2客专扣件讲稿技术说明100108
扣件安装安全技术交底模板
一、交底目的为确保施工现场扣件安装过程中的安全，提高施工人员的安全意识和操作技能，特进行本次安全技术交底。
二、交底对象全体参与扣件安装施工的作业人员及管理人员。
三、交底内容1. 扣件及材料要求- 扣件规格必须与钢管外径（48或51mm）相匹配。
- 扣件、螺栓、垫板等材料必须符合国家标准，不得使用不合格产品。
- 钢管应选择无锈蚀、无裂纹、无弯曲的优质钢管。
2. 扣件安装基本要求- 扣件安装时，螺栓拧紧扭力矩应不小于40N·m，且不大于65N·m。
- 在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑、横向斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点相互距离不应大于150mm。
- 对接扣件开口应朝上或朝内。
- 各杆件端头伸出扣件盖板边缘不应小于100mm。
3. 扣件安装注意事项- 安装扣件时，应保持扣件与钢管垂直，确保扣件连接牢固。
- 安装过程中，严禁用力过猛，以免损坏扣件或钢管。
- 扣件安装完成后，应检查扣件是否连接牢固，如有松动，应及时拧紧。
- 禁止使用撬棍、锤子等工具强行安装扣件。
4. 安全防护措施- 施工现场应设置安全警示标志，提醒作业人员注意安全。
- 作业人员应佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
- 上下作业时，应使用安全梯或安全绳，严禁攀爬脚手架。
- 施工现场应设置安全通道，确保人员通行安全。
5. 应急处理- 发生扣件脱落、钢管弯曲等事故时，应立即停止作业，查明原因，采取措施进行处理。
- 如发生人员受伤，应立即采取急救措施，并及时报告相关部门。
四、交底总结通过本次安全技术交底，希望全体人员能够充分认识到扣件安装过程中的安全重要性，严格遵守操作规程，确保施工现场的安全。
五、交底时间及地点交底时间：____年____月____日交底地点：____六、交底人及记录人交底人：____记录人：____。
扣件式安全技术交底模板
一、交底目的为确保扣件式钢管脚手架施工过程中的安全，降低事故发生概率，提高施工人员的安全意识，特制定本安全技术交底。
二、交底对象本次交底对象为参与扣件式钢管脚手架施工的全体人员，包括施工负责人、技术员、架子工、操作工等。
三、交底内容1. 施工前的准备（1）施工前，应仔细阅读施工图纸，了解脚手架的搭设、使用、拆除等要求。
（2）施工人员应熟悉扣件式钢管脚手架的构造、性能和操作方法。
（3）施工前，应对脚手架的钢管、扣件、脚手板等进行检查验收，不合格产品不得使用。
2. 施工过程中的安全注意事项（1）搭设脚手架时，应遵循“先立后横、先上后下、先里后外”的原则。
（2）搭设过程中，严禁攀登脚手架上下，必须使用梯子或专用通道。
（3）搭设过程中，应确保脚手架的稳定性，防止倾斜、倒塌。
（4）搭设过程中，应保持脚手架的整洁，不得堆放杂物。
（5）搭设过程中，操作人员必须佩戴安全帽、安全带，穿防滑鞋。
（6）搭设过程中，严禁酒后作业，疲劳作业。
3. 脚手架使用过程中的安全注意事项（1）脚手架使用过程中，严禁超载、超人数。
（2）脚手架使用过程中，应确保脚手板的牢固，防止滑落。
（3）脚手架使用过程中，严禁攀登、跳跃。
（4）脚手架使用过程中，应定期检查脚手架的稳定性，发现问题及时整改。
（5）脚手架使用过程中，严禁在脚手架上放置易燃、易爆物品。
4. 脚手架拆除过程中的安全注意事项（1）拆除脚手架时，应遵循“先下后上、先外后里”的原则。
（2）拆除过程中，严禁攀登、跳跃。
（3）拆除过程中，应确保脚手架的稳定性，防止倾斜、倒塌。
（4）拆除过程中，操作人员必须佩戴安全帽、安全带，穿防滑鞋。
（5）拆除过程中，严禁酒后作业，疲劳作业。
四、应急措施1. 发生脚手架倾斜、倒塌事故时，立即停止作业，迅速撤离现场，并向相关部门报告。
2. 发生人员受伤事故时，立即进行现场急救，并迅速拨打急救电话。
五、交底要求1. 施工人员应认真听取交底内容，并签字确认。
铁道部关于发布《客运专线扣件系统暂行技术条件》的通知
铁道部关于发布《客运专线扣件系统暂行技术条件》的通知文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】2006.03.01•【文号】铁科技函[2006]248号•【施行日期】2006.03.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文铁道部关于发布《客运专线扣件系统暂行技术条件》的通知(铁科技函〔2006〕248号)各铁路局，各客运专线公司（筹备组），铁科院：MACROBUTTON 标题现发布《客运专线扣件系统暂行技术条件》（由主编单位铁科院另发单行本），自发布之日起实行。
