隧道常见事故案例分析培训教程.介绍
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隧道常见事故案例分析培训教程演示教学
害。
一、突水突泥事故案例
5、宜万铁路云雾山隧道
08年7月21日宜万铁路云 雾山隧道出口开挖到 3079米处，进行超前探 孔时，突然发生突水涌 沙，瞬间泥沙1千m3，最 大涌水量780m3/小时。 突泥点的埋深是700米。 该隧道的灾害是溶岩突 水突泥灾害。
6、厦深铁路梁山隧道
09年3月14日厦深铁路梁山隧 道进口开挖到2505米处，出 碴时发生小型突泥，瞬间突 泥约200m3。在进行会商处 理时，清淤，突然发生大量 突泥，瞬间突泥约8000m3， 再次突泥瞬间突泥约2万m3。 突泥后地表坍陷面积约50 m2， 深20m，突泥点的埋深是275 米。该隧道的灾害断层突泥 灾害。
看，几座隧道突 （2）圆梁山、梁山和白云三座隧道是先发生
水突泥的规模都
小型突水突泥，在处理过程中发生大规模突水
非常大，加强地
突泥灾害。 （3）马鹿菁、大支坪和象山三座隧道是注浆
质超前预测预报， 加固开挖时发生的灾害。
溶腔和断层等不 （4）六盘水隧道是溶腔采用大管棚注浆加固
良地质是可以发
通过后发生的灾害。
一、突水突泥事故案例
3、宜万铁路野三关隧道
4、宜万铁路大支坪隧道
07年8月5日宜万铁路野三关 08年4月30日宜万铁路野三关
隧道出口开挖到5444米出碴
隧道进口开挖到2771米处，
时，突然发生突水突泥突石， 注浆完后开挖，专职安全发
瞬间突出泥沙5万m3，最大
现情况异常，立即下令撤人，
涌水量15万m3/小时，将洞
06年1月21日宜万铁路马鹿菁隧 道出口平导开挖到3174米处，注 浆加固后开挖出碴时，突然发生 突水突泥，瞬间突水突泥8万m3， 最大涌水量72万m3/小时，造成 多名作业人员遇难。经济损失巨 大，影响施工一年之久。突泥点 的埋深是400米。该隧道的灾害 是溶岩突水突泥灾害。
培训资料(案例)
进入隧道进行进一步处理。
另外事发时烟雾报警器没有起到报警作用，一些车
辆里的人员没有及时逃离；隧道中间的应急逃生通道关
闭，逃生指示不明显，火灾事故发生后，现场一片混乱
，人员只能从隧道的南北出口逃离，中间的人没来得及
逃离。
因为消防水龙头不出水，消防车辆只能从高速路下
边拉水灭火、降温，延误了灭火时间。而事故发生1小
2.周存信，山西省高速公路管理局党委副书记、副局长
，分管信息监控中心，分管应急管理工作。对高速公路
应急预案的制定与实施指导不力，应急预案针对性不强
、可操作性差；对信息监控中心指导不到位，对管理制
度不规范、执行落实不到位的问题失察。对该起事故造
成重大人员伤亡负有重要领导责任，建议给予记大过处
分。
3.张三宏，晋城高速公路有限责任公司党委委员、总经
理。对晋城高速公路有限责任公司安全运营督促指导不
到位；对该公司应急预案的制定与实施指导不到位；
对信息监控中心工作不规范、制度执行落实不到位的
问题和对泽州收费站煤焦车辆拥堵疏导措施不得力的
问题失察；对煤管站在收费站广场违规设立指挥岗的
问题未及时纠正。对该起事故造成重大人员伤亡负有 重要领导责任，建议给予记大过处分。 4.赵树森，晋城高速公路有限责任公司党委书记、副总 经理。未认真贯彻落实“党政同责、一岗双责”；对
单位应当具备法律、行政法规规定和国家标准、行业
标准要求的安全条件，建立、健全安全管理规章制度
和岗位安全责任制岗位技术培训。从业人员应当接受教育和培 训，考核合格后上岗作业；对有资格要求的岗位，应 当配备依法取得相应资格的人员。 危险化学品道路运输企业、水路运输企业应当配备专
7.李光光，中共党员，晋城高速公路有限责任公司泽州 收费站站长兼晋济高速超限检测点主任。工作失职。对 泽州收费站管理不力；对收费站未采取有效措施及时疏 导煤焦车辆拥堵的问题失察。对该起事故造成重大人员 伤亡负有主要领导责任，建议给予党内严重警告、撤职 处分。 8.张鹏，中共党员，晋城高速公路有限责任公司收费管 理科副科长、收费站副站长。作为泽州收费站事故当日 值班领导，工作失职。在收费站煤焦车辆出现的拥堵问 题后，未采取有力措施加大收费放行力度，也未主动与 高速交警、煤焦管理站沟通协调，解决车辆拥堵措施不 得力。对该起事故造成重大人员伤亡负有主要领导责任 ，建议给予党内严重警告、撤职处分。共33人。
隧道施工与事故案例分析 ppt课件
按地区划分：西部6起、中部2起、东部1起； 按行业领域划分：铁路工程3起、公路工程4起、水 利工程2起； 按事故类型划分：坍塌7起、车辆伤害1起、中毒窒 息1起。 按事故单位划分：中央企业5起、地方企业4起。 此外，2014年还发生了6起隧道坍塌涉险事故（全部 为中央企业）。
2014年隧道施工事故情况
➢建设单位：厦蓉高速漳龙段扩建工程有限公司 ➢施工单位：中铁十五局集团 ➢设计单位：福建省交通规划勘察设计院 ➢监理单位：厦门合诚咨询股份有限公司
隧道入口
该项目建设 管理程序及有关 资质均符合要求。
塌方量约 6000立方米
值班2人 （逃出）
掌子面处装药16人 装载车司机1人
二次衬砌 喷浆4人
距洞口155米 塌方体长26米
总结为“三多”：西部地区多；坍塌事故多；央企事故多。
2014年隧道施工事故情况
其他6起隧道坍塌涉险事故： 1.4月2日，由中铁十九局施工的吉林省吉珲高铁小盘岭隧道 发生坍塌，12名工人被困（全部脱险）； 2.7月14日，由中铁工隧道局施工的云南省云桂铁路富宁隧 道发生坍塌，15名工人被困（14人脱险、1人死亡）； 3.8月10日，由中交二公局施工的贵州省安江高速公路两天 窝隧道坍塌，13名工人被困（全部脱险）； 4.8月31日，由中铁一局施工的甘肃省宝兰客专阳坡庄隧道 坍塌，8名工人被困（全部脱险）； 5.9月15日，由中铁八局施工的云南省广大铁路桃园一号隧 道坍塌，6名工人被困（全部脱险）； 6.12月5日，由中铁十五局施工的福建省厦蓉高速公路扩建 工程后祠隧道坍塌，21名工人被困（全部脱险）。
2.制定救援方案
