高速铁路牵引供电典型故障分析及对策
牵引供电系统故障
牵引供电系统故障和可能的原因
牵引供电系统故障是指铁路牵引供电系统出现的故障，可能导致列车无法正常受电或牵引供电不稳定。
以下是一些可能的牵引供电系统故障和可能的原因：
1.断电：牵引供电系统断电是最常见的故障之一。
断电可能
由于电力输送线路的故障、变电站问题、变压器故障、开
关设备故障等导致。
2.电源不稳定：如果电源电压不稳定，牵引供电系统可能无
法提供足够的电力给列车使用。
电源不稳定可能由于电力
系统负荷波动、电网电压波动、变电设备故障等原因导致。
3.断线或接触不良：电力供电线路的断线或者牵引供电系统
与列车之间的接触不良可能导致牵引供电中断或者电力传
输不畅。
4.设备故障：牵引供电设备故障包括牵引变流器、整流器、
接触网设备等故障，这些故障可能导致牵引供电不正常。
5.外部干扰与破坏：外部因素，如天气影响（如雷击）、动
植物破坏、恶劣环境等，可能导致牵引供电系统故障。
当发生牵引供电系统故障时，需要及时调度维修人员进行故障排查和修复。
修复过程可能需要断电、更换或修复设备，以确保牵引供电系统的正常运行。
此外，还需要采取相应的安全措施，如在故障区域设置警告标识、限制速度等，以保证列车和乘客的安全。
铁道牵引供电系统问题及应对措施
铁道牵引供电系统问题及应对措施铁道牵引供电系统问题及应对措施引言：铁道牵引供电系统是现代铁路运输中不可或缺的关键设施，它为列车提供动力，确保铁路运输的安全和高效。
然而，由于各种原因，这一系统可能面临一些问题。
本文将深入探讨铁道牵引供电系统的问题，并提出相应的应对措施。
一、供电系统能力不足在铁路运输的高峰期，供电系统可能无法满足列车的能量需求。
这可能导致列车的速度下降，运力受限或者甚至停驶。
为了解决这一问题，可以采取以下措施：1.1 增加供电设备：增加供电站数量和分布，增加变电所容量，以提高供电系统的能力。
1.2 引入新技术：如采用高效能量转换设备，利用节能降耗的电力传输技术，以提高供电系统的能量转换效率。
1.3 增加能源来源：引入可再生能源，如太阳能、风能等，以增加供电系统的能源供给。
二、设备老化和故障铁道牵引供电系统中的设备使用寿命有限，容易受到外界因素的影响，如气候变化和环境污染等，从而导致设备的老化和故障。
为了解决这一问题，可以采取以下措施：2.1 定期检修维护：加强对供电设备的定期检修维护，及时发现并处理设备的老化和故障问题。
2.2 引入智能监测技术：利用物联网和大数据技术，对供电设备进行实时监测，提前预警并处理问题。
2.3 更新设备：定期更新供电设备，采用更加先进和可靠的设备，以提高供电系统的可靠性和稳定性。
三、线路电阻增加由于线路老化、腐蚀和损坏等因素，铁道牵引供电系统中的线路电阻可能会增加，进而降低供电系统的效率。
为了解决这一问题，可以采取以下措施：3.1 换线增容：对老化和损坏的线路进行更换和增容，以降低线路电阻。
3.2 引入新材料：采用高导电性的新材料，如铜铝合金线材，以降低线路电阻。
3.3 定期清洁和维护：定期对线路进行清洁和维护，消除因腐蚀等原因导致的线路电阻增加。
四、安全隐患铁道牵引供电系统存在一些安全隐患，如电弧、线路短路和过载等问题。
为了解决这一问题，可以采取以下措施：4.1 引入安全保护设备：安装电弧探测器、断路器和过载保护装置等设备，及时发现并切断故障电路，保护供电系统的安全。
铁路牵引供电系统中存在的问题及解决对策分析
铁路牵引供电系统中存在的问题及解决对策分析摘要：电力机车在我国普及的速度已经越来越快，铁路的牵引供电系统中存在的各种问题便也随之涌现出来。
故障范围过大，处理时间紧以及损失大的问题困扰着当今的铁路技术人员。
再加上解决问题时会受到地形等因素的限制，让这个问题变得更加的复杂。
本文主要分析了在当今社会快速发展背景下，铁路牵引供电系统中所存在的一些问题，并对这些问题提出了合理的解决方案。
关键词：铁路牵引；供电系统；问题分析；解决对策一、关于铁路牵引供电系统中存在的问题1、高压电缆因外力出现故障在现有的铁路专线中，铁路牵引的供电系统基本都是采用的高压电缆。
所以，高压电缆的安全在现有的牵引系统中是尤为重要的。
可是在平时所了解的数据中，高压电缆所出的故障也是最多的。
供电系统的施工免不了对电缆造成损害，但更多的原因出在电缆材质以及技术人员对于接地方式的不当。
但凡涉及到电的问题，都是及其危险的。
特别是在铁路上采用的高压电缆，本身的质量不过关，再加上某些外在的原因让电缆的故障难以被排除，于是高压电缆的故障经常发生，严重的甚至会威胁到整个系统的供电安全。
2、负序电流引发的问题负序电流会产生无功功率，使得有功消耗大大提高，系统中能量的损耗也就更多。
不仅如此，负序电流产生的无功功率还会使系统中的无功容量增加，有功容量减少，进而使得整个系统都无法正常运行。
如果系统中消耗的能量过大，那么整个系统所需要的能源也就越多。
消耗的能源得不到最大效率的利用，也会造成铁路牵引的供电系统的工作效率大大降低。
此外，负序电流还会让变压器的输出功率下降，部分设备和线路也会出现过热的问题，这不仅减少了设备的使用寿命，同时也为铁路的工作埋下安全隐患，如若处理得不到位，就容易发生难以想象的事故。
若是在系统运行过程中设备以及线路过热，就会导致某些系统强制停止运行，不能及时处理的话，也会造成铁路运作的瘫痪。
最重要的是，负序电流会令系统的输电能力降低，极大程度影响了系统的运行效率。
高速铁路牵引变电所常见设备故障及处理
高速铁路牵引变电所常见设备故障及处理摘要：牵引变电所是牵引供电系统的核心，为了保证高速铁路的安全运营，提高牵引供电系统的可靠性，必须及时、正确地处理各种故障，以缩短停电时间。
