布局思路，高速铁路固定设施的检测和维修 采用总合维修体制。 综合维修体制是由高速铁路的技术特点、 检测维修作业内容、“天窗”修的行车组织 模式决定的。
3、运营维护方面 接触网安全工作规程 接触网运营维修规程
接触网检修基础工艺理论和基本工作流程 高速接触网“精细化管理、精确化安装”的建设理念
1、高速接触网“精细化、毫米时代”要求 一定要从过去搞普通铁路建设的观念中转变过来。
要干创一流的工程，先要有一流的队伍；
要有一流的队伍，先要有一流的观念
2、高速接触网是计算安装出来的，而不是调整出来的；
接触网检修基础工艺理论和基本工作流程
1、设计方面 《铁路电力牵引供电设计规范》(TB10009—2005) 2005-04-25发布 《铁路枢纽电力牵引供电设计规范》(TB10076—2000) 2000-12-21发布 《铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范》(TB10075—2000) 2000-1221发布 《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》 2005-04-25发布 《新建时速200～250km客运专线铁路设计暂行规定》 《京沪高速铁路设计暂行规定》（上、下） 2004-12-30发布
高速铁路接触网运行维修规则
附件8—1 —1.高速铁路接触网运行维修规则2.区别项点3.普速和高度不同项点4.普速增加要求5.普速无此要求高速铁路接触网运行维修规则第一章总则第一条接触网是电气化铁路重要的行车设备。
为保证高速电气化铁路接触网运行安全可靠，特制定本规则。
第二条从事接触网运行维修的相关单位要建立健全各项规 章制度，切实贯彻本规则的规定。
本规则未作规定的，铁路局可 根据需要自行规定，并报铁路总公司备案。
第三条接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修” 的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵 循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监 测系统（6C 系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运 行、检测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品 质和安全可靠性。
第四条本规则技术标准作为高速铁路接触网运行维修和质量验收依据。
第五条本规则适用于工频、单相、交流25kV,列车运行 速度200km/h 及以上和200km/h 以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。
(普速：200km/h以下铁路<仅运行动车组的铁路>除外)第二章一般规定第六条接触网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态的循环管理过程。
主要包括运行、检测、维修等管理工作。
第七条供电段应设置接触网运行、检测、维修管理机构，配齐相关机具和材料，建立健全技术资料，实行维修成本预算管理，制定设备抢修预案及相关管理制度，不断提高接触网运行管理水平。
第八条接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统 (6C系统）等手段，定期进行检测，开展即时、定期分析诊断，按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分缺陷等级 (两级缺陷），为设备维修提供依据。
铁路供电安全检测监测系统（6C系统）包括：弓网综合检测装置（1C)、接触网安全巡检装置（2C)、车载接触网运行状态检测装置（3C)、接触网悬挂状态检测监测装置（4C)、受电弓滑板监测装置（5C)和接触网及供电设备地面监测装置 (6C )等。
高速铁路接触网运行检修课件
任务
监测 分析
接管资料
1.6
1.7
制度管理
开通
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南钦高速铁路接触网运行检修
