各种汽车节气门尺寸和点火提前角型号

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途观发动机数据分析

··途观发动机系统数据块分析随着电子产品在汽车上使用越来越广泛，车辆维修的难度也越来越大。

车辆的诊断数据在修过程中也越来越重要，下面简单介绍途观的发动机的数据组：01———09 发动机基本功能10———19 发动机工作状态20———29 发动机点火和爆震30———49 氧传器和三元催化工作状态50———59 空调与转速60———69 电子节气门系统70———79 燃油蒸汽排放80———89 特殊数据块90———99 可变气门调节100——109 发动机附加数据110——119 增压压力控制数据120——129 控制单元安装信息130——139 风扇控制数据140——240 高压油泵数据数据流检测条件：水温至少80度以上，电压高于11.5伏，风扇和空调不工作，用电设备关闭。

故障存储器内没有故障。

自动变速箱的车，排挡杆放在P/N档。

途观2.0T 发动机型号 CGM J623 06J 906 026 EH5 1 发动机转速760 /min 660 - 860 转/分2 相对负荷21.80%15-25%3 速度0 km/h 0 - 0 公里/小时4 工作状态怠速6 1 发动机转速800 /min 660 - 860 转/分2 相对负荷21.80% 15 - 25 %3 进气温度47度40 - 70 摄氏度4 海拔修正0%7 1 发动机转速760 /min 660 - 860 转/分2 相对负荷21.80% 15 - 25 %3 冷却液温度98摄氏度80 - 115 摄氏度4 直喷工作状态00000001数据块显示区测量内容测量值规定值1 1 发动机转速800/min 660 - 860 转/分2 冷却液温度98度80 - 115 摄氏度3过量空气系数Lambda调节值0.80% —10% —— + 10% 4 基础设定条件值11111111 根据实际情况显示2 1 发动机转速800/min 660 - 860 转/分2 相对负荷21.80% 15 - 25 %3 平均喷油时间 1.02 ms 0.5 - 1 毫秒4 进气量 2.0克/秒 1.9 - 2.1克/秒3 1 发动机转速800 /min 660 - 860 转/分2 进气量 2.0克/秒 1.9 - 2.1克/秒3 节气门角度(电位计) 2.7% 0- 3 %4 点火角(实际值) 1.5 —6—6 曲轴转角4 1 发动机转速760 /min 660 - 860 转/分2 电池电压13.860 V 12 - 15 伏特3 冷却液温度98度80 - 115 摄氏度4 进气温度47度40 - 70 摄氏度91 机油液面高度67.0 mm2 机油报警阀值52.0 mm3 燃油消耗信号变化，大约350增加一次0--32768 ml4 油耗当量24，加油门到54 0--65535这一块数据主要显示发动机的一般功能。

关于汽车点火提前角的问题

混合气的燃烧时间
• 混合气点火到完全燃烧约需2～3ms的时间 • 由于发动机的工况变化、转速变化，节气门开度变化，以及气缸内的混合气浓度变化，导致了在不同工况下，气缸内混合气燃烧时间的不同，所以，不能简单的一概而论。
• 在汽油机一定的节气门开度下，随负荷的变化，转速相应变化。转速增加时，气缸中紊流增强，火焰传播速度加快。 • 随转速增加，压缩过程所用时间缩短，散热及漏气损失减少，压缩终了工质的温度和压力较高，使以秒计的燃烧过程缩短。但缩短程度不如转速增加的比例大，使燃烧过程相当的曲轴转角增大，而以曲轴转角计的着火落后期增长。
（一）着火落后期
• 从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止这段时间，称为着火落后期。 • 火花塞跳火后，并不能立刻形成火焰中心，因为混合气氧化反应需要一定时间。火花能量使局部温度迅速升高，（火花放电时两极电压在15000V 以上，混合气局部温度可达2000℃），加快了混合气的氧化反应速度。当这种反应达到一定程度时（约0.001s～0.002s），出现发光区，形成火焰中心。此阶段缸内压力无明显升高。 • 着火落后期的长短与燃料本身的分子结构和物理化学性质、过量空气系数（φ at=0.8～0.9时最短)、开始点火时气缸内温度和压力（取决于压缩比）、残余废气量、气缸内混合气的运动、火花能量大小等因素有关。
（三）补燃期（后燃期）
• 从最高压力点开始到燃料基本燃烧完为止称为补燃期。这一阶段的燃烧主要是：明显燃烧期火焰前锋扫过的区域，部分未燃尽的燃料继续燃烧；吸附在缸壁上的混合层继续燃烧，部分高温分解产物（H2、O2、 CO等），因在膨胀过程中温度下降又重新燃烧、放热。
点火时刻为什么要随发动机转速提高而提前？
火焰燃烧速率

汽车发动机电子节气门技术条件概要

Q/JLY J711177-2008汽车发动机电子节气门技术条件编制:校对:审核:审定:标准:批准:浙江吉利汽车研究院有限公司二○○八年七月GEELY 汽车发动机电子节气门技术条件 Q/JLY J711177-2008前言为电子节气门的设计提供依据,规定其设计性能,以及指导其验收,根据本公司的情况制定本标准。

本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。

本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司发动机开发部发动机设计科负责起草。

本标准主要起草人:袁凌峰。

本标准于2008年07月30日发布并实施。

Ⅰ1 范围本标准规定了电子节气门的术语和定义、基本要求、检验规则、保养维护及标志、包装、运输、储存等内容。

本标准适用于电子节气门。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容或修订版均不适用于本标准。

然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。

GB/T 191-2008 包装储运图示标志GB/T 2423.1-2001 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验A:低温GB/T 2423.2-2001 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验B:高温GB/T 2423.22-2002 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验N:温度变化GB/T 2423.10-1995 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Fc和导则:振动(正弦GB/T 2423.8-1995 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Ed:自由跌落GB/T 2423.37-2006 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验L:沙尘试验GB/T 2423.4-1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Db:交变湿热试验方法GB/T 2423.17-1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法GB/T 5170.1-1995 电工电子产品环境试验设备基本参数检定方法总则GB/T 2828.1-2003 计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限(AQL检索的逐批检验抽样计划 QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器第1部分:定义、试验方法和一般性能要求(汽车部分QC/T 417.4-2001 车用电线束插接器第4部分: 多线片式插接件的尺寸和特殊要求QC/T 238-1997 汽车零部件储存和保管JL 100003-2007 吉利汽车零部件永久性标识规定3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

