机舱集中监控与报警系统
浅谈船舶机舱监视与报警系统
ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｆ ｒ ｏ ｍ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ａ ｃ ｑ ｕ ｉ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｔ ｏ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｏ ｕｔ ｐ ｕ ｔ ， ａ ｎ ｄ ｍａ ｋ ｅ ａ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｂ ｏ ｕ ｔ ｔ ｈ ｅ ｍｕ ｔ ｕ ａ ｌ ｃ ｏ ｎ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｏ ｎ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ａ ｎ ａ ｌ ｏ ｇ ａ ｎｄ ｓ ｗｉ ｔ ｃ ｈ．
４ 监 视 与报 警 系统 的微 机 控 制
４ ． １ ． １ 开 关 量 转换 成 模 拟 量 开 关 量 转 换 模 拟 量 是 由Ｄ／ Ａ转 换 器 来
Ｄ ／ Ａ转换 器的 性能 指 标 。 （ １ ） 分辨 率。 分辨率是指Ｄ ／ Ａ转 换 器 能
字量 的 二 进制 位 数 。 例如， 满量程为１ Ｏ Ｖ的
扫描 监 测 是 以 一 定 的 时 问间 隔 依 次 对 ８ 位Ｄ ＡＣ 芯片 的 分 辨 率位 ３ ９ ｍＶ 。 各个监视点的参 数和状 态进行扫描 ， 将监
１ ． ２ 监 视 报警 系统 的 组成
一
（ ２ ） 转换 精度。 如果不考虑Ｄ ／ Ａ转 换 的
机舱监视与报警
延伸报警
一方面必须把故障报警信号送到驾驶室 另一方面必须把故障报警信号传送到轮机值 班人员的住处以及轮机长住处和公共场所
报警延伸
(1)驾驶室操纵台上值班报警系统的显示操纵 部分； (2)轮机长室和公共场所各设的大体上一样 的显示操纵设备； (3)各轮机员住处的显示操纵设备。
(1)轮机员在机舱值班 （2）港口停泊，值班轮机员不在机舱 （3）船舶海上航行，轮机员不在机舱
计算机监视系统
集中型、分散型和集散型(网络型)
各自的特点
微机机舱监视报警原理
集散控制形式
上位机
下位机
下位机
下位机
图6-5 集散控制形式系统结 构图
计算机监测系统组成
系统主要环节
微机 开关量输入接口 开关量输出接口 模拟量输入接口 模拟量输出接口 传感器
微机组成
机舱检测系统的发展历程
随着电子技术和信息技术的发展 60年代以前 70年代以前 80年代 90年代以后
故障鉴别
T TH TL
t
正常
A B
故障
C
正常
故障
正常
图12.1 温度变化图形
监测参数的类型及其特点
一类是开关量，另一类是模拟量。 何为开关量、何为模拟量
监测方式
连续监测方式 对机舱内的所有监测点实现同时连续监测
开关量输出部分工作原理
开关量输出部分工作原理
本卡工作时，计算机送“1”使驱动器三极管导通， 计算机送“0”使驱动器三极管截止。本卡上的输出 驱动器件ULN2003中内部带有吸收二极管，可有效 地吸收感性负载启动时产生的达600mA的峰值电流。 所有的开关量输出信号均带有锁存功能。当CPU对 设定的一个I／O地址执行一次写操作，就送出了一 组（8路）输出信号。当主机加电启动或使用 RESET开关使主机硬复位时，本卡上的复位清零电 路使各组输出均为零，即驱动器三极管截止。
第5章船舶机舱监视与报警系统
第一节
船舶机舱监测与报警系统基础知识
二、 监测方法 一类是采用连续监测方法，另一类是采用扫描监测方法。 1．连续监测 连续监测是指机舱中所有监测点的参数并行地送入监视报警 系统，同时对所有监测点的状态及参数进行连续监测。系统 中的核心单元是报警控制单元，它由各种测量和报警控制电 路组合而成。每个监测点需要一个独立的电路进行测量和产 生报警信号，测量结果和报警信息送至公共的显示和报警电 路，但在设计上通常将多个同类型参数的电路制作成一块电 路板。 连续监测的方法由于每个监测点采用单独的电路，因此各监 视点之间的相互影响较小，当某一监视点通道发生故障时， 不会影响其他通道的工作，监视点的数量增减在原则上也不 受限制。但所需硬件较多，造价较高。
