涡轮增压器的结构与工作原理
废气涡轮增压器工作原理和结构特点
废气涡轮增压器工作原理和结构特点废气涡轮增压器的工作原理是利用发动机排气涡轮增压器的涡轮叶片在高速旋转时，通过废气对涡轮的冲击力，以及由此带来的动能转化为涡轮轴动力，进一步输出到压气机，使压气机长轴旋转，进而引起压缩空气的压缩，提高进气压力和密度。
增压后的空气进入汽缸燃烧室，使得汽缸内氧气含量增加，燃烧更充分，燃烧效率提高，从而提高发动机的功率和扭矩。
1.涡轮叶轮：涡轮叶轮是废气涡轮增压器的核心部件，其外形呈扇形，由多个曲面泵叶构成。
涡轮叶片通常是由高温合金材料制成，以适应高速旋转和高温环境下的工作。
涡轮叶轮通过废气对其冲击力来驱动增压器工作。
2.压气机：压气机是废气涡轮增压器的另一个重要组成部分，由多个泵叶和扩压腔构成。
压气机叶片也通常采用高温合金材料制成。
压气机叶片的设计一般呈曲面状，以提高气流的压缩效率。
压气机通过涡轮叶轮的驱动，将进气压力提高到达所需的压力，并将压缩后的空气送入发动机的进气系统。
3.废气和进气流量控制装置：为了确保废气涡轮增压器正常工作，需要控制废气流量和进气流量的平衡。
废气流量控制装置通常由废气安放阀和分流装置组成，以便调节废气流量的大小。
进气流量控制装置通常由节流阀和进气口组成，以便调节进气流量的大小。
4.润滑系统：废气涡轮增压器的润滑系统通常采用喷油式润滑系统，通过喷油系统向废气涡轮增压器的涡轮轴和轴承提供润滑油，以减少磨损和摩擦。
总之，废气涡轮增压器是一种利用内燃机排气反冲力推动涡轮转动，从而增加进气压力和密度的设备。
其结构特点包括涡轮叶轮、压气机、废气和进气流量控制装置以及润滑系统等。
废气涡轮增压器的工作原理是通过废气对涡轮叶片冲击力的传递，带动涡轮叶轮高速旋转，进而驱动压气机提高进气压力和密度，以提高发动机的性能。
汽车涡轮增压器的工作参数
汽车涡轮增压器的工作参数1.引言1.1 概述自从汽车涡轮增压器的出现，它已成为内燃机技术中不可或缺的一部分。
涡轮增压器的引入为汽车引擎注入了新的活力，并在性能和燃油经济性方面取得了显著提升。
通过提高发动机进气压力，涡轮增压器能够增加燃烧室的氧气供应量，从而提高燃烧效率，增加发动机的输出功率。
涡轮增压器的工作原理基于涡轮机和压气机的相互作用。
涡轮机利用废气流动的动能驱动涡轮转子旋转，而压气机则将空气压缩并送入汽缸。
这种压缩空气的供应方式为汽油或柴油燃料提供了更多的氧气，从而实现更加充分和高效的燃烧。
涡轮增压器的工作参数主要包括压比、增压效率和响应时间等。
压比是指进气边与出气边的绝对压力比，它决定了涡轮增压器提供给发动机的进气压力增幅大小。
较高的压比意味着更高的进气压力和更大的氧气供应量，从而提供更强的动力输出。
增压效率是衡量涡轮增压器性能的重要指标，它反映了压气机转子转动时对气体的增压能力。
增压效率的提高可以减少废气能量的损失，提高系统的能量利用率。
一般而言，增压器的增压效率越高，发动机的功率输出也会相应增加。
响应时间是指涡轮增压器从负载变化时恢复到稳定工作状态所需的时间。
较短的响应时间可以更快地满足发动机对动力输出的需求，提高车辆的加速性能和操控性。
综上所述，汽车涡轮增压器的工作参数直接影响着发动机的性能表现。
压比、增压效率和响应时间等参数的合理设置能够实现更高的动力输出和燃油经济性，为汽车行业带来更加卓越的驾驶体验和可持续发展。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：本文主要围绕汽车涡轮增压器的工作参数展开研究，文章分为以下几个部分：第一部分是引言部分，通过概述来介绍汽车涡轮增压器的作用和重要性，以及该文章的主要目的和意义。
同时，指出文章的结构安排，以引导读者了解整篇文章的布局和思路。
第二部分是正文部分，主要分为两个小节。
第一小节是对汽车涡轮增压器的工作原理进行介绍。
通过对其结构和工作过程的详细描述，揭示涡轮增压器在汽车发动机中的作用。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种常见的发动机增压装置，通过利用废气能量来提高发动机的进气压力和进气量，从而增加发动机的输出功率和扭矩。
本文将详细介绍涡轮增压器的工作原理。
一、涡轮增压器的基本结构涡轮增压器由涡轮和压气机两部分组成。
涡轮是由多个叶片组成的转子，通过废气的冲击力使其高速旋转。
压气机则是由多个叶片组成的转子，通过涡轮的动力将空气压缩，增加进气压力。
二、涡轮增压器的工作原理1. 废气驱动涡轮旋转：当发动机燃烧完燃料后，产生的废气通过排气管进入涡轮增压器。
废气的高温高压状态使得涡轮叶片所受到的冲击力增大，从而使涡轮高速旋转起来。
2. 涡轮带动压气机压缩空气：涡轮的旋转动力通过轴传递给压气机，压气机中的叶片将进气进行压缩。
由于涡轮的旋转速度非常高，因此压气机可以将进气压力大幅度提升。
3. 压缩空气进入发动机：经过压缩的空气进入发动机的进气道，与燃料混合后进行燃烧。
由于进气压力的增加，燃料的燃烧更加充分，从而提高了发动机的输出功率和扭矩。
三、涡轮增压器的优势和应用1. 提高发动机功率：涡轮增压器可以通过增加进气压力和进气量来提高发动机的输出功率和扭矩。
这对于需要提高动力性能的汽车和船舶等应用非常重要。
2. 提高燃油经济性：由于涡轮增压器可以提高发动机的燃烧效率，使燃料得到更充分的利用，从而减少燃油消耗。
这对于节能减排和降低运营成本非常有益。
3. 改善高原性能：涡轮增压器可以通过增加进气压力来弥补高原地区气压较低的影响，提供更充足的进气量，从而使发动机在高海拔地区具有更好的性能。
4. 适应不同环境：由于涡轮增压器可以根据发动机负荷的变化自动调整进气压力，因此在不同海拔、气温和负荷条件下都能保持较为稳定的增压效果。
总结：涡轮增压器通过利用废气能量来提高发动机的进气压力和进气量，从而增加发动机的输出功率和扭矩。
其工作原理包括废气驱动涡轮旋转、涡轮带动压气机压缩空气以及压缩空气进入发动机等过程。
涡轮增压器具有提高发动机功率、燃油经济性和适应不同环境的优势，广泛应用于汽车、船舶等领域。
涡轮增压的拖拉机原理