项目11点火提前角的控制

项目11 点火提前角的控制
1、点火提前角：火花塞电极间开始跳火时距上止点间
的曲轴转角，称为点火提前角。
2、点火提前角对发动机性能的影响：点火过早，功率下降，易爆震。点火过迟，功率、热效率降低。
项目11 点火提前角的控制
3、最佳点火提前角及其影响因素：
发动机发出功率最大和油耗最少的点火提前角，称为最佳点火提前角。
① 暖机修正：
是指节气门位置传感器怠速触点闭合时，微电脑根据冷却水温度对点火提前角进行修正。
水温较低时，为缩短暖机时间，增大了点火提前角，随水温升高，点火提前角的变化如图。
项目11 点火提前角的控制
② 过热修正：
发动机处于怠速运行工况（怠速触点闭合），水温过高时，为避免长时间过热，应增大点火提前角。
（1）初始点火提前角：
又称为固定点火提前角，其值大小取决于发动机型式，并由凸轮轴位置传感器的初始位置决定，一般为上止点前60～120。
项目11 点火提前角的控制
在下列工况下，发动机的实际点火提前角就是初始点火提前角： ● 发动机启动时。 ● 发动机转速在400r/min以下时。 ● 检查初始点火提前角时。
ECU首先根据电源电压的高低，在存储器存储的导通时间脉谱图中查询选择导通时间，然后根据发动机转速确定导通角（闭合角）的大小。
项目11 点火提前角的控制
3、点火线圈的恒流控制：
在电控点火系统中，采用了初级线圈电阻很小的高能点火线圈，其初级电流可达30A以上。为防止初级电流过大烧坏点火线圈，以点火控制电路中增加了恒流控制电路，保证在任何转速下初级电流均为规定值（7A）。
项目11 点火提前角的控制
• 学习目的： 1、掌握点火系统的控制功能。 2、掌握初级电路导通时间的控制。

节气门

节气门位置传感器
节气门定位器（V60）起着控制怠速的作用，、 2节气门定位器（V60）起着控制怠速的作用，能适当开大或关小节气门，所以本机没有怠速控制阀。关小节气门，所以本机没有怠速控制阀。怠速开关（F60）用以向发动机ECU提供怠速位置信号。 ECU提供怠速位置信号 3、怠速开关（F60）用以向发动机ECU提供怠速位置信号。怠速开关闭合时，由节气门定位器来决定怠速时节气门的开度。开关闭合时，由节气门定位器来决定怠速时节气门的开度。 4、如果怠速节气门电位计信号中断或怠速电机失效则节气门通过应急弹簧进入应急运行状态怠速可达1100转每分。 1100转每分过应急弹簧进入应急运行状态怠速可达1100转每分。节气门电位计；反映节气门开度大小。 5、节气门电位计；反映节气门开度大小。节气门控制组件与发动机ECU的匹配： ECU的匹配三、节气门控制组件与发动机ECU的匹配：发动机ECU具有基本设定功能， ECU具有基本设定功能发动机ECU具有基本设定功能，它能记录点火开关断开时节气门控制组件的停止位置。节气门控制组件的停止位置。如果拆装或换了新的节气门控制组件、或者发动机ECU出了故障， ECU出了故障控制组件、或者发动机ECU出了故障，都必须重新进行基本设定，即完成发动机ECU与节气门控制组件的匹配工作。 ECU与节气门控制组件的匹配工作本设定，即完成发动机ECU与节气门控制组件的匹配工作。
3.3节气门位置传感器节气门位置传感器
节气门传感器
(Throttle Body) Body)
缓冲器 AAS 节气门位置传感器 AAS 旁通道
节气门轴空气进气总管节气们杆油门拉线油门踏板节气门回位弹簧
节气门开度来表示负荷率：
⑴用来判断发动机的工况处于怠速控制区、部分负荷区还是节气门接近全开的加浓区(或催化转化器的高温保护区)，即用来界定开环、闭环控制区。对于有自动变速器控制功能的电子管理系统来说，节气门开度和车速是决定换挡时刻的条件参数。 ⑵用节气门转角变化率的大小作为加速、减速过程中修正喷油量的条件。它直接反映驾驶员的意图，比其他负荷传热的响应更快。 ⑶可与空气流量计的信号对照互检，提供后者发生损坏的信息，并代替后者与转速配合，作为ECU控制喷油量的条件参数。 ⑷还用于点火正时修正、废气再循环控制、空调系统控制、燃油蒸发控制、车辆动态稳定性控制、巡航控制、牵引力控制等。

