【空客A32X系列培训课件】雷击后的检查
航空器雷击后的检查R1
铰链处的搭地线
电阻热
电能转化为热能
融焊
噪音冲击波
噪音
薄蒙皮变形、复合材料出 现粗糙
雷击后简单检查 具体详细检查请参考 05-51-18-200-001
（包括75项检查/588页）
雷达罩和口盖的检查
• 目视检查雷达外蒙皮和导流条有无燃烧痕迹，颜色变化， 穿孔和其他的损坏 • 检查口盖有无燃烧痕迹，颜色变化和其他的损坏
对风挡，固定窗，活动窗和窗框的检查 对风挡，固定窗，
• 目视检查风挡，固定窗，活动窗和窗框的检查
检查起落架舱门
• 检查所有起落架舱门的蒙皮有无燃烧痕迹，颜色变化，穿 孔和分层 • 检查电气接线是否被破坏或错误的连接
检查机翼整流罩
• 检查机翼整流罩有无颜色改变，燃烧痕迹，穿孔和分层 • 检查整流罩螺钉和紧固件有无燃烧痕迹
工卡检查要求
谢谢！
贵阳机场机务维修部 周逵
飞机雷击定义(lightning strike)
（a)雷击总是在飞机机体上造成两个或两个以上的雷击点 （一个进入点，一个退出点） • 雷击进入点和退出点是沿着机身向后移动形成（受雷击区 域）可以形成沿飞机飞行方向连续的雷击遭受点 • 对于有些区域，是会经常遭受雷击的
飞机雷击可能性区域
（a）根据遭受雷击的可能性程度，机身可以分为三 部分
•区域1 这些表面最有可能使雷电最初在机体上形成附着点 （进入或退出点） •区域2 这些表面最有可能使雷击形成“延续雷击”或“多处 雷击”情况，雷击进入区域1后再进入区域2 •区域3 该区域包括机身上除区域1和区域2以外的所有区域； 这些表面没有可能遭受雷击，但可能成为强大雷击电流的传 导体
（b）根据放电电弧附着的可能性（形成放电弧）又 可以将区域1和2分成区域A和区域B，在区域A放电 弧形成的可能性较小，在区域B放电弧形成的可能 性较大
防雷安全知识飞机雷击识别与检查
看以下几张飞机遭雷击的照片：
雷击的直接影响:
1、机械损伤，在雷击所产生的电 弧作用下会造成一些蒙皮小坑或 烧熔点。损伤点可能在初始雷击 点，也可能通过传递发生在远离 初始雷击点。暴露在机身外部的 通讯导航天线常常会遭到损伤， 造成通讯导航系统故障；
雷击的间接影响：
由于雷击所产生的高压、强电流会引起对飞 机线路和系统方面的损伤。它也会引起飞机 个别部件磁化，电子设备受到干扰。有时甚 至于引起电源在遇到较低强度雷击且有较好 保护下，飞机所遭到的损伤可以减少到一个 可接受的程度，继续执行飞行。但是在低保 护或无保护装置下，它可能就会对飞机造成 永久性的损伤，影响到系统的正常工作，这 就需要做进一步的处理，甚至于更换受损部 件。
急救的第一步：脱离险境。迅速将病人转 移到能避开雷电的安全地方。
急救的第二步：对症治疗。根据击伤程度 迅速作对症救治，同时向急救中心或医院 等有关部门呼救。
对症救治时：如果患者未失去知觉，神志 清醒，曾一度昏迷，心慌，四肢发麻，全 身无力，应该就地休息1—2小时，并作严 密观察；如果已失去知觉，但呼吸和心跳 正常，应抬至空气清新的地方，解开衣服 ，用毛巾蘸冷水摩擦全身，使之发热，并 迅速请医生前来诊治；如果患者无知觉， 抽筋，呼吸困难，逐渐衰弱，但心脏还跳 动，可采用口对口人工呼吸；如果患者已 无知觉，抽筋，心脏停止跳动，仅有呼吸 ，可采用人工胸外心脏挤压法；如果患者 呼吸、脉搏、心跳都停止，应口对口人工 呼吸和人工胸外心脏挤压两种方法同时进 行。
（12）不宜使用无防雷措施或防雷措施不足的电 视、音响等电器，不要靠近打开的门窗、金属管 道，要拔掉电器用具插头，关上电器和天然气开 关。切忌使用电吹风、电动剃须刀等。不宜使用 水龙头。
飞机雷击检查教案PPT课件
在导体的带电量及其周围环境相同情况下,导体尖端越尖, 尖端效应越明显。这是因为尖端越尖,曲率越小,面电荷密度 越高,其附近场强也就越强。在同一导体上，与曲率小的部位 相比，曲率大的部位就是尖端。因此,设备的边.棱.角相对于 平滑表面,管道的喷嘴相对于管线，细导线相对于粗导线,人 的手指相对于背部等等,前者都可认为是尖端,都容易产生尖 端效应。而且,即使带电体没有尖端，而与之相邻近的接地导 体具有尖端，它们之间也会产生尖端效应。此时,由于静电感 应,在接地体的尖端处会感应出异性电荷,并容易与带电体之 间发生放电。
There are always at least two strike points at different areas of the airplane surface;
(a) an entrance point, and
(b) an exit point.