涡轮增压的拖拉机原理涡轮增压是一种通过利用排气能量来提升发动机进气压力和进气流量的技术，其原理实际上与气体动力学中的涡轮原理密切相关。
首先，我们需要了解涡轮增压器的结构和工作原理。
涡轮增压器由两个关联的部分组成，即涡轮和压气机。
压气机是由一系列弯曲的导气叶片组成的轴承结构，与发动机进气道相连。
而涡轮则与排气道相连，由一系列弯曲的排气喷嘴构成。
涡轮和压气机之间通过轴承相连，并且共享同一个轴承壳体。
当发动机运转时，排气通过排气道进入涡轮增压器，并与涡轮叶轮相互作用。
当排气通过排气喷嘴时，由于喷嘴的曲率，流体被强制改变方向并加速。
这种加速的排气使叶轮高速旋转，从而将旋转动能传递给轴承壳体。
轴承壳体与压气机相连，因此涡轮增压器的旋转也会带动压气机一起旋转。
压气机由一系列的导气叶片组成，其作用是将进气通过压缩，提高进气压力。
随着压气机的旋转，进气被强制通过叶片，并在叶片的作用下被压缩。
压缩气体通过出口喷嘴进入发动机的进气道，从而增加了进气压力和进气流量。
涡轮增压的工作原理可以通过动量守恒和能量守恒来解释。
当排气进入涡轮叶轮时，其动能转化为叶轮的旋转动能。
同样地，当压缩气体通过压气机时，其动能转化为叶轮的旋转动能。
涡轮和压气机共享同一个轴承壳体，因此涡轮的旋转动能将直接传递给压气机，从而提升进气的压力和流量。
通过这种方式，涡轮增压器可以实现对发动机的增压，并提高发动机的吸气效率和功率输出。
涡轮增压在现代发动机中广泛应用，特别是在柴油发动机和高性能汽油发动机中。
它能够大幅提升发动机的输出功率，并在一定程度上提高燃料经济性。
然而，涡轮增压也存在一些缺点，如增加发动机的复杂性和重量，以及增加了排气温度和压力，对发动机的冷却和排放系统提出了更高的要求。
总之，涡轮增压是一种利用排气能量提升发动机进气压力和进气流量的技术，并通过涡轮和压气机的相互作用实现。
它在提高发动机动力性能和燃料经济性方面具有重要作用，但也面临着一些挑战和限制。
废气涡轮增压器工作原理和结构特点
废气涡轮增压器工作原理和结构特点
一、工作原理：
废气涡轮增压器主要由涡轮和压气机两部分组成。
工作时，高温高压
废气通过涡轮叶片冲击转动涡轮，使其快速旋转；而压气机叶片则通过与
涡轮轴相连的方式，随着涡轮的转动而转动。
涡轮的高速旋转使得压气机
叶片也跟随旋转，叶片所产生的离心力使空气被抛出叶片间隙产生气流，
气流经压气机叶轮的分析和压缩，最后进入发动机燃烧室。
废气涡轮增压
器通过这一过程将废气动能转化为系统压缩气体的能量，从而实现发动机
的增压。
二、结构特点：
1.涡轮部分：
涡轮由轴和涡轮叶轮组成，通常由高温合金材料制成，能够在高温高
压环境中正常工作。
涡轮叶轮上有许多弯曲的小叶片，使废气冲击叶片时，能够将动能转化为涡轮叶轮的转动动能。
涡轮通常由滚柱轴承或球轴承支撑，以减少摩擦损失。
2.压气机部分：
压气机由轴、叶片和壳体组成。
压气机轴与涡轮轴连接，使得压气机
能够跟随涡轮叶轮的旋转。
压气机叶片通常为弯曲形状，通过与壳体间的
间隙形成气流，使空气在叶片上产生离心力从而被压缩。
叶片形状和数量
的设计通常是为了提供最佳的压缩效果。
3.润滑和冷却系统：
4.控制系统：
总之，废气涡轮增压器通过利用废气动能，增加进气压力，提高发动机燃烧室中的氧气含量，从而提高发动机的功率输出。
其结构特点包括涡轮部分、压气机部分、润滑和冷却系统以及控制系统。
这些特点使得废气涡轮增压器能够实现高效的增压效果，提升发动机的性能。
探究汽车发动机涡轮增压器原理及常见故障处理
探究汽车发动机涡轮增压器原理及常见故障处理摘要：随着汽车工业的不断进步，汽车的各种表现也在不断提高。
汽车不断独立创新。
在现有技术条件下，向汽车发动机添加涡轮增压器可以有效地提高汽车性能。
一般来说，装有涡轮增压器的汽车往往比普通发动机性能更好。
涡轮增压器虽然有其独特的功能，但如果保养不当，会严重影响涡轮增压器的寿命。
为了充分发挥涡轮增压器的功能，除了了解涡轮增压器的工作原理外，还应了解涡轮增压器常见故障的一些原因，并对其进行分析、诊断和分析。
尽量减少涡轮增压器故障，延长其使用寿命，有效降低车辆维修成本。
关键词：汽车发动机；涡轮增压器原理；常见故障处理引言汽车工业的现代发展直接提高了汽车产品各方面的性能水平，在汽车发动机中安装涡轮增压器进一步提高了汽车的动力性能。
但应注意的是，涡轮增压器作为汽车零件之一，一旦保养或使用不当，就会直接影响涡轮增压器的运行安全性和寿命。
1涡轮增压器的类别、结构涡轮增压器通常可分为三种类型:径向流量类型、轴向流量类型和混合流量类型，以适应不同的涡轮类型。
涡轮增压器主要由压缩机和涡轮组成。
涡轮零件主要由涡轮壳、喷嘴环和单级径向涡轮组成，它们是驱动压缩机旋转的能源。
压缩机部分主要由单层径向压缩机、无翼扩散器和压缩机外壳组成。
与水轮机主轴的连接采用焊接结构，压缩机叶轮以动态通道的形式安装在涡轮轴上，并按下螺母。
涡轮轴和压缩机叶轮进行精确的动态单对比，保证高速正常运行。
压缩机转子轴承系统是一种内部轴承类型。
压缩机通过压力润滑，并添加专用过滤器。
润滑油从专用过滤器输送到中间壳体润滑系统，然后直接通过机油加注管流入发动机的油底壳。
涡轮末端和压缩机上安装了活塞环结构密封装置，压缩机末端也安装了油箔，防止润滑油和气体泄漏。
涡轮增压器的主要固定部分是涡轮壳体、压缩机壳体和中间壳体。
2涡轮增压器工作原理机械压缩机采用机械充电技术，前提是不改变汽油机废气排放。
它主要采用提高力轮性能的方法来实现充电效果。
涡轮增压发动机实训报告
一、实训目的本次实训旨在使学生深入了解涡轮增压发动机的结构、工作原理、优缺点以及保养方法，提高学生对涡轮增压发动机的实际操作能力，为将来从事汽车维修和保养工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 涡轮增压发动机的结构涡轮增压发动机主要由以下部分组成：（1）涡轮增压器：包括涡轮和叶轮，利用发动机排出的废气能量驱动涡轮旋转，进而带动叶轮压缩空气。
（2）中冷器：对经过涡轮增压后的空气进行冷却，提高进气温度，降低进气密度，从而提高发动机的功率。
（3）进气歧管：将经过涡轮增压和冷却的空气输送至气缸。