toyota机器参数表

一、发动机匹配表发动机型号匹配车型匹配年款5S-FE Camry 1993-1999Celica 1993-19993VZ-FE Camry 1993ES300 19934A-FE Celica 1993Corolla 1993-19973S-GTE Celica 19937A-FE Corolla 1993-1997Celica 1994-19971FZ-FE Land Cruiser 1993-1997 LX470 1996-19972TZ-FE Previa 1993-19951MZ-FE Camry 1994-1999Avalon 1995-1999ES300 1994-1991ZZ-FE Corolla 1998-19992UZ-FE Land Cruiser 1998-1999LX470 1998-19992JZ-GE GS300 1993-1999SC300 1993-19991UZ-FE LS400 1993-1999 SC400 1993-1999 GS400 1998-1999二、发动机参数1．5S-FE、3VZ-FE、4A-FE、7A-FE型发动机参数表发动机型号项目 5S-FE 3VZ-FE 4A-FE 7A-FE最大功率（Hp/r•Min-1） 135/5400 185/5200 115/5600 115/560最大扭矩（Ft•Lbs/r•Min-1） 145/4400 195/4400 115/2800 115/280缸径×行程87.1×90.9 87.4×82.0 81×77 81×85.5汽缸排量（L） 2.2 3.0 1.6 1.8压缩比 9.5：1 9.6：1 9.5：1 9.5：1点火次序点火提前角（°）汽缸压缩压力（kPa）汽缸缸径 1 87.000-87.010 87.500-87.510 81.001-81.010 81.001-81.0102 87.010-87.020 87.510-87.520 81.010-81.020 81.010-81.0203 87.020-87.030 87.520-87.530 81.020-81.030 81.020 81.030主轴承孔内径 1 59.020-59.026 68.010-68.0162 59.026-59.032 68.016-68.0223 59.032-59.038 68.022-68.028汽缸最大失圆度和锥度 0.101 0.101汽缸最大平面翘度 0.05 0.05 0.05 0.05汽缸盖最大翘曲度汽缸体面 0.05 0.099 0.05 0.05进排气歧管面 0.08 0.099 0.10 0.10气门座宽度进气门 0.99-1.40 0.99-1.40 1.0-1.4 1.0-1.4排气门 0.99-1.40 0.99-1.40 1.0-1.4 1.0-1.4气门座锥角（°） 45 45 45 45气门导管汽缸盖孔内径进气门（1） 11.000-11.027 11.026（许用极限） 11.026（许用极限）排气门 11.000-11.027 11.026（许用极限） 11.026（许用极限）气门导管内径 6.010-6.030 6.010-6.030 6.010-6.029 6.010-6.029气门杆到导管油隙进气门标准值 0.025-0.060 0.025-0.060 0.025-0.061 0.025-0.061许用极限 0.080 0.080 0.08 0.08排气门标准值 0.030-0.065 0.030-0.065 0.030-0.066 0.030-0.066许用极限 0.099 0.099 0.10 0.10气门锥角（°） 44.5 44.5 45 45气门边缘厚度（极限值）进气门 0.50 0.50 0.50 0.50排气门 0.50 0.50 0.50 0.50气门整修长度进气门（使用极限） 97.10 94.60 86.95 86.95排气门（使用极限） 98.00 94.40 87.35 87.35气门杆直径进气门 5.970-5.985 5.970-5.985 5.969-5.985 5.969-5.985 排气门 5.965-5.980 5.965-5.980 5.96-5.98气门间隙进气门 0.19-0.28 0.13-0.23 0.15-0.25 0.15-0.25排气门 0.28-0.38 0.27-0.37 0.25-0.35 0.25-0.35气门弹簧自由长度 41.96-41.99 41.40 38.57 38.57负载长度 16.7-19.5kg/34.70 17.2-19.1kg/33.30 16.9kg/31.7（气门关闭） 16.9kg/31.7（气门关闭）不垂直度 2.00 2.00 2.0 2.0进气凸轮轴轴向间隙（2）标准值 0.046-0.099许用极限 0.120排气凸轮轴轴向间隙（2）标准值 0.030-0.085 0.035-0.090 0.035-0.090许用极限 0.099 0.10 0.10凸轮轴轴向间隙（3）标准值 0.033-0.080许用极限 0.120齿轮背隙标准值 0.020-0.200 0.020-0.200许用极限 0.300 0.300 0.30 0.30凸轮轴轴颈直径 26.959-26.975 26.949-26.965 24.949-24.965（排气凸轮轴1号轴径）22.949-22.965（其它轴径） 24.949-24.965（排气凸轴1号轴径）22.949-22.965（其它轴径）凸轮轴最大径向圆跳动 0.040 0.060凸轮轴轴颈油隙标准值 0.025-0.062 0.035-0.072 0.03 0.072 0.035-0.072使用极限 0.099 0.099 0.10 0.10凸轮轴凸高度进气标准值 42.010-42.110 42.160-42.260 41.910-42.010 41.910-42.010使用极限 41.900 42.010 41.50 41.50排气标准值 40.060-40.160 41.960-42.060 41.960-42.060 41.960-42.060 使用极限 39.950 41.810 41.55 41.55挺杆孔直径 31.000-31.018 31.000-31.018 31.000-31.025 31.00 31.025挺杆直径 30.966-30.976 30.966-30.976 30.966-30.976 30.966-30.976挺杆油隙标准值 0.024-0.052 0.020-0.052 0.024-0.059 0.024-0.059 许用极限 0.070 0.080 0.07 0.07曲轴轴向间隙标准值 0.020-0.220 0.020-0.220 0.020-0.221 0.020-0.221使用极限 0.300 0.300 0.300 0.300曲轴径向圆跳动 0.060 0.060 0.050 0.050主轴承轴颈直径 0 54.998-55.003 63.996-64.000 47.99 48.000 47.994-48.000 1 54.993-54.998 63.990-63.996 47.988-47.994 47.988-47.9942 54.988-54.993 63.986-63.990 47.982-47.988 47.982-47.988主轴径失圆度 0.020 0.020 0.020 0.020主轴径锥度 0.020 0.020 0.005 0.005主轴承油隙（3号轴径）标准曲轴标准值 0.025-0.044 0.028-0.056 0.015-0.033 0.015-0.033许用极限 0.080 0.080加大0.25 标准值 0.027-0.067 0.028-0.080许用极限 0.080 0.080主轴承油隙（除3号轴径）标准曲轴标准值 0.015-0.034 0.028-0.056 0.015-0.033 0.015-0.033许用极限 0.080 0.080加大0.25 标准值 0.019-0.059 0.028-0.080许用极限 0.080 0.080主轴承厚度（3号主轴承）1 1.9920-1.9950 1.989-1.9922 1.9950-1.9980 1.992-1.9953 1.9980-2.0010 1.995-1.9984 2.0010-2.0040 1.998-2.0015 2.0040-2.0070 2.001-2.004主轴承厚度（其它主轴承） 1 1.9970-2.0000 1.989-1.9922 2.0000-2.0030 1.992-1.9953 2.0030-2.0060 1.995-1.9984 2.0060-2.0090 1.998-2.0015 2.0090-2.0120 2.001-2.004连杆轴承厚度 1 1.484-1.488 1.484-1.488 1.486-1.490 1.486-1.4902 1.488-1.492 1.488-1.492 1.490-1.494 1.490-1.4943 1.492-1.496 1.492-1.496 1.494-1.498 1.494-1.498连杆轴承轴颈直径 51.985-52.000 54.986-55.000 39.985-39.999 47.985-48.000连杆轴承失圆度和锥度 0.020 0.020 0.005 0.005连杆轴承油隙标准曲轴标准值 0.024-0.055 0.028-0.065 0.020-0.051 0.020-0.051许用极限 0.080 0.080 0.078 0.078加大0.25 标准值 0.023-0.069 0.028-0.080许用极限 0.080 0.080连杆孔直径（小头销孔） 22.005-22.017 22.005-22.014连杆最大弯曲度 0.05/100.1 0.05/100.1 0.05/100.1 0.05/100.1连杆最大扭曲度 0.150/100.1 0.150/100.1 0.05/100.1 0.05/100.19连杆侧隙标准值 0.160-0.312 0.150-0.330 0.015-0.250 0.015-0.250许用极限 0.350 0.38 0.300 0.300活塞与汽缸间隙标准值 0.140-0.160 0.130-0.150 0.08 0.105 0.085-0.105许用极限 0.180 0.170 0.13 0.13活塞直径 1 86.850-86.860 87.360-87.370 80.905-80.915 80.905-80.9152 86.860-86.870 87.370-87.380 80.915-80.925 80.915-80.9253 86.870-86.880 87.380-87.390 80.925-80.935 80.925-80.935活塞销直径 21.997-22.009 21.997-22.006连杆配合标准值 0.005-0.011 0.005-0.010使用极限 0.050 0.050活塞环侧隙第一道气环 0.040-0.080 0.010-0.080 0.045-0.090 0.045-0.090第二道气环 0.030-0.070 0.030-0.070 0.030-0.071 0.030-0.071活塞环开口间隙第一道气环标准值 0.270-0.500 0.280-0.500 0.25 0.45 0.25-0.45使用极限 1.100 1.100 1.07 1.07第二道气环标准值 0.350-0.600 0.380-0.600 0.35-0.50 0.35-0.50使用极限 1.200 1.200 1.20 1.20油环标准值 0.200-0.550 0.150-0.570 0.15-0.45 0.15-0.45使用极限 1.150 1.170 1.05 1.05机油泵外转子与泵壳间隙标准值 0.099-0.160 0.099-0.175 0.080-0.180 0.080-0.180使用极限 0.200 0.300转子顶隙标准值 0.040-0.160 0.110-0.240 0.025-0.085 0.025-0.085使用极限 0.200 0.350 0.35 0.35转子侧隙标准值 0.030-0.090 0.025-0.085 0.025-0.085使用极限 0.150注：（1）气门导管汽缸盖孔内径进气门 Camry 标准气门导管 11.000-11.027加大气门导管 11.050-11.077Celica 标准气门导管 10.985-11.012加大气门导管 11.035-11.062排气门 Camry 标准气门导管 11.000-11.027加大气门导管 11.050-11.077Celica 标准气门导管 10.985-11.012加大气门导管 11.035-11.062（2）对于双凸轮轴。