第一节
船舶机舱监测与报警系统基础知识
4．报警延时 在报警装置中，一般均设有延时报警环节，以免发生误报警 。根据所监视的参数不同，其延时时间有长延时和短延时之 分。例如在监视液位时，可采用2～30s的长延时报警，在 延时时间之内越限不报警。另外，在运行期间，某些监测开 关的状态会由于环境干扰的原因而发生瞬间变化，例如船舶 在激烈振动时，某些压力系统的压力波动容易使报警开关发 生抖动。为避免误报警，可采用延时0.5s的短延时。 5．报警闭锁 闭锁报警就是根据动力设备不同的工作状态，封锁一些不必 要的监视点报警。例如，船舶在停港期间，由于主机处于停 车状态，主机的冷却系统、燃油系统、滑油系统等均停止工 作，与这些系统相关的参数都会出现异常。因此，有必要对 与这些系统有关的监视点进行报警闭锁。
第十章 机舱监视与报警系统
第一节 第二节 第三节 第四节 船舶机舱监测与报警系统基础知识 单元组合式监视与报警系统 网络型监视与报警系统 曲轴箱油雾浓度监视报警系统
第10章 船舶机舱监视与报警系统1
报警控制电路 2．功能试验和闭锁报警
闭锁开关 消闪按钮 试验
延时报警
常开
试灯
常开
常开
报警控制： 1、正常情况，S闭合； 2、设备故障，S断开，闭锁 开关B断开，D3截止。 报警灯L快闪； 3、消声消闪按钮A，继电器
J2断电，快闪变常亮； 4、故障排除，J1通电，L熄灭； 5、短时故障报警，这时继电器 J1和J2均通电，L接通慢闪； 先消声，后消闪，L从慢闪成熄灭。
第三节 船舶机舱网络化监控系统
• 集中型系统采用单台计算机的结构形式，可靠性较差，一 旦计算机发生故障，则整个系统完全瘫痪。
• 集散型系统采用集中和分散相结合的系统结构，将监视任 务合理地分散成由多台微机进行分别监视的子系统，各个 子系统与上层计算机进行通信连接，以便集中管理和信息 共享。机旁和子系统计算机之间需敷设大量的电缆；模拟 信号长距离传输干扰严重。
第一节 船舶机舱监视与报警系统基础知识
机舱监视与报警系统是轮机自动化的一个重要内容，它的 作用是准确可靠地监测机舱内各种动力设备的运行状态及其 参数，一旦运行设备发生故障，自动发出声、光报警信号。 可改善轮机管理人员的工作条件，减轻劳动强度，及时发现 设备的运行故障，也是实现无人机舱的基本条件。
一、参数类型 ：开关量和模拟量
功能试验和闭锁报警： 1、功能试验，按钮T； 2、设备停止工作，按闭锁按钮B。
三、用集成电路组成的报警控制单元
以逻辑回路和运算放大器为基本元件 以WE－2型报警监视系统为例 1.开关量报警控制单元
2.模拟量报警控制单元
报警延时时间
S
R
1、S闭合，P点为“1”； 2、S断开，P点为“0”； 3、消声消闪操作； 4、故障排除，E点为0，I点 保持 低电平； 5、功能试验，17低电平； 6、报警闭锁，10低电平。
机舱集中监控与报警系统课件
03
人机交互界面
提供直观、友好的人机交互界面， 方便操作人员实时查看系统状态
和报警信息。
02
故障诊断与报警
通过对数据的分析，判断机舱内 各部件的工作状态，及时发现故
障并触发报警机制。
04
历史数据查询与分析
提供历史数据查询功能，支持对 数据的二次分析和利用，为机舱
维护和管理提供数据支持。
跨领域融合
系统将与其他领域的技 术进行融合，如大数据、 物联网等，实现更广泛 的数据来源与更高效的 数据处理，提升系统整
体性能。
绿色环保
在未来的发展中，机舱 集中监控与报警系统将 更加注重节能环保，推 动航空业实现绿色可持
续发展。
全球化布局
随着国际交流的加强， 机舱集中监控与报警系 统的应用范围将拓展至 全球，提高各国航空安 全水平，促进全球航空
故障排除案例
案例一
传感器故障导致误报警。通过更换故障传感器， 并重新校准系统，成功排除故障，恢复系统正常 运行。
案例三
软件故障导致系统崩溃。在备份数据中恢复系统 软件，并进行病毒查杀和程序修复，最终使系统 恢复正常运行。