（4）排气歧管：将燃烧后的废气排出发动机。
2. 涡轮增压发动机的工作原理涡轮增压发动机的工作原理是：当发动机燃烧室内空气量不足时，通过涡轮增压器增加进气量，提高发动机的功率和扭矩。
具体过程如下：（1）发动机燃烧室内空气量不足，导致燃烧不充分，功率降低。
（2）涡轮增压器利用发动机排出的废气能量，驱动涡轮旋转，进而带动叶轮压缩空气。
（3）经过涡轮增压和冷却的空气进入进气歧管，输送至气缸。
（4）增加进气量，提高发动机的功率和扭矩。
3. 涡轮增压发动机的优缺点优点：（1）提高发动机功率和扭矩，提升车辆动力性能。
（2）降低油耗，提高燃油经济性。
（3）减少排放，降低环境污染。
缺点：（1）加速响应慢，存在动力输出延迟。
（2）维护成本较高，易损坏。
（3）对发动机温度和机油品质要求较高。
4. 涡轮增压发动机的保养方法（1）热车后怠速运转一段时间，让润滑油充分润滑轴承。
（2）避免猛轰油门，以防损坏增压器油封。
（3）长时间高速运转后，怠速运转3-5分钟再熄火。
（4）保持发动机清洁，定期清洁空气滤清器。
（5）注意检查增压器的运转情况，防止松动、脱落。
三、实训过程1. 观察涡轮增压器结构，了解其工作原理。
2. 实际操作涡轮增压发动机，观察发动机性能变化。
3. 检查涡轮增压发动机的保养方法，了解其维护要点。
4. 分析涡轮增压发动机的优缺点，为实际应用提供参考。
涡轮增压器的结构原理和故障分析
１ 涡轮增压器的结构 原理及技术特点
１ １结构 ． 涡 轮 增 压 器 实 际 上是 一种 利 用 发 动 机 发 动 机 排 气 中 的 剩 余 能 量 来 工 作 的 空 气 泵 ， 结 构上 主 要 分 为 涡轮 、 气 机 和 中 间 从 压 体 三 个 部 分 ； 轮 部 分 由 涡轮 和 涡 轮 壳 组 涡 成 ， 气进 入 涡 轮 室 推 动涡 轮 高 速 转 动 。 废 压 气机 部 分 由叶 轮 和 压 气 机 壳 组 成 ， 由于 叶 轮 与 涡轮 同 轴 连 接 ， 轮 随 因分析
２． 增 压 器在 运转 中振 动并 发 出异 响故 障 １ 分 析 产 生 原 因一 是 有 杂 物 经 破 损 的 管 道 进 入 增 压 器碰 刷 叶 轮 引起 ； 是 增 压 器 涡 轮 二 或 叶 轮 因损 坏 变 形 后 碰 撞 壳 体 所 致 ； 是 三 浮动 轴 承 或 转 子 轴磨 损 严 重 ， 平 衡 失 调 ， 动 引 致 增 压 器 振 动 及 异 响 。 般 出现 此 故 障 一 时 ， 打 开压 气壳 的 进 气端 ， 查 叶 轮是 否 可 检 空 气 进 入 进 气 管 道 。 间体 是 承 载 涡 轮 增 与 壳 体 相 擦 ， 轮 是 否 损 坏 、 动 是 否 灵 中 叶 转 压 器 的 机 构 ， 是 提 供 润滑 冷 却 的 装 置 ， 也 其 活 。 内部 由密 封 环 、 油封 、 推 片 等 构成 一 个 密 ２． 只 ２压 气机 喘振 故障 分析 封体统 ， 作用是 防止空气或废 气窜人 中 其 主 要 是 进 气 系 统 堵 塞 ， 空 气 滤 清 器 如 间体 ， 止 中 间 体润 滑 油 进 入 压 气 壳 和 涡 堵 塞 和 进 气 管 道 变 形 等 ， 涡 轮 增 压 器 压 防 使 轮 壳 。 轮 增 压 器 的 涡 轮 壳 进 口与 发 动 机 缩 的 空 气 量 不 足 ， 压 后 的空 气压 力 产 生 涡 增 机 排 气 管 连 接 ， 轮 壳 出 口则 接 在 排 气 总 较 大 的 下 降 和波 动 ， 成 压 气 机 喘 振 ， 重 涡 造 应 管上 ， 压 气 机进 口与 空 气 滤 清 器连 接 ， 而 压 点 检 查 进 气 系统 。 气 机 出 Ｉ 接 在 柴 油 机 进 气 歧 管 上 ， 者 ２ ３增 压压 力下 降故 障分 析 Ｉ则 二 ． 由中 间 体 同 轴 联 接 。 般 情 况 下 ， 油 发 动 机 在 额 定 转 速 柴 １ ２原理 ． 时， 增压 器 转 子的 转速 高 达 ７ ０ ～１ 万转 ／ ｉ ａ ｒｎ 当发动 机运转时 ， 气缸 排 出 的 废 气 在 钟 ， 增 压 压 力达 到 额 定 值 。 使 当增 压 压 力 降 惯性 冲力作用下推 动增压器涡轮 转动 ， 由 低 时 ， 油 发 动 机 进 气 量 减 少 ， 率 下 降 ， 柴 功 于涡 轮 与 压 气 机 叶 轮 同 轴 相 连 ， 轮 带 动 油耗 增加 ， 此 ， 涡 因 发现 增 压 压 力降 低 ｌ ％ ， Ｏ时 叶轮 转 动 ， 过 叶 轮 的 高速 转 动 ， 空 气滤 要 及 时 检 查 ， 空 气 滤 芯 堵 塞 、 承 磨 损 、 通 将 如 轴 清 器 送 来 的 空 气压 缩 至 常 规大 气压 的 ２ 涡轮 或 泵 轮 叶 片 变形 ， 损 坏 、 气 道 胶 管 ～３ 或 进 倍， 使进 入 气缸 的 空 气 量加 倍 增 加 ， 料 得 破 裂 或 松 脱 等 都 会 使转 子 转 速 下 降 ， 压 燃 增 到 更 多更 充 分 的 燃 烧 ， 而 提 高 发 动 机 功 压 力 也 随 之 下 降 。 从 率 ， 少有害排放 。 减 ２． 涡轮 端或 压 气轮 端漏 油故 障分 析 ４ １ ３技术 特点 ． 废 气 涡 轮增 压 器采 用 发 动 机 提 供 的 润 由 于 发 动 机 排 放 的 废 气 惯 性 冲 力 很 滑 油提 供 内 部 的 润 滑 及 冷 却 ， 不 使 机 油 为 大 ， 常情 况 下 ， 通 压气 轮 和 涡 轮 在 工作 中的 泄 漏 ， 浮 动 轴 承 两 端设 置有 密 封 环 。 在 当转 转 速 可达 到 ｌ 多 万转 ／ ｉ ， 且 工 作 温 度 子 轴 磨 损 或 轴 承 径 向 间 隙 ① 过 大 时 ， 密 ０ ａ ｒｎ而 该 也 可达 到５ ０ ～７ ０ 。 ０℃ ０ ℃ 为保 证 在高 转速 情 封 环 将 失 去 密 封 作 用 ， 涡 轮 端 或 压 气 轮 使 况 下 转 子 的有 效 工 作 ， 时 涡 轮 增 压 器 多 端 漏 油 。 