1.1
方针
原则
高速铁路接触网的运行维护 , 坚持“预防为主、 重检慎修”的方针，按照“周期检测、状态维修” 的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式， 依靠科技进步，采用先进的检测和维修手段,保证接 触网技术状态,确保运行品质和安全可靠性。
为保证运行维护工作顺利开展，开通前，施工单位应向 设备接管单位提供下列技术资料： 1. 竣工工程数量表； 2. 管内的供电分段示意图； 3. 管辖范围内的接触网平面布置图、装配图、安装曲线、接
触线磨耗换算表；
4. 施工装配计算结果（含支持装置、吊弦等）； 5. 开通前，接触网动态检测的原始精测资料（包括导高、拉
桥位置、最近的桥墩距线路中心的距离，跨线桥净高、接触网带电部 分距跨线桥最小距离、产权单位及联系方式等）有关资料。 8. 工程施工记录。主要有：隐蔽工程记录、确认后的轨面标准线（有 砟）、轨面标高记录（整体道床线路精测网提供的轨面高程）、侧面 限界、外轨超高记录等； 9.设备维护手册。
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南钦高速铁路接触网运行检修
3.3 动态检测
检测周期：10天。 检测项目： 1．接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨 距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置。 2．弓网受流性能检测参数：弓网接触力、垂直加速度 、离线率。 3．接触网电气参数：接触网电压、动车组取流。
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南钦高速铁路接触网运行检修
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南钦高速铁路接触网运行检修
2.2.4
添乘动车组巡视
检查周期：1周。 检查项目： 接触网设备有无明显的松、脱、断情况；有无因塌方、落
高速铁路接触网安全工作规程
仅供参考[整理] 安全管理文书高速铁路接触网安全工作规程日期：__________________单位：__________________第1 页共18 页高速铁路接触网安全工作规程第一章总则第1条在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规程。
本规程适用于高速铁路（含城际铁路、动车所及相关联络线）接触网的运行检修工作。
第2条牵引供电各单位（包括高速铁路牵引供电设备管理、维修单位和从事高速铁路牵引供电的施工单位，下同）在接触网作业中必须贯彻“施工不行车，行车不施工”的原则；经常进行安全技术教育，组织有关人员认真学习和熟悉本规程，不断提高安全技术管理水平，切实贯彻执行本规程的各项规定。
第3条各级管理部门要认真建立健全各级岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。
各铁路局（公司）可根据本规程规定的原则和要求，结合具体情况制定细则，并报铁路总公司核备。
第二章一般规定第4条高速铁路所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。
之后,接触网上的一切作业，必须按本规程的规定严格执行。
封闭栅栏防护网内（以下简称“网内”）进行的接触网作业，必须在上下行线路同时封锁，或本线封锁、邻线限速的情况下进行。
第5条凡参加高速铁路牵引供电各单位接触网作业的有关人员，必须达到《高速铁路主要行车工种岗位标准》的职业资格要求，取得本职业相应等级的《职业资格证书》和《铁路岗位培训合格证书（CRH）》。
从事高速铁路管理工作的各级管理干部，上岗前必须经过培训，并经考试合格取得《高速铁路管理干部上岗证》后方准上岗。
第6条从事高速铁路接触网作业的有关人员，必须实行安全等级制度。
经过考试评定安全等级，取得《高速铁路供电安全合格证》之后（安全合格证格式和安全等第 2 页共 18 页级的规定，分别见附录1、2），方准参加与所取得的安全等级相适应的接触网运行和检修工作。
接触网检修工艺