关于汽车点火提前角的原理和问题解读

40 37 44
45 37 44
50 38 44
55 43 44
60 39 43
65 35 38
70 28 35
75 23 26
80 22 22
点火提前角调整特性
• 当汽油机保持节气门开度、转速已经混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角改变而变化的关系称为点火提前角调整特性。 • 对应于每一工况都存在一个最佳点火提前角，这时汽油机功率最大，耗油率最低。
• 点火过迟，则燃烧时间延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排温升高，热效率降低，但爆燃倾向减小，NOX升高，功率、排放量降低。
混合气浓度
• 在汽油机的转速、节气门开度保持一定，点火提前角为最佳值时调节供油量，记录功率、燃油消耗率、排气温度随过量空气系数的变化曲线，称为汽油机在某一转速和节气门开度下的调整特性。
（一）着火落后期
• 从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止这段时间，称为着火落后期。 • 火花塞跳火后，并不能立刻形成火焰中心，因为混合气氧化反应需要一定时间。火花能量使局部温度迅速升高，（火花放电时两极电压在15000V 以上，混合气局部温度可达2000℃），加快了混合气的氧化反应速度。当这种反应达到一定程度时（约0.001s～0.002s），出现发光区，形成火焰中心。此阶段缸内压力无明显升高。 • 着火落后期的长短与燃料本身的分子结构和物理化学性质、过量空气系数（φ at=0.8～0.9时最短)、开始点火时气缸内温度和压力（取决于压缩比）、残余废气量、气缸内混合气的运动、火花能量大小等因素有关。
时间与空间
• 通过下面简单的计算，我们可以粗略地了解点火提前和发动机转速之间的关系。 • 变化的是发动机转速、点火提前的角度。 • 基本不变的是用来使混合气燃烧所需的时间。利用空间的变化，满足燃烧时间上的要求。

汽车电器和电子控制技术(第二篇)课后习题答案

第二篇汽车电子控制技术第八章电子控制原理基础一．名词解释1.ROM：只读存储器2.RAM：随机存储器3.A/D转换器：数据模拟转换器，将模拟信号转换为数字信号然后被微处器接受。

二．填空题1.曲轴位置传感器一般有磁电式、霍尔式、光电式等多种。

2.氧传感器的作用是：（1）通过检测排气中的氧含量，检测发动机的空燃比；（2）在闭环控制用于喷油脉宽的修正；（3）检测催化转换器的转换效率。

3.爆震传感器的作用是：用来检测发动机是否发生爆震。

4．模拟信号是一个连续变化的电量，往往用信号电压的幅值来表示信号的量值。

5.在发动机ECU中I/O表示：输入/输出接口。

6.在发动机ECU中A/D表示：模数转换器。

三．思考题1.发动机转速与曲轴位置传感器的作用是什么？答：采集曲轴转动角度和发动机转速信号并输入控制单元（ECU），电子控制器根据此信号确定点火正时和喷油正时、产生点火和喷油控制脉冲、控制燃油泵工作等。