气 轮端 漏 油 严 重 时 ， 气 通 道 、 现 压 进 采 用 浮 动 轴 承 系统 。 用 从 柴 油 发 动 机 主 中 冷 器 、 气 支 管 内 存有 大 量 机 油 ， 利 进 引起 机 油 道 流 出 带 有 压 力 的 润 滑 油 ， 进 油 孔 进 油 消 耗 增 加 、 机 油 、 蓝 烟 等 故 障 ； 涡 经 烧 冒 而 入 增 压 器 的 油 道 ， 动 轴 承 在 润 滑 油 的 压 轮 端 漏 油严 重 时 ， 排 气 管 、 声器 存 有 大 浮 使 消 力 和 转 子 轴 的 旋 转 作 用 下 ， 它 的 内外 表 量 油 污 ， 大 排 气 阻力 ， 动 力下 降 。 重 在 增 使 严 面 形 成 了 承 载 油 膜 ， 转 子 轴 以 及 轴 承 座 时 ， 用 排 气 制 动 柴 油 发 动 机 会 出现 向 外 使 使 在 非 接 触 状 态 下 工 作 ， 且 由 于 浮 动 轴 承 喷 机 油 的 现 象 。 而 的转 动 ， 降低 了轴 、 动 轴 承 、 承 座 之 间 浮 轴 ２． 转子 轴 与轴 承烧 伤或 损 坏故 障分 析 ５ 的相 对 转 速 ， 样 既 保 证 了 在 高 转 速 下 的 这 此 故 障 原 因 一 是 机 油 质 量 差 或 油 量 不 正 常 工 作 ， 延 长 了 使 用 寿 命 。 有 ， 防 足 ， 是 由于操 作不 当 引起 ， 柴 油 发 动 机 又 还 为 二 如 止 高 温 损坏 增 压 器 的 其 它零 件 ， 滑 油 还 突 然 熄 火 ， 刻 机 油 泵 立 即停 止 工 作 ， 润 此 机油 向增 压 器 的 涡 轮 端 提 供 有 效 冷 却 ， 走 大 停 止 循 环 ， 增 压 器 的 转 子 因 惯 性 仍 然 继 带 而 量 的 热 能 ， 后 润 滑 油 由冷 却部 位 和 润 滑 续 高 速 旋 转 ， 刻 转 子 轴 与 轴 承 处 于 半 干 最 此 部 位 流 出并 从 回 油 孔 返 回发 动 机 曲 轴 箱 。 摩 擦 甚 至 干 摩 擦 状 态 ， 留在 机 油 管 的 机 残 另 外 ， 防 止 柴 油 发 动机 全 负 荷 运 转 时 增 油 温 度 升 高 ， 膜 变薄 、 焦 ， 轴 承 和 转 为 油 烧 使 压 压 力 过 高 ， 柴 油发 动 机 汽 缸 爆 发 压 力 子 轴 过 快磨 损 又 如 刚 启 动 发 动 机 后 立 即 使 超 过 限 值 ， 响 发 动 机 、 压 器 的 可 靠 性 ， 满 负 荷 运 行 ， 动 机 润 滑 油 还 没 循 环 到 增 影 增 发 因此 ， 目前 涡轮 增 压 器 普 遍都 带 有 旁 通 阀 ， 压 器润 滑 ， 压 器 已 经高 速 运 转 ， 子 轴 与 增 转 它是 当 增 压 器 压 力超 过 设 定 值 时 ， 过 压 轴 承 处 于 干 摩 擦 状 态 ， 成 转 子 轴 与 轴 承 通 造 气 集 储 器 推 动调 节 杆 打 开 旁 通 阀 门将 部 分 损 坏 。 由于 涡 轮 增 压 器 属 于 发 动 机 的 一 个 压 力 废 气 放掉 ， 控 制 涡 轮转 速 ， 而 控制 部 件 ， 现 故 障 时 应 结 合 发 动 机 进 行 诊 断 以 从 出 增压压力 ， 证柴油发动机正常运转 。 保 和 排 除 ， 检查 发 动 机 有 否 损坏 ， 滑 油 供 如 润
简述废气涡轮增压器的结构与工作原理
简述废气涡轮增压器的结构与工作原理
废气涡轮增压器（Turbocharger）是一种利用发动机废气能量驱动的增压装置。
它的主要作用是增加发动机的进气压力和进气密度，从而提高发动机的功率和扭矩，实现更好的动力输出。
废气涡轮增压器的结构主要由涡轮和压气机两部分组成。
其中，涡轮是由一组叶轮组成的涡轮轴，它与发动机排气系统相连，能够利用高速排出的废气旋转，驱动涡轮轴旋转；压气机则是由一组叶片组成的压气机轴，它与发动机进气系统相连，能够将压缩空气推送到发动机内部。
废气涡轮增压器的工作原理是利用废气的排放能量，使涡轮轴旋转，进而带动压气机轴旋转，将进气压缩后送入发动机燃烧室。
当发动机运转时，废气从排气管中排出，经过涡轮轴的涡轮凸轮，把涡轮轴推动产生旋转力，涡轮轴旋转的同时，带动与之相连的压气机轴也旋转，使压气机叶片将空气压缩，压缩后的空气通过进气口进入发动机燃烧室，从而提高发动机的进气压力和进气密度，增大了燃油的燃烧效率，提高了发动机的功率和扭矩。
总之，废气涡轮增压器的结构简单，工作原理也十分实用，可以提高发动机的功率和扭矩，降低燃油消耗和废气排放，因此在现代汽车工业中得到了广泛应用。
- 1 -。
简述废气涡轮增压器的结构与工作原理
简述废气涡轮增压器的结构与工作原理废气涡轮增压器是一种常见的汽车增压器，它通过利用废气的能量来提高发动机的进气压力，从而提高发动机的输出功率。
废气涡轮增压器的结构和工作原理如下：
一、结构
废气涡轮增压器主要由涡轮、轴承、压气机和废气管组成。
其中，涡轮和压气机是废气涡轮增压器的核心部件，涡轮通过废气的能量驱动，带动轴承旋转，轴承再带动压气机旋转，从而将空气压缩后送入发动机。
二、工作原理
废气涡轮增压器的工作原理是利用废气的能量来驱动涡轮旋转，从而带动压气机将空气压缩后送入发动机。
具体来说，当发动机燃烧燃料时，会产生大量的废气，这些废气通过废气管进入涡轮，涡轮叶片受到废气的冲击力开始旋转，旋转的涡轮通过轴承带动压气机旋转，压气机将空气压缩后送入发动机，从而提高发动机的输出功率。
废气涡轮增压器的优点是可以提高发动机的输出功率，同时还可以提高燃油利用率，减少废气排放。
但是，废气涡轮增压器也存在一些缺点，比如增压器的响应速度较慢，需要一定的时间才能达到最大增压效果，同时还会增加发动机的负荷，导致发动机寿命缩短。
废气涡轮增压器是一种常见的汽车增压器，它通过利用废气的能量来提高发动机的进气压力，从而提高发动机的输出功率。
其结构和工作原理简单明了，但也存在一些缺点需要注意。
柴油机涡轮增压器的结构和原理
涡轮增压器结构原理
Slide No.12
涡轮壳的种类
带有废气阀门涡轮壳和水冷中间壳的涡轮增压器