本文详细分析了高速铁路牵引变电所常见设备故障及处理。
关键词：高速铁路；变电所；设备故障；处理高速铁路牵引变电所是牵引供电系统的可靠动力，牵引变电所一旦发生故障，将导致行车中断，无法保障其安全、准时运行。
因此，提高牵引变电所供电故障处理效率、缩短故障停电时间对高速铁路运营具有重要意义。
一、故障处理的一般原则1、故障处理应遵循“先通后复”的原则，由于牵引变电所开关和主变压器大多采用两回路供电方式，一路主供，另一路为热备用，如果发生故障，为了缩短停电时间，首先考虑将备用设备投入运行，尽量以最快的速度先行送电，然后再修复或更换故障设备，恢复正常运行状态。
2、故障处理需由经验丰富的领工员、所长或当班值组长担任总指挥，制定也相应的措施，其余当班人员作为组员服从指挥。
在事故处理过程中，应与上级调度保持密切联系，随时执行调度命令，并按有关规定正确处理。
二、断路器故障及其处理因馈线断路器通常操作较多，发生故障概率也较高，包括拒合、拒分等。
1、馈线断路器操作拒合1)拒合原因：如果断路器只被远方操作拒合,可能的原因有通道、通信装置故障、测控装置故障(包括遥控处理板、出口继电器)、远方/当地转换开关接触不良、调度主站程序设置问题等。
如果变电所内操作拒合，可分为机械故障或电气故障，机械故障的可能原因有机构卡滞和异常、行程开关弹簧变形、合闸闭锁电磁铁卡滞、连杆断开合闸后又分开等。
电气故障的可能原因有：控制回路接线松动、母线合闸电源线松动、本体辅助触头接触不良、合闸线圈烧损、气室低压闭锁、GIS 柜KC2继电器触头接触不良、合闸回路空开未合、合闸回路端子强度不够、柜内端子排滑线松动、合闸回路绝缘不良等。
在综合自动化系统的报警信息框中可监测到许多信息，如控制回路断开、气室气压低、信号未复归、电源失电等，因此供电调度员和值班员都要密切监视设备状态、报警等，及时通知人员检查处理，消除设备隐患。
高铁牵引供电中的故障与解决措施探究
高铁牵引供电中的故障与解决措施探究1 高铁牵引供电的概述高速铁路选用技术先进、性能优越的大功率交-直-交牵引传动系统。
仅就影响电力系统的首要电能质量指标而言，功率因数极度改善；谐波电流含量大幅降低，可等效为既有交-直牵引铁路安装了高效有源电力滤波器（APF）。
但比较既有铁路而言，由于牵引功率的大幅添加，负序疑问更为突出。
如能在联络电力系统与牵引供电系统的牵引变电所内采纳办法，把困惑电力系统的负序疑问和铁路的电分相疑问一起处理，那无疑是最佳挑选，有利于铁路与电力的调和。
高速铁路的大功率牵引触及与之相适应的牵引供电系统本身供电方法的挑选。
自耦变压器（AT）供电方法是大容量供电的有用供电方法。
虽然通讯完成光缆化后，通讯搅扰已无大碍，但AT供电方法在通讯搅扰防护上挨近BT供电方法一起，还避免了BT供电方法因BT串联接入而构成的/断口（火花空隙），更有利于列车的高速运行。
2 高铁牵引供电中的故障2.1牵引变压器问题。
牵引变压器的问题主要发生在绕组、铁心、绝缘套管、调压开关及油箱，通常有些不正常表象：噪音比往常大，音响反常。
绕阻温度高于正常值，变压器超负荷运转；箱体外有渗油的表象；油面降低；绝缘套管发现裂纹或有放电痕迹；轻瓦斯动作，但放出的气体为无色、无味、不可燃的气体；内部音响极不正常，有激烈的不均匀燥声或内部有火花放电的声响；负荷正常，可是油温反常，油温不断上升（当到达95度时宣布报警信号，105度发动断路器跳闸）；油枕及防爆孔向外喷油；由于漏油使油位不断降低于极限以下（宣布报警信号）；油色有明显改变，呈现游离态碳（经取样化验）；轻瓦斯动作，但放出的气体为可燃性气体；重瓦斯维护动作；因变压器内部毛病导致的差动维护动作；绝缘套管严重破坏，有很大的裂纹或碎片，有放电痕迹。
2.2高压断路器事端。
（1）断路器回绝合闸。
断路器回绝合闸分为电气回路毛病和机械有些毛病。
电气回路毛病：直流电压过低；合闸回路组件接触不良或断线；合闸电压不合格。
高铁建设工程牵引供电常见问题及应对
高铁建设工程牵引供电常见问题及应对发布时间：2023-02-15T06:27:50.638Z 来源：《中国建设信息化》2022年19期作者：窦建强[导读] 我国高铁技术位居世界前列，经过多年发展已形成产业化运营模式，在“双循环”新发展格局下建立的统一大市场中，竞争优势相对较大。
窦建强61040419711018****摘要：我国高铁技术位居世界前列，经过多年发展已形成产业化运营模式，在“双循环”新发展格局下建立的统一大市场中，竞争优势相对较大。
由于高铁建设工程以大功率交2直2交牵引传动系统为主，运营过程中不排除牵引供电故障问题。
本文以此为出发点，概述了高铁建设工程牵引供电的基本原理，通过分析牵引供电中的常见的牵引变压器问题与高压断路器事端，提出了几点较有针对性的应对措施。
关键词：高铁建设工程；牵引供电；问题；应对近年来，在新一轮工业化改革浪潮推动下，我国交通事业获得了快速发展。
其中，高铁建设工程在数量、规模、质量各方面，取得了优异成绩。
实践经验表明，此类工程进入运营阶段后，既可以起到节能降耗的作用，也能够提质增效，进一步推动交通行业的转型。
因此，在当前高铁建设工程高质量建设、高水准运营阶段，有必要增强对牵引供电问题的研讨等。
下面先对高铁建设工程牵引供电的原理做出简要概述。
1、高铁建设工程牵引供电原理概述高铁属于电气化铁路，在高铁建设工程沿线配套设置有若干牵引变电站。
由于牵引电供电系统本身没有电能，因而在牵引供电时，需要电力系统双电源供电，然后经牵引变压器降压后借助牵引网向机车供电。