在无分电器电子控制点火系统和控制各缸工作顺序喷油的燃油喷射系统中，曲轴位置传感器还用于识别气缸。

2.试述各种空气流量传感器的结构与工作原理。

答：1）翼片式空气流量传感器结构：主要由检测部件、电位计、调整部件、接线插座和进气温度传感器5部分组成。

工作原理：当吸入发动机的空气流过传感器主进气道时，传感器翼片就会受到空气气流压力产生的推力力矩和复位弹力力矩的作用，当空气流量增大时，气流压力对翼片产生的推力力矩增大，推力力矩客服弹力力矩使翼片偏转角度α增大，直到推力力矩与弹力力矩平衡为止。

进气量越大，翼片转角α也就越大。

2）量芯式空气流量传感器结构：量芯、电位计、进气温度传感器和线束插座组成。

工作原理(与翼片式传感器相似)。

3）热丝式与热膜式空气流量传感器结构：1】热丝式结构：由铂金丝、控制电路等组成。

工作原理：传感器工作时，铂金属丝将被控制电路提供的电流加热到高于进气温度的120℃，由于进气温度变化会使热丝的温度发生变化，而影响进气量的测量精度。

点火提前角

当汽油机的负荷减小时，汽油机的转速下降，点火时间需要推迟，点火提前角要减小；当汽油机的转速增大时，点火时间需要提前，点火提前角要增大。

发动机点火及其它控制第一节发动机点火控制系统一、点火控制系统的发展点火系统最基本的原理是通过断电开关控制点火线圈一次电流的大小和断电时间，从而控制点火的能量和时刻，保证发动机汽缸内的混合气彻底燃烧。

在传统的化油器式汽油机中，点火控制系统经过了传统式（触点式）向无触点式发展的过程。

在这一过程中，系统的分电器仍一直采用机械式离心和真空提前机构来控制发动机的点火提前角。

随着EFI系统的出现和发展，点火控制系统开始采用电控点火装置（ESA）。

它可以使发动机在任何工况下均处于最佳点火提前状态，并实现3方面的功能：通电时间控制，点火提前角控制和爆震控制。

二、电子点火控制系统现代点火控制系统都是计算机控制的电子控制系统。

它可以分为两大类，一类是有分电器的，一类是没有分电器的。

但是它们的主要组成及控制原理是相同的。

组成：（1）点火器：包括点火控制电路等、闭合角控制电路、点火器信号电路、功率晶体管及其驱动电路等。

（2）点火线圈及分电器点火线圈采用一次线圈电阻值很小的高能点火线圈。

在有分电器的系统中，各汽缸共用一个点火线圈；在无分电器的系统中，将气缸分组，每组共用一个点火线圈，或者是每个气缸独立用一个线圈。

电子点火控制系统的组成如图（1）ECU的输入信号ECU的输入信号，除了节气门位置传感器、输入信号，除了节气门位置传感器、空气流量计、水温传感器等送来的信号外，还有曲轴位置传感器送来的以下信号：1）G信号所谓G信号，即上止点参考位置信号。

它的周期对应的曲轴转角等于发动机各缸工作间隔所对应的曲轴转角（四缸发动机为180度，六缸发动机为120度），G信号的相位所对应的曲轴位置与各组活塞的上止点位置有一定的角度，一般为上止点前10度。

根据G信号，ECU可能准确地计算出曲轴每转1度及一周所用时间和发动机转速。

点火提前角

在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。

为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。

汽油发动机从点火时刻起到活塞到达压缩上止点这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。

混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。

这样效率最高，振动最小，温升最低。

影响点火提前量最大的因素是转速，随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。

理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)，往往将点火提前角设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。

最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。

点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧，这是应该防止的。

点火过晚，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大。

不论点火过早或过晚，都会影响发动机的工作效率。

除了发动机转速外，最佳点火角还受很多其它因素影响：1、缸温缸压越高，混合气则燃烧越快，点火提前角就要越小。

影响缸温缸压的因素有发动机压缩比、气温、缸温、负荷等。

2、汽油辛烷值，也就是汽油标号，其标号越高表示汽油的抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。

3、燃气混合比，过浓过稀的混合气，燃烧速度都比较慢，需增加点火提前角，而燃气混合比主要看节气门开度、海拔高度等。

汽车的发动机上都加装了爆震传感器，当检测到发生爆震时，发动机电脑会控制点火系统减小点火提前角。

要完成相对复杂、精确的调制，靠传统的机械式点火器是难以胜任的。

只有微机点火器，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角。

简述(汽油机)点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。

4G20D4,4G22D4发动机维修手册

27
曲轴正时链轮
491Q-1005012
28
正时链条
486Q-1006070
29
组合螺栓
Z201-808065
30
组合螺栓
Z201-808035
31
组合螺栓
491Q3701016/Z501-810070
32
水泵组件
4G22D4-1307020R
33
水泵垫
4G22D4-1300017
★
34
链轮室垫Ⅲ
4G22D4-1002053
21 起动机总成
4G22D4-3708010
22 笔式点火线圈
4G22D4-3705020
23 单向阀组件
491Q-1003110/A
24 通气管
4G22D4-1100014
二、链轮室总成
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
名称链轮室垫Ⅰ 链轮室组件链润滑喷嘴组件螺栓阻尼板组件Ⅰ 组合螺栓组合螺栓阻尼板组件Ⅱ 凸轮轴链轮
≥65kPa 2000±100r/min 800±40r/min 5400r/min
800±40r/min 时 CO HC 2000±100r/min 时 CO HC 气门间隙
≤0.5％ ≤100ppm
≤0.3％ ≤100ppm
进气门排气门火花塞电极间隙驱动皮带挠度（98 牛力作用下）
0.18±0.05 0.26±0.05
备注
6
14 组合螺栓
Z301-808040
15 涨紧块
486Q-3701013
16 O 型圈
4G22D4-1300064
◆
17 组合螺栓
Z311-808012