方案一:液压顶管方案。 迅速调集就近的液压顶 管装备开展施救，在洞 内塌方体底部中间位置 铺设Φ800mm钢管， 用挖掘机采用液压顶进。 5日20时30分开始实施， 累计推进7m。
2014年隧道施工事故情况
➢建设单位：厦蓉高速漳龙段扩建工程有限公司 ➢施工单位：中铁十五局集团 ➢设计单位：福建省交通规划勘察设计院 ➢监理单位：厦门合诚咨询股份有限公司
隧道入口
该项目建设 管理程序及有关 资质均符合要求。
塌方量约 6000立方米
值班2人 （逃出）
掌子面处装药16人 装载车司机1人
二次衬砌 喷浆4人
距洞口155米 塌方体长26米
总结为“三多”：西部地区多；坍塌事故多；央企事故多。
2014年隧道施工事故情况
其他6起隧道坍塌涉险事故： 1.4月2日，由中铁十九局施工的吉林省吉珲高铁小盘岭隧道 发生坍塌，12名工人被困（全部脱险）； 2.7月14日，由中铁工隧道局施工的云南省云桂铁路富宁隧 道发生坍塌，15名工人被困（14人脱险、1人死亡）； 3.8月10日，由中交二公局施工的贵州省安江高速公路两天 窝隧道坍塌，13名工人被困（全部脱险）； 4.8月31日，由中铁一局施工的甘肃省宝兰客专阳坡庄隧道 坍塌，8名工人被困（全部脱险）； 5.9月15日，由中铁八局施工的云南省广大铁路桃园一号隧 道坍塌，6名工人被困（全部脱险）； 6.12月5日，由中铁十五局施工的福建省厦蓉高速公路扩建 工程后祠隧道坍塌，21名工人被困（全部脱险）。
2.制定救援方案
方案一:液压顶管方案。 迅速调集就近的液压顶 管装备开展施救，在洞 内塌方体底部中间位置 铺设Φ800mm钢管， 用挖掘机采用液压顶进。 5日20时30分开始实施， 累计推进7m。
隧道施工安全培训课件
期支护喷混凝土时，格栅钢架发生垮塌，造成1人死
亡，构成生产安全一般事故。
第一部分：我国隧道施工的现状
四、隧道灾害事故的种类
2起,占8% 2起,占8% 2起,占8% 3起,占12% 16起,占64% 隧道塌方 突水突泥 洞内火灾 火工品爆炸 其他
图-1 25起隧道灾害事故种类比例示意
第二部分：隧道塌方的原因分析、预防措施
（3) 加强初期支护，控制坍方。
第二部分：隧道塌方的原因分析、预防措施
预防坍方的处理措施
(1) 隧道发生坍方，应及时迅速处理。 (2) 处理坍方应先加固未坍塌地段，防止继续发展。 并可按下列方法进行处理： ①小坍方，纵向延伸不长、坍穴不高。首先加固 坍体两端洞身，并抓紧喷射混凝土或采用锚喷联合支
塌方量约 6000立方米
掌子面处装药16人 装载车司机1人 二次衬砌 喷浆4人
值班2人 （逃出）
距洞口155米
塌方体长26米
距掌子面150米
第三部分：隧道塌方事故案例
坍塌事故现场救援相片
第三部分：隧道塌方事故案例
坍塌事故现场救援相片
第三部分：隧道塌方事故案例
坍塌事故现场救援相片
第三部分：隧道塌方事故案例
第三部分：隧道塌方事故案例
案例二
四川省成都市龙泉驿区五洛路 1号隧道“2·24”爆炸事故
第三部分：隧道塌方事故案例
一、事故基本情况
2月24日13时20分，四川省成都市龙泉驿区五洛路1号
隧道发生瓦斯爆炸事故。
事故共造成7人遇难、19人受伤。
在遇难人员中，隧道施工单位职工5人（其中4人在隧
道内、1人在隧道口外），另2人为周边群众。
第二部分：隧道塌方的原因分析、预防措施
铁路隧道施工安全事故案例及原因分析
铁路隧道施工安全事故案例及原因分析一、铁路隧道施工安全事故类型及案例（一）复杂岩溶隧道突水、突泥。
1、2006年01月21日，宜万铁路马鹿箐隧道出口段平导开挖至DK255+978时发生突水、突泥，突水总量约18万方，在抢险抽水时又多次发生突水。
马鹿箐隧道全长7879m，最大埋深约660m，隧道自进口至出口为连续15.3‰上坡。
在线路左侧30m预留二线位臵设臵贯通平导，平导全长7850m。
隧道穿越地层中灰岩地层为7408m，占隧道总长的94％，隧道区域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，岩溶强烈发育，管道岩溶水系极为复杂。
这次事故除多人逃生外，造成10人死亡，1人失踪。
2、2007年08月05日凌晨1：00时左右，宜万铁路野三关隧道I线斜井向进口方向DK124+602掌子面右侧下部发生突水、突泥，总突水量约15万方，突泥量5.4万方。
斜井工区Ⅰ线距掌子面约220米填满淤泥和石块，其他地段淤泥厚1～4米不等。
野三关隧道Ⅰ线全长13846米，隧道最大埋深695米，设计为人字坡。
Ⅰ线左侧30m设臵Ⅱ线。
隧道穿越石马坝背斜及二溪河向斜，发育有5条暗河及管道流。
突水后，5个掌子面人员受困，共计52人被困。
43人获救，其中1人医治无效死亡。
9人中有2人在隧道内死亡，7人失踪。
（二）软弱围岩隧道塌（坍）方1、2007年04月30日15时30分太中银铁路吴堡隧道3#斜井掌子面左侧拱脚部位发生坍方, 坍方量约8立方米,造成当场死亡4人，1人受轻伤。
2、2007年08月06日18点30分左右，石太客专南庄隧道出口DIK151+603掌子面处上导坑开挖刚完成，在准备架设拱架过程中，上导坑DIK151+603～610段已完成的初期支护突然发生整体坍塌。
造成1人死亡，1名失踪。
（三）隧道掌子面后方塌方1、2006年06月06日10时20分，大理至丽江铁路下河村2#隧道DK11+195处发生局部坍方，致使正在进行施工作业的一台挖掘机和一名司机被困，经紧急抢救，于当日16时58分将被困司机救出。
隧道安全教育培训课件
根据隧道施工的特点，确定必要的安全防 护措施，如安装安全网、设置警示标志等 。
施工过程安全控制
遵守安全操作规程
在施工过程中，严格遵守安全 操作规程，确保各项安全措施
得到有效执行。
进行定期安全检查
定期对施工现场进行安全检查 ，及时发现和消除安全隐患。
实施应急预案
根据隧道施工可能出现的紧急 情况，制定相应的应急预案， 并进行演练，提高应对突发事 件的能力。
隧道安全教育培训课件
目录