火花型尖端放电随两极间距的减小而更易发生。这可由 击穿电压随极间距离的减小而下降来说明。
尖端放电的发生还与周围环境情况有关。环境温度越高 越容易放电。因为温度越高，电子和离子的动能越大,就更容 易发生电离。另外,环境湿度越低越容易放电。围为湿度高时 空气中水分子增多,电子与水分子碰撞机会增多,碰后形成活 动能力很差的负离子,使碰撞能量减弱。再者，气压越低越容 易放电。因为气压越低气体分子间距越大,电子或离子的平均 自由程越大,加速时间越长,动能越大,更容易发生碰撞电离。
尖端放电的形式主要有电晕放电和火花放电两种。在导 体带电量较小而尖端又较尖时,尖端放电多为电晕型放电。 这种放电只在尖端附近局部区域内进行,使这部分区域的空 气电离,并伴有微弱的荧光和嘶嘶声。因放电能量较小,这种 放电一般不会成为易燃易爆物品的引火源,但可引起其它危 害。在导体带电量较大电位较高时,尖端放电多为火花型放 电。这种放电伴有强烈的发光和破坏声响,其电离区域由尖 端扩展至接地体(或放电体),在两者之间形成放电通道。由 于这种放电的能量较大,所以其引燃引爆及引起人体电击的 危险性较大。
【空客A32X系列培训课件】A320系列飞机系统的通电断电(徐清海)
3、接通地面电源车（按电源车的使 用规定进行）。
警告： 在接通地面电源前，确认地面电源 装置的电接头正确连接在飞机外电源插座 上。否则，可能会出现危险的电弧。
如果连接正确，在108VU面板上“EXT PWR/NOT IN USE”指示灯和“EXT PWR/AVAIL”告戒灯亮。
在电源（ELEC）面板35VU，在“EXT PWR” 按压电门上的“AVIAL“指示灯亮。
2、起落架手柄 位于中央仪表板400VU： 检查起落架手柄在（DOWN）位置
驾驶舱安全检查2
发动机主电门、FADEC
3、在中央操纵台，115VU面 板；
检查1号和2号发动机主电门 （ENG MASTER）都处于关断 （OFF）位置。
4、在维护面板50VU： 检查1号和2号全权数字式
发动机控制器地面电源 （ENG FADEC GND PWR）按压电门设置在 关断（压入）（OFF）位。
检查地面电源装置馈线上是否有带钩子的 吊带。
将有吊带的馈电线钩在飞机结构上。 将地面电源装置的电接头接到飞机外电源
插座上。
注意及警告
注意： 在连接电接头前，先检查外接电源 电线和外接电源插座是否有腐蚀或损伤， 如果发现插钉损坏，更换外接电源插座。
警告： 在将地面电源装置的电接头接到飞 机外电源插座上前，确认外接电源未接通。 如果已接通，则可能会出现危险的电弧。
供电正常的显示3
打开EIS（仅上下ECAM）： 在ECAM控制面板上，按压“ELEC”键（在下 ECAM显示器，显示ELEC页面）。 在ELEC页面，确认外接电源的参数是正确的：
* AC V=115 ± 5 V * FRQ HZ=400 ± 10 HZ
关闭EIS。
三、飞机断电（从外接电源供电）
雷击的检查和识别55983
雷击的检查和识别近来雷雨天气很频繁，飞机在飞行时时常遇到雷雨，飞机每飞行数万小时就可能会遭雷击一次，还好这强大的电流只会平顺地流过机身或机翼表皮，留下小小的烧蚀洞或缺口，对飞行并无大碍。
雷电区为飞行禁入区域，尽管现代飞机的设计使得飞机免遭雷击的可能性大大增加，遭到雷击后所造成的影响尽量减小到最小，但它无法避免雷击。
由于某种原因有时侯飞机会误入其中，一旦飞机遭到雷击，它就会对飞机就会造成相当严重的影响，它的主要影响有直接和间接影响。
雷击的直接影响：1、机械损伤，在雷击所产生的电弧作用下会造成一些蒙皮小坑或烧熔点。
损伤点可能在初始雷击点，也可能通过传递发生在远离初始雷击点。
暴露在机身外部的通讯导航天线常常会遭到损伤，造成通讯导航系统故障；2、在强大的雷击电流通过一些较小、较细部件时，如操纵面上的搭地线、放电刷等就会因此而断掉；3、当雷击电流通过飞机结构时，雷击能量就会转变成热能，它常会引起像焊缝状烧熔性损伤；4、在大强度的雷击中，还往往伴有强烈的激波现象，在激波的作用下会引起一些薄的蒙皮损伤，尤其是一些复合材料就会有可能断裂。
间接影响：由于雷击所产生的高压、强电流会引起对飞机线路和系统方面的损伤。
它也会引起飞机个别部件磁化，电子设备受到干扰。
有时甚至于引起电源在遇到较低强度雷击且有较好保护下，飞机所遭到的损伤可以减少到一个可接受的程度，继续执行飞行。
但是在低保护或无保护装置下，它可能就会对飞机造成永久性的损伤，影响到系统的正常工作，这就需要做进一步的处理，甚至于更换受损部件。
因此当机组报告遭受雷击或穿越过雷雨区时，地面检查发现有雷击现象时，我们必须对飞机进行全面彻底的检查，对雷击区域仔细检查，确认雷击点的数量和损伤状态，对发现的飞机缺陷损伤参阅相关的手册进行修理和处理。