点火提前角控制

IDL通
←推迟提前→
过热修正：冷却液温度过高时，点火提前角应适当增大。
过热修正控制信号：冷却液温度传感
IDL断
20 40 60 80 100 120
冷却液温度/℃ 过热修正
（2）怠速稳定修正
ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。怠速稳定修正控制信号：发动机转速信号（Ne信号）、节气门位置传感器信号（IDL信号）、车速传感器信号（SPD信号）、空调开关信号（A/C信号）
空调断开空调接通
与怠速目标转速的差值
修正值
（3）空燃比反馈修正由于空燃比反馈控制系统，是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的，所以这种喷油量的变化必然带来发动机转速的变化。为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。
点火提前角
喷油量
小结
起动时点火控制初始点火提前角
2.基本点火提前角
– 以二维表的形式存储在CPU中的ROM存储器中。 – 分为：
① 怠速基本点火提前角
ECU根据节气门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A/C信号）确定基本点火提前角。
空调开关接通，基本点火提前角为8 ◦，实际点火提前角为18 ◦
点火正时控制起动后点火控制
初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角
过热修正怠速稳定修正爆燃修正其他修正等
汽车电子控制技术
基本点火提前角
不同转速和负荷下所对应的点火提前角
电控点火数据图
1.1 丰田公司TCCS系统点火提前角控制
3.点火提前角的修正
不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种。

发动机特性及点火提前角对性能的影响

a 各转速时最大功率（转矩）限制线； b 各负荷条件下的最高转速限制线。都对应最大加速踏板位置工况：汽油机节气门全开，速度外特性线；柴油机a—校正外特性线，b—调速特性线 c 最低稳定工作转速限制线； d 各加速踏板位置下的空转怠速线； e —表示机械损失功率，对应工况—不正常工作范围，灭火外力倒拖，或不给油挂档下坡（稳定速度）。
2.1、柴油机的负荷特性
在转速保持不变，调整到最佳供油提前角，水温、油温、油压保持合理状态的情况下测定。即发动机在正常工作条件下，转速不变时，发动机的性能指标随负荷变化的特性。柴油机负荷调节方法称为“质调节”。
ηit 总体呈随负荷增加而降低的趋势，与汽油机相反。负荷减小，喷油量减小，一是喷油和燃烧时间缩短，导致等容度有所上升，二是混合气体变稀，两者使得燃烧效率上升。负荷过小，缸内温度太低，燃烧恶化；负荷过大，混合气过浓，混合与燃烧不完善，因此，两端出现下降趋势。 ηｍ从零增加，到中负荷后，渐趋平坦。 gb 随负荷线性增加，到达Pemax时，燃烧恶化导致加速上升。
3.2、汽油机的速度特性在节气门保持开度不变，调整到最佳点火提前角，理想的过量空气系数，水温、油温、油压保持正常稳定的情况下测定。即发动机在正常工作条件下，负荷一定时（节气门开度不变），发动机的性能指标随转速变化的特性。
外特性（全负荷的速度特性） —节气门全开时的速度特性。部分负荷速度特性 —节气门部分打开时的速度特性。
从指示热效率曲线的变化趋势上来看，
两者也有比较明显的差异。在转速不变的
前提下，柴油机进人气缸的空气量基本上
不随负荷大小而变化，而每循环供油量则
随负荷的增大而增大，这样过量空气系数
就随负荷的增大而减小，因此，指示热效率也就随负荷的增大而降低；

汽车油改气后必须加装点火提前角控制器

汽车油改气后必须加装点火提前角控制器汽车油改气后会出现油气混烧、动力下降、加速性能差、气耗大、故障指示灯亮、回火放炮等不足或故障现象。

采用正确加装、调试点火提前角控制器及仿真控制器，选用合适的火花塞，进行功率阀、怠速阀的调整等方法，可以有效地克服天然气汽车改装后的不足、消除各种故障，是保障汽车油改气之效果的必要措施。

一、汽车油改气后必须加装点火提前角控制器 ,一,加装点火提前角控制器的重要性天然气主要成分是甲烷～燃点高达650度以上～化学性质比较稳定～不易点燃～燃烧速度比汽油略低～爆发压力比汽油小。

在天然气/汽油双燃料汽车的使用中～为了确保两种燃料都能正常工作～发动机的压缩比一般采用的是汽油机的压缩比～在燃用天然气时～天然气辛烷值高的优势就不能发挥。

此外～压缩比不变也不能适应两种燃料的滞燃期和燃烧速度的不同要求～而点火提前角与压缩比有较强的相关性～且易于改变～当燃用天然气时～因辛烷值高允许采用较大的点火提前角～同时～也因为天然气燃烧速度低于汽油～也要求较大的点火提前角。

为提高天然气的热效率～提前角相对汽油必须增加8-15度「2」。

若不改变原发动机点火提前角～使用天然气时会出现燃料始点滞后～汽缸压力升高率低～燃烧温度低～传热损失增多～排温增高～热效率降低现象。

因此～有必要加装一种可以保证为天然气、汽油两种燃料工况都提供最佳点火提前角的自适应燃料点火提前角控制器～能够使点火提前角随燃料变化而自适宜变化。

,二,点火提前角控制器的作用点火提前角控制器是在不改变原机结构情况下～适当把点火提前角提前～可以保证天然气稳定燃烧～提高发动机的功率。

点火提前角控制器能使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时～能自动改变点火提前角～从而保证发动机在不同的转速时都在最佳点火提前角下工作～它既能兼顾燃油、燃气两种条件～同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动～点火提前角控制器能根据燃料转化开关的位臵～通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制。

摩托车点火器提前角的实现和影响因素分析

摩托车点火器提前角的实现和影响因素分析1概述众所周知，汽油机是靠电火花来点燃混合气膨胀做功的。

而火花塞的点火时刻对汽油机的动力性、经济性以及排放等都有着重大影响。

研究表明：当燃烧气体压力P的最大值Pmax出现在压缩上止点后10º一15º曲轴转角时，其燃油的热效率最大，发动机的功率和经济性最高，此时，所对应的点火时刻称之为最佳点火时刻。