从实践经验看，牵引变压器降压一般以27.5kV为准，电力机车使用的单相工频交流电压为25kV,可以满足电力机车在架空接触导线与钢轨之间的行驶需求。
目前，此类工程中应用的牵引变压器包括Scott 平衡变压器接线方式、单相（三相）V-V接线方式、d11双绕组方式等。
需要指出的是，此类工程属于三相对称电力系统，电力牵引负荷特征集中在波动性、不对称性、非线性等方面，因此电力系统中会产生负序电流与谐波电流。
高速铁路电力供配电运行故障分析及对策
高速铁路电力供配电运行故障分析及对策随着近年来铁路快速发展，面临的安全压力持续增大。
而电力供配电作为铁路运输系统不可或缺的环节，重要性不言而喻，高速铁路电力供配电设备的安全可靠性越来越多地受到关注。
基于近几年来，现场设备的运行维护和调度工作情况，总结发生的电力供配电设备故障类型、原因，并就如何降低故障发生几率探讨对策。
标签：高铁电力供配电;典型故障及原因分析;采取的对策0 引言随着铁路运营里程的持续增加，随之而来的安全、运维压力也持续增大。
本文针对管内的高速铁路电力供配电运行的典型故障，深入分析设备故障原因，并提供相应的对策。
1 高铁电力供配电高速铁路电力供配电是由公共电网、发电厂、变电站、输配电线路等作为外部电源的，外部电源由专盘专线引入铁路变、配电所，[1]馈线馈出至高速铁路（客专）电力贯通线（综合贯通）、自动闭塞线路（一级贯通）。
主要给火车站、信号、通信等铁路负荷供电。
电力变、配电所大多设在车站附近，为自闭线（一级贯通），贯通线（综合贯通）和车站供电。
电力贯通线（综合贯通）为分布在铁路变、配电所之间的铁路用电负荷输送电能。
自动闭塞线路（一级贯通）为分布在铁路变、配电所之间的自动闭塞区段信号设备输送电能。
高铁电力供配电是铁路部门自行管理的，主要为高速铁路（客专）用电负荷供电。
2 典型故障及原因分析2.1 电缆中间头故障近年来新建高铁客专逐年增多，从最初的宁沪杭、宁杭甬到宁安、宁启再到杭黄，青盐。
电缆线路里程成倍增加。
近年来电缆中间头故障频发，影响供电稳定性。
仅8月，集团公司管内就发生电力电缆中间头损坏故障10件。
究其原因，一是冷缩式电缆中间接头施工制作工艺不满足标准，长时间运行的水汽进入，造成电缆中间头放电、击穿、烧损。
二是电缆铺设时施工不规范，造成电缆外皮磨损，引起电缆铠装层接地，与既有接地点形成环流，长期运行电缆发热、绝缘下降、最终被击穿。
三是中性点不接地方式接地电容电流较大，在电缆故障发生单点单相接地故障时不接地系统中故障线路带病运行，非故障相电压升高，且电压连续波动，加速了非故障相电缆的绝缘老化，电缆线路剩余中间头绝缘薄弱点被击穿，扩大故障范围。
铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施
铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施1. 引言铁道牵引供电系统是铁路运输中至关重要的一环。
然而，如今存在一些问题，影响了系统的正常运行和可靠性。
本文将对铁道牵引供电系统存在的问题进行全面、详细、完整且深入地探讨，并提出相应的应对措施，旨在改善系统运行效果。
2. 问题一：老化设备2.1 问题描述铁道牵引供电系统的某些设备已经使用多年，随着时间的推移，设备出现老化现象，导致其性能下降，甚至无法正常工作。
老化设备的存在对系统的可靠性和安全性带来了潜在风险。
2.2 应对措施为解决老化设备问题，可以采取以下措施： - 定期维护检修设备，延长设备的使用寿命； - 制定设备更新计划，及时替换老化设备； - 引入新技术设备，提高设备的性能和可靠性。
3. 问题二：电能质量不稳定3.1 问题描述电能质量不稳定是铁道牵引供电系统的一个常见问题。
电能质量问题包括电压波动、谐波扰动和电能短时中断等，不稳定的电能会影响到系统的供电质量和牵引设备的正常运行。
3.2 应对措施为解决电能质量不稳定问题，可以采取以下措施： - 安装电能质量监测装置，实时监测电能质量，并及时发现问题； - 加装谐波滤波器，降低谐波扰动； - 配备稳压装置，保持电压的稳定性； - 增加备用电源，以应对电能中断问题。
4. 问题三：故障难以定位和排除4.1 问题描述铁道牵引供电系统的故障难以定位和排除是一个常见但严重的问题。
故障发生时，往往需要大量的时间和资源来寻找出故障点，并进行排除，给系统的维护和恢复带来了很大的困难。
4.2 应对措施为解决故障难以定位和排除的问题，可以采取以下措施： - 建立故障定位和排除专家团队，提高故障定位和排除的效率； - 引入智能检测技术，提高故障的自动诊断能力； - 完善故障排查记录，形成故障数据库，为以后的故障处理提供参考。
5. 问题四：系统可维护性差5.1 问题描述铁道牵引供电系统的可维护性差是一个需要解决的问题。
系统中的某些设备布置不合理，维护操作复杂，给系统维护和保养工作带来了困难，且容易导致维护错误。
高铁牵引供电系统常见故障及处理措施
高铁牵引供电系统常见故障及处理措施摘要：我国高速铁路牵引供电系统已日渐完善，牵引供电安全技术水平显著提高。
本文对某某高铁通过全面分析牵引供电系统主要故障及其原因，提出了相应的解决办法，为高速铁路牵引供电系统运行和维护提供参考。
关键词：高速铁路;牵引供电;接触网;故障分析；处理措施高铁对社会和经济的影响越来越大，其安全可靠性日益受到更多的关注。
经过RAMS研究，可通过更有针对性的分析，采取有效措施，争取在较短期限内提升牵引供电的安全可靠性水平，改善经济性指标。