各单位在执行过程中，应结合工程实际，认真总结经验，积累资料。
二○○六年三月一日客运专线扣件系统暂行技术条件(二○○六年三月)前言本技术条件是根据最高速度350km/h客运专线及最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）线路对扣件系统的要求而制定的，适用于标准轨距铺设中国60kg/m 钢轨无缝线路的扣件系统。
本技术条件制定时，参照EN、BS以及JIS等有关标准，并结合我国高速铁路的前期科研成果及工程实践，使性能指标、试验方法等方面的技术要求与国际接轨并满足客运专线的要求。
本技术条件适用于有碴和无碴轨道客运专线扣件系统。
应用本技术条件时应结合具体线路条件制定具体细则，但最低要求不得低于本技术条件的规定。
本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院。
本技术条件主要起草人：肖俊恒、赵汝康、方杭玮、毛昆朋。
本技术条件由铁道部科学技术司负责解释。
目录1 范围2 总则3 规范性引用文件4 符号定义5 扣件系统技术要求6 试验方法7 验收规则8 标识与包装9 质量保证附录A 弹性垫层静刚度测试附录B 弹性垫层动刚度测试附录C 扣件系统节点静动刚度测试客运专线扣件系统暂行技术条件1 范围本技术条件规定了最高速度350km/h客运专线及250km/h客运专线（兼顾货运）用扣件系统的技术要求、试验方法、验收规则、标识与包装和质量保证。
我国各类型扣件技术说明080220111
各类型扣件技术说明中国铁道科学研究院铁道建筑研究所2008．2各类型扣件技术说明我国扣件系统的研究与开发已有五十多年的历史，开发了多种扣件型式。
现将主要类型扣件进行归纳说明。
1. 有碴轨道用扣件系统随着混凝土轨枕的发展与应用，我国从1957年就开始混凝土枕用扣件的研究，开发了多种扣件型式，如螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、67型拱形弹片式扣件、70型扣板式扣件、弹条I型扣件、弹条I型调高扣件、弹片I型调高扣件、弹条II型扣件、弹条III型扣件等。
随着客运专线建设的发展又新近研发了弹条IV型扣件和弹条V型扣件。
以下主要介绍常用几种扣件型式。
1.1 扣板式扣件螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣压件均采用刚性扣板，混凝土轨枕设挡肩，紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中，或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中，或采用硫磺锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。
这种扣件弹性较差，扣压力率减较大，现已在正线全部淘汰。
图1-1 螺栓扣板式扣件图1-2 63型扣板式扣件图1-3 70型扣板式扣件1.2 弹片式扣件67型拱形弹片式扣件采用弹片扣压件，混凝土轨枕设挡肩，采用锚固在混凝土轨枕中的螺栓紧固弹片。
为适应冻害地段大调高量的要求，开发了弹片I型调高扣件。
这种扣件扣压件弹性较差，而且螺栓孔处存在应力集中，易造成弹片断裂，因而采用较少。
图1-4 67型拱形弹片式扣件图1-5 弹片I型调高扣件1.3 有螺栓弹条扣件弹条I型扣件与弹条II型扣件是随着混凝土轨枕的应用以及无缝线路的铺设而开发的弹性扣件，目前正在线路上大量使用。
该扣件由弹条、螺旋道钉、轨距挡板、挡板座、橡胶垫板等组成，混凝土轨枕设挡肩，为有螺栓扣件。
同样采用锚固在混凝土轨枕中的螺旋道钉紧固弹条扣压钢轨，弹条为ω形，利用轨距挡板与挡板座配合调整轨距，为适应大调高量的要求，开发了弹条I型调高扣件。
弹条I、II型扣件适用于采用60 kg/m 钢轨并铺设无缝线路的轨道，弹条I型扣件也适用于采用50 kg/m钢轨的轨道。
建筑扣件高空使用技术说明
建筑扣件高空使用技术说明随着城市化进程的加快，高楼大厦已经成为城市的新风景线。
而在高空建筑施工中，扣件的作用不可忽视。
扣件为建筑提供了高效可靠、安全稳定的支撑，因此扣件的高空使用技术显得非常重要。
本文将详细阐述建筑扣件高空使用技术的相关知识。
一、扣件的基本原理扣件构件是建筑工程中的一种经典结构形式，它由尺寸稳定的主材料和具有刚度的连接器件构成。
扣件构件通过连接固定的方式来达到建筑物支撑的目的。
扣件构件是一种轻量级、高强度的建筑材料，具有耐腐蚀、防火、抗震等优点。
此外，扣件还具有易于施工的特点。
二、扣件的材质选择扣件的材质选择是建筑施工中非常重要的一环。
一般情况下，扣件的材质以钢材为主，但也有其他材质，如铝合金和不锈钢等。