• 隧道安全概述 • 隧道施工安全 • 隧道交通安全 • 隧道消防安全 • 隧道设施安全 • 隧道安全培训与教育
01 隧道安全概述
隧道安全的重要性
保障道路交通安全
隧道是道路交通的重要组成部分， 其安全运行对于保障整个交通系 统的畅通和安全具有重要意义。
维护社会稳定
隧道安全事故可能导致交通拥堵、 延误和混乱，对经济和社会生活造 成不良影响，甚至可能引发社会不 稳定因素。
停车带标识识别
在隧道内行驶时应留意紧急停车带的 位置和标识，以便在需要时能够快速 找到。
隧道内应急救援措施
隧道内应急车道使用
在隧道内遇到紧急情况时，可以使用应急车道，以便快速通过隧 道。
隧道内紧急电话使用
在隧道内遇到紧急情况时，可以通过隧道内的紧急电话报警求助。
隧道内消防设施使用
隧道内设有消防设施，如灭火器、消防栓等，在遇到火灾等紧急情 况时可以及时使用。
隧道安全法规与标准
国家相关法律法规
包括《中华人民共和国安全生产法》 、《中华人民共和国道路交通安全法 》等，对隧道的建设和运营安全提出 了明确要求。
行业标准和规范
包括《公路隧道设计规范》、《公路 隧道施工规范》、《公路隧道运营管 理规范》等，对隧道的设计、施工和 运营管理进行了规范。
《隧道施工案例讲解》课件
隧道施工是一项复杂而又重要的工程，成功的案例为未来的隧道建设提供了宝贵经验。我们期待在技术 上不断创新，进一步完善隧道施工的效率与质量。
环境保护
采用低污染、可持续的工程技术和措施，减 少对周围环境的影响。
施工期限紧张
优化施工方案、提高施工效率，确保在规定 期限内完成工程。
安全风险
建立严格的安全管理制度，加强培训、监控 和应急预案。
施工案例分析
地铁线路扩建
如何在城市繁忙的地下交通网 中施工新的地铁线路，同时最 小化对现有交通的干扰。
山区隧道开挖
海底隧道建设
面对陡峭山坡和雨季的挑战， 如何安全高效地开挖山区隧道。
探索在海底建设隧道的技术与 经验，以实现跨海交通。
经验总结
• 合理规划施工过程，确保资源和时间的有效利用。 • 关注环保与安全，确保施工和运营阶段的可持续性。 • 与相关方保持良好沟通和合作，解决问题和应对挑战。
结论和展望
《隧道施工案例讲解》 PPT课件
本课件将介绍隧道施工案例，包括背景、目标、施工过程、挑战与解决方案、 案例分析、经验总结、结论和展望。
背景和目标
隧道施工通常是在复杂地质条件下进行的，目标是安全、高效地完成项目，并为交通运输提供可靠的通 道。
隧道施工过程
1
勘察与设计
对施工场地进行勘察，制定详细设计方案。
2
开挖与支护
使用适当的机械和支护材料挖掘隧道，并进行支护以确保安全。
3
施工装备与材料供应
准备所需的施工装备和材料，并实时供应以满足施工需求。
4
管线安装与调试
安装和调试电力、通讯、给排水等管线系统，确保其正常运行。
施工中的挑战与解决方案
地质条件复杂
环境保护
采用低污染、可持续的工程技术和措施，减 少对周围环境的影响。
施工期限紧张
优化施工方案、提高施工效率，确保在规定 期限内完成工程。
安全风险
建立严格的安全管理制度，加强培训、监控 和应急预案。
施工案例分析
地铁线路扩建
如何在城市繁忙的地下交通网 中施工新的地铁线路，同时最 小化对现有交通的干扰。
山区隧道开挖
海底隧道建设
面对陡峭山坡和雨季的挑战， 如何安全高效地开挖山区隧道。
探索在海底建设隧道的技术与 经验，以实现跨海交通。
经验总结
• 合理规划施工过程，确保资源和时间的有效利用。 • 关注环保与安全，确保施工和运营阶段的可持续性。 • 与相关方保持良好沟通和合作，解决问题和应对挑战。
结论和展望
《隧道施工案例讲解》 PPT课件
本课件将介绍隧道施工案例，包括背景、目标、施工过程、挑战与解决方案、 案例分析、经验总结、结论和展望。
背景和目标
隧道施工通常是在复杂地质条件下进行的，目标是安全、高效地完成项目，并为交通运输提供可靠的通 道。
隧道施工过程
1
勘察与设计
对施工场地进行勘察，制定详细设计方案。
2
开挖与支护
使用适当的机械和支护材料挖掘隧道，并进行支护以确保安全。
3
施工装备与材料供应
准备所需的施工装备和材料，并实时供应以满足施工需求。
4
管线安装与调试
安装和调试电力、通讯、给排水等管线系统，确保其正常运行。
施工中的挑战与解决方案
地质条件复杂
隧道塌方案例分析及救援措施
施工及周边情况：地表情况、监控量测情况等。
方法 询问塌方目击者、测量和技术人员；现场实地踏勘； 查询相关技术资料；生命通道施工情况；被困人员信
息反馈情况（“生命通道”被打通后）。
成果 形成塌方情况调查报告，并绘制塌方情况示意图。
塌方资料调查样图
2.采取 “双稳定”措施杜绝次生灾害发生
回填反压稳定塌体：严禁清方或扰动塌体，一是对坡 脚回填反压，回填高度宜为距拱顶5~6米，并留出操作平 台（当采用机械成孔时需考虑满足机械作业条件），二是 对塌体坡面进行必要的防护。
员进行通风，如条件成熟可进行输送食物、通话等；再次
利用套管跟进钻机在坍塌体上部打通生命通道。
关键技术及组织：
科学定位开孔位置，距隧道拱顶约1.0~2.5m，塌体一 侧（为机械施工逃生通道预留空间）通道定位准确、方 向与隧道轴线平行；“生命通道”直径应在108mm以上。 专业钻机钻进，快速打通“生命通道”应采用专业大功 率、多功能、套管跟进钻机。比如：小盘岭1#隧道采用 普通钻机钻进不成功后采用卡萨C6钻机，“生命通道”
发生3起。被困28人，其 中8人获救，20人遇难。
发生1起。被困6人，全 部获救。
发生4起， 死亡11人。
发生4起， 死亡9人。
未发生。
发生1起， 死亡3人。
发生7起， 死亡31人。
发生6起， 死亡12人。
（一）应急救援工作的组织 1. 安全生产实行属地管理
按照《中华人民共和国安全生产法》规定：“有关地方
利用中心沟
机械钻孔
通风、通讯、给 养、心理辅导
正面导坑
迂回导坑
钻机成孔
顶管成孔
被困人员逃生
进入救护总结阶段
3. 救护总结阶段
隧道施工安全事故案例
隧道施工安全责任追究的挑战：隧道施工涉及多个单位和多方利益，责 任主体不明确，责任追究难度大。