案例二
通信线路干扰导致数据传输不稳定。经过检查， 发现是通信线路受到电磁干扰，通过调整线路走 向和增加屏蔽措施，解决了通信故障问题。
通过以上内容，实验者可以更 好地学习和掌握机舱集中监控 与报警系统的相关知识和技能， 为实际应用打下坚实的基础。
THANKS.
能源领域 机舱集中监控与报警系统可用于大型能源设备， 如发电机组、石油钻井平台等，实现设备的远程 监控与故障预警。
未来发展趋势与前景展望
第一季度
第二季度
第三季度
课题六 监视与报警系统
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节
监视与报警系统
集中监视与报警系统的基本概念 机舱中常用的传感器 曲柄箱油雾浓度监视报警器 单元组合式集中监视与报警系统 微机控制的集中监视与报警系统 网络型监视与报警系统
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重点与难点
• 本章考查的主要知识点：集中监视系统； 报警传感器与报警系统。 • 重点：掌握集中监控系统的功能及分类； 掌握下列各报警传感器：温度传感器、压 力传感受器、液位传感受器、流量传感器、 转速传感器、火警探测器；掌握曲轴箱油 雾浓度监视器的组成及原理 • 难点：曲轴箱油雾浓度监视器的组成及原 理
返回本节
状态指 示灯
报警及故障 状态指示灯
操、气样的采集与测量
• 工作原理：见图5-3-2
气样的采集与测量原理图
返回最近
二、测量电路
作用：通过测量单元对各缸曲柄箱气样 的油雾浓 度进行测量，并转换成相应的数 字量输入单片机。 工作原理：见图5-3-3
3
1
2
返回最近
第一节 集中监视与报警系统的基本 概念
机舱集中监视与报警系统是轮机自动化的一 个重要内容。 它的作用是准确可靠地监测机舱内各种动力设 备的运行状态及其参数，一旦运行设备发生故障， 自动发出声、光报警信号，并打印记录故障状态， 直到故障排除，自动撤销故障记忆。 它可以改善轮机管理人员的工作条件，减轻劳 动强度，及时发现设备的运行故障，而且也是实 现无人机舱的基本条件。
课堂训练
• 3.测量主机转速，通常采用的有______ • A. 离心式 B. 磁力式 C. 磁脉冲式 D. 机械式 • 4.在相位差式扭矩传感器中，扭矩为零时， 从轴线看两个脉冲传感器磁头对齿顶的相 位差角度为: • A. 0度 B. 45度 C. 90度 D. 180度 • 答案：C，A
机舱监视报警系统的组成与功能维护
（9）值班呼叫
作用：主要用于轮机员交接班时进行信号联络。
（10）测试功能 ①试灯按钮：检测所有的指示灯是否工作正常 ②功能测试按钮：所有监视点均进入报警状态 ，否则未报警的监视通道有故障。
（11）自检功能
作用：确保监视报警系统本身的工作可靠性，对诸如输 入通道、电源电压、保险丝等重要环节，具有自动监测 功能。出现异常时，系统能自动发出相应的系统故障报 警。
机舱报警系统处理流程图
（2）参数与状态显示
参数显示是通过模拟仪表、数字仪表或者计算机屏幕对 所有监测点的运行参数进行显示，既模拟量显示。
（3）打印记录
①参数打印：对监测点的参数进行打印 ②报警打印：只要有报警发生，系统就会把报警名称、 报警内容和报警时间进行自动打印输出，而报警解除时 则自动打印报警解除时间。
（2）安装在集中控制室内的控制柜和监视仪表或 监视屏
根据传感器送来的现场信息与控制台来的闭锁信号 、功能试验信号和试灯信号进行逻辑判断，以控制报警 指示灯的状态，起动声光报警、分组延伸报警及故障打 印。并将模拟量报警控制单元送来的被测参数或报警极 限值显示出来。
（3）安装在驾驶台、公共场所、轮机长和 轮机员居室的延伸报警箱。
（4）报警延时：避免发生误报警
① 长延时报警：2 ～30s ② 短延时报警：0.5s
（5）报警回差
作用：是为了避免采样值在报警点附近波动时，防止仪 表不断进入和退出报警状态，造成频繁报警。
（6）报警闭锁
作用：根据动力设备不同的工作状态，封锁一些不必要 的监视点报警。
（7）延伸报警
（12）备用电源的自动投入