在选择材质时，我们需要考虑到不同材质所具有的特点以及相关的施工要求。
对于不同的材质，其强度、重量、耐腐蚀、抗震性等特点是需要考虑的。
因此，选择正确的扣件材质对高空施工的安全稳定非常重要。
三、扣件的安装方法扣件的安装方法也是影响高空施工安全的一个关键因素。
在高空安装时，我们需要使用特殊的设备和安全工具，如爬升绳、安全带等。
同时，我们也需要了解扣件的基本安装原理和技巧。
在进行扣件安装时，我们需要首先设计扣件的结构。
然后，根据设计的要求来正确安装扣件。
在安装过程中，我们需要仔细检查每个连接点的稳定性，并确保扣件制作的质量符合国家相关标准。
四、扣件的保养与维护扣件的保养和维护也非常重要。
由于扣件直接影响到整个建筑的安全性，所以扣件的维护和保养必须要达到非常高的技术标准。
在维护方面，我们需要做到定期检查和维护扣件设备，以确保扣件的结构完整和连接卓越。
在发现扣件出现问题时，我们需要立即采取措施进行维修或者更换。
此外，我们还需要加强对扣件的管理和监管工作，确保扣件使用符合国家相关标准要求。
五、扣件的应用领域扣件已经成为建筑工程中不可或缺的一种材料，其应用领域非常广泛。
广义上，扣件的应用范围包括建筑、道桥、机械制造、冶金、水利等行业。
客运专线扣件系统技术详解
三. 零部件制造
三. 零部件制造
3.1 弹条类 3.2 铸件类 3.3 螺栓类 3.4 工程塑料类 3.5 橡胶垫板类 3.6 发泡垫板 3.7 标准件 3.8 调高垫板
核心部件
三、零部件制造 3.1 弹条类产品的制造
材质：60Si2MnA
三、零部件制造
3.1 弹条类产品的制造
参考工艺流程
热成型 冷成型
编写、发放等符合规定 受控 现时有效
二. 制造企业质量管理要求
4. 生产设备管理
1）制造设备清单及技术规范 2）控制仪表 3）检定规程 检定 检定证书 检定周期 4）制造设备检修和保养 5）设备使用
5. 计量器具及检测设备管理
1）计量器具及检测设备清单及技术规范 2）齐全 3）符合精度和量程要求 4）检定规程 检定 检定证书 检定周期 5）放置方式及环境 6）使用
WJ7平垫块要点： 标记线
WJ7铁垫板要点： 承轨槽、挡肩 梅花孔 标记线
三、零部件制造 3.2 铸件类产品的制造
WJ8铁垫板要点： 承轨槽、挡肩 长度
三、零部件制造 3.3 螺栓类产品的制造
三、零部件制造 3.3 螺栓类产品的制造
参考工艺流程
原材料检验 捻尖 冷拔 下料
加热 镦头 滚制螺纹 防锈处理
材质：QT450-10
三、零部件制造
3.2 铸件类产品的制造
参考工艺流程
原材料检验
熔化 浇注 型砂
中频电炉熔炼 球化剂 孕育 温度 时间控制 配砂监控
炉前化验
制芯 造型 后处理
模具 安放 模具控制
三、零部件制造 3.2 铸件类产品的制造
预埋铁座要点： 脱模斜度等 精度高
三、零部件制造 3.2 铸件类产品的制造
高速铁路扣件系统技术课件
中图为错误的安放橡胶垫板方位，右图是正确的方位。
高速铁路扣件系统
铺设钢轨
武汉高速铁路 职业技能训练段
安装轨距块 安设9号和 11号轨距块，轨距块的边耳应扣住预埋铁座。若因钢 轨、轨枕和轨距块的制造偏差，安设规定号码的轨距块不能满足轨距 要求或轨距块不能安装入位时，可根据实际情况予以调换，不得猛烈 敲击使其入位。
清除轨枕上的淤泥和杂物
武汉高速铁路 职业技能训练段
清除轨底的泥污
高速铁路扣件系统
摘除预埋套管上的塑料（或其他材料）盖。
武汉高速铁路 职业技能训练段
高速铁路扣件系统
正常安装状态的安装顺序 铺设轨下垫板
武汉高速铁路 职业技能训练段
将轨下垫板放在承轨面的中间位置，垫板的凸缘应扣住承轨面。
高速铁路扣件系统
调高垫板TD5按厚度分为1 mm、2 mm、5mm和8 mm四种规格，放置于轨下垫 板与轨枕承轨面之间。
1mm
d
轨下调高垫板
2mm 5mm 8mm
高速铁路扣件系统
扣件铺设顺序及要求
安装前的准备工作
武汉高速铁路 职业技能训练段
按照1.1条选择并准备合适类型的弹条（W2型或X3型）和合适类 的轨下垫板（橡胶垫板RP5或复合垫板CRP5）。 适当准备弹条I型扣件A型弹条，以备用于钢轨接头。
φ20mm
φ18mm φ18mm
C4型弹条
JA型弹条
JB型弹条
高速铁路扣件系统
预埋铁座
武汉高速铁路 职业技能训练段
该部件预先埋设于轨枕中，埋设精度应满足下图的尺寸要求。
两外侧预埋铁座底脚距1682.5mm~1685mm 34.2mm~35.8mm
170.5mm~172.5mm
建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范讲义ppt课件
撑至架体底平面距离与水平剪刀撑间距不宜超过6m。（如
下图）
29
加强型满堂支撑架水平、竖向剪刀杆设置层
30
满堂支撑架要求
竖向剪刀撑斜杆与地面的倾角应为45°～60°,水 平剪刀撑与支架纵(或横)向夹角应为45°～60°.