Slide No.14
涡轮装配件
排气管
涡轮壳
压缩机侧
中间壳
Slide No.15
客户需要的装配孔
CIC
进气法兰
客户需要的装配孔
CIC
CIC – 客户界面特性
Slide No.16
进气管
涡轮增压器的结构和功能
排气管
涡轮 :
涡轮增压器的涡轮是由涡轮叶轮和 涡轮壳构成的。
压缩机 排出的废 气
涡轮壳 连接压缩机和涡轮的 公共轴
涡轮叶轮
Slide No.10
涡轮增压器的结构和功能
涡轮 :
涡轮增压器的结构和功能 涡轮将气压能转换成机械能，来驱 动压缩机。
进气管 排气管
空气由于受涡轮流量截面积的限制，
下限位点
两 个 阀 门 都 关 闭
曲柄轴
Slide No.2
四冲程发动机的工作方式
四冲程活塞发动机
(柴油型 / 汽油型) 2. 压缩冲程 : 当活塞从下限位点 运动到上限位点时, 汽缸内物 质的体积被压缩. 3. 动力冲程 : 当活塞从上限位 点运动到下限位点时, a) 如果 是汽油发动机, 空气和燃料的 混合物就会被火花塞点燃。 b) 如果是柴油发动机, 燃料在高 压作用下压入汽缸 ，然后空气 混合后发生自燃.
四缸机械式涡轮增压发动机的示意图
压缩后的助燃空气 由发动机驱 动的压缩机
Slide No.7
涡轮增压器原理
1. 排气式涡轮增压器 在排气式涡轮增压器中,用来驱 动涡轮的空气流，通常是一些 排出的废气。该涡轮驱动与它 同轴的压缩机。压缩机将助燃 空气吸入，压缩后提供给发动 机。 与机械式涡轮增压器不同的是， 排气式涡轮增压器的发动机上 没有连接其他的机械装置。
汽车涡轮增压的结构组成
汽车涡轮增压系统由以下几个主要组成部分组成：
涡轮：涡轮是涡轮增压系统的核心部件。
它由排气轮叶片和压气轮叶片组成。
排气轮叶片由废气流动驱动，压气轮叶片与排气轮叶片相连，并通过轴来转动。
当废气通过排气轮叶片流过时，它会驱动压气轮叶片旋转，从而压缩进气空气。
涡轮外壳：涡轮外壳是将废气引导到排气轮叶片上的金属外壳。
它与发动机排气系统相连。
中冷器：中冷器通常位于涡轮增压器前面，用于降低进气温度。
热空气通过中冷器时，通过与冷却液的接触，热量被带走，从而降低进气温度。
降低温度有助于提高空气的密度，使得更多的氧气进入燃烧室，从而提高发动机性能。
排气系统：排气系统将废气引导到涡轮增压器中。
这个系统由排气管、排气歧管和排气喉组成。
废气从发动机燃烧室排出，并流经排气管和排气歧管，最终进入涡轮增压器。
涡轮增压器控制系统：涡轮增压器控制系统用于监测和控制涡轮增压器的运行状态。
这个系统通常由传感器、控制单元和执行器组成，可以根据发动机负荷和转速的变化来调整涡轮增压器的工作。
这些组成部分协同工作，提供了额外的空气压缩，进而增加了发动机的进气量和输出功率。
汽车涡轮增压可以提高发动机的燃烧效率和动力性能。
涡轮增压器的结构与原理(honeywell)
涡轮增压器的未来发展趋势
随着汽车技术的不断进步，涡轮增压器也在不断演化。未来的发展趋势可能 包括增加电动辅助、采用更轻、更耐用材料、提高增压效率等。
涡轮增压器壳体
涡轮增压器的壳体起到保护和封闭内部组件的作 用，并确保进气和排气流动的正确引导。
涡轮增压器的原理和工作过程
1
排气驱动
引擎排出的废气从废气涡轮流过，驱动
压气增压
2
涡轮旋转。
涡轮的旋转带动压气机工作，将外部空
气压缩后送入发动机燃烧室。
3
更高性能
Байду номын сангаас
通过增加进气空气密度，涡轮增压器提 高了发动机的功率和燃烧效率。
涡轮增压器的结构与原理 (Honeywell)
涡轮增压器在现代汽车引擎中扮演着重要角色，它的理念和工作方式通过一 系列创新的设计而实现。本节将深入探讨涡轮增压器的结构和原理。
涡轮增压器的定义和作用
涡轮增压器是一种通过利用排气气流来提高内燃机性能的装置。它通过将可 压缩流体（空气）推向发动机的进气系统，实现增加燃烧室内的空气密度， 从而提高了发动机的功率和效率。
1 提高功率
涡轮增压器可以大大增加汽车引擎的功率输出，提供更强悍的动力性能。
2 提高燃油经济性
通过增加发动机的燃烧效率，涡轮增压器实现了更高的燃油经济性。
3 减少尾气排放
涡轮增压器帮助发动机更好地利用燃油，减少了尾气排放，实现了更环保的驾驶。
涡轮增压器的维修和保养
为了确保涡轮增压器的正常工作和持久性能，应定期检查和维护涡轮增压器， 包括更换机油、清理冷却系统、保持压力合适。
不同类型涡轮增压器的优缺点
单涡轮增压器
优点：结构简单、成本低、响 应迅速。 缺点：顶端功率受限、涡轮滞 后。
涡轮增压器的结构、工作原理、常见故障处理方法
涡轮增压器的结构、工作原理、常见故障处理方法为了适应发动机“小排量、大功率”的发展趋势，涡轮增压器在汽车上得到了广泛采用。
涡轮增压器对于发动机的直接作用，就是显著提高了发动机的充气效率（超过100%），因此，大大提高了发动机的动力输出。
具体而言，发动机采用涡轮增压器的优点主要体现为：◆可以根据发动机的需要提供增压压力，或减小、不提供增压压力；◆即使在高海拔地区也可以使发动机获得足够的充气效率。
组成如下图所示，涡轮增压器主要由涡轮机和压气机等部分组成。
涡轮机的进气口与发动机排气歧管相连，涡轮机的排气口则接在排气管上；压气机的进气口与空气滤清器相连，压气机的排气口则接在进气歧管上。
图1涡轮增压器的基本组成▲从发动机排气歧管排出的是高温高压的废气，具有一定的能量。
在自然吸气发动机中，这部分能量往往随着废气的排放而白白浪费，而涡轮增压器的动力来源恰恰就是这些废气。
涡轮机涡轮与压气机泵轮通过增压器轴刚性连接，这部分称作增压器转子。
增压器转子通过浮动轴承（转子高速旋转时可保证摩擦阻力矩较小）固定在增压器中。
发动机工作时，排出的废气以一定角度高速冲击涡轮，使增压器转子高速旋转，于是，压气机泵轮以同样的高速挤压进气空气。
受压后的空气温度会升高，影响其密度，因此，在压缩空气通向进气歧管的中间通路上增设了一个空气冷却器（简称中冷器）以冷却增压后的空气，最终使更多、密度更大的空气进入气缸，从而实现进气增压的目的。