隧道施工安全监管的展望：随着科技的发展，未来将会有更多的智能化 监测手段应用于隧道施工安全监管，提高监管效率和准确性。
隧道施工安全责任追究的展望：未来将进一步完善法律法规和制度体系， 明确各方责任，加大责任追究力度，保障隧道施工安全。
某隧道施工火灾事故
事故概述：某隧道施工过程中发生火灾事故，造成严重人员伤亡和财产损失 事故原因：施工设备故障、违规操作、安全措施不到位等 事故后果：多人受伤，部分人员死亡，隧道施工被迫中断 事故教训：加强施工现场安全管理，提高员工安全意识，定期检查设备等
隧道施工安全事故
04
的应急处理和救援
隧道施工安全事故
03
案例分析
某高速公路隧道瓦斯爆炸事故
事故概述：某高速公路隧道瓦斯爆炸事故，造成严重人员伤亡和财产损失 事故原因：瓦斯泄露、隧道内通风不畅、电气设备存在隐患等 事故教训：加强隧道施工安全管理，提高防范意识，定期进行安全检查 预防措施：加强通风设计，定期检测瓦斯浓度，确保电气设备安全可靠
某铁路隧道突水事故
事故概述：某铁路隧道突水事 故发生的时间、地点和原因
事故经过：事故发生的过程和 救援情况
事故原因：隧道突水的原因和 预防措施
事故教训：隧道施工安全的重 要性和防范措施
某地铁隧道施工塌方事故
事故概述：某地铁隧道施工塌方事故，造成多人伤亡和财产损失 事故原因：地质勘察不准确，施工方案不合理，现场管理混乱 事故后果：隧道施工被迫停止，救援工作展开，调查组成立 事故教训：加强地质勘察，优化施工方案，强化现场管理
科学救援：隧 道施工安全事 故发生后，科 学救援需要依 靠专业救援队 伍和先进设备。
隧道施工安全监管的展望：随着科技的发展，未来将会有更多的智能化 监测手段应用于隧道施工安全监管，提高监管效率和准确性。
隧道施工安全责任追究的展望：未来将进一步完善法律法规和制度体系， 明确各方责任，加大责任追究力度，保障隧道施工安全。
某隧道施工火灾事故
事故概述：某隧道施工过程中发生火灾事故，造成严重人员伤亡和财产损失 事故原因：施工设备故障、违规操作、安全措施不到位等 事故后果：多人受伤，部分人员死亡，隧道施工被迫中断 事故教训：加强施工现场安全管理，提高员工安全意识，定期检查设备等
隧道施工安全事故
04
的应急处理和救援
隧道施工安全事故
03
案例分析
某高速公路隧道瓦斯爆炸事故
事故概述：某高速公路隧道瓦斯爆炸事故，造成严重人员伤亡和财产损失 事故原因：瓦斯泄露、隧道内通风不畅、电气设备存在隐患等 事故教训：加强隧道施工安全管理，提高防范意识，定期进行安全检查 预防措施：加强通风设计，定期检测瓦斯浓度，确保电气设备安全可靠
某铁路隧道突水事故
事故概述：某铁路隧道突水事 故发生的时间、地点和原因
事故经过：事故发生的过程和 救援情况
事故原因：隧道突水的原因和 预防措施
事故教训：隧道施工安全的重 要性和防范措施
某地铁隧道施工塌方事故
事故概述：某地铁隧道施工塌方事故，造成多人伤亡和财产损失 事故原因：地质勘察不准确，施工方案不合理，现场管理混乱 事故后果：隧道施工被迫停止，救援工作展开，调查组成立 事故教训：加强地质勘察，优化施工方案，强化现场管理
科学救援：隧 道施工安全事 故发生后，科 学救援需要依 靠专业救援队 伍和先进设备。
隧道事故案例分析和应急技术交流课件
点评：多方联动，统筹部署，多措并举，科学救援。
员全部获救。
一、几起隧道关门塌方的案例分析
事故地点：四川九绵高速白马隧道C2标关
门塌方事故
事故发生时间：2017年10月25日
事故发生过程：2017 年 10 月 25 日 凌晨
0 时许，位于四川绵阳平武县九绵高速白
马隧道C2标在建白马隧道工程发生了一起
隧道事故案例分析和应急技术交流
让 世 界更畅通
概述
目前，集团共有隧道772条，总里程约 1700km，其中10公里以上的超特长隧道共13条，安 全生产的压力较大。按照集团要求要进一步加大隧道专项整治活动，严格执行“国九条”，防范 隧道施工过程中各类违章行为的“抬头”现象，确保专项整治效果能够继续保持。
二、隧道关门塌方救援组织、流程、方法介绍
2.3 隧道关门塌方救援——实施方法
3、快速打通“生命通道”
“关键技术及组织：
1）、科学定位开孔位置，距隧道拱顶约1.0~2.5m，
塌体一侧（为机械施工逃生通道预留空间）通道定位
准确、方向与隧道轴线平行；“生命通道”直径应在
108mm以上。
2）、专业钻机钻进，打通“生命通道”应采用专业大
案例分析小结：
随建设规模增大，长、大 隧道增多、地质愈加复杂、 施工风险大幅度提高，隧道 安全事故件数也在增加，伤 亡人数多。因此，隧道建设 参建各方在隧道安全管理上 应高度重视。
隧道关门塌方涉险 人员多、危害性大 ， 在隧道施工机械化 程度尚未发展到成 熟应用之前，预防 隧道关门塌方尤为 重要。
隧道关门塌方抢险救援 方法比较成熟、组织快速， 救援价值高，人员成功获 救概率高；因此，科学救 援、专业救援、快速救援 极为关键。
点评：救援过程中要科学救援，多种方案齐头并进，同时要做好被困人员和家属的安抚工作。
员全部获救。
一、几起隧道关门塌方的案例分析
事故地点：四川九绵高速白马隧道C2标关
门塌方事故
事故发生时间：2017年10月25日
事故发生过程：2017 年 10 月 25 日 凌晨
0 时许，位于四川绵阳平武县九绵高速白
马隧道C2标在建白马隧道工程发生了一起
隧道事故案例分析和应急技术交流
让 世 界更畅通
概述
目前，集团共有隧道772条，总里程约 1700km，其中10公里以上的超特长隧道共13条，安 全生产的压力较大。按照集团要求要进一步加大隧道专项整治活动，严格执行“国九条”，防范 隧道施工过程中各类违章行为的“抬头”现象，确保专项整治效果能够继续保持。
二、隧道关门塌方救援组织、流程、方法介绍
2.3 隧道关门塌方救援——实施方法
3、快速打通“生命通道”
“关键技术及组织：
1）、科学定位开孔位置，距隧道拱顶约1.0~2.5m，
塌体一侧（为机械施工逃生通道预留空间）通道定位
准确、方向与隧道轴线平行；“生命通道”直径应在