1.高铁牵引供电系统主要故障与处理措施1.1主要故障原因根据2011年全路相关统计资料，在铁路电气化和电力供电全行业各环节，故障原因见图1在故障率最高的几个工作环节中，首先与高铁设备的施工、运用维护的工艺和日常管理有关，如设备状态异常时的工艺处理、施工管理、材质问题;其次与弓网关系的匹配有关，受电弓、轨道线路的接口管理及和运输外部环境有关的异物侵入等接口管理;第三是与雷击、鸟害等多因素有关，是需要进一步研究解决的综合性难题。
发生的故障从专业类别分(见图2)，无法采用备用措施的接触网故障占到故障总数的80%，是牵引供电各专业中的主要故障所在。
1.2故障原因分析高铁牵引供电系统各类性质故障中，又以设备类故障居多(占63%)。
从专业角度进一步分析细化各设备的故障特点及其影响(见图3)。
图3中除了原因复杂或不明因素外，影响最大的是“其他线断伤”因素，实际是附加导线尤其是AT正馈线短线故障引起的，属不正常现象，完全可以人为杜绝，解决了附加导线故障后可不再设置AT正馈线隔离切除开关。
第二是“接触网和承力索断伤”，原因和电气化供电的电分相有关，往往与由机车误操作带电闯分相或列控信号故障失灵引起塌网的故障有关。
作为牵引网专业，电气的锚断关节式分相结构解决了受电弓高速通过的技术难题，但空气问隙隔离出来的无电区带来的固有特点无法适应列车带电闯分相的燃弧危险。
第三是“弓网故障”，大多和列车受电弓的不良状态有关，也和接触网系统设计时采用的腕臂结构、悬挂张力系统与受电弓固有振动频率的匹配不当有关，大多数为可以改善或避免的故障。
高速铁路牵引变电所的典型故障与处理
故障 ， 母线 接触 不 良造成 母 线 发 热 、 烧断 ， 小动物 （ 老 点 ， 测量 电源正负极 间电压 ， 若指示 值为直流 ２ ２ ０ Ｖ（ 或 鼠、 蛇） 造 成母 线烧 坏 、 磁瓶击穿等， 当母 线 发 生故 障 １ Ｉ Ｏ Ｖ） 左右 ， 说 明电源 电压正 常； 然后依 次测 量各选 择 时， 应尽快采取 临 时短接 措施 ， 拆 除击 穿 、 破 损支 持磁 点之 间的电压 ， 若 测量 得 电压值 过小 或表 计上 无接 指
高速铁路 牵引变 电所的典型故障与处理
杨 大 丽
（ 武汉铁路 职业技 术学院 ， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ２ ０ ５ ）
摘 要： 要 保证 高速铁路 安全准点运 营， 必须提 高为其提供动 力的牵引供 电 系统的 可靠性 。牵引变 电所是 牵 引供 电 系统的心脏 ， 为提 高其 可靠性 ， 一定要对 出现 的各 类故 障及 时正确地 处理 ， 缩短停 电时 间。对 目前 高铁 牵 引变电所 实际运营 中出现的典型故障进行 了分析 ， 给 出了故 障处理的方案。为高铁 变配 电检修 工、 高铁 变电值 班 员在 工作 中如何快速有效应对各类故 障提供 了参考 。 关键 词 ： 高速铁路 ； 牵引变电所 ； 故 障； 处理 ； 电缆线路
２ ． １ 主变故障及处理 当因主变某 一种保 护 动作造 成 开关 跳 闸后 ， 该 主 变必须 退出运行 ， 由另一 台备用 主变投入 运行 ， 尽 快恢 复供 电后再查 找故 障原 因。当主 变保 护 动作 跳 闸后 ， 要 尽快 依照牵引变 电所运行检修 规程要求 对主变 压器 进行试 验 、 化验 ， 通过 试验 、 化验 判 断是 否是 主变 内部 故障 ， 不 属于 内部故 障 ， 依 照二 次 回路故 障查 找 方法 ， 排 除误 动原因 ， 当故障消除后 ， 经技术室确认 合格 后再
铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施
铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施在实际的铁道牵引供电系统运行的过程中，存在着各种各样的问题，这些问题的存在，严重的制约了铁道牵引供电系统的稳定、良好的运行。
而在实际的运行维护中，相关的技术人员应该对存在的问题，深度分析原因，并且采取有效的措施进行解决，进一步提高铁道牵引供电系统的运行效率。
标签：铁道牵引供电系统；问题；应对措施1 铁道牵引供电系统中存在的问题1.1 谐波电流的问题铁道是一种交通中使用的工具，在交通运输系统中占有重要的位置，由于铁道牵引供电系统是一项感性负载的系统，这也使得系统在运行的过程中经常会由于牵引机、变压器等设备的非线形关系而产生谐波电流，而谐波电流对供电系统中的线路、设备都会造成一定的影响，对铁道供电系统以及人员的安全造成严重的影响[1]。
例如，谐波电流对变电站的影响，变电站是供电系统中的枢纽部位，而在谐波电流的影响下，会使得变电站的电压上升、电流增大，直接增加了变压器的荷载，在超出变压器的荷载能力范围后会造成变压器烧毁的现象；对电网输电线的影响，谐波电流会增加线路上的功率，使得线路材料的电阻变大线路输送电的热度升高，对线路的使用寿命造成直接的影响，甚至会造成线路烧毁的现象，最终导致供电系统出现故障；谐波电流对继电保护装置的影响，继电保护装置是供电系统中的安全保镖，是保证系统安全运行的主要设备，而在谐波电流的影响下，会导致设备功能失常，失去了对供电系统的保护作用，为供电系统运行带来严重的安全隐患[2]。
1.2 负序电流的问题正常供电中产生的负载主要分为单相负载和三相负载，单相负载主要对居民用电，而三相负载则是对工业、生产、建筑等行业的供电，包括铁道牵引供电系统也是三相负载[3]。
然而，在铁道牵引供电系统正常运行的过程中，由于三相电流之间的不平衡而产生三相负载不平衡的现象，如负序电流、零序电流等。