由于雷击的不确定性、不经常性，使得我们对雷击现象缺乏感官认识方面的经验，因此很有必要对雷击的特点和特征进行一些了解和认识。
雷击的特点：1、雷击点一般说来有两个或更多的点，一个为雷击进入点，一个为放电点；2、雷击点一般是沿着飞机飞行的方向成一个线条趋势，在进入点和放电点之间形成间断的雷击点，如果是较强的雷击，也会有区域性点状损伤；3、飞机由于结构材料等不同，各区域遭受雷击的可能性是不同的。
雷击、大风对飞行影响及应对措施ppt课件
04
应对雷击的措施
提高飞机防雷能力
改进飞机结构
采用导电材料制造飞机外壳，提高飞机的导电性能，减少雷击对飞机的损害。
安装避雷装置
在飞机上安装避雷针、避雷带等避雷装置，将雷电电流引入地下，避免雷击对 飞机造成损坏。
完善航空电子设备的防雷措施
安装保护装置
在航空电子设备上安装过电压、过电 流保护装置，防止雷电对设备造成损 坏。
雷击对航空电子设备的影响
设备损坏
雷击可能直接损坏航空电 子设备，导致设备功能丧 失。
干扰通信
雷击产生的电磁场可能干 扰飞机的通信系统，影响 飞行员与地面指挥的沟通 。
影响导航
雷击可能影响飞机的导航 系统，导致飞机偏离航线 或无法准确着陆。
雷击对飞行安全的影响
威胁机组人员安全
雷击可能导致飞机出现故障，增 加机组人员的工作负担和心理压
力。
威胁乘客安全
雷击可能导致飞机出现颠簸或其他 异常情况，威胁乘客的安全。
影响航班正常运行
雷击可能导致航班延误或取消，给 航空公司带来经济损失和不良影响 。
03
大风对飞行的影响
大风对飞机起飞和降落的影响
起飞阶段
大风可能导致飞机需要更长的跑 道和更高的速度才能起飞。
降落阶段
大风可能影响飞机的着陆稳定性 ，增加着陆难度和风险。
雷击、大风对飞行影响及应 对措施ppt课件
汇报人： 日期:
目录
• 引言 • 雷击对飞行的影响 • 大风对飞行的影响 • 应对雷击的措施 • 应对大风的措施 • 总结与展望
01
引言
目的和背景
介绍雷击、大风对飞行的影响及应对措施的重要性
阐述本次ppt课件的目的和内容
【空客A32X系列培训课件】A32X-飞行数据记录系统自测试程序
A320数字式飞行数据记录系统（DFDRS）测试程序系统简介：飞行数据记录系统储存最近25个小时以内的飞机参数和系统数据。
飞行数据记录器保护这些参数和系统数据。
当飞机发生事故时，通过这些参数可以计算出当时的飞行环境和飞机各系统的工作情况。
航空公司在维护飞机时，还可以通过这些数据对系统性能进行分析。
AMM系统介绍原文如下：31-33-00 PB 001 CONF 00 - DIGITAL FLIGHT DATA RECORDING SYSTEM INTERCONNECTION - DESCRIPTIONAND OPERATION1.General** ON A/C 001-049, 051-099, 101-105, 151-199, 201-210The main function of the DFDRS is to convert various critical flight parameters into a recordable form and to record them on a Digital Flight Data Recorder. The stored data is also applicable to monitor the condition of the connected aircraft systems. The system design covers the basic DFDRS. This includes the units and the parameters that are necessary for the mandatory requirements andan additional part to standardize the installation for differentcustomers. The electrical characteristic is in compliance with ARINC 717.