为了使涡轮增压器能够更好地发挥其效能，除了涡轮机和压气机两个最主要的组成部件外，涡轮增压器上还设置了其他辅助控制元件▼图2涡轮增压器的辅助元件▲如上图所示，在涡轮增压器涡轮机的出口处设有一个废气旁通阀，废气旁通阀由一个真空执行器在真空的作用下通过杠杆机构驱动其开、关及开关的幅度大小，而真空的施加与否、施加大小则由ECM通过控制一个废气旁通控制电磁阀对真空管路实施控制来实现。
在压气机侧面有一旁通管路，连接其进气口与排气口，在这一旁通管路上设有一个进气旁通阀，由ECM通过对进气旁通电磁阀的控制实现对进气旁通阀开、关的间接控制。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种常见的发动机增压装置，通过利用废气的动能来提高发动机的进气压力和进气量，从而增加发动机的功率输出。
涡轮增压器采用了涡轮机械结构来实现这一功能，下面将详细介绍涡轮增压器的工作原理。
1. 基本结构涡轮增压器主要由涡轮和压气机两部分组成。
涡轮部分包括进气轮和排气轮，它们通过轴连接在一起，共用同一个轴承。
压气机部分由多个叶片组成的压气机轮组成，它与涡轮部分分开，但通过轴相连。
涡轮和压气机之间通过进气道和排气道相连。
2. 工作原理涡轮增压器的工作原理基于废气的动能转化为机械能。
当发动机燃烧燃料时，产生的废气通过排气道排出，同时也会带动排气轮旋转。
排气轮的旋转会通过轴传递给进气轮，使其旋转起来。
进气轮的旋转会产生吸气效应，从而将空气通过进气道引入压气机。
3. 压气机工作进气轮的旋转会带动压气机轮旋转，压气机轮上的叶片会将空气压缩。
随着压缩空气的增多，进气压力也随之增加。
压缩后的空气会通过增压器的出口进入发动机的进气道，与燃料混合后燃烧，从而产生更大的动力。
4. 控制系统涡轮增压器的工作需要一个精确的控制系统来保证其稳定运行。
控制系统通常包括进气压力传感器、排气温度传感器和电子控制单元。
进气压力传感器用于监测进气压力的变化，排气温度传感器用于监测排气温度的变化。
电子控制单元会根据传感器的反馈信号来控制涡轮增压器的工作，以保持适当的进气压力和温度。
5. 优点和应用涡轮增压器具有以下优点：- 提高发动机的功率输出，增加扭矩；- 提高燃烧效率，降低燃油消耗；- 减少排放物的产生，环保性能好；- 适用于各种类型的发动机，如汽油发动机、柴油发动机等。
涡轮增压器广泛应用于汽车、卡车、船舶、飞机等各种类型的发动机中。
它能够提供额外的动力输出，使发动机在高海拔、高温度等恶劣工况下仍能正常工作。
同时，涡轮增压器也被用于一些高性能车辆中，以提供更高的动力性能。
总结：涡轮增压器通过利用废气的动能来提高发动机的进气压力和进气量，从而增加发动机的功率输出。
涡轮增压器的结构原理与使用注意事项
增压 器 的额 定转速 为 ｌ ２万 ｒ ／ ｍ ｉ ｎ ， 所 以使 用增 压 器 时必须 保证润 滑 。 （ １ ） 必须使用增压机油， 增压机油是指 Ｃ Ｄ、 Ｃ Ｅ、 Ｃ Ｆ级 机 油 。需 要 使 用 哪个 等 级 的机 油 ， 还 要 看 发 动 机 的最 大爆发压 力 ， 发 动机 厂家规定 ： ６ ３ ５ ９ Ｔ 、 ６ ０ ５ ９ Ｔ及 无 锡发 动机最 低 也 要 使 用 Ｃ Ｄ级 的 机 油 ， ６ ０ ６ ８ Ｔ型 发 动机最低 也要 使 用 Ｃ Ｆ一４级 的机 油 。 因为 增 压器 的 温度很 高 ， 同时 转 速也 很 高 ， 普 通 级 机 油很 难 在 浮动 轴 承 内形成 油膜 ， 而且 机 油 很 快会 氧 化 变 质 ， 这 会 造 成 轴承 的过早磨 损 。 （ ２ ） 新 启用 或维修 过 的增 压器使 用 前用 手拨 动转 子， 检查 转子 转动 时有无 卡滞现象 和不 正常 响声 。 长期停 放 以后 （ ５ ｄ以上 ） ， 在启 动 前要 保 证 增 压 器 内有 机油 。因长期停 放 后 ， 增 压 器 内的机油 大 部分 已流人 油底壳 中 。启 动着 后 ， 主油 道 中的机 油需 要一 段时 间才能 进 入 到增 压 器 内 ， 在此期间， 增 压 器会 因 缺油 而过早磨 损 。 柴 油机启 动 时 ， 要 间隔启动 ２— ３次 ， 每次 ３— ５ Ｓ ， 以使增 压器 浮 动轴 承 内充 满 机 油 ， 启 动着 火 后 ， 先 怠 速运转 几分 钟 ， 待 增 压 器轴 承 得 到 充 分 润 滑 后 ， 方 可 提高转 速 。在 冬 季使 用 尤 其 要 注 意 这 一 点 。对 于 法 国沙 朗发 动机来说 ， 可将 高压 油 泵上 的断 电开关 的火 线卸 下 。１ ０ ７ ５型收割机 采用 的是转 子泵 ， 断 电开关 装 在高压 泵 的上盖体 内。断 开 收割 机 的 断 电开关 ， 然 后 用 马达带 动 发 动机 运 转 １～ ２次 ， 使 油底 壳 中 的机 油 进入 到 增 压 器 内 （ 此时发动机并不着火 ） 。Ｚ ８ ６ ０ ２— １ ２ ６型发 动机 或其他 发 动机 （ 高 压 泵 上不 带 断 电开 关 的发 动机 ） ， 可在增 压器 的进 油 口处加 注机 油 。 （ ３ ） 怠 速运转 时 间 不 能过 长 ， 因为 怠速 时 主油 道 中的机油 压力很低 （ 一般 为 ５ ０ ｋ Ｐ ａ ） ， 而且 增压 器 又处 于发动机 的最高点 ， 那么到达增压器 内的机油会更 少； 同 时增 压 器 在 发 动 机 怠 速 时 的 转 速 已达 到 几 万 转 。如果 怠速运 转时 间过长 ， 增 压器 会 因为润 滑 不足 而磨 损 ， 所 以发动 机 怠 速 运转 时 间不 能 过 长 ， 一 般 不 超过 ３ ａ ｒ ｉ ｎ 。 （ ４ ） 启 动后不 要 马上加负 荷 ， 应 先对 发 动机 预热 ， 使 水温 和油压 达到正 常工 作值 ， 然后 再加 负 荷 。 因为 启 动后机 油 的 流量 较 小 ， 且 黏 度 大 。加 负 荷 后 ， 增 压 器 的转速 已达 到额定转 速 （ １ ２万 ｒ ／ ｍ ｉ ｎ ） ， 这样 对 增压 器 的润滑 不利 。 （ ５ ） 没有特 殊 情况 不 要 突然 停 车 ， 发 动 机 在 额 定 工 况下运 转 时 ， 增压 器 的转 速 为 １ ２万 ｒ ／ ｍｉ ｎ ， 如果 此 时停车 ， 机油泵 便停 止工作 ， 增 压 器便 无 机油 供 给 ， 增 压器从 １ ２万 ｒ ／ ｍ ｉ ｎ降 为 ０ ， 需 要 ～ 段 时 间 。 突然 熄 火， 机 油泵不 泵 油 ， 增 压 器转 子 仍 在 高 速 惯 性 运 转 而 出现 干摩擦 损坏轴 承 。 （ ６ ） 机油 压力低 于 ０ ． ２ ＭＰ ａ时 ， 应停 车检查 。 （ ７ ） 加强 保养 空 气 滤清 器 ， 防止 空 滤器 破 损 或 阻 力过 大 ， 保证 进气 系统 密封可靠 。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