在铁道牵引供电系统中负序电流的产生对系统的安全运行造成极大的影响，例如，负序电流对变电器的影响，变电器是电能的主要输出工具，而受到负序电流的影响会导致输出功率下降，致使供电系统的运行效率下降，对铁道的正常安全运行造成一定的影响；对线路输电能力的影响，负序电流的产生会占用输电线路大量的电流容量，使正常电流的输送量降低，导致输电能力直接下降，不能将正常的输电能力发挥出来，对整个铁道牵引供电系统的运行效率造成一定的影响；对输送电线路以及设备的影响，负序电流的产生会增加输电线路以及设备的荷载，荷载过高导致线路或设备的热度不断升高，造成线路和设备的使用寿命缩短，直接增加供电系统的维护成本，而且对供电系统的安全运行也有着一定的影响[4]。
高速铁路供电电缆常见故障分析及日常检修维护
２ ． １ ． ３外部环境原 因
的下降和损坏。 测量局部放 电是发现绝缘早期故障的最有效的方法 之一 。 局部放 电是故障 的表现 ， 需要及 时修理 ， 时间稍长 ， 会造成 严 重后果 。 通过局部放 电检测仪定期对 电缆及其 附属设备进行检测 ， 掌握设备运用状态 ， 为 电缆 日常维护提供技术支持 。 ３ ． ６外铠 泄 露 电流检 测 正常 时， 电缆屏铠一端接地 ， 另一端通过护层保 护器接地 ， 电缆 屏铠不能构成 闭合 回路 ， 泄漏 电流很小 。 当电缆护 套破 损或绝缘 下 降造成多点接地 时， 屏铠通过大地构成 闭合 回路 ， 屏铠 电流急剧 升
高， 装置 测得屏铠 电流超过限界值 时， 系统 自动发 出报警 音响信号 。
３电缆检测分析
通过京广高铁开通运营两年 多来的经验， 电缆终端为电缆故障
多发环节 ， 电缆终端 是电缆 日常检修及维护重点 。 电缆本体故 障较
少， 主要是施工及外部环境造成 的设备故 障， 为了加强高压 电缆的 管理 ， 电缆应该成立专门检修班组 ， 配备专业检测工具， 对 电缆实行 专人专业管理 。 目前 电缆运营过程 中主要采取 的检测手段由以下几 种方式 ： ３ ． １屏 铠 绝缘 电 阻测 量
Ｃｈ ｉ ｎａ Ｓｃ ｉ ｅ ｎｃ ｅ＆ Ｔｅ ｃ ｈ ｎｏｌ ｏ ｇｙ Ｏｖ ｅ ｒ ｖ ｉ ｅ ｗ 油气 、 地矿 、 电力 设 备 管 理 与 技 术
类缺陷大部分在 电缆生产过程中已形式缺陷 ， 长期运行过程 中存在 当等 因素 ， 均会造成设备老化、 损坏和接触不 良， 必将导致介质损耗
严重安全隐患。 最终导致 电缆击穿故障 。 电缆本体击 穿、 图１ 所示 ： 电 增大 ， 泄漏 电流增大和接触 电阻的增大 ， 从而引起相应的局部 发热
高速铁路牵引供电典型故障分析及对策
高速铁路牵引供电典型故障分析及对策摘要：本文通过对我国高速铁路牵引供电设备发生的几类典型故障进行分析，指出减少和预防故障的应对方法，深化对牵引供电设备的认识和相关问题的分析，进一步提高专业技术水平及相关管理水平，使我国铁路电气化的运行更加可靠、稳定。
关键词：高速铁路；牵引供电；典型故障；措施铁路运输是加强不同区域人们的沟通和交流的纽带，与经济社会和生活水平的提高有着紧密的联系。
保持铁路供电系统的稳定、可靠与铁路运输的效率的提高、安全性的提升息息相关。
这些年来，在电气化技术的发展的推动下，我国铁路中的牵引供电技术不断进步，并及时嵌入应用到我国铁路机车的供电系统设计中。
同时，其不断发展也使得铁路机车供电系统的复杂性、技术含量越来越高。
1典型故障分析牵引供电设备是高速铁路重要的行车设备，一旦发生事故，中断供电，将直接影响行车，干扰正常运输秩序，因此牵引供电设备的可靠运行对高速铁路显得尤为重要。
2影响牵引供电正常工作的典型故障主要有下列几类。
2.1牵引变电所故障牵引变电所最常见的故障是牵引变电所跳闸，主要原因有以下几点：（1）雷击。
（2）机车自身。
（3）过负荷。
（4）外界环境。
其中外部环境原因引起跳闸约占跳闸总数的85％以上。
2.2接触悬挂及接触网相关的故障接触悬挂及接触网的主要故障为关节及线岔处线间距不足，承力索、接触线、弹性吊索、吊弦及接触悬挂设备经常出现此类问题。
特别是由于季节性或者作业产生的温度变化，相关设备易出现热胀冷缩，使得接触网静态参数也随之产生变化，极易导致此类故障的发生。
另外，在技术人员施工过程中的疏忽也会导致此类问题，例如电连接压接操作不规范等。
2.3隔离开关相关的故障隔离开关易出现的故障有以下4种：（1）首先是由于隔离开关的刀闸的开合角不到位、电机及整理部件损坏、螺栓力矩不够等机械方面的故障，这些故障易造成虚接，从而导致电气烧伤。
（2）其次是本地与电调综自系统的显示不同、非远动分合闸及远动无法运转，这类远动方面故障产生的主要原因是系统故障。
大西高铁电力专业常见故障及预防措施
大西高铁电力专业常见故障及预防措施
一、高铁供电系统
1. 车站电力系统失电
（1）故障原因：主电源故障或停电。
（2）预防措施：备用电源设置，设置智能开关及时切换至备用电源，保证电力的持续供应。
2. 隧道断电
（2）预防措施：加强检修力度，及时更换老化设备，密切关注天气变化，确保设备处于安全状态。
二、配电系统
1. 配电柜温度过高
2. 主变压器故障
三、接触网系统
1. 接触线弓头故障
（1）故障原因：弓头磨损、接触不良等因素影响。
（2）预防措施：定期更换弓头，加强维护保养，确保弓头及时更换。
2. 接触网防护网故障
四、信号系统
1. 信号设备故障
（1）故障原因：信号设备老化或受损。
（2）预防措施：加强定期检查及更换老化设备，保证信号设备的正常运行。
（2）预防措施：定期检查电缆，加强防护措施，确保电缆处于安全状态。
综上所述，大西高铁电力专业常见故障主要包括车站电力系统失电、隧道断电、配电柜温度过高、主变压器故障、接触线弓头故障、接触网防护网故障、信号设备故障和信号