** ON A/C 106-149, 211-249, 251-299, 301-509, 511-699, 701-800 The Digital Flight-Data Recording-System (DFDRS) is a part of the Flight Data Interface and Management System (FDIMS). TheFDIMS has:- T he DFDRS- T he Aircraft Integrated Data System (AIDS). Refer to Chapter 31-36-00 for details.The Flight Data Interface and Management Unit (FDIMU) controls the FDIMS.The primary function of the DFDRS is to convert different critical flight parameters into a recordable form and to record them on a Digital Flight Data Recorder (DFDR). The stored data is also applicable to monitor the condition of the connected aircraft systems. This includes the units and parameters which are necessary for the mandatory requirements and one more part to standardize the installation for different customers. The electrical characteristic is in compliance with ARINC 717.AMM中CVR测试程序原文：Operational test of the DFDRACTION RESULT1.On the control panel 21VU: On the control panel 21VU:- p ress the GND/CTL button. - t he GND/CTL button integral lightcomes on2.On the panel 121VU: On the ECAM display:- o pen the circuit breaker DFDR 7TU (K16). - t he message 'RECORDER DFDR FAULT' is shown.- c lose the circuit breaker DFDR 7TU (K16). - t he message 'RECORDER DFDR FAULT' goes off.3.On the control panel 21VU: On the control panel 21VU:- p ress the GND/CTL button. - t he GND/CTL button integral lightgoes off.在实际工作中我们可以通过以下步骤完成测试：1、在控制面板21VU上，按压“GND CTL”按钮，确保其灯亮；2、在121VU面板上：拔出跳开关DFDR 7TU,此时在ECAM上应出现信息“RECORDER DFDR FAULT”；闭合跳开关DFDR 7TU,此时在ECAM上的信息“RECORDER DFDR FAULT”应消失；3、在控制面板21VU上，再次按压“GND CTL”按钮，确保其灯熄灭。
雷击大风对飞行影响及应对措施ppt培训课件
风速限制
飞行操作
根据飞机性能和飞行手册，设定安全的风 速限制，在大风超过限制时，应避免起飞 和降落。
紧急程序
在大风环境中飞行时，飞行员应采取适当 的飞行操作，如增加空速、减小迎角等， 以确保飞机的稳定性和安全性。
培训和演练
制定大风环境下的紧急程序，如遭遇严重 大风时的紧急迫降程序，确保在紧急情况 下能够迅速安全地应对。
防雷击设备和措施
飞机防雷系统
确保飞机的防雷系统处于良好状 态，包括放电刷、防雷击保护器 等设备，以降低飞机被雷击的风
险。
接地措施
在飞机停放和维修时，应确保飞 机良好接地，防止静电积聚引发
雷击。
人员防护
为飞行员和地勤人员提供防雷击 防护装备，如防雷帽、防雷鞋等
，降低人员雷击风险。
大风应对飞行操作和程序
强调雷击大风对飞行器的结构、导航仪表、发动机等系统的潜在威 胁，以及风切变和雷电对飞行操作和稳定性的影响。
对运营效率的影响
解释雷击大风引发的航路关闭、航班延误或取消等情况，对航空公 司的运营和乘客的行程造成的影响。
提高应对能力的必要性
阐明通过培训和学习，飞行员和空管人员能够准确判断风险、合理 制定飞行计划、果断采取应对措施，从而确保飞行安全和运营效率 。
04 应对措施和策略
预测和避免
气象监测
通过加强气象监测和预报，及 时了解雷击和大风的发生概率 和强度，为飞行计划提供科学
依据。
飞行计划调整
在预测到雷击和大风的情况下，及 时调整飞行计划，选择避免恶劣天 气的航线和时间，降低飞行风险。