作用：在主电源失压或欠压时，备用电源能够自动启用 投入工作，实现不间断供电。
机舱监控报警系统的原理
机舱监控报警系统的原理
机舱监控报警系统是一种用于监测飞机机舱内各种参数和系统状况的设备，并在出现故障或异常情况时及时报警的系统。
其原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 传感器检测：系统会安装各种传感器，包括温度、压力、湿度等传感器，用于监测机舱内的各种参数以及各种机械设备的运行状况。
2. 数据收集：传感器将检测到的数据传输给数据采集器，进行数据采集。
3. 数据分析：采集到的数据会通过计算机软件对其进行分析和比较，判断是否出现异常情况，并生成相应的报警信号。
4. 报警处理：当系统检测到异常，会通过声音、光闪、震动等方式发出警报信号，提醒机组人员注意，并及时采取相应措施进行处理。
5. 故障诊断：系统会将故障信息记录下来并生成相关报告，以帮助机组人员进行故障诊断和排除。
总的来说，机舱监控报警系统是通过检测机舱内的各种参数和设备运行状况，并及时发出报警信号，帮助机组人员监控飞机的安全状况，保障乘客和机组人员的安全。
第九章 报警系统
转子反向转动：
船舶上常用：测速发电机、转速指示仪、 接线箱组成转速远距测量指示装置。 主机转速表：机舱、集控室、驾驶室、轮 机长室。内设调节电阻，以适应不同距离。
2、磁脉冲式测速装置
四、火警探测器 • 1、感温式
–主要用于外室、走廊、控制室和舱室容积较小 的场所。
• 1）定温式：熔断式和双金属片式 –低于54℃不动作；达到78℃之前必须动作。 • 2）温升式
转子转动：转子绕组切割 励磁绕组产生的磁通，产生电 动电流，形成磁通，其方向与 输出绕组轴线重合（或说与输 出绕组平面垂直），输出绕组 产生感应电势，使输出U2∝n ； 转子反转：电动机电势相 位变反，输出绕组感应的电压， U2相位也变反。
交流测速发电机的特点：简单 、 便宜 ，但精度较低 。
转子正向转动：
报警回差
四、报警系统的分类 • 1. 连续监视式报警系统 • 主要指单元组合式集中监视系统 • ——在线连续地进行监测。 • 2. 巡回监视式报警系统 • 常规型巡回检测系统和微机控制型监视系统 • ——以一定的时间间隔依次巡回检测各检测 点的参数。
第二节
主要传感器的类型和构造原理
• 一、温度传感器 • 二、压力传感器
1）定温式：熔断式和双金属片式 低于54℃不动作；达到78℃之前必须动 作。
2）温升式
2、感烟式
• 1）感烟管式（光电效应式）
2）离子感烟式
• 根据安装区域和探测介质的不同，可分为三种：
用于舱室的火灾自动报警系统、用于干货舱的 火灾自动报警系统以及可燃气体探测系统 • 对于检测可燃气体比重大于空气的诸如烷烃类 （甲烷沼气、民用煤气除外）、烯烃类（乙烯 除外），液化石油气、汽油、煤油时，请将探 测器安装在低于泄漏点的下方平面上，距地面 不得高于30cm。 • 对于检测可燃气体比重小于空气的氢气、甲烷、 沼气、乙烯时，请将探测器安装在泄露点的上 方，距天花板不得大于30cm。
第十五章-船舶机舱监测与报警系统
第十五章船舶机舱监测与报警系统机舱监测与报警系统是轮机自动化的一个重要内容，它的功能是准确可靠地监测机舱内各种动力设备的运行状态及其参数，一旦运行设备发生故障，自动发出声、光报警信号。
根据自动化程度的不同，有些系统还具有报警记录打印，参数和状态的定时或召唤打印以及参数的分组显示等功能。
对于无人值班机舱，集中监视与报警系统还能把报警信号延伸到驾驶台、公共场所、轮机长房间和值班轮机员的住所。
机舱集中监视与报警系统不仅可以改善轮机管理人员的工作条件，减轻劳动强度，及时发现设备的运行故障，而且也是实现无人机舱的基本条件。
第一节监视与报警功能的组成与功能一、参数类型在机舱中需要监视的参数可分两类：一类是开关量，另一类是模拟量。
所谓开关量，是指只有两个状态的量。
这两个状态通常表现为开关的断开和闭合，而开关的形式可以是机械开关或继电器触点。
在船舶机舱中，开关量可以反映设备的运行状态，例如设备是运行处于状态还是停止状态、设备是正常工作还是出现故障、主机凸轮轴位置以及阀门位置等。