108mm以上。
2）、专业钻机钻进，打通“生命通道”应采用专业大
案例分析小结：
随建设规模增大，长、大 隧道增多、地质愈加复杂、 施工风险大幅度提高，隧道 安全事故件数也在增加，伤 亡人数多。因此，隧道建设 参建各方在隧道安全管理上 应高度重视。
隧道关门塌方涉险 人员多、危害性大 ， 在隧道施工机械化 程度尚未发展到成 熟应用之前，预防 隧道关门塌方尤为 重要。
隧道关门塌方抢险救援 方法比较成熟、组织快速， 救援价值高，人员成功获 救概率高；因此，科学救 援、专业救援、快速救援 极为关键。
点评：救援过程中要科学救援，多种方案齐头并进，同时要做好被困人员和家属的安抚工作。
隧道常见事故案例分析培训教程.介绍43页PPT
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
45、法律的制定是为了保证每一个 。—— 罗伯斯 庇尔
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
隧道常见事故案例分析培训 教程.介绍
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
45、法律的制定是为了保证每一个 。—— 罗伯斯 庇尔
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
隧道常见事故案例分析培训 教程.介绍
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
隧道工程施工事故案例分析课件
隧道工程施工事故案例分析
17
被埋的大客车呈扁曲状，车身高出地面仅20— 40厘米。2007年“11.20”特别重大坍塌事故，造 成现场施工人员4人和318国道行驶中的大客车内32 人中，35人死亡、1人受伤。
隧道工程施工事故案例分析
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隧道工程施工事故案例分析
19
隧道工程施工事故案例分析
20
隧道工程施工事故案例分析
因此，当隧道岩体揭露后，造成岩溶水压的 承载失衡，导致突水突泥重大事故的发生。
隧道工程施工事故案例分析
14
3、2008年4.11日下午5时10分左右，宜万铁路马鹿 箐隧道进口泄水洞发生突水事故。有4人死亡、1人 失踪。 突水是指突然发生的具有一定数量来势凶猛 的涌水现象。
当地降雨量达60多毫米。位于马鹿箐隧道进口 泄水洞内一施工设备突然倒塌，5名工人进入抢修后， 突遇涌水，当场造成1人死亡、1人失踪。
隧道工程施工事故案例分析
15
宜万铁路隧道突水
隧道工程施工事故案例分析
16
4、宜万铁路高阳寨隧道口发生特大坍塌事故，约 3000立方米的石块等坍塌物瞬间从高处坠落，造成 隧道口外部钢构架上工作的民工１人死亡、１人受 伤、２人失踪，并有一辆从上海到利川的大巴被埋。 为防止石块脱落砸伤过路车辆和行人安全，在隧道 下方的３１８国道上搭有６米宽、高３６米的钢筋 防护棚，钢筋棚最多能防止１００吨左右的石块。 而这次坠落的巨石中，最大的一块约９００立方米、 重约２０００吨，钢筋棚根本抵挡不住。塌方整个 堆积体泥、石、钢筋交织，长约５０米，宽２０米 左右、高２０多米，现场施工人员估计有３０００ 立方米。
隧道工程施工事故案例分析
24
隧道工程施工事故案例分析
25
隧道交通事故救援授课
车辆出现故障驾驶员未采取正确措 施导致起火或相撞。
04
05
发动机动力不够、发动机故障熄火、 发动机过热起火或被引燃起火
刹车失灵，轮胎暴裂，显示 灯不亮
车辆超载或货物倾斜而翻车。
隧道内有障碍物或路面损坏 导致车辆碰撞发生事故
主要发生在：隧道洞口附近，即在隧道竖向
切入面外100m至内300m区间，通常多发生在
原因分析：当隧道洞外、洞内亮度差较大，通常在不加干预的 情况下，行车驶入会产生“黑洞效应”，驶出会产生“白洞效应”。 根据本起事故中机动车车主描述的情况，应属于“黑洞效应”。
重庆市鹅西路隧道
2022年6月20日上午9时左右
02
一名女子驾驶的银色SUV突然失控侧翻，造 成驾驶员与她的父母被困车内
原因分析：驾驶员车辆换道准备超车，因前方车辆突然也变道，事故车辆驾驶员 立即刹车，但失控侧翻
隧道长度
东湖隧道全长约10.6公里，北起于二环线红 庙立交，南止于喻家湖北路，是中国国内最
长城中湖隧道。
01
武汉东湖隧道
通行设计
主线双向6车道，为城市一级主干道，设计 车速70km/h。
02
隧道深度
东湖通道中6公里多长的东湖隧道，位于湖
底下方20-35米。
03
消防设施
04
隧道设计有自动报警系统、消火栓系统、自 动喷水灭火系统、防排烟系统、应急广播系 统，设有疏散楼梯和安全出口
隧道微型消防站或消防 救援人员利用专业车辆
装备直接扑灭火灾
封洞窒息
在隧道人员车辆全面撤 出，不适宜用其他方法 灭火，可采取两端封堵 或者注入惰性气体等方
法窒息灭火
ห้องสมุดไป่ตู้
转移处置
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沪昆客专云南段 王定宝
第一章 突水突泥防范与应对 第二章 塌方事故防范与应对 第三章 瓦斯爆炸事故防范与应对
一、突水突泥事故案例 二、突泥突水工程的特征分析 三、突泥突水灾害防范与应对
1、渝怀铁路圆梁山隧道
2、宜万铁路马鹿菁隧道
02年9月10日圆梁山隧道进 口下导坑开挖到3410米处， 爆破后溶腔口有少量的黄 泥溢出，经几方会商后， 施工混凝土挡墙，突然发 生大规模突水突泥，瞬间 突水突泥巴4200m3，最大涌 水量716m3/小时，事故造成 多名作业人员遇难。工程 损失惨重，影响施工一年 之久。突泥点的埋深是550 米，该隧道的灾害是溶岩 突水突泥灾害。
二局、五局奋力抢救，8 名受困人员全部安全脱险。
事故长达23小时，白云隧道项目部党工
委书记称，基层管理者素质不高，想蒙
混过关，这种做法不可取。
7、集包铁路新旗下营隧道