地面避险
在雷击和大风发生时，对于正在地 面待命的飞机，应选择合适的避雷 设施和场地，确保飞机安全。
换季雷击培训
换季维修技能 -- 雷击检查
仅培训用途
17
飞机雷电附着区域
• Zone 1A： 是指该子区域内雷击产生电弧的可能性较低， 比如雷达罩的静电带或发动机吊舱的边缘、皮托管附近；
• Zone 1B： 产生电弧的可能性较高，比如大翼、水平安 定面、翼尖等及其后缘；
•
安全象只弓，不拉它就松，要想保安 全，常 把弓弦 绷。20.11.2417:58:2817:58N ov-2024-Nov-20
•
得道多助失道寡助，掌控人心方位上 。17:58:2817: 58:2817:58Tu esday, November 24, 2020
•
安全在于心细，事故出在麻痹。20.11.2420.11.2417: 58:2817:58:28N用途
11
雷击对飞机的危害
• 飞机一旦遭到雷击，机翼、尾翼、机身等处可能被强电 流烧出一些洞或凹形斑点；结构不牢的部位、空速管等 损坏
• 闪电电流进入机内，造成设备及电源损坏；甚至危及机 组和乘客安全；
• 电击引起的瞬间电磁场，对仪表、通讯、导航及着陆系 统造成干扰或中断，对微电子数控系统影响更大。
换季维修技能 -- 雷击检查
仅培训用途
20
飞机防雷击设计
放电刷的作用
• A320 系列飞机总共装有 41 根放电 刷。它的作用是将由于蒙皮和空气 摩擦产生的静电释放掉，以避免静 电对通信和导航系统的干扰。如果 放电刷失效过多，在某些情况下， 通信系统将变的充满噪音。
• 放电刷与避雷/防雷没有关系。放电 刷与雷击存在这样一种联系：发生 雷击后，放电刷往往发生损坏。这 是放电刷的形状决定的：在机翼或 操纵面后缘的尖锐元件往往成为雷 击的出口。
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雷击后的检查-检验/检查
任务 05-51-18-200-001
遭雷击后的检查
警告: 在高处工作时, 穿上或系上安全带。
落下会造成伤害或伤亡。
警告: 在开始一项任务之前, 将安全装置和警告牌安放就位在以下零部件上或其附近: - 飞行操纵装置
- 飞行操纵面
- 起落架和有关的门
- 移动的部件。
1. 工作原因
遭雷击后, 在使用飞机前, 必须做到:
- 大致地检查飞机全表面, 以找出受击区,
- 仔细检查受击区域以明确损坏的类型和程度
- 如果发现损坏, 要决定是否有必要进行修理/行动。
20-28-00-869-002 最大许可电阻值的表
23-11-00-710-001 HF 系统的操作测试
23-12-00-710-001 VHF 系统的操作测试
23-12-11-000-001 VHF 天线(4RC1)和(4RC2)的拆卸
23-12-11-000-002 VHF 天线(4RC3)的拆卸
23-12-11-000-003 VHF COM 天线的拆卸
23-28-00-740-001 BITE(自测)测试卫星通讯系统
23-28-00-740-002 BITE(自测)测试卫星通讯系统
23-61-00-200-001 - 检查挡圈尖端的抗阻-检查挡圈结构的粘结
24-22-51-200-001 检查防雷组件(19XU1,19XU2)
24-41-00-862-002 从地面电源切断飞机电路
25-65-00-740-001 紧急定位传输器(ELT)系统-BITE 测试
27-14-00-710-001 副翼和液压作动的操作测试
27-14-51-000-001 拆卸副翼伺服系统控制器
27-14-51-400-001 安装副翼伺服系统控制器
27-24-00-710-001 方向舵液压作动的操作测试
27-24-51-000-001 拆卸方向舵伺服控制 1025GM/2025GM/3025GM
27-24-51-400-001 安装方向舵伺服控制 1025GM/2025GM/3025GM
27-34-00-710-001 升降舵和液压作动筒的操作测试
27-34-51-000-001 拆卸升降舵伺服机构控制器
27-34-51-400-001 升降舵伺服机构控制器的安装
27-44-00-710-001 水平安定面作动筒干扰电波保护装置操作试验
27-50-00-866-008 在地面上放襟翼
27-50-00-866-009 在地面上收起襟翼
27-54-00-710-001 襟翼系统的操作测试
27-60-00-866-002 展开收起扰流板以进行维护
27-64-00-710-001 扰流板液压动作的操作测试
27-80-00-866-004 在地面上伸出缝翼