电缆故障等。
对此应加强定期检查及更换老化设备、加强防护措施、确保设备处于安全状态，以保证高铁的正常运行。
高速铁路牵引供电常见故障分析
高速铁路牵引供电常见故障分析摘要本文对沪杭高铁开通以来牵引供电系统出现过的故障现象及其原因进行了简要分析，并有针对性的提出解决办法，为高速铁路牵引供电系统运行和维护提供参考。
关键词高速铁路；牵引供电；接触网；故障分析0 引言沪杭高铁地处高度发达地区，客流量极大，自2010年10月1日开通一年多以来，在各方面努力及配合下，平稳的度过了过渡期，目前供电设备运用状况良好，运输秩序井然，特别是正常运营的情况下没有发生严重的牵引供电和弓网事故。
本文从供电部门角度对沪杭高铁路开通初期及运营中供电方面常见故障作些分析及总结。
1 沪杭高铁供电常见故障原因分析及处理办法1.1牵引变电相关故障牵引变电所最常见的故障是牵引变电所跳闸，牵引变电所跳闸绝大多数情况不是牵引变电所内的故障而是牵引所以外的设备出现问题后引起的。
1.1.1故障原因分析在牵引所故障中断路器跳闸是最常见故障，沪杭高铁在近一年多共计各类跳闸几十次，跳闸的主要原因主要有以下几个方面：1）雷击引起牵引所跳闸；2）机车自身原因引起牵引所跳闸；3）过负荷引起牵引所跳闸；4）外界环境引起牵引所跳闸。
1.1.2故障处理及应对办法应对以上牵引所跳闸主要从以下几个方面：1）沪杭高铁处于雷暴区不可能消除雷雨天气，在每年的雷雨季节来临前对管内的避雷设施及接地系统进行全面检查。
检查内容主要包括牵引所、AT所、分区所处的避雷针及上网点处的避雷器及其引线等，保证这些避雷设备设施符合要求，以限制雷电波的幅值，从而减少跳闸次数。
一旦雷击引起跳闸后要按要求去故障点巡视，要找出雷击点并检查设备损坏程度，进行相应处理；2）对于机车自身原因引起的跳闸作为设备管理单位加强与机务部门的联系来获得更多的信息，在确认为机车原因跳闸时对牵引所跳闸时机车所在位置进行检查，避免因机车故障对接触网设备造成损坏；3）对于过负荷引起的跳闸在沪杭高铁出现过多次，特别是许村牵引所213、214断路器在2012年3月至5月频繁的出现跳闸现象。
铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施
铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施一、问题概述铁道牵引供电系统是铁路运输中的重要组成部分，其作用是为列车提供电力，保障行车安全和运行效率。
然而，在长期的使用过程中，该系统存在着一些问题，主要包括：供电质量不稳定、设备老化、能耗高等方面。
这些问题直接影响了铁路运输的安全和效率，因此需要采取相应的措施进行解决。
二、问题分析1. 供电质量不稳定在实际应用中，由于各种原因（如线路阻抗不匹配、设备故障等），牵引供电系统会出现电压波动或者频率偏移等现象，导致列车的牵引力不稳定甚至无法正常工作。
同时，这些波动和偏移还会对其他设备产生影响，例如信号灯、计算机等。
2. 设备老化铁道牵引供电系统中的大部分设备都具有较长的使用寿命，在长时间使用过程中容易出现老化和损坏。
例如，变压器绝缘老化、断路器接触不良等问题都会对系统的正常工作产生影响。
3. 能耗高铁道牵引供电系统需要消耗大量的电力，而且在列车启动和停止时，其能耗会更加高昂。
这不仅增加了铁路运输的成本，还对环境造成了不良影响。
三、解决措施1. 优化供电质量为了解决供电质量不稳定的问题，可以采取以下措施：（1）建立完善的监测系统，对牵引供电系统进行实时监测和分析，及时发现并排除故障。
（2）采用先进的调节装置和控制技术，保证供电稳定性和可靠性。
（3）加强设备维护和检修工作，确保设备处于良好状态。
2. 更新设备为了解决设备老化问题，可以采取以下措施：（1）制定设备更新计划，并逐步替换老化或损坏的设备。
（2）采用先进的技术和材料，提高设备的可靠性和使用寿命。
（3）加强设备维护和检修工作，延长设备寿命。
3. 提高能效为了解决能耗高的问题，可以采取以下措施：（1）优化列车行车计划，减少列车启动和停止的次数，降低能耗。
（2）采用节能型设备和技术，降低系统的能耗。
（3）加强能源管理，提高能源利用效率。
四、总结铁道牵引供电系统是铁路运输中不可或缺的一部分，其稳定性和可靠性对运输安全和效率有着重要的影响。
牵引供电系统接触网常见故障分析及对策
牵引供电系统接触网常见故障分析及对策【摘要】铁路作为交通运输的重要工具，在城市连接、日常出行、货物运输等方面发挥着重要作用，为我国经济增长提供了强有力的基础支撑。
经由多年的不断发展和进步，我国铁路建设已经逐渐成熟化和完善化，但是在此期间，电气化铁路不断增加，这让铁路接触网的运维管理工作有了一些问题和矛盾，虽然这些困难正在逐步解决，但是会有较多因素对铁路接触网造成影响，使其发生故障，这些故障的类型比较多样，不管是故障的预防，还是处理解决都需要按照故障的不同类型，施以相应的措施。
以下研究首先阐述了牵引供电系统接触网在运行期间经常出现的故障，并在此基础上分析了相应的解决措施，西能能对牵引供电系统的运行维护带来一些参考和帮助。
【关键词】牵引供电系统；接触网；常见故障；对策一、电气化铁路接触网的特点我国高速铁路目前已经位于世界前列，而电气化铁路则是高速铁路发展的重点。
电气化铁路包括区段牵引供电系统、信号系统、工务系统等部分，特别是牵引供电系统更是极为重要。
部分动车组自身不包含发电设备，所以车内各类用电供应均来自接触网，若接触网发生断电故障，便会直接影响列车的运行，以及旅客的乘坐体验。