监视报警系统能对这些开关量进行显示，需要报警的则发出声光报警。
模拟量是指连续变化的量，例如温度、液位、压力和转速等参数均为模拟量。
监视报警系统应能对这些模拟量进行实时显示，如果参数超过预定的范围，则应发出越限声光报警。
越限报警分为两种情况，有些参数是不允许超过某一上限值的，当超过这一上限值时发出的报警称为上限报警；另为一些参数则不允许低于某一下限值，当低于这一下限值时发出的报警称为下限报警。
通常，温度参数的报警为上限报警，压力参数的报警为下限报警，而液位参数的报警则既有上限报警也有下限报警。
应当指出的是，对于有些设备，其运行参数虽然为模拟量，但并不是把这些模拟量直接送入监视报警系统，而是通过压力继电器、温度继电器或液位开关等转换为开关量信号再送至监视报警系统。
对于这类参数，监视报警系统将以开关量的形式进行处理。
二、监测方法监视报警系统的种类很多，但所采用的监测方法无非有两类。
船舶机舱网络型监测与报警系统的故障诊断及处理
船舶机舱网络型监测与报警系统的故障诊断及处理一、故障诊断的基本概念所谓系统的故障诊断，概括地说是指及时发现和排除故障，其中包括判断故障所在部位以及对有关环节实施修复的全过程。
这个故障诊断的全过程通常分为3个部分，即鉴别故障现象、确定故障所在部位、正确隔离和排除故障。
1.鉴别故障现象以集中监测系统为例，在出现故障报警信号以后，首先应判断有没有误报警或不报警的情况，以免误判，多走弯路。
在机舱发生报警或参数出现异常情况时，轮机主管人员对该设备工况应立即进行检查，应确定“是否真的出了问题”，以求判别是真的有故障还是误报警，其中包括判定参数的检测结果是否有假。
例如，“曲轴箱油雾浓度”这一故障发出报警信号，应对该编号的检测结果进行故障鉴别，因为采样管路上的问题、测量管的污染问题、接点开关的错误动作等都会造成误报警。
只有在故障被确认以后，才应进一步查找和排除故障。
以上实例说明：正确进行故障鉴别，是与轮机主管人员对设备是否熟悉密切相关的。
又例如，在集中监测系统的控制箱内，设有比较多的印制电路板，在控制箱内、外还设有一些指示灯。
这些指示灯在不同的工况下，它们的显示状态会有相应的变化。
管理人员平时应该注意和记录这些变化。
一旦系统出现故障，就可以根据指示灯显示状态的变化，对故障进行初步判别，缩小故障查找的范围。
2.确定故障所在部位在故障得到确认以后，故障出在什么部位就成为问题的核心，其中，很重要的一点是要带着问题来观察设备报警的一些表象。
例如，故障现象出现时的特点是什么，这种故障是间隙的、还是持续的，设备的其他功能是否受到影响等。
显然，要确定某一故障的部位，同样要求对系统各功能环节有充分的了解，应对故障部位进行有针对性的检测，把所获得的检测结果集中起来，通过逻辑分析方法，依照“从大到小，从粗到细”的思路进行摸排，就可以大体确定故障的所在位置，有可能发生在一个或两个环节上。
有的设备还可以借助于模拟测试装置、故障显示灯来做好故障查找工作。
船舶机舱监视报警系统组成
延伸报警
三．监视点的报警信号 ① 主机故障自动停车报警 ② 主机故障自动降速报警 ③ 重要故障报警 ④ 一般故障报警
2021/5/25
DC C20监视与报警系统
一．概念：DC C20是采用CAN现场总线和以太网相 结合的网络结构形式。
二．构成单元 ① 分布式处理单元（DPU) ② 远程操纵站（ROS)
船舶机舱监视报警系统组成
7. 失职报警 8. 值班呼叫 9. 测试功能 10. 自检功能 11. 备用电源的自动投入
报警延时
一．目的：为了防止误报警。 二．分类
长延时和短延时
2021/5/25
延伸报警
一．目的：为了无人值班机舱设置的。 二．作用：在无人值班时，将机舱报警信号分组后
传送给驾驶台、公共场所、轮机长及值班驾驶员住 所的延伸报警箱。
船舶机舱监视与报警系统
2021/5/25
船舶机舱监视报警系统组成
1.分布在机舱各监视点的传感器 2.安装在集中控制室内的控制柜和监视仪表或监视屏 3.安装在驾驶台、公共场所、轮机长和轮机员居室的延伸
报警箱
船舶机舱监视报警系统功能
1.声光报警 2.参数显示与状态显示 3.打印记录 4.报警延时 5.报警闭锁 6.延时报警
2021/5/25