充气系数： 充气系数： 指在进气冲程中， 指在进气冲程中，实际进入气缸的混合气或新鲜 空气的质量与在标准大气压和温度状态下充满气缸的 混合气或新鲜空气的质量之比。 混合气或新鲜空气的质量之比。汽油发动机在节气门 全开时充气系数约为0.75-0.85左右 左右， 全开时充气系数约为0.75-0.85左右，柴油机充气系数约 为0.8～0.9。充气系数随发动机转速有关，在经济转速 ～ 。充气系数随发动机转速有关， 时基本达到最大值。 时基本达到最大值。
一、涡轮增压器的作用
作用：可增大发动机扭矩，从而提高发动机功率， 作用：可增大发动机扭矩，从而提高发动机功率， 降低燃油消耗。它与非涡轮发动机不同的是： 降低燃油消耗。它与非涡轮发动机不同的是：在进 气管中安装一个涡轮强制向进气管内供气， 气管中安装一个涡轮强制向进气管内供气，使进气 压力增大，充气系数增大。 压力增大，充气系数增大。 实践证明，采取增压措施后， 实践证明，采取增压措施后，发动机的功率可增 加25％以上。所以，增压就成为不增加发动机排量 ％以上。所以， 而提高功率的有效措施。 而提高功率的有效措施。因此被广泛应用在大功率 柴油发动机上。近年来汽油机也开始采用。 柴油发动机上。近年来汽油机也开始采用。
涡轮增压器的原理
热量 中冷器 发动机排气驱动涡轮 压缩并加热后的 空气进入中冷器
进气管
排气管
压缩机压缩 吸入的空气
废气涡轮驱 动压缩器
增压器实物
四、旁通式涡轮增压器
1.8T 1.8T 1.8T 1.8T 1.8T 1.8T 1.8T 1.8T
的
旁
通
阀式涡ຫໍສະໝຸດ 轮增旁通阀
废气
中冷器 空气
压
器
增压过程
增压压力调整
超速切断
增压调节电磁阀
增压调节电磁阀N75插头
通空气高压端
通压力调节控制单元
断电时，通道
通空气低压端
增压压力控制系统
五、可调整叶片式涡轮增压
可
废气
调 叶 片 式 涡
进气
排气管
轮 增 压 器
可调叶片 增压后的进气
调整叶片
调整圈 导销 支承圈 叶片 轴
低压箱
控制杆系 涡轮 控制杆系导向销
增压压力高于规定值可能的原因有： 增压压力高于规定值可能的原因有： 增压压力调节阀压力单元损坏。 ① 增压压力调节阀压力单元损坏。 增压压力控制单元软管漏气。 ② 增压压力控制单元软管漏气。 涡轮增压器内的增压压力调节阀卡在关闭位置。 ③ 涡轮增压器内的增压压力调节阀卡在关闭位置。
涡轮增压器发出异常噪声 动力涡轮或者增压涡轮的叶片损坏，导致平衡 动力涡轮或者增压涡轮的叶片损坏， 破坏 转子部件和固定部件发生碰撞 涡轮增压器漏油 分内部：机油消耗， 分内部：机油消耗，部件严重积炭 外部： 外部：管接头和垫片
废气涡轮增压
所谓增压就是将进入气缸前的新 鲜空气预先进行压缩， 鲜空气预先进行压缩，然后再以高密 度送入气缸。 度送入气缸。
最普遍
最有效
国内常见的有：奥迪 宝来1.8T 国内常见的有：奥迪1.8T 宝来 passt 本田，丰田，三菱， 本田，丰田，三菱，马自达车上得到 应用。 应用。
涡轮增压器的结构与工作原理
通过涡轮增压系统 对吸入的空气进行 压缩，增大气体密 度，从而，增加每 个进气冲程进入燃 烧室的空气量，增 加循环供油量，提 高升功率和升扭矩， 达到提高燃烧效率、 提高整机使用经济 性。
涡轮增压器的润滑：
转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转，需要有单独 的润滑油供应管路，并为浮动轴承提供油膜支撑。
涡轮增压器的原理
热量 中冷器 发动机排气驱动涡轮 压缩并加热后的 空气进入中冷器
进气管
排气管
压缩机压缩 吸入的空气
废气涡轮驱 动压缩器
中冷器的作用
利用废气涡轮增压，会使进气的温度升高， 利用废气涡轮增压，会使进气的温度升高，降低进 气的密度，甚至引起爆震。因此， 气的密度，甚至引起爆震。因此，一些增压发动机 在增压器和节气阀的中间，加有空气冷却器， 在增压器和节气阀的中间，加有空气冷却器，即 中冷器” “中冷器”。 实验证明，进入气缸的空气温度每下降10℃ 实验证明，进入气缸的空气温度每下降 ℃，功 率可提高2.5%～3%，增压压力越高，中冷器的 率可提高 ～ ，增压压力越高， 效果越显著。 效果越显著。 采用增压中冷的柴油机， 采用增压中冷的柴油机，其燃油消耗率是车用发动 机中最低的。 机中最低的。
涡轮增压系统的检测与维修
检 测 ； 用 涡 轮 增 压 器 检 测 仪 ： VAG1397A； ； VAG1551 连 接 VAG1397A 和 VAG1551（ 地 址 码 0 1 － 0 8 － （ 115） ） 挂入3档 在发动机转速为2000r/min时以节气门全 挂入 档 ， 在发动机转速为 时以节气门全 开 加 速 ， 观 察 转 速 表 ， 在 2 5 0 0 r/min 时 ， 打 印 VAG1551和VAG1397A的显示值。 的显示值。 和 的显示值 VAG1551显示区 规定值 1.600－1.700bar 显示区4规定值 显示区 － VAG1397A的规定值 1.60－1.70bar 的规定值 －
二、增压器的类型及特点