因此如何确保牵引设备的正常运行已经成为牵引供电专业急需解决的问题。
接触网是电气化铁道牵引供电系统中的重要组成部分，由于其结构的设置的特殊性（机电合一、露天设置、动态工作、没有备用），所以一旦出现故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。
因此分析和研究其常见故障。
二、电气化铁路接触网故障类型（一）电气连接故障电力供应作为机电结合设施，是接触网最重要的功能，因此接触网在工作期间会比较容易产生电气故障。
电气烧伤是接触网常见故障之一，同时也是影响较为严重的故障类型，该故障的产生大部分源于电气设计，即牵引裕量与牵引运能变化之间的不适应性所致，尤其随着新时期运输需求的增加，极大的超出了以往的设计预期，从而导致电气烧伤故障成为常态。
高铁牵引供电系统常见故障及处理措施
区域治理CASE高铁牵引供电系统常见故障及处理措施中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特供电段 高炳晴摘要：随着我国经济的迅速发展，交通运输行业也在不断进步，目前我国的铁路不断向高速化的目标前进，而高速铁路的建设，更是加快了我国铁路发展的进程。
本文主要对我国高速铁路中牵引供电系统中常见的问题进行了分析，并且有针对性地提出了处理问题的办法，对于我国高铁牵引供电系统的运行和维护工作，具有至关重要的意义，希望能够为日后高铁牵引供电异常状况处理提供参考意见。
关键词：高铁牵引供电系统；常见问题；处理措施中图分类号：TM922.3 文献标识码：A 文章编号：2096-4595（2020）46-0196-0001随着我国铁路规模的不断扩大，我国的铁路行业已经进入了高速发展阶段，高铁在我国已经经过了多年的发展，目前在一些经济较为发达的地区，高速铁路已经普遍运用到人们的日常生活中，这不仅能够提高运输的效率，还能方便人们出行，为人们的日常出行提供了更多的出行方式。
目前我国的高铁技术在不断发展和完善的过程中，技术已经成熟，而高铁的供电系统在运输过程中的稳定运行，能够确保整个运输的质量。
但是目前在我国的高铁牵引供电系统中，还是会存在一些常见的故障，如何有效地对这些故障进行处理，是保障我国高速铁路能够平稳运行的关键环节。
一、牵引供电系统常见故障（1）发生故障的原因。
经过对我国运行的高速铁路故障进行调查和研究，我们发现在牵引供电系统中，最为常见的故障就是牵引断路器跳闸的问题，部分高铁在运行一段时间之后就会发生断路跳闸的问题，并且这个问题发生的频率较高，而导致断路器发生跳闸的原因是多种多样的，目前我们发现导致这种故障的原因主要是由于高铁本身负荷过重，或是高铁建造过程中自身的原因，除此之外，还有外界环境因素带来的影响，都有可能会导致跳闸事故的发生。
（2）处理故障的方法。
在高铁运行的过程中，我们无法规避环境因素所带来的故障，这就需要在运行之前做好准备工作，尤其是在雷雨季节到来的时候，管理人员应该定期对高铁系统的避雷设备，以及接地系统进行全方位检查，确保高铁各个节点的避雷针和避雷引线等其他避雷设备都能够正常运转，在遇到特殊天气情况时，避雷设备就可以有效地发挥其作用，从而减少断路器跳闸的现象。
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高速铁路牵引供电典型故障分析及对策
发表时间：2017-12-07T19:01:49.683Z 来源：《电力设备》2017年第22期作者：谷孟雄
[导读] 摘要：本文通过对我国高速铁路牵引供电设备发生的几类典型故障进行分析，指出减少和预防故障的应对方法，深化对牵引供电设备的认识和相关问题的分析
（北京铁路局石家庄供电段河北石家庄 050000）
摘要：本文通过对我国高速铁路牵引供电设备发生的几类典型故障进行分析，指出减少和预防故障的应对方法，深化对牵引供电设备的认识和相关问题的分析，进一步提高专业技术水平及相关管理水平，使我国铁路电气化的运行更加可靠、稳定。
关键词：高速铁路；牵引供电；典型故障；措施
铁路运输是加强不同区域人们的沟通和交流的纽带，与经济社会和生活水平的提高有着紧密的联系。
保持铁路供电系统的稳定、可靠与铁路运输的效率的提高、安全性的提升息息相关。
这些年来，在电气化技术的发展的推动下，我国铁路中的牵引供电技术不断进步，并及时嵌入应用到我国铁路机车的供电系统设计中。
同时，其不断发展也使得铁路机车供电系统的复杂性、技术含量越来越高。
1典型故障分析
牵引供电设备是高速铁路重要的行车设备，一旦发生事故，中断供电，将直接影响行车，干扰正常运输秩序，因此牵引供电设备的可靠运行对高速铁路显得尤为重要。
2影响牵引供电正常工作的典型故障主要有下列几类。
2.1牵引变电所故障
牵引变电所最常见的故障是牵引变电所跳闸，主要原因有以下几点：
（1）雷击。
（2）机车自身。
（3）过负荷。
（4）外界环境。
其中外部环境原因引起跳闸约占跳闸总数的85％以上。
2.2接触悬挂及接触网相关的故障
接触悬挂及接触网的主要故障为关节及线岔处线间距不足，承力索、接触线、弹性吊索、吊弦及接触悬挂设备经常出现此类问题。
特别是由于季节性或者作业产生的温度变化，相关设备易出现热胀冷缩，使得接触网静态参数也随之产生变化，极易导致此类故障的发生。
另外，在技术人员施工过程中的疏忽也会导致此类问题，例如电连接压接操作不规范等。
2.3隔离开关相关的故障
隔离开关易出现的故障有以下4种：
（1）首先是由于隔离开关的刀闸的开合角不到位、电机及整理部件损坏、螺栓力矩不够等机械方面的故障，这些故障易造成虚接，从而导致电气烧伤。