DC C20监视与报警系统
③值班呼叫系统（WCS) ④其他辅助设备
A.不间断电源（UPS) B.以太网集线器（HUB） C.现场操作战（LOS) D.便携式操作站（MOS)
2021/5/25
Байду номын сангаас
机舱集中监控与报警系统
船舶机舱监控系统
轮机工程学院船电系
船舶电气系统设计
船舶机舱监控系统
轮机工程学院船电系
船舶电气系统设计
故障报警：通常故障、短时故障
声应答 光应答 (1).通常报警 声应答
故障点正常
船舶机舱监控系统
声停，光平光
灯熄灭
(2).短时报警（快闪
慢闪）
声停，光依旧慢闪 灯熄灭
轮机工程学院船电系
声应答 光应答
船舶机舱监控系统
轮机工程学院船电系
船舶电气系统设计
一． 温度传感器 1.热电阻式温度传感器
船舶机舱监控系统
第二节 船舶常用传感器
轮机工程学院船电系
船舶电气系统设计
船舶机舱监控系统
2．热电偶式温度传感器
轮机工程学院船电系
船舶电气系统设计
船舶机舱监控系统
二．压力传感器 １．电阻式压力传感器
轮机工程学院船电系
船舶电气系统设计
船舶机舱监控系统
二.火警探测器 1.热探测法
轮机工程学院船电系
船舶电气系统设计
船舶机舱监控系统
2.感烟管式火警探测器
轮机工程学院船电系
船舶电气系统设计
船舶机舱监控系统
3.离子感烟式火警探测器
轮机工程学院船电系
船舶电气系统设计
船舶机舱监控系统
第四节 船舶机舱监控系统设计步骤
1.连续监控方式 2)扫描（巡回）监控方式 (1)常规巡回监视系统 (2)微型计算机控制监视系统
轮机工程学院船电系
船舶电气系统设计
二．监控与报警功能 1．故障报警 1）长时报警 2）短时报警（重要设备） 2.参数显示与报警的指示 3.打印记录 1)定时制表记录 2)召唤记录 3)故障记录
大型集装箱船舶自动电站和机舱集中监测报警控制系统简介
大型集装箱船舶自动电站和机舱集中监测报警控制系统简介1、自动电站大型集装箱船舶自动电站主配电系统主要选用STN和SAM公司的产品。
电站自动化是无人机舱的和机舱自动化的必要条件。
主要功能及特点1、发电机自动启动、并电与停车。
如运行中的发电机容量不够或出现故障，自动启动一台备用机组和停止故障机组，备用机组能够自动主开关合闸并电，及进行负荷自动均匀分配，各设备按顺序分时段自动启动。
2、自动进行调频及有功功率的调节和自动调压和无功功率的调节。
3、自动分级卸载和自动切换。
（一级卸载，105%额定电流/ 二级卸载，110%额定电流，延时10秒）4、重大负荷的自动询问，如电网容量不够会自动启动选定的备用机组。
（重载启动80%（90%）额定功率，轻载停车单机30%额定功率，延迟60秒）5、当柴油机机械故障，出现发电机和电网的短路、过载、失压、逆功率和系统故障时，进行自动保护和报警。
（主开关短路保护250%额定电流300毫秒跳闸；电压保护低于90%，和高于105%额定电压，频率保护低于95%和高于105%额定频率均延时5秒；逆功率保护-10%额定功率延时5秒，过电流保护130%额定电流延时20秒跳闸）6、电站参数的自动集中监测、显示、记录和打印。
5688TEU船舶机舱设置四台ABB发电机，自动电站中由GAMMA10管理。
发电机的启停方式有三种：1）机旁手动启动（控制箱上按钮启动/ 按电磁阀按钮启动/ 按启动阀按钮启动）。
2）主配电板遥控和自动启动。
3）集控室GOS上的PMS中遥控和自动启动。
发电机的并车和负载分配在配电板上有两种方式，手动和自动。
通过按键转换。
集控室只能自动操作。
四台发电机都配有微处理器GAMMA10和操作面板，并连成一个网络，进行相互间的数据交换，完成主配电版上的电站自动化管理。
电站自动化功能能够延伸到集控室的GOS上，二者的控制由主配电版上的选择开关位置决定。
在GOS上的PMS中，系统提供了NO DIESEL STOP功能，轮机员可根据情况合理选择。
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船舶机舱监控系统
九.主机工况监视传感器 1.气缸套温度检测传感器
轮机工程学院船电系
船舶电气系统设计
船舶机舱监控系统