满堂支架撑的可调底座、可调托撑螺杆伸出长度 不宜超过300mm，插入立杆内的长度不得小于 150mm。
最少跨数为2、3跨的满堂脚手架应按规定设 置连墙件。
满堂脚手架应设爬梯，爬梯踏步间距不得大 于300mm。
满堂脚手架操作层支撑脚手架板的水平间距 不应大于1/2跨距。
26
普通型满堂支撑架要求
满堂支撑架搭设高度不宜超过30mm。 普通型满堂支撑架在架体外侧周边及内部纵、
横向每5m～ 8m，应由底至顶设置连续竖向 剪刀撑，剪刀撑宽度应为5m～ 8m。（如下 图）
单、双排脚手架底层步距不应大于2m。
13
脚手架立杆基础不在同一高度上时，必须将高度处
的纵向扫地杆向低处延长两跨于立杆固定，高低差不应
大于1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于
500mm。（如下图）
6.3.3
纵、横向扫地杆构造
1— 横向扫地杆
2— 纵向扫地杆
14
单排、双排与满堂脚手架立杆 接长除顶层顶步外，其余各层各步 接头必须采用对接扣件连接。
剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的水平杆或立杆上， 旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。
25
满堂脚手架要求
满堂手架架的高宽比不宜大于3，当高宽比 大于2时，应在架体的外侧四周和内部水平 间隔6m～9m，竖向间隔4m～6m设置连墙 件与建筑结构拉结,当无法设置连墙件时,应 采取设置钢丝绳张拉固定等措施.
《扣件技术交底》课件
正确安装
使用正确的安装方法，确保 扣件和构件之间的连接紧密， 减少结构的松动和失稳。
定期维护
定期检查和维护扣件连接， 以确保其性能和功能不受影 响。
扣件技术的分类
扣件技术根据不同的连接方式和材料，可以分为以下几类：
机械扣件
利用螺纹、一起的扣件。
扣件技术的发展前景
随着科技的不断进步，扣件技术在未来将继续发展和创新：
更高强度材料的应用 自动化施工技术的应用 智能监测与维护系统
扣件技术将使用更高强度的材料，增加连接 的稳定性和寿命。
扣件技术将结合自动化施工技术，提高施工 效率和质量。
扣件技术将与智能监测与维护系统结合，实 现远程监测和及时维护。
胶粘扣件
使用胶粘剂将构件黏合在一起的扣件。
磁力扣件
利用磁力将构件连接在一起的扣件。
扣件技术的应用领域
扣件技术广泛应用于各个领域，包括：
1 建筑工程
2 机械制造
扣件技术在建筑工程中用于连接结构构件， 提高结构的稳定性和耐久性。
扣件技术在机械制造领域中用于连接零部 件和设备，确保其正常运行。
3 航空航天
4 汽车制造
扣件技术在航空航天领域中用于连接飞机 和航天器的结构构件，保证安全和可靠性。
扣件技术在汽车制造中用于连接车身和零 部件，提高车辆的安全性和耐久性。
扣件技术的优势与不足
扣件技术具有多种优势和不足，需要根据具体情况进行合理选择：
优势
• 连接可靠 • 安装简便 • 适用范围广
不足
• 受材料限制 • 需要维护保养 • 可能产生振动和噪音
2 安全性
扣件技术的应用可以防 止结构在外力作用下发 生位移或塌陷，确保建 筑物的安全。
《扣件技术交底 》课件
扣件是轨道上必不可少的一部分 ，其主要作用是固定钢轨，防止 钢轨移位或翻转，同时调整轨距 ，确保列车安全、平稳运行。
扣件的分类与特点
总结词
扣件根据其结构和功能可分为多种类型，如弹条扣件、道岔扣件等，每种扣件都有其独特的特点和应用范围。
详细描述
根据不同的分类标准，扣件可以分为多种类型。按结构可分为弹条扣件、道岔扣件等；按功能可分为普通扣件、 特殊扣件等。每种扣件都有其独特的特点和应用范围，例如弹条扣件具有较好的弹性性能和调高能力，适用于普 通线路；道岔扣件则适用于道岔区域，具有较高的安全性能和稳定性。
详细描述