（2）其次是本地与电调综自系统的显示不同、非远动分合闸及远动无法运转，这类远动方面故障产生的主要原因是系统故障。
（3）第三类因铜铝过渡处没有按要求使用铜铝过渡板造成化学方面的腐蚀此类电气方面故障。
（4）最后一类为固定在隔离开关支柱上的附加设备故障，此类属于隔离开关附属设备故障，例如，如PVC管等脱落等。
2.4分段绝缘器相关的故障分段绝缘器故障一般为以下4类：
（1）绝缘滑道被损坏。
（2）销弧角产生了断裂。
（3）本体电弧被灼伤。
（4）表面碳粉堆积过厚。
2.5避雷器相关的故障
金属氧化物避雷器有着产品体积过小、重量较轻、较为坚固不易破损、方便运输并且安装方便的优点。
其常见故障有以下4点：（1）设备爆裂。
（2）设备脱离器损坏。
（3）计数器失效。
（4）设备接地极损坏或电阻过大。
2.6弓网相关的故障
弓网相关的故障通常发生在线岔、电分相、曲线段及各类线夹处，另外只要弓网设计存在瑕疵或者检修存在遗漏实质故障。
因此此类故障特点较为综合，接触网或受电弓出现问题都会使其产生故障。
随着列车运行速度的不断提高，使得接触网动态变化大，因此受电弓与接触网之间可能会出现离线等现象，甚至受电弓会可能因磨损而损坏。
常见相关故障基本由于受电弓和接触网关系不良引起，例如：（1）受电弓脱弓、打弓、钻弓、抬弓。
（2）机车自动降弓。
（3）受电弓拉弧。
3以上典型性故障的应对措施
3.1牵引变电所断路器跳闸故障的应对措施解决方案：
（1）可联系相关部门在每年雷雨季节来临前全面细致地检查管内的避雷的相关设施和接地系统。
例如：牵引所、AT所、分区所处的避雷针及上网点处的避雷器、其引线等，保证此类避雷设施能够符合运行要求，从而限制雷电波的幅值，进而减少跳闸次数。
（2）在确认是由于机车原因而产生的跳闸时，应及时联系机务部门，对牵引所跳闸时车辆的相关位置进行核查减少因机车故障的原因对接触网设备的损坏。
（3）超负荷引起的跳闸的应对措施。
可以先调整牵引所的整定值，只要稍微调高相关值即可。
另外可以适当延长该供电臂区间的列车追踪间隔，或者降低该区段的列车速度。
（4）对于外部环境引起的牵引所跳闸问题的应对措施。
第一，重点对高速铁路附近危险源和人，做好安全宣传教育；第二，积极做好雷电预防。
对雷电发生频繁处所、长大隧道两端、分相、接触网上网点等处所加装避雷装置；第三，安保措施到位。
加大对鸟害的预防和治理工作，从建设到运营的各个环节引起重视，坚持防治结合的原则，减少鸟害引起的跳闸；第四，强化外部环境的监管。
加强铁路沿线的巡视，对线路上存在的上跨桥、上跨线重点观测，对附近广告牌、塑料布、节庆气球及时处理，从而防止杂物干扰接触网造成弓网故障，善于利用监控系统尽早发现并处理，从而防止事态扩大。
3.2接触悬挂及接触网故障的应对措施
本着“精检慎修”的原则，一旦发现线间距不足，以及存在满足静态标准，但不能满足动态标准时，可以采取在线索上加装绝缘护线条和加装等位线的方法处理，同时定期对添加的绝缘护线条实时监测。
一旦发现静态标准不能够满足，并且存在相磨的状态，应立刻制定方案对接触悬挂实时调整。
同时需要减少反复调整对设备造成损害。
对于线岔及关节式分相实施定期的测量，一旦发现了静态数据存在明显变化就应该对该部位重点进行细致检查。
3.3隔离开关故障的应对措施解决方案：
（1）机械方面的故障可以对烧损的静触头进行更换。
对隔离开关操作设备及分合角的状态定期进行检查，另外可以通过红外、紫外以及测温片等加强监测。
（2）远动方面可以要求生产厂家定期对相应的数据采集模块进行定期检测，及时发现问题实施更换。
（3）对于由于施工造成未安装铜铝过渡而引起的故障，要求施工单位重新安装。
（4）另外要求对隔离开关上附属设备用不锈钢丝实行固定，脱落设备脱落，同时安排巡视加强监测。
3.4分段绝缘器故障的应对措施
在安装分段绝缘器前仔细检查分段绝缘器外观，确保安装部件合格，严格按照标准安装，确保一年两次检查。
一些分段绝缘器使用较为频繁，因此需减少检测、检修间隔，定期派人清扫表面堆积的碳粉，从而保证分段绝缘器的绝缘性能状态。
3.5避雷器故障的应对措施
由于避雷器一般安装在牵引所、AT所、分区所网点上，在日常监测、检测、检查这些重要部位的时候，需要对避雷器的状态同步确认。
需要在安装前反复确认其设备检验合格，保持正确的运输方式及储存方法，定期对避雷器脱离器、计数器和接地极进行检查，并定时对接地电阻进行测量，一旦发现问题需及时处理。
3.6弓网故障的应对措施
解决方案：（1）强化对接触网设备的监测、检测和检修。
认真将重点设备做好数据专项记录及数据分析，保证各部螺栓的紧固达到要求力矩。
（2）施工时须严格按温度曲线实施安装、及时调整接触网设备，保证补偿装置、支持装置、定位器、开关引线、电连接线能够在设备温度变化时避免或减少受电弓取流或参数发生较大变化。
（3）积极加强外部环境影响的检测。
做好相关线路添乘及巡视，对上跨桥、上跨线的排查，一旦发现类似广告牌、塑料布、节庆气球的影响应及时发现并处理，防止影响到接触网。
4结语本文通过对牵引供电设备发生的几类典型故障进行分析，指出减少和预防故障的应对措施，增强对牵引供电设备故障本质的认识，提高技术和管理水平，使我国铁路电气化的运行更加可靠、稳定，为今后各高速铁路的开通运营提供一定的依据，为铁路运输事业的科学发展、和谐发展提供有力的保证。
参考文献：
[1]蒙朝.高速铁路牵引供电系统相关问题的分析[J].通信世界，2014（2）：22-23.
[2]钱清泉，高仕斌，何正友，陈奇志，吴积钦.中国高速铁路牵引供电关键技术[J].中国工程科学，2015，17（04）：9-20.[2017-08-14].。