由于火花塞跳火后，其混合气的着火和燃烧需要经历一段化学反应过程，即需要一定的时间(约千分之几秒)，所以，为了使混合气能在压缩上止点附近燃烧完毕，火花塞必须在压缩行程活塞到达上止点之前提前跳火(见图1)，这一提前点火的时刻，通常用曲轴转角来表示，叫做点火提前角(用θ表示)，而能得到最佳热效率的点火提前角，称之为最佳点火提前角。

然而，随着人们对排放的日益重视，其最佳点火提前角不仅要考虑发动机的动力性、经济性，还应兼顾降低排放的需要。

其Pmax出现在上止点后的最佳位置就是通过调整点火提前角θ来实现的。

—缸内压缩压力燃烧后压力1一火花塞跳火点2’一混合气闪亮点2一燃烧压力与压缩压力分离点3一最高压力点4一燃油基本完全燃烧点θ一点火提前角θ1一着火落后角θ2：一有效燃烧角(着火阶段)θ3一燃烧角04一后燃期图1汽油机燃烧过程2最佳点火提前角的影响因素影响最佳点火提前角的因素较多，如：发动机转速n、负荷(即节气门开度)的大小、汽油的分子结构和物理化学性能及辛烷值、压缩比ε、空燃比(A／F)、缸内残余废气系数、点火能量、缺内气流运动等。

其中影响较大且人们已采取了一些补偿措施的是发动机转速n、负荷及燃油。

2．1转速的影响从理论上讲，每一转速下都对应一最佳点火提前角。

随着转速的升高，其压缩行程所用的时间缩短。

假如点火后混合气化学反应过程所需的时间不变(实际因缺内热力状态升高而有所缩短)，若点火时刻仍固定不动，则燃烧气体压力的最大值将迟于上止点后10°一15°出现，从而导致动力性与经济性下降。

第二节微机控制的点火系统的组成与原理

第二节微机控制的点火系统的组成与原理微机控制的点火系是70年代末开始使用无触点点火装置后的又一重大进展，其最大的成功在于实现了点火提前角的自动控制，即可根据发动机的工况对点火提前角进行适时控制。

因而可获得混合气的最佳燃烧，从而能最大限度的改善发动机的高速性能，提高其动力性、经济性，减少排气污染。

而普通的无触点点火系采用机械方式调整点火时刻，因为机械装置本身的局限性，无法保证在各种状况下点火提前角均处于最佳。

此外，由于分电器中的运动部件的磨损，又会导致驱动部件松旷，影响点火提前角的稳定性和均匀性。

全电子点火系则可完全避免此类现象产生。

在微机控制的点火系统中，点火控制包括点火提前角的控制、通电时间控制和爆燃控制等三个方面，并具有以下特点:1)在所有的工况及各种环境条件下，均可自动获得理想的点火提前角，从而使发动机在动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于最佳。

2)在整个工作范围内，均可对点火线圈的导通时间进行控制。

从而使线圈中存储的点火能量保持恒定不变，提高了点火的可靠性，可有效地减少能源消耗，防止线圈过热二此外，该系统可很容易实现在整个工作范围内提供稀薄燃烧所需恒定点火能量的目标。

3)采用闭环控制技术后，可使点火提前角控制在刚好不发生爆燃的状态，以此获得较高的燃烧效率，有利于发动机各种性能的提高。

微机控制的点火系统一般由电源、传感器、电子控制系统(ECU)、点火控制模块、分电器、火花塞等组成，如图5-1所示。

l）电源一般由蓄电池和发电机共同组成，可供给点火系统所需的点火能量。

2)点火线圈能将点火瞬间所需的能量存储在线圈的磁场中，还可将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿点火的15 --- 20kV高压电。

3)分电器可根据发动机的工作时序，将点火线圈产生的高压电依次送到各缸火花基。

4)火花塞将具有一定能量的电火花引人气缸，点燃气缸内的混合气。

5)传感器主要用于检测发动机各种运行参数的变化，为ECU提供点火提前角的控制依据。

汽车检测与故障诊断试卷题库

竭力为客户提供满意的产品和服务以人为本诚信务实勇于创新乐于奉献课程名称：汽车检测与故障诊断技术复习题库一、填空题1、发动机的动力性评价指标是发动机有效功率（轴功率），该指标的检测方法（简称测功）有台架稳态测功和无负荷测功两种基本形式。

2、底盘测功机一般主要有由滚筒装置、测功装置、飞轮机构、测速装置、控制与指示装置等构成。

3、利用底盘测功机检测驱动轮输出功率或传动系效率时，测功机检测值的影响因素包括哪两个功率损失驱动车轮在滚筒上的滚动损失功率、底盘测功机机械传动阻力所消耗的功率。

4、转向轮侧滑量反映车轮外倾与前束相互配合的综合结果。

5、检测进气歧管真空度，大多数是在发动机怠速运转条件下进行测量。

6、传动系统的主要诊断参数有车轮驱动力、底盘输出功率、滑行距离、和传动系噪声。

7、在汽车前照灯检测过程中、从安全行车的角度出发的必检项目有发光强度、光束照射方向、配光特性。

8、氧传感器正常工作时，输入ECU 的信号电压在低电平0.1V-0.3V 与高电平0.7V-0.9V 之间的变化频率为 10次/min 以上，否则说明氧传感器有故障，应检查或更换传感器。