8、湘桂铁路刘家冲隧道
10年3月19日15时左右，中 10年5月17日凌晨2时许，
铁十二局集包铁路位于乌兰
由中铁二局湘桂铁路扩能
害。
5、宜万铁路云雾山隧道
08年7月21日宜万铁路云 雾山隧道出口开挖到 3079米处，进行超前探 孔时，突然发生突水涌 沙，瞬间泥沙1千m3，最 大涌水量780m3/小时。 突泥点的埋深是700米。 该隧道的灾害是溶岩突 水突泥灾害。
6、厦深铁路梁山隧道
09年3月14日厦深铁路梁山隧 道进口开挖到2505米处，出 碴时发生小型突泥，瞬间突 泥约200m3。在进行会商处 理时，清淤，突然发生大量 突泥，瞬间突泥约8000m3， 再次突泥瞬间突泥约2万m3。 突泥后地表坍陷面积约50 m2， 深20m，突泥点的埋深是275 米。该隧道的灾害断层突泥 灾害。
2、贵昆铁路沾昆二线面店3号隧道
05年5月17日22时30分，中 铁二局正在建设中的贵昆铁 路沾昆二线面店3号隧道内 发生塌方。塌方地点距隧道 进口530多米，12名工人被 困在约50米长的隧道内。 23日11时35分，在贵昆铁 路沾益至昆明增建二线面店 3号隧道施工塌方中被困的 12名工人终于安全获救。这 之前，12名工人已在隧道内 被困133小时。
10、沈阳西塔公铁桥
10年7月18日18时56 分，由中铁九局承建 的新建沈阳西塔公铁 桥施工现场突然发生 坍塌事故，造成一人 死亡、四人重伤。目 前事故抢修和善后处 理工作已全面展开。 事故原因正在调查之 中。铁路既有线运输 不受影响。
1、地质特征
2、工序环节
（1）水是灾害发生的根源。
发生事故的环节主
（1）超前预报探测到溶腔或断层时，或发生小型的淤泥时，由 建设单位组织、研究技术方案，方案制定应广泛听取参建单位各 方建议，必要时要求专家论证，方案选择应把安全放在首位。
（2）对极其复杂的溶腔或断层应进行逾回绕避、增设泄水洞、 释度降压和注浆加固等预设计，多方案比选。
（3）参建各方必须严格执行确定的技术方案，确实实施的责任 制和追究的责任制，方案的调整必须履行相关的程序。
3、宜万铁路野三关隧道
4、宜万铁路大支坪隧道
07年8月5日宜万铁路野三关 08年4月30日宜万铁路野三关
隧道出口开挖到5444米出碴
隧道进口开挖到2771米处，
时，突然发生突水突泥突石， 注浆完后开挖，专职安全发
瞬间突出泥沙5万m3，最大
现情况异常，立即下令撤人，
涌水量15万m3/小时，将洞
4、包西铁路邓家楼1#隧道
09年12月19日包西铁路 邓家楼1#隧道发生塌方 事故，6人被困，中铁十 五局施工，经西安铁路局 和中铁十五局等单位奋力 抢险，被困6 人全部安全 脱险。
5、南宁高速铁路白云隧道
6、六沾铁路六盘水隧道
10年1月16日8时许，中铁隧道集团在建 的广州至南宁高速铁路白云隧道（地处 云安县六都镇企岭村）发生一宗因隧道 突然塌方、遭受泥石流冲击而造成的安 全生产事故。经云浮市、云安县有关部
随后发生大规模的突水涌沙，
内的机械设备冲至500米或
瞬间泥沙4千m3，最大涌水
解体，造成多名作业人员遇
量4万m3/小时。由于采取了
难。经济损失巨大，影响施
防护措施，未造成人员伤亡。
工一年之久。突泥点的埋深
突泥点的埋深泥灾
溶岩突水突泥灾害。
水突泥的规模都
小型突水突泥，在处理过程中发生大规模突水
非常大，加强地
突泥灾害。 （3）马鹿菁、大支坪和象山三座隧道是注浆
质超前预测预报， 加固开挖时发生的灾害。
溶腔和断层等不 （4）六盘水隧道是溶腔采用大管棚注浆加固
良地质是可以发
通过后发生的灾害。
现的。
（5）云雾山隧道是超前探孔时，孔口未按安 全闸阀造成的灾害。
1、风险的识别与评估 2、风险隧道的控制与规避 3、齐岳山隧道岩溶及断层的处理案例
（1）设计单位勘测过程中要规避风险，要根据地质勘察资料进 行隧道等级的划分，制定技术措施。
（2）建设单位组织风险评估，并制定高风险安全防范管理专项 机制。
（3）对风险隧道进行超前预报、专项设计纳入工序管理，尤其 要加强超前钻孔和超前炮孔的钻探。
一、塌方事故案例 二、隧道塌方原因分析 三、塌方防范与应对
1、宝鸡铁路北段土关铺50号隧道
55年11月14日，宝鸡铁路北段土关铺50 号隧道明堑边坡施工，坍塌土方约1800 余立方米，造成16人伤亡，其中死亡9 人，伤7人。
50号隧道共长947米，进口明堑长达41 米，原设计隧道进口中心挖深26米，明 堑两侧边坡是按原生黄土设计，在高11 米处设有2米平台一层，平台上下边均为 1：01的坡度。第六工程局第二工程段 负责施工，于2月开挖后，于6月2日明 堑右侧发生第一次塌方，约塌土方300 立方米。10月3日，又发生第二次塌方。 尔后至11月13日又先后发生大小塌方11 次。
（2）隧道埋深大，处于高压状态。 要是开挖和清淤两
（3）隧道穿越溶洞、断层破碎带 个工序环节。
不良地质。
综合来看，高压、富水、不良地
质三者的不利组合，诱发突泥突
水的地质条件。
3、预测预报
4、工程处理
从灾害的结果来 （1）野山关隧道是突发性灾害。
看，几座隧道突 （2）圆梁山、梁山和白云三座隧道是先发生
从发生灾害的几种类型来看，复杂地质条 件下，应在超前地质预报、涌出物处理、 注浆质量和开挖等方面加强。综合以上分 析，发生灾害的原因，主要体现在以下三 个方面。
（1）未发现风险源。 （2）发现了风险源，但技术方案不合理。 （3）发现了风险源，施工过程中的管理和
工法，以及施工措施不到位。
（4）高风险隧道必须进行进度调整、进度记录、视频监控、声 光报警、应急照明、安全逃生、洞内抽排水等安全保证措施。
高风险隧道标准化管理尤为重要，如果的按标准化管理，高风险 隧道肯定出事，如果使用包工队，高风险隧道肯定出事。这是宜 万铁路得到的两个最根本的经验。