高层建筑中的扣件主要用于建筑结构的加 固和维护，能够提高建筑物的安全性和稳 定性，防止建筑物变形和倒塌。高层建筑 扣件需要具备高安全性和稳定性，以应对 地震、风载等自然灾害的影响。
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《扣件技术交底》PPT课件
contents
目录
• 扣件技术概述 • 扣件材料与性能 • 扣件设计与制造 • 扣件安装与使用 • 扣件常见问题与解决方案 • 扣件应用案例分析
01
扣件技术概述
扣件的定义与作用
总结词
扣件是用于连接和固定钢轨、调 整轨距的配件，对于保证铁路、 地铁等轨道交通的安全、稳定运 行至关重要。
力学性能测试
对扣件材料进行抗压、抗 拉等力学性能测试，以确 保其性能符合设计要求。
无损检测
采用无损检测技术，如超 声波检测、磁粉检测等， 对扣件材料进行缺陷检测 ，以确保其质量。
03
扣件设计与制造
扣件设计原则与流程
总结词：扣件设计原则与流程
输标02入题
扣件设计应满足安全、可靠、经济、环保等要求，同 时要考虑到制造工艺的可行性和制造成本的控制。
高速铁路扣件第2部分
高速铁路扣件第2部分
在高速铁路系统中，扣件是连接轨道和轨枕的关键部件之一。
它的设计与制造直接影响着铁路线的安全性和稳定性。
本文将从设计和制造两个方面介绍高速铁路扣件的要点。
设计方面，高速铁路扣件需要考虑到以下几个因素。
首先是安全性，扣件必须能够承受列车的运行负荷，保证轨道的稳定性。
其次是耐久性，扣件需要经受长时间的使用和各种气候条件的考验，因此材料的选择和处理非常重要。
此外，还需要考虑扣件与轨道、轨枕的连接方式，以确保连接牢固而不易松动。
最后，需要考虑扣件的安装和维护便捷性，以减少工程和运营成本。
制造方面，高速铁路扣件的制造需要严格按照设计要求进行。
首先是材料的选择和加工，扣件通常采用高强度钢材制成，需要经过热处理、冷却和表面处理等工艺来提高其机械性能和耐腐蚀性。
其次是制造工艺的控制，包括冷镦、车削、铣削等工艺，以确保扣件的尺寸和形状符合设计要求。
最后是质量控制，需要进行严格的检测和测试，确保扣件的质量合格。
值得一提的是，高速铁路扣件的设计与制造需要密切配合。
设计师和制造商需要充分沟通，了解彼此的需求和限制，以确保最终产品的质量和性能。
此外，技术创新也是推动高速铁路扣件发展的关键。
新材料、新工艺和新设计的引入，不仅可以提高扣件的性能和耐用
性，还可以减少施工和维护的难度。
高速铁路扣件的设计与制造是一个复杂而关键的过程。
只有充分考虑各种因素，合理设计和制造，才能确保铁路线的安全和稳定。
希望本文的介绍能够给读者带来更多了解和启发，为高速铁路扣件的发展做出贡献。
客运专线扣件系统暂行技术条件
载循环后卸载测量轨距，记为初始轨距 G1，经 300 万次荷载循环后，卸载再次 测量轨距，记为疲劳后轨距 G2，轨距扩大△G= G2－G1。 6.5 绝缘电阻
绝缘电阻的测试按相关规定进行。 6.6 恶劣环境条件的影响
恶劣环境条件的影响试验按 EN 13146-6 进行。 6.7 扣压力
扣压力的测试按 EN13146-7 进行。 6.8 预埋件抗拔力
L PL tan V PV 注：
注：1 荷载作用线 2 轨距角圆弧中心 图 1 荷载作用位置
5
扣件系统技术要求 5.1 适应钢轨类型
扣件系统应按中国 60kg/m 钢轨断面设计。对于钢轨接头处，扣件系统应 不妨碍钢轨接头联结部件的安装。 5.2 5.2.1 最小距离）。 5.2.2 供货方应提供计算，表明扣件系统可能引起的静态轨距最大变 轨距 标准轨距为 1435mm（指轨顶面以下 16mm 范围内两轨工作边的
5.4
轨底坡
扣件系统应设置 1:40 的轨底坡（如轨下基础已设置 1:40 轨底坡，则扣 件系统不再设置）。 5.5 钢轨纵向阻力
5.5.1 扣件系统的钢轨纵向阻力应满足无缝线路的设计与铺设要求，一 般地段单组扣件钢轨纵向阻力不应小于 9kN。 5.5.2 根据桥上无缝线路的设计要求，桥上用扣件系统应具备可降低钢 轨纵向阻力的功能，但单组扣件钢轨纵向阻力最低不得小于 3kN。不得采用松紧 搭配方式。 5.6 通用性