27-80-00-866-005 在地面上收起缝翼
27-84-00-710-001 缝翼系统的操作试验
29-00-00-864-001 在维护之前将相关的液压系统释压
30-31-00-710-001 探头防冰的操作测试
30-42-00-710-001 风挡防冰和除雾的操作测试
30-71-00-710-001 操作试验排水管防冰
30-81-00-710-001 结冰探测系统的操作试验
32-00-00-481-001 安装起落架安全装置
32-11-00-200-001 探伤/检查主起落架
32-12-00-010-001 打开主起落架舱门以便接近
32-12-00-410-001 检修后关闭主起落架舱门
32-21-00-200-002 前起落架的一般目视检查
32-22-00-010-001 前起落架舱门-打开地面舱门
32-22-00-410-001 前起落架舱门-关闭地面舱门
32-46-00-740-001 BSCU BITE 测试
32-69-00-740-001 BITE 使用MCDU 检查起落架控制接合面组件(LGCIU)确保持续的BITE 操作
33-41-00-710-001 航行灯的操作测试
33-42-00-710-001 着陆灯的操作测试
33-47-00-710-002 标识灯的操作测试
33-48-00-710-002 防撞灯/频闪灯的操作测试
33-49-00-710-001 机翼和发动机扫描灯光的操作测试
33-51-15-400-001 安装应急翼上灯 60WL(61WL,62WL,63WL)
34-10-00-710-007 迎角警告的测试
34-11-15-200-001 总压探头(9DA1,9DA2,9DA3)的探伤/检查
34-11-16-200-001 静压传感器的检查(7DA1,7DA2,7DA3,8DA1,8DA2,8DA3)
34-11-18-200-002 检验/检查TAT 传感器(11FP1,11FP2)
34-11-19-000-001 迎角探测器(3FP1,3FP2,3FP3)的拆卸
34-11-19-400-001 迎角传感器(3FP1,3FP2,3FP3)的安装
34-13-00-710-001 大气数据转换功能的操作测试
34-22-00-710-001 工作性能检查备用罗盘包含灯测试和目视检查
34-36-00-710-002 GPS 的操作测试
34-36-18-000-001 下滑道天线(4RT)的拆卸
34-36-18-400-001 下滑道天线(4RT)的安装
34-41-00-730-001 气象雷达系统测试
34-41-00-740-002 气象雷达的BITE 测试
34-41-11-000-004 气象雷达罩天线组件(7SQ,11SQ)的拆卸
34-41-11-400-005 气象雷达罩天线组件(7SQ,11SQ)的安装
34-42-00-740-002 无线电高度表的BITE 测试
34-43-00-740-001 TCAS 的BITE 测试
34-48-00-710-001 GPWS 地面自检功能的操作测试
34-48-00-710-001 增强型GPWS 地面自检功能的操作测试
34-51-00-710-001 DME 的操作测试
34-52-00-740-004 ATC 的 BITE 测试
34-53-00-710-002 ADF 的操作测试
34-55-00-710-001 VOR/MKR 的操作测试
49-00-00-710-004 APU(4005KM)(GTCP 36-300)的操作测试
49-00-00-710-008 APU(APS 3200)的操作测试
49-00-00-710-010 操作试验 APU(131-9(A))
53-15-11-200-001 详细探伤雷达天线罩
55-32-11-000-001 拆卸垂直安定面前缘
55-34-11-000-001 拆卸垂直安定面尖端
56-11-11-000-001 拆卸风挡
56-11-11-200-001 检查风挡
56-11-12-000-001 固定窗的拆卸
56-11-12-200-001 检查固定的窗
56-12-11-000-001 拆卸滑动的窗
56-12-11-200-001 检查滑动窗
73-21-60-720-040 电子控制组件(ECU)的功能测试
73-22-00-710-040 地面FADEC 系统操作测试
73-22-34-710-040 EEC 操作测试
73-29-00-710-040 FADEC 在地面上(以发动机冷转)的运行试验78-31-00-710-041 用 cfds 的反推力装置系统的操作试验
78-31-00-710-042 反推系统的操作试验。