齐岳山隧道全长10.582公里，大小溶洞187个，其中22个规模较 大，穿越高压253米的富水断层，隧道施工中严格实施标准化管 理，隧道未发生任何灾害。隧道进口开挖到2370米处，通过地质 超前预报，探测到溶腔长12米，最大水压0.6MPa，为了制定方案， 现场加强超前钻探，判断溶腔的行态，进行综合水文地质分析。 经注浆试验，注浆是难于处理其溶腔，后采取适当降压方案处理。 09年10月26日平导贯通后，通过10个钻孔，3000 m3/小时控制降 压放水，共放水65万m3，水压由4.3MPa逐渐下降到0.01MPa，为 确保运营安全，采取板梁通过。F11断层制定了分水降压、注浆 加固、交替推进、带水作业整体的施工原则。组织专业化注浆队 伍，配备高效注浆设备，实施了信息化注浆，进行了标准化管理， 快速高效完成了断层的处理。
3、武广铁路专线金沙洲隧道1号竖井
08年9月7日中午12时10分左右， 武广铁路专线金沙洲隧道1号竖井 洞内掌子面拱顶出现塌方，过程 中伴有大量涌水，当时洞内正在 进行清渣施工，幸无施工人员伤 亡。随后12时30分左右，洞外地 表沙凤二路行车道出现塌方，塌 方范围直径约19米，深约3.5米， 面积约300平方米，塌方过程中伴 有涌水，并有一辆小型私家车滑 入塌方区域，车内一人随后自行 爬出，被送入医院检查治疗。
（4）设计单位要做好水文监测的专项设计，包括降水量、涌水 量和水压。施工单位负责实施，监理单位负责核查。
（5）施工单位对超前钻孔和水文监测的真实性负责，监理单位 全过程旁站，设计单位负责地质和水文的综合分析。
（6）施工过程中，预报到溶腔或断层等异常时，由建设单位组 织论证，进行风险评估。方案制定前，施工单位不得在掌子面作 业，清淤。
宁市宾阳县，中铁十八局施
7、龙厦铁路象山隧道
8、南广铁路白云隧道
09年12月24日龙厦铁路象山隧道 10年1月14日南广铁路白云
进口开挖到4468米处，注浆完成
隧道出口开挖到696米处，
后开挖，初期支护开裂，发生坍塌
爆破后发生小型突水突泥，
600 m3，涌水量200m3/小时。后
瞬间突泥200m3，经四方会
涌水量逐渐增大，最大涌水量
10年2月5日六沾铁路六 盘水隧道发生塌方事故。 由中铁八局施工。事故发 生后，8名作业人员被困。
门深入调查核实，目前事故已造成施工
经过成都铁路局，六盘水
人员4人死亡、4人受伤、2人被埋失踪。 市委市政府，中铁八局、
而此前，施工方向当地政府部门报告称， 只有4名工人受伤，施工方明显瞒报事故， 并迟报事故长达23小时。关于迟报瞒报
06年1月21日宜万铁路马鹿菁隧 道出口平导开挖到3174米处，注 浆加固后开挖出碴时，突然发生 突水突泥，瞬间突水突泥8万m3， 最大涌水量72万m3/小时，造成 多名作业人员遇难。经济损失巨 大，影响施工一年之久。突泥点 的埋深是400米。该隧道的灾害 是溶岩突水突泥灾害。
第一章 突水突泥防范与应对 第二章 塌方事故防范与应对 第三章 瓦斯爆炸事故防范与应对
一、突水突泥事故案例 二、突泥突水工程的特征分析 三、突泥突水灾害防范与应对
1、渝怀铁路圆梁山隧道
2、宜万铁路马鹿菁隧道
02年9月10日圆梁山隧道进 口下导坑开挖到3410米处， 爆破后溶腔口有少量的黄 泥溢出，经几方会商后， 施工混凝土挡墙，突然发 生大规模突水突泥，瞬间 突水突泥巴4200m3，最大涌 水量716m3/小时，事故造成 多名作业人员遇难。工程 损失惨重，影响施工一年 之久。突泥点的埋深是550 米，该隧道的灾害是溶岩 突水突泥灾害。
二局、五局奋力抢救，8 名受困人员全部安全脱险。
事故长达23小时，白云隧道项目部党工
委书记称，基层管理者素质不高，想蒙
混过关，这种做法不可取。
7、集包铁路新旗下营隧道
8、湘桂铁路刘家冲隧道
10年3月19日15时左右，中 10年5月17日凌晨2时许，
铁十二局集包铁路位于乌兰
由中铁二局湘桂铁路扩能
害。
5、宜万铁路云雾山隧道
08年7月21日宜万铁路云 雾山隧道出口开挖到 3079米处，进行超前探 孔时，突然发生突水涌 沙，瞬间泥沙1千m3，最 大涌水量780m3/小时。 突泥点的埋深是700米。 该隧道的灾害是溶岩突 水突泥灾害。
6、厦深铁路梁山隧道
09年3月14日厦深铁路梁山隧 道进口开挖到2505米处，出 碴时发生小型突泥，瞬间突 泥约200m3。在进行会商处 理时，清淤，突然发生大量 突泥，瞬间突泥约8000m3， 再次突泥瞬间突泥约2万m3。 突泥后地表坍陷面积约50 m2， 深20m，突泥点的埋深是275 米。该隧道的灾害断层突泥 灾害。
2、贵昆铁路沾昆二线面店3号隧道
05年5月17日22时30分，中 铁二局正在建设中的贵昆铁 路沾昆二线面店3号隧道内 发生塌方。塌方地点距隧道 进口530多米，12名工人被 困在约50米长的隧道内。 23日11时35分，在贵昆铁 路沾益至昆明增建二线面店 3号隧道施工塌方中被困的 12名工人终于安全获救。这 之前，12名工人已在隧道内 被困133小时。
10、沈阳西塔公铁桥
10年7月18日18时56 分，由中铁九局承建 的新建沈阳西塔公铁 桥施工现场突然发生 坍塌事故，造成一人 死亡、四人重伤。目 前事故抢修和善后处 理工作已全面展开。 事故原因正在调查之 中。铁路既有线运输 不受影响。
1、地质特征
2、工序环节
（1）水是灾害发生的根源。
发生事故的环节主
（1）超前预报探测到溶腔或断层时，或发生小型的淤泥时，由 建设单位组织、研究技术方案，方案制定应广泛听取参建单位各 方建议，必要时要求专家论证，方案选择应把安全放在首位。
（2）对极其复杂的溶腔或断层应进行逾回绕避、增设泄水洞、 释度降压和注浆加固等预设计，多方案比选。
（3）参建各方必须严格执行确定的技术方案，确实实施的责任 制和追究的责任制，方案的调整必须履行相关的程序。
3、宜万铁路野三关隧道
4、宜万铁路大支坪隧道
07年8月5日宜万铁路野三关 08年4月30日宜万铁路野三关
隧道出口开挖到5444米出碴
隧道进口开挖到2771米处，
时，突然发生突水突泥突石， 注浆完后开挖，专职安全发
瞬间突出泥沙5万m3，最大
现情况异常，立即下令撤人，
涌水量15万m3/小时，将洞
4、包西铁路邓家楼1#隧道
09年12月19日包西铁路 邓家楼1#隧道发生塌方 事故，6人被困，中铁十 五局施工，经西安铁路局 和中铁十五局等单位奋力 抢险，被困6 人全部安全 脱险。