4
符号定义 L—— 轮轨力的横向分量，kN； PL—— 作用于单根轨枕平行于轨枕底面的荷载分量，kN； PV—— 作用于单根轨枕垂直于轨枕底面的荷载分量，kN； V —— 轮轨力的垂向分量，kN； X —— L 作用线与轨头轨距角圆弧中心的距离，mm； α—— 荷载作用线与轨枕承轨台的垂直线之间的夹角，o(度)。
钢管扣件碗扣以及快拆头的质量控制课件
碗扣的种类
根据其结构和用途，可分 为普通碗扣和加强碗扣等 。
快拆头的种类
根据其结构和用途，可分 为单头快拆头和双头快拆 头等。
生产工艺流程
钢管扣件的生产工艺流程
包括原材料的采购、切割、冲压、焊接、表面处理等环节。
碗扣的生产工艺流程
包括原材料的采购、切割、冲压、组装、热处理等环节。
快拆头的生产工艺流程
06
结论与建议
总结质量控制的重要性和关键要素
质量控制的重要性
确保产品的安全性和可靠性，提高客 户满意度，增强企业竞争力。
关键要素总结
严格把控原材料质量，强化生产过程 中的质量控制，加强质量检测与监控 ，提高员工质量意识。
对钢管扣件碗扣以及快拆头行业的质量控制的建议和展望
01 建议一
02 建议二
包括原材料的采购、切割、冲压、组装、表面处理等环节。
03
质量控制标准与要求
国家标准与行业标准
国家标准
钢管扣件碗扣以及快拆头的质量 控制必须符合国家相关的质量标 准，如GB/T 15416-2014等。
行业标准
同时，也需要满足行业内的相关 标准，如建筑行业、机械行业等 的质量标准。
质量检测方法与工具
解决方案
定期对质量管理体系进行审查和评估，发现并改进存在的问题；鼓励员工积极参与质量管理活动，提出 改进意见和建议；加强与其他先进企业的交流和学习，借鉴其成功经验并进行改进。
05
质量控制案例分析
成功案例一：某大型建筑企业的质量控制体系
总结词
全面覆盖、持续改进
详细描述
该企业建立了完善的质量控制体系，从原材料采购到施工过程，再到最终验收， 都有严格的质量标准和检测手段。同时，该企业还定期对质量控制体系进行评估 和改进，确保其始终能反映当前行业最佳实践。
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三、弹条V型扣件系统技术说明 弹条 型扣件系统技术说明 1. 概述
客运专线 扣件系统 暂行技术条件 依据
弹条V型 弹条 型 扣件系统
满足运营条件
客运专线
针对线路条件 混凝土有挡肩枕 有砟轨道
有挡肩有螺栓扣件系统
在弹条I、 型 弹条I型调高和 在弹条 、II型、弹条 型调高和 石龙桥小阻力扣件系统的基础上 经多年深入研究和大量试验 优化改进而成
7 8 9 10 11
绝缘电阻
扣件系统经300h盐雾试验之后，用手工拆卸工具能顺利拆卸。 300h盐雾试验之后 恶劣环境条件影响 扣件系统经300h盐雾试验之后，用手工拆卸工具能顺利拆卸。 钢轨左右位置 调整量 扣压力及弹程 预埋件抗拔力 单股钢轨左右位置调整量：－4～＋2 mm； 单股钢轨左右位置调整量：－4～＋2 mm； ：－ 轨距调整量：－ ～＋4 mm，调整级别为1 mm。 ：－8 轨距调整量：－8～＋4 mm，调整级别为1 mm。 单个弹条扣压力不小于11 kN，弹程13 mm。 单个弹条扣压力不小于11 kN，弹程13 mm。 预埋铁座在轨枕中的抗拔力不小于60 kN。 预埋铁座在轨枕中的抗拔力不小于60 kN。
无挡肩 无螺栓 扣件系统 在原弹条III型扣件基础上 在原弹条 型扣件基础上 经多年深入研究和大量试验 优化改进而成
二、弹条IV型扣件系统技术说明 弹条 型扣件系统技术说明
1. 概述