1. 承力索和接触线1.1 检修标准1.1.1 承力索和接触线的张力和驰度应符合安装曲线规定的数值，驰度不得大于：简单悬挂为15％，全补偿悬挂为10％。
1.1.2 承力索和接触线距轨面的高度应符合规定，允许误差为：地面路段，承力索高度误差为±75毫米接触线的高度误差为±15毫米；隧道内，承力索和接触线的高度误差为±15毫米。
1.1.3 承力索和接触线的相对位置，直线地段承力索应位于两接触线之间的中心线的正上方，曲线地段，承力索应和两接触线之间的中心线的连线应垂直于轨面，允许偏差为：地面路段为±20毫米，隧道为±10毫米不允许向曲线外侧偏移。
1.1.4 链形悬挂对接触线的间距为40毫米，其所在平面要和轨成平行。
1.1.5 接触线的坡度允许范围为跨距的1/400～1/200。
1.1.6 承力索应无锈蚀、断股，接触线无硬点扭面存在，其磨耗在规定的允许范围内。
1.2 准备工作1.2.1 人员：9～10人（梯车作业）；7～9人（作业车作业）。
1.2.2 工具：梯车、温度计、钢卷尺、水平尺、皮尺（10m）、兆欧表、油桶、铜锤或塑料锤、导线纠正器、游标卡尺、包（内有常用工具）、砂纸、线坠、道尺、用具、导高测量仪、大棕绳和滑轮。
作业车等。
1.2.3 材料：黄油（工业凡士林）、扎线（铜线）、线夹等。
1.2.4 安全：作业组人员要按规定穿戴，作业时的安全措施要完善正确，安全用具、防护工具。
1.3 检修步骤1.3.1 检查承力索有无锈蚀、断股；1.3.2 检查承力索一接触线的相对位置；1.3.3 检查承力索和接触线定位点的高度及跨中驰度；1.3.4 检查两接触线所在平面是否和轨面平行，导线的偏磨情况。
1.3.5 测量接触线定位点、跨中及异常点的磨耗。
1.4 处理方法1.4.1 简单悬挂定位点和跨中的承力、接触线高度：a 定位点处接触线的高度基本上不随温度而改变，如高度不合要求，其调整方法如下：(1)当结构高度符合要求时，调整腕臂的位置来调整接触线高度；(2)当结构高度大于规定值时，调整结构高度来调整接触线高度；(3)当接触线高度误差大于时，可同时彩上式两种方法来调整接触高度。
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二 主要规章简介
4 . 4 接触网
4 . 4 . 3 非绝缘锚段关节宜采用四跨或五跨形式，绝缘锚段关节宜采用五跨形式。 4 . 4 . 4 接触网主要设备和零部件的选用应符合以下要求：
1 分段绝缘器应具有消弧功能，渡线分段绝缘器应能满足渡线最大允许通过速度的要求； 2 电力机车过分相宜采用地面装置感应、机车上自动切换的过分相方式，接触网中性段由 分相关节构成； 3 高速正线道岔处，接触线宜采用无交叉布置形式，并应满足道岔侧向最大允许通过速度 的要求； 4 定位器宜采用铝合金定位器； 5 张力补偿装置宜采用铝合金滑轮组式结构； 6 吊弦宜采用整体式吊弦； 7 腕臂绝缘子宜采用高强度的瓷棒式绝缘子； 8 接触网的主要受力零部件应强度高、耐疲劳、耐腐蚀，线夹紧固件宜采用不锈钢材质。
一 概述
目前，中国高速铁路接触网的相关标准主要有： 2003 《京沪高铁设计暂规》 2006 《铁路技术管理规程》 2006 《客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准》 2007 《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》 2007 《客运专线电力牵引供电工程施工技术指南》 2008 《时速200~350km高速铁路牵引供电系统总体技术方案》 2009 《200~250km/h电气化铁路接触网装备暂行技术条件》 2009 《300~350km/m电气化铁路接触网装备暂行技术条件》 2009 《高速铁路工程测量规范》 2009 《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》 2009 《高速铁路设计规范》 2010 《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》 2011 《高速铁路接触网运行检修暂行规定》
二 主要规章简介 高速接触网相关规章制度和方法
高速接触网相关规章制度和方法