2.活塞环检测传感器
轮机工程学院船电系
船舶电气系统设计
船舶机舱监控系统
3.气缸套磨损检测传感器
轮机工程学院船电系
船舶电气系统设计
船舶机舱监控系统
第三节 船舶火警探测与报警系统 一、火警报警系统原理 1、分路式火警报警系统 2、环路式火警报警系统
船舶电气系统设计
二．监控与报警功能 4．延时报警 1)长延时报警(2-30S) 2)短延时报警(0.5S) 5．闭锁报警 6．延伸报警 1)无人机舱设置 2)按严重程度分组 (1)主机故障自动停车报警 (2)主机故障自动降速报警
船舶机舱监控系统
(3)重要故障报警 (4)一般故障报警
轮机工程学院船电系
船舶机舱监控系统
轮机工程学院船电系
船舶电气系统设计
船舶机舱监控系统
轮机工程学院船电系
船舶电气系统设计
船舶机舱监控系统
报警回差
轮机工程学院船电系
船舶电气系统设计
船舶机舱监控系统
轮机工程学院船电系
船舶电气系统设计
三. 监控与报警系统的组成
船舶机舱监控系统
1、传感器（执行器） 2、采集单元 3、通讯单元 4、中央处理单元（含监视屏、控制柜、UPS、 键盘等） 5、延伸报警单元
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船舶电气系统设计
船舶机舱监控系统
２．金属应变片式压力传感器
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三.液位传感器 1.变 浮 力 液 位 传 感 器
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2.吹气式液位传感器
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机舱集中监控与报警系统
第一节 船舶集中监控与报警概述 第二节 船舶常用传感器 第三节 船舶火警探测与报警系统 第四节 船舶机舱监控报警系统设计步骤
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第一节 船舶集中监控与报警概述 一、监控方式
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二.火警探测器 1.热探测法
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2.感烟管式火警探测器
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3.离子感烟式火警探测器
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第四节 船舶机舱监控系统设计步骤
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通讯设计
CAN总线 Longworks总线 Profibus DP总线
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供电设计
交流220V，直流24V 系统负荷计算（各单元+各采集模块等） 外部供电与UPS双路供电(30min)
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六.二氧化碳含量传感器 1.作用:检测锅炉中排烟二氧化碳含量
2.原理图
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七.转速传感器 1.测速发电机 1)种类 直流式和交流式 2)直流式(较少） U=K*n 3)交流式 2.磁脉冲式转速传感器
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一． 温度传感器 1.热电阻式温度传感器
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第二节 船舶常用传感器
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2．热电偶式温度传感器