弹条III型扣件系统在我国大量铺设 ， 弹条 型扣件系统在我国大量铺设， 已有十余年铺 型扣件系统在我国大量铺设 设使用经验，大部分线路扣件使用效果良好。 设使用经验，大部分线路扣件使用效果良好。 局部地段出现一些问题，主要问题在以下几方面： 局部地段出现一些问题，主要问题在以下几方面： 由于无螺栓扣件不能调整钢轨高低位置，个别寒冷地 由于无螺栓扣件不能调整钢轨高低位置， 区道床板结后给养护维修带来不便； 区道床板结后给养护维修带来不便； 山区小半径曲线地段由于横向荷载较大， 山区小半径曲线地段由于横向荷载较大 ， 绝缘轨距块 出现强度不足而压溃现象； 出现强度不足而压溃现象； 弹条加工质量不稳定出现断裂或残余变形较大； 弹条加工质量不稳定出现断裂或残余变形较大； 个别线路养护时进行垫板作业， 个别线路养护时进行垫板作业 ， 造成弹条产生严重的 残余变形。 残余变形。
成 本 高
更换 钢轨 易伤 螺纹
轨枕 便于 运输
伤损 道钉 更换 方便
更换 钢轨 不伤 螺纹
三、弹条V型扣件系统技术说明 弹条 型扣件系统技术说明
三、弹条V型扣件系统技术说明 弹条 型扣件系统技术说明
1. 概述
结构优化
1）提高扣件系统绝缘性能的结构方案和技术措施 ）
道钉硫磺锚固于轨枕 提高锚固材料绝缘性能 环氧树脂砂浆 效 果 不 理 想 作 业 效 率 低 工厂 锚固 轨枕 运输 困难 现场 锚固 质量 难以 保证 生 产 效 率 高 预 埋 精 度 高 绝 缘 电 阻 高 绝缘性能差 轨枕中预埋绝缘套管联结
二、弹条IV型扣件系统技术说明 弹条 型扣件系统技术说明
1. 概述
结构方案选择
有挡肩轨枕 有螺栓扣件系统
有 砟 轨 道
瑞典 FIST
无挡肩轨枕
无螺栓扣件系统 英国 PANDROL FC系列 E系列
德国 日本 法国 VOSSLOH 102 Nabla W14
中国 III型
二、弹条IV型扣件系统技术说明 弹条 型扣件系统技术说明
1. 概述
结构方案选择
弹条I、弹条 型调高扣件系统 石龙桥小阻力扣件系统 结构统一？ 结构统一？ 系统绝缘？ 系统绝缘？
客运专线
绝缘性能不能满足客运专线对轨道电路的要求 小阻力扣件系统与常规阻力扣件系统结构不统一，不利于现场使 小阻力扣件系统与常规阻力扣件系统结构不统一， 用。
二、弹条IV型扣件系统技术说明 弹条 型扣件系统技术说明
3.扣件系统组成 3.扣件系统组成
二、弹条IV型扣件系统技术说明 弹条 型扣件系统技术说明
3.扣件系统组成 3.扣件系统组成
二、弹条IV型扣件系统技术说明 弹条 型扣件系统技术说明
3.扣件系统组成 3.扣件系统组成
扣件零件数量表（每组扣件用量） 扣件零件数量表（每组扣件用量）
三、弹条V型扣件系统技术说明 弹条 型扣件系统技术说明
1. 概述
弹条I、 型扣件在我国铁路普遍采用 弹条I型调高扣件在需要 型扣件在我国铁路普遍采用， 弹条 、II型扣件在我国铁路普遍采用，弹条 型调高扣件在需要 钢轨高低位置调整量大的地段大量采用， 钢轨高低位置调整量大的地段大量采用，石龙桥小阻力扣件从上世纪 90年代开始在广深线石龙大桥应用，并已相继在南京长江大桥、济南 年代开始在广深线石龙大桥应用， 年代开始在广深线石龙大桥应用 并已相继在南京长江大桥、 黄河大桥等很多特大桥上普遍采用。 黄河大桥等很多特大桥上普遍采用。这几种扣件系统均经多年的运营 实践考验。大部分线路扣件使用效果良好。 实践考验。大部分线路扣件使用效果良好。 弹条I、II型扣件系统 弹条 、 型扣件系统 石龙桥小阻力扣件系统
合武、 合武、石太
－－
一、客运专线扣件系统类型及应用 （二）无砟轨道扣件系统类型及应用