为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强铁路 技术管理，制定统一、科学的 《 铁路技术管理规程 》 。
《铁路技术管理规程》 规定了铁路的基本建设、产品制造、验 收交接、使用管理及保养维修方面的基本要求和标准；
二 主要规章简介 4 . 4 接触网
4 . 4 . 5 接触网的主要技术参数应按以下规定执行： 1 接触线悬挂点距轨面连线的高度宜全线采用 5 300 mm ;
2 接触线高度变化时，其坡度一般不大于 1 ‰；
3 采用简单链型悬挂时，高速正线接触线宜设置 0 . 5 ‰~ 1 ‰ L 的预留弛度, L 为跨距） ;
二 主要规章简介
二 主要规章简介
《 京沪高速铁路设计暂行规定 》 铁建设［ 2003 〕 13 号
本暂行规定系根据铁道部建设管理司 1999 年 298 号电报“开展 《 京沪高速铁 路站后工程设计暂行规定 》 编制工作”要求进行编制，其主要设计参数及技术标准 依据京沪高速铁路近几年来前期研究的科技成果，并总结和吸收了国外高速铁路规 范内容和运营经验。
二 概述
电气化初期主要借鉴苏联的相关规定；
90年代，主要借鉴EN、IEC、UIC等标准； 部分标准条款来源于国内电力、机械、建筑等领域规范。 中国普速铁路的电气化标准已基本完善，涵盖了设计、施工、设备 及零部件、验收、运营维护等各个方面。 中国高速铁路电气化标准自秦沈客运专线制定各类暂行规定开始， 到目前己初步形成体系。涵盖了设计、施工、测量、设备及零部件、验 收、运营维护等各个方面。
本标准由铁道部建设管理司负责解释。
二 主要规章简介 4 . 4 接触网
4 . 4 . 1 接触悬挂主要技术要求应满足以下规定： 1 接触网宜采用全补偿简单链型悬挂或全补偿弹性链型悬挂； 2 高速正线接触线宜采用铜合金或复合材质线，额定张力不宜小于 20 kN ; 3 承力索宜采用铜或铜合金绞线，其截面应根据牵引供电计算结果进行确定； 4 当接触线磨耗面积为 25 ％时，安全系数不应小于 2 . 0 。
4 高速正线接触网的结构高度不宜小于 1 400 mm ; 5 当电力机车受电弓滑板的有效工作宽度为 1250 mm时，高速正线接触线在最大风时对受 电弓中心的偏移不宜大于 375 mm ; 6 高速正线接触线与承力索的张力增量宜控制在 5 ％以内； 7 接触网跨距一般取 60m ，最大跨距不大于 65m ，最小跨距不宜小于 50m ，相邻跨距之 差不宜大于 10m ; 8 正线接触网锚段长度一般不超过 2 x 700m ，困难情况下不宜超过 2 X 800m ; 9 区间接触网支柱侧面限界按不小于 3 . 65m 进行设计，并应符合 《 京沪高速铁路设计暂 行规定（上册） 》 的规定限界。
高速接触网相关规章和检修工艺
主讲人 董昭德
西南交通大学电气工程学院
2012.11.14 成都 4318
高速接触网相关规章制度和方法 一 概述
为确保铁路安全正点、 方便快捷、高速高效，必须 加强集中统一管理，为此， 必须制定统一的、科学的管 理规章体系。
接触网系统运行安全规章规程体系示意图
高速接触网相关规章制度和方法
4 . 4 . 2 支柱、基础与支持结构应符合以下规定： 1 高速正线区段接触网支持结构应采用旋转腕臂结构形式，动车段、机务段等低速
场合宜采用软横跨结构。 2 单腕臂柱宜采用环形等径预应力混凝土支柱，高架桥上可采用环形截面或“ H ‘ ，
形截面钢柱，硬横跨支柱可根据荷载大小采用环形等径预应力钢筋混凝土支柱或钢柱。 3 单腕臂柱宜采用杯形基础或钢管桩基础，高架桥上预留法兰连接形基础，接触网下
本暂行规定共分 15 章，其内容包括：总则、术语、行车组织、电气化、通信、 信号、综合调度系统、通信信号供电及其他规定、电力、动车组运用检修设备、给 水排水、综合检测、综合维修、防灾安全监控、环境保护。其编制内容和深度满足 站后有关专业进行京沪高速铁路设计的需要。
Hale Waihona Puke 本暂行规定由铁道第四勘察设计院主编，其中电气化部分由中铁电气化勘测设 计研究院编制，通信、信号及综合调度部分由北京全路通信信号研究设计院编制， 防灾安全监控由铁道科学研究院编制，其余部分由铁道第四勘察设计院编制，铁道 第三勘察设计院参加了编制工作。