9、电控单元对喷油器的控制多为负极搭铁控制，即驱动电路控制喷油器的负极搭铁电路。

10、电控系统故障排除后，必须清除故障码。

清除故障码有两种方法：一是人工清除，对于大多数汽车，一般是把蓄电池负极拔下；二是把相关的熔断器拔下10-30s ，即可清除故障码。

有的汽车将点火开关打开、关闭反复达到一个轨道的次数后，故障码即可清除。

应该注意第一种方法会将其他电控系统的故障码一起清除掉，不可轻易拆卸蓄电池负极。

11、进行自动变速器基础检验的必要条件是发动机工作正常、底盘性能良好，特别是制动性能良好。

12、配有自动变速器的汽车在正常路面行驶时，将加速踏板放松到怠速状态，当车速降低到某一数值时，便会出现发动机的转速突然上升，而车速反而下降的现象，表明自动变速器内发生了降档的自动换挡过程。

电控发动机点火提前角的控制

调节装置，其实际调节曲线与理想调节曲线相差较大。采用电子
和非怠速工况两种情况来确定基本点火提前角。怠速工况时，电控
单元根据节气门位ห้องสมุดไป่ตู้置信号（怠速
触点ＩＬ闭合）发动机转速信号Ｄ、
及空调开关信号确定基本点火提
维普资讯
佳的点火提前角。
最佳点火提前角的确定与控制
在电子控制点火系统中，电控单元对点火提前角的控制分为
发动机正常运转时点火提前角控
制和启动时点火提前角控制２种
情况。
点火提前角控制，也称为点
火正时控制。对于现代汽车而言，
机转速不变的情况下，由于气缸
内温度升高，混合气燃烧速率加
一
、
发动机正常运转时点火
提前角的控制
最佳点火提前角不仅要保证发动机的动力性、济性达到最佳，经而且还必须使尾气中有害物质的排
子点火系统都无法根据上述影响
控制点火系统，可以使发动机的实际点火提前角随其转速的变化关系接近于理想的最佳点火提前
角。
因素对点火提前角进行调整，在电子控制点火系统中，电控单元
发动机转速越
高，最佳点火提前角越大。这是因为，当发动机转速升高时，烧过燃程所占曲轴转角增大，如果不适当加大点火提前角，燃烧会延续到膨胀过程中，造成发动机输出

发动机点火提前角研究

发动机点火提前角研究作者：文／李瑞欣，王超，李欢来源：《时代汽车》 2018年第12期1引言随着我国法律的不断健全，排放法规在现今时代的发展中越来越明确、严格，节约能源是现今时代中最为主流的发展意识，这一意识在发动机的性能研究中也成为了未来发展的主要方向。

点火提前角是发动机电控部分的重要控制参数，点火提前角过大，则燃烧过程提前，缸内最高爆发压力变大，发动机易出现爆震现象，点火提前角过小，则燃烧过程持续到膨胀阶段，缸内最高爆发压力降低，传热量增加，导致发动机的动力性、经济性不断下滑。

故而，改善发动机点火提前角以及相关性能显得尤为重要。

本文首先利用台架试验得到发动机功率、扭矩、油耗率、初始点火MAP图和喷油MAP图；之后采用AVL BOOST软件建立了单缸四冲程电控发动机仿真模型，对其缸内工作过程进行了模拟，初步分析了点火提前角对发动机功率、缸内平均有效压力、残余废气系数、充气效率的影响I最后，将ISIGHT与BOOST联合，在ISIGHT环境下，以功率最大为优化目标，对点火提前角进行了优化。

2试验仪器及发动机基本参数CB125发动机在运行过程中的基本参数，如表1所示。

经试验得到不同转速、不同节气门开度下CB125发动机初始点火时刻MAP图，如图1所示。

从图中知随着转速的升高，发动机点火时刻逐渐提前，这是因为转速越高，则发动机每循环所用时间相对越短，在燃烧过程一致时，需增加点火提前角，使燃烧过程提前，保证输出功率。

随着节气门开度的增大，点火时刻变化较小。

图2为试验过程中，测得的发动机不同工况下喷油脉宽。

在高转速大节气门开度下，喷油量较高，这是因为该发动机在高转速时扭矩达到最大值，在高转速下为了保证发动机对外输出功率最大，故需增加喷油量。

根据试验得到的喷油脉宽值和初始点火数值，为之后BOOST模型建立提供了数据。

3 BOOST电喷发动机模型建立及性能仿真3.1参数设置及模型建立图3为所建BOOST电喷发动机模型。

发动机相关术语

发动机相关术语所谓点火提前角是指压缩行程接近终了,火花塞开始向燃烧室跳出高压电火花时,活塞与上止点的距离,用曲轴转角表示.点火提前角是指从火花塞电极间跳火开始到活塞运动至上止点为止这段时间曲轴所转过的角度.点火提前角会对发动机的排放、输出功率、燃油消耗量、汽车的驱动性能产生影响.最佳点火提前角的一般定义是指发动机转速一定，混合气浓度及进气量保持不变的条件下，能使发动机输出扭矩达到最大，且比油耗最低的点火提前角，简称MBT(maximum brake torque timing)。

即在压缩过程中,火花塞跳火瞬间到活塞运动到上止点时的曲轴转角称为点火提前角.发动机扭矩其实就是发动机加速能力的具体指标，它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛米N.M。

在每个单位距离所做的功就是扭矩了。

就是指发动机所能输出的最大扭矩，是发动机性能的一个重要参数。

一般来说，发动机只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。

最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

汽油机燃烧过程分为三个阶段：着火落后期，明显燃烧期，后燃期。

汽油机负荷特性，当汽油及保持某一转速不变，而逐渐改变节气门开度（同时调节测功器负荷，如改变水力测功机水量，以保持转速不变），每小时耗油量和耗油率随功率（或扭矩、平均有效压力）变化的关系。

测取前应将化油器。

点火提前角调整完好；测取时应按规定保持冷却水温，润滑油温度在最佳状态。

汽油机的速度特性，汽油机节气门（油门）开度固定不动，其有效功率、扭矩、耗油率、每小时耗油量等随转速变化的关系，测取前应将化油器。

点火提前角调整完好；测取时应按规定保持冷却水温，润滑油温度在最佳状态。

汽油机外特性是在节气门全开时测得，曲线上每一点表示它在此转速下的最大功率及扭矩，所以代表发动机的最高动力性能。

着火落后期是指从火花塞点火到火焰核心形成的阶段。