5、南宁高速铁路白云隧道
6、六沾铁路六盘水隧道
10年1月16日8时许，中铁隧道集团在建 的广州至南宁高速铁路白云隧道（地处 云安县六都镇企岭村）发生一宗因隧道 突然塌方、遭受泥石流冲击而造成的安 全生产事故。经云浮市、云安县有关部
随后发生大规模的突水涌沙，
内的机械设备冲至500米或
瞬间泥沙4千m3，最大涌水
解体，造成多名作业人员遇
量4万m3/小时。由于采取了
难。经济损失巨大，影响施
防护措施，未造成人员伤亡。
工一年之久。突泥点的埋深
突泥点的埋深泥灾
溶岩突水突泥灾害。
水突泥的规模都
小型突水突泥，在处理过程中发生大规模突水
非常大，加强地
突泥灾害。 （3）马鹿菁、大支坪和象山三座隧道是注浆
质超前预测预报， 加固开挖时发生的灾害。
溶腔和断层等不 （4）六盘水隧道是溶腔采用大管棚注浆加固
良地质是可以发
通过后发生的灾害。
现的。
（5）云雾山隧道是超前探孔时，孔口未按安 全闸阀造成的灾害。
1、风险的识别与评估 2、风险隧道的控制与规避 3、齐岳山隧道岩溶及断层的处理案例
（1）设计单位勘测过程中要规避风险，要根据地质勘察资料进 行隧道等级的划分，制定技术措施。
（2）建设单位组织风险评估，并制定高风险安全防范管理专项 机制。
（3）对风险隧道进行超前预报、专项设计纳入工序管理，尤其 要加强超前钻孔和超前炮孔的钻探。
一、塌方事故案例 二、隧道塌方原因分析 三、塌方防范与应对
1、宝鸡铁路北段土关铺50号隧道
55年11月14日，宝鸡铁路北段土关铺50 号隧道明堑边坡施工，坍塌土方约1800 余立方米，造成16人伤亡，其中死亡9 人，伤7人。
50号隧道共长947米，进口明堑长达41 米，原设计隧道进口中心挖深26米，明 堑两侧边坡是按原生黄土设计，在高11 米处设有2米平台一层，平台上下边均为 1：01的坡度。第六工程局第二工程段 负责施工，于2月开挖后，于6月2日明 堑右侧发生第一次塌方，约塌土方300 立方米。10月3日，又发生第二次塌方。 尔后至11月13日又先后发生大小塌方11 次。
（2）隧道埋深大，处于高压状态。 要是开挖和清淤两
（3）隧道穿越溶洞、断层破碎带 个工序环节。
不良地质。
综合来看，高压、富水、不良地
质三者的不利组合，诱发突泥突
水的地质条件。
3、预测预报
4、工程处理
从灾害的结果来 （1）野山关隧道是突发性灾害。
看，几座隧道突 （2）圆梁山、梁山和白云三座隧道是先发生
从发生灾害的几种类型来看，复杂地质条 件下，应在超前地质预报、涌出物处理、 注浆质量和开挖等方面加强。综合以上分 析，发生灾害的原因，主要体现在以下三 个方面。
（1）未发现风险源。 （2）发现了风险源，但技术方案不合理。 （3）发现了风险源，施工过程中的管理和
工法，以及施工措施不到位。
（4）高风险隧道必须进行进度调整、进度记录、视频监控、声 光报警、应急照明、安全逃生、洞内抽排水等安全保证措施。
高风险隧道标准化管理尤为重要，如果的按标准化管理，高风险 隧道肯定出事，如果使用包工队，高风险隧道肯定出事。这是宜 万铁路得到的两个最根本的经验。
齐岳山隧道全长10.582公里，大小溶洞187个，其中22个规模较 大，穿越高压253米的富水断层，隧道施工中严格实施标准化管 理，隧道未发生任何灾害。隧道进口开挖到2370米处，通过地质 超前预报，探测到溶腔长12米，最大水压0.6MPa，为了制定方案， 现场加强超前钻探，判断溶腔的行态，进行综合水文地质分析。 经注浆试验，注浆是难于处理其溶腔，后采取适当降压方案处理。 09年10月26日平导贯通后，通过10个钻孔，3000 m3/小时控制降 压放水，共放水65万m3，水压由4.3MPa逐渐下降到0.01MPa，为 确保运营安全，采取板梁通过。F11断层制定了分水降压、注浆 加固、交替推进、带水作业整体的施工原则。组织专业化注浆队 伍，配备高效注浆设备，实施了信息化注浆，进行了标准化管理， 快速高效完成了断层的处理。
3、武广铁路专线金沙洲隧道1号竖井
08年9月7日中午12时10分左右， 武广铁路专线金沙洲隧道1号竖井 洞内掌子面拱顶出现塌方，过程 中伴有大量涌水，当时洞内正在 进行清渣施工，幸无施工人员伤 亡。随后12时30分左右，洞外地 表沙凤二路行车道出现塌方，塌 方范围直径约19米，深约3.5米， 面积约300平方米，塌方过程中伴 有涌水，并有一辆小型私家车滑 入塌方区域，车内一人随后自行 爬出，被送入医院检查治疗。
（4）设计单位要做好水文监测的专项设计，包括降水量、涌水 量和水压。施工单位负责实施，监理单位负责核查。
（5）施工单位对超前钻孔和水文监测的真实性负责，监理单位 全过程旁站，设计单位负责地质和水文的综合分析。
（6）施工过程中，预报到溶腔或断层等异常时，由建设单位组 织论证，进行风险评估。方案制定前，施工单位不得在掌子面作 业，清淤。
宁市宾阳县，中铁十八局施
7、龙厦铁路象山隧道
8、南广铁路白云隧道
09年12月24日龙厦铁路象山隧道 10年1月14日南广铁路白云
进口开挖到4468米处，注浆完成
隧道出口开挖到696米处，
后开挖，初期支护开裂，发生坍塌
爆破后发生小型突水突泥，
600 m3，涌水量200m3/小时。后
瞬间突泥200m3，经四方会
涌水量逐渐增大，最大涌水量
10年2月5日六沾铁路六 盘水隧道发生塌方事故。 由中铁八局施工。事故发 生后，8名作业人员被困。
门深入调查核实，目前事故已造成施工
经过成都铁路局，六盘水
人员4人死亡、4人受伤、2人被埋失踪。 市委市政府，中铁八局、
而此前，施工方向当地政府部门报告称， 只有4名工人受伤，施工方明显瞒报事故， 并迟报事故长达23小时。关于迟报瞒报
06年1月21日宜万铁路马鹿菁隧 道出口平导开挖到3174米处，注 浆加固后开挖出碴时，突然发生 突水突泥，瞬间突水突泥8万m3， 最大涌水量72万m3/小时，造成 多名作业人员遇难。经济损失巨 大，影响施工一年之久。突泥点 的埋深是400米。该隧道的灾害 是溶岩突水突泥灾害。