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二．压力传感器 １．电阻式压力传感器
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主机转向的测定
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八.扭矩传感器 1.作用:检测主机的有效功率 2.工作原理:轴的扭矩与轴的扭转角成比例 3.结构原理(相位差式扭矩传感器)
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故障报警：通常故障、短时故障
声应答 光应答 (1).通常报警 声应答
故障点正常
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声停，光平光
灯熄灭
(2).短时报警（快闪
慢闪）
声停，光依旧慢闪 灯熄灭
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声应答 光应答
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二．监控与报警功能
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7．死人报警 8．值班报警 9．分组报警 10．趋势报警 11．虚拟仪表 12．功能试验 13．自检 14．备用电源的自动投入 15．VDR接口
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外形、安装、布置设计
控制柜 防护（IP、Ex） 安装方式 处所 接线
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软件设计
组态软件 WinCC，Fix32，组态王 LabView 自主开发
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见点表文件
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采集模块设计
根据点表确定采集路数 根据点表选择采集相应物理量的采集单元
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采集点表设计 采集模块设计 通讯设计 中央处理单元设计 供电设计 延伸报警单元设计 软件设计 外形、安装、布置设计
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采集点表设计
开关量（NO，NC） 模拟量（4-20mA，0-5V） PT100 液位测量单元 水密门报警单元 阀遥控单元 总线采集量（DP，Modbus，RS485，CAN， Lonworks等）
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四．流量传感器 1.容积式流量传感器
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2．电磁式流量传感器
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3.差压式流量传感器
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五.氧含量传感器 1.作用:检测油船封舱惰性气体中的氧含量 2.氧的顺磁性 3.原理图
1.连续监控方式 2)扫描（巡回）监控方式 (1)常规巡回监视系统 (2)微型计算机控制监视系统
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二．监控与报警功能 1．故障报警 1）长时报警 2）短时报警（重要设备） 2.参数显示与报警的指示 3.打印记录 1)定时制表记录 2)召唤记录 3)故障记录