扣件类型 WJ-7（A） （ ） WJ-7（B） （ ） SFC 直列式） （直列式） SFC 错列式） （错列式） WJ-8（A） （ ） WJ-8（B） （ ） WJ-8（C） （ ） 300-1a 300-1u 运营条件 250 km/h客货 客货 350 km/h 250 km/h客运 客运 250 km/h客货 客货 350 km/h 250 km/h客运 客运 250 km/h客货 客货 350 km/h 250 km/h客运 客运 350 km/h 250 km/h客运 客运 350 km/h 250 km/h客运 客运 双块式 有挡肩 线路条件 I型板式或 型板式或 双块式 双块式 无挡肩 I型板式 型板式 石太 －－ 武广、 武广、郑西 津秦、 京石、 石武、 沪杭、 津秦 、 京石 、 石武 、 沪杭 、 成灌、 成灌、 京津、 京津、京沪 武广、 武广、郑西 承轨槽结构 已应用线路 东南沿海（甬台温、温福、 东南沿海（甬台温、温福、 福厦）、 ）、宜万 福厦）、宜万 武广、 广珠、 广深港、 哈大、 武广 、 广珠 、 广深港 、 哈大 、 沪宁、 沪宁、海南东环 合武
无挡肩
II型板式 型板式 II型板式 型板式 双块式
有挡肩 有挡肩
二、弹条IV型扣件系统技术说明 弹条 型扣件系统技术说明
二、弹条IV型扣件系统技术说明 弹条 型扣件系统技术说明
1. 概述
客运专线 扣件系统 暂行技术条件 依据 客运专线
弹条IV型 弹条 型 扣件系统
满足运营条件
针对线路条件 混凝土无挡肩枕 有砟轨道
1. 概述
结构方案选择
客运专线 无螺栓扣件系统 速度高 密度大
零部件少
维修工作量小
轨道维修 在很短封锁点内进行
二、弹条IV型扣件系统技术说明 弹条 型扣件系统技术说明
1. 概述
结构优化
1）扣件结构对弹条的要求 ）
防止钢轨倾翻 弹性好 防爬阻力大 疲劳强度高
2）结构优化 ）
对弹条的结构进一步优化，降低其工作应力，减小残余变形； 对弹条的结构进一步优化，降低其工作应力，减小残余变形； 橡胶垫板物理性能采用UIC标准与国际接轨； 标准与国际接轨； 橡胶垫板物理性能采用 标准与国际接轨 为实现轨距的精确调整，绝缘轨距块号码按1mm一级配置； 一级配置； 为实现轨距的精确调整，绝缘轨距块号码按 一级配置 对零部件的制造验收提出更高要求。 对零部件的制造验收提出更高要求。
（一）有砟轨道扣件系统类型及应用
扣件类型 运营条件 线路条件 轨枕承轨槽 挡肩结构 已应用线路 弹条IV型 弹条 型 FC型 型 有砟轨道 无挡肩 合宁、 合宁、东南 沿海（ 沿海（甬台 温福、 温、温福、 福厦） 福厦） 弹条V型 弹条 型 混凝土轨枕 有挡肩 合宁、 合宁、东南 沿海（ 沿海（甬台 温福、 温、温福、 福厦） 福厦） W14型 型 速度250 km/h和350 km/h客运专线 速度 和 客运专线
二、弹条IV型扣件系统技术说明 弹条 型扣件系统技术说明
5.配套轨枕接口技术要求 5.配套轨枕接口技术要求
承轨槽的型式尺寸 预埋铁座的埋设位置 和精度
弹条IV型扣件系统与既有 弹条 型扣件系统与既有IIIb型无挡肩预应力混凝土枕 型扣件系统与既有 型无挡肩预应力混凝土枕 相配套。 相配套。
三、弹条V型扣件系统技术说明 弹条 型扣件系统技术说明
三、弹条V型扣件系统技术说明 弹条 型扣件系统技术说明
1. 概述
结构方案选择
有挡肩轨枕 有螺栓扣件系统 有 碴 轨 道 瑞典 FIST 无挡肩轨枕
无螺栓扣件系统 英国 PANDROL FC系列 E系列
德国 日本 法国 VOSSLOH 102 Nabla W14
中国 III型
三、弹条V型扣件系统技术说明 弹条 型扣件系统技术说明
二、弹条IV型扣件系统技术说明 弹条 型扣件系统技术说明
4.结构特征 4.结构特征
零部件少
无螺栓 无挡肩 弹性不分开式
弹条 IV型 型 扣件 系统
结构紧凑 扣压力大 保持轨距能力强 维修工作量少
在制作混凝土轨枕时预先埋设预埋铁座， 在制作混凝土轨枕时预先埋设预埋铁座，弹条通过插入预埋铁座扣压 钢轨，无需螺栓紧固。 钢轨，无需螺栓紧固。 预埋铁座挡肩与钢轨间设置绝缘轨距块用以调整轨距并起绝缘作用， 预埋铁座挡肩与钢轨间设置绝缘轨距块用以调整轨距并起绝缘作用， 通过更换不同号码的绝缘轨距块可实现钢轨左右位置调整。 通过更换不同号码的绝缘轨距块可实现钢轨左右位置调整。 钢轨与混凝土轨枕承轨面间设橡胶垫板起绝缘缓冲和减振作用。 钢轨与混凝土轨枕承轨面间设橡胶垫板起绝缘缓冲和减振作用。