根据驱动增压器的动力不同，可分为机械增压器、 根据驱动增压器的动力不同，可分为机械增压器、 废气涡轮增压器和气波增压器。 废气涡轮增压器和气波增压器。 机械增压器由曲轴驱动空气压缩机来提高进气压力。 机械增压器由曲轴驱动空气压缩机来提高进气压力。 特点：和废气涡轮增压器相比，它不接触高温， 特点：和废气涡轮增压器相比，它不接触高温，反 应快，低速性能好，但消耗发动机功率。 应快，低速性能好，但消耗发动机功率。 废气涡轮增压器是利用发动机的废气推动涡轮提高 进气压力，增大进气量， 进气压力，增大进气量，从而提高发动机功率和燃 油经济性。 油经济性。 特点：由于是利用废气能量，因此不消耗功率， 特点：由于是利用废气能量，因此不消耗功率，结 构也比较简单，造价低，而性能提高明显。 构也比较简单，造价低，而性能提高明显。
叶片角度小＝废气进口截面减小 叶片角度大＝废气进口截面增大 叶片角度小＝ 叶片角度大＝
排 气 压力小
增压 压力
排 气 压力大
增压 压力
可调叶片式涡轮增压器功能图
海拔高度 传感器 进气压力 传感器 自诊断接口 进气管温 度传感器
充气压力 控制阀 低压箱 中冷器
真空泵 单向阀 低压蓄压气
涡轮增压器性能的变化或发动机供油 系统及配气系统的故障会直接影响发动机 的功率、排气温度等性能指标。
涡轮增压发动机使用注意事项 1、不能着车就走。发动机发动后，特别是在冬季，应 、不能着车就走。发动机发动后，特别是在冬季， 让其怠速运转一段时间， 让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前 让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门， 让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门， 以防损坏增压器油封。 以防损坏增压器油封。 2、不能立即熄火。发动机长时间高速运转后，不能 、不能立即熄火。发动机长时间高速运转后， 立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器 立即熄火。发动机工作时， 转子轴承润滑和用于冷却的。 转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机 机油压力迅速下降为零， 后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到 中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走， 中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器 转子仍在惯性作用下高速旋转，因此， 转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下 如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损 如果突然停机， 坏轴承和轴。所以发动机大负荷、长时间运行后， 坏轴承和轴。所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄火 前应怠速运转3－ 前应怠速运转 －5min，让增压器转子的转速降下来以后 ， 再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。 再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。
增压压力控制系统
G72 G28 海拔 高度 G71
N75
增压压力控制电磁阀-N75•进气及排气系统无泄漏 •发动机温度不低于60摄氏度 •全负荷下检查增压压力，测量时间不超过10秒
3、 保清持清洁。拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头 、 保清持清洁。拆卸增压器时，要保持清洁， 一定要用洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。 一定要用洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。 维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮， 维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对 其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。 其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。 4、由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因 、由于增压器经常处于高温下运转， 受高温作用，内部机油容易有部分的结焦， 受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压 器轴承的润滑不足而损坏。因此， 器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时 间后要进行清洗。 间后要进行清洗。 5、经常注意检查增压器的运转情况。在出车前、收车后， 、经常注意检查增压器的运转情况。在出车前、收车后， 应检查气道各管的连接情况，防止松动、 应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器 失效和空气短路进入气缸。 失效和空气短路进入气缸。
当增压压力低于规定值时可能的原因有： 当增压压力低于规定值时可能的原因有： 增压压力限制电磁阀N75损坏。 损坏。 ① 增压压力限制电磁阀 损坏 接增压压力限制电磁阀N75的管路损坏。 的管路损坏。 ② 接增压压力限制电磁阀 的管路损坏 增压器内增压压力调节阀卡在打开位置。 ③ 增压器内增压压力调节阀卡在打开位置。 涡轮增压器与进气歧管之间漏气。 ④ 涡轮增压器与进气歧管之间漏气。 ⑤ 机械式空气再循环阀损坏 涡轮增压器空气再循环阀N249损坏。 损坏。 ⑥ 涡轮增压器空气再循环阀 损坏 涡轮增压器损坏。 ⑦ 涡轮增压器损坏。