增压器原理简介

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➢ 增压器工作原理示意图
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➢ EG01T增压器整体布置示意图
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➢ EG01T进气旁通阀控制原理
在整车在正常行驶时，新鲜空气通过空滤到增压前管路，经增压器增压后，进入增压后管路，通过 中冷器、节气门、进气歧管，之后进入发动机参与燃烧。
增压器原理简介
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单 位：研发一部 汇报人：崔玺 日 期：2011.08.24
➢ 增压器结构简介
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➢ 压端结构
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➢ 蜗端结构
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进气旁通阀现在普遍采用，功能相同，形式多样，有的是电磁阀，有的是集成在增压器压壳上，各 具特点。EG01T/B采用的可概括为真空控制隔膜式结构分体式布置，具有泄气噪音小，价格相对较低的特 点。
下图为内部结构简图：
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➢ EG01T排气旁通阀工作示意图
旁通阀门
阀的直径
曲柄长度
弹簧作用力
压气机出气压力 气膜上的压力
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➢ EG01T增压压力控制阀工作原理
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➢ EG01T排气旁通机构控制原理
所有增压器排气旁通机构控制基本相同，增压压力控制阀、执行器、拉杆、摇臂、阀 门，均属于排气旁通机构构件。
压壳压力连接软管 连接增压器压壳的取气管，将涡壳压后压力（正压力，作为驱动压 力）导入增压压力控制阀，ECU根据标定的数据控制增压压力控制阀（ECU输出的是一个占 空比数据），控制阀输出一个压力，并通过排气旁通阀连接软管控制执行器的动作，相连 接的拉杆、摇臂、阀门依次进行动作传递，从而实现对增压器的实时控制。
增压压力控制阀另一个压力输出的气体通过连接软管流入压前管路（即空滤后管路）。 增压压力控制阀是一种比例阀，即分配压力值。执行器是气体压力控制膜片式结构，类似 于进气旁通阀，只不过执行器要实现的是拉杆的位移动作而进气旁通阀实现的是两个管路 的连通。
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而当在正常行驶中有突然松油门动作（比如换挡过程），此时节气门通过气流变小甚至关闭，而增 压器叶轮高速旋转继续向压后管路压入气体，在节气门之前的管路压力瞬间变高，高压气体可能会损坏 管路，并且对叶轮产生很大反作用力（回压），使叶轮转速剧烈下降。而恰恰在节气门变小或关闭同时， 发动机继续吸入气体，在进气歧管形成一个负压（即真空），负压通过管路控制进气旁通阀并与节气门 前的高压共同作用将旁通阀（真空控制隔膜式结构）打开，使旁通管路1和旁通管路2接通，使节气门前 的高压气体旁通到压前管路，实现泄压的目的。使用进气旁通阀可以使压后气体在还未积累很高压力前 将其卸掉，这样可以保护增压器和管路，并且松油门往往伴随换挡动作，泄压后增压器转速不至于下降 很多，为之后提速作准备，使动力响应更为迅速，